Как отрегулировать переключение скоростей на велосипеде видео: Видео про переключение скоростей на велосипеде | Медиа файлы

Разное

Содержание

Видео про переключение скоростей на велосипеде | Медиа файлы

фото: fastcoexist.com

Группа дизайнеров из американской компании TEAGUE создали велосипед с новыми возможностями. Как говорят сами разработчики, их велосипед будет самым оптимальным и комфортным для передвижения в крупном городе.

фото: fastcoexist.com

Велосипеду дали название Denny. Он отличается от обычного тем, что у него есть съемный электромотор, причем установить такой мотор можно за считанные минуты. Например, велосипедист устал в пути, но не хочет тратить время на отдых, тогда он прикручивает электромотор и с ветерком едет дальше, затрачивая при этом меньше физических сил.

фото: fastcoexist.com

Другие нововведения у велосипеда:

  • автоматическое переключение скоростей,
  • автоматические фары, которые сами включаются в темное время суток и которые можно регулировать по яркости,
  • стоп-сигналы,
  • указатели, когда велосипедист поворачивает,
  • велозамок в виде съемного разборного руля.

фото: fastcoexist.com

Все выше перечисленные возможности велосипеда Denny показаны в видео ролике. Как говорят разработчики, они старались создать идеальный велосипед, который будет комфортный и безопасный для езды как для самого велосипедиста, так и для окружающих его автомобилистов и пешеходов.

фото: fastcoexist.com

На данный момент велосипед Denny существует в одном экземпляре, пока неизвестно, когда запустится массовое производство.

Что думаете по поводу нового изобретения? Как вам «умный велосипед»?

Это будет интересно

Сотовые может заряжать велосипед

Раскрась свой велосипед в яркие краски!

Велосипед на солнечной энергии

Как установить покрышку на велосипед

Отличное видео от Danny Macaskill

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

  • Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
  • Нарушение целостности рубашки троса.
  • Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
  • Износ цепи или кассеты со звездочками.
  • Заклинивание роликов цепного натяжителя.
  • Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

  • 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
  • 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
  • 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
  • L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
  • H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

  1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
  2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
  3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

  • по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
  • против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

  • по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
  • против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

  • натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
  • окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

  • Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
  • Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
  • Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

  • Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
  • На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Как отрегулировать переключение передач на велосипеде — видео

Он схож с переключением скоростей на автомобиле. Если ваша скорость большая, переключайтесь на большую передачу. При недостатке мощности прокручивания педалей ставится режим более легких передач. Как правило весь диапазон передач используется при получении больших навыков в езде на велосипеде.

При переключении передач на велосипеде есть одно очень важное правило: переключая скоростной режим передачи на передних шестеренках (во время нажатия рычага переключения) необходимо сбавлять давление на педали, делая ход движения педалей более плавным.

Для чего это нужно? Благодаря этому цепь более корректно перейдет на большую шестеренку. Амплитуда нажатия рычага должна быть максимальной (до конца). При переключении задних шестеренок этого правила (плавного движения ног) придерживаться не обязательно.

Так как перепад зубьев здесь не более трех, соответственно время переключения происходит гораздо быстрее, чем в случае с передними шестеренками, где перепад зубьев достигает 10.

Настройка заднего переключателя велосипеда: регулировка и ремонт

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2636

Сразу нужно сказать, что сложнее всего настраивать старые, изношенные переключатели. Очень быстро изнашиваются самые дешевые перебрасыватели из низкокачественного материала. Через годы эксплуатации в сочленениях их механизмов вырабатывается столько материала, что уже становятся заметны люфты. Большие пошатывания заднего переключателя скоростей не дадут вам выполнить настройку, чтобы, как минимум, убрать громкий треск при езде.

Регулировка переключателей скоростей не настолько сложная работа, чтобы обращаться к механикам. Сломать механизм переключения у вас никак не получится, индексная система смены скоростей самая простая и надежная из всех.

Причины сбоя в работе заднего перебрасывателя

  1. Несмазанный или поврежденный тросик, а также его рубашка.
  2. Изогнуто крепление к раме заднего перебрасывателя, так называемый петух.
  3. Износ цепи и кассеты звездочек на заднем колесе.
  4. Заклинили ролики натяжителя цепи на заднем перебрасывателе.
  5. Неисправна манетка смены скоростей на руле.

Регулировочные винты на переключателе

Несмотря на многообразие продаваемых параллелограмных переключателей, принцип их работы одинаковый, а следовательно, они имеют схожее устройство. Обычно все они имеют 5 регулировочных элементов:

  1. Закладной болт с гайкой для крепления троса.
  2. Пустотелый винт с барабаном для натяжения троса.
  3. Ограничительный винт хода перебрасывателя на наибольшую звездочку — обозначается буквой L.
  4. Ограничительный винт хода перебрасывателя на самую маленькую звездочку — маркируется буквой H.
  5. Винт натяжения цепи.

На некоторых недорогих переключателях барабанчик натяжения троса и винт натяжения цепи могут отсутствовать. Зато имеется регулировочный барабан у манеток на руле. Так что можно настроить натяжение троса прямо в движении, не забыв скинуть цепь на самую маленькую звездочку.


Регулировочный винт натяжения троса на манетке, на заднем перебрасывателе, на раме велосипеда

Настройка заднего переключателя

Смазку, регулировку и ремонт узлов цепной передачи удобно проводить при поднятом заднем колесе. Для этого можно наклонить велосипед, опираясь на боковую подножку, повесить веломашину на крючки или гладильную доску, попросить помощи у друга. Хорошо выручит в этой ситуации подставка под заднее колесо.

1. Подготовка:

  • хорошо почистите переключатель скоростей и кассету звездочек;
  • установите цепь спереди на среднюю звездочку, а сзади на самую маленькую.

Чтобы правильно настроить задний перебрасыватель, его нужно почистить. А именно: очистить от грязной смазки ролики натяжителя, вытащить травинки и палочки из кассеты звездочек, отмыть и смазать цепь. Уже даже после этой нехитрой работы переключатель начинает работать заметно лучше.

2. Освобождение троса:

  • вкрутите до упора винты натяжения на заднем перебрасывателе и у манетки;
  • вытяните тросик из зажимного винта крепления.

Полностью снимать тросик с велосипеда необязательно, но не помешает его осмотреть на предмет повреждений и смазать.

3. Установка предела хода на наименьшую звездочку: присев сзади велосипеда и проворачивая регулировочный винт H, установите перебрасыватель в положение, при котором его ролики и самая маленькая звёзда в кассете будут находиться на одной прямой линии.

Здесь есть одна хитрость: если перебрасыватель уже не новый, и он шатается, то отрегулировать его более или менее точно можно лишь поставив рамку не по прямой линии, а сдвинуть буквально на волосок вправо, в сторону от колеса.

Если настройка сделана правильно, то при вращении колеса цепь не пытается соскочить в сторону и работает бесшумно.

4. Регулировка натяжения троса:

  • фиксируем трос крепежным болтом, натягивая тросик не плоскогубцами, а рукой;
  • натягиваем трос вращением пустотелого винта с барабанчиком, так, чтобы перебрасыватель легко переходил с одной звездочки на другую и обратно при одном щелчке и нажатии манетки.

Достаточно настроить переход лишь между двумя соседними звездами, и переключение будет отрегулировано на всех звездочках кассеты. В этом преимущество индексной системы смены передач.

Если для тросика в зажиме предусмотрена канавка, то проследите, чтобы он попал точно в неё, а не передавливался, будучи закреплённым неправильно.

5. Установка предела хода на наибольшую звездочку:

  • ослабляем регулировочный винт L, чтобы он не мешал ходу перебрасывателя;
  • проворачивая педали, перебрасываем цепь на самую большую звезду сзади;
  • проворачивая регулировочный винт L, выравниваем перебрасыватель в положении, когда его ролики и наибольшая звёздочка кассеты находятся ровно на одной линии.

Опять-таки, если на вашем велосипеде стоит ушатанный переключатель, то желательно сместить чуточку при настройке его рамку от прямой линии, но уже в сторону колеса. Иногда этого чуть-чуть именно и не хватает расшатанному переключателю, чтобы перекинуть цепь на самую большую звездочку сзади.

6. Регулировка натяжителя цепи:

  • переводим цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади;
  • если при вращении цепи верхний ролик натяжителя задевает за звезду в кассете, то закручиваем винт натяжения цепи. Нужно установить зазор между ними, приблизительно равный 5 мм;
  • переставляем цепь на самую большую звёздочку спереди и самую маленькую сзади и проверяем натяжение цепи в этой позиции.

Тросики и рубашки

Порой удивительный результат даёт простая чистка тросов и рубашек, а также последующая смазка их жидким маслом. После такой нехитрой операции становится значительно легче переключать скорости на велосипеде. Троса и рубашки бывают разными по прочности и цене, но даже дешевые детали прослужат долго, если вы уделите им полчаса своего времени раз в месяц.
Содержать все узлы велосипеда чистыми и смазанными — это всё, что от вас требуется.

Рубашка на тросе, как можно понять, нужна для защиты от грязи и смыва смазки. В мире горных велосипедов уже давно принято правило как можно сильнее прятать тросики в трубочки. Но на всю длину самый длинный тросик заднего переключателя не запрячешь, ведь он будет очень туго ходить в непомерно длинной рубашке, особенно в местах перегибов. На некоторых дорогих маунтинг байках тросы частично протянуты внутри рамы.

Если вами обнаружен порванный тросик с расплетенными проволочками, тогда единственно правильным ремонтом будет замена его на новый. То же самое относится и к кожухам троса — все переломленные рубашки с растянутой сталькой подлежат замене.

В случае, когда неожиданно сбилась настройка заднего переключателя, то этому причиной может быть:

  • вырывание тросика из фиксирующего болта на перебрасывателе;
  • продавливание заглушки на одном из концов рубашки.

Петух заднего переключателя

Если при нахождении цепи на какой-то одной звездочке спереди переключение передач сзади выполняется плавно, а при смене на другую переднюю звезду перебрасывать становится трудно, то, скорее всего, на велосипеде погнут петух.

Задний перебрасыватель, находясь внизу и на удалении от рамы, больше других частей велосипеда подвержен поломкам при езде через брёвна или бордюры. В случае падения, от бокового удара может погнуться как сам параллелограмный переключатель, так и его крепёж. Если задний параллелограмм закреплён непосредственно на раме, то сломаться может он. Если переключатель поставлен на специальный крепёж, то сам он может остаться целым, а изогнётся петух, как правило, в сторону к спицам.

Для того чтобы определить, погнут ли петух, да и задний переключатель заодно, достаточно, присев сзади велосипеда, посмотреть на положение переключателя. Два ролика натяжителя цепи должны находиться в строго вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Ни в коем случае нельзя пытаться выпрямить изогнутый петух, схватившись за задний переключатель скоростей. Рамка перебрасывателя очень хрупкая. Сначала начнет сгибаться именно она, а не деформированный крепёж. Правильно будет полностью снять петух с велосипеда, чтобы выровнять его на плите. А ещё лучше воспользоваться специальным инструментом, с помощью которого можно точно выпрямить погнутое крепление прямо на раме велосипеда. Этот инструмент работает как рычаг и имеет указатель, показывающий, насколько точно выровнен петух по вертикали.

Цепи и звёздочки

Иногда причиной проблемного переключения передач является уже предельный износ цепной передачи. К усиленному боковому износу цепи и звездочек приводит долгая езда на запрещенных комбинациях скоростей. Нельзя кататься при положениях, когда цепь сильно перекошена: на самой маленькой звездочке спереди и сзади и на самой большой передней и задней звезде.

Бывают случаи, когда новая задняя кассета звездочек накручивается с перекосом на втулку заднего колеса, ведь многие покупают самые дешевые комплектующие для велосипеда. А часто, чтобы устранить шатание кассеты звездочек, бывает достаточно настроить её, убрав одно или два регулировочных кольца внутри трещоточного механизма.

Ролики натяжителя цепи

Маленькие звездочки на рамке переключателя тоже нужно очищать и смазывать хоть бы раз в год. Пожившие своё, а ещё без доли внимания, ролики всегда заклинивают, и цепь по ним зачастую просто трёт, подпрыгивая и слетая с задних звездочек.

Что касается материала изготовления роликов, то есть карбоновое покрытие поверху, а внутри керамические подшипники. Но для экономии домашнего бюджета нет смысла покупать дорогие игрушки, поскольку все распространённые колесики из пластика прослужат дольше, чем сам переключатель, ну конечно, при несложном уходе.

Переключатели на руле

Если сломается манетка на руле, то понять это будет несложно, так как сразу же ослабеет натяжение троса, или она просто перестанет тянуть. Гоняться за дорогими комплектующими Sram, Shimano в надежде, что они не будут лучше работать, не стоит. Для обычного недорогого велосипеда скорость смены передач и вес комплектующих не так важны, как ремонтопригодность и дешевизна деталей на замену.

Ещё о настройке заднего переклюка в коротком видео:

Точная настройка заднего переключателя

Время от времени точную настройку заднего перебрасывателя придется делать в случаях:

  1. Если выполнялся ремонт, замена, регулировка узлов цепной передачи.
  2. На велосипед установлены новые тросы и рубашки.
  3. Низкокачественные тросы сильно растягиваются при работе, а из рубашек выдавливаются заглушки на концах.

Подстройка переключателя выполняется выкручиванием пустотелого винта натяжения троса на пол-оборота влево. Выкручивать винтик легче, когда натяжение троса ослаблено — при сбросе манетки на самую высокую скорость. Точность сделанной установки обязательно проверьте во время поездки на велосипеде.

На этом о настройке заднего переключателя всё. Если вы учтёте все приведенные здесь рекомендации, то задний перебрасыватель на вашем велосипеде будет работать как швейцарские часы. Но ни в коем случае не стоит мучиться с чрезмерно ушатанным переключателем. Лучше его заменить на новый.

загрузка…

Как настроить переключение скоростей на горном или городском велосипеде

Переключатели скоростей активно используются при катании как на горных, так и на городских велосипедах. От их качественной работы зависит многое: удовольствие от велопрогулки, качество езды и даже ваша безопасность. Перед каждым велосезоном нужно проверить и при необходимости правильно настроить этот механизм.

Какие детали помогают настроить переключатели скоростей

Многоскоростной горный или городской велосипед оснащён несколькими передачами и даёт новые возможности. На нём гораздо легче покорять вершины, ездить по неровностям, даже выполнять различные трюки. Чтобы получать удовольствие от велопрогулок, нужно правильно настроить переключатель скоростей.

Тем, кто впервые решил самостоятельно разобраться с механизмом переключателя, нужно сначала ознакомиться с деталями трансмиссии и их функциями.

Трансмиссия — это совокупность деталей велосипеда, которая позволяет взять на себя часть нагрузки велосипедиста. Она также помогает ездить по сложным поверхностям, например, по горам.

Знание устройства современных велосипедов помогает правильно настроить переключение скоростей

Подробно останавливаться на каждой части велосипеда мы не будем. Рассмотрим лишь некоторые элементы, которые входят в состав трансмиссии.

  • передний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам системы. Крепится к раме в районе педалей;
  • система — часть переднего переключателя. Состоит и звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев, которые крепятся на шатунах специальными болтами;

    Передний переключатель находится в районе педалей

  • задний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам кассеты. Находится в районе заднего колеса;
  • кассета/трещотка — часть заднего переключателя скоростей. Состоит из нескольких звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев. На дорогих велосипедах кассета крепится на барабан. В дешёвых на месте барабана находится трещотка. Последнюю также можно наблюдать на старых моделях велосипедов;

    Задний переключатель расположен на заднем колесе

  • цепь — часть трансмиссии, которую надо периодически смазывать специальными маслами и промывать;

    Самые надёжные цепи — матовые серого цвета. Если цепь имеет желтоватый оттенок — это говорит о её низком качестве. Средними по качеству считаются никелированные цепи.

    Цепь велосипеда — важная часть трансмиссии

  • манетки (или шифтёры) – устройство, с помощью которого велосипедист управляет переключением скоростей. При нажатии на манетку изменяется натяжение троса, вследствие чего скорость переключается. Крепится она на руле, возле ручек. Манетка у правой ручки отвечает за задний переключатель скоростей, на левой — за передний. Бывают велосипеды с одной правой манеткой;

    Манетки крепятся на руле и отвечают за переключение скоростей

  • тросыдетали, которые соединяют манетки с переключателями скоростей. Качественный переход с одной скорости на другую зависит от правильного натяжения троса;
  • рубашкажёсткая трубка, через которую проходит трос. Крепится к раме.

    Трос трансмиссии соединяет манетку с переключателем

Механизм изменения скоростей

Работа у заднего и переднего переключателя скоростей заключается в следующем: если трос натягивается, то рамка переключателя передвигает цепь на более высокие звёзды. Если, наоборот, ослабить трос, то рамка перекинет цепь на меньшие звёзды.

Переключаются скорости с помощью шифтёров (монеток), расположенных на руле. Задний переключатель регулируется правым шифтёром. Таким образом цепь перескакивает между задними звёздами. А передний переключатель регулируется шифтёром с левой стороны. Так перескакивает цепь среди передних звёзд.

Принцип работы переключателя скоростей — видео

Типы переключения передач

Прежде чем производить настройку, определите, какое переключение передач у вашего велосипеда. Существует 3 основных типа переключателей.

  1. Механизм внешнего переключения.
  2. Механизм внутреннего переключения.
  3. Комбинированный тип.

Внутренний механизм переключения передач появился раньше, чем внешний. Прародитель многоскоростных втулок — английская компания Sturmey-Archer. Именно они создали первые двух и трехскоростные втулки, которые были выпущены в 1902 году.

Внутреннее переключение скоростей на горном велосипеде

Основа такой конструкции — планетарные втулки. В этом механизме не применяются кассеты. В трансмиссию входит всего 2 звезды: передняя и задняя. Весь механизм спрятан внутри. Обычно отсутствует и передний переключатель передач.

Все элементы переключателя скоростей спрятаны в корпус

Такой механизм часто встречается на шоссейных, прогулочных, складных и городских велосипедах. Сама система находится внутри задней планетарной втулки. Такой тип переключателя скоростей можно наблюдать, например, у городского велосипеда Forward Surf (3 передачи скоростей).

Этот механизм сложно отрегулировать непрофессионалу. При необходимости лучше обратитесь в веломастерскую.

Внешнее переключение на скоростном велосипеде

Внешний тип принадлежит большинству многоскоростных велосипедов. Его используют как на горных, так и на городских прогулочных моделях. Механизм составляют переключатели передач и звёзды, образующие кассету или систему. Скорость меняется при помощи заднего и переднего переключателей.

Элементы внешнего типа переключения передач — переключатель и кассета

Такой тип переключения скорости можно увидеть как на городском Forward Dortmund (7 скоростей), так и на горном велосипеде Forward Agris (24 скорости). Этот переключатель можно настраивать самому, изучив механизм.

Устройство ходовой части велосипеда, принципы работы — видео

Комбинированный механизм

Комбинированный тип представляет собой сочетание внешнего и внутреннего механизма. Он крепится на втулке заднего колеса велосипеда.

Комбинированный переключатель является гибридом внешнего и внутреннего типов переключения скоростей велосипеда

Этот механизм встречается крайне редко, так как он собрал в себе все отрицательные стороны как внешней, так и внутренней системы переключения скоростей. Настраивается он только профессионалом.

Классификация переключателей

В современном мире существует множество фирм, которые создают оборудование для велосипедов. Самые лучшие по качеству модели изготавливают такие корпорации, как Shimano (Япония) и Sram (Америка), производящие целые линии переключателей.

Устройства для профессионалов:

  1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 и Sram ESP X.0 занимают лидирующие позиции по цене и качеству. В основном они используются в велосипедах, предназначенных для соревнований. Отличаются низким весом конструкции.
  2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx заняли второе место в той же категории. Используются в велосипедах с 27 передачами.
  3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone — третье место. Они предназначены для устройств с максимальным количеством скоростей.

Линии для спортивных велосипедов:

  1. Sram ESP 7.0 и Shimano Deore — аналогичные конструкции. Составлены из очень прочных комплектующих и предназначены для 24 передач.
  2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave и Shimano alivio дешевле, чем профессиональная линейка. Они выдерживают до 24 скоростей и предназначены для туристических моделей велосипеда.

Переключатель скоростей Sram ESP 7.0 специально создан для спортивных велосипедов

Линейка переключателей для любителей:

  1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 и Shimano acera комплектуются к более дешёвым гибридам и горным велосипедам начального уровня. Выдерживают до 24 передач.
  2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus и Shimano altus предназначены для прогулочных, городских велосипедов.
  3. Shimano tourney создан для спокойной ровной езды. Переносит 21 передачу.

Принципиальной разницы в регулировке и работе разных линий переключателей от одной фирмы нет. Например, разные группы переключателей фирмы Shimano работают одинаково и взаимозаменяемы. Допустим, на привод восьмискоростных переключателей Alivio, Altus, Acera можно ставить девятискоростные системы Deore, Deore XT, Deore LX, XTR и наоборот.

Разница между устройствами линейки Shimano — видео

Что может повлиять на качество работы переключателей

Важно выяснить, что стало причиной возникновения неполадок.

Растянутый трос

Этот дефект регулируется барабаном на шифтёре.

  1. Когда цепь движется беззвучно и с трудом заскакивает на большие звёзды, значит, трос растянулся. Покрутите барабан по часовой стрелке до тех пор, пока деталь не натянется до нужного положения.
  2. В случае когда цепь не хочет спускаться на маленькие звёзды, расслабьте трос, покрутив барабан против часовой стрелки.
  3. Проверьте работу переключателя скорости. Если нужно, ещё подкрутите барабан. Регулируйте до тех пор, пока цепь не начнёт плавно перескакивать.

Порванный трос

Если деталь повреждена, её нужно заменить.

  1. Выкрутите фиксирующий винт на перекидке.
  2. Разберите манетку, чтобы вытащить трос.
  3. Вставьте новый, обработайте специальной смазкой.
  4. Пропустите его сквозь рубашки и установите их на место.
  5. Зафиксируйте новый трос на переключателе.

Меняем трос на велосипеде — видео

Проблемы с пружиной параллелограмма

Для более качественной работы возвратной пружины нужно её помыть. Затем смазать, предварительно почистив.

Погнулся или поломался петух

Если лапка заднего переключателя стоит косо, значит, погнулось крепление. Этот дефект вы можете исправить самостоятельно.

  1. Одной рукой держите лапку, а другой захватите переключатель.
  2. Аккуратно, без резких движений выравнивайте положение петуха до тех пор, пока задняя рама не встанет ровно.

Петух стоит заменить на новый при первой возможности. Даже если вы его выровняли, такая деталь прослужит недолго.

Деформация переключателя

Частая причина такой поломки — удар велосипеда. Обычно страдает задний переключатель, передний очень сложно погнуть. После поломки стоит проверить, какие именно детали поломались.

  1. Если это рамка — выровняйте или поменяйте запчасть.
  2. Если поломался винт, который регулирует натяжение цепи, или ушко, крепящее этот винт, то лучше заменить детали. В противном случае скорости будут очень плохо переключаться.

Меняем детали трансмиссии велосипеда — видео

Как отрегулировать задний переключатель скоростей

Задний переключатель — машинка, которая перекидывает цепь с одной звёздочки заднего колеса на другую. На сегодняшний день таким переключателем оборудовано подавляющее число скоростных велосипедов.

Задним переключателем скоростей оборудовано большинство скоростных велосипедов

Задний переключатель состоит из следующих элементов.

  1. Рамка переключателя. От её длины зависит количество скоростей велосипеда.
  2. Два ролика, которые отвечают за направление цепи: направляющий и ролик натяжителя.
  3. Сам механизм (параллелограммный).
  4. Крепёжный болт.
  5. Ограничитель нижней передачи — винт с надписью L.
  6. Ограничитель верхней передачи — винт с надписью Н.
  7. Направляющая тросик канавка.
  8. Винт регулировки натяжителя.

Настройка заднего переключателя нужна, если сбилась работа механизма, цепь перепрыгивает нужные звёзды, скорость не переключается, слышен скрежет или громкие звуки. Настроить механизм и отладить его работу можно самостоятельно. Вам понадобится крестовая отвёртка и шестигранник №5.

Для начала убедитесь, что переключатель установлен вертикально и параллельно велосипеду. Если всё в порядке, можно переходить к настройке. Для удобства переверните велосипед вверх колёсами, поставив на седло и руль, это даст доступ к самому переключателю и винтам регулировки.

  1. Первым делом спустите цепь на наименьшую звёздочку. Делайте это манеткой на правой ручке велосипеда, именно она ответственна за задний переключатель.

    С помощью правой манетки спускаем цепь

  2. Отпустите винт, держащий тросик. Делается это для того, чтобы разблокировать переключатель.

    Отпускаем винт, держащий тросик

  3. Приготовьте отвёртку и найдите винт, на котором изображена латинская буква Н.

    Винт Н ограничивает верхнюю передачу

  4. Переместите переключатель так (регулируйте винтом Н), чтобы звёздочки, на которых лежит цепь (одна звезда — на кассете, две звезды — на переключателе), находились в одной плоскости, т. е. образовали одну линию.

    Все 3 звёздочки должны лежать в одной плоскости

  5. Возьмите рукой тросик. Его нужно максимально вытянуть и зафиксировать, зажав винт.

    Оттягиваем рукой трос и закрепляем винт

  6. Проверьте, исправно ли работает переключатель. Если он плохо переходит на большие звёзды, поворачивайте барашек против часовой стрелки, натягивая трос.

    Регулируем натяжение троса поворотом барашка

  7. Теперь перебросьте цепь на самую маленькую звезду с помощью манеток.
  8. Найдите винт с латинской буквой L.

    Регулируем положение переключателя

  9. Поменяйте положение переключателя так, чтобы наибольшая звезда в кассете лежала в одной плоскости с лапкой переключателя, образовывая с ней ровную линию.

    Настраиваем, пока рамка и самая большая звезда не образуют одну линию

Настройка заднего переключателя скоростей — видео

Регулировка переднего переключателя

Передний переключатель встречается реже, чем задний. Велосипеды с таким устройством более дешёвые. Передний переключатель переводит цепь по звёздам системы. Передвигаясь из стороны в сторону, он толкает цепь на следующую звезду.

Устройство переднего переключателя скоростей

Устройство переднего переключателя.

  1. Рамка переключателя. Через неё проходит цепь, это главный элемент при переключении скоростей. Она движется по сторонам перед передними звёздами.
  2. Параллелограмм — непосредственно механизм (переключатель скоростей). Включает в себя пружину.
  3. Крепление к раме.
  4. Верхний ограничитель L.
  5. Нижний ограничитель Н.
  6. Крепление троса.

Основная проблема переднего переключателя — цепь задевает за рамку при езде. Устранить эту неполадку можно самостоятельно.

Настройка правильной работы механизма

  1. Для начала нужно впереди поставить на наименьшую звезду, а сзади на максимальную. Для этого крутите педали, нажимая на манетку.
  2. С помощью шестигранника №5 опустите винт, держащий тросик.

    Спускаем винт, держащий трос

  3. Возьмите отвёртку, найдите винт L. Двигайте рамку таким образом, чтобы расстояние от её внутренней части до цепи было приблизительно 4 мм.

    Регулируем правильное положение рамки, для этого крутим винт L

  4. Закрепите тросик обратно. Для этого натяните его пальцами и затяните винт, который прижимается к тросу.

    Держим трос рукой и фиксируем винт

  5. Теперь нужно настроить вторую звезду. Сначала на заднем переключателе поставьте наименьшую звезду, а передний перекиньте на старую.
  6. Посмотрите, задевает ли цепь внешние стороны рамки. Если проблема осталась, сильнее натяните трос с помощью барашка на левой манетке. Поворачивайте его против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не примет нужное положение. Расстояние от неё до рамки должно быть приблизительно 3 мм.

    Натягиваем трос поворотом барашка против часовой стрелки

  7. Перейдите на третью звезду. Если цепь задевает рамку, то отвёрткой отрегулируйте винт Н. Нужно увеличить зазор, подвигая рамку наружу.

    Регулируем рамку винтом Н

Устраняем неполадки переднего переключателя — видео

Как переключать скорости на любом велосипеде от Мерида до дамской модели

Чтобы легко и комфортно кататься, прилагая при этом меньшие усилия, нужно правильно переключать скорость.

  1. Когда вы слышите посторонние звуки при переключении скоростей — передача не сработала. Нужно дожать рычаг манетки.
  2. Если вы решили покорить вершину, воспользуйтесь задним переключателем.
  3. Менять передачу лучше перед тем, как вы начнёте взбираться на возвышенность.
  4. Переключайте передачи в движении и не прыгайте сразу через несколько звёзд.
  5. В процессе смены скорости ослабьте давление на педали. Так переключение произойдёт плавно и корректно.

Как переключать скорости правильно — видео

Если перед каждым велосезоном проводить профилактику работы переключателя передач, то проблемы, связанные с трансмиссией, сведутся к минимуму. Ведь очень неприятно, когда механизм даёт сбой в пути. А настроить переключатель скоростей самостоятельно и устранить неполадки несложно даже новичку.

Богданенко Н.А, 1984 г. р. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Настройка заднего переключателя велосипеда

Прежде чем приступить к регулировке заднего переключателя, нужно убедиться в том, что он не погнут.

Определить погнут ли кронштейн-держатель заднего переключателя (далее «петух») можно посмотрев сзади на переключатель скоростей. Два направляющих ролика должны лежать в одной плоскости. То есть цепь, идущая от одного ролика к другому должна идти строго вертикально без каких-либо перекосов. Некоторые велосипедисты, столкнувшись с проблемой погнутого петуха, пытаются выпрямить его при помощи сгибания переключателя в противоположную сторону. Но из-за того, что рамка переключателя является самой слабой его частью, результатом является по-прежнему кривой петух и вдобавок погнутый переключатель скоростей.

Выпрямлять кронштейн лучше всего, сняв его с велосипедной рамы. Примечание. Стоит отметить, что у многих переключателей компании Campagnolo рамка расположена под наклоном — нижний ролик натяжителя находится немного дальше от колеса по сравнению с направляющим роликом.

Ограничительные винты.

Их три. Один сдвигает задний переключатель назад – регулирует натяжение цепи. Два других «L» («low») и «H» («high») ограничивают движение переключателя . Эти винты расположены чаще всего в задней части параллелограмма.

Рассмотрим основные настройки заднего переключателя по порядку.

Ограничитель высокой передачи («H»)

Винт «Н», не даёт цепи соскочить с самой маленькой шестерёнки и застрять между ней и переключателем. Слишком затянутый ограничительный винт исключит возможность воспользоваться самой маленькой звездой.

Проблемы с переключением на высокие передачи редко связаны с тем, как настроен соответствующий ограничитель. В большинстве случаев проблема связана с погнутыми петухом или переключателем, либо с затруднённым ходом троса.

Настраиваем ограничитель высокой передачи:

  1. Переключаемся: самая большая звезда спереди и самая маленькая сзади.
  2. Ослабляем тросик переключения, раскрутив болт удерживающий трос в районе перекидки.
  3. Максимально вкручиваем регулировочные барабаны на перекидке и на манетке.
  4. Настраиваем так, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездочкой. Смотрите рисунок.
  5. По окончанию настройки необходимо сильно натянуть трос и зажать его на перекидке.

Если закручивать регулировочный винт «H» по часовой стрелке, то рамка смещается в сторону больших звёзд; если крутить против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низкой передачи («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание её в спицы. То есть если винт будет недостаточно затянут, это может привести к катастрофе. В противном случае, если его перетянуть — будет практически невозможно переключиться на самую большую звезду.

Настраиваем ограничитель низкой передачи:

  1. Переключаемся: самая маленькая звезда спереди и самая большая звезда сзади.
  2. Максимально выкручиваем винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя.
  3. Настраиваем так, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой большой звездочкой. Смотрите рисунок.

Если закручивать винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звёзд; если крутить против часовой — в сторону спиц.

Переключение передач велосипеда.

Как происходит переключение передач велосипеда? Вы давите на руле на рычаг манетки, она проходит некоторое расстояние, вытягивая при этом трос и защелкивается запорным механизмом (собачкой). Трос проходит по рубашкам и открытым пространствам и тянет за собой рамку переключателя. Рамка сдвигается и цепь вынуждена подниматься на верхнюю звездочку. Ну и наоборот — отщелкивается рычажок на манетке, ослабляется трос, под действием пружины рамка сдвигается к правому перу рамы велосипеда и цепь соскакивает на меньшую звездочку. Переключение происходит дискретно – один щелчек ( + или – ) и один сдвиг рамки переключателя. Эту дискретность иногда нужно подстраивать, чтобы цепь (посредством роликов) позиционировалась как раз напротив нужной задней звезды.

Если переключатель правильно настроен, то впоследствии придётся лишь незначительно его подстраивать, в зависимости от вытягивания троса (износа) или после его замены.

Настройка происходит за счёт специального регулировочного барабана, который находится на одном из концов троса. У некоторых переключателей барабанов может быть два: возле переключателя и в месте, где его можно подстроить во время движения. На горных велосипедах второй регулировочный барабан расположен возле рычага переключения (манетки), у шоссейных велосипедов он может быть расположен в верхней части нижней трубы, возле упора рубашки.

Нет никакой разницы, какой именно использовать регулировочный барабан.

Точная подстройка основана на следующих принципах:

  • переключение на большие звёзды регулируется натяжением троса.
    Если переключения на большие звезды замедленные, то трос недостаточно натянут — нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки.
  • переключение на маленькие звёзды регулируется ослаблением троса.
    Если скидывания цепи замедленные, то трос недостаточно ослаблен — нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) — это первый признак того, что погнут петух.

Как правильно отрегулировать задний переключатель на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Случалось ли так, что тормоза велосипеда срабатывали неожиданно или переключались неправильно? Многие сталкиваются с такой проблемой, но не делают попыток починить тормоза самостоятельно, боясь сломать все окончательно. Но не нужно бежать в магазин за новыми деталями. Просто отрегулируйте механизм переключения передач. Все, что понадобится — внимательность и немного масла.

Первый способ: починка тормозного механизма

  1. Установите велосипед на подставку, чтобы вы могли крутить колеса во время работы. Необходимо или поставить велосипед на специальную стойку, или перевернуть его вверх колесами. Для правильной регулировки механизма переключения передач будет необходим доступ к педалям.
  2. Переключите механизм на самую высокую (быструю) скорость. Это самая маленькая звездочка в задней кассете. Она (звездочка) расположена дальше всего от велосипеда. Механизм переключения передач работает вместе наибольшего натяжения троса, а самая быстрая передача — в месте наименьшего натяжения. Таким образом, механизм переключения передач не нагружен работой и его проще настроить.
    — Когда прокручиваете педали, слегка надавливайте на трос, ведущий к заднему механизму переключения передач.

  3. Найдите регулирующую гайку в виде «бочонка» и проверьте целостность крепящегося к ней троса. «Бочонок» — это небольшой цилиндр, соединяющий трос с механизмом переключения передач. Проверьте состояние троса по всей длине от заднего механизма переключения до руля. Именно натяжение этого троса стимулирует правильное переключение передач. Данная проблема не является типичной, но порой встречается.

  4. Проверьте переключения на всех скоростях в обоих направлениях. Крутите педали, одновременно переключая скорости. Запоминайте, если цепь пропускает передачу или для переключения необходимо дважды нажать рычаг. Возникает это при переходе от нижней передачи верхней или наоборот? Присутствуют ли посторонние шумы или щелчки?
  5. Переключитесь на самую верхнюю передачу и начните переключение, пока не достигните » проблемной зоны», как было указано выше. Например, если есть сложность переключении с 4-ой на 5-ую передачу, остановитесь на 5-ой. Крутите педали, поверните регулирующую гайку так, чтобы натяжение троса ослабло — против часовой стрелки.
    — Заметьте, что если велосипед перевернут, направление вращения гайки противоположно движению цепи.
  6. Вращайте регулирующую гайку по часовой стрелке для ослабления натяжения цепи. Ослабляя натяжение тросов при помощи , вы облегчите переключение на более высокую скорость. Если вы переключались на более низкую скорость и ничего не изменилось, крутите педали на нынешней скорости. Поверните гайку по часовой стрелке, пока цепь не встанет на место самостоятельно — все, велосипед в порядке!
  7. Поверните «бочонок» по часовой стрелке, помогая цепи встать на место. Если цепь с трудом становится на место, то необходимо сильнее затянуть гайку. Если цепь не перескакивает на другую передачу, продолжите крутить педали и ослабьте гайку. Это уменьшит давление на механизм, позволяя цепи плавно «соскользнуть» на малые передачи. Продолжайте крутить гайку, пока цель не встанет на место самостоятельно — на скорость, при переключении которой возникла проблема.
    — Ослабление гайки помогает, если цепь перескакивает две звездочки при переключении на высокие скорости.
  8. Перепроверьте все передачи, переключая их вверх и вниз. Обычно при починке одной из передач остальные автоматически начинают работать в штатном режиме. Проверьте каждую скорость по очереди. Если проблемы остались:
    — Поверните «бочонок» на 2-3 оборота справа до полного ослабление троса, продолжаю крутить педали. Если трос все еще слишком сильно натянут, скорее всего, необходимо перенастроить.
    — Проверьте скорости при повороте руля и рычаги механизма переключения скоростей. Если они не работают, то у велосипеда более серьезная поломка.
  9. Смажьте все болты и основные вращающиеся механизмы велосипеды для предотвращения поломок. Убедитесь, что цепь смазана специальным маслом и не повреждается при использовании, а трансмиссия корректно работает.

Второй способ: устранение проскальзывания цепи

  1. Подтяните ограничивающие винты, если цепь соскальзывает с одной стороны механизма переключения скоростей. Два болта, обозначенные как «L» и «H», используются , чтобы установить ограничение. Эти винты устанавливают предел движения цепи в обоих направлениях. Если у вас нет проблем с цепью, то не нужно трогать эти винты, так как они имеют стандартную заводскую настройку. Но если вы попали в аварию или заменили механизм переключения, необходимо перенастроить ограничения при помощи винтов. Регулировка винтов необходима, если:
    — нужно подтянуть цепь;
    — нет переключения на верхнюю или нижнюю скорости;
    — цепь при вращении педалей задевает раму велосипеда.
  2. Поверните ограничивающий винт «Н» (верхний) по часовой стрелке для ограничения движения цепи вправо относительно положения велосипеда. Конечно же, необходимо повернуть винт против часовой стрелки, если движение цепи прекратилось слишком рано. Самое большое ограничение предусмотрено для самой маленькой скорости.
  3. Поверните ограничивающий винт «L» (нижний) по часовой стрелке для ограничения движения цепи влево относительно положения велосипеда. Опять же, поверните винт в противоположную сторону, если ограничение наступило слишком рано. Самое малое ограничение, соответственно, предусмотрено для самой высокой скорости в механизме.
  4. Переключитесь на высокие низкие скорости, визуально убедившись, что у механизма переключения передач и у самих передач совмещены центры. После установления ограничений необходимо, чтобы управляющий ролик механизма переключения передач (механическая ручка с маленькими зубчатками под механизмом) проходит прямо под цепью.
  5. Проверьте оба винта и посмотрите, как двигается механизм, если на болтах отсутствует маркировка. Переходя на следующую скорость, вы увидите, как двигается механизм во время закручивания винтов. То есть, если необходимо настроить нижний предел ограничения, переключите передачу в крайнее левое положение. Закрутите винты на пол-оборота каждый и отметьте для себя движения механизма переключения. Убедитесь, что его центр совпадает с центром передачи, затем закрутите оба винта на пол оборота в обратную сторону — таким образом, вы не нарушите правильную настройку механизма переключения скоростей.

Как самостоятельно настроить задний переключатель — видео

Как настроить велосипед своими руками? —

Когда и зачем настраивать велосипед?

Всем привет! Хочу досконально пройтись по теме «Настройки велосипеда своими руками в домашних условиях». У людей на эту тему возникает слишком много вопросов, и меня часто спрашивают, как настроить те или иные узлы велосипеда. Поэтому я решил написать полноценную статью для всех.

Когда нужно проводить осмотр?

В первую очередь, после покупки обязательно стоит проверить все узлы велосипеда, даже если покупали в магазине. В магазинах обычно не заморачиваются с настройкой, делают так, чтобы крутилось, да и ладно. Далее мы с вами разберем процесс проверки и настройки пошагово.

Во-вторых, следует производить техосмотр хотя бы раз в месяц, во избежание травм при неожиданной поломке. Лучше, конечно, осматривать велосипед после каждой покатушки. Нет-нет, осматривать каждый раз нужно лишь визуально! Не стоит перебирать всю систему постоянно! Каждый раз нужно лишь протирать пыль, грязь, убирать траву. Особенно это касается вилки и осей.

В-третьих, осмотр необходимо делать перед каждым сезоном! Это особенно важно, так как за зиму могла появиться коррозия и разъесть что-либо важное, хотя на современных велосипедах обычно такого не происходит, но пренебрегать сезонным осмотром не стоит.

Зачем нужен осмотр и настройка компонентов?

При небрежном отношении к своему транспорту со временем все узлы изнашиваются. Начинают плохо работать или вообще перестают это делать. В лучшем случае, Ваш верный конь будет устало скрипеть на всю округу, тяжело ехать и плохо тормозить. А вот в худшем, в самый неподходящий момент может отвалиться важная деталь, и Вы получите травмы, хорошо, если не серьезные.

Вот для того, чтобы Ваш двухколесный конь резво скакал и хорошо работал, не издавал завывающих, страшных звуков, и нужна профилактика и настройка всех узлов велосипеда. При должном обслуживании он будет служить и приносить удовольствие, долго и счастливо.

Регулярный осмотр после каждого катания.

Приехав после очередного катания домой, прежде, чем Вы пойдете в душ, нужно осмотреть велосипед.

  1. Протрите тряпочкой вилку, там не должно быть пыли и грязи, так как она проникает внутрь и стирает скользящее покрытие. Так передний амортизатор будет работать дольше и лучше.
  2. Внимательно посмотрите на цепь. Она должна быть чистой. Если на ней есть пыль, протрите ее тряпочкой, этого будет достаточно, если скрипящих звуков нет. Если они есть, нужно смазать цепь, об этом тут.
  3. Осмотрите звезды. Они тоже должны быть чистыми, без грязи.
  4. Протрите раму тряпкой, Ваш велосипед скажет Вам спасибо)

Сезонный осмотр велосипеда или осмотр после покупки.
  1. Визуально осмотрите весь велосипед.
  2. Проверьте, не болтается ли что-то, если что-то болтается, следует подтянуть.
  3. Посмотрите на работу переключателя скоростей.
  4. Проверьте тормоза, если приподнять велосипед и крутануть колесо, ничего не должно скрипеть, а колесо должно легко крутиться.
  5. Вилка должна сжиматься, если Вы зажали передний тормоз и потянули велосипед вперед. Сжиматься будет немного, но без нажима вниз. То есть ход должен быть легким и без лишних шумов.
  6. Проверьте, хорошо ли крутятся педали.
  7. Посмотрите, как крутятся шатуны вместе с педалями на оси. Желательно снять цепь и просто крутануть педали, они должны очень легко и без звуков крутиться.
  8. Проверьте, не болтаются ли шатуны. Все должно быть жестким. Если болтаются, проверьте, как хорошо затянуты сами шатуны.
  9. Если все затянуто хорошо, но все равно болтается, то дело скорее всего в каретке, стоит ее подтянуть (а так же смазать подшипники) или поменять, если стоит картридж.
  10. Проверьте, не болтаются ли колеса. Подтяните болты.
  11. Рулевая колонка тоже не должна «люфтить».
  12. После этого проверяем давление в шинах и накачиваем при необходимости.
  13. Смазываем цепь. Как это сделать, можно посмотреть тут.

Как настроить велосипед?

Далее мы разберем все по-порядку, от скоростей и до рулевой колонки. Старался написать все понятным языком, но для наглядности вставил видео и картинки. Авторам спасибо)

Как настроить скорости на велосипеде?

Для того, чтобы скорости переключались как надо, переключатель нужно правильно настроить. Сразу оговорюсь, дешевые переключатели, типа Shimano Tourney, настроить так, чтобы переключение происходило хорошо, чаще всего невозможно. Поэтому советую брать переключатели серии Shimano Altus или выше. Иногда попадаются и исключения, когда дешевый переключатель работает исправно и хорошо.

Также стоит упомянуть, зачем нужны различные «крутилки» на переключателях.

На всех переключателях есть регулировки ограничения хода. Обычно они подписаны как LOW и HIGH.

LOW, отвечает за ограничение хода рядом с низкими передачами, то есть за большие звезды. HIGH отвечает за обратное — большие скорости, маленькие звезды.

Прежде чем настраивать переключатели, проверьте: «все ли исправно в вашей трансмиссии?».

  1. Переключатель не должен быть погнутым, иначе только замена.
  2. Петух тоже должен быть ровным. Обычно его меняют сразу как только погнули, но можно выправить.
  3. Трос и пружины не должны быть растянуты.
Настройка регулятора LOW.
  1. Установите цепь на минимальную скорость.
  2. Переключатель должен находиться ровно под большой звездой, не отклоняясь ни на миллиметр.
В данном случае нужно выкрутить болт LOW, до момента совпадения звезд
Настройка заднего переключателя скоростей на велосипеде.
  1. Цепь установлена в положение на самой маленькой звезде.
  2. Откручиваем болт, который держит тросик.
  3. Натягиваем рукой так, чтобы трос не провисал.
  4. Затягиваем болт.
  5. Проверяем, как переключаются скорости. Для этого нужно приподнять велосипед, щелкнуть переключатель один раз и прокрутить педали рукой. Должна переключиться одна передача и продолжать крутиться без лишних звуков. Если передача не переключилась, следует подтянуть трос посильнее.
  6. Переключаем на самую большую звезду.
Настраиваем регулятор HIGH.
  1. Цепь должна стоять на большой звезде
  2. Так же, как и с регулятором LOW, смотрим, чтобы переключатель был ровно под звездой
  3. Если переключатель ушел дальше, чем нужно, вкручиваем болт HIGH
  4. Если не дошел, то выкручиваем болт HIGH

На этом этапе переключатель должен работать хорошо. Если этого не произошло, возможно следующее:

  1. Поврежден переключатель
  2. Сильный износ цепи, как определить износ цепи, читайте далее
  3. Сильный износ звезд, как определить износ звезд читайте далее
  4. Погнут «петух»
Настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде.

Настройка переключателя спереди ничем не отличается от настройки заднего. Все точно также.

  1. Поставили маленькую звезду.
  2. Проверили ограничитель.
  3. Натянули тросик.
  4. Поставили большую звезду, попутно проверив переключение.
  5. Выставили другой ограничитель.

Как настроить тормоза на велосипеде?

Для начала нужно определиться, какие именно у вас тормоза. Бывает несколько типов.

  • V-Brack. Самые дешевые и распространенные, на простых велосипедах
  • Дисковая механика. Вариант получше, также распространен и используется как на дешевых, так и на дорогих велосипедах
  • Дисковая гидравлика. Вариант на любителя, однако если тормоза хорошие, то вряд ли кто-то захочет поменять их обратно на механику. Выглядят почти также, только вместо тросика — гидролиния.
Настройка тормозов типа V-Brack.

Настройка этих тормозов самая сложная, как по мне. Поэтому приготовьтесь, возможно будет непросто.

  1. Смотрим, как работает тормоз сейчас.
  2. Колодки должны быть параллельно ободу как горизонтально, так и вертикально.
  3. Откручиваем тросик на тормозах.
  4. Выкручиваем надстроечную гайку на ручке тормоза .
  5. Прижимаем колодки к ободу рукой и зажимаем тросик.
  6. Закручиваем обратно надстроечную гайку на ручке тормоза.

Настройка дисковых, механических тормозов.

Тут настройка требует меньше нервов и времени.

  1. Ослабляем крепежные болты.
  2. Немного раскручиваем колесо.
  3. Зажимаем тормоз, он встает на свое место ровно. Повторяем 3-4 раза.
  4. Закручиваем крепежные болты
  5. Если ход ручки Вас не устраивает, нужно открутить болт, который держит трос, и натянуть этот самый трос, после чего закрутить болт обратно, посильнее.
  6. Если при торможении тормозной диск сильно выгибается, стоит затянуть неподвижную колодку. С обратной стороны есть специальный винт. На видео все будет ясно, спасибо автору видео)

Настройка дискового, гидравлического тормоза.

С гидравликой все намного проще. Но это не означает, что это лучший вид тормозов, есть как плюсы, так и минусы у всех видов.

  1. Откручиваем крепежные болты.
  2. Придавливаем тормоз пальцем.
  3. Зажимаем тормоз и закручиваем болты обратно

Если ручка проваливается, и тормоз не тормозит, значит, скорее всего, в гидролинию попал воздух. В этом случае тормоз необходимо прокачать. Как это делается, будет в следующей статье, так как делается это везде по-разному, и не всегда просто, еще и специальную жидкость нужно купить.

Если же на самом тормозе, колодках, гидролинии или ручке есть следы масла, значит тормоз неисправен, необходима полная диагностика. Чаще всего проще либо купить новый, либо отнести в мастерскую.

Как настроить седло и руль под свой рост и стиль катания.

Для того, чтобы меньше уставать при езде, необходимо правильно настроить седло. Настраивается оно на вытянутую ногу. Вам должно быть удобно доставать до педали, сидя на велосипеде. Колени не должны быть постоянно согнуты, это сильно снижает КПД педалирования. При правильной настройке, Вы сможете ехать дольше и дальше.

Руль настраивается по тому же принципу. Выставляем так, чтобы было удобно ехать, можно поиграться с высотой и длинной выноса, если есть возможность. Для наглядности можно посмотреть это видео.

Как определить износ цепи?

Для измерения износа цепи существует специальный прибор, железяка. 

Вставляете в цепь — если не вставляется, значит, все хорошо. Вставилась стороной с пометкой 0.75, значит износ 0.75 процента или больше. Рекомендуется замена цепи. Если же вставляется и другая сторона, то необходимо менять как кассету, так и цепь.

Также, измерить износ цепи можно с помощью штангенциркуля. Измерять можно также по 5 звеньев. Вставили, раздвинули до упора и замеряли. Результаты можно посмотреть по таблице.

Относительное удлинение цепи5 звеньев минус диаметр ролика цепиИзнос и требуемые действия
0 – 0,75%119,7 – 120,6 ммнормальный износ, замена цепи не требуется
0,75% — 1%120,6 – 120,9 ммтребуется замена цепи, возможен период приработки цепи к кассете и взаимно
> 1%> 120,9 ммтребуется замена цепи, кассеты, и наиболее изношенных звезд системы
Как определить износ звезд?

Зубья на звездах становятся похожими на акул. Думаю, по фото все будет сразу понятно.

Если звезды сильно изношены, то скорости будут переключаться плохо, а при езде будут чувствоваться рывки или даже вибрация цепи.

Как смазывать цепь велосипеда?

За цепью велосипеда необходим уход. Есть несколько вариантов. Либо купить смазку и смазывать, либо варить в парафине. У каждого способа есть свои плюсы и минусы, сторонники и противники. Какой метод выбирать, решать Вам.

Смазка цепи.

Для начала необходима специальная смазка. Их достаточно много, я не могу порекомендовать что-либо, так как сам пользуюсь парафином. Одно время смазывал маслом для цепи бензопил, не могу сказать, хорошее это средство или нет, но показала себя смазка весьма неплохо, за свои-то деньги.

Для начала нужно промыть цепь, это необходимо делать для обоих методов.

  1. Снимаем цепь и кидаем в пластиковую банку с широким горлышком.
  2. Заливаем водой с моющим средством.
  3. Трясем, долго и тщательно.
  4. Сливаем воду и повторяем 1-3 пункты раза 3.
  5. Промываем в проточной воде.

Теперь можно либо смазывать, либо парафинить. Разберем для начала смазывание.

Как смазывать цепь?
  1. Ставим цепь на место, предварительно промыв звезды.
  2. Закапываем в каждое звено по маленькой капельке.
  3. Крутим педали, приподняв заднее колесо, минуты 2.
  4. Протираем цепь тряпкой насухо.
  5. Можно ехать.
Как парафинить цепь?

Вам будет необходим парафин. Подойдет косметический из ближайшей аптеки. Некоторые добавляют немного воска.

  1. Цепь должна быть вымыта.
  2. Ставим на плиту сковородку с водой.
  3. Ставим внутрь пластиковую емкость с парафином.
  4. Ждем, пока парафин расплавится.
  5. Аккуратно кладем в него цепь и замочек цепи.
  6. Постукиваем по цепи и варим ее так минут 10-15.
  7. Спицей или крючком осторожно достаем цепь из парафина. Она горячая, будьте внимательны.
  8. Кладем на газетку и ждем, пока все остынет.
  9. Парафин откладываем для следующего раза.
  10. Воду сливаем.
  11.  Ставим цепь на место и немного крутим колесо.
  12. Можно ехать.

С парафином выглядит посложнее, и это так. Зато цепь всегда сухая и чистая. Говорят, что от парафина становится хуже ход, я такого не заметил. Пробег на парафине примерно около 150 км, потом нужно снова повторить процедуру. Для разных масел пробег будет разный, есть даже такие, которых хватает до 600 км. Цены на масло также сильно разнятся, поэтому для себя я выбор сделал в пользу парафина. Хорошее масло у нас в городе не достать.

Итоги

В принципе, на этом все. Основные настройки Вы выполнили и можете смело кататься. Не забывайте вовремя осматривать велосипед на предмет поломок. Чистите и мойте вашего железного друга, и он прослужит вам дольше.

Спасибо всем за внимание! Всем веселых покатушек и отсутствие травм! До встречи!

4.75/5 (6)

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда — настройка и ремонт велосипеда — Каталог файлов

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

  1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
  2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
  3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
  4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
  5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
  6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
  7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
  8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
  9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
  10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

  • Снять цепь с велосипеда.
  • Откинуть тросик заднего переключателя.
  • Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
  • Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

  • Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха.
  • Проверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки.Они должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону.Нельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
  • Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus, то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя.Чтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.
  • Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки).Цепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.
  • Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
  • Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится.
  • Очистить и смазать цепь велосипеда. Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
  • Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

  1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
  2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
  3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.

    Регулируем крайнее положение заднего переключателя H. Это необходимо для предотвращения соскакивания цепи с самой маленькой звезды кассеты в сторону рамы. При данной настройке цепь должна находиться на передней самой большой и на задней самой маленькой звездах. Вращая винт регулировки крайнего положения H в нужную сторону, следует добиться соосности ролика натяжителя, направляющего ролика и самой маленькой звезды задней кассеты. Необходимо максимально точно произвести позиционирование. Если вы слишком сместите ось в сторону рамы, то есть вероятность соскока цепи, а если – в сторону колеса, то, скорее всего не сможете переключить скорость на самую маленькую звезду.

  4. Натягиваем трос руками, вставляем его в паз под болт-фиксатор троса и, держа тросик под натяжением, закручиваем болт. Трос натягиваем исключительно руками. Не нужно тянуть тросик плоскогубцами или другими инструментами.
  5. Настраиваем переключение передач. Для этого переключаем на манетке скорость сзади на одну меньше (например, было 3х9, стало 3х8). Вращая педали, плавно производим натяжение троса. Для этого крутим регулировку на манетке против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не перескочит на большую звезду. После этого проверяем обратное переключение. Выставляем скорость обратно (для нашего примера – это 3х9) и проверяем работу задней перекидки. И при повышении, и при уменьшении скорости переключение должно происходит быстро, четко и без лишних шумов. Если это не так, подстройте натяжение тросика. Настроив таким способом переключение скоростей, все остальные передачи должны так же четко переключаться.
  6. Регулируем крайнее положение заднего переключателя L. Это нужно для того, чтобы избежать соскакивания цепи с самой большой задней звезды в сторону спиц. Для этого выставляем скорости 1х1 (цепь должна быть на этих звездах) и, вращая регулировочный болт L, добиваемся, чтобы ролики переключателя и самая большая звезда кассеты были на одной линии. Это так же следует выполнить с максимальной точностью. Если линия будет смещена в одну из сторон, то возможны соскок цепи с кассеты или проблемы при переключении на самую большую заднюю звезду.
  7. Настройка натяжителя цепи. Если на скорости 1х1 при вращении педалей направляющий ролик задевает самую большую заднюю звезду, то следует вкрутить регулировочный болт натяжителя цепи, тем самым увеличив зазор между направляющим роликом и звездой кассеты. Расстояние между ними должно быть 5 мм.
  8. После того, как вы настроили переключатель дома, следует испытать его работу при езде. Выезжаем на улицу, и проверяем переключение. В случае каких либо проблем, подстраиваем перекидку при помощи регулировки на руле. Если у вас возникают сложности при переключении с меньшей звезды на большую, следует натянуть трос (вращаем регулировку против часовой стрелки), с большей на меньшую — ослабить (вращаем регулировку по часовой стрелке).

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

  1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
  2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
  3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
  4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L. Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
  5. После того как вы настроили крайние положения переключателя (low и high) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
  6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

 

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAMX5 или Shimano Alivio, 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Парковый инструмент | Регулировка заднего переключателя

В статье речь пойдет о регулировке ограничительных винтов заднего переключателя и индексации.

1

Предварительная информация

Что мне нужно знать, как делать?
  • Резка и калибровка корпуса кабеля — см. статью

Переключатели оснащены ограничительными винтами, которые не позволяют переключателю двигаться слишком далеко внутрь или слишком далеко наружу.Если вы внимательно посмотрите, как движется переключатель, вы увидите ограничительные винты, останавливающие переключатель на каждом конце его хода. Основная цель ограничительного винта — предотвратить попадание цепи в спицы или в раму. Затягивание винта H-ограничителя ограничивает ограничение, как показано на рисунке. Цель состоит в том, чтобы установить его как можно ближе к внутренней шестерне, как показано на предыдущей фотографии.

Ограничительные винты упоров переключателя и конца хода

Ограничительный винт Н ограничивает ограничитель

Многие люди думают, что их ограничительный винт H установлен правильно, но оказывается, что натяжение троса останавливает переключатель, а не ограничительный винт.Существует пружина, постоянно вытягивающая переключатель наружу, и трос постоянно натягивается на эту пружину, натягиваясь с небольшими приращениями переключателем, чтобы выполнить переключение. Эти приращения смещения соотносятся с шестернями, и когда вы переключаетесь на самую маленькую шестеренку, кажется, что все выстроено так, как должно быть. В этом случае на самом деле это трос, который удерживает переключатель на месте, и ограничительный винт может быть установлен неправильно. Вы не узнаете, пока не уберете кабель из уравнения.Это делается с помощью регулятора ствола переключателя. Мы рассмотрим это позже в статье, а пока помните об этой проблеме.

Начните с визуальной проверки подвески переключателя. Если он явно изогнут, ваши настройки не сработают. Посмотрите наше видео о выравнивании вешалок, чтобы решить эту проблему. Если у велосипеда несколько передних звездочек, переключите передний переключатель на самую большую переднюю звезду, а затем переключите задний переключатель на самую маленькую звездочку. Даже если вы уже находитесь в самой маленькой шестеренке, продолжайте щелкать задним переключателем, чтобы убедиться, что в механизме не осталось щелчков.Это гарантирует, что задний рычаг переключения передач полностью выдвинут наружу.

Если цепь не смещается до наименьшего зубца, вероятно, она остановлена ​​либо ограничительным винтом, либо настройкой троса. Сначала поверните на несколько оборотов ограничительный винт H против часовой стрелки. Покрутите педаль и посмотрите, сдвигается ли она наружу. Если он по-прежнему не смещается наружу, поверните регулятор ствола на корпусе переключателя по часовой стрелке на несколько оборотов. Педаль, чтобы увидеть, если он переключается. Теперь ваша цепь должна быть на наименьшей шестерне, и в механизме переключения больше не должно быть щелчков.Поверните регулятор ствола по часовой стрелке еще на два оборота или до тех пор, пока он не будет полностью закручен, в зависимости от того, что произойдет раньше. Причина, по которой мы это делаем, связана с более ранним пунктом, касающимся положения смещения и правильной настройки ограничительного винта. Это переместит положения переключения за пределы настройки ограничительного винта, поэтому мы получим точную оценку текущих настроек ограничительного винта. Теперь мы готовы установить винт H-ограничителя.

2

Регулировочный винт H-ограничителя

Если на ограничительных винтах нет маркировки, выберите один из них и поворачивайте его, наблюдая за переключателем.Если переключатель не двигается, попробуйте другой ограничительный винт. Винт H-ограничителя заставит переключатель двигаться. Найдите правильную настройку, сначала слишком сильно затянув регулировочный винт H-ограничителя. Теперь отвинтите ограничительный винт H, пока он не окажется прямо под наименьшей шестерней. Возьмите отвертку и затяните винт H-ограничителя на пол-оборота. Прислушивайтесь к чрезмерному шуму при вращении педалей. Если нет чрезмерного шума от трансмиссии, затяните винт, пока не услышите, как цепь трется о следующую шестерню.Как только вы услышите чрезмерный шум, начните отвинчивать винт ограничения Н на четверть оборота за раз, пока шум не прекратится. Если есть две настройки, которые кажутся одинаково тихими, выберите более узкую из двух настроек. H-предел установлен.

Сначала установите слишком жесткий предел H

Затем ослабьте, пока цепь не окажется прямо под наименьшей звездочкой

Теперь поверните регулятор ствола против часовой стрелки на пару оборотов.Идея состоит в том, чтобы вернуть его примерно туда, где он был раньше. Не волнуйтесь, если это еще не совсем точно. Что касается винта L-ограничителя, мы подождем, чтобы отрегулировать его, пока мы не отрегулируем индексацию переключателя и натяжение троса.

3

Корректировка индексации

Процесс индексации заключается в выравнивании направляющего шкива с зубьями таким образом, чтобы каждое постепенное смещение совпадало с каждым зубцом.Регулятор ствола позволяет нам выполнять эти регулировки. Небольшое замечание: существует диапазон приемлемой регулировки, а это означает, что может быть более одного положения регулятора ствола, обеспечивающего хорошее переключение передач.

Регулятор ствола перемещает индексированные положения относительно зубцов

Может существовать ряд положений, обеспечивающих хорошее переключение передач

Если есть две передние звезды, оставайтесь на самой большой из них.Если на вашем велосипеде используются три передние звезды, переключитесь на среднюю. Сзади начните с самой маленькой шестерни. При вращении педалей в обычном темпе переключайте рычаг переключения передач только на один фиксированный щелчок, но не более чем на один щелчок. Мы хотим, чтобы этот один щелчок переключал одну и только одну передачу. Если цепь не перешла на следующую передачу, верните рычаг переключения передач в крайнее положение щелчка и поверните регулятор ствола на один полный оборот против часовой стрелки. Повторите попытку сдвига и повторяйте процесс до тех пор, пока он не сработает. Если вы отвинтили регулятор ствола, и он вышел или почти вышел, ввинтите ствол обратно полностью, а затем выкрутите его на один или два оборота.Убедитесь, что вы находитесь в самом дальнем положении переключения передач наружу и наименьшей шестерне, затем устраните провисание троса на стяжном болте.

Устраните провисание с помощью стяжного болта

. Если вы переместите рычаг переключения передач на один щелчок, а переключатель переместится на две звездочки, переключитесь обратно на первую шестерню, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на один оборот и повторите попытку переключения. Теперь, когда наша цепь находится на второй звездочке после одного щелчка переключателя, можно точно настроить переключение.

Поворачивайте регулятор ствола до тех пор, пока он явно не выйдет за допустимый диапазон первого переключения. Вы услышите шум при вращении педалей. Убедитесь, что источник шума исходит от того, что цепь начинает задевать следующую внутреннюю шестерню, затем медленно поворачивайте регулятор ствола по часовой стрелке, пока шум не исчезнет. Хотя это адекватная настройка для этой шестерни, теперь вы должны проверять каждую последующую шестерню в кассете по одной. Переключите передачу и прислушайтесь к каждому положению на наличие чрезмерного шума в трансмиссии.Если вы слышите шум в какой-либо шестерне, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на четверть оборота. Снова проверьте переключение на эту шестерню и прислушайтесь к лишнему шуму. Повторяйте и продолжайте проверять, пока не найдете регулировку ствола, обеспечивающую хорошее переключение каждой задней шестерни, за исключением самой большой шестерни. Переход к самой большой шестерне будет сделан позже.

Теперь переключите наружу каждую шестерню, проверяя наличие чрезмерного шума и хорошее переключение передач. Если какое-либо из этих смещений происходит медленно наружу, это можно исправить, повернув регулятор ствола еще на четверть по часовой стрелке.Наша индексация теперь правильно настроена, и пришло время переместить регулировку винта L-ограничителя.

4

Регулировочный винт L-ограничителя

Аналогично регулировке винта H, слишком сильно затяните винт L и слегка отвинтите его, пока он не станет правильным. Это обеспечит наибольшую защиту от переключения переключателя цепи за пределы самой большой шестерни и на спицы. Переключите цепь на следующую по величине переднюю звезду.Переключитесь на вторую по величине шестерню сзади. Теперь попробуйте переключиться на самую большую шестерню, чтобы определить, где в настоящее время установлен винт L-ограничителя. Если цепь не сдвигается, то винт L уже слишком затянут, а это то, что нам нужно на данный момент. Если цепь медленно смещается к самой большой шестерне, это также является признаком слишком затянутого Г-образного винта. Если есть чрезмерный шум, когда цепь находится на самой большой шестерне, опять же, винт L слишком затянут. Если он делает приемлемое смещение без чрезмерного шума, L-образный винт не затянут слишком сильно.Сдвиньте переключатель на один щелчок наружу, затяните винт L на один оборот по часовой стрелке и снова проверьте смещение. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не появятся признаки слишком тугого L-образного винта. Как только слишком затянутый L-образный винт вызывает симптомы, выверните L-винт на четверть оборота и проверяйте переключение на наибольшую шестерню, пока не исчезнут симптомы чрезмерного шума и медленного переключения. Теперь L-предел установлен.

Для проверки дополнительно нажмите на рычаг переключения передач и посмотрите на задний переключатель. Клетка не должна двигаться внутрь.

Клетка не должна двигаться дальше внутрь 5

Винт B

Большинство переключателей имеют ту или иную форму регулировки расстояния между направляющим шкивом и зубьями. Это расстояние регулируется винтом B или винтом угла корпуса.

Расстояние между шкивами переключателя и зубьями

Расположение винта B

Эта регулировка проверяется, когда цепь находится на наименьшей звездочке спереди и на наибольшей звездочке сзади.Для большинства переключателей шоссейных и горных велосипедов требуется зазор от 5 до 6 миллиметров. Вы можете использовать шестигранный ключ, чтобы измерить это расстояние. Не зацикливайтесь на этой конкретной настройке. Если велосипед переключается хорошо, винт B, вероятно, находится в допустимом диапазоне регулировки. Чтобы увеличить зазор, затяните винт B. Чтобы уменьшить зазор, ослабьте винт B. Если вы вносите существенные изменения в винт B, дважды проверьте регулировку индексации. В противном случае все готово, и ваш переключатель правильно отрегулирован.

Используйте шестигранный ключ, чтобы измерить соответствующее расстояние

How-To: Устранение распространенных проблем с переключением заднего переключателя — sspomer — Видео о горных велосипедах

Задний переключатель является сердцем трансмиссии большинства горных велосипедов. Поскольку трансмиссия 1x становится стандартной проблемой для способных кросс-кантри, трейловых и эндуро велосипедов, у нас остается один переключатель, трос и переключатель для регулировки производительности в диапазоне от верхней до нижней передачи. GMBN составил удобное руководство по решению наиболее распространенных проблем с переключением передач, когда речь идет о заднем переключателе.

Велосипедный сленг — Переключатель также можно назвать «механизмом», особенно в Европе.

Основы переключателя

Задний переключатель состоит из верхних шкивов, пружин и рычажных механизмов, которые перемещаются при натяжении троса. Переключатель движется внутрь или наружу от кассеты, заставляя цепь прыгать вверх или вниз по блоку шестерен, поскольку колеса и пружины сохраняют натяжение цепи, сохраняя ее положение. Наиболее распространенные переключатели производятся SRAM и Shimano, но BOX также оказывает влияние на рынок.У каждой марки переключателя есть свои уникальные особенности, но все переключатели имеют схожий традиционный дизайн и средства регулировки.

  • Самая большая шестерня на кассете (блок шестерен на заднем колесе) является самой низкой шестерней. Самая маленькая шестеренка на кассете — самая высокая шестерня.
  • В большинстве случаев регулировку переключения следует начинать с цепи, находящейся на высшей передаче.
  • Перед любой регулировкой троса необходимо проверить выравнивание переключателя и положение ограничительного винта.

Выравнивание переключателя


Устранение неполадок при переключении передач начинается с проверки правильности крепления переключателя на велосипеде. Есть одна точка контакта между вашим переключателем и велосипедом через подвеску переключателя. У некоторых велосипедов есть съемные или сменные подвесы, в то время как у других велосипедов (как правило, рамы старых моделей) есть постоянные подвесы, которые являются частью конструкции рамы. Крепление переключателя не должно быть согнуто и должно быть перпендикулярно заднему колесу и кассете, чтобы обеспечить точное переключение передач.Если крючок вашего переключателя согнут, в идеале вам следует заменить его, если это применимо, или отнести велосипед в местный магазин для профессионального ремонта. В зависимости от материала изгибание вешалки может ослабить конструкцию.

Ограничительный винт регулировки

Ограничительные винты устанавливают предел хода переключателя по направлению к спицам/кассете или от них. Винт нижнего предела регулирует, насколько далеко вверх по кассете пойдет цепь, к самой низкой / самой легкой передаче. Если ограничительный винт слишком открыт, цепь может сместиться над самой нижней шестерней и упасть между кассетой и спицами.Это может привести к повреждению спицы или разрыву цепи. Если нижний ограничительный винт слишком затянут, цепь не дотянется до самой низкой/легкой передачи. То же самое относится к верхнему ограничительному винту, но относится к самым маленьким шестерням на кассете.

Винт натяжения B устанавливает высоту верхнего шкива по отношению к кассете. Точная установка этого винта важна при переключении на низшую передачу. Если направляющее колесо слишком близко (высоко), трение и движение цепи усиливаются, поскольку кассета и переключатель соприкасаются друг с другом.Если направляющее колесо находится слишком низко, точность снижается, поскольку натяжение цепи опасно увеличивается на самой низкой передаче. У каждой марки переключателя есть определенный размер зазора, но вы должны быть в состоянии проверить настройку с помощью нескольких поворотов винта.

Трос трения

Проблемы с переключением могут быть вызваны неисправностью системы. Проверить, насколько легко трос переключателя (стальная проволока) проходит через корпус переключателя (черный шланг), довольно легко сделать.Переключите систему на самую высокую (самую низкую) передачу. Ослабьте фиксирующий винт троса на переключателе. Кабель теперь свободен, и вы можете вручную перемещать кабель вперед и назад, ощущая трение. Трение будет ощущаться на концах корпуса. У вас может быть несколько частей корпуса для проверки или только одна длинная часть, которая покрывает весь кабель. Убедитесь, что кабель, концы корпуса и наконечники (маленькие металлические колпачки, закрывающие концы корпуса) чистые. После очистки тонкий слой смазки поможет сохранить гладкость.Существуют различные смазочные материалы, специально предназначенные для решения этой проблемы.

  • Если требуется новый трос из-за того, что он перекручен или поврежден, см. инструкции по замене троса вашего производителя. Будь то SRAM, Shimano или BOX, заменить кабель, как правило, очень просто. Если вы заменяете кабель, никогда не помешает одновременно заменить корпус, чтобы вся система была чистой и новой.
  • Убедитесь, что вы приобрели корпус переключателя. Корпус троса переключения передач отличается от корпуса троса тормоза, хотя на первый взгляд они могут показаться похожими.
  • Общая стоимость нового троса заднего переключателя и нескольких футов корпуса переключателя должна составлять от 10 до 20 долларов. — http://www.jensonusa.com/Shifter-Cables-Housing?by=Category

Убедитесь, что кабель правильно проходит через систему, как и предполагалось. У некоторых переключателей тросики легко пропустить. Если кабель не попадает в направляющую или порт, производительность системы будет снижена.

Регулировка натяжения троса

Регулировка натяжения троса невероятно проста, если вы выполните несколько простых шагов.

  • Убедитесь, что ваша цепь находится на самой высокой (наименьшей) передаче на кассете, а регулятор барабана на вашем переключателе находится в положении, не обеспечивающем дополнительного натяжения (закручен полностью).
  • После того, как трос будет правильно проведен от рычага переключения передач к заднему переключателю, натяните его плотно, но не слишком туго, и закрепите винт натяжения троса на переключателе.
  • Педаль и переключение на одну передачу. Если цепь не переходит на следующую звездочку, вам нужно добавить натяжение троса.Если цепь поднимается на два или более зубца при одном щелчке переключателя, ваш трос слишком туго натянут.
  • Добавьте натяжение троса, повернув регулятор ствола в соответствующем направлении на переключателе передач. Это устраняет провисание троса, помогая активировать переключатель.
  • Если ваш трос слишком туго натянут, а регулятор ствола полностью вошел, вам нужно ослабить болт зажима троса на заднем переключателе и немного отрегулировать тросик. Оттуда повторите шаги переключения и при необходимости соответствующим образом отрегулируйте регулятор ствола.

После того, как вы настроили переключение, приступайте к делу и не забывайте содержать трансмиссию в чистоте и смазке, чтобы максимально увеличить срок службы ее компонентов и повысить точность переключения.

Узнайте больше об общем обслуживании трансмиссии MTB в серии Vital From the Workbench


Демистификация регулировки переключателя для идеального переключения

В 2020 году я получил серьезную травму, из-за которой я не мог кататься на велосипеде в течение всего года. Это, плюс covid-19, привело к довольно трудным временам.Одним из способов, которым я справился, было обучение гаечному ключу на собственном велосипеде. Раньше я едва могла починить спущенную шину, но у меня был хороший учитель (мой муж Маки), и работа на велосипедах стала способом оставаться в здравом уме, расширяя свои навыки, даже если я не ездила верхом. Мои уроки по обслуживанию велосипеда были довольно забавными, и я обнаружил, что совершаю много глупых ошибок — ошибок, которые вы обычно не видите в обучающих программах по обслуживанию велосипедов на YouTube. Мы решили опубликовать эти уроки в Интернете, чтобы создать пространство для непринужденных и удобных для начинающих руководств по обслуживанию велосипедов.Так родился наш канал SYD FIXES BIKES . Я буду делиться некоторыми из своих руководств здесь, в блоге PEARL iZUMi. Так что, если вы новичок в верховой езде или только начинаете самостоятельно обслуживать велосипед, вы обратились по адресу!

В этом видео я делюсь своим процессом, чтобы наконец понять, как отрегулировать задний переключатель на моем велосипеде. Мне потребовалось слишком много времени, чтобы понять это, и я надеюсь, что объяснение в этом видео поможет вам сделать это намного быстрее, чем я.

Что вам понадобится:

  1. Шестигранные ключи
  2. Крестообразная отвертка (в зависимости от вашего переключателя!)
  3. Ваши пальцы
  4. Ваш мозг

3 компонента регулировки переключателя:

Натяжение троса (которое можно отрегулировать, натянув/ослабив трос вручную или с помощью цилиндрических регуляторов).

Ограничительные винты (предотвращают падение цепи с верха или низа кассеты).

индекс b (определяет угол наклона переключателя относительно рамы).

Если это кажется чрезмерным — не волнуйтесь — мы разберемся!

Если ваш велосипед «перескакивает» (т. е. когда вы переключаетесь на определенную передачу, цепь проскальзывает вверх или вниз по кассете или просто сидит там, издавая раздражающий щелкающий звук), начните с проверки натяжения цепи. Если ваша цепь изношена, замените ее новой и посмотрите, сохраняется ли проблема.

Если с вашей цепью все в порядке, вам, вероятно, необходимо отрегулировать натяжение троса . Как правило, вам не нужно регулировать трос на фиксирующем болте троса, если вы только что не установили новый трос и не оставили его слишком ослабленным. Лучший способ отрегулировать натяжение троса — с помощью регуляторов ствола. Самый простой способ узнать, слишком ли ослаблен ваш трос или слишком натянут, — это переключиться на самую жесткую передачу и посмотреть, пытается ли цепь двигаться вверх по кассете (к более легкой передаче). Если это так, это означает, что у вас слишком много напряжения.Если это не так, то переключитесь на одну передачу проще и посмотрите, сможет ли цепь перейти на эту передачу всего одним переключением на вашем переключателе. Если нет, это означает, что ваш кабель слишком ослаблен.

Натяните трос, открутив регулятор ствола. Это увеличивает длину пути между переключателем и переключателем, который натягивает трос. Чтобы ослабить трос, вкрутите регулятор ствола, уменьшив таким образом длину пути.

Регулировка регулятора ствола

Если ваша цепь падает с одного из концов кассеты (сверху на спицы или снизу на раму) или вы не можете включить самую низкую или самую высокую передачу, вам, вероятно, нужно отрегулировать ограничительные винты .Если, скажем, ваша цепь продолжает падать за кассетой, переключайтесь до тех пор, пока цепь не окажется в самой большой шестерне на кассете. В этот момент один из ваших ограничительных винтов, вероятно, почти касается переключателя. Это ваш винт нижнего предела. Затягивайте до тех пор, пока цепь не перестанет спадать с кассеты и останется на самой легкой передаче. Если он падает на дно кассеты, повторите эти шаги, но с другим ограничительным винтом. Если вы не включаете ни высокие, ни низкие передачи, вам нужно переключиться как можно дальше, а затем ослабить соответствующий ограничительный винт.

Регулировка ограничительных винтов

Если ваш велосипед не переключается на самые легкие передачи или начинает тереться при приближении к более легким передачам, вам может потребоваться отрегулировать винт b-index. Чтобы проверить индекс b, переключитесь на самую легкую передачу и посмотрите, сколько места есть между верхней частью верхнего шкива и нижней частью самой большой шестерни. Для разных переключателей требуется разное расстояние, поэтому дважды проверьте требуемое расстояние для вашего переключателя. Затяните винт B-index, чтобы отодвинуть его от рамы и увеличить зазор.Ослабьте его, чтобы уменьшить зазор.

Винт с индексом B

Если ваш велосипед внезапно стал плохо переключаться, особенно после аварии, удара задней частью обо что-то или перевозки велосипеда, у вас может быть погнута подвеска переключателя. Мы не говорим об этом в видео, потому что на самом деле это не регулировка переключателя, и, к сожалению, для выпрямления подвески переключателя требуется специальный инструмент, так что это означает поездку в местный веломагазин (или просто замену подвески). если есть запас).

Регулировка переключателя может быть сложной, так как здесь задействовано несколько переменных, поэтому постарайтесь не расстраиваться. Будьте терпеливы, повторите эти шаги, и с практикой вы будете на пути к стабильно плавному переключению передач! Следите за советами от SYD FIXES !

Видео — Rohloff AG

После того, как тросы продеты в переключатель, а корпус проложен к задней коробке тросов, вы можете прикрепить трос переключателя к внешнему механизму переключения передач.

При замене тросов переключения передач для внешнего механизма переключения передач вам потребуются:
Либо набор сменных тросов переключения стандартной длины (Артикул № 8268), либо комплект тандемной длины (Артикул № 8267), приспособление для измерения троса 200 мм или рулетка, бокорезы, шестигранный ключ на 2 мм, ключ TX20, ключ на 8 мм и немного смазки.

Предварительно смонтированная для пробной установки кабельная коробка теперь легко снимается.

Полностью протяните трос переключения передач через корпус, убедившись, что корпус правильно установлен в механизме переключения передач и ровно проходит вдоль рамы без ненужных перегибов.

Вытяните трос переключения передач к его прикроватной тумбочке — в этом фильме мы решили сначала обрезать трос, который поворачивает рычаг переключения передач в направлении первой передачи. Этот кабель должен быть измерен с помощью приспособления для измерения кабеля длиной 200 мм или рулетки и обрезан на расстоянии 200 мм от корпуса. Перед обрезкой убедитесь, что кабель натянут!

Таким же образом обрежьте второй кабель. Потяните трос, пока переключатель не достигнет другой прикроватной тумбочки, измерьте, натяните и обрежьте.

Отвинтите два регулятора ствола примерно на 2 мм и навинтите их на тросы переключения передач.

Для ориентации справа мы проложили кабель в кабельной коробке. Верхний трос — это трос переключения передач №14, нижний — трос переключения передач №1. Также обратите внимание на правильную ориентацию самого тросового шкива: сторона с углублением всегда обращена к SPEEDHUB.

Независимо от того, в каком направлении установлена ​​тросовая коробка, трос переключения передач №14 вставляется в верхнее глухое отверстие тросового шкива и фиксируется шестигранным ключом на 2 мм. Трос переключения передач №1 проходит в оставшееся нижнее глухое отверстие и закрепляется сзади шестигранным ключом на 2 мм.

Один раз оберните трос переключения передач № 1 вокруг шкива троса и удерживайте его в этом положении, проделывая то же самое с тросом переключения передач № 14 в противоположном направлении.

Поместите обернутый шкив троса в коробку для троса так, чтобы трос переключения передач №14 был в верхнем положении. Убедитесь, что регуляторы ствола правильно установлены на выходах кабельной коробки.

Убедитесь, что тросовый шкив работает плавно, вращая поворотный переключатель на всех 14 передачах.

Установите и закрепите крышку кабельной коробки двумя винтами TX20, чтобы завершить этот этап замены троса переключения передач.

Перед соединением двух компонентов убедитесь, что Twist Shifter и SPEEDHUB синхронизированы. Поверните переключатель Twist, чтобы показать передачу № 14. Затем, используя гаечный ключ на 8 мм, поверните шестигранный штифт механизма внешней передачи против часовой стрелки до упора, чтобы убедиться, что SPEEDHUB также находится на передаче №14.

Слегка смажьте места контакта зубчатого механизма и тросового шкива небольшим количеством смазки. Легкое вращение переключателя вперед-назад помогает двум компонентам соединиться.Закрепите кабельную коробку на месте с помощью рифленой гайки.

Используйте регуляторы ствола для корректировки натяжения троса (требуется минимум 2 мм). В качестве последнего шага проверьте наличие всех 14 скоростей, помня, что 14 скоростей — это 13 индексированных «щелчков».

Устранение распространенных проблем с переключением заднего переключателя на велосипеде

Все фотографии: Геров

После того, как вы изучите основы установки трансмиссии 1X, у вас будет множество деталей для ее точной настройки и обслуживания.В конце концов, он начнет издавать раздражающие щелкающие звуки или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня установки новой трансмиссии до ее утилизации детали растягиваются, ослабевают, изнашиваются и изгибаются. Приведенное ниже руководство по устранению неполадок расскажет вам о некоторых распространенных проблемах переключения передач, а также их наиболее вероятных причинах и решениях.

Мы остановимся на проблемах, которые досаждают задним переключателям, поскольку настройки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых велосипедов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды одним специальным кольцом 1X и кассетой широкого диапазона.Бум! Вы просто сократите количество проблем с трансмиссией наполовину.

Определения трансмиссии

Если серьезно, прежде чем начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов. Если вы уже знакомы с номенклатурой трансмиссии велосипеда, вы можете сразу перейти к разделу поиска и устранения неисправностей.

Винт нижнего предела

Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может перемещаться в сторону самой низкой передачи. Самая нижняя передача — это большая вращающаяся передача, используемая для подъема по крутым склонам, и она расположена ближе всего к спицам.

Трос переключения натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и ослабляет натяжение троса, позволяя той же пружине тянуть переключатель на более высокие передачи. Когда вы переключаетесь на самую низкую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель через натяжение троса, а ограничительный винт — это то, что удерживает его от слишком большого смещения и падения с кассеты. Идеальное положение для этого предела — это когда он останавливает верхний шкив переключателя (также известный как натяжное колесо) непосредственно под самой нижней шестерней и не позволяет ему двигаться дальше.

Винт верхнего предела

Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может двигаться в направлении высшей передачи. Самая высокая передача — это маленькая, расположенная рядом с соединением перьев сиденья и перьев велосипеда. Как и в случае с самой низкой передачей, идеальная регулировка предела помещает верхний шкив переключателя точно на одну линию с высшей передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты в раму.

В винт

Винт B (также известный как винт с углом наклона корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой нижней шестерней, что влияет на наматывание цепи и переключение низших передач.

Обмотка цепи — это длина цепи, взаимодействующей с любой шестерней в кассете, от точки, где цепь впервые касается шестерни, до момента, когда она уходит на пути к передней звезде.

Большую часть времени велосипед будет правильно переключаться, когда верхний шкив находится на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни. Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.

Регулятор ствола

На современных переключателях для горных велосипедов регуляторы ствола устанавливаются на переключателе прямо там, где корпус троса выходит из корпуса переключателя.По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля. Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора ствола.

Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно имеют цвет черного или полированного сплава. На плоских рукоятках индексных переключателей (стандартных для всех современных горных велосипедов) они всегда расположены там, где корпус переключателя выходит из переключателя.

Поворот регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) немного удлиняет кожух троса, что увеличивает натяжение троса.Это дополнительное натяжение троса помогает перемещать переключатель в сторону более низких передач. Поворот регулятора ствола по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться к более высоким передачам.

Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь останется на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.

Поиск и устранение неисправностей переключателя

Хорошо, теперь мы копаемся в жирных вопросах.

Эта цепь находится на низкой и медленной передаче.

Моя цепь падает с самой большой шестерни моей кассеты на спицы

Вероятно, проблема заключается либо в погнутой подвеске переключателя, либо в необходимости регулировки винта нижнего предела.

  • Сначала попробуйте пошевелить кассету, затем переключатель и подвеску, чтобы убедиться, что все затянуто. Если какой-либо из этих компонентов ослаблен, ваш велосипед не будет переключаться должным образом, и вы не сможете выполнить точную регулировку. Кроме того, убедитесь, что втулка правильно установлена ​​в дропаутах (только для QR) и что стержень или сквозная ось затянуты.
  • Если вы недавно не меняли и не регулировали трансмиссию, а ваша цепь падает на спицы, скорее всего, подвеска вашего переключателя погнута внутрь. Если у вас есть лишняя вешалка, пора блистать. Если вы находитесь на трассе, вы можете попытаться согнуть подвеску вручную или продолжить движение, используя более высокие передачи, чтобы она не упала на спицы. Если вы попытаетесь согнуть его назад, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно высокую передачу, чтобы удержать цепь включенной и закончить поездку.
Кронштейн переключателя представляет собой кусок алюминия, привинченный к раме, на который затем устанавливается переключатель. Вешалки уникальны для вашей рамы, и при покупке новой рамы рекомендуется купить запасные. Подвеска отделяет переключатель от рамы и предназначена для того, чтобы сгибаться или ломаться при ударе, а не повреждать раму или переключатель. Некоторые стальные рамы, такие как синяя, изображенная выше, имеют встроенные подвески переключателя, которые можно выпрямить, но не заменить.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать нижний ограничительный винт, чтобы переключатель остановился чуть ниже самой большой шестерни.Поверните нижний ограничительный винт по часовой стрелке примерно на пол-оборота, затем плавно поверните педали, чтобы убедиться, что цепь остается на самом нижнем зубце. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете вручную перевести переключатель на самую низкую передачу и точно отрегулировать ограничительный винт, глядя на шестерню и шкив. Если вы выполняете постепенные регулировки и мягко и медленно крутите педали трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова соскочит с зубьев, и при необходимости отрегулируйте дальше.На тропе иногда можно использовать ветку дерева или друга в качестве подставки для велосипеда. Ваша собственная шея также работает как временная подставка для велосипеда, но я позволю вам разобраться с этим, если вы так склонны.

Моя цепь срывается с самой маленькой шестеренки и застревает между рамой и кассетой

Цепь находится на высокой, быстрой шестеренке.

Опять же, это может быть связано с погнутым подвесом или необходимостью регулировки винта верхнего предела.

  • Как и выше, убедитесь, что ваш переключатель, крючок и кассета затянуты, а колесо правильно установлено и затянуто.
  • Если вы недавно не меняли и не регулировали трансмиссию, а ваша цепь сползает к раме, скорее всего, подвеска вашего переключателя погнута наружу. Если у вас есть лишняя вешалка, это день ее славы. На трассе вы можете попытаться согнуть крючок вручную или продолжить движение, используя более низкие передачи, чтобы он не упал между кассетой и рамой. Если вы попытаетесь согнуть его назад, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно низкую передачу, чтобы удержать цепь включенной и закончить поездку.
  • Если подвеска вашего переключателя передач прямая, вам может потребоваться отрегулировать верхний ограничительный винт, чтобы переключатель остановился чуть ниже наименьшей шестерни. Поверните верхний ограничительный винт по часовой стрелке примерно на пол-оборота, затем плавно поверните педали, чтобы увидеть, остается ли цепь на верхней шестерне. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете позволить пружине переключателя тянуть его к раме, регулируя ограничительный винт точно под зубчатым колесом. Возможно, вам придется слегка вдавить переключатель внутрь во время регулировки, чтобы облегчить поворот винта.Если вы выполняете постепенные регулировки и мягко и медленно крутите педали трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова соскочит с зубьев, и при необходимости отрегулируйте дальше. На тропе ветка дерева или руки друга могут стать отличной заменой подставки для велосипеда и хорошим способом согреть ваших приятелей, пока вы крутите гаечный ключ.
Повреждение краски из-за погнутой подвески переключателя, из-за чего цепь проваливалась между рамой и кассетой.

У меня медленное переключение вверх и вниз по кассете, и иногда мне приходится переключаться мимо передачи, а затем обратно на нее

Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто вялые и неохотные переключения происходят из-за скопления мусора между корпусом переключения и тросом переключения, перегибов троса и/или корпуса или изношенного корпуса.

  • Как и выше, убедитесь, что ваш переключатель, крючок и кассета затянуты, а колесо правильно установлено и затянуто.
  • Если ваше переключение в целом медленное или неестественное, вам, вероятно, потребуется заменить трос и корпус переключателя на новый комплект. Замена этих битов часто является простым и быстрым способом (не говоря уже о внутренней маршрутизации), чтобы заставить вашу трансмиссию переключаться как новая. Подробное описание того, как сделать обмен, вы можете посмотреть в этом видео на GMBN или в этом на Seth’s Bike Hacks.
  • Если вы находитесь в пути и заметили такое медленное или липкое переключение передач, вы можете попробовать несколько вещей. Во-первых, ищите перегибы в корпусе троса, которые могли возникнуть в результате аварии или когда палка перевернулась и перекрутилась между предметами. Если вы обнаружите изгибы или перегибы, аккуратно поменяйте местами любые острые углы, чтобы кабель проходил более плавно.
  • Если вы находитесь на обочине и у вас есть запасная смазка для цепи (или любое жидкое масло), вы можете смазать достаточно троса, чтобы он переключался более плавно.Если на вашем велосипеде есть полностью непрерывный корпус переключения передач, то есть корпус проходит весь путь от переключателя до корпуса переключателя без какого-либо оголенного троса за пределами рамы, переключитесь на высшую передачу, смажьте как можно больше троса, а затем переключите назад и вперед от самой высокой до самой низкой передачи. Это может сместить все, что склеивает вещи, и позволит вам плавно переключаться до конца дня. Если в вашей трансмиссии используется сегментированный корпус, вы можете продвинуть эту технику смазки на шаг вперед.Во-первых, переместите переключатель в самую большую шестерню. Затем, не крутя педали и не позволяя переключателю сдвинуться с самой большой шестерни, полностью переключитесь на высшую передачу. Это позволит максимально ослабить трос переключения передач, не снимая его со стяжного болта переключателя. Отсюда вы можете снять сегменты корпуса троса, полностью смазать их и сдвинуть вперед и назад, чтобы очистить от мусора.
  • Снятие троса переключателя со стяжного болта на трассе может вызвать проблемы, особенно если трос изношен или разматывается.К счастью, случаев, когда это необходимо, не так много.
  • Чрезмерно грязная трансмиссия также может замедлить переключение передач. Поддержание вашей трансмиссии в чистоте и хорошей смазке повысит ее производительность несколькими способами.

Я медленно переключаюсь на более тяжелые (или более легкие) передачи

Чаще всего, если у вас медленное переключение передач в одном направлении, вы можете улучшить его, повернув регулятор ствола.

  • Как всегда, убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и надлежащим образом смазаны.
  • Если переключение на более легкие (более низкие) передачи происходит медленнее, скорее всего, трос переключения слишком ослаблен. Поворачивайте регулятор ствола против часовой стрелки (с точки зрения водителя) с шагом в пол-оборота, пока натяжение не уравновесится и ваш велосипед не будет идеально переключаться.
  • Если переключение на более жесткие (высшие) передачи происходит медленнее, скорее всего, трос переключения слишком натянут. Поворачивайте регулятор ствола по часовой стрелке (с точки зрения водителя) с шагом в пол-оборота, пока натяжение не уравновесится и ваш велосипед не будет идеально переключаться.

Моя цепь шумит, когда я на самой низкой передаче (самая большая шестерня)

Ваш верхний шкив переключателя передач, вероятно, слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.

  • Если ваш переключатель был правильно отрегулирован при сборке велосипеда, эта проблема должна возникнуть только при переходе на кассету с большей низшей передачей. Если это происходит «из ниоткуда», возможно, подвеска вашего переключателя согнута вперед.
  • Чтобы отодвинуть корпус переключателя дальше от кассеты, поверните винт B по часовой стрелке, пока верхний шкив не окажется на расстоянии 5–6 мм от самой большой шестерни.
Винт B регулирует расстояние между верхним шкивом и самой большой шестерней.

На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам потребуется дополнительно отрегулировать винт B, добавив пространство между верхним шкивом и самой большой шестерней, чтобы сделать возможное окончательное переключение на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не будет плавно переключаться с одной на другую.

Разница в 9 зубьев между двумя последними шестернями потребует большего зазора между самой большой шестерней и верхним шкивом, чтобы правильно переключаться между двумя нижними шестернями.

Я слышу щелчок, когда цепь прыгает между двумя шестернями

Часто называемое «призрачным смещением», это может быть вызвано рядом причин.

  • Убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и надлежащим образом смазаны.
  • Поверните регулятор ствола на пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, решит ли это проблему.
  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину цепи.
  • Возможно, у вас есть несовместимые компоненты. Жесткие допуски являются ключом к совместной работе деталей трансмиссии.
  • Кронштейн вашего переключателя может быть слегка согнут.
  • Возможно, в корпусе кабеля есть мусор, и его необходимо заменить.
  • Если вы пробовали все остальное, ваша трансмиссия, вероятно, изношена и нуждается в замене некоторых компонентов.Время отправиться в магазин велосипедов!

Цепь прыгает или проскальзывает при резком нажатии на педаль

Прыгающая или проскальзывающая цепь часто бывает вызвана неправильно подобранной цепью, изношенными компонентами трансмиссии или жестким звеном цепи.

  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину цепи.
  • Возможно, у вас жесткое звено цепи. Если вы осмотрите свою цепь и обнаружите жесткое звено, вы можете легко ослабить его, удерживая соседние звенья и осторожно прикладывая боковое давление к жесткому звену, чтобы освободить его пластины.Делайте это как можно ближе к жесткому звену, чтобы не погнуть другие звенья.
  • Возможно, ваша передняя звезда или кассета изношены и нуждаются в замене. Если вы недавно заменили свою цепь, и она прыгает повсюду, это указывает на то, что вашу кассету или звездочку также необходимо заменить.
Из этого Black Locus получилась фантастическая подставка для велосипеда. Такие деревья из лиственных пород, как этот, не пострадают от небольшого веса велосипеда.

Я все отрегулировал, но мой велосипед по-прежнему не переключается должным образом

  • Для некоторых систем переключения передач требуется различное давление и скорость, приложенные к лепестку переключения передач.Если ничего не помогает, попробуйте изменить скорость и/или силу нажатия на рычаг переключения передач.
  • Изношенные детали со временем перестают работать так, как раньше. Пластиковые шестерни внутри вашего переключателя изнашиваются, цепи растягиваются, зубья шестерен изнашиваются до «акульих зубов», шкивы переключателя становятся хрустящими и менее чувствительными, пружины перестают пружинить, а обоймы переключателя выгибаются из-под удара. Некоторые проблемы с переключением можно устранить только с помощью новых компонентов.
  • Детали трансмиссии
  • разработаны опытными инженерами для работы с высокой точностью и жесткими допусками.Если ваша смесь компонентов не предназначена для совместной работы, вы не сможете добиться идеального переключения. Например, если у вас есть переключатель, предназначенный для кассеты с максимальным диапазоном 11-42 т, и вы используете кассету 11-46 т, вы, вероятно, услышите много шума на более низких передачах, помимо других проблем.
  • Цепи
  • намного дешевле кассет. Недорогой инструмент для износа цепи точно сообщит, когда пора поменять местами звенья, сохраняя вашу кассету в идеальном состоянии как можно дольше.Для справки, я меняю цепь примерно 4 раза за сезон на своем ежедневном водителе, а кассеты обычно хватает на два-три года.
  • Ослабленные или изношенные шкивы могут сильно повлиять на переключение передач. Если ваши шкивы качаются, зубья изношены или подшипники/втулки залипают, вам необходимо заменить их, чтобы переключатель мог правильно выполнять свою работу.
  • Болты звездочек иногда ослабевают. Наряду со всеми приведенными выше контрольными списками затяжки и размещения компонентов убедитесь, что ваши шатуны и болты звездочки (или стопорное кольцо прямого монтажа) затянуты.Чрезмерное движение звездочки может привести к плохому переключению передач, падению цепи и множеству других проблем.
  • Некоторые рамы более гибкие, чем другие, точно так же, как одни райдеры сильнее других. Если у вас особенно гибкая рама, или вы очень сильны, или и то, и другое, вы можете заставить раму изгибаться настолько, что ваш велосипед сместится или сбросит цепь. В этом случае вам нужно поменять раму на более жесткую или расслабиться. Решение здесь зависит от вашего бюджета.

Если приведенные выше решения не помогли решить вашу проблему, ваш местный механик, безусловно, может это сделать.

Были ли у вас проблемы с переключением передач, не перечисленные выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Пожалуйста, поделитесь ими с нами в комментариях.

Чтобы узнать больше о задней передаче, посмотрите это видео о регулировке кронштейна заднего переключателя, а также видео о том, как использовать инструмент для выравнивания кронштейна переключателя.

VanMoof добавляет ручное переключение передач на электровелосипеды S3 и X3

Компания VanMoof выпустила обновление прошивки для своих электровелосипедов S3 и X3, которое позволяет переключать передачи вручную.Если вы думаете, что это звучит как довольно простая функция для велосипеда, вы правы. Но последние велосипеды Vanmoof имеют полностью автоматические переключатели на четыре передачи, и до сих пор не было возможности переключать передачи самостоятельно.

Автоматический переключатель удобен и в целом работает хорошо, но, как и в случае с автоматическими коробками передач в автомобилях, вы иногда едете на неоптимальной передаче. Хотя обычно это можно исправить, отпустив педали или используя кнопку турбонаддува, это не всегда практично, учитывая такие факторы, как рельеф местности.VanMoof предлагает настройки для холмистой и равнинной местности, а также возможность настраивать скорость переключения передач вверх и вниз, но вы неизбежно будете время от времени нуждаться в ручном переключателе.

Вот что прислали с новой прошивкой, пользуюсь несколько дней на своем личном Х3. Учитывая все обстоятельства, он работает лучше, чем я ожидал, тем более, что у мотоциклов такая спартанская настройка управления. Сначала вам нужно активировать ручное переключение передач в мобильном приложении, затем вы сможете переключаться вверх, дважды нажав кнопку турбонаддува рядом с правой рукояткой, и переключаться вниз, выполняя то же действие, удерживая нажатой кнопку звонка слева. схватить.

Велосипед издает звук из динамика при переключении передач, что не совсем похоже на обратную связь, которую вы получите от обычного велосипеда, но со своей задачей справляется. Я ни разу не видел, чтобы мотоцикл не переключался, когда я пытался это сделать, и я ни разу не издал звук колокольчика. Я довольно быстро ко всему привык.

Однако проблема — и я признаю, что это на 100 % результат почти ежедневной езды на велосипеде с автоматической коробкой передач в течение более года, и любому обычному велосипедисту это покажется смешным, — заключается в том, что я не не всегда хочется самому переключать передачи.Мне нравится автоматический переключатель передач, и на самом деле это просто случайное раздражение, которое было бы неплохо иметь возможность отключать пару раз в неделю. Ручное переключение здесь работает так, что оно либо включено, либо выключено все время, поэтому оно не поможет вам в крайнем случае — это просто еще один способ езды на велосипеде.

Тем не менее, это может быть полезно для многих людей. Если вы живете в холмистом городе или у вас неудобная поездка на работу, из-за которой срабатывает автоматический переключатель передач, возможно, стоит переключиться на эту настройку в определенное время.Лично я не вижу, чтобы я использовал его, если только нет возможности переключаться вручную в автоматическом режиме. А для людей, которые большую часть времени хотят переключаться вручную, им, вероятно, лучше подойдут велосипеды с более традиционным управлением.

Кнопка турбонаддува на VanMoof S3. Фото Томаса Рикера / The Verge

Однако я буду использовать еще одну новую функцию, которая поставляется с этой прошивкой и позволяет переключать режимы помощи при движении во время движения.Раньше это можно было сделать только из приложения или удерживая кнопку наддува, когда велосипед был неподвижен; теперь последний метод работает, пока вы не крутите педали.

Я переключаю режимы помощи двигателю довольно часто в зависимости от настроек и ситуации — например, я убавляю его, когда еду с женой и ее неэлектровелосипедом, или когда хочу сэкономить заряд батареи. Но обычно я понимаю, что хочу измениться, когда еду на велосипеде, так что это пригодится. Это определенно функция, требующая осторожности, так как вам нужно посмотреть на экран на раме, чтобы подтвердить, в какой режим вы переключились (есть четыре степени усиления), поэтому я бы не рекомендовал использовать ее на оживленных улицах. или на высокой скорости.

В целом, это солидная функция для VanMoof S3 и X3, которая может сильно изменить то, как люди ездят на своих велосипедах. Ручное переключение, возможно, не принесет мне особой пользы, но я рад узнать, что оно есть, и оно может просто исправить то, что в противном случае стало бы препятствием для некоторых людей.

Видео

: Насколько быстро переключаются новые 12-скоростные шоссейные группы Shimano?

Поскольку магазины только начали получать новые 12-скоростные шоссейные группы Shimano, и только что прибыла наша собственная Ultegra R8100, мы хотели посмотреть, насколько быстро она переключается.Версия TL; DR, она быстрая. Мол, очень быстро, как в лаборатории, так и в дороге.

В видео ниже вы увидите, как мы прогоняем его через шестерни различными способами, показывая вам автоматическую подстройку… включая автоматическую подстройку заднего переключателя , которую вы, вероятно, никогда раньше не видели…

Shimano 12-скоростная шоссейная коробка передач Speed ​​Shift

Как и при создании нашего полного технического обзора группы 12-скоростных горных велосипедов Shimano, мы узнали несколько новых вещей.

Самым удивительным было то, что задние переключатели Shimano Di2 всегда имели функцию автоматического триммирования. Это означает, что они немного выходят за пределы смещения, чтобы убедиться, что цепь перемещается на следующую шестерню, а затем немного втягивается, чтобы обеспечить наилучшее возможное выравнивание цепи. Это тонко, но с более выраженными движениями триммера на одних передачах, чем на других, поэтому мы вырезали видео, чтобы продемонстрировать это.

Как настроить 12-скоростные шоссейные группы Shimano Di2

В то время как официальные инструкции включают в себя некоторые подсчеты и прочее, их представитель просто наматывает цепь на большую переднюю звезду и самую большую шестерню.Оттуда он оставляет только одну внешнюю пластину, свисающую, как хвост, и это длина.

Очевидно, вы захотите обрезать следующую внутреннюю ссылку, чтобы можно было прикрепить быструю ссылку для ее подключения.

На нашем велосипеде изначально отсутствовала простая 1-миллиметровая прокладка между шатуном и кареткой, что в конечном итоге позволило переднему переключателю соприкасаться с подседельной трубой перед настройкой. В итоге это потребовало сброса двигателя и, честно говоря, немного смутило нас, пока мы не поняли, что ему нужна эта прокладка.

Итак, если вы устанавливаете его самостоятельно, и он подрезается до контакта с рамой, перестаньте возиться и добавьте прокладку. Удивительно, что даст лишний 1 мм — мы начали с двух прокладок, и это было слишком много.

При подсоединении и отсоединении провода обязательно используйте новый, более тонкий инструмент для разъемов, чтобы не повредить разъем или вилку. Мы обнаружили, что проще вставить провод в передний переключатель, а затем добавить колено, которое плотно прижимает его к корпусу двигателя.

Настройка переднего переключателя начинается снаружи внутрь (подробнее об этом см. ниже), с целью обеспечить зазор в 1 мм между цепью и внешней пластиной, когда кассета находится на наименьшей шестерне.

Затем сдвиньте его на самую большую шестерню и отрегулируйте внутреннюю накладку на такой же зазор в 1 мм. Повторите процесс на маленькой цепочке. Между каждым из этих шагов вам нужно будет выходить из «режима регулировки», чтобы переключаться как обычно. Вы используете лепестки переднего переключателя для регулировки переднего переключателя, а задний — для заднего.

Чтобы установить натяжение винта B, переместите его на самую большую шестерню и используйте прилагаемую направляющую для бумаги, чтобы получить правильный зазор между верхним шкивом и самыми высокими зубьями. Хотя эта направляющая не такая прочная, как пластиковые, поставляемые с группами SRAM, она изготовлена ​​из пластика , а не , что мы ценим.

Чтобы включить режим регулировки, просто нажмите кнопку на внешней стороне заднего переключателя, независимо от того, какой переключатель вы хотите отрегулировать.Для установки заднего переключателя:

  1. Сдвиньте кассету в середину, затем включите режим регулировки.
  2. Подрезайте вверх до тех пор, пока он не начнет тереться и цепляться за следующую большую шестерню, но не полностью входить в нее.
  3. Обрезка назад вниз 5 щелчков.
  4. Выключите режим регулировки и переключитесь. Цепь должна быть идеально выровнена по всем зубьям.
  5. Переключитесь на самую большую шестерню.
  6. Поверните верхний ограничительный винт внутрь, пока он едва не коснется упора, затем отверните его на 1/4-1/2 оборота.
  7. Переход на самую маленькую шестеренку.
  8. Поверните нижний ограничительный винт внутрь, пока он едва не коснется упора, затем отверните его на один полный оборот.

Вот и все. Ваши пределы в основном устанавливаются электроникой, когда вы настраиваете положение переключателя в середине кассеты. Физические ограничительные винты на самом деле являются скорее страховочной сеткой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.