Как правильно дрифтовать на переднем приводе зимой: Страница не найдена — 1xmatch

Разное

Содержание

Дрифт на переднем приводе. Учимся дрифтовать правильно (инструкция) Как правильно дрифтить на переднем приводе зимой

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

  • настроить подвеску;
  • отрегулировать ручной тормоз;
  • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
  • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

  • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

  • part-time – подключаемый полный привод;
  • full-time – постоянный полный привод;
  • on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.


На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.


На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.


1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.


Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.


Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.


Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.


Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

  • Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Что нужно делать при заносе на заднем приводе?

Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа. Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

Что нужно делать при заносе переднеприводного автомобиля?

Действия при заносах на переднеприводном автомобиле.

  1. Перед прохождением поворота необходимо ослабить газ.
  2. На самом повороте находится в уменьшенном скоростном режиме (без газа).
  3. При появлении ощущения заноса нужно задать больший угол поворота колес и добавить количество оборотов.

Как правильно вести себя при заносе?

При заносах на машине с передними ведущими колесами необходимо вывернуть руль в сторону заноса и, что характерно только для переднего привода, ни в коем случае не сбрасывать газ, а наоборот, постепенно повышать обороты.

Как вести себя при заносе авто?

Не дожидаясь возврата автомобиля на полосу движения, плавно уводите руль в обратную сторону и так же плавно, но быстро верните его обратно. Второе: если автомобиль заднеприводный, то при заносе, наоборот, следует сбросить обороты двигателя. Затем быстро, но без рывков выворачиваем руль в сторону заноса.

Почему дрифт только на заднем приводе?

А означает она, что задняя ось теряет сцепление с дорогой раньше передней. Для начала следует сказать, что это развлечение наиболее характерно для заднеприводных автомобилей, то есть для тех, которые толкают вперед задние колеса. Следовательно наиболее удобным и популярным для дрифта является именно задний привод.

Как нужно Дрифтовать на заднем приводе?

Чтобы разобраться, как дрифтовать на заднем приводе, сначала следует ознакомиться с физикой заноса.

Условно управляемый занос на автомобиле с задним приводом можно разделить на 3 этапа:

  1. вхождение в занос;
  2. поддерживание его на протяжении всей траектории поворота;
  3. стабилизация автомобиля, то есть выход из заноса.

На каком приводе легче ездить?

Передним приводом удобнее и легче управлять, и его достаточно сложно ввести в положение заноса. Так что для начинающего автомобилиста, преимущественно эксплуатирующего ТС в городских условиях, лучше купить первую машину на переднем приводе. Машины с задним приводом легко пускаются в занос.

Как правильно поворачивать в гололед на переднем приводе?

На переднеприводном автомобиле нужно повернуть руль в сторону заноса и слегка поддать газу. Это и позволит переднему приводу вытянуть автомобиль из заноса, и машина продолжит прямолинейное движение. С заднеприводным авто нужно также повернуть руль в сторону заноса, но при этом следует снять ногу с педали газа.

Как правильно ездить на переднем приводе зимой?

На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник.

Почему нельзя выжимать сцепление при заносе?

Например, выжатое сцепление предотвращает прошлифовку главных-ведущих колес в момент начала движения по скользкой дороге. При заносе машины, когда задняя часть начинает обгонять переднюю, нужно на непродолжительный период выключить сцепление, что поможет уменьшить вращение.

Что делать при заносе на скользкой дороге?

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах.

Как уйти в занос на полном приводе?

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее.

Как дрифтовать на месте

Одним из популярнейших направлений в автоспорте является так называемый дрифтинг. Многие автовладельцы восхищаются тем, как автомобили, сжигая резину на асфальте, движутся, словно лебеди. Дрифт – это управляемый занос, и для его освоения необходимо иметь не малый опыт управления автомобилем. Если вы интересуетесь, как правильно «дрифтовать», то, читайте внимательнее и мотайте на ус.

Дрифт достаточно опасное занятие, и учиться этому ремеслу необходимо на специальных площадках, где нет посторонних машин и людей. Площадку необходимо выбирать максимально большую и пустую, дабы не повредить свой автомобиль и иметь достаточную площадь для экстренного торможения. В процессе управления заносом, вы должны быть максимально сосредоточены, все маневры вы должны выполнять автоматически, лишний раз не задумываясь. Кроме того, опытные дрифтеры твердят еще и о том, что нужно предугадывать траекторию движения автомобиля на 2 секунды вперед, чтобы машина оставалась под вашим контролем, а не переходила в непроизвольный занос.

Управляемый занос — простые правила

Наверняка вы знаете, что ручник – это один из самых простых способов, с помощью которого можно пустить автомобиль в дрифт. Однако не на всех автомобилях мощности ручного тормоза хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса автомобиля и изменить в такой способ траекторию его движения. Но, будем держать за основу именно этот способ.

Вы должны понять, с какой силой работает ваш ручник, какой эффект он дает. Для этого, необходимо разогнать автомобиль, дернуть ручник и резко повернуть руль в сторону. Старайтесь сделать так, чтобы автомобиль развернуло на 180 градусов. Добившись точности исполнения этого маневра, вы поймете, какую скорость вам необходимо набирать для перехода в занос, насколько поворачивать руль, в какой момент дергать ручник.

Еще один способ пустить автомобиль в дрифт – это избыточное нажатие на педаль газа. Сразу оговоримся, что данный способ подходит только для заднеприводных автомобилей. Все что от вас требуется, это при повороте резко нажать на газ. Если мощности автомобиля хватает, задние колеса тут же начнут пробуксововать и автомобиль попадет в управляемый занос. Если мощности двигателя не достаточно, можно просто выжать сцепление, а затем, отпустив его, резко «ударить по газам», эффект получится тот же и автомобиль достаточно красиво войдет в поворот с помощью управляемого заноса.

Пустить автомобиль в занос можно и с помощью понижения передачи. К примеру, вы двигаетесь на 4-й передачи, не понижая скорость. Вам необходимо перейти на вторую, или на первую. В результате этого, задние колеса заблокируются так, будто бы вы дернули ручник. Если необходимо увеличить угол заноса, то, после перехода на пониженную передачу можно еще и добавить газку.

Войти в управляемый занос можно и с помощью инерции. Так, двигаясь на достаточно высокой скорости, необходимо повернуть руль в одну сторону, затем резко в другую. Раскачав автомобиль, мы лишим его сцепления, а подловив рулем и регулируя нажатие педалей газа и тормоза, сможем удерживать автомобиль в заносе. Данный способ не рекомендуется применять на автомобилях с высоким клиренсом, так как велик риск опрокидывания.

Теперь вы знаете самые простые способы, как пустить автомобиль в управляемый занос. От себя добавим, что лучше не переоценивать свои возможности и практиковаться в дрифтинге только на закрытых площадках, где вы не создадите аварийной ситуации, не повредите свою машину, или те, которые могут находиться вблизи от вас.

Читайте также:

Среди всех существующих автомагнитол выделяют 2 типа: магнитолы с типоразмером 1-din, т.е. стандартные магнитолы, и устройства 2-din, высота которых в 2 раза больше магнитол предыдущего типа. Но есть и третий – автомагнитолы с выдвижным экраном. Цены на магнитолы подобного типа всегда были значительно выше даже в сравнении с устройствами размера .

При покупке б/у автомобиля каждый покупатель обращает внимание на состояние кузова, пробег, работу двигателя и т.д. Но в условиях нынешнего положения вещей любителям подержанных авто еще придется проводить проверки на предмет авто двойника. И сейчас речь идет не о китайских двойниках-копиях, а об автомобилях, которые находятся вне .

На протяжении всей истории существования автомобилей, их обладателям приходилось вести неравный бой с естественными процессами – коррозией металла. И хоть спустя десятилетия человечеству так и не удалось раз и навсегда взять верх над этой проблемой, тем не менее, мы обзавелись оружием, которое позволяет существенно замедлить процессом разрушения металла – это преобразователь ржавчины для .

Автор: Сочи Авто Ремонт

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота.

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Как правильно дрифтовать

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.

Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

  1. Разогнаться до 70 км/ч.
  2. Выжать сцепление.
  3. Переключить передачу.
  4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
  5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

  1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
  2. Затянуть трос ручника сильнее.
  3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
  4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Рекорды боком

ᐉ Лучший дрифтер в мире. Как проходило самое культовое дрифт соревнование в мире? Тот самый дрифт – начало touge racing Как проходило самое культовое дрифт

История возникновения дрифта

Как техника прохождения поворотов, «управляемый занос» (или дрифт) использовался гонщиками ещё в 1930-х, но как отдельный вид автомобильного спорта зародился только в 70-е годы, в Японии. Местами зарождения часто называют города Нагано и Хаконе, гору Роккё и знаменитую дорогу Ироха-Зака.

Именно на этих горных серпантинах с многочисленными поворотами очень пригодилось умение вводить машину в занос, чтобы выходить из них на максимальной скорости.

Водители устраивали нелегальные гонки – «тоге» (в переводе означает горный хребет или перевал) по узким дорогам, которые делились на два вида – «подъём» (uphill, вверх на гору) и «спуск» (downhill, вниз с холма). Ширина серпантина не позволяла обгонять соперника, поэтому зачастую это были заезды-преследования, начинавшиеся всё же с параллельного старта. Иногда, для усложнения задачи, одну руку водителя скотчем приматывали к рулевому колесу.

«Подсматривая» за раллийными соревнованиями, любители (особо увлечённых называли «роллинг-зоку») стали использовать дрифтинг в качестве основного способа скоростного прохождения поворотов и их связок. За пример брался стиль вождения первого дрифтёра современности японца Кунимицу Такахаси, экс-мотогонщика, из-за травмы пересевшего на «четыре колеса». Он использовал технику «управляемого заноса» на профессиональном уровне, вызывая восторг зрителей и побеждая в турнирах. Вскоре в Японии состоялись дебютные состязания по дрифту, прошедшие во многих крупных городах в которых смогли принять участие многие желающие.

Росту популярности способствовал и выпуск японскими автоконцернами подходящих заднеприводных автомобилей, которые проходили ряд доработок, становясь лучшими для «скользящих» гонок.

«Тойота» и «Ниссан» тонко прочувствовали потребность водителей, основав поколение таких машин. Особо в этом ряду выделяется Toyota Sprinter Trueno AE86 на которой Кэйити Цутия, по прозвищу «Drift King», принёс японскому дрифту мировую известность.

На ней он проходит повороты горной дороги в фильме Pluspy (1987 год), ставшим культовым для поклонников «заносов».

Японский пилот сыграл ключевую роль в становлении дрифта как вида автоспорта, активно его пропагандируя и параллельно добиваясь признания в других гоночных сериях. В итоге, совместно с организатором «Токийского автосалона» Даидзиро Инада, он стал основателем первого профессионального чемпионата – D1 Grand Prix, превратившегося в самую крупную ассоциацию в этой дисциплине в мире.

Читайте также:

  • Пилотов Red Bull прокатили на машинах для дрифта в Шпильберге
  • Чивчян выиграл пятый этап РДС

5 альбомов

123 видео

Добавить в альбом

интересное видео !!

обновлён 6 лет назад

257 видео

Добавить в альбом

avto

обновлён 6 лет назад

85 видео

Добавить в альбом

приколы !!!

обновлён 7 лет назад

Показать все 5 альбомов

Что такое дрифтинг

Дрифтинг – это не просто соревнование, а целая культура. Дрифтер использует свои никому непонятные термины, которые определяют его, как профана или настоящего виртуоза.

Этот автоспорт подразумевает скоростное перемещение автомобиля не только по прямой, но и на виражах. В дрифте уровень мастерства определяется тем, насколько эффектно водитель пройдет поворот, и выполнит ли все требования организаторов соревнований.

Для качественного прохождения трассы на каждом повороте обязательно должен присутствовать занос авто и его дальнейшее скольжение. Чтобы выполнить трюк на большой скорости, водитель делает так, чтобы задние колеса автомобиля потеряли сцепление с трассой и начали пробуксовывать.

Чтобы автомобиль не развернуло, водитель использует специальные приемы, которые позволяют машине перемещаться боком, сохраняя определенный угол заноса.

Часто на трассе имеется специальная разметка, за пределы которой пилот не должен выезжать. В противном случае он либо лишается очков, либо ему выписываются штрафные баллы.

Порядок допуска к соревнованиям

Чтобы соревнования считались состоявшимися, каждая машина должна пройти тренировочный заезд, квалификацию и финал. Участвуют спортсмены, достигшие 18 лет. Иногда (по ходатайству Комитета дрифта) допускаются лица от 16 лет, достаточно сильные физически и морально, но лишь при наличии лицензии, подтверждающей опыт в состязаниях. Руководитель гонки отстраняет от участия водителя, который, по его мнению, недостаточно квалифицирован и представляет опасность. Персонал Заявителя на участие в гонке, одетый в комбинезоны механиков, регистрируется на каждом этапе.

Особенности соревнований и трасс

Drift в отличии от других видов автогонок не всегда ориентирован на скорость как на главный показатель для достижения победы. Помимо неё оцениваются траектории прохождения поворотов с заносами и торможением, и зрелищность.

Поэтому, максимальное количество баллов зависит от многих факторов. К тому же результаты судейства могут оспаривать зрители, мнение которых учитывается при вынесении «вердикта» в некоторых турнирах.

Особенностью дрифта можно считать и технику для турниров которая представляет собой, преимущественно заднеприводные автомобили (обычно это седаны или купе небольшого веса).

Именно они могут наиболее эффектно и эффективно проходить повороты в заносах на скорости. Реже используются переднеприводные или переделанные полноприводные машины, но определяющим показателем является маленькая масса.

Трассы для заездов выделяются наличием большого количества крутых поворотов, которые и являются обязательным условием для дрифтинга и «скольжения».

В некоторых сериях трек разбит на секции и оборудован датчиками фиксирующими параметры скорости, траектории и угла прохождения автомобилем дистанции автоматически выставляя баллы. Нередко гонки проводятся на ледовом покрытии, усложняя задачу гонщикам и увеличивая зрелищность для болельщиков.

Административные проверки, медицинский контроль, технический контроль

Водители, представители перед началом мероприятия подают на рассмотрение административной проверки пакет документов:

  1. Лицензии Заявителя РАФ (Российской автомобильной федерации) и Водителя.
  2. Медицинскую справку о допуске к соревнованиям по автоспорту.
  3. Полис страхования от травм и несчастного случая. Организаторы имеют право потребовать такие же страховки от Заявителя, персонала команды, гостей. Если таковых не имеется, организатор должен предусмотреть возможность выдачи полиса непосредственно у администратора.

После проверки документов секретариату поручают сформировать и выставить три списка: «Водители», «Заявители», «Команды», причем списки гонщиков нужно вывесить до начала первых тренировочных заездов. Все участники проходят медицинский осмотр. Водители должны предварительно ознакомиться с расписанием медосмотров, графиком тренировок. Администрация может проверить любого участника не позже получаса до начала тренировки.

Предварительная техническая инспекция делает осмотр полностью готового к гонкам авто, техпаспорта, документов на безопасность элементов, которые были усовершенствованы. Заявителю выдается акт осмотра. Перед стартом может быть проверен любой автомобиль с целью проверки безопасности, экипировки. Если комитет усмотрит необходимость, то вправе проводить техническую инспекцию несколько раз в течение мероприятия. Сопровождение гоночного авто состоит из двух механиков: на ТО и в зоне старта. Автомобиль, имеющий технические неполадки, не стартует.

Виды дрифта

На сегодняшний день дрифтинг – не просто скольжение в повороте и быстрая езда. Существует несколько классификаций этого вида автоспорта:

  • Простая кольцевая гонка. Часто это трасса в виде овала или круга;
  • Гонка по извилистой дороге с поочередно сменяющимися поворотами с разным углом и протяженностью;
  • Трасса со смешанным типом покрытия и всевозможными поворотами. Считается самым сложным уровнем даже для профессионалов.

В каждой стране японский экстрим смешался с местной культурой, в результате чего появились разные стили дрифтинга:

  • Power Sliding (Америка) – чаще кольцевая гонка с небольшими, но затяжными поворотами. Машина пускается в занос на огромной скорости и практически не прекращает скользить на протяжении всей гонки. Для такой езды используются специальные прокачанные авто для дрифта;
  • Tramp Drift (Англия)– скольжение на тюнингованном европейском автомобиле;
  • Арабская дрифт-гонка хагвала. Считается нелегальным видом спорта, потому что дрифтеры во время выполнения безумных трюков травмируются или вообще погибают.

Профессиональный сленг

Некоторые словечки автолюбителей весьма интересны. И очень точно отражают суровую действительность этого спорта.

  1. «Бомж-дрифт» – когда для дрифтинга используют автомобиль, не предназначенный для него;
  2. «Валить боком», «давать угла»
  3. «Затуманить» – затруднить обзор противника с помощью дыма.

Дрифт-машины

Первыми машинами для дрифта стали японские заднеприводные “серийники”, которые проходили частичную доработку. Некоторые не требовали большого вмешательства, выходя с конвейера с дифференциалами повышенного трения, мощными двигателями, легко поддающимися дополнительному форсированию, и обладающие небольшим весом.

Наибольшую популярность получили Toyota Corolla AE86 (Sprinter Trueno, на которой ездил «Король дрифта»), Nissan Silvia (отлично поддающаяся тюнингу), Nissan 180SX (спортивное купе, популярное и у любителей, и у профессионалов), знаменитые Nissan Skyline, Mazda RX-7 и RX-8. Не стоит забывать про Toyota Mark II и Toyota Supra.

Японские машины стали примером для дрифта, но в региональных чемпионатах часто приспосабливают национальную «классику»: в России – «ВАЗы» и «Волги», в Германии – BMW и Mercedes, в США – Dodge и Chevrolet.

Иногда у полного привода убирается передний и на дрифтовые заезды выходят Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza и Nissan Skyline GT-R.  А «король» Кэйити Цутия вообще поддерживает и развивает идею, что drift возможен на любом авто, всё дело в самом гонщике и его стиле вождения.

Вне зависимости от «приводности», drift-автомобили обладают определённым рядом технических характеристик. Профессионально подготовленные к соревнованиям модели часто называют «корч». Термин подразумевает машину где убрано всё «лишнее» и проведены все необходимые «гоночные» модификации.

Должен быть максимально лёгким. Убираются ненужные элементы салона, отдельные заменяются на более лёгкие. Устанавливается спортивный руль и гоночное кресло, ремни безопасности с пятиточечной системой защиты. В большинстве случаев каркас усиливают рамами безопасности, для кабриолетов обязателен жёсткий верх.

Не имеет ограничений по мощности, и при желании может быть вообще заменён на любой другой (процедура называется swap). Основные доработки касаются увеличения устойчивости к повышенным нагрузкам и температурам. 

Помимо самой силовой установки меняются водяные и масляные радиаторы, бензонасос, интеркулер.

Используется более жёсткая подвеска спортивного типа, с отрицательным развалом передних колёс (в «идеале» 2,8) и нулевым задних. На каждое из них приходится по 1/4 массы машины. Дифференциал на задней оси «заваривается» или ставится LSD (дифференциал повышенного внутреннего сопротивления).

Так как важное значение имеет большой выворот колёс (в ходе дрифтования могут выворачиваться и до перпендикуляра к трассе), для этого рулевая колонка дорабатывается в сторону минимально необходимого количества оборотов «баранки». Удобство постоянного использования ручного тормоза достигается заменой фиксатора.

Выбор шин во многом зависит от мощности автомобиля и его технических характеристик. Используются и вполне спортивные варианты от Hankook, Yokohama, Falken. В качестве передней резины, для более плотного сцепления с дорожным полотном, пилоты часто устанавливают «слики» или «полуслики». Основными достоинствами считаются износоустойчивость, сцепление с трассой и количество дыма, которое возникает при заносах и торможениях.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Брифинги

Главный судья соревнования и старший судья бригад организовывают встречу с участниками гонок. На короткой публичной пресс-конференции водители получают информацию о порядке действий на случай возникновения внештатных ситуаций. Материалы раздаются в письменном виде. На следующих брифингах решаются поточные вопросы: деление трассы на сектора, прохождение, задание для прохождения и другие организационные моменты. Участник, не принявший участие в первом или последующих совещаниях, к заезду не допускается.

Какие нужны шины для дрифта

Покрышка для дрифта должна иметь максимальную долговечность, так как она постоянно скользит по асфальту (от чего трюк сопровождается обильным выделением дыма). Помимо этого параметра она должна сочетать в себе отличный коэффициент сцепления, а также легко скользить при потере дороги.

Предпочтение нужно отдать сликовой или полусликовой резине. Это шина с высоким коэффициентом сцепления и гладким протектором. Один из вариантов отличной резины для дрифта – низкопрофильная модификация. Она отлично срывается с дороги без потери скорости.

Чтобы тренироваться, лучше воспользоваться гладкими покрышками. Новичку легко будет отправить даже обычный автомобиль на небольшой скорости.

Немаловажным фактором для зрелищности дрифта – обильные клубы дыма. На него тоже обращают внимание зрители, но нередко и судьи, определяя красоту выступления дрифтера.

Личности и их слова

Кирилл (Калуга Drift Team) Изотов: «Почему дрифт? Я получаю от него наслаждение».

Александр (Red Bull Team) Гринчук: «Я обожаю этот запах жженой резины. Состояние управляемого заноса – я теряю от него голову. А еще я люблю и умею побеждать!»

Екатерина (Уральская Дрифт Лига) Шабарина: «Дрифт меня радует».

Артур (ОМНИ) Янабаев: «Люблю повышать планку. Дрифт для меня – ни с чем несравнимое удовольствие».

Евгений (ToySport Drift Team) Сатюков: «Да я просто кайфую от этого!»

В.Пустошный: «Дрифт – это из разряда коллекционирования мертвых насекомых, выращивания огурцов, азартных игр, – каждому свое».

Yorin drift

Представляет собой скольжение со срывом всех колес. Благодаря резкому торможению при прохождении поворота, все колеса срываются в занос.

Это должно было случится. Чемпионат мира по дрифту под эгидой FIA

Дрифт, а кто ни будь слышал про Чемпионат мира по дрифту ? Нет? Если это так, то очень жаль, а все потому, что наши парни в данном чемпионате показали нереально бомбические заезды ( да да, именно бомбические) , волю к победе и стальные яйца.

Ссылки на сайты посвященные дрифту

  • Одесский клуб любителей дрифта (A.SKY)
  • Украинский дрифт клуб (A.SKY)

Wikimedia Foundation. 2010.

Определение победителя

Лидер определяется так:

  • в классификации – по количеству баллов;
  • в паре – согласно регламенту;
  • по завершении парных заездов подводят итог серии;
  • дается перезаезд для участников, набравших равное количество баллов, но не больше трех.

Далее места распределяются в порядке уменьшения суммы очков.

Рекорды дрифта

Пилоты испытывают возможности «железа» из года в год, доказывая при этом, что они безграничны. Поставленные рекорды по истечению времени бьют или соперники, или сами чемпионы. Но есть достижения из серии «самый-самый», которые еще никто не смог превзойти:

  • быстрый – на специально построенной и оборудованной тачке Кавабата сделал занос на скорости 304,96 км/ч; предыдущий рекорд был у поляка Якуба Пржигонского 256 км/ч;
  • длинный – 144,126 км скользил немец Харольд Мюллер;
  • долгий парный дрифт – представители школы дрифта Prodrift Academy 44 мин ехали максимально близко друг к другу, и преодолели за это время 28 км;
  • парковка между машинами лучше всех получается у Моффата Алистера: на его счету два занесения в Книгу рекордов за это умение;
  • 10 «пончиков» за минуту сделал Чжан Шеньюн вокруг движущегося седана;
  • 39 оборотов на месте за 100 секунд – такое достижение британца Терри Гранта;
  • 115 автомобилей, кружащихся одновременно: этот рекорд – незабываемое зрелище для тех, кто любит рев моторов и запах жареной резины.

Не стоит рассчитывать на долговечность этих достижений, приведенных в качестве примера и актуальных по состоянию на исход второго десятилетия XXI-го века. С каждой новой тренировкой пилоты прикладывают все больше физических сил, да и финансовых вложений, чтобы в следующем соревновании явить миру оттюнингованный автомобиль и новый карколомный трюк.

Как дрифтовать на переднем приводе

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители.

На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации.

Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание

  • Причины сложности
  • Что такое занос
  • Обучение
  • Занос на асфальте
  • Вывод
  • Видео

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос.

У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге.

Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно.

Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче.

Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса.

Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую.

Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе

Научиться дрифтовать на автомобиле с передним приводом хотят многие водители, и в этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.

Конечно, найдутся такие люди, которые сразу скажут, что на переднем приводе дрифт невозможен. Но вопреки расхожему мнению на таких авто тоже можно дрифтовать, причем весьма неплохо. В данной статье мы дадим Вам несколько уроков.

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

  1. С помощью дрифт-доски
  2. На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

В роли дрифт-доски может выступать даже самая обычная доска или фанерка, пластина из прочного пластика.

На ту часть доски, которая будет контактировать с колесом лучше прикрепить шкурку или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой.

По краям следует прибить стопорящие доски, которые не дадут дрифт-доске вылететь из-под колеса во время выполнения маневра. Таким образом:

Или так:

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон.

Для выполнения дрифта нужно наехать на эти доски, чтобы они были под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым Вы блокируете задние колеса. После этого дрифт-доски остаются на колесах. Поскольку сцепление задней оси с дорогой потеряно, Ваш автомобиль будет постоянно находиться в состоянии заноса. Никакого специального обучения Вам не потребуется.

Важно! Для того чтобы выровнять автомобиль Вам будет необходимо, крутить руль в сторону заноса и при этом нажимать на педаль газа.

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски – видео

Дрифт на «лысой» резине

Существует еще одна техника уже без дрифт-доски. У многих автовладельцев дрифт такого рода непроизвольно получается зимой при резких поворотах на обледенелых дорогах, когда сцепление колес с дорогой слабое. Но если Вы хотите делать этот маневр летом, то Вам для начала необходимо подготовить автомобиль:

  1. Обязательно отрегулируйте ручник – он должен полностью блокировать колеса.
  2. На переднюю ось следует установить широкие покрышки, это обеспечит максимальное сцепление. Помимо этого, рекомендуется немного уменьшить в них давление.
  3. На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы максимально уменьшить ее сцепление с дорогой.

Желательно выполнять этот занос на мокром асфальте. Для выполнения данного дрифта зимой на обледенелой дороге никакой специальной подготовки авто не требуется.

Техника выполнения:

  1. Разгоняем автомобиль до 50 км/ч
  2. Резко дергаем ручник и одновременно поворачиваем руль в сторону

Вам придется немного потренироваться, чтобы обучиться данной технике дрифта.

Примеры дрифта на лысой резине можно посмотреть на следующем видео

Источник: https://people-ask.ru/avtomobili/upravlenie-avtomobilem/kak-pravilno-driftovat-na-avto-s-perednim-privodom

Дрифт на переднем приводе без использования ручника – 3 способа

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены.

Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений.

А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ.

Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед.

Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа.

Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Источник: https://carakoom.com/blog/3-sposoba-drifta-na-peredneprivodnom-avtomobile-bez-ispolzovaniya-ruchnika

Дрифт на переднем приводе. Официально. Без шуток. Часть 2-я. — Community «Автотюнинг» on DRIVE2

(Первая часть у меня в блоге, там немного информации.)В первой части я представил вам Honda Civic EF команды Falken.В этой же части я решил сделать перевод статьи Speedhunters, в которой мы будем наблюдать Honda CIvic Ek.

Проект очень интересный, как по мне. Заставляет вновь поверить в то, что передний привод может считаться полноценным приводом наравне с задним и полным. Оригинальную ссылку вы найдете в конце статьи. сразу извиняюсь, это мой первый перевод, поэтому многие выражения будут переведены вольно. Поправьте в комментариях, если что, ок?

Итак, приступим.

Что такое дрифт? Несмотря на невероятную популярность которой он пользуется во всем мире, по-прежнему трудно дать определение этому виду управления боком. Да, он всегда подразумевает в себя автомобили, проходящие различные виды поворотов в заносе, но там действительно нет универсальных правил, которые описывают то, что является или не является дрифтингом.

Является ли это умение регулировать подачу газа так, чтобы заставлять заднюю часть автомобиля уходить в серьезный занос ( rain drifting)? А что насчет наворачивания больших донатов? Или того, чтобы дернув ручник, ждать нужного момента для прохождения поворота?

В то время как определение дрифта будет тем или иным у каждого, большинство согласится, что вам будет необходим автомобиль с задним приводом, чтобы сделать это — в конце концов, есть причина, почему дрифтеры сходятся в выборе S13-ых и AE86-ых, но никак не Civic-ов или Golf-ов. Но возможно ли, дрифтовать на переднем приводе? Некоторые смеются над этой мыслью, но после встречи с одним очень эксцентричным владельцем Honda на Fuji drift event в прошлом месяце, я убежден, что это возможно …

Трудно удержать смех, когда вы смотрите на Civic Хирата сана, выезжающего на трассу в толпе турбированных заднеприводных Тойот и Ниссанов, но как только вы видите, как работает его волшебство в поворотах, вы не можете не впечатлится: “И интересно, как, черт возьми, он это делает”.

Сам автомобиль серьезно искорежен. Задняя часть был разбита почти до нуля после бесчисленных шлифований стен, как собственно и салон. Но, несмотря на все это, Хирата-Сан по-прежнему ездит на этом Civic по улицам.

И в то время как стиль его вождения очень нетрадиционный, сама Civic EK самом деле довольно хороша в этой спецификации. И это сказано без шуток.

Под капотом сидит практически стоковый B16A DOHC VTEC, но не мощность заставляет Civic так себя вести .

На самом деле, мощность мало что меняет, когда ты пытаешься дрифтовать на переднеприводном автомобиле, так как вы не всегда используете ведущие колеса для того, чтобы контролировать занос.

Кроется ли секрет в подвеске? Ну, это, безусловно, важно. Хирата-Сан рассказал мне, что на машину установлен комплект койловеров, и, как вы уже могли догадаться, он держит заднюю часть очень жесткой, чтобы помочь машине проще войти в поворот.

Тормоза являются одним из наиболее важных элементов, которые позволяют переднеприводному автомобилю дрифтовать, и как раз очень жесткая подвеска сзади с агрессивными задними тормозными колодками позволяют EK раскачаться в повороте

И, конечно, есть ручной тормоз, который является наиболее важной частью в создании любого переднеприводного автомобиля для дрифта. Это не только важный элемент для создания избыточной поворачиваемости, он также позволяет держать баланс между подачей газа и тормоза, что позволяет поддерживать автомобиль в заносе.

Выбор дисков и шин также играет важную роль в настройке Civic’а. Как вы можете видеть, Хирата-сан выбрал широкие диски и достаточно цепкие шины на перед — в данном случае SSR Mesh Wheels с шинами Federal 595 RSR.

Сзади же вы можете увидеть узкие колеса с очень простой резиной, что также помогает показать задорный характер Civic’а.

Но больше, чем об элементах и настройках автомобиля, Хирата-Сан говорил о “страсти”. Конечно, он мог бы дрифтовать на любом автомобиле, который он бы хотел, но им полностью овладело стремление создатьиз его переднеприводной Honda что-то, на что многие говорили бы “Невозможно”.

Так как же выглядит этот автомобиль в заносе? Ну, это зависит от того, кого вы спросите, но в моих глазах этот парень освоил искусство дрифта переднеприводного автомобиля.

Конечно, дрифт никогда не будет выглядеть так же, как дрифт заднеприводного автомобиля. Повороты не проходятся так, как раньше, и вы не можете просто добавить больше мощности, чтобы выйти из поворота. Но в середине поворота хрупкий баланс дросселя и торможения выражается очень убедительно. Вот небольшой клип:

А вот видео с YouTube канала Хирата-сана, с его покатушками с другим переднеприводным дрифтером в прошлом году.

И еще несколько переднеприводных моментов на Suzuka Twin Circuit.

Пуристы дрифта могут смеяться над понятием “дрифтующий Civic”, но вы можете быть уверены, что Хирата-Сан это не волнует. Он слишком занят тем, что водит и улыбается.

И в самом деле, кто может сказать, то, что является или не является дрифтом? Весь дух этого спорта заключается в веселье и возможности немного бунтовать. А что может быть более бунтарным, чем кружащий в заносе переднеприводная Honda?

Haters gonna hate, но какая разница является ли это “реальный” дрифтинг или нет, этот парень произвел фурор и никогда не относился к себе слишком серьезно. Сможете ли вы это принять?

Источник: https://drive2.com/c/2274111/

Как Делать Дрифт На Переднем Приводе

16 Января

То и дело на различных сайтах и форумах в сети возникает вопрос, возможен ли дрифт на переднем приводе. На родине дрифта в Японии ответ на этот вопрос уже давно известен – дрифт на переднеприводном авто возможен, причем весьма неплохой.

Для этого, правда, автомобиль необходимо специально подготовить. Требуется настройка подвески, регулировка ручника, увеличение отдачи двигателя, либо его полная замена на более мощный силовой агрегат, а также #8220 разношинница#8221 – установка на переднюю ось широких покрышек, обеспечивающих максимальное сцепление, и узких шин – на заднюю ось.

Само собой, российских водителей больше волнует, возможен ли передний дрифт на стандартных переднеприводниках вроде зубил, либо Лад десятого семейства, не подвергая их серьезным переделкам. Ответ на этот вопрос также найден – передний дрифт возможен, а из доработок нужно лишь зафиксировать под задними колесами, например, дощечку. Как это работает #8211 смотрите видео.

Смотреть дрифт на переднем приводе

Интервью — дрифт на переднем приводе, Civic EF

Введение

Это статья исключение из EJ9 и EK3, но обойти вопрос дрифта для развития я не мог. Итак с пеной у рта большенство людей кричат что переднеприводный привод, это не домашина , дрифт на FWD? это просто смешно.

FacePalm! , передний привод и дрифт вещи несовместимые в общем негативных мнений хватает, достаточно подойти в тусовку любого сообщества заднеприводных любителей, и задать вопрос можно ли дрифтовать на переднем приводе? . Вы услышите много авторитетных ответов.

А вот Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с опытом участия соревнования 25 лет, считает что дрифт на переднеприводном автомобиле есть. Доказывая это участием в соревнованиях на своем Civic EF на том же Supertouring car championship , солидном состязание.

Конечно это не его единственная машина, в основном он ездит на легендарных (благодаря ему) Toyota AE86 Sprinter Trueno и Nissan Skyline GT-R.

Сегодня я привожу перевод интервью журнала Honda Tuner, с самым известным дрифтером на переднем приводе Кеске Хатакеяма (Keisuke Hatakeyama).

Когда мне было 20 я занимался дрифтингом на Toyota Trueno и Nissan 180s как и большинство дрифтеров. Однажды ночью я разбил свой автомобиль в хлам. У меня не было денег, и все что я мог себе тогда позволить это старый 1.

3 литровый D13B Civic. Да еще и на автомате! Я приобрел его за 50000 йен, это около 500 долларов. Мне конечно очень хотелось заниматься любимым делом и так я начал дрифтить на Civic EF 4 поколения, с передним приводом.

Keisuke Hatakeyama, активист дрифта на переднем приводе

Журналист Honda Tuner:

То есть ты просто сел в машину и начал дрифтовать на переднеприводном Civic?

Keisuke Hatakeyama:

По началу конечно нет, мне долго пришлось тренироваться на авто парковке с дорожными конусами, прямо как на соревнованиях по автокроссу (gymkhana, слалому). Я потратил около 300 шин за год.

По началу я использовал стояночный тормоз (ручник), но позже я смог разворачиваться без использования задних тормозов.

Я по прежнему считаю что это лучший способ для практики для дрифтинга для переднеприводного автомобиля типа EF Civic.

Журналист Honda Tuner:

Таких как ты наверное очень мало?

Keisuke Hatakeyama:

Да, после того как я научился дрифтовать, я стал участвовать в соревнованиях организуемых Японскими журналами типа Car Boy и Option . Я смог выйграть на соревнование Car Boy в классе дрифтинга (Dori-Con). Большинство участников было на 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku), и я на своем Civic. Я нашел спонсора для оплаты моих счетов. С того времени я сменил 8 Honda Civic.

Honda Civic FWD дрифтинг.

Журналист Honda Tuner:

В США и Европе, большинство людей считают дрифт на переднем приводе ущербным и не правильным, настоящим по их мнению может быть дрифт только на заднем приводе, как на Nissan или Toyota. Имеется ли такое мнение в Японии?

Keisuke Hatakeyama:

Да, но это меня это совсем не беспокоит. Я могу конкурировать с ребятами с задним приводом, и после это этого все негативные возгласы быстро угасают.

Журналист Honda Tuner:

У тебя есть контракт с Falken Tires (Шины Falken), расскажи как вы встретились.

Keisuke Hatakeyama:

На 3 года я завязал с дрифтом, что бы начать свой бизнес и создать семью. Моя компания занимается установкой и обслуживанием систем кондиционирования и вентиляции, дела шли очень хорошо.

Тогда я был очень завязан с бизнесом, и у меня не было свободного времени на дрифтинг. И вот в конце лета 2004 года я вернулся к дрифтингу. Кто то из Falken Tires, увидели мои выступления на старых видео и нашли меня.

Именно они вытянули меня из этого длительного отпуска.

Журналист Honda Tuner:

Каковы условия сделки, ты будешь участвовать в соревнованиях в США?

Keisuke Hatakeyama:

Я подписал договор на участие во всех соревнованиях «Falken Drift Showoff» в 2006 году, это около 5 или 6 соревнований. Недавно я был в Ирвиндейле в Калифорнии, и показал американцем что на передне приводных Civic можно дрифтовать.

EF выпускается с 1987 год, а показывает не плохие результаты до сих пор

Журналист Honda Tuner:

Теперь когда ты вернешься, ты продолжишь заниматься дрифтингом в Японии?

Keisuke Hatakeyama:

После поездки в США, и соревновании в Formula Drift в Ирвиндейле, я понял что моя активность должна быть именно там. Понимаете ли, в Японии все хотят дрифтовать только на заднем приводе.

В Америки, дрифтинг это еще новый спорт, здесь я вижу Pontiac GTO, Dodge Viper, и даже пикапы на которых ребята пытаются дрифтовать. Конечно это все тоже задний привод, но в США меньше людей, которые негативно относятся к мнению отличающейся от большинства.

А дрифтинг на Honda Civic Отличается от мнения большинства. В США больше людей занимающихся дрифтингом на переднем приводе, чем в Японии, в которой этих людей вообще нет.

Журналист Honda Tuner:

Keisuke Hatakeyama:

Ну, конечно же я хотел бы участвовать в соревнованиях по дрифту и побеждать в них. Ребята из Falken говорят, что Американцам нравятся видеть дрифт на переднем приводе. Я думаю что это неплохое место для меня. На Японской сцене же, очень большая конкурентность, и вам нужна огромная поддержка спонсора. Конечно я думаю о переезде в Лос Анджелес. Но предстоит еще выучить Английский язык.

Интерьер автомобиля дрифтера. главное — безопасность!

Журналист Honda Tuner:

Keisuke Hatakeyama:

Да, люди из Falken собираются установить турбину в следующем году. Причина в увеличение скорости при выходе из поворота.

Индивидуальные ITB дросели на B двигателе

Журналист Honda Tuner:

Ты можешь рассказать о технике с ручным тормозом?

Keisuke Hatakeyama:

Первое что не нужно делать, это настраивать ручной тормоз очень чувствительным. Ход ручника должен быть плавным. Некоторые ребята думают что тормоз должен быть супер натянутым для дрифта на переднем приводом, но это ошибка.

У вас должна быть небольшая слабина, до того момента, когда в пике тормоз полностью будет работать. Вам нужно практиковаться с не полным торможением, что бы вы могли ездить с ним. Когда вы начнете дрифтовать, убедитесь что задние тормоза не блокируют полностью колеса.

Просто используйте ручник для разворота автомобиля, а не для торможения.

Журналист Honda Tuner:

Почему ты выбрал Civic EF для дрифтинга? Почему не Integra или CRX?

Keisuke Hatakeyama:

EF Civic, это автомобиль который лучше подходит под дрифтинг на переднем приводе, так как более сбалансирован. При малом весе, колесная база достаточно длинна. На самом деле EF Civic длиннее чем Toytota Levin.

При вхождение в угол, для дрифта я могу заставить скользить заднюю часть автомобиля, только благодаря одной педали тормоза. Хетчбек EF Civic, имеет более плавный ход. Integra и CRX более резкие, особенно CRX.

Я могу дрифтовать на Integra, но как только я начинаю, Integra уходит от траектории в бок. И это усложняет управление при выходе.

Журналист Honda Tuner:

Какая техника, и о чем нужно позаботится приближаясь к повороту на переднеприводном автомобиле?

Keisuke Hatakeyama:

При входе все как на заднеприводном автомобиле. Все зависит как быстро войдешь в поворот и как будет скользить задние колеса. Когда достигаешь clipping point (точки срезки), ты используешь акселерацию и подключаешь ручник, чтобы поддерживать занос.

Когда вы до ходите до точки нажмите газ и дерните ручным тормозом для продолжения дрифта. При выходе из дрифта на акселерации, снова дерните ручным тормозом. Все это должно быть без дерганья акселерации.

Ваша нога должна быть на педали газа всегда, и дроссельная заслонка должна быть открыта полностью или на половину.

Итог: Солнце крутится вокруг Земли!

Всё возможно! Кругом витает предубеждения и стадное чувство. Говорили мне что установить VTEC на D14 не возможно, говорили что мозг на Honda Civic с автоматом настроить не возможно, и что? Вот проект живой проект EJ9.ru.

Все эти росказни от недальновидности. Конечно для переднего привода нужна более высокая скорость, и техника дрифтинга на переднем приводе отличается от заднего привода. Но.

Во первых, зимой на переднем приводе приятно бывает войти в поворот с ручником, так почему это не повторить в летний сезон? Второе, дрифт пришел как прием из ралли, для примера найдите список участников любого World Rally Championship (WRC) и вы встретите не одну передне приводную машину, например: Renault Maxi Megane, SEAT Ibiza, VW Golf GTI, Sы, Citroen Xsara, Ford Fiesta, Renault Clio, Suzuki Swift, Opel Corsa, Citroen C2.

В общем, если хотите знать ответ на какой то вопрос, поговорите с состоятельными авторитетными людьми в этом вопросе.

Что касается меня, я не любитель дрифта вообще, но после просмотров многих турниров ралли, и записей выступлений Кеске Хатакеяма и Кэйити Цутия я убедился что дрифт на переднем приводе возможен, это нормальная адекватная техника возждения. Просто уметь нужно цели добиваться, а не в стаде быть.

Компания FiberTech участвует в соревнованиях на Honda Civic 6 поколения

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частичо). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Как Делать Дрифт на Мотоцикле (видео урок)

Дрифт – это контролируемое движение с буксующим задним колесом без использования переднего тормоза. Дрифт один из самых опасных трюков в стантрайдинге. Ошибка может привезти к хайсайду, в результате которого райдер вылетает из седла как из катапульты.

Прорайдеры Freestyle Stunt Band Никита Подольский и Виталий Пасевич поделились собственным опытом как освоить дрифт максимально безопасно.

Мотоцикл

На мотоцикле обязательно должна быть установлена хорошая боковая защита: клетка. сабкейдж, пеги в оси колес.

На заднем колесе используются дорожные или спортивно-туристические модели. Нельзя ставить спортивные баллоны. Давление должно быть не менее двух атмосфер.

Важное значение имеет настройка подвесок. На заднем амортизаторе как правило выставляется максимальный преднатяг, максимальная компрессия и средний отбой.

На вилке похожие значения. Настройки выставляются индивидуально, и важно подобрать оптимальные, которые подойдут для всех трюков, не только для дрифта.

Блокировка заднего колеса

Дрифт начинается с блокировки заднего колеса, поэтому сначала надо научиться уверенно делать блокировку. Для этого достаточно резко и сильно нажать на лапку заднего тормоза, двигаясь прямолинейно. Старайтесь не отпускать тормоз до полной остановки.

Когда освоите блокировку, пробуйте делать занос на 90 градусов с максимальным наклоном мотоцикла в конце тормозного пути.

Срыв заднего колеса (сопля)

Для того чтобы сорвать заднее колесо в букс, необходимо при заносе в 90 градусов, в момент максимального наклона мотоцикла, открыть газ на 50% и бросить сцепление.

Очень важно после срыва колеса не закрывать резко газ. Резкое закрытие газа приведет к хайсайду. В случае потери контроля лучше уйти в лоусайд, добавив газ.

Дрифт

Движение в дрифте это правильный баланс газа и наклона мотоцикла.

Радиус круга регулируется контррулением и газом. Если руль максимально вывернут и уперся в ограничитель необходимо выходить из дрифта постепенно снижая газ, чтобы не допустить хайсайд.

Выход из дрифта

Чтобы выйти из дрифта необходимо плавно убрать газ и выйти на прямолинейное движение. На выступлениях прорайдеры часто выходят из дрифта с большого радиуса на увеличивающемся газу. Это нужно чтобы быстрее набрать скорость для следующего трюка.

На этапе обучения можно выходить в лоусайд, если не получается плавно закрывать газ, и мотоцикл кидает в хайсайд.

Некоторые учатся на влажном покрытии, т.к. проще сорвать заднее колесо. При переходе на сухой асфальт надо понимать, что наклонять мотоцикл придется сильнее и газ открывать на 10-20% больше.

Дрифт не только один из самых эффектных трюков, но и самый полезный с точки зрения навыков управления мотоциклом. Уметь контролировать срыв и занос заднего колеса полезно для любого мотоциклиста, т.к. всем приходится кататься в дождь и на пыльных, грязных дорогах.

Техника выполнения дрифта на переднем приводе

Источник: https://avtopiligrim.ru/pljusy-i-minusy/kak-delat-drift-na-perednem-privode.html

Как дрифтовать на переднем приводе — видео урок

x

Check Also

Как качать нижний пресс (онлайн обучение) Онлайн обучение «Как качать нижний пресс» — это очень хорошая возможность увидеть, каким образом прокачиваются мышцы нижней части живота. На этот раз, ведущий обучения …

Уроки волейбола (обучение онлайн) В онлайн обучении «Уроки волейбола» вы увидите, как проходят подготовительные тренировки юношеской сборной и какие упражнения они в себя включают. Вашим личным тренером выступит профессиональный спортсмен, …

Тайбо — занятия (онлайн видео) » Тайбо — занятия» — замечательное онлайн видео, благодаря которому вы сможете выполнять различные боксерские упражнения в режиме фитнеса . В представленном обучении вам будут …

Каратэ киокушинкай (обучающие видео) На сегодняшний день, каждый человек должен уметь постоять за себя. И не важно, какого вы пола или возраста. Опасность может поджидать вас где угодно и когда …

Танцы — аэробика (обучающий урок) «Танцы — аэробика» — это замечательный обучающий урок, благодаря которому вы не просто сможете привести свою фигуру в порядок, но и научиться танцевать фламенко . …

Тренировка баскетболистов (обучающий урок) «Тренировка баскетболистов» — отличный обучающий урок, разработанный специально для того, что бы с акцентировать внимание, непосредственно, на самом игроке. Главный тренер БК «Химик» (Южный) и организатор …

Как накачать руки дома (онлайн видео) «Как накачать руки дома» — это превосходное онлайн видео, благодаря которому вы узнаете, как добиться нужного эффекта самостоятельно, не посещая дорогостоящий спортзал. Вашим личным …

Урок чудесного хоккея (обучающее видео) В обучающем видео «Урок чудесного хоккея» вы рассмотрите самые известные трюки, используемые профессиональными игроками во время ответственных игр. Основной задачей представленных тренировок — является научить …

Уроки хоккея (обучающие видео) Отличное обучающее видео » Уроки хоккея» поможет каждому начинающему хоккеисту освоить главные упражнения на развитие ловкости и силы. Профессиональные спортсмены продемонстрируют вам, что хоккей — это …

Muscle fitness 2011 (обучающий урок) Замечательный обучающий урок «Muscle fitness 2011″ — это отличная возможность научиться основам, так называемого, » Зумба фитнеса » прямо у себя дома. Профессиональные тренера продемонстрируют …

Как качать ноги (онлайн урок) Онлайн урок «Как качать ноги» — отличный шанс узнать, каким образом стоит построить работу работу в спорт зале, что бы как следует подкачать мышцы ног …

Бодифлекс — комплекс упражнений (онлайн урок) » Бодифлекс — комплекс упражнений» — это прекрасный онлайн урок, из благодаря которому вы увидите, что представляет собой вышесказанное занятие. Профессиональный тренер продемонстрирует вам …

Культуризм — программа (обучающие видео) «Культуризм — программа» — это замечательное обучающее видео, благодаря которому вы сможете узнать, как правильно нужно строить свои тренировки в зале. Профессиональный бодибилдер продемонстрирует вам …

Как быстро уменьшить талию и бедра (видео обучение) «Как быстро уменьшить талию и бедра» — это отличное видео обучение, из которого вы узнаете, как уменьшить объем в труднодоступных местах на …

Сгибания рук со штангой (онлайн обучение) Онлайн обучение «Сгибания рук со штангой» — это замечательная возможность научиться правильно сгибать кисти, работая со спортивным инвентарем. Эксперт в области физической культуры продемонстрирует …

Империя фитнесса (обучающие видео) «Империя фитнесса » — это превосходное обучающее видео, благодаря которому вы сможете избавиться от лишних килограмм уже очень скоро. Вашим личным тренером выступит Даби Сайберс . …

Курсы аэробики (онлайн видео) «Курсы аэробики» — это потрясающее онлайн видео, занимаясь вместе с которым вы сможете значительно подтянуть свое тело и привести мышцы в тонус. Вашим личным тренером выступит …

Быстро убрать жир с живота (видео тренировка) «Быстро убрать жир с живота» — это отличная видео тренировка, в которой вы увидите замечательные упражнения для сжигания жира в области и талии. …

Источник: https://sibloma.ru/videouroki/kak-driftovat-na-perednem-privode-video-urok

Интервью — дрифт на переднем приводе, Civic EF

Это статья исключение из EJ9 и EK3, но обойти вопрос дрифта для развития я не мог. Итак с пеной у рта большенство людей кричат что “переднеприводный привод, это не домашина”, “дрифт на FWD? это просто смешно…

FacePalm!”, “передний привод и дрифт вещи несовместимые” в общем негативных мнений хватает, достаточно подойти в тусовку любого сообщества заднеприводных любителей, и задать вопрос “можно ли дрифтовать на переднем приводе?”. Вы услышите много “авторитетных” ответов.

А вот Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с опытом участия соревнования 25 лет, считает что дрифт на переднеприводном автомобиле есть. Доказывая это участием в соревнованиях на своем Civic EF на том же “Supertouring car championship”, солидном состязание.

Конечно это не его единственная машина, в основном он ездит на легендарных (благодаря ему) Toyota AE86 Sprinter Trueno и Nissan Skyline GT-R.
Сегодня я привожу перевод интервью журнала Honda Tuner, с самым известным дрифтером на переднем приводе Кеске Хатакеяма (Keisuke Hatakeyama).

Дрифт на переднем приводе? легко! что там на фоне?

Журналист Honda Tuner:

Как ты начал дрифтовать на переднем приводе?

Keisuke Hatakeyama:

Когда мне было 20 я занимался дрифтингом на Toyota Trueno и Nissan 180s как и большинство дрифтеров. Однажды ночью я разбил свой автомобиль в хлам. У меня не было денег, и все что я мог себе тогда позволить это старый 1.

3 литровый D13B Civic. Да еще и на автомате! Я приобрел его за 50000 йен, это около 500 долларов. Мне конечно очень хотелось заниматься любимым делом и так я начал дрифтить на Civic EF 4 поколения, с передним приводом.

Keisuke Hatakeyama, активист дрифта на переднем приводе

Журналист Honda Tuner:

То есть ты просто сел в машину и начал дрифтовать на переднеприводном Civic?

Keisuke Hatakeyama:

По началу конечно нет, мне долго пришлось тренироваться на авто парковке с дорожными конусами, прямо как на соревнованиях по автокроссу (gymkhana, слалому). Я потратил около 300 шин за год.

По началу я использовал стояночный тормоз (ручник), но позже я смог разворачиваться без использования задних тормозов.

Я по прежнему считаю что это лучший способ для практики для дрифтинга для переднеприводного автомобиля типа EF Civic.

Журналист Honda Tuner:

Таких как ты наверное очень мало?

Keisuke Hatakeyama:

Да, после того как я научился дрифтовать, я стал участвовать в соревнованиях организуемых Японскими журналами типа “Car Boy” и “Option”. Я смог выйграть на соревнование “Car Boy” в классе дрифтинга (Dori-Con). Большинство участников было на 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku), и я на своем Civic. Я нашел спонсора для оплаты моих счетов. С того времени я сменил 8 Honda Civic.

Honda Civic FWD дрифтинг.

Журналист Honda Tuner:

В США и Европе, большинство людей считают дрифт на переднем приводе ущербным и не правильным, “настоящим” по их мнению может быть дрифт только на заднем приводе, как на Nissan или Toyota. Имеется ли такое мнение в Японии?

Keisuke Hatakeyama:

Да, но это меня это совсем не беспокоит. Я могу конкурировать с ребятами с задним приводом, и после это этого все негативные возгласы быстро угасают.

Журналист Honda Tuner:

У тебя есть контракт с Falken Tires (Шины Falken), расскажи как вы встретились.

Keisuke Hatakeyama:

На 3 года я завязал с дрифтом, что бы начать свой бизнес и создать семью. Моя компания занимается установкой и обслуживанием систем кондиционирования и вентиляции, дела шли очень хорошо.

Тогда я был очень завязан с бизнесом, и у меня не было свободного времени на дрифтинг. И вот в конце лета 2004 года я вернулся к дрифтингу. Кто то из Falken Tires, увидели мои выступления на старых видео и нашли меня.

Именно они вытянули меня из этого длительного отпуска.

Журналист Honda Tuner:

Каковы условия сделки, ты будешь участвовать в соревнованиях в США?

Keisuke Hatakeyama:

Я подписал договор на участие во всех соревнованиях «Falken Drift Showoff» в 2006 году, это около 5 или 6 соревнований. Недавно я был в Ирвиндейле в Калифорнии, и показал американцем что на передне приводных Civic можно дрифтовать.

EF выпускается с 1987 год, а показывает не плохие результаты до сих пор

Журналист Honda Tuner:

Теперь когда ты вернешься, ты продолжишь заниматься дрифтингом в Японии?

Keisuke Hatakeyama:

После поездки в США, и соревновании в Formula Drift в Ирвиндейле, я понял что моя активность должна быть именно там. Понимаете ли, в Японии все хотят дрифтовать только на заднем приводе.

В Америки, дрифтинг это еще новый спорт, здесь я вижу Pontiac GTO, Dodge Viper, и даже пикапы на которых ребята пытаются дрифтовать. Конечно это все тоже задний привод, но в США меньше людей, которые негативно относятся к мнению отличающейся от большинства.

А дрифтинг на Honda Civic Отличается от мнения большинства. В США больше людей занимающихся дрифтингом на переднем приводе, чем в Японии, в которой этих людей вообще нет.

Журналист Honda Tuner:

Возвращаясь к вопросу о США, какие у тебя тут планы?

Keisuke Hatakeyama:

Ну, конечно же я хотел бы участвовать в соревнованиях по дрифту и побеждать в них. Ребята из Falken говорят, что Американцам нравятся видеть дрифт на переднем приводе. Я думаю что это неплохое место для меня. На Японской сцене же, очень большая конкурентность, и вам нужна огромная поддержка спонсора. Конечно я думаю о переезде в Лос Анджелес. Но предстоит еще выучить Английский язык.

Интерьер автомобиля дрифтера , главное — безопасность!

Журналист Honda Tuner:

Что ты можешь сказать о технике, или какие должны быть шины для дрифта, настройка подвески?

Keisuke Hatakeyama:

Давление в шинах должно быть около 35 PSI (2.40 Бара). Убедитесь в настройке сход развала задних колес, так чтобы задняя часть должна быть ближе чем перед. Задние амортизаторы должны быть мягкими, а вот пружины жесткими. Я использую амортизаторы Tein. И на моем Civic передние колеса больше задних.

Всем интересно что находится под капотом у этой белой вороны дрифта

Журналист Honda Tuner:

В твоем Honda Civic двигатель от Integra?

Keisuke Hatakeyama:

Да это двигатель от Type-R. Дополнительная мощность очень нужна.

Подкапотное пространство Honda Civic EF с B двигателем

Журналист Honda Tuner:

Кто то из ребят Falken Tires сказал что в планах поставить турбонаддув на твой Civic.

Keisuke Hatakeyama:

Да, люди из Falken собираются установить турбину в следующем году. Причина в увеличение скорости при выходе из поворота.

Индивидуальные ITB дросели на B двигателе

Журналист Honda Tuner:

Ты можешь рассказать о технике с ручным тормозом?

Keisuke Hatakeyama:

Первое что не нужно делать, это настраивать ручной тормоз очень чувствительным. Ход ручника должен быть плавным. Некоторые ребята думают что тормоз должен быть супер натянутым для дрифта на переднем приводом, но это ошибка.

У вас должна быть небольшая слабина, до того момента, когда в пике тормоз полностью будет работать. Вам нужно практиковаться с не полным торможением, что бы вы могли ездить с ним. Когда вы начнете дрифтовать, убедитесь что задние тормоза не блокируют полностью колеса.

Просто используйте ручник для разворота автомобиля, а не для торможения.

Журналист Honda Tuner:

Почему ты выбрал Civic EF для дрифтинга? Почему не Integra или CRX?

Keisuke Hatakeyama:

EF Civic, это автомобиль который лучше подходит под дрифтинг на переднем приводе, так как более сбалансирован. При малом весе, колесная база достаточно длинна. На самом деле EF Civic длиннее чем Toytota Levin.

При вхождение в угол, для дрифта я могу заставить скользить заднюю часть автомобиля, только благодаря одной педали тормоза. Хетчбек EF Civic, имеет более плавный ход. Integra и CRX более резкие, особенно CRX.

Я могу дрифтовать на Integra, но как только я начинаю, Integra уходит от траектории в бок. И это усложняет управление при выходе.

Журналист Honda Tuner:

Какая техника, и о чем нужно позаботится приближаясь к повороту на переднеприводном автомобиле?

Keisuke Hatakeyama:

При входе все как на заднеприводном автомобиле. Все зависит как быстро войдешь в поворот и как будет скользить задние колеса. Когда достигаешь clipping point (точки срезки), ты используешь акселерацию и подключаешь ручник, чтобы поддерживать занос.

Когда вы до ходите до точки нажмите газ и дерните ручным тормозом для продолжения дрифта. При выходе из дрифта на акселерации, снова дерните ручным тормозом. Все это должно быть без “дерганья” акселерации.

Ваша нога должна быть на педали газа всегда, и дроссельная заслонка должна быть открыта полностью или на половину.

Итог: Солнце крутится вокруг Земли!

Всё возможно! Кругом витает предубеждения и стадное чувство. Говорили мне что установить VTEC на D14 не возможно, говорили что мозг на Honda Civic с автоматом настроить не возможно, и что? Вот проект живой проект EJ9.ru !. Все эти росказни от недальновидности.

Конечно для переднего привода нужна более высокая скорость, и техника дрифтинга на переднем приводе отличается от заднего привода. Но…

Во первых, зимой на переднем приводе приятно бывает войти в поворот с ручником, так почему это не повторить в летний сезон? Второе, дрифт пришел как прием из ралли, для примера найдите список участников любого World Rally Championship (WRC) и вы встретите не одну передне приводную машину, например: Renault Maxi Megane, SEAT Ibiza, VW Golf GTI, Sы, Citroen Xsara, Ford Fiesta, Renault Clio, Suzuki Swift, Opel Corsa, Citroen C2.

В общем, если хотите знать ответ на какой то вопрос, поговорите с состоятельными авторитетными людьми в этом вопросе.

Что касается меня, я не любитель дрифта вообще, но после просмотров многих турниров ралли, и записей выступлений Кеске Хатакеяма и Кэйити Цутия я убедился что дрифт на переднем приводе возможен, это нормальная адекватная техника возждения. Просто уметь нужно цели добиваться, а не в стаде быть.

Компания FiberTech участвует в соревнованиях на Honda Civic 6 поколения

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: После любой работы с двигателем, впускным коллектором или прошивкой, обязательно очистите память RAM ЭБУ путем отключения клемы АКБ на 10 минут. Полный список советов

На большинство вопросов вам может помочь сообщество вКонтакте. Это реально удобнее чем писать комментарии ниже.

Источник: https://ej9.ru/art/ef-fwd-drift-civic-japan-inrerview/

Можете ли вы дрифтить на переднеприводной машине в снегу? – Theburningofrome.com

Можете ли вы дрифтовать переднеприводную машину в снегу?

Чтобы дрейфовать по снегу с FWD, старый добрый ручной тормоз дает вам наиболее заметные и контролируемые результаты, имхо. Вы также можете попробовать немного избыточной поворачиваемости при отрыве, что лично я не могу сделать очень хорошо.

Плохо ли дрифтить машину по снегу?

Единственная проблема — много снега толкает в задние тормоза и замерзает, но если немного покататься с ручником на один щелчок, чтобы прогреть их и растопить снег, они не замерзнут.Если вы едете по снегу, а шины ударяются о сухой асфальт и получают сцепление с дорогой, это может привести к повреждению.

Можно ли дрифтовать на переднеприводной машине?

Можно, но это требует практики и храбрости. Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству и следование нашему руководству ниже, чтобы дрейфовать на переднеприводном автомобиле.

Дрифт вреден для машины?

Короче говоря, дрифтинг приводит к износу вашего автомобиля.Ваши задние шины не прослужат очень долго из-за трения. Другим наиболее распространенным повреждением от дрифта являются внешние повреждения. Независимо от того, насколько вы опытны в дрифте, вы обязательно потеряете контроль и во что-нибудь врежетесь.

Может ли дрифт повредить вашу машину?

Где я могу снести снег?

Сугробы часто встречаются на дорогах или на них, так как гребень дорожного полотна или борозды вдоль дороги создают помехи ветру, необходимые для сброса принесенного снега.

Что лучше на снегу: FWD или AWD?

Полный привод против.FWD, что лучше на льду и снегу? Полный привод обычно лучше работает на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и продолжать движение. Благодаря современным системам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледяных условий.

Существует ли занос на переднем приводе?

«Дрифт» с передним приводом на самом деле вовсе не дрифт, но поскольку это стало таким популярным обсуждением… вот оно. Загрузка…

Как дрифтовать по снегу с автоматической коробкой передач?

При выполнении этого маневра рекомендуется использовать автомобиль с задним приводом, так как будет легче дрейфовать хвостовой частью и правильно дросселировать на протяжении всего дрифта.«Ловкий занос» и «власть над заносом» — еще два рекомендуемых режима снежного заноса с задним приводом.

Что лучше передний привод или передний привод в снегу?

Если у вас есть переднеприводный автомобиль, чтобы проехать по снегу, вы, несомненно, получите преимущество за счет более короткого тормозного пути. Более того, почти все легковые автомобили на дороге — переднеприводные. Если вы хотите, чтобы ваш FWD был достаточно подходящим транспортным средством для езды по снегу, убедитесь, что у вас есть зимние шины.

Безопасно ли дрейфовать в снегу?

Хотя аварийное торможение в заносе на снегу (или в других условиях) является основным маневром дрифта, не пытайтесь его выполнять, если водительские качества или стандарты безопасности автомобиля не соответствуют требованиям.Кристофер ДиСабато работает в штате и внештатно в СМИ с 2001 года.

Дрифт на переднем приводе зимняя подготовка. Дрифт на переднем приводе

Повторение сложных трюков из фильмов на собственной машине может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок. К таким процедурам относится занос на переднем приводе.

Для выполнения в некоторых случаях необходимо предварительно подготовить автомобиль.Это обеспечит безопасность водителя, а также немного облегчит выполнение опасного разворота.

Дрифтом обычно называют управляемый занос, совершаемый автомобилем. Если у машины передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно новичку.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально фокус создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а в роли направляющей выступала передняя ось.

Трудности переднеприводных автомобилей заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста заключается не только в управлении, но и в обеспечении тяги всего транспортного средства. Такое положение придает автомобилю большую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До трюка с передним приводом было сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса колеса отрываются от поверхности дороги, а также передается ориентация одной оси относительно другой.

Необходимо знать, что залогом успешного переднего заноса является минимизация пятна контакта колес задней оси с дорожным покрытием, при этом для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки. Водитель должен максимально концентрироваться на скорости задней оси, при этом все регулировки передней производятся с помощью педали акселератора и руля.

Неподготовленные машины обычно выполняют это упражнение на короткое время летом. Для снежной зимы осуществлять передний занос намного проще. Однако сначала нужно ознакомиться с техникой в ​​теории, посмотрев удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить занос на 360 или 180 градусов, показывает свое профессиональное мастерство. При этом всю теоретическую часть нужно закрепить многоразовыми тренировками.

180 оборотов

Нужно знать, что если в машине есть система стабилизации, дрифтовать на 180 не получится.

Поворот выполняется с отключенной системой. Для его реализации используется следующий алгоритм:

  • Автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), тогда руль резко поворачивает и почти одновременно с нажатой кнопкой поднимает ручник.В результате машина поворачивает. По завершении ручной тормоз возвращается в исходное положение, а машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых скоростях.
  • На нижнем уровне машину нужно завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за работы двигателя, а задние быстро блокируются, в результате чего происходит эффектный занос.
  • Автомобиль входит в поворот на скорости выше средней, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ необходимо немедленно сбросить, затормозив двигатель. При этом будет загружаться передний привод, машина будет нырять в поворот, а задняя ось будет в правильном направлении.

Обычно после длительной практики используется один из предложенных методов.

Поворот на 90

Данная операция считается более сложной и ответственной в отличие от поворота на 180 градусов.При этом в процессе необходимо учитывать угол поворота ведущего моста. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, а входя в поворот, нужно будет резко нажать на ручник.

В этом случае нужно контролировать машину, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота переднего моста, а ручник необходимо своевременно отпускать.

Вы должны знать, что высокая доля успеха зависит от скорости автомобиля, входящего в поворот.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания ручника переключаемся на пониженную передачу и едем прямо. Качественное исполнение требует многочасовых тренировок, сожженного топлива и изношенных шин.

Поворот на 360

Умение выполнять такой трюк вряд ли имеет практическое значение, однако его можно использовать больше для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для выполнения абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжима сцепления без отпускания педали акселератора;
  • Переключаем коробку передач на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник должен быть поднят, но кнопку на нем нельзя отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, и когда угол достигает 180, нужно будет вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помощь машине рулем и сцеплением перенаправить ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех часов, потраченных на подготовку.

Трудности асфальтового поворота

Самое простое время для дрифта — зимний период. Это особенно важно для автомобилей с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно сначала подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

  • тюнинг подвески;
  • регулировка натяжения ручника;
  • увеличивая отдачу от мотора, предпочтительно использовать самую мощную силовую установку;
  • ведущий мост оснащен широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление;
  • задняя ось получает более узкие шины для легкого бездорожья.

Тем, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по таким трюкам, достаточно потренироваться на собственной машине. В этом случае вносятся минимальные корректировки.


Задняя ось оснащена специальным бортом, обеспечивающим плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, при этом впереди монтируются скаты с качественными протекторами.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, а колеса максимально заблокированы от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но не ослаблять рычаг тормоза. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на малых скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Надлежащее управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель должен повернуть руль в сторону заноса, а также немного газа.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км/ч, а потом поднять ручник, тогда машина пойдет в занос, ее нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Дрифт — говоря по-русски — любой занос, т.е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целеустремленным, как в гонках — это называется дрифт.Физическая и механическая основа контролируемого и случайного заноса одинакова для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе заноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря сцепления с дорожным покрытием передней парой колес. «Поймать» этот момент — главная задача тех, кто хочет правильно и контролируемо дрифтовать.

Занос на передний привод в своей разработке проходит следующие этапы:

  1. Скорость вращения передних колес падает в результате торможения / передние колеса находятся на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Сам автомобиль имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая двигаться вперед.
  4. Сложный результат — потеря сцепления передних колес.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами внутрь поворота, задними колесами наружу.
  6. Если замедление во время поворота было значительным, а момент отсутствия тяги приближался к бесконечности, велика вероятность того, что автомобиль уйдет в неуправляемый поворот.

Если рассматривать механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или нажимает на тормоз.При этом в определенный момент угол поворота становится слишком большим по отношению к скорости движения.

Автомобиль начинает дрейфовать. Выход из заноса осуществляется увеличением тяги (с небольшим газом) и поворотом руля в обратную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того, чтобы уйти в занос, не нужна высокая скорость. Чем выше скорость, тем больше вероятность опрокидывания. Тот, кто начал осваивать дрифт, должен делать это со скоростью не более 40 км/ч.
  2. При выполнении поворота кратковременно нажмите сцепление и выжмите тормоз, либо просто потяните ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет заносить.
  3. Чем сильнее вы крутите руль и/или больше тяга, тем круче и дольше будет сход с рельсов. Комбинируйте скорость поворота колеса и скорость входа в поворот, чтобы получить различные варианты дрифта.
  4. После того, как машина вошла в занос, поворачиваем руль в сторону, противоположную повороту.
  5. Сразу же слегка ускоряемся, чтобы сделать занос управляемым и не уйти во вращение.
  6. В начале стабилизации держим руль по ходу движения (прямо), продолжаем немного ускоряться, чтобы выйти из заноса.
  7. Если машина продолжает болтать больше, чем нужно, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста — разжевывать особо нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифт только по пустым дорогам. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтовать

Обычному автолюбителю достаточно уметь справляться с заносами. Или, вернее, предотвратить их. Провокация заноса в виде заноса – это скорее зрелище, присущее гонкам, чем навык, требуемый от автомобилиста.

Однако способность дрейфовать имеет практическое значение:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, занимающегося дрифтом, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист обретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением автомобиля, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он делает именно те шаги, которые необходимы в данный момент.
  • С помощью своих умений дрифтер предотвращает снос автомобиля при авариях на дороге.
  • Дрифтер получает возможность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: освоить технику управляемого заноса не для того, чтобы дрейфовать на проезжей части, а стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации спасает жизнь не только себе, но и окружающим вокруг него.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только при условии его предварительной подготовки.И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, чтобы дрейфовать на переднеприводной машине, вам нужно научиться этому. Чтобы успешно завершить занос, нужно научиться чувствовать машину, понимать, как она поведет себя в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифтовать на переднем приводе, вы можете прочитать содержание этой статьи.

Причины сложности

Изначально считалось, что дрифтить можно только на заднеприводных автомобилях.Передние колеса в этом случае только направляют управляемый занос. У автомобилей с передним ведущим мостом все иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения автомобиля. В результате в обычных условиях автомобиль легче управляется и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе является довольно сложной задачей.

Характер заноса

Не будет смысла в обучении, если при этом не будет понята вся его суть.Занос начинается, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы дрифтовать на машине с передним ведущим мостом, нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним.


Управляемый занос сделать достаточно проблематично, так как для этого нужно настроить автомобиль на задние колеса, поворачивая руль и прикладывая газ. На обычном автомобиле успешно выполнить такие действия практически невозможно.Даже если это удастся, занос будет недолгим. На льду или снегу гораздо проще совершить управляемый занос на переднем приводе. Однако если этого не сделать, последствия могут быть плачевными, так как не всегда удается контролировать занос.

Образование

Как правило, умение дрифтовать на автомобиле является признаком высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на переднеприводном автомобиле, необходимо сначала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике.Делать это следует только на оборудованной для этого площадке.

180 градусов


Дрейфовать на 180 градусов довольно легко даже на автомобиле с передним ведущим мостом. У большинства современных машин есть, перед заносом лучше отключить. Управляемый занос на 180 градусов выполняется двумя способами. Некоторые из них:

  1. Автомобиль нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее нужно выжать сцепление, в быстром темпе повернуть руль и вытянуть ручник, не отпуская его кнопки.Через секунду верните ручник в прежнее положение и остановите автомобиль педалью тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно развернуться. Газ в это время не нужно выпускать, но необходимо немного притормозить. В этом случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, что приведет к управляемому заносу.

Чтобы успешно выполнить этот трюк, нужно его отработать и научиться чувствовать машину.

90 градусов

В этом случае угол сноса меньше, но выполнить такой снос сложнее. Это связано с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для успешного выполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно повернуть руль в сторону поворота и вытянуть ручник. При этом автомобиль может развернуться на 180 градусов. Чтобы этого не допустить, нужно выровнять колеса с рулем и в нужный момент отпустить ручник.


Качество исполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на более низкую и продолжить движение. Такой занос получится не с первого раза.

360 градусов

Потребность в 360-градусном заносе в повседневной езде отпала, так как его некуда применить. Обычно его выполняют только для красоты. Этот занос нельзя сделать ни на одной машине; для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой.Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление, не отпуская газ;
  • Переключение на более низкую передачу;
  • Резко поверните руль, потяните ручник и не отпускайте его, пока автомобиль не развернется на 180 градусов;
  • После этого нужно нажать на педаль газа.

Этот дрейф выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности буксования на асфальте


Автомобиль с передним ведущим мостом достаточно сложно ввести в управляемый занос.Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты дрифтуют только по льду или снегу.

Перед дрифтом на автомобиле с передним ведущим мостом необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Подтянуть трос ручного тормоза;
  • Увеличить мощность мотора или заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на заднюю — более узкую. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя — меньшее.

Если автомобиль не планируется для участия в соревнованиях, то нет необходимости выполнять все вышеперечисленные работы.

Для дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установка небольших досок под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с дорогой, а задние — нет, что позволит машине легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хороших шин на передние колеса, а изношенных – на задние.Благодаря этому дрифтовать тоже будет легче, но без помощи ручника не обойтись.

Результат


Дрифт на переднем приводе возможен. Однако сделать это сложнее, чем задний привод. Для успешного прохождения управляемого заноса необходимо изучить теорию и много тренироваться на практике, чтобы отточить свое мастерство.

Видео

Многие водители хотят научиться дрифтовать на переднеприводной машине, и в этой статье мы расскажем, как это сделать.

Конечно, найдутся люди, которые сразу скажут, что дрифт на переднем приводе невозможен. Но вопреки расхожему мнению, эти автомобили тоже можно дрифтовать, и вполне неплохо. В этой статье мы дадим вам несколько уроков.

Существует 2 основных техники дрифта на переднем приводе:

  1. С разделительной доской
  2. На «лысую» резину

Контролируемое скольжение с доской для дрифта

В качестве доски для дрифта может выступать даже самая обычная доска или фанера, пластина из прочного пластика.На ту часть доски, которая будет соприкасаться с колесом, лучше прикрепить кожу или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой. По краям должны быть прибиты стопорные доски, которые предотвратят вылет дрифтборда из-под колеса во время маневра. Таким образом:

НО лучше всего прибить или привинтить стопорные доски со всех четырех сторон .

Для дрифта нужно наехать на эти доски так, чтобы они оказались под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым заблокировав задние колеса.После этого дрифтборды остаются на колесах. Поскольку задняя ось потеряла сцепление с дорогой, ваш автомобиль будет постоянно заносить. Вам не нужна специальная подготовка.

Важно! Для того, чтобы выровнять автомобиль, вам нужно будет повернуть руль в сторону заноса и одновременно нажать на педаль газа.

Управляемый дрифт с доской для дрифта — видео

Дрифт на «лысой» резине

Есть еще одна техника без дрифтерной доски. У многих автовладельцев занос такого рода невольно возникает зимой при крутых поворотах на обледенелых дорогах, когда сцепление колес с дорогой слабое.Но если вы хотите проделать этот маневр летом, то сначала нужно подготовить машину:

  1. Обязательно отрегулируйте ручник — он должен полностью блокировать колеса.
  2. На переднюю ось следует установить широкие шины
  3. , это обеспечит максимальное сцепление с дорогой. Кроме того, рекомендуется немного снизить в них давление.
  4. На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы минимизировать ее сцепление с дорогой.

Этот занос рекомендуется выполнять на мокром асфальте.Для выполнения этого дрифта зимой на обледенелой дороге не требуется специальной подготовки автомобиля.

Как ездить по снегу с передним приводом

Источник: Pixabay

Передний привод — это тип системы, под которой работают некоторые автомобили. Согласно newroad.ca, транспортные средства, которые работают с этим, передают всю энергию от двигателя к передним колесам автомобиля. Этот тип великолепен, потому что он обеспечивает более эффективную экономию топлива. Как насчет снега?

Вам может быть интересно, как ездить по снегу на переднем приводе.

Читайте дальше, чтобы узнать, как ездить по снегу на переднем приводе. Этот тип автомобиля имеет лучшее сцепление с дорогой в условиях гололеда, но есть еще несколько советов, которые вы должны помнить, чтобы оставаться в максимальной безопасности, если вы окажетесь в таких обстоятельствах. Поняв это, вы сможете избежать опасной аварии с передним приводом.

Не останавливай машину

При использовании переднего привода одна из самых простых вещей, которую вы можете запомнить, это избегать остановки автомобиля без необходимости.Этот шаг может показаться глупым, но отказ от нажатия на тормоз при движении по снегу позволит вам использовать все возможности переднеприводного автомобиля.

Некоторые опасности, которые могут возникнуть при нажатии на тормоз переднеприводного автомобиля в снегу, включают:

  • Потеря сцепления с поверхностью льда
  • Потеря управления автомобилем
  • Потеря способности останавливаться

Все это может произойти, если вы сделаете неверный шаг, остановив машину больше, чем нужно.

Если есть знак остановки, светофор или любое другое препятствие, вам может потребоваться остановиться. Старайтесь не жать на тормоза при этом, чтобы не потерять управление на лишнем ледяном покрове. Если вы легко тормозите, остановка, вероятно, будет такой же безопасной, как и с передним приводом.


СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый разумный способ купить автомобиль. Получите список лучших автомобилей, выставленных на продажу в вашем районе, а также уведомления, если рядом есть похожий автомобиль по более низкой цене.CoPilot — это самый разумный способ покупать подержанные автомобили.


Избегайте резких движений

Еще один важный совет, который следует знать при вождении автомобиля на переднем приводе по снегу, — избегать резких движений во время движения. Этот шаг идет рука об руку с воздержанием от остановки автомобиля. Резкие движения, от слишком быстрого руления до удара по тормозам, могут привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля.

Передний привод лучше всего работает на снегу, если вы используете плавные движения.Предугадывайте движения заранее, чтобы вы могли с легкостью их выполнять, а не спотыкаться о них в последнюю минуту. Передний привод мощен на снегу, но рывки вам не по нраву. Избегайте их во время вашего пребывания в дороге, если это возможно.

Предвидеть будущее

Во время вождения автомобиля по снегу вы всегда должны смотреть на дорогу впереди вас. Предвидение того, что может произойти дальше, гарантирует, что вы сможете использовать все возможности, которые предлагает вам ваш передний привод.

Есть много предметов, на которые следует обратить внимание при движении по снегу. Некоторые из этих предметов включают:

  • Блестящие или тусклые поверхности, которые могут указывать на наличие смертельно опасного гололеда
  • Типы снега, некоторые из которых легче проехать, чем другие
  • Вода, которая может привести к скольжению, но часто является лучшим выбором, чем снег

Все эти предметы могут повлиять на способность вашего переднеприводного автомобиля двигаться по снегу.

С передним приводом наблюдение за дорогой является одной из самых важных вещей, которые вы можете сделать.Превентивное вождение лучше, чем любые защитные меры, которые передний привод может дать вам от льда и снега. Следите за тем, чтобы все вышеперечисленные элементы оставались максимально безопасными и надежными.


8 ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗАДАТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ПОдержанного автомобиля

Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.


Используйте снег в своих интересах

При использовании переднего привода на снегу вы можете использовать снег в своих интересах, если это необходимо.Держите это в уме, если во время вождения вы столкнетесь с ситуацией, когда вам нужно использовать мир природы, чтобы обезопасить себя.

Например, если у вас проблемы с торможением, вы можете:

  • Используйте густой снег для замедления автомобиля
  • Воздержитесь от ускорения в густом снегу, чтобы обеспечить контроль

Эти предметы могут поддерживать вашу скорость, не повреждая передний привод.

Хотя маловероятно, что вам придется использовать снег для остановки или замедления, всегда держите эту вершину в памяти.В снегу может возникнуть чрезвычайная ситуация, когда вам нужно будет воспользоваться этой техникой.

Воздержитесь от чрезмерной поворачиваемости

Как мы уже говорили ранее, переднеприводным автомобилям не нравятся резкие движения. Это правило касается и избыточной поворачиваемости. Во время движения по снегу не паникуйте, если ваш автомобиль начинает сносить вместе со снегом. Одна из худших вещей, которые вы можете сделать, — это попытаться скорректировать свои движения, когда природа начинает тянуть. Научиться ездить по снегу на переднем приводе — значит избегать этого.

Вместо избыточной поворачиваемости, если снег ведет вас в новом направлении, попробуйте выехать из него. При необходимости исправьте поворот очень медленно. Слишком сильное и слишком раннее рулевое управление может привести к тому, что вы соскользнете с дороги в снежных условиях. Ваш передний привод работает лучше всего, если вы позволяете ему работать в тандеме со снегом.


ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете домой десять партий белья для стирки, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи туда, куда вы направляетесь.


Избегайте движения по густому снегу

Передний привод отлично работает на снегу. Однако, как правило, это относится только к тонкому снегу. Автомобили с передним приводом не приспособлены для преодоления снежной бури или шести футов белой слякоти. Если вы можете с этим поделать, вы должны помешать вашему переднеприводному автомобилю преодолевать такие обстоятельства.

Прежде чем выйти на улицу, выгляните наружу. Избегайте вождения, если:

  • В настоящее время на улице идет сильный снег, и он прилип к земле
  • На земле много футов снега
  • Погода обещает приближающуюся метель

Избегая вождения в таких обстоятельствах, вы сможете оставаться в безопасности.

Принимая во внимание все эти советы, вы сможете без проблем управлять своим переднеприводным автомобилем по снегу. Принятие всех этих мер предосторожности гарантирует, что вы сохраните свой автомобиль в идеальном состоянии и останетесь в максимальной безопасности даже в самых страшных ситуациях.



Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях.Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

Стоит ли использовать полный привод на льду? (ПРЕИМУЩЕСТВО 4WD) – 4WheelDriveGuide

Если вы водите автомобиль с системой полного привода и едете в части мира, где бывают сильные метели и снежные бури, то вы, вероятно (черт возьми, да) захотите включить полный привод в таких условиях. Системы полного привода предназначены для обеспечения превосходного сцепления и контроля на поверхностях с низким сцеплением и обледенелых дорогах.Если вы хотите узнать больше о преимуществах езды на полноприводных автомобилях по льду, продолжайте читать.

Стоит ли использовать полный привод на льду? Полный привод следует включать, как только вы начинаете терять сцепление с дорожным покрытием. Системы полного привода передают мощность на все 4 колеса, помогая поддерживать сцепление при движении по скользким поверхностям, таким как лед. 4 Полный привод не помогает при торможении или остановке на обледенелых дорогах. Уменьшите скорость и увеличьте дистанцию ​​следования.Зимние шины с цепями на полноприводных автомобилях обеспечивают улучшенное сцепление на обледенелых дорогах.

Теперь мы установили, что езда на полноприводных автомобилях не позволит вам ехать быстрее или тормозить позже, чем на автомобилях с полноприводными трансмиссиями. Однако полный привод обеспечивает улучшенное сцепление на скользкой ледяной дороге при трогании с места и при прохождении поворотов. Вам все равно нужно будет применять правила вождения по снегу и льду даже с полным приводом, и вы не застрахованы от последствий скользких ледовых дорог просто потому, что вы водите 4 колеса.Далее давайте посмотрим, как полный привод ведет себя на льду, а также о преимуществах и недостатках зимних шин и цепей противоскольжения. Позже мы расскажем о процессе включения полного привода, а также о том, как использовать полный привод на снегу.

Использование полного привода на льду

Езда по льду с полным приводом может быть сложной задачей даже для самого опытного водителя. Вы должны соответствующим образом скорректировать свой стиль вождения и всегда помнить, что сцепление с дорогой может быть потеряно в любой момент. Потеря сцепления с любым транспортным средством, будь то 2WD или 4WD, обычно происходит, когда вы меньше всего этого ожидаете.Здравый смысл обычно является лучшим советом, который кто-либо может вам дать, то есть не будьте безрассудны, ускоряясь, резко поворачивая, резко тормозя и ускоряясь в поворотах, когда дороги скользкие из-за нарастания льда.

Состав Лед меняется в течение дня, когда выходит солнце и растапливает лед и снег. Позже снова идет снег поверх растаявших обледенелых дорог, создавая скользкую пленку между вашими шинами и льдом под ними. Мягкий пушистый снег является самым коварным, особенно когда он скапливается на обледенелой дороге.

Безопасность полного привода на обледенелых дорогах

Итак, как ваш полный привод способствует вашей безопасности, когда дороги становятся ледяными? Ну а полный привод обеспечивает тягу на все 4 колеса. Это означает, что задние колеса вашего полноприводного автомобиля постоянно толкают, а передние колеса тянут. Сцепление с полным приводом находится на самом низком уровне, когда вы входите в поворот и тормозите, поэтому вы хотите снизить скорость при входе в поворот, слегка приподняв газ и ослабив вход в поворот.Не ускоряйтесь резко в середине поворота, даже на полноприводном или полноприводном автомобиле. С приводом на 4 колеса все ваши колеса постоянно цепляются за сцепление, а трение между поверхностью и вашими шинами создает и поддерживает сцепление. Как только сцепление с дорогой потеряно, вы можете потерять контроль над автомобилем и вылететь из него.

4WD против 2WD

Полный привод имеет огромное преимущество перед двухколесным транспортным средством, передним или задним приводом 2WD. С приводом на 4 колеса, если вы теряете сцепление с дорогой на 2 колесах, вы все равно приводите в движение два других, что может оказаться преимуществом при правильном вождении.Всегда рекомендуется плавно входить в поворот на полноприводном автомобиле, пока вы не достигнете вершины поворота, а затем продолжать постепенно ускоряться на выходе из поворота. Никогда не отключайте транспортное средство от передачи и идите по инерции в повороте, поскольку, если вы потеряете сцепление с любым из колес, вы практически не сможете контролировать действия автомобиля. Полный привод может привести к значительной недостаточной поворачиваемости, если вы ускоряетесь в повороте на обледенелой дороге, что может привести к столкновению с внешним барьером или выезду с полосы движения.

Задний привод против 4WD на льду

Например, в заднеприводном автомобиле мощность передается только на задние колеса, и при движении по обледенелой дороге очень легко потерять управление из-за разворота, особенно если автомобиль пуст или не загружен. , даже в случае с заднеприводным Юте.Это связано с тем, что задние колеса постоянно толкают автомобиль вперед и в значительной степени полагаются на передние колеса для поддержания сцепления с дорогой. Если это произойдет, у автомобиля будет сильная недостаточная поворачиваемость, что может привести к аварии. Поскольку задние колеса приводят автомобиль в движение вперед, при потере сцепления с одним или несколькими задними колесами автомобиль начнет дрейфовать, а если у автомобиля нет вспомогательных средств тяги, таких как Traction Control или ESP, он может очень быстро развернуться. . Только в том случае, если транспортное средство находится в руках профессионала или очень опытного водителя заднего колеса, автомобиль сможет оставаться под контролем во время непреднамеренного заноса.Это можно сделать путем противодействия рулевому управлению и фактического поворота в направлении, в котором транспортное средство скользит, и одновременного отпускания акселератора, чтобы позволить задним колесам снова укусить.

Передний привод против 4WD на льду

С другой стороны, передний привод всегда тянет автомобиль вперед. Это немного безопаснее на обледенелой дороге с низким сцеплением, поскольку автомобиль может поддерживать сцепление с дорогой легче, чем автомобиль с задним приводом. Это связано с тем, что вес двигателя находится непосредственно над передними колесами, которые приводят автомобиль в движение.Гораздо труднее, когда весь вес над колесами приводится в движение, теряет сцепление с дорогой. В случае, если колесо потеряет сцепление с дорогой, его можно просто вернуть назад, пока водитель сохраняет спокойствие и помнит, что не нужно нажимать на педаль акселератора. Автомобиль просто будет тянуть себя прямо, если вы держите колеса в правильном направлении, а именно в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Нет необходимости в противодействии рулевому управлению, как в случае с заднеприводным автомобилем.

Полный привод на льду против снега

Вождение по заснеженной дороге и по обледенелой дороге сильно отличается.Густой снег создает большое сопротивление движению вперед, в то время как обледенелые дороги становятся скользкими и скользкими, что затрудняет движение вперед, особенно когда лед и снег начинают таять.

При движении по снегу вы хотите немедленно включить 4H, а когда движение становится действительно неровным, включите 4-Lo для медленного, контролируемого вождения на скорости ниже 10 миль в час. Это более применимо при движении по бездорожью, возможно, по грунтовой дороге, траве или их комбинации.

Вождение по снегу требует, чтобы вы поддерживали стабильную скорость и обращали пристальное внимание на то, когда колеса теряют сцепление с дорогой и начинают закапываться.Это когда вам нужно немедленно нажать на педаль газа, так как вы рискуете закопаться в глубокую яму на днище автомобиля.

Вождение по снегу утром и вечером может отличаться, поскольку структура и толщина снега могут меняться в течение короткого промежутка времени. Когда снег тает и идет поверх растаявшего снега, становится по-настоящему интересно. Вы должны уметь хорошо читать состояние снега, и на основе этого он будет определять, как вы подходите к снегу.Будут сценарии, в которых вам нужно будет действительно использовать инерцию, чтобы проехать по действительно густому снегу, а в других случаях вы можете уйти с менее агрессивным вождением.

При движении вверх по скользкому склону нужно использовать достаточное количество инерции, насколько это необходимо, и правильно выбирать траекторию движения. Возможно, вы не сделаете наклон скользкой дорожки с первой попытки, а это значит, что вам придется повторить попытку и выбрать лучшую линию. Возможно, вам даже придется включить 4-Lo и использовать блокировку дифференциала, чтобы подняться на скользкий холм.Чтобы стать опытным вождением по снегу, вам нужно действительно хорошо знать свой 4-колесный привод. Знайте, когда мощность 4WD начинает снижаться и когда переключаться вверх или вниз.

Ниже приведен отрывок из статьи под названием: Как ездить на полноприводных автомобилях по снегу: советы профессионалов

Научитесь читать снег во время движения

Понимание слоев снега и его динамики поможет вам принимать правильные решения во время движения. Погодные условия постоянно меняются, и снег ведет себя по-разному от сезона к сезону.Будьте в курсе прогнозов погоды и регулярно проверяйте обновления. Понимание этих разнообразных консистенций, таких как разница между мягким мокрым снегом на солнце и твердым холодным снегом в тени деревьев, может оказаться полезным при движении вне дома.

Сверху весь снег выглядит практически одинаково, однако под поверхностью все постоянно меняется . Самый простой способ определить, с каким снегом вы имеете дело, — слепить снежок. Если снежные покровы слипнутся, будет достаточно легко скользить по вершине, не закапываясь.Мягкий порошкообразный рыхлый снег потребует от вас проехать по нему, а не скользить по нему.

выдержка из статьи под названием: Как ездить на полноприводных автомобилях по снегу: советы профессионалов
Шипованные шины

и полноприводные шины

Когда наступает сезон сильного снегопада, даже самым опытным водителям приходится нелегко. Правильно подобранные шины важнее, чем полный привод. Если у вас полный привод и зимняя резина, это бонус и, вероятно, лучший сценарий.Но как мы узнаем, какие шины лучше всего подходят для нашего полного привода?

Что ж, это во многом будет зависеть от погодных и дорожных условий, с которыми вы столкнетесь. Если вы находитесь в стране, где в течение всего зимнего сезона на дорогах регулярно бывает гололедица, то шипованная резина станет для вас лучшим вариантом. Они обеспечивают наилучшее сцепление на обледенелых дорогах, поскольку металлические шипы впиваются в лед, обеспечивая сцепление.

Единственным недостатком шипованных шин является то, что их нельзя использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением.Шпильки наносят огромный ущерб, исчисляемый миллионами долларов каждый год на ремонт дорог. Они предназначены исключительно для обледенелых дорог и должны сниматься и переустанавливаться по мере необходимости.

Использование шипованных шин на полноприводном автомобиле может оказаться эффективным даже на снегу. Шипованными шинами должны быть оснащены только те колеса, которые движут транспортное средство, т. е. задние или передние колеса.

Как включить полный привод

Полный привод предназначен для включения, как только вы покидаете асфальт и сцепление становится ограниченным.Если у вас есть функциональность, используйте ее, именно для этого вы приобрели полный привод. Когда тяга ограничена, безопасность и управляемость поставлены под угрозу, поэтому сделайте одолжение себе и другим, снизьте скорость до 60 миль в час и убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении, чтобы выбрать 4H. Если у вас полноприводный автомобиль с функцией 4WD Auto, просто выберите 4A на скорости менее 60 миль в час и действуйте как обычно. Сложная компьютеризированная система 4WD распознает потерю сцепления с дорогой и позаботится о вашем бизнесе без каких-либо догадок.

Для непостоянного полного привода потребуется водитель должен постоянно осматривать дорожное покрытие, чтобы убедиться, что сцепление с дорогой всегда ограниченный или достаточно скользкий, чтобы гарантировать 4WD 4H и убедиться, что дороги иметь достаточное скольжение, чтобы избежать заедания трансмиссии.

Эффект заедания трансмиссии возникает, когда тяговое усилие недостаточно низкое, чтобы передние колеса могли вращаться с другой скоростью, чем задние, особенно при повороте. Крутящий момент, создаваемый двигателем, будет передаваться обратно в трансмиссию и раздаточную коробку и вызывать серьезные повреждения.Повреждение карданных валов, раздаточных коробок, крестовин, шестерен трансмиссии и т. д. может привести к движению в режиме 4H на сухом асфальте или шоссе с хорошим сцеплением. Степень повреждения будет зависеть от того, как долго вы ехали в режиме 4H.

4-Hi или 4Lo на льду и снегу

При движении по льду с полным приводом вы хотите немедленно включить 4H. Если у вас полный привод с 4A (4Wheel drive Auto), лучше выбрать 4H вместо 4A. Причина для это когда автомобиль находится в режиме 4А, он сначала должен потерять сцепление с дорогой, прежде чем он задействует передние колеса, чтобы преобразовать трансмиссию в 4H.Хотя это происходит в течение нескольких секунд, это может означать драгоценное время при вождении под предательскими условия. 4H означает, что на все колеса постоянно подается питание и тяга в лучшем виде.

Наоборот, если дорожное покрытие представляет собой смесь участков с высоким сцеплением и скользких участков, тогда 4А вступит в свои права. Здесь вы включаете 4A и позволяете компьютеру и датчикам автоматически определять, когда включать 4H. Это предотвратит заклинивание трансмиссии, а также даст вам дополнительное преимущество в виде приличного расхода топлива на участках с высоким сцеплением.

4Lo следует включать только тогда, когда вы не едете по каким-либо дорогам и когда тяга минимальна, когда вам нужно проявлять максимальную осторожность. Не включайте 4Lo на шоссе или проезжей части. 4Lo разработана для серьезных, сложных условий с низким сцеплением. Задействуйте свои шкафчики только в случае крайней необходимости для преодоления серьезных препятствий.

Заключение

Итак, напомним, если вы используете 4 колеса на льду? Ответ однозначный да. 4WD предлагает улучшенную тягу и отрыв, тем не менее, он мало что предлагает для торможения.Включите полный привод, как как только дорожные условия станут скользкими или сразу после выезда с асфальт. Полный привод с зимней резиной будет очень выгоден, предлагая максимальное сцепление с дорогой на скользких и покрытых льдом или снегом дорогах.

AWD против 4WD на снегу и льду

Если вы живете в районе страны с суровыми зимами, вам нужен автомобиль, способный преодолевать заснеженную и обледенелую местность. Автомобиль, спроектированный с расчетом на заснеженные дороги, может максимально безопасно доставить вас туда-сюда в самые холодные месяцы года.С этой целью теперь доступны автомобили с полным и полным приводом, которые по-разному справляются со снегом и льдом.

Что такое полный привод?

Согласно Instamotor, полный привод приводит в движение все колеса автомобиля одновременно. В этой системе и передние, и задние колеса работают вместе с полноприводной трансмиссией. Существует два типа трансмиссий, которые называются полноприводными:

  • Постоянный полный привод
  • Неполный полный привод

    Одна из этих трансмиссий постоянно использует все четыре колеса.Другая трансмиссия большую часть времени работает в режиме привода на два колеса, но передает мощность на все четыре колеса, когда для улучшения управляемости требуется дополнительное сцепление. Этот первый тип полного привода является постоянным полным приводом, в то время как второй вид известен как неполный полный привод.

    Полный или полный привод лучше для снега?

    С холодной погодой дорожные покрытия быстро меняются, объясняет Эдмундс. В зимние месяцы дороги могут покрываться льдом и снегом, что делает их особенно скользкими.Таким образом, для движения по этим скользким поверхностям решающее значение имеет сцепление с дорогой. Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически включают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо. Именно поэтому полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать.

    Между тем, полный привод — хороший вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail. Например, если вы столкнулись с снежным заносом или обледенелым холмом, полный привод может лучше справляться с этими условиями.

    Вместо того, чтобы думать о полном и полном приводе как о конкурентах, подумайте, что лучше подходит для ваших нужд. Auto Sock спрашивает: «Где ваша шина соприкасается со снегом во время вождения?» Если вы живете на проселочной дороге, которую не часто расчищают, полный привод может оказаться более подходящим для ваших нужд. Принимая во внимание, что полный привод может быть лучшим выбором для вас, если вы живете в городе, где дороги часто расчищают, но условия все еще гладкие.

    Как работает полный привод?

    Независимо от типа полноприводной трансмиссии, полный привод не требует участия водителя.Однако некоторые модели автомобилей позволяют водителю настраивать режимы вождения, что может изменить направление мощности. Некоторые автомобили оснащены режимами Snow или Ice, предназначенными для оптимизации сцепления на заснеженных или обледенелых дорогах.

    Постоянный полный привод постоянно использует как переднюю, так и заднюю оси. По словам Forbes, постоянный полный привод может улучшить управляемость на сухом асфальте, а также помочь автомобилю использовать всю свою мощность. На скользких дорожных условиях, таких как снег или лед, он обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, помогая водителю управлять своим автомобилем с большей безопасностью и уверенностью.

    Неполный полный привод постоянно обеспечивает крутящий момент на два колеса. Эта система может передавать этот крутящий момент либо на передние, либо на задние колеса, в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Если система определяет состояние дороги, требующее дополнительного сцепления с дорогой, она включает два других колеса. Сегодняшний неполный полный привод использует электронные датчики, которые сообщают компьютеру о величине тяги, необходимой для безопасного вождения.

    Полный привод за и против

    По словам Эдамундса, полный привод имеет много преимуществ для водителей, которые заинтересованы в противобуксовочной системе своего автомобиля.Все-таки полный привод не для всех водителей. Вы можете определить, подходит ли полный привод для вашего стиля вождения, взвесив все «за» и «против»:

    • «За»: водителю не нужно принимать решения
    • «За»: полный привод широко доступен на различных моделях
    • «Против» : Не лучший выбор для серьезных внедорожников
    • Против: увеличивает стоимость автомобиля
    • Против: снижает экономию топлива

      Что такое полный привод?

      Принцип полного привода восходит почти к зарождению автомобильного транспорта.Когда люди думают о полном приводе, они могут представить себе пикап с большим дорожным просветом, буксирными крюками, большими шинами и прочими усовершенствованиями для тяжелых условий эксплуатации. В то время как транспортное средство, которое выглядит так, может иметь полный привод, другие типы транспортных средств также могут иметь полный привод. Полный привод также популярен среди внедорожников.

      За прошедшие годы инженеры усовершенствовали полный привод, превратив его в более сложную трансмиссию. Несмотря на то, что полный привод подразумевает, что автомобиль предназначен для бездорожья, он также может означать, что автомобиль предлагает роскошную езду по обычным дорогам.

      Как работает полный привод?

      Полный привод похож на полный привод в том, что он передает крутящий момент на четыре колеса автомобиля для увеличения тяги по мере необходимости, поясняет Instamotor. Однако полный привод более надежен, чем полный привод. Он предназначен для более пересеченной местности, поэтому он немного прочнее и жестче, чем полноприводный. Также как и полный привод, полный привод бывает двух типов:

      • Постоянный полный привод
      • Неполный полный привод

        Обычно полноприводная трансмиссия имеет низкий и высокий диапазоны.Водитель может выбрать, в каком диапазоне управлять автомобилем, с помощью установленного на полу механического рычага или электронного переключателя. Низкий диапазон обеспечивает максимальную тягу на бездорожье, а высокий диапазон является настройкой по умолчанию для повседневной езды. Высокий диапазон может помочь при движении по гравию, рыхлому песку, снегу или льду.

        Постоянный полный привод постоянно передает мощность на все четыре колеса. В некоторых полноприводных трансмиссиях водители могут использовать режим вождения, чтобы решить, как мощность распределяется между передней и задней осями.

        Неполный полный привод всегда подает мощность на два колеса (обычно на задние). И когда водитель активирует трансмиссию, она также будет передавать мощность на два других колеса. Чтобы полностью активировать полный привод, водителю нужно либо переключить рычаг, либо нажать кнопку, в зависимости от марки и модели автомобиля.

        Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE главным техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

        Источники:

        https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commuting/whats-better-for-deep-snow-4wd-or-awd/article9918419/

        https://www. forbes.com/sites/jimgorzelany/2015/01/09/whats-best-on-snow-and-ice-four-wheel-drive-versus-all-wheel-drive/#140daa942a38

        https://www. edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-в чем-разница-и-что-выбрать.html

        AWD vs. 4WD In Snow and Ice

        https://instamotor.com/driving-tips/awd-vs-4wd-in-snow

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Как обращаться с заднеприводным грузовиком в снегу

        Ваш пикап создан для того, чтобы проехать там, где другие транспортные средства не могут.Он может справиться практически с чем угодно и где угодно. Все это может быстро измениться, как только начнет падать снег. Если у вас есть пикап с задним приводом, вы можете опасаться разворота, заноса или аквапланирования на обледенелых или мокрых дорогах. Избавьтесь от беспокойства, следуя этим советам по зимнему вождению. Комплексный уход за автомобилем Firestone поможет вам сохранять спокойствие на заснеженных дорогах.

        Что такое задний привод?

        Прежде чем мы поговорим о том, как управлять заднеприводным грузовиком на снегу, давайте поговорим о том, что такое задний привод.Грузовики, а также спортивные автомобили и внедорожники на базе грузовиков часто оснащаются задним приводом (RWD).

        RWD — система трансмиссии, предназначенная для равномерного распределения веса и более точной управляемости в оптимальных условиях движения. Это позволяет задним колесам заботиться о мощности, в то время как передние колеса управляют. Однако в далеко не идеальных условиях, например, на заснеженных или обледенелых дорогах, заднеприводный привод уступает другим системам трансмиссии: переднему приводу (FWD), полному приводу (AWD) и полному приводу (4WD). .

        В большинстве случаев, учитывая то, как грузовики с задним приводом распределяют вес, они обеспечивают худшее сцепление на скользких дорогах, чем автомобили с передним, полным и полным приводом и 4WD. Проще говоря, заднеприводные грузовики плохо разгоняются на заснеженных или обледенелых дорогах. Это означает, что у вас повышенный риск потерять контроль над задней частью автомобиля — соскользнуть с дороги или врезаться в объект.

        Предотвращение проблем с грузовиком с задним приводом

        Соблюдая несколько мер предосторожности, вы можете помочь своему грузовику с задним приводом избежать неприятностей в снежную или ледяную погоду.

        1. Добавить вес

        Когда вы увеличиваете нагрузку на заднюю часть грузовика с задним приводом, вы увеличиваете нагрузку на ось, которая генерирует мощность. Это позволяет шинам вашего грузовика лучше сцепляться с дорогой и снижает вероятность выхода из-под контроля на снегу или льду.

        Чтобы увеличить вес кузова грузовика, загрузите тяжелые предметы, такие как мешки с песком, контейнеры с кошачьим туалетом или мешки с грязью.

        2. Практика

        Улучшите свои навыки зимнего вождения, выезжая на своем заднеприводном грузовике на пустую парковку и отрабатывая различные маневры, такие как трехточечные повороты и параллельная парковка. Кроме того, подумайте о том, чтобы записаться на курс, который научит автомобилистов справляться с вождением в зимнее время.

        3. Приобретите подходящее оборудование

        Зимние шины

        , обеспечивающие дополнительное сцепление в условиях снега или льда, могут стать одним из лучших вложений, которые вы можете сделать перед тем, как отправиться в путь по зимним дорогам на своем грузовике с задним приводом.Без зимних шин ваш грузовик с задним приводом, скорее всего, будет более склонен к выходу из-под контроля на скользкой дороге. Специалисты Firestone Complete Auto Care могут проконсультировать вас по выбору лучших зимних шин для вашего грузовика.

        В некоторых регионах вам может потребоваться надеть цепи на шины, если вы едете по заснеженным или обледенелым дорогам, даже если у вас зимние шины. В других регионах цепи противоскольжения могут быть запрещены. Обязательно ознакомьтесь с местными нормами и правилами, прежде чем сесть в свой грузовик.

        Реакция в снежных и ледяных условиях

        Как обезопасить себя на скользкой дороге? Вот несколько советов.

        • Сохраняйте спокойствие. Находясь в состоянии стресса или волнения, вы с большей вероятностью будете принимать необдуманные решения в отношении рулевого управления и других аспектов вождения.
        • Помедленнее. Слишком быстрая езда может привести к еще большей опасности попасть в аварию.
        • Медленно ускоряйтесь. Слишком сильное нажатие на педаль газа может привести к потере сцепления с дорогой и неконтролируемому вращению.
        • Оставьте дополнительное место для торможения. Соблюдайте дистанцию ​​следования от шести до десяти секунд вместо обычных трех-четырех секунд.
        • Осторожно тормозите. Не нажимайте на тормоз, если ваш грузовик скользит. Погрузитесь в занос и плавно ускорьтесь, чтобы восстановить контроль.
        • Держись подальше от неприятностей. Во избежание избыточной или недостаточной поворачиваемости избегайте резких движений рулевого колеса.Старайтесь управлять плавно и контролируемо.

        Готовьтесь к снегу с набором Firestone Complete Auto Care

        Правильные шины для любой ситуации — отличный способ оставаться в безопасности на дороге в любое время года. Но лучший способ — убедиться, что ваш заднеприводный автомобиль готов ко всему, что готовит зима. Посетите ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для полного осмотра автомобиля и выберите лучшие зимние шины для своего пикапа с задним приводом.

        Развал-схождение

        передних колес и развал-схождение 4-х колес: изучение разницы

        Опубликовано: Понедельник, 10 августа 2020 г.

        Во время движения по дороге вы можете бороться с рулевым колесом, так как ваш автомобиль, кажется, хочет унести вправо или влево. Вам это знакомо? Если это так, возможно, пришло время для выравнивания. Выполняя развал-схождение, вы обеспечиваете более безопасную и плавную езду, а также продлеваете срок службы ваших шин. Другие преимущества развал-схождения включают обеспечение оптимальной управляемости и меньшее потребление энергии (экономия топлива).

        У вашего автомобиля четыре колеса (скорее всего), и все четыре должны быть отрегулированы, верно? Ну, не обязательно. Вашему автомобилю может потребоваться только выравнивание передней части. Итак, в чем разница между передним и 4-х колесным сход-развалом? Вы можете быть удивлены, обнаружив, что между ними нет большой разницы! Давайте углубимся в это.

        Разница

        Выравнивание передней части

        Схождение передних колес более известно как двухколесное. Как следует из названия, механик выполнит развал-схождение только передних колес.Вообще говоря, это может включать регулировку схождения, развала и кастера. Некоторые автомобили состоят из сплошной задней оси, которая никогда не требует регулировки.

        При выравнивании передней части техническому специалисту также может потребоваться выполнить так называемую «регулировку угла тяги». В общем, это процедура, которая позволяет техническому специалисту определить, что каждое из четырех колес находится «в квадрате» друг с другом.

        Развал-схождение 4-х колес

        Как вы, наверное, догадались, это выравнивание 4-х колес обычно включает в себя регулировку всех четырех колес.Как правило, если ваш автомобиль является полноприводной моделью с независимой подвеской, ему потребуется регулировка 4-х колес. Обслуживание состоит из регулировки колесика и переднего схождения. Что касается задних колес, они получат регулировку развала и схождения.

        Важно знать, когда вам нужна развал-схождение

        Потребители не должны понимать точную разницу! Если вы заметили какие-либо признаки несоосности колес (например, транспортное средство уводит в сторону), вашему автомобилю может потребоваться помощь.Механик решит, подходит ли переднее или 4-колесное сход-развал.

        Absolute Car Care Выполняет развал-схождение передних и четырех колес.

        Если рулевое управление вашего автомобиля немного нечеткое, обратитесь в Absolute Car Care. Наши технические специалисты используют машину для центровки HawkEye Elite для проверки центровки. Задержка проблемы может привести к преждевременному сильному износу шин. В Absolute Car Care они выполняют как передние, так и 4-колесные работы для всех моделей автомобилей и годов выпуска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.