Как правильно поворачивать на поворотах: Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах

Разное

Содержание

Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах

У начинающих водителей наибольшие затруднения вызывает техника выполнения обгона и парковки. Также особое значение имеет вопрос, как правильно поворачивать на поворотах. В этой статье мы с вами рассмотрим техники выполнения поворота автомобиля.

Движение автомобиля подразумевает собой выполнение различных техник движения и маневров, в которые и входит, так называемый поворот. Чтобы научиться правильно поворачивать при повороте нужно освоить технику поворота.

Правильный поворот – отличается точностью выполнения, скоростью, безопасностью, что сопровождается соответствующей реакцией водителя в определенных условиях движения и выполняется в соответствии  с установленными правилами дорожного движения.

Техника выполнения поворота автомобиля

Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:

  1. Движение по прямой дороге – то есть приближение к повороту;
  2. Непосредственно вхождение в поворот, которое сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение автомобиля в повороте;
  4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.

На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.

Траектория движения автомобиля при повороте

Когда автомобиль входит в поворот следует учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется согласно правил: рулевое колесо выкручивается в сторону поворота, автомобиль движется по дуге, после совершения маневра рулевое колесо возвращается в исходное положение. Затем прямолинейное движение автомобиля продолжается.

Скорость движения автомобиля при повороте

Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.

Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Правильное вхождение автомобиля в поворот

Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий,  скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.

Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на  точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.

Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).

Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.

Положение и перемещение рук водителя при повороте автомобиля

Перед вхождением автомобиля в поворот переместите руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Оптимальное положение рук при левом повороте представлено на схеме – 4/12, при правом повороте – 8/12.

Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля

Представьте себе, что рулевое колесо это циферблат.  Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно! Руки водителя всегда должны быть на рулевом колесе. Чтобы изменить положение рук при повороте автомобиля применяют тактику скольжения по рулю.

Движение автомобиля в повороте

При движении автомобиля в дуге поворота, строго запрещено резко изменять скорость движения. Постоянная скорость при повороте увеличивает безопасность его выполнения. Торможение при движении автомобиля в дуге поворота допускается только в экстренных случаях, оно должно быть медленным и плавным.

Выход автомобиля из поворота

Выход автомобиля из дуги поворота на прямой участок дороги сопровождается выравниванием рулевого колеса и плавным повышением скорости. Разгон должен происходить плавно в целях избежания потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Схема правильного поворота автомобиля
  1. Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
  2. Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
  3. Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
  4. Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.

Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.

Выполнение поворота | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

После движения «прямо», следующий элемент из основ управления автомобилем — это выполнение поворота, если точнее, техника выполнения поворота автомобиля.

Под поворотом подразумевается любое сознательное изменение направления движения от первоначального (в т.ч. от прямолинейного). Другими словами, поворот автомобиля — это действие, осуществляемое сознательно с помощью рулевого колеса.

Рекомендую повторить статью Управление автомобилем. Часть 2. Руление, и ознакомиться с материалом статьи Как автомобиль поворачивает.

После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки таким образом, чтобы не наезжать на эту разметку.

Этим навыком поможет овладеть материал статьи Как научиться ездить ровно, и конечно же, практика вождения.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, технично и безопасно.

Далее в статье:

Четыре этапа любого поворота
Скорость автомобиля в повороте
Оптимальная траектория поворота автомобиля
Радиус поворота автомобиля
Как проезжать неровности на повороте
Куда смотреть во время выполнения поворота
Чего нельзя делать в движении на повороте

Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, есть смысл освоить технику поворотов на специализированной площадке (на автодроме, на территории автошколы).

Четыре этапа любого поворота

Выполнение абсолютно любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге поворота;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля в положение «прямо», распрямление траектории поворота.

 

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно, необходимо согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля.

Теперь, о каждом из этих элементов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте

На дорогах общего пользования, изобилующих пересечениями, разветвлениями, закруглениями разной величины, скорость перемещения диктуется правилами дорожного движения и другими обстоятельствами, такими как крутизна поворота, состояние дорожного полотна, наличие других ТС, пешеходов и пр.

Поворот на перекрестке, движение по кругу, поворот (съезд) на прилегающую территорию, движение по дорожной развязке, движение по любому закруглению дороги — все перечисленное представляет собой разные варианты поворотов с постоянно изменяющимися условиями движения.

Поэтому, невозможно однозначно ответить на вопрос, с какой скоростью нужно ехать по дуге поворота, чтобы проехать поворот безопасно. В этом смысле пришлось бы рассмотреть каждый участок в отдельности.

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам: Перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (снизить скорость), а по дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Почему именно так?

Замедлить автомобиль в процессе поворота не всегда удается быстро и безопасно. К тому же, на дуге поворота сцепление у каждого из колес автомобиля с дорожным покрытием не одинаковое (это обусловлено устройством подвески автомобиля).

Разность сцепления колес с дорогой может быть компенсирована вспомогательными системами (ABS, ESP), но это всего-лишь системы-помощники в умелых руках. Надеяться нужно на себя.

Скользко на дороге может быть не только зимой, но и летом (песок на асфальте, сухая грязь, первые капли дождя и пр.). Если затормозить на скользком участке поворота, и колеса заскользят, то может закончиться тем, что транспортное средство «уйдет» с маршрута.

По этим причинам необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на относительно прямом участке, а дугу поворота нужно пройти с постоянной скоростью.

Оптимальная траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности выполнения поворота является движение автомобиля по оптимальной траектории поворота.

Оптимальная (с точки зрения вашей безопасности) траектория прохождения поворота это такая, когда она выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.

Другими словами, поворачиваете руль один раз на входе в поворот, проходите дугу поворота и возвращаете руль в прямолинейное движение на выходе. На первый взгляд, это может показаться сложным, но к этому нужно стремиться.

Поворот руля нужно рассчитать так, чтобы не «выскочить» на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на нужную траекторию движения. Такое умение приходит не сразу, придется тренироваться.

Почему на дуге поворота очень нежелательно доворачивать руль? Ведь, так или иначе, делать это придется в процессе тренировок, и, глядя на других автомобилистов, нельзя сказать, что все рулят идеально. Возникает вопрос: зачем к этому стремиться?!

В статье Как автомобиль поворачивает описана, так сказать, физика поворота автомобиля с учетом сил, действующих на автомобиль в повороте.

Автомобиль опирается на дорогу своими колесами. В местах соприкосновения колеса с дорогой образуется так называемое пятно контакта. Этих «пятен» всего четыре, именно эти «пятна» обеспечивают сцепление колес с дорожным полотном.

В любых дорожных условиях, в любое время года автомобиль остается управляемым (он «слушается» руля), когда есть сцепление его колес с дорожным покрытием. В таком случае говорят, что колеса автомобиля катятся, цепляясь за дорогу.

Соответственно, когда сцепление управляющих колес с дорогой пропадает (например, на льду), то автомобиль перестает «слушаться» руля, и теряет управление. В таком состоянии вы можете сколь угодно крутить руль, но автомобиль будет продолжать двигаться по инерции в одну сторону.

В процессе движения (даже кратковременного набора или снижения скорости, поворотов с учетом неровностей дороги) непрерывно происходит перераспределение веса автомобиля, это отражается на качестве сцепления управляющих колес дорогой.

Так вот, на дуге поворота, вероятность срыва колес в скольжение намного выше, чем на прямой дороге, тем более, если поворот дороги располагается под уклон. Срыв колес в скольжение может быть вызван грубым доворотом руля.

В такой момент решающим фактором остается скорость движения на повороте. Чем скорость автомобиля выше, тем больше вероятность срыва колес в скольжение. На скользком покрытии (песок, глина, снег, лед) эта вероятность усиливается многократно.

По этим причинам необходимо снизить скорость автомобиля еще ДО входа в поворот, а дугу поворота лучше всего проехать на постоянной скорости с хорошей тягой.

Хорошая ровная тяга у автомобиля достигается путем переключения на «нужную» передачу КП (ниже, чем предыдущая, чтобы повысить обороты двигателя), при которой автомобиль именно «тянет», а не «захлебывается» от недостатка мощности.

Рулить по оптимальной траектории поворота целесообразно учиться в относительно теплое время. Чем плавнее вы будете рулить, тем «ровнее» будет ваше движение.

Радиус поворота автомобиля

Безопасными вариантами выполнения поворота считаются траектории с постоянным радиусом и максимальным радиусом поворота автомобиля в отведенных ПДД границах движения.

Эти две траектории поворота похожи: в первом случае автомобиль едет по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае для маневра используется вся ширина полосы.

Траектория поворота с увеличенным радиусом считается самой безопасной, и в то же время самой «быстрой», но, с одной стороны, требует наиболее точного расчета, а с другой — хорошего состояния дорожного покрытия.

Попадание колеса в яму на дороге, либо встреча с другой неровностью, вызывает далеко неприятные ощущения, более того, может серьезно повредить автомобиль. Важно своевременно увидеть эту самую неровность.

Если поворот дороги, либо ее участок, на котором выполняется поворот, просматривается плохо, и вы не можете определить состояние дорожного покрытия, то целесообразно всегда снижать скорость.

О том, как безболезненно для подвески автомобиля объехать неровность дороги на ее повороте — ниже по тексту.

А вообще, пока не наберетесь опыта, целесообразно использовать траекторию поворота с постоянным радиусом, проходящую примерно посередине полосы движения. Скорость необходимо снизить ДО вхождения в поворот.

Как проезжать неровности на повороте

О том, как проехать через какой-либо дорожный изъян на «прямом» участке дороги, и почему нужно поступать именно так, описано в статье Как проезжать дорожные неровности.

Если коротко, смысл сводится к тому, что тормозить следует ДО неровности, а непосредственно перед ней необходимо отпустить тормоз, и проехать через неровность как обычно, на малом «газу».

Но это, если ехать «прямо». А как же проехать неровность на повороте дороги? Ведь, в поворотах силы действуют на подвеску несколько по-другому, чем на прямом участке. Описание этому есть в статьях Как автомобиль поворачивает и Как научиться ездить ровно.

В этом деле, главное — не спешить. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте почти «безболезненно» для подвески автомобиля.

У автомобиля, как известно, две пары колес. Когда авто поворачивает, то два колеса одного борта «едут» с внешней стороны поворота (внешнее переднее и заднее колесо), а два других — с внутренней стороны поворота (внутреннее переднее и заднее колесо).

На дорожных неровностях чаще всего страдает переднее внешнее колесо, как самое нагруженное из всех остальных. Поэтому внешнее колесо ударяется о неровность намного сильнее, чем внутреннее переднее колесо.

По этой причине, увидев неровность в повороте на пути внешнего переднего колеса, нужно постараться ее плавно объехать, если есть такая возможность, либо проехать по ней внутренним (разгруженным) передним колесом.

Если объехать возможности нет, то желательно спрямить траекторию поворота (повернуть руль в положение «прямо»), и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего вновь повернуть руль, и продолжить движение по дуге поворота.

Необходимо стараться строить траекторию поворота машины так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге поворота, не меняя траектории.

Куда смотреть во время выполнения поворота

Теперь другой вопрос — куда смотреть в процессе выполнения поворота?

Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где вы хотите оказаться.

Во время выполнения поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда вы поворачиваете руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где вы будете поворачивать руль обратно.

Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если вы не видите точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет плавно сбавить скорость, желательно еще до точки входа в поворот.

Чего нельзя делать в движении на повороте

Во-первых, во время движения автомобиля на дуге повороте нельзя вращать руль рывками. Резкое вращение руля на дуге поворота может привести к скольжению колес с последующей потерей контроля движения, как изложено выше по тексту.

Во-вторых, во время выполнения поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.

В-третьих, при движении на дуге поворота очень нежелательно переключать передачи (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратный переход на другую передачу в момент включения сцепления может вызвать рывок машины. На сухой дороге ничего не произойдет, а на скользкой дороге рывок может привести к скольжению колес.

Ну и последнее. Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. либо с выключенным сцеплением, либо на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны все время быть под тягой на ровном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжаете к повороту плавно нажимаете педаль тормоза – замедляете автомобиль и плавно переключаетесь на низшую передачу (для этого, отпуская педаль сцепления (после переключения), чтобы не получилось рывка, целесообразно кратковременно задерживать ее в точке схватывания).
  2. Подъехав к месту поворота, направляете автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваете двумя руками, используете технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараетесь держать постоянную скорость. Не забываете про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаете руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваете подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаете разгон и переключаетесь на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, может быть осложнен дорожной обстановкой. Поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота.

Почему запрещается отпускать руль на выходе их поворота. Понятно, что запретить это никто не может, но делать этого крайне не рекомендуется. Потому что в таком случае вы можете потерять собственный контроль над управлением.

На выходе из поворота передние колеса стремятся вернуться в положение «прямо». Создается ощущение, что если отпустить руль, то автомобиль быстрее выравняется на дороге.

Это действительно так, но дорога имеет неровности (ямка, кочка, колея и пр.), которые естественным образом влияют на бесконтрольное качение колес.

Если отпустить руль, то, мягко говоря, автомобиль с легкостью может поехать «не туда». А пока вы будете «ловить» руль, то успеете с кем-нибудь столкнуться.

Когда вы держите руль, вы на уровне ощущения понимаете куда едет автомобиль, как повернуты передние колеса, и всегда готовы, при необходимости, подправить направление движения.

Собственно, это и происходит, когда вы рулите, т.е. держите руль и управляете.

Потери управления автомобилем даже на короткое время может быть вполне достаточно для ДТП. Поэтому, отпускать рулевое колесо крайне не рекомендуется.

Что касается обширной темы поворотов на перекрестках, она рассмотрена в разделе «Вождение автомобиля» и в сериях статей «Проезд перекрестков» и «Проезд перекрестков-2».

Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, есть смысл ознакомиться с физикой поворота, она дана в статье Как автомобиль поворачивает, и с термином динамические габариты автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановкаУправление автомобилем. Часть 8. Движение задним ходом >>

Как выполнять поворот на автомобиле. Начинающему водителю. Возможные ошибки и проблемы

Повороты являются одним из самых сложных элементов вождения. Если сухое дорожное покрытие еще может простить водителю какие-то ошибки, то мокрая дорога после дождя или скользкая от гололеда отправит незадачливого водителя в ближайший кювет. Чаще всего такое бывает, когда водитель замечает поворот в самый последний момент.

Одного резкого поворота руля в такой ситуации может оказаться достаточно, для того, чтобы автомобиль начало «плужить». В такой ситуации машина с вывернутыми колесами идет прямо, наружу . Малоопытные водители в такой ситуации еще могут и руль довернуть в не ту сторону, что усугубит ситуацию…

Может сложиться все и по-другому. Например, машина сначала будет долго скользить, руль будет вывернут, и в какой-то момент скольжение прекратиться. Однако сразу после этого, произойдет непредвиденное – колеса восстановят сцепление с дорогой слишком быстро и произойдет то же самое, что и при резком торможении. В конце может случиться занос задней оси и резкий разворот автомобиля.

Поворот

Для быстрого прохождения поворота следует передние колеса прижать к поверхности для обеспечения максимального сцепления. Особенно важно это для машин с полным или . Для этого нужно управлять не только рулем, но и педалями. В первую очередь следует делать так зимой. Секрет в том, что когда происходит догрузка той или иной оси, появляется дополнительное давление в пятне контакта колес. Как следствие машина лучше управляется.

При входе в порот не забываем сбрасывать газ. Также не следует забывать и о том, что чем более скользкое покрытие, тем плавне должен быть маневр. Лучше всего использовать прием «скупого руления», без перехвата руля руками. Перекручивание руля чревато потерей оптимального угла поворота колес и разрывом сцепления.

Выход из поворота

Профессионалы думают не о быстром входе в поворот, а о быстром выходе из него. Для того, чтобы добиться оптимального результата, следует поделить поворот на две части — крутую и пологую. Основная часть поворота должна совершаться на первом из обозначенных участков. К середине поворота, автомобиль уже должен быть правильно сориентирован и нацелен на прямую. Глаза водителя должны смотреть в этот момент туда, куда он хочет попасть.

Кроме всего перечисленного, не стоит забывать, что при сбросе газа машина всегда идет по меньшему радиусу и рисует тем самым более круглую полосу поворота. Если добавить газа, то машина напротив, начнет распрямлять траекторию движения. Также не стоит забывать о необходимости держать дистанцию с впереди идущим транспортом.

У начинающих водителей наибольшие затруднения вызывает техника выполнения обгона и парковки. Также особое значение имеет вопрос, как правильно поворачивать на поворотах. В этой статье мы с вами рассмотрим техники выполнения поворота автомобиля

.

Движение автомобиля подразумевает собой выполнение различных техник движения и маневров, в которые и входит, так называемый поворот. Чтобы научиться правильно поворачивать при повороте нужно освоить технику поворота.

Правильный поворот — отличается точностью выполнения, скоростью, безопасностью, что сопровождается соответствующей реакцией водителя в определенных условиях движения и выполняется в соответствии с установленными правилами дорожного движения.

Техника выполнения поворота автомобиля

Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:

  1. Движение по прямой дороге — то есть приближение к повороту;
  2. Непосредственно вхождение в поворот , которое сопровождается поворачиванием руля;
  3. Выход из поворота , сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.

На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.

Траектория движения автомобиля при повороте

Когда автомобиль входит в поворот следует учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется согласно правил: рулевое колесо выкручивается в сторону поворота, автомобиль движется по дуге, после совершения маневра рулевое колесо возвращается в исходное положение. Затем прямолинейное движение автомобиля продолжается.

Скорость движения автомобиля при повороте

Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.

Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту — это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Правильное вхождение автомобиля в поворот

Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий, скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.

Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.

Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).

Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.

Положение и перемещение рук водителя при повороте автомобиля

Перед вхождением автомобиля в поворот переместите руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Оптимальное положение рук при левом повороте представлено на схеме — 4/12, при правом повороте — 8/12.

Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля

Представьте себе, что рулевое колесо это циферблат. Первое значение — это участок, на котором располагается правая рука, второе значение — расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 — левая рука.

Важно! Руки водителя всегда должны быть на рулевом колесе. Чтобы изменить положение рук при повороте автомобиля применяют тактику скольжения по рулю.

Движение автомобиля в повороте

При движении автомобиля в дуге поворота, строго запрещено резко изменять скорость движения. Постоянная скорость при повороте увеличивает безопасность его выполнения. Торможение при движении автомобиля в дуге поворота допускается только в экстренных случаях, оно должно быть медленным и плавным.

Выход автомобиля из поворота

Выход автомобиля из дуги поворота на прямой участок дороги сопровождается выравниванием рулевого колеса и плавным повышением скорости. Разгон должен происходить плавно в целях избежания потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Схема правильного поворота автомобиля
  1. Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
  2. Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
  3. Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
  4. Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.

Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о грамотном выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов».

Упражнение «» относится к группе новых упражнений, которые применяются при сдаче экзаменов в ГИБДД начиная с 1 сентября 2016 года.

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, т.е. места для выполнения маневров вполне достаточно.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Примечание . В данной статье рассматривается схема, предусматривающая выполнение сначала левого, а затем правого поворотов. Начиная с 14 октября 2017 года возможно применение и симметричной схемы, в которой сначала идет правый поворот, а затем левый. Схема выбирается в зависимости от конфигурации автодрома.

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

  1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
  2. Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
  3. Выполнить поворот направо на 90 градусов.
  4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения , автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения. 0
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения. 0
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения. 0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения). 0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе Вы сможете подъехать к правой стороне, тем лучше. Однако следите за тем, чтобы не зацепить стойки и не пересечь разметку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановитесь.

3. Поверните руль до упора влево. Автомобиль при этом стоит на месте.

4. Начните движение. Автомобиль постепенно поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Установите руль в положение «прямо» и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте поверните руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начните движение и выполните правый поворот. Остановитесь перед линией завершения упражнения. К этой линии можно подъехать под любым углом, необязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения повороты

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Возможные ошибки и проблемы

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если кандидат в водители начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы. Однако если Вы будете четко следовать приведенной выше схеме, то конусы Вы не зацепите.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбил конус), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (включение заднего хода) сотрудник ГИБДД заметит совершенно точно. Поэтому их допускать не следует.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигатель), то его издалека можно и не заметить. Поэтому если заглохли, то просто заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям каких-то сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

Ну а следующее упражнение на автодроме — .

Удачи на дорогах!

Андрей-155

На счет того что если заглохнет двигатель, издалека это почти не заметно…

Как так если гаишник сидит рядом с учеником в машине?

Андрей , если сидит в машине, то конечно же заметит.

Во многих экзаменационных подразделениях сотрудник ГИБДД сидит в другом автомобиле и наблюдает одновременно за несколькими автомобилями сдающих. При таком раскладе заметить заглохший двигатель довольно сложно.

Удачи на экзаменах!

Здравствуйте! Нас на автодроме заставляют останавливаться перед пунктирными линиями в начале и конце каждого упражнения, выключая передачу и поднимая ручник. При этом насколько критично будет, если пунктирную линию чуть-чуть переехать? К какому пункту нарушений относится такая ошибка?

Мария , здравствуйте.

Останавливаться нужно только в тех местах, где того прямо требует . Перед линией начала упражнения останавливаться не обязательно, проезд без остановки не должен считаться ошибкой.

Удачи на дорогах!

Николай-78

принципиально ли направление поворота налево потом направо или можно сначала налево потом направо

Николай , честно говоря не понял, чем отличаются два описанных Вами варианта. Уточните этот момент.

Николай-78

принципиально ли направление поворота налево потом на право или разметку для упражнения возможно разместить симметрично т.е. с начало поворот на право затем налево

Интересующее Вас упражнение — N5, пункт 18.1. Этот пункт требует, чтобы водитель поочередно выполнил левый и правый повороты по траектории, соответствующей рисунку.

Для сравнения посмотрите упражнение N6. В нем явно указано, что возможно симметричное выполнение упражнения:

В зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке, выполнение упражнения может осуществляться, как с левой так и с правой стороны от бокса.

Таким образом, в упражнении «Повороты на 90 градусов» сначала должен выполняться левый поворот, а затем правый.

2. Если место на автодроме ограничено, то я рекомендую лично обратиться в ГИБДД и обсудить возможность симметричной организации упражнения на площадке. Если в ГИБДД согласятся принимать упражнение в нужном Вам порядке, то разметьте автодром соответствующим образом.

Удачи на дорогах!

Валерия-9

Зачем останавливаться при выполнении поворотов? Лишняя возможность заглохнуть плюс путаница в последовательности действий. Проще выполнить на малой скорости, тем более, что перекрёстки и ПОВОРОТЫ транспортные средства ПРОЕЗЖАЮТ.

ВОТ ВАШ ЖЕ

совет, который существенно упростит сдачу этого упражнения, да и остальных тоже.

Для движения по «змейке» не нужно пользоваться педалью газа. Вам нужно просто отпустить педаль сцепления перед линией «старт», и снова на нее нажать при подъезде к линии «стоп».

При таком подходе автомобиль будет стабильно и равномерно ехать по змейке, а Вам останется только крутить руль. Согласитесь, это удобно и не сложно.

ПРИ СДАЧЕ ЭКЗАМЕНА ГЛАВНОЕ — уметь ЕЗДИТЬ, ведь В ГОРОДЕ ПЕРЕКРЁСТКИ НЕЛЬЗЯ ПРЕОДОЛЕВАТЬ ПОДОБНЫМ ОБРАЗОМ

Цель учёбы — НАУЧИТСЯ, а не СДАТЬ ЭКЗАМЕН

Александр-454

По поводу самых проблемных конусов не согласен. Из собственного опыта и наблюдения за другими учениками самым проблемным конусом является второй сверху слева. Чуть проехал момент когда нужно крутить рулем вправо и будет реальная опасность его сбить. У самого на экзамене левое переднее колесо было в считанных миллиметрах от этого конуса, но в итоге каким то чудом проехал его не задев.

Здраствуйте! Отметьте, пожалуйста, в статье, что с октября 17го измениося регламент в отношении последовательности поворотов. С этого же сайта: «Данное упражнение претерпело незначительное изменение. Теперь порядок выполнения поворотов может быть любым и зависит от схемы автодрома». Ибо в последнем комментарии (ответ Николаю) уже неактаульная информация.

Анна , здравствуйте.

Спасибо за замечание, статья дополнена.

Удачи на дорогах!

Идет добавление комментария

Научиться правильно, держать и крутить руль автомобиля — важная проблема для начинающего водителя. Научившись такой процедуре, владелец автомобиля сможет предотвратить многие ошибки, которые обычно приводя к дорожным происшествиям, число которых постоянно повышается в 2017 году.

Таким навыком не следует пренебрегать, неправильная позиция рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра. Специалисты отмечают, что каждый водитель водит автомобиль по-своему: некоторые руль берут сразу двумя руками, а многие рулят в дороге одной рукой. Также есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

Но многие спрашивают, а как необходимо правильно вращать руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом высокой опасности, при движении по ней нельзя легкомысленно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно водить автомобиль, а особенно управляться с рулевым колесом, необходимо научиться всем безопасным приемам. Этот навык на практике важен, прежде всего. Таким приемам можно обучиться за рулем машины, а также на электронном симуляторе, находясь дома.

Как держать рулевое колесо

Если вы едете по прямой дороге, то лучше держать руки в позиции циферблата 9-15. Для этого требуется положить левую руку на 9, а правую на 15. За руль следует держаться обеими руками. Таким способом можно контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасную езду. Удобнее будет пользоваться переключателями на руле и рычагами поворотов.

Если ваша машина движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы рук нужно расположить над перегородками, а при движении по грунтовой дороге — на саму перегородку. Руль нужно держать крепко, чтобы обеспечивать хороший контроль движения. Но слишком вцепляться в рулевое колесо нет необходимости, даже во время крутых виражей. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать в этом, иначе руки будут быстро уставать.

Движения рук можно разделить на следующие виды:

  • Рабочие движения (начинаются с момента хвата за руль, их окончанием является момент отпускания руля).
  • Холостые движения (они происходят в период, когда руль отпущен, и то тех пор, пока вы снова его не возьмете).

Следует помнить, что при взятии в руки руля, а также при его отпускании, он не должен останавливаться.

Ошибки начинающих водителей

Первые уроки практики являются наиболее важными, но многие новички ввиду волнения совершают много серьезных ошибок. Первой ошибкой является возвращение руля в исходную позицию после совершения поворота, несмотря на устройство рулевого механизма, которое позволяет автоматически возвращать руль в положение движения автомобиля по прямой линии. При этом не требуется руками крутить руль. Во время управления рулем важной задачей является не совершать лишних действий, чтобы вовремя ориентироваться в дорожной ситуации.

Популярными ошибочными действиями новичков являются:

  1. Дергание рулем . Руки должны быть расслаблены, а хватка мягкой — основные моменты, о которых нельзя забывать при управлении транспортным средством. Нельзя прилагать больших усилий к рулевому колесу при совершении поворота. При этом можно резко входить в траекторию поворота, но через небольшое время таких виражей автомобиль придется отправлять в ремонт, покрышки и подвеска будут иметь повреждения. При скольжении колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому нельзя слишком усердствовать при вращении руля, и машина будет долго служить вам, а ремонт не понадобится.
  2. Водитель «повис» на руле . При вождении автомобиля на руль должно прикладываться только усилие рук. Мышцы, не работающие в данный момент, должны быть расслабленными. Для выполнения этих условий необходимо применять специальную опору, предназначенную для отдыха левой ноги, плотнее прислоняться к спинке, быть пристегнутым ремнем. С помощью таких правил вы будете максимально сливаться с автомобилем в одно целое.
  3. Мертвая хватка руля . Чтобы совершить поворот на дороге, необходимо к рулю применить некоторое усилие, но не браться за него мертвой хваткой. Следует научиться быстро расслаблять руки. При постоянном напряжении автомобиль будет плохо реагировать, а вы будете часто уставать при вождении.

Техника управления рулем

Когда вы едете на машине, то часто приходится совершать маневры. Такие маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за рулем, после запуска двигателя, необходимо обхватить руль ладонями, с большим усилием не сжимать. Левая рука должна находиться на 9 часах, если смотреть по часам, а правая — на 3 часа. Локти нужно немного согнуть. Такое положение позволяет быстро реагировать при авариях.

Если необходимо повернуть автомобиль на 45 градусов, то не нужно изменять положение рук на руле. Это наиболее простая техника движения. Надо произвести следующие действия: положить руки на руль в позицию, как описано выше. При перестроении или обгоне руль надо повернуть в соответствующую сторону. Руки при этом с руля не снимают.

После совершения поворота вернитесь в исходное положение и не трогайте руль. Такой метод подходит тем, что не надо самому возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически. Но такой способ нельзя использовать, если требуется выполнить разворот или поворот при значительном радиусе поворота. Вы сможете при желании выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

Если поворот крутой, то применяют способ перехвата руля. Разберемся в том, как нужно правильно выполнять перехват руля:

  1. Установить руки в начальную позицию.
  2. Двумя руками медленно выкрутить обод руля влево, пока не прикоснется левая рука к соответствующему боку.
  3. В это мгновение надо удалить левую руку с руля, а правой поворачивать.
  4. Затем быстро переместить левую руку по верхнему краю правой руки и снова взяться за рулевое колесо.
  5. Когда станет неудобно крутить руль правой рукой, надо ее переместить на верх руля.
  6. Далее работают по следующему порядку: продолжать поворачивать руль, перехватывая его.
  7. После возвращения транспортного средства на верную траекторию, сразу выровнять машину. Теперь надо вращать руль вправо по такому же методу.

Чтобы повернуть вправо, совсем не обязательно крутить руль двумя руками. Целесообразно применять только левую руку.

  1. Нельзя касаться руля правой рукой.
  2. Поместить левую руку выше центра обода руля, мягко сжимая его, и постепенно поворачивайте вправо.
  3. Когда рука не способна повернуться, то надо сжать руль кистью.
  4. Далее, надо выпрямить кисть и развернуть пальцы на 180 градусов. При этом опереться рукой в рулевое колесо и продолжать его вращать. Задача заключается в возвращении руки в исходное положение.

Управление одной рукой

Обычно при вождении бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь рулить с помощью одной руки. Чтобы научиться этому, необходимо сжимать левой рукой верх обода руля, и управлять им. Разберем пример: занята правая рука. При ее освобождении нужно снова положить ее на руль. Процедуры занятой рукой необходимо производить оперативно, чтобы как можно скорее возвратить ее на место.

В таком деле важным фактором являются тренировки. Если тренироваться целенаправленно, то можно научиться быстрее водить машину. Это осуществляется на свободной площадке, либо на пустынной дороге, где можно попробовать торможение, разгон и повороты.

  1. Для начала надо провести эксперименты. Начинать можно с малой скорости, и медленно разгоняться. Скорость может быть различной, при этом можно сравнивать, какую силу надо прилагать для управления автомобилем при большой скорости, а какую при малой.
  2. Пробовать вращать руль, нажимать тормоза все в одно время. Смотреть, как реагирует автомобиль на все манипуляции.
  3. Руки расслабить, на руле не висеть, тело держать в нужном положении, и следить, чтобы вес тела не мешал движению.
  4. Пользоваться разными способами управления, сочетать их друг с другом.
  5. При желании перестроения, надо точно выяснить, как будет вести себя транспортное средство на ваши манипуляции. Для начала попытайтесь совершить перестроение медленно, а затем быстро.
  6. На второй скорости попробуйте совершить поворот, надавливая при этом на педаль газа, а затем с накатом, сбрасывая газ. При таком положении нужно смотреть, как эффективно автомобиль совершает поворот.

Для получения водительских прав надо успешно сдать теорию и практику вождения машины. На практических экзаменах обычно сдают всем известное упражнение «змейка». Она выполняется на площадке по форме прямоугольника, состоящей из четырех одинаковых секций по площади. Длина этих секций больше длины автомобиля в 1,5 раза, а ширина определяется по длине машины. Естественно, что целесообразно перед сдачей экзамена такого упражнения самому где-нибудь потренироваться.

На площадке надо установить стойки из подручных средств — мешков, бутылок с водой, канистр и т. д. Всего надо шесть стоек: на старте, финише, промежуточных — четыре. Посторонних автомобилей на площадке быть не должно, чтобы была свобода совершения маневров в упражнении.

Смысл упражнения состоит в проезде этого расстояния по траектории, похожей на змейку. При этом нельзя касаться стоек. Сначала надо подъехать к «старту». Постепенно начинайте ехать по прямой дороге. Когда автомобиль начнет движение, надо нажать полностью педаль сцепления, автомобиль будет катиться по инерции.

Когда первая отметка в качестве стойки дойдет до середины передней двери машины, то нужно повернуть рулевое колесо налево, при этом делается всего один оборот. Первую стойку проезжают под углом 45 градусов.

Необходимо контролировать вторую стойку. Когда она появится с правой стороны, то колеса выровнять путем вращения руля вправо на один полный оборот. Передвигайтесь по прямой линии, после достижения второй стойки середины правой передней двери делается два полных оборота рулевого колеса направо. После этого надо легко нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления, и автомобиль немного подать вперед.

После этого надо нажать на сцепления полностью. Далее контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении ее левого переднего крыла выравнивайте колеса с помощью вращения руля на два оборота. Затем осуществляются подобные действия. У некоторых новичков возникают проблемы с подъездом к финишу. Это осуществляется таким методом.

Когда машина доедет до 5-й стойки и приблизится к середине левой передней двери, колеса должны быть поставлены для прямолинейного движения, надо выполнить вращение руля на полный оборот в левую сторону. Посмотрите вперед, при направлении передка автомобиля к отметке «стоп», надо выравнивать колеса одним оборотом руля, вращая его в правую сторону. Затем следует приблизиться к финишу. Для ориентира применяйте 6-ю стойку. Выключите скорость и поставьте автомобиль на ручник. На этом упражнение «змейка» можно считать законченным.

Основной проблемой при осуществлении этого упражнения является касание стоек. Они после этого падают, а вам начисляют штрафные баллы. Для недопущения подобных фактов, надо ехать ровно, скорость перемещения не должна изменяться, на любые педали не надо давить. Основной задачей является то, что нужно вовремя вращать рулевое колесо.

Другой ошибкой при выполнении «змейки» является: при медленном движении начинающий водитель также медленно вращает руль, что, конечно, ошибочно. Вращать руль надо быстро, однако скорость автомобиля должна быть маленькой. Добиться правильного управления рулем должен каждый водитель. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники обеспечат вам сохранить автомобиль в целости.

Управление рулем задним ходом

Наши дороги имею многие недостатки, но зимой добавляется еще гололед, снег, что часто приводит к заносу транспортного средства. Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у машины с передним приводом.

Если занос произошел, то надо сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы автомобиль вывести из этого состояния нужно произвести некоторые автоматические действия, которые должны вырабатываться многолетним вождением.

В какую сторону вращать руль во время заноса переднеприводной машины? Руль надо вращать в сторону заноса и прибавлять газ. Важным фактором является то, чтобы водитель смог почувствовать момент заноса. Основным делом является работа рулем. При этом нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль развернет и может произойти авария.

Куда вращать руль во время заноса в машине с задним приводом? В таком случае руль также вращают в сторону заноса, газ отпускают. Запрещается также нажимать сцепление, переключать скорости и пользоваться тормозами.

Для полноприводного автомобиля из заноса выйти сложнее. Чаще всего надо просто ждать, когда машина сама остановится. Можно только немного повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газ.

Параллельная парковка

Правильная парковка на автомобиле в условиях города является важным моментом. На учебном автодроме нельзя точно повторить все моменты, возникающие реально. Лучше стараться найти место для автомобиля, чтобы припарковаться передом.

Параллельная парковка выполняется следующим образом:

  1. Поравняться с автомобилем, расположенным рядом, встать параллельно, сохраняя расстояние 1 метр.
  2. Определите место безопасного поворота.
  3. Двигайтесь задним ходом, пока мысленная метка не дойдет края автомобиля, находящегося справа.
  4. Поверните руль до упора вправо, передвигайтесь на задней скорости, пока не будет виден правый край автомобиля, остановитесь.
  5. Поворачивайте руль в исходную позицию и двигайтесь дальше назад, пока не будет виден автомобиль, стоящий впереди.
  6. Поверните руль влево до упора, двигайтесь назад, пока машина не встанет параллельно бордюру.
  7. Выровняйте машину, и поставьте ее так, чтобы она стояла на равном удалении от других машин.

Последнее обновление: 11.12.2019

Основы управления автомобилем

Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо».

После того, как будет освоена техника и вы поедете, самым трудным, сначала, будет . На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки, не наезжая на эту разметку.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, точно и безопасно. Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, лучше всего пройти тренировку в поворотах на специализированной площадке.

Выполнение любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля, распрямление траектории.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих факторов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте.

При проезде городских перекрестков скорость диктуется правилами дорожного движения и конкретной ситуацией на дороге, таких как крутизна поворота, наличие других автомобилей, пешеходов и пр.

Поэтому, нельзя однозначно ответить, какой скорость должна быть в повороте, чтобы езда была безопасной. К тому же существует много разновидностей поворотов, когда дорога меняет свое направление (в том числе и на дорожных развязках).

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам – перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (сбросить скорость), а по дуге поворота двигаться с постоянной скоростью. Для чего это нужно?

Замедлить автомобиль в повороте не всегда удается быстро и безопасно. А торможение и ускорение в повороте приведут к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на прямой дороге, а дугу поворота проходить на постоянной скорости.

Траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности прохождения поворота является движение автомобиля по правильной траектория поворота. Правильная траектория прохождения поворота выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.

Другими словами, поворачиваем руль один раз на входе в поворот, проходим дугу поворота и возвращаем руль в прямолинейное движение на выходе.

Поворот руля нужно рассчитывать так, чтобы не выскочить на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на свою полосу движения. Такая ошибка часто приводит к скольжению колес. Правильными вариантами считаются траектории с постоянным радиусом поворота автомобиля и максимальным радиусом поворота автомобиля.

Траекторию с максимальным радиусом еще называют раскручивающаяся траектория. Эти две траектории движения на повороте похожи: в первом случае водитель ведет машину по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае водитель использует для маневра всю свою полосу.

Раскручивающаяся траектория считается самой безопасной и в то же время самой «быстрой» траекторией поворота, но требует от водителя наиболее точного расчета. Уверенность придет с опытом, а в начале автомобильной практики лучше всего использовать траекторию с постоянным радиусом посередине полосы движения.

Все знают, что дороги у нас далеко не идеальные. Где-то ямка, где-то неровность и попадание колеса в яму на дороге вызывает далеко не приятные ощущения. Как же быть с такими неровностями на повороте? Разумеется, объезжать. Только в этом случае траектория будет далека от правильной. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте «безболезненно».

В случае появления неровности на пути внешнего переднего колеса, то желательно спрямить траекторию и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего продолжить движение по дуге. Дело в том, что во время поворота внешнее переднее колесо нагружено, и когда оно попадает на неровность, подвеска получает хороший удар.

А если попытаться на дуге объехать неровность, то траектория «ломается». Потом трудно будет вернуться на первоначальную дугу. На это приведет к скольжению колес, и может закончиться потерей управления.

Поэтому необходимо заранее строить траекторию так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге, не меняя траектории.

Теперь другой вопрос – куда смотреть во время выполнения поворота? Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где мы хотим оказаться. На прямой дороге нужно смотреть как можно дальше по направлению движения. Автомобиль приближается к этой точке и мы снова перебрасываем взгляд вперед по движению. Таким образом, мы как бы сканируем дорогу впереди машины.

В процессе поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда мы поворачиваем руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где мы будем поворачивать руль обратно. Сначала будет непривычно, но этому необходимо научиться.

Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если мы не видим точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет сбросить скорость, только делать это необходимо до точки входа в поворот.

Наибольшей устойчивостью на дуге поворота автомобиль обладает при движении с постоянным «газом». Это справедливо для автомобиля с любым типом привода. При этом всегда следует быть готовым к контраварийным действиям, которые почти всегда сопровождаются или сбросом газа, или ускорением на выходе из поворота.

Двигатель автомобиля, как уже обсуждалось в статье , хорошо реагирует на сброс и ускорение только в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Поэтому в повороте безопаснее всего двигаться в режиме МКМ, т.е. на низшей передаче.

Чего нельзя делать в движении на повороте.

Во-первых, во время движения автомобиля на повороте нельзя дергать руль. Это может привести к смещению с курса. Резкое изменение траектории движения автомобиля на скользкой дороге приведет к заносу, а на дуге поворота – это стопроцентный занос.

Во-вторых, при движении автомобиля на дуге поворота , т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание, и то не всегда. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.

Навигация по серии статей

Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

Поворот налево — Уроки вождения для начинающих

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Первый этап

Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.

Рис. 13. Крайнее левое положение на «голой» дороге

Второй этап

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).

Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от… направления движения встречных машин!

Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.

Рис. 15. Где «уступить дорогу»?

А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: «При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин».

На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.

Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках

Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Рис. 18. Центр большого перекрестка

Рис. 19. Центр маленького перекрестка

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).

Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

Третий этап

И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).

Рис. 20. Одна полоса движения

Рис. 21. Две полосы движения

Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).

Рис. 22. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам».

К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 23).

Рис. 23. Водитель «срезал» угол

Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 23).

Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

То, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

Рис. 24. Классическая ошибка «новичка»

Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Основы прохождения поворотов при гоночном вождении

При прохождении поворотов необходимо придерживаться следующей последовательности: торможение, оборот руля, набор скорости. Профессиональная техника вождения подразумевает, что одной работы рулем не достаточно. Обязательно необходимо изучить и основы прохождения поворотов.

Основное требование для чистого прохождения поворота

Тема использования руля и работы педалями при прохождении маневров вскользь была освящена в описании диаграммы трения: гонщику необходимо использовать сцепление с трассой наиболее эффективно в момент торможения, поворота руля и набора скорости. Ключом успешного прохождения является плавное выполнение всех трех этапов в одно движение.

«Прохождение поворота делиться на три этапа: торможение, поворот и набор скорости».

Начните с торможения

Приближаясь к повороту по прямому скоростному отрезку гоночного трека, необходимо как можно быстрее оттормозить до оптимальной для маневра скорости. Пытайтесь выполнить резкое торможение. Показатель профессионально техники — умение определять точку в которой центробежная сила самая высокая и пытаться проходить ее на максимальной скорости, позволяющей сохранить управляемость. 

Уменьшив скорость, начните работу рулем. Поднимите ступню с педали тормоза, для высвобождения сцепления требуемого для поворота, затем — поворот руля.

Резкие движения нужно избегать. Как было описано в статье о коэффициенте скольжения — автомобиль не следует за рулевым колесом как приклеенный. Ищите баланс управляемости делая плавные движения.

«Загрузка колес, как следствие — управляемость, изменяется исходя из торможения либо разгона. Игнорируя это, возникает риск потери контроля автомобиля».

Работа рулем

При поворотах автомобиль преодолевает центробежные силы. Идеальна та скорость прохождения при которой покрышки тихо повизгивают. Пока Вы не вышли из маневра давать газ необходимо ровно столько, сколько его нужно для сохранения постоянной скорости. Авто не должно замедляться либо ускорять ход. Давление на педаль акселерометра необходимо изменять по необходимости. Пройдя вершину, плавно верните руль в центральное положение.

«Перед нажатием педали газа, необходимо вернуть центральное положение руля».

Такие действия высвободят часть сцепления с трассой которую можно использовать на ускорение. Когда машина перестала поворачивать, добавляйте газ. Чем раньше, тем лучше, но если начать разгоняться слишком рано, есть риск потерять управление. Преодолев вираж, при разгоне, главными являются два момента:

  1. плавно вернуть руль в центральное положение
  2. увеличивать скорость постепенно

«Крайне важно сохранять постоянный угол поворота руля. В случае резкой смены его положения можно «потерять» автомобиль».

Траектория и базовые основы прохождения поворотов

Оптимальной траекторией является последовательность:

  1. внешняя обочина
  2. внутренняя обочина
  3. внешняя обочина

Осуществляя вход старайтесь держаться внешней обочины, вершину проходите по внутренней, на выходе снова смещайтесь к внешней. Суть маневра — увеличение радиуса, что позволит раньше перейти к разгону. 

Помните о центробежной силе которая толкает авто в сторону внешней обочины. Чем меньше радиус и выше скорость, тем больше эта сила. Говоря проще — она уменьшается с увеличением радиуса поворота, позволяя проехать его с большей скоростью.

«Чем больше радиус маневра, тем больше допустимой скорости».

Главным недостатком этого способа является увеличение преодолеваемой дистанции. При прохождении затяжных (длинных) поворотов и на маломощных машинах, рекомендуется постоянно держаться внутренней обочины.

«Если вершина траектории находиться после фактической вершины, Вы сможете быстрее набрать скорость и увеличить разгонный участок».

Вершина — точка после прохождения которой Вы начнете возвращать руль в центральное положение, и повышать скорость.

Профессиональные гонщики устанавливают её возле фактической вершины поворота, визуально она не обозначается, водитель должен сам её определить и мысленно разместить на дороге. В реальности ее сдвигают в сторону выхода, что позволяет быстрее набрать скорость увеличивая разгонный участок и сокращая время прохождения круга.

Подобную технику называют — «медленный вход — быстрый выход». Если под рукой есть схема трассы, Вы можете расчертить оптимальный маршрут используя циркуль. Установите вершину, начертите через нее дугу в сторону выхода (циркуль установите на оси симметрии). Прочертите крутую дугу со стороны входа так, чтобы вторая пересеклась с первой. Чертите дуги разного радиуса пока они не сольются в одну плавную кривую. После этого останется натренироваться, чтобы повторить эту кривую в реальности.

  • Поместите точку 1 на внешней стороне выхода из поворота, проведите широкую дугу в сторону внутреннего края до точки 2.
  • Прочертите ещё одну, соединив вершину и внешнюю сторону дороги на входе. Точка, в которой дуга пересечёт внешнюю сторону, — вход в поворот 3.
  • Рассмотрев точки в порядке 3 -> 2 -> 1, Вы получите оптимальную траекторию

Особенности недостаточной и избыточной поворачиваемости

Реакция машины на действия водителя называется управляемостью, один из аспектов которой — поворачиваемость. Перемещаясь по оптимальной траектории, улучшение результата круга Вам гарантированно, но добиться этого не легко. Существуют моменты, когда машина слабо откликается на обороты руля или напротив, меняет направление чересчур резко. При недостаточной поворачиваемости машина не изменяет направление движения в той мере, на которую рассчитывает водитель. Обратная ситуация, автомобиль поворачивает больше чем надо, это избыточная поворачиваемость.

Общепринято: автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости, а с передним — к недостаточной. Существует множество причин вызывающих обе особенности. Расположение двигателя (компоновка), одна из причин которая может приводить к недостаточной поворачиваемости на заднем или избыточной на переднем приводе. Вообразите, что машина двигается по замкнутому кругу. Если при добавлении газа начнется проскальзывание передних колес и радиус окружности возрастет, это недостаточная поворачиваемость. Если при этом задние колеса начнет сносить и машина направится к центу круга, — избыточная. Для обоих случаев это вызвано добавлением газа, как следствие — увеличение мощности поступившей на колёса.

«На верхней диаграмме показана недостаточная поворачиваемость, средней — избыточная, нижней — нормальная».

Возможно возникновение избыточной поворачиваемости и в результате:

— торможения (нагрузка на передние колёса увеличивается, уменьшаясь на задних)
— слишком резкими либо запоздалыми оборотами руля
— вход в поворот на слишком большой скорости

«Сталкиваясь с этими явлениями, не всегда просто заметить разницу между ошибкой водителя и особенностями поведения авто».

Опасность схода при игнорировании основы прохождения поворотов

Когда пилот резко уменьшает дачу газа при повернутом рулевом колесе, поворачиваемость резко увеличивается. Это связано с тем, что в момент сброса вес смещается к передней оси, уменьшаясь на задних. Ели при этом повернуть руль автомобиль резко кидает в сторону поворота, вплоть до заноса и вылета. Зачастую подобное случается с переднеприводными машинами. Самым лучшим способом выйти из заноса, в такой ситуации, резко добавить газ с целью вызвать недостаточную поворачиваемость. Подробнее о этой технике можно узнать из фильма «Библия Дрифта».

Когда водитель резко убирает ногу с педали акселерометра, вес машины резко переносится на передние колёса, что может привести к заносу. Такая ситуация чаще возникает когда машина идёт на пониженной передаче со значительными перепадами крутящего момента.

Как правильно повернуть на перекрестке — Издательство «Мир Автокниг»

Выполнение поворотов на перекрестке: практическая методика обучения

О движении через перекрестки говорится много. Подробно рассмотрены правила проезда через регулируемые и нерегулируемые перекрестки. Кто поедет первым и вторым, кому надо уступить дорогу при повороте направо и налево — все это знать, конечно, надо. Но кроме умения определять очередность движения, надо еще владеть техникой выполнения поворотов на перекрестках. А вот об этом говорят не так много.

Обычно данная тема отдается на откуп инструктору. Практика — это, конечно, хорошо, но без теоретической подготовки первый же поворот может стать и последним. Поэтому с техникой поворотов в первую очередь надо разбираться на бумаге и лишь затем на дороге.

Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин — один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.

Через перекресток можно проехать прямо, направо, налево и в обратном направлении (развернуться). Проезд прямо, как правило, не вызывает вопросов. Подробного рассмотрения требуют повороты направо, налево и разворот.

Начнем с менее сложного маневра — поворота направо.

Поворот направо можно мысленно разложить на три отдельных этапа:

I — Подготовка к повороту

II — Собственно поворот

III — Выход из поворота

Первый этап.

Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно. Занять надо крайнее правое положение (Правила дорожного движения, далее ПДД — п. 8.5), и поверьте, это не одно и то же.

Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются два-три легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. Крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 1, 2).

Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 1), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между полосой и положением, подумать о шустриках, которые любят залезать во всевозможные щели и занять на дороге реальное крайнее правое положение.

При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины. Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.

В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (ПДД — п. 8.7).

Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся «умники», которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 3).

Необходимо учитывать, что водитель грузовика, как правило, не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром.

К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям шустрых малолитражек.

Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра (ПДД — п. 8.7).

Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.

Второй этап.

При повороте направо ПДД (п. 8.6) обязывают водителя по возможности удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 4). Давайте сформулируем это правило чуть покороче: при повороте направо держись угла тротуара.

А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.

ПДД предусматривают эту ситуацию (п. 13.1). При повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для водителей со стажем), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!

Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом сзади в бок или спереди в лоб (рис. 5).

Поэтому настоятельно советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из дальнего зарубежья. А там глядишь, и в привычку войдет.

Третий этап.

Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.

Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.

А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?

В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.

Можно отважиться на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 6, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также подпирающие Вас сзади.

Для новичка поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по пере-
строению в сложной ситуации.

Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать припаркованный грузовик (рис. 6, траектория Б).

Особо отмечу, что при выходе из поворота ни в коем случае нельзя оказаться на полосе, предназначенной для встречного движения (ПДД — п. 8.6). Причем данное правило относится к любому повороту. При повороте направо выехать на встречную полосу, надо еще умудриться, но при повороте налево такое весьма вероятно.

О подготовке к левому повороту и технике его выполнения — в следующем выпуске журнала.

Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».

В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».

поворотов не круто? Stop Cutting & Turning Wide

Этот пост может содержать партнерские ссылки.

Вопрос о поворотах: «Недостаточно широкие»

Вопрос: Я недавно провалил экзамен по вождению , одна из вещей, которые я сделал плохо, это поворотов . Я поворачивал налево под углом 90 градусов . Экзаменатор написал «Ваши повороты недостаточно широки» значит ли это, что я повернул слишком рано?

Если да, то как мне узнать когда я должен начать крутить колесо и сколько ? Должен ли я немного проехать, прежде чем начинать повороты? Хотелось бы вашего совета.

Перейти к разделу:
  1. Вопрос об углах «недостаточно широкие»
  2. Что означает «срезание углов»?
  3. Схема резки угла
  4. Что такое широкий поворот?
  5. Грузовики должны разворачиваться широко
  6. Почему некоторые углы широкие или обрезаются?
  7. Не смотреть, куда едешь
  8. Поворачивать руль «слишком рано»
  9. Поворачивать руль «слишком поздно»
  10. Величина рулевого управления неправильная Правильно Правильно
  11. Насколько нужно рулевое управление
  12. Неправильная скорость вашего поворота
  13. Итоги на данный момент
  14. Введение в правильный поворот
  15. Куда вы собираетесь идти?
  16. На сколько правильно тянуть вперед?
  17. 3 изображения для каждого перекрестка
  18. Вопросы, которые следует задавать себе при поворотах
  19. Проблемы с рулевым управлением
  20. 3 шага к удачному повороту
  21. Заключение
  22. Дополнительные ресурсы

Дополнительный материал

Ознакомьтесь с моей электронной книгой «Стоп-сигналы»! Да, Я написал целую электронную книгу о знаках остановки , и она предназначена для новых водителей или тех, кто пытается освежить или научить кого-то еще правилам пересечения знаков остановки.Он включает в себя правила проезда , правила этикета перекрестков , безопасное позиционирование при остановке, обращение с пешеходами , четырехсторонние остановки и многое другое. В нем гораздо больше подробностей, чем в этом блоге. Я серьезно хотел бы иметь что-то подобное, когда я учился!

Что означает «срезать углы»?

Да, если вы выполняете повороты и ваши повороты «недостаточно широки» это означает, что вы, возможно, «срезали угол» или не продвинулись достаточно далеко вперед до перекрестка, прежде чем начать поворачивать колесо.

Итак, ваша машина касалась участков тротуара, на которые обычно не обращают внимания в связи с направлением, в котором вы ехали в тот момент, если вы понимаете, о чем я (вау, много дипломатичности?)

Схема срезания угла

Срезаем угол… буквально

Что такое широкий поворот?

Иногда, когда люди говорят о поворотах, вы слышите, как они говорят о широких поворотах. На следующей диаграмме показан широкий поворот .

Он широкий, очень широкий, слишком широкий… если только вы не водите полуприцеп или другое большое транспортное средство, а под большим транспортным средством нет, я не имею в виду ваш внедорожник!

Широкий поворотМы тоже не должны так поворачивать.Это «поворот на 90 градусов» штука .

Повороты — грузовики должны поворачивать широко

У грузовиков нет выбора

Имейте в виду, что при поворотах большие грузовики должны разворачиваться широко , в зависимости от размера грузовика и размер пересечения . Это особенно верно, когда поворачивает направо. Они должны развернуться; в противном случае они не смогут завершить свой ход, не задев ничего.

Подробнее: Be Truck Aware – веб-сайт правительства Британской Колумбии

Повороты: почему некоторые повороты широкие или срезанные?

Предупреждение: проникновение глубоко в мозг инструктора по вождению

Не говорите, что я вас не предупреждал

Может быть много причин, по которым люди срезают угол или поворачивают в сторону. Иногда люди делают это намеренно, но это отдельная история.

Новые водители — новички в вождении.(Да) Значит, они еще не научились , как на самом деле работают повороты, как сделать правильный поворот , особенно если никто их этому не научил. Сворачивать за угол на самом деле одна из самых сложных вещей для изучения (и обучения), и это правдивая история.

И многие учителя и родители на самом деле не знают, как научить сворачивать углы, потому что они «просто делают это». . Это не поможет вам, когда вы новичок в вождении.Особенно, если вы впервые садитесь за руль автомобиля.

Причины, по которым ваш поворот может быть широким или вы можете срезать угол

Проблема № 1: Не смотрите, куда едете, когда поворачиваете

Вы не смотрите, куда едете, когда поворачиваете. Это звучит так просто, но это огромная проблема для новых водителей

Например, многие новые водители, когда они поворачивают налево , вместо того, чтобы смотреть, куда они едут, поворачивая, все еще глядя на какой-то встречный транспорт, который идет по дороге.

Если вы решили повернуть, то вы решили повернуть перед этим движением безопасно; так какой смысл в больше смотреть на ?

Нельзя повернуть на полпути, а затем нажать на паузу и пересмотреть свое решение. Хотя, разве это не было бы приятно?

По сути, вы направляете свою машину туда, куда смотрите. Если вы все еще смотрите на встречный транспорт , а поворачиваете налево , то ваша машина будет стремиться навстречу встречному транспорту.Это приводит к широкому повороту на . Узнайте больше о том, как вести машину по прямой и где искать.

Глядя, куда идешь, когда поворачиваешь, это навык. Это нужно практиковать и освоить

Проблема № 1: Что с этим делать -> Посмотрите, куда вы хотите пойти, а затем идите туда

Для новых водителей нормально иметь проблем с их навыками принятия решений вообще, но особенно для поворотов. Многие водители-новички давно хотят рассмотреть вариант .

После того, как они долго обдумывали свои варианты, сцена совершенно другая, потому что машины двигают вещи. Насколько это раздражает?

Просто принять безопасное решение повернуть , когда вы видите безопасную брешь в потоке транспорта, а затем посмотреть, куда вы хотите, чтобы ваша машина ехала здесь решение. Смотреть, куда вы идете, — это навык, которому нужно учиться и практиковаться.

Две самые трудные вещи для обучения нового водителя

  • Где искать
  • Как принимать решения

Если у вас есть проблемы с принятием решений , возможно, потренируйтесь наблюдать за своим учителем, пока он за рулем.Если вы можете видеть то же, что и они, попробуйте угадать, когда они повернутся, и посмотрите, повернутся ли они, когда вы думаете.

Проблема № 2: «Слишком рано» поворачивать руль

Если вы слишком рано поворачиваете руль – до того, как ваш автомобиль достигнет соответствующей части перекрестка/дороги – это когда у нас есть ‘ резка проблема с углом.

Если вы сделаете это на правом повороте, вы рискуете столкнуться с бордюром.

Иногда кажется, что новые водители забывают, что у их машины 4 колеса ; передняя 1/2 автомобиля успевает завернуть за угол, а задние колеса нет.Задние колеса касаются бордюра.

Если вы делаете это на левом повороте , это означает, что ваша машина едет по участку не той стороны дороги. Очевидно, что это потенциально опасно, если туда идет трафик.

Проблема № 2: Что с этим делать –> Вам нужно

«продвинуться» еще немного , прежде чем начать поворот

Проблема № 3: Поворачивать руль «слишком поздно» поворот будет широким

если повернуть руль слишком поздно .Что такое «слишком поздно»? По сути, ваша машина уже зашла слишком далеко за точку, где вы должны были повернуть колесо. (Продолжайте читать)

Если вы повернете руль «слишком поздно», тогда у вас часто нет другого выбора кроме как затем повернуть руль на дополнительную величину только для того, чтобы свернуть за угол.

Следовательно, вам нужно будет разрулить эту сумму сверх необходимой, , чтобы пройти за угол и не оказаться на неправильной стороне дороги.

Это тонн лишней и ненужной работы!  Вождение не должно быть , что много работы.

Новые водители обычно говорят «ездить, избегая». Они едут с низконаправленным рулевым управлением , что означает взгляд, направленный на машину впереди или, что еще хуже, на тротуар перед передним бампером. В уме они в основном думают «не бей это», «не бей это», «не бей это». Это приводит к «зигзагообразному» подходу к поворотам.

Проблема №3: ​​Что с этим делать –> Вам нужно начинать рулевое управление раньше и/или не заезжать так далеко на перекресток перед поворотом (см. ниже)

Проблема №4: Неправильная величина рулевого управления

Иногда новые водители делают это, когда поворачивают руль недостаточно / не в ту сторону при поворотах.

Для типичного правого или левого поворота вам потребуется повернуть рулевое колесо менее чем на один полный оборот (один полный оборот.) Больше полукруга, но меньше полного круга. Существует волшебное количество, и оно будет очень похожим для каждого угла, пока угол поворота 90 градусов для типичного угла является постоянным.

Не то чтобы вы смотрели на руль, когда поворачиваете. Тем не менее, хорошо обратить внимание на эмблему, когда вы впервые учитесь. Это может помочь вам определить, где находится «верхняя часть» рулевого колеса в качестве ориентира.

Примерное количество рулевого управления, необходимое для типичного правого или левого поворота

Многие водители-новички при поворотах делают «слишком много работы», больше работы, чем требуется для того, чтобы завести машину за угол.Не то чтобы вам хотелось смотреть на руль во время вождения, но полезно примерно знать, насколько сильно вы должны крутить руль, чтобы пройти поворот. В норме это будет меньше одного полного оборота рулевого колеса. Думайте на три четверти или около того. Почти полный оборот.

Если у вас с этим проблемы, вы можете приклеить наклейку на верхнюю часть рулевого колеса . Это может все еще сбивать вас с толку, но может помочь понять , где «вершина» — это , и насколько больше или меньше рулевого управления вам нужно для каждого конкретного поворота.Гонщики иногда делают это, чтобы быть уверенными, где находится верхний центр периферийным зрением.

Проблема № 5: Неправильная скорость вашего поворота

У вас могут возникнуть проблемы с скоростью вашего автомобиля относительно вашей «скорости рулевого управления». раз крутить колесо хватит, то не получится. Почему это так усложняется!

Проблема №5: Что с этим делать

Это одна из причин, по которой мы рекомендуем всем водителям снижать скорость до 20 км/ч до поворотов, независимо от обстоятельств.

Точно так же, если вы настолько новичок в вождении, что ваша машина движется как улитка, , тогда вам также нужно медленнее крутить руль.

Если вы сделаете все рулевое управление когда машина остановится , то тоже может не работать . Это потому, что вы могли повернуть слишком рано, или не совсем в нужное время.

Обычно мы не поворачиваем за угол во время остановки. Или, другими словами, мы не крутим руль, пока машина стоит, а затем ожидаем, что завернем за угол.

Но некоторые водители-новички поворачивают руль, когда машина стоит , а затем пытаются волшебным образом завернуть за угол.

Вот почему гораздо проще поворачивать, когда ваш автомобиль движется медленно, но не слишком медленно.

Если ваше транспортное средство движется как улитка , то ваше рулевое колесо также должно двигаться как улитка .Если это имеет смысл.

Многие факторы влияют на повороты

Итак, вы видите, я только что заставил повороты звучать очень похоже на ракетостроение. Так оно и есть, пока вы не сделаете это так много раз, что больше не будете знать, что делаете, как и все остальные.

Хотя это может показаться одним из самых простых маневров вождения, на самом деле это один из самых сложных для изучения и обучения.

Но как только вы это сделаете, вы сможете продолжить обучение, и всему остальному должно быть относительно легко научиться, потому что у вас есть очень важная основа.

Если все остальное терпит неудачу, и вы так старались на своих ходах, и они просто не работают… это прозвучит странно, но просто прекратите попытки на некоторое время.

Просто смотри, куда хочешь, и забудь об остальном. Иногда это хорошо работает для людей, склонных чрезмерно анализировать вещи.

Правильные повороты, также известные как «Правильные» повороты

Давайте правильно!

Повороты кажется простой задачей . Но это один из самых сложных для начинающих водителей.

Людям также трудно научить , потому что опытные водители « просто делают это », они даже не знают, что делают, до такой степени, что могли бы объяснить это кому-то другому.

Не уверен, что у меня есть лучший способ объяснить это, но я попытаюсь. В любом случае, продолжайте тренироваться в поворотах.

Они становятся лучше, если вы продолжаете над ними работать.

Проблемы Повороты – Что делать

Когда вы планируете поворот, вы всегда должны проверить , где ваша машина окажется после поворота.Куда именно ты идешь?

Это одна из первых вещей, которые вы должны делать каждый раз. Уже одно это поможет решить проблему.

Конечно, вы хотите сделать это по другим причинам. Например, убедитесь, что на самом деле есть место для вашего автомобиля, когда вы поворачиваете, т. е. он не подкреплен движением или там происходит авария.

Повороты на поворотах – куда именно едет ваша машина?

Есть столько разных размеров перекрестков с разным количеством полос движения , разной шириной и разными функциями ; и всегда важно проверять и видеть, где вы окажетесь после своего хода.

Какое «правильное усилие» тянуть вперед при поворотах?

Ну, это немного сложно объяснить, но нужно помнить, что вы не хотите тянуть вперед «недостаточно» и срезать угол , но вы также не хотите тянуть вперед далеко и сделать один из тех обалденных широких поворотов либо.

Вы хотите тянуть вперед достаточно, чтобы :

  • У вас есть короткий и эффективный поворот на новую полосу с  минимальным усилием рулевого управления насколько это возможно.
  • Новые водители, кажется, считают, что они должны всегда что-то делать. Когда дело доходит до рулевого управления, меньше значит НАМНОГО больше.
  • Вы также должны подумать о том, чтобы не съехать так далеко, чтобы при повороте налево вы не мешали встречному транспортному средству, поворачивающему налево.

Углы поворота. Рисунок 3. Левый поворот на каждом перекрестке

Говорят, что хорошего бывает трижды

Для левых поворотов, как правило , я бы рекомендовал разделить дорогу на 3 части в своем воображении.Потяните вперед примерно на 1/3, чтобы ваш передний бампер был примерно на 1/3 площади.

Это не обязательно должно быть идеально, вам не нужно доставать измерительную ленту и измерять ее или что-то в этом роде, но примерно в этой области вы хорошо настроитесь на хороший поворот.

При повороте налево

Извините за мои сомнительные навыки Photoshop. Если вы видите ниже, что автомобиль проехал вперед примерно до 1/3 перекрестка.

Если вы потянете вперед примерно на это расстояние, и автомобиль, стоящий перед вами, тоже, то у вас обоих будет достаточно места, чтобы одновременно выполнить левый поворот.

Иногда безопасно/можно поворачивать одновременно. Все подробности о том, как повернуть налево на светофоре, здесь.

У каждого из вас есть на чем сосредоточиться при повороте налево; вы не хотите лезть в дела друг друга.

Другая безумно важная вещь при поворотах — смотреть туда, куда вы хотите попасть.

Это может показаться очевидным. Но многие из новых водителей (смею сказать ВСЕ) все еще смотрят на другие вещи во время поворота.

На самом деле они не смотрят в том направлении, куда движется их машина, или куда они хотели бы, чтобы их машина ехала , во время поворота.

Что с этим делать

Хитрость заключается в том, чтобы выполнить любые проверок, наблюдений или поиска пешеходов и встречного движения до поворота .

После того, как вы приняли решение, что собираетесь повернуть, вы должны посмотреть, куда вы хотите, чтобы машина поехала, а затем волшебным образом отправиться туда.

Следите за движением глаз во время вождения. Но обязательно смотрите далеко вперед, куда вы хотите попасть при повороте.

Помните, что вы все еще можете видеть другие автомобили краем глаза.. нет необходимости смотреть на них!

Многие водители-новички боятся столкнуться с припаркованными автомобилями при повороте налево.

Однако, если в середине хода вы решите пристально посмотреть на припаркованную машину, то, скорее всего, въедете прямо в нее. Просто к сведению.

Помните, что припаркованные машины остаются припаркованными. В большинстве случаев они, вероятно, не будут выпрыгивать на вас, пока вы проходите мимо.

Вы все еще можете видеть их краем глаза, так что смотрите вперед, далеко, далеко, далеко, далеко вперед, туда, куда вы хотите, чтобы ваша машина ехала.

Задавайте себе эти вопросы при поворотах

  • Сколько перекрестков я вижу впереди?
  • Сколько светофоров или знаков остановки я могу видеть впереди?
  • Какая самая дальняя точка, которую я могу видеть далеко вверх по дороге?
Это то, что нужно спросить себя в качестве напоминания держать глаза
«вверху», там, где им место

Многие люди, даже опытные водители, склонны смотреть на тротуар перед своим бампером во время вождения.Или смотреть на машину перед ними . Обязательно избегайте этой ужасной привычки.

Тротуар не склонен подпрыгивать и кусать вас. И когда вы смотрите далеко вдаль вперед, вы все еще можете видеть машину впереди периферийным зрением, верно?

Другая проблема с поворотами: проблемы с рулевым управлением

Фактическая техника рулевого управления может быть другой проблемой при поворотах, если водитель-новичок не освоил правильную технику рулевого управления.Или, если вы не освоили , нужное количество требуется для обычного левого или правого поворота.

Новые водители должны понять, что можно повернуть руль больше, чем нужно для поворота. Если вы включите дополнительно , вы сделаете дополнительной работы , что усложнит задачу на .

3 шага к хорошему повороту

Вот базовый рецепт поворота
  1. Вам нужно повернуть руль на определенную величину в начале поворота .Конкретное количество — это не полный оборот колеса, а обычно около 3/4 полного оборота.
  2. Затем вам нужно ДЕРЖАТЬ руль там и просто НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ пока машина поворачивает. Студентам-водителям трудно «ничего не делать» , поскольку легко думать, что вы всегда должны что-то делать. Это не вариант.
  3. Медленно раскрутить или расстегнуть колесо, глядя далеко вперед конечно.

Заключение

Повороты влево и вправо самое сложное в обучении начинающему водителю , а также самое сложное в обучении даже для инструкторов по вождению.Это очень правдивая история.

Когда мой наставник в автошколе, где я работал, учил меня, как стать инструктором, он попросил меня объяснить ему как притворяющемуся студенту-водителю, как я поворачиваю за угол. Например, какие были шаги? Что я на самом деле сделал?

Несмотря на то, что я считаю себя как минимум умеренно умным, я не смог ответить на вопрос. Я понятия не имел, что я сделал, чтобы повернуть налево и направо.

Так уж получилось, что это нужно выучить в первую очередь.Ну, во всяком случае, одним из первых, потому что по моему опыту, вы можете идти прямо только так долго.

Другим недостатком поворотов является то, что новый водитель и его второй пилот, как правило, больше всего нервничают. Здесь очень важно найти тихое место для занятий. Старайтесь избегать районов с маленькими кругами движения. Это чрезвычайно сложно для начинающего водителя и требует большого мастерства и навыков.

Так что любой новый водитель, борющийся с этим, просто знайте, что этот навык просто сложен.После большего опыта они станут легче. И после этого всему остальному намного легче научиться, даже резервному копированию и парковке. Так что просто будьте терпеливы, работая над этим, потому что это занимает много времени. Возможно, до 20 часов вождения, если вы отслеживаете. (Это хорошая идея, перед тестом рекомендуется 60).

Повороты – рекомендуемые ресурсы, чтобы копнуть глубже

На всякий случай, если этого недостаточно.

Новый водитель в вашей жизни? Ознакомьтесь с моей новой электронной книгой , Обучение вождению, Краткое руководство.Это документ по безопасному вождению в формате PDF для начинающих и вторых пилотов, который содержит много важной информации по безопасности , которую необходимо знать и помнить даже опытным водителям. Хотел бы я, чтобы у меня было что-то подобное, когда я учился!

НАВЕРХ

Как быстро входить в поворот, как объясняют профессиональные гонщики

Легко быстро ехать по прямой — направьте машину к горизонту и нажмите на педаль газа. Когда вы добавляете в микс углы, все становится сложнее.К счастью, новое видео из серии Safe Is Fast чемпиона Indy 500 Бобби Рахала призвано прояснить любую путаницу. В ролике многие из лучших гонщиков и инженеров современности объясняют, как подходить ко всем фазам поворота.

Вхождение в поворот требует торможения. «Однажды инженер сказал мне, и это было правдой, что поворот начинается, как только вы нажмете на педаль тормоза», — сказал Энтони Дэвидсон, чемпион по выносливости. Использование тормозов может помочь вам повернуть автомобиль в поворот, так как вес переносится на переднюю часть, обеспечивая большее сцепление колес, которые выполняют поворот.

После того, как машина развернется, нужно направиться к апексу и как можно быстрее вернуться к полному газу. Иногда вам понадобится немного так называемого «поддерживающего дросселя», чтобы поддерживать скорость перед апексом. Все зависит от типа поворота

Конечно, здесь у каждого водителя свой подход к максимально быстрому выходу из поворота. Гонщик Уэйн Тейлор (и очень хороший распасовщик) Ренгер Ван Дер Занде любит немного избыточной поворачиваемости, чтобы помочь машине развернуться, а чемпион Indy 500 2017 года Такума Сато говорит, что предпочитает машину с небольшой недостаточной поворачиваемостью.Часть обучения тому, как стать более быстрым гонщиком, включает в себя выяснение того, что вам нравится, и адаптацию вашей машины к этому.

Быстрее! Овладение искусством гоночного вождения

Торговая марка: Bentley Publishers amazon.com

Но на самом деле, вы должны послушать, что здесь объясняют профессионалы. Среди них есть несколько чемпионов, а также отличные инженеры, отвечающие за настройку, и они лучше всех объясняют, как быть быстрым.А если вам нужна дополнительная информация по этой теме, ознакомьтесь с книгой Going Faster , написанной инструкторами Skip Barber Racing School.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обратный поворот вокруг угла

Движение задним ходом за угол или «задним ходом влево», как его еще называют, требует, чтобы водитель проехал второстепенную дорогу на перекрестке, остановился, а затем задним ходом выехал на второстепенную дорогу. Это маневр, который часто требовался во время экзамена по вождению, но больше не выполняется. Тем не менее, это все еще полезный маневр для повседневного вождения.

Реверс на повороте заменен на парковочный маневр с подтягиванием вправо и вперед. Зачем заворачивать за угол? После того, как вы сдали экзамен по вождению, вы можете время от времени выполнять это упражнение для разворота автомобиля. Однако для экзамена по вождению задним ходом за угол — это маневр, который используется, чтобы показать экзаменатору по вождению, что у вас есть три ключевых навыка, а именно:

.
  • Точность — Экзаменатор будет оценивать вашу способность поворачивать задним ходом, не касаясь бордюра или слишком далеко отклоняясь от центра дороги.
  • Управление – Экзаменатор будет оценивать вашу способность удерживать автомобиль на медленной контролируемой скорости с помощью управления сцеплением.
  • Наблюдение . Экзаменатор будет оценивать ваши навыки наблюдения, чтобы убедиться, что вы всегда в курсе того, что происходит вокруг вас.

Чтобы получить наилучшие шансы на успех, попытайтесь пройти за угол задним ходом, выполнив пошаговый процесс и используя контрольные точки. В этом учебном пособии вы узнаете, как поворачивать задним ходом за угол, используя успешную технику, используемую квалифицированными инструкторами по вождению.Обратное руководство по углу выглядит следующим образом:

1. Припарковаться слева
  • Экзаменатор попросит вас припарковаться слева перед перекрестком, на который вы собираетесь выехать задним ходом. Когда экзаменатор попросит вас припарковаться, убедитесь, что вы проверили свое главное зеркало, левое зеркало и подали сигнал налево, прежде чем остановиться.
  • После того, как автомобиль остановился, отключите индикатор, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.
  • Экзаменатор сейчас спросит вас, что они хотели бы, чтобы вы продемонстрировали обратный маневр за угол.Вам нужно будет проехать перекресток, на который вы будете двигаться задним ходом, и остановиться слева.
  • Включите первую передачу, проверьте главное зеркало, правое зеркало и слепую зону справа от вас, подайте сигнал и троньтесь в позиционную схему – «Подготовить машину».
  • Когда вы будете проезжать перекресток, на который вы едете задним ходом, убедитесь, что на нем нет препятствий, таких как дорожные работы.
Парк слева

2. Подготовьте автомобиль

  • Перед остановкой слева проверьте главное зеркало, левое зеркало и сигнал слева, как обычно при парковке.Сигнал примерно на полпути через перекресток — не сигнализируйте слишком рано , так как это может сбить с толку участников дорожного движения, полагая, что вы поворачиваете.
  • Остановитесь немного дальше от бордюра, чем обычно – должно быть достаточно ширины рулевого колеса или около 45 см. Это потому, что если вы припаркуетесь слишком близко к бордюру, у вас больше шансов задеть его. Если вы чувствуете, что остановились слишком близко к бордюру, скажите экзаменатору, что вы собираетесь немного наклониться вперед, чтобы исправить это.В этом случае всегда выполняйте наблюдательные проверки безопасности и сигнализируйте заранее.
  • Когда вы останавливаетесь, убедитесь, что автомобиль стоит прямо и параллельно бордюру, а рулевое управление также прямо. Вы не хотите создавать себе ненужные проблемы, оставляя машину и колеса под странными углами.
  • После того, как вы остановились, выключите индикатор, включите ручной тормоз и немедленно включите заднюю передачу. Вы должны немедленно включить заднюю передачу, поскольку это информирует других участников дорожного движения о ваших намерениях.
  • Теперь посмотрите в левое зеркало – посмотрите на прямой бордюр и на расстояние, которое вы находитесь от бордюра. Сделайте мысленную картину этого, так как вы хотите, чтобы это выглядело по ту сторону угла.
Подготовьте автомобиль

3. Точка поворота

  • Через мгновение вы прямо развернетесь к точке поворота, но перед этим необходимо выполнить круговые наблюдения . Если приближаются автомобили или велосипедисты, подождите, пока они не проедут.Если между вашими наблюдениями и движением автомобиля есть задержка, круговое наблюдение следует завершить заново. Достаточно нескольких секунд, чтобы ситуация изменилась.
  • Когда освободится, посмотрите по ходу движения – в заднее стекло и медленно начните двигаться назад. Не используйте зеркала, когда начинаете двигаться назад, это не даст вам пройти тест. После движения вы можете теперь чередовать наблюдение , но всегда начинать движение автомобиля, глядя в направлении движения.
  • После начала движения следует часто проверять левое зеркало, чтобы определить расстояние до бордюра, а также часто проверять заднее стекло, другие зеркала и переднее стекло. Нужно много оглядываться, поэтому очень важно, , чтобы машина ехала очень медленно . Если вы думаете о медленном темпе ходьбы, это должно дать вам представление. Эту скорость можно контролировать с помощью управления сцеплением, и чем медленнее вы держите автомобиль, тем легче маневр.
  • Эта часть маневра вполне безопасна, однако, если дорога достаточно узкая, остановитесь, когда другие участники дорожного движения приближаются, чтобы пропустить их, и продолжайте движение снова, когда все расчистится.Также будьте осторожны с пешеходами, они имеют привычку ходить за движущимися задним ходом автомобилями.
  • Во время движения задним ходом старайтесь держаться на одинаковом расстоянии от бордюра. Помните, держите курс на бордюр, чтобы двигаться к нему, и держитесь подальше от бордюра, чтобы уйти от него.
  • Вам нужно использовать контрольные точки, чтобы найти точку поворота. Хороший признак — посмотреть в левое зеркало, вы увидите, что весь прямой бордюр исчез, а в зеркале виден только угол — это точка поворота! Когда доберетесь туда, остановите машину.
Точка поворота

4. Держитесь бордюра

  • Когда вы начнете двигаться назад, вам нужно будет повернуть налево, чтобы пройти за угол. Это заставит переднюю часть вашего автомобиля выехать на дорогу. Поэтому, прежде чем двигаться, осмотритесь вокруг, но на этот раз также проверьте свое правое слепое пятно , чтобы убедиться, что все ясно (экзаменатор будет проверять это). Как только вы будете счастливы, что все ясно, посмотрите в заднее стекло и продолжайте двигаться назад.
  • Степень левого поворота на самом деле зависит от того, насколько крутым является поворот, но для начала сделайте рулю один полный оборот влево.
  • Свернуть за угол — самая трудная часть. Держите вашу машину очень медленно в этот момент. Помните бордюр, который вы только что могли видеть в левом зеркале в точке поворота? Держите этот угловой вид на бордюр в зеркале. Если вы потеряете из виду бордюр, значит, вас слишком сильно сносит в сторону дороги, поэтому держите курс на бордюр, чтобы вернуть его в поле зрения.
  • Поворачивая за угол, вы ищете ту металлическую картинку, которую вы сделали в самом начале — прямая параллельная машина и бордюр.Когда это начнет выглядеть так, выпрямите колесо. Тогда это случай простого прямого реверса, пока экзаменатор не попросит вас остановиться. После остановки включите ручной тормоз и выберите нейтраль.
Держитесь бордюра

Советы по выполнению реверса вокруг угла

Ниже приведено множество советов по правильному выполнению маневра заднего хода на повороте.

Вид на бордюр и угол в левом зеркале
Обратный вид на угол в зеркале

Это вид левого наружного зеркала заднего вида, когда вы припарковались слева, готовые к повороту задним ходом.Продолжайте движение задним ходом до тех пор, пока не исчезнет весь прямой бордюр, сохраняя такое же расстояние от бордюра. Когда весь прямой бордюр пройден (см. точку поворота ниже), вы достигнете точки поворота.

Всегда держите бордюр в левом зеркале, если вы его не видите, вы не знаете, где он. Сядьте красиво и высоко, это даст вам лучший обзор бордюра. Этот вид на бордюр должен выглядеть так же, когда вы закончите маневр на другой стороне угла.

Точка поворота
Точка поворота

Прямой бордюр полностью исчез с левого наружного зеркала заднего вида, и вы можете видеть только изгиб угла в своем зеркале.Теперь вы будете знать, что задняя часть вашего автомобиля достигла начала поворота, называемого «точкой поворота», и готова к повороту. Лучше всего остановить автомобиль, когда точка поворота будет достигнута.

Это помогает разбить маневр на пошаговые этапы. Если вы чувствуете, что слишком сильно промахнулись над точкой поворота (вы больше не видите бордюр в зеркале), объясните экзаменатору, что вы хотели бы немного потянуть вперед, чтобы приспособиться. Такое исправление себя может привести к незначительной ошибке, но это, конечно, лучше, чем провал всего теста.

  • Скорость

    Если автомобиль будет двигаться как можно медленнее, это значительно облегчит движение задним ходом в повороте. Это позволит вам постоянно вести наблюдение во всех направлениях и быть точным в плане безопасного расстояния от бордюра.

  • Наблюдение

    Вы можете лучше всех проехать поворот задним ходом, но недостаточно осмотревшись, вы провалите экзамен по вождению. Необходимо постоянное круговое наблюдение, особенно в потенциально опасные моменты, такие как точка поворота.Хотя это заманчиво, не смотрите просто в левое зеркало. Отсутствие всестороннего наблюдения приведет к провалу вашего теста. Будьте особенно осторожны, глядя из правого окна в слепую зону непосредственно перед точкой поворота и во время поворота задним ходом.

  • Рулевое управление

    Во время движения задним ходом вы можете, если вам так удобнее, управлять одной рукой. В идеале ваши руки должны быть расположены вверху и находиться в положении от четверти до трех. Одним из ключевых навыков для этого маневра является быстрая реакция.Если бордюр начинает исчезать, поверните к нему, чтобы вернуть его в поле зрения. Если он приближается, держитесь подальше от него. Слишком долгая реакция может привести к столкновению с бордюром или к тому, что вы окажетесь на другой стороне дороги. И то, и другое может привести к провалу теста.

  • Приближающиеся транспортные средства и пешеходы

    Поскольку этот маневр является обратным, он потенциально опасен, так как его трудно увидеть. Остановитесь перед транспортными средствами и велосипедистами, которые пытаются объехать вас.Если к вашей машине приближаются пешеходы, остановитесь, дайте им пройти, прежде чем продолжить движение. Будьте особенно   осторожны при повороте задним ходом за угол, передняя часть автомобиля опасна и больше отклоняется от дороги. Если на этом этапе с любого направления приближаются какие-либо транспортные средства или велосипедисты, остановите автомобиль и подождите, пока они проедут. Как правило, когда ваш автомобиль съезжает с главной дороги на проселочную дорогу, вы можете продолжать движение без необходимости останавливаться, если только сзади не приближается автомобиль.

  • Регулировка

    Если вы чувствуете, что промахнулись, например, за контрольную точку, подошли слишком близко к бордюру или слишком далеко, не бойтесь перенастроиться. Если вам нужно тянуть вперед, сообщите экзаменатору, что вы делаете, и убедитесь, что вы выполнили все проверки безопасности, прежде чем делать это. Подобная перенастройка может привести к незначительной ошибке, но это лучше, чем риск удариться или залезть на бордюр, что, скорее всего, приведет к сбою теста.

  • Бордюр

    По сути, вы можете подобраться к бордюру как можно ближе, если только не заденете его.Когда вы завершите поворот задним ходом, насколько близко вы закончите к бордюру, зависит от ширины дороги, на которую вы поворачиваете задним ходом. Вы не хотите мешать другим участникам дорожного движения, поэтому, если дорога довольно узкая, вам нужно будет финишировать близко к бордюру, чтобы не помешать другому транспортному средству объехать вас.

  • Дополнительные зеркала

    Использование дополнительных зеркал, прикрепленных к боковым зеркалам, обеспечит вам дополнительную видимость. Они также могут позволить вам лучше видеть бордюр, давая вам лучший контроль над маневром.

  • Ремень безопасности

    Во время движения задним ходом вам разрешено отстегивать ремень безопасности. Если вы чувствуете, что при выполнении поворота задним ходом ваш ремень безопасности каким-либо образом мешает вам двигаться и наблюдать за происходящим, подумайте о том, чтобы снять его. Помните, однако, что если вы потянете вперед, чтобы исправить положение, или забудете надеть его, когда будете двигаться вперед после завершения маневра, вы провалите тест.

Другие маневры, принятые на экзамене по вождению

Ниже перечислены три других маневра, которые могут быть запрошены экзаменатором во время теста.

Вращение автомобиля – ключ к быстрому прохождению поворотов

Секрет скорости: поворачивайте автомобиль, чтобы повысить скорость входа и выхода из поворота .

Я часто использую термин «повернуть машину». И некоторые водители не совсем понимают, что я имею в виду, поэтому позвольте мне объяснить.

Простейший способ определить этот термин таков: представьте, что вы смотрите на свою машину прямо сверху (почти как будто вы едете по трассе игровых автоматов). Когда ваш автомобиль меняет направление с прямой на поворот в точке поворота, подумайте о том, как быстро он меняет направление, почти как если бы он поворачивал или вращался вокруг одной точки в середине автомобиля.И подумайте о вращении в градусах…

Допустим, ваша машина меняет направление или поворачивается на 70 градусов, а не только на 60 градусов. И делает это за одно и то же время. Это означает, что машина стала больше вращаться.

Хорошо, но как это сделать? Как заставить машину больше вращаться? Ну, вы можете начать процесс с поворота руля, но настоящая причина поворота заключается в том, как вы меняете баланс автомобиля.

Если вы достаточно резко и быстро повернете руль, при этом большая часть веса автомобиля все еще переносится на передние колеса (имеется в виду, что задние колеса относительно не нагружены), автомобиль будет более склонен к вращаться быстрее.

Таким образом, при вращении автомобиля обычно запускается рулевое колесо, но когда и как вы отпускаете тормоза, это будет продолжаться. Вовремя отпускайте тормоза, и вы измените скорость и силу поворота автомобиля.

И это полезная техника для изучения и использования. Как правило, вам нужно больше поворачивать машину в более крутых поворотах, чем в длинных и быстрых поворотах.

Синяя линия на иллюстрации показывает линию, на которой автомобиль был повернут больше, что позволяет получить более прямую линию для ускорения при выходе из поворота.Ключом к управлению тем, насколько сильно ваш автомобиль поворачивает в поворот — используя это в своих интересах — является время и скорость отпускания тормозов, а также правильное количество и скорость поворота рулевого колеса.

Для получения дополнительной информации о вращении автомобиля посмотрите видео-подсказку здесь.

Почаще заходите сюда, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для опытных водителей, автогонщиков, инструкторов по вождению и всех, кто хочет научиться быстро передвигаться по гоночным трассам.

Пожалуйста, сделайте мне одолжение и поделитесь этой информацией с теми, кто, по вашему мнению, может чему-то научиться или получить от этого удовольствие, нажав на любую из ссылок ниже. Благодарю вас!

Изгибы и углы | Как работает автомобиль

Водителю некого винить, кроме самого себя, если он съезжает с дороги на повороте. Результаты могут быть катастрофическими, особенно если такое безрассудное вождение приводит к столкновению с другим транспортным средством. Тем не менее, водители часто не считают себя виноватыми – они могут оправдываться неблагоприятными последствиями. изгиб , дорога грязная или поворот неожиданно сужается.Любой из них может быть фактором несчастный случай , но никогда не причина. Причина схода с дороги всегда кроется в плохой езде в той или иной форме.

Угловые силы

Оптимальная линия для преодоления правого или левого поворота на дороге с двусторонним движением. «Выпрямление» кривой таким образом устраняет некоторую опасность из-за поворотов дорог, но не следует пытаться делать это, если это связано с перестроением с другим транспортом поблизости — и не пересекайте центральную линию, если вы не уверены, что нет машина едет в другую сторону.

Стоит проанализировать силы которые действуют на автомобиль, когда он поворачивает за угол. Импульс автомобиля движется по прямой (точно так же, как мяч для гольфа попадает прямо и прямо по фервею), пока водитель не повернет руль. Передние колеса перемещаются в положение под углом к ​​прямолинейному пути, по которому они следуют, и автомобиль начинает поворачивать в поворот. На данном этапе центробежная сила начинает действовать, пытаясь вытолкнуть машину наружу, подобно тому, как натягивается кусок веревки с грузом на конце, когда вы раскачиваете ее в воздухе.Эта сила ощущается внутри автомобиля, когда она толкает вас в сторону на сиденье, от внутренней части поворота. Автомобиль с мягкой подвеской также реагирует скатыванием пружин с внешней стороны.

шины им приходится прилагать больше усилий, чтобы противостоять центробежной силе, поскольку они движутся по этой кривой траектории, а те, кто находится на ведущих колесах, также должны заниматься передачей мощности на дорогу. Чем быстрее проходится поворот, тем больше приходится работать шинам. Само собой разумеется, что наступает момент, когда водитель может требовать от своих шин слишком многого, в результате чего они постепенно теряют сцепление с дорогой; начнется занос и машина может вылететь за пределы дороги.

Правильный курс через поворот

Совершенно очевидно, что избегание чрезмерной скорости при прохождении поворотов является предпосылкой безопасного вождения, но также важно проходить повороты как можно плавнее. Плавность позволяет водителю проходить повороты на разумной скорости, не слишком нагружая шины. Один из приемов, позволяющих сделать поворот более плавным и безопасным, — это слегка «выпрямить» поворот, но не пересекая центральную линию. Никогда не пересекайте внутреннюю часть поворота, потому что это может подвергнуть опасности других участников дорожного движения или вызвать у них беспокойство.Тот факт, что вы, возможно, слышали, как гонщики говорят о «выпрямлении» поворота, не означает, что есть какое-то достоинство в стремительном прохождении поворотов; на гонке схема скорость является целью, водители могут использовать всю ширину дороги, и все автомобили движутся в одном направлении. Ничто из этого не применимо к дорогам общего пользования. Мы говорим о более мягком варианте «выпрямления» поворота, при котором допустимо разумно использовать ширину вашей стороны дороги, чтобы облегчить поворот и улучшить обзор вокруг него.

Возьмем пример правого поворота. Чтобы пройти по лучшей траектории, войдите в поворот далеко слева от дороги, затем постепенно двигайтесь немного к середине, чтобы ваши офсайд-колеса находились близко к центральной белой линии, когда вы проходите апекс. Используя эту линию, максимально широкую дугу, вы получаете лучший и самый ранний обзор поворота и уменьшаете центробежную силу, действующую на шины. Все это нужно делать с такой тонкостью, чтобы это было действительно незаметно для других участников дорожного движения; этот метод никогда не следует преувеличивать, и вы должны ошибаться в пользу обычной линии, когда вокруг есть другой трафик.Если кто-то достаточно глуп, чтобы попытаться обогнать вас на повороте, держитесь ближе к ближней стороне и притормозите, чтобы дать ему больше запаса, если его ошибка создаст ему проблемы со встречным транспортом.

Подробно о процедуре поворота

Обобщения, которые можно сделать о выполнении поворотов, ограничены, но для правых поворотов это должно быть вашей основной программой:

  • По мере приближения поворота посмотрите в зеркало на случай, если кто-то подойдет сзади или даже собирается проскочить перед — или, что еще хуже, через — угол.
  • Оцените скорость, с которой вы должны пройти поворот, и выполните любое торможение, необходимое для замедления до этой скорости, пока автомобиль все еще движется по прямой. Ваша скорость должна быть такой, чтобы вы всегда могли подъехать на расстояние, которое вы можете видеть, чтобы быть чистым.
  • Во время движения по прямой переключитесь на более низкую передачу, если это кажется необходимым, чтобы обеспечить ускорение при выходе из поворота.
  • Помните пословицу гонщика: «медленно, быстро», но не придавайте слишком большого значения «быстрому».
  • Начинайте поворачивать в повороте, стараясь делать плавное движение, а не резкий рывок за рулем, который затянет автомобиль в поворот.
  • Слегка нажмите на педаль акселератора, когда автомобиль будет реагировать на поворот руля. Любой автомобиль будет чувствовать себя более устойчивым при небольшой мощности, а не при плавном дросселе, но это нужно делать очень мягко и плавно.
  • Посмотрите вперед и за вершину, чтобы убедиться, что выход свободен. На протяжении всего поворота вы всегда должны двигаться со скоростью, которая позволяет вам затормозить до полной остановки в пределах видимости.
  • Сильнее нажмите на педаль газа, чтобы плавно ускориться при выходе из поворота при прохождении апекса. Это должно быть сделано в пределах возможностей вашего автомобиля, так как слишком большая мощность перегрузит шины и заставит их скользить, особенно если дорога мокрая. Помните, что дополнительная мощность может привести к тому, что автомобиль будет ехать немного шире, так что компенсируйте это, когда будете рулить.
  • При левостороннем повороте применяется обратное: подъезжайте к середине дороги, оставаясь на правильной стороне центральной линии, двигайтесь к ближней стороне на вершине, а затем постепенно возвращайтесь в правильное положение. в нескольких футах от края, в конце поворота.

    Торможение на повороте

    Всегда следует избегать торможения на повороте, но бывают случаи, когда выбора нет. На вашем пути может оказаться пешеход, или вы можете превысить безопасную скорость. Когда необходимо затормозить, применяйте давление как можно легче педаль, чтобы не требовать слишком многого от шин. Если есть место, попробуйте выровнять руль непосредственно перед торможением, а затем снова поверните, когда снимаете ногу с педали.

    Вы можете столкнуться с ситуацией, когда необходимо резкое торможение на повороте, хотя опытный водитель редко должен делать это.Он правильно оценит безопасную скорость для данных условий, помня, что лучше входить в поворот слишком медленно, чем слишком быстро. Он тщательно оценит дорогу впереди, приближаясь к углу и проезжая по ней, делая поправку на любые пешеходы или транспортные средства, которые могут оказаться на его пути. Он также допустил, что изгиб сужается или ведет прямо в другой изгиб за пределами его поля зрения. Все возможности будут диктовать консервативную и безопасную скорость в повороте, будь то полностью открытый поворот на главной дороге или крутой поворот, окаймленный высокими изгородями на проселочной дороге.

    Неожиданность может подстерегать за любым углом, и обычно она возникает из-за того, что водитель ошибается в расчете скорости транспортного средства, из-за чего возникают трудности с остановкой при столкновении с поломанной машиной, трактором или бездомным животным. Неожиданным, однако, может быть другой водитель, приближающийся не по той стороне дороги, или, что еще хуже, попадание в аварию. Лучше попытаться увернуться от такой тревожной опасности, чем тормозить на повороте. Торможение не только повышает вероятность заноса вашего автомобиля, но и часто может привести к тому, что вас может ударить другое транспортное средство.Уклонение от него дает больше шансов вообще пропустить его или, возможно, получить только скользящий удар. Никогда не тормозите резко и не поворачивайте руль одновременно.

    Если автомобиль перед вами, движущийся в том же направлении, начинает скользить, лучше сначала попытаться затормозить, чтобы снизить скорость (помните об опасностях, связанных с резким торможением на поворотах), а затем подготовиться к повороту, чтобы избежать столкновения с автомобилем. . Постоянно следите за его движением: в зависимости от характеристик автомобиля и действий водителя, он может вылететь из поворота или развернуться к внешней стороне поворота или, наоборот, развернуться к апексу.Здравомысля, вы сможете выбрать ту сторону автомобиля, которая предлагает наилучший путь, если по какой-либо причине вы не можете остановиться первым.

    Резюме

  • Всегда плавно проходите поворот и слегка выпрямляйте поворот (не пересекая центральную белую линию), чтобы улучшить обзор и снизить нагрузку на шины автомобиля.

  • Соблюдайте правильную процедуру прохождения поворота: оцените безопасную скорость для прохождения поворота, притормозите и снизьте скорость до более низкой. шестерня если необходимо, все еще двигаясь по прямой линии, и осторожно прибавьте мощность, как только вы вошли в кривую.

  • Избегайте торможения на повороте; помните о дополнительной нагрузке на шины, вызванной торможением во время поворота, если просчет или чрезвычайная ситуация заставят затормозить на повороте.

  • Задний ход на экзамене по вождению в штате Вашингтон

    Что ж, похоже, пришло время написать статью о том, как ехать задним ходом за угол. Я получил много вопросов об этом, так что вот.

    Если вы сдаете экзамен по вождению в штате Вашингтон, вам придется завернуть за угол

    Это называется маневром заднего хода или просто «задним ходом».Маневр задним ходом проверяет вашу способность управлять автомобилем и правильно видеть, когда вы едете задним ходом. Этот маневр обычно проводится на тихой жилой улице или на улице с небольшим движением.

    Экзаменатор попросит вас съехать на обочину сразу после перекрестка. Или они могут заставить вас свернуть в переулок и остановиться. Затем они дадут вам инструкции вернуться за угол.

    Самое главное помнить при повороте задним ходом

    Всякий раз, когда вы едете задним ходом, вам нужно повернуться и посмотреть в заднее стекло.Не возвращайтесь за угол, просто используя свои зеркала! Если вы не смотрите в заднее стекло, когда едете задним ходом, вы теряете очки за использование плохого зрения.

    Очевидно, есть некоторые исключения. Например, если в вашем автомобиле есть кемпер или что-то, что мешает обзору через заднее окно, вам разрешат использовать зеркала. Но в противном случае вам нужно развернуться и смотреть за собой на протяжении всего маневра.

    Когда вы поворачиваетесь и смотрите назад, держите одну руку на руле.Прежде чем начать поворачивать за угол, осмотритесь вокруг, чтобы убедиться, что нет приближающихся транспортных средств. Перед тем, как двигаться задним ходом по пешеходному переходу или въезжать на перекресток, остановитесь и посмотрите по сторонам, нет ли пешеходов позади вас.

    Еще несколько вещей, которые следует помнить о движении задним ходом:
    Оставайтесь в пределах 18 дюймов от бордюра
    После того, как вы завернете за угол, вы должны ехать задним ходом по прямой линии
    Продолжайте смотреть назад

    В конце концов экзаменатор скажет «Стоп» , а затем «повторно войти в трафик.«Прежде чем снова войти в движение, обязательно подайте сигнал, посмотрите в зеркало, а затем посмотрите через левое плечо, чтобы проверить слепую зону.

    В этом видео показан маневр задним ходом:

    Курсы подготовки к экзамену по вождению в Вашингтоне

    Если вы уже умеете водить и хотите точно узнать, что вам нужно делать на экзамене по вождению, вам следует ознакомиться с нашим онлайн-курсом. курс подготовки к экзаменам, экзамен по вождению штата Вашингтон. Мы предлагаем две версии этого тренинга, проводимого бывшим главным экзаменатором DOL:

    В рамках бесплатного курса вы получите пять видеоуроков в своем почтовом ящике.Бесплатный курс предназначен для того, чтобы дать вам общий обзор экзамена по вождению и познакомить с ключевыми понятиями, которые вы должны знать.

    Премиум-курс еще лучше. В нем есть девять видеоуроков, которые перенесут вас за кулисы, чтобы показать вам экзамен по вождению в Вашингтоне с точки зрения инсайдера. Вы увидите каждый выполненный маневр с подробными инструкциями о том, что делать и чего НЕ делать в каждой части теста.

    поворотов « Проект Гондола

    Несмотря на распространенное заблуждение, что кабельные системы могут перемещаться только по прямым линиям, многие системы CPT на самом деле могут поворачивать за угол.Повороты — это ключ к созданию городских систем, потому что города не выстраиваются прямыми линиями.

    (Поскольку системы с нижней опорой работают на рельсах, повороты сильно отличаются и, возможно, проще, поэтому на этой странице речь пойдет только о воздушных системах.)

    Строящаяся угловая станция Teleférico do Complexo do Alemao в Рио-де-Жанейро. Изображение через Интелог.

    Большинство воздушных кабельных систем могут совершать повороты, хотя это сложно или почти невозможно для технологий с фиксированным захватом, таких как канатные дороги и импульсные гондолы.(Системы с фиксированным захватом, особенно системы с импульсными гондолами, иногда делают небольшие повороты вдоль специально спроектированных башен.)

    Это не относится к гондолам со съемным захватом (MDG, BDG, 3S), где повороты могут выполняться либо с помощью поворотных опор, либо, чаще, поворотных станций.

    Угловая станция канатной дороги Нгонг Пинг в Гонконге. Изображение с сайта commons.wikimedia.org.

     

    Гондолы поворачивают на поворотах, автоматически переключаясь с одной вантовой линии (синяя) на другую на промежуточных угловых станциях (оранжевые кружки)

    ПОВОРОТНЫЕ СТАНЦИИ
    На поворотных станциях кабины перебрасываются с одной канатной петли на другую.Именно это соединение прямых отрезков петли вместе образует поворот. На станциях кабины отделяются от одного контура и автоматически переносятся на следующий. Эта концепция проиллюстрирована слева, где каждая кабельная петля выделена синим цветом, а станции оранжевым. Черные стрелки указывают направление кают.

    Метод перехода от одной кабельной петли к другой изначально предусматривал наличие двух колесиков на каждую петлю, по одному на каждом конце, что также означало наличие двух колес на каждой станции.(Например, система с тремя станциями и одним поворотом будет иметь две кабельные петли и четыре колеса.) Эта установка, как вы можете себе представить, может быть довольно сложной — вдвое больше механики означает вдвое больше места, необходимого для каждой станции, и вдвое больше. запчасти купить и починить.

    Колесо пассивного отклонения на угловых станциях позволяет транспортным средствам совершать резкие повороты на 90 градусов. Изображение Стивена Дейла.

    Чтобы упростить и уменьшить углы, было изобретено колесо с пассивным отклонением. Эта технология проиллюстрирована в Caracas Metrocable.Как вы можете видеть на изображении выше, вместо того, чтобы удваивать количество колес на каждом повороте, инженеры, по сути, удвоили роль одного колеса, позволив ему вращать две петли одновременно. Поскольку повороты происходят на станциях, кабины отсоединяются и замедляются при посадке и высадке, что позволяет кабелю проходить мимо колеса без помех.

    Caracas Metrocable и Teleferico do Alemáo в Рио-де-Жанейро представляют собой системы с несколькими станциями с несколькими поворотными станциями.Канатная дорога Нгонг Пинг в Гонконге также имеет две поворотные станции, но ни одна из них не позволяет пассажирам садиться или выходить.
    ПОВОРОТ С БАШНЯМИ

    Скво-Вэлли

    Поворотные мачты интересны тем, что для «нормальной» двухсторонней системы мачты могут достигать лишь очень небольшого поворота, но для однонаправленных систем диапазон поворота огромен. Это связано с тем, что сам кабель может поворачиваться — кабель может поворачиваться только за пределами круга, поэтому кабина может следовать за кабелем только в одном направлении.Чтобы достичь второго направления, вам, по сути, нужен второй «внешний» круговой путь. На изображении выше показан поворот в Скво-Вэлли — система импульсной гондолы (фиксированный захват). Обсуждение этой системы можно найти здесь.

    Росток Гондола

    Ростокская гондола — это циркуляционная система, построенная для фестиваля BUGA в 2003 году. На изображении выше показано, как однонаправленная система может вращаться без станции, но в данном случае пример довольно большой и громоздкий.

    Один из 6 поворотов канатной дороги парка дикой природы Кольморден

    Гораздо более поздняя и совершенно захватывающая система — канатная дорога парка дикой природы Кольморден в Швеции.Канат идет в одном направлении, ведя посетителей по всей территории, но в то же время идет по довольно необычному пути с перекрытиями и крутыми поворотами. Тем не менее, поскольку система проходит по одному кабелю в одном направлении, повороты выполняются с помощью очень маленьких низкопрофильных мачт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.