Как называются кабинки на канатной дороге: Как называется кабинка на канатной дороге?

Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются

История канатных дорог насчитывает около 500 лет. Первые прототипы появились в Азии. Местные жители изобрели подвесные канатные дороги, основой которых были тросы из переплетенных волокон. Вместо нынешних вагонов тогда использовались большие корзины, в которых могли транспортироваться люди и грузы.

В 1515 году появилась усовершенствованная версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы. Эти дороги были грузовыми, но со временем их технические характеристики совершенствовались, а в XIX веке появились подъемники для пассажиров, похожие на современные канатные дороги.

Сначала был создан фуникулер – пара вагонов, передвигающихся по наклонным рельсам. Первые подобные устройства появились в городах США. В 1870-е годы в Германии появилась первая дорога гондольного типа, для которой был использован железный трос.

В 30-е годы XX на курорте Сан-Вэлли в США был построен первый кресельный подъемник.

Настоящий бум строительства канатных дорог пришелся на вторую половину XX века, когда во многих странах началось строительство горнолыжных курортов для массового туризма. К тому времени инженеры создали немало видов канатных дорог – фуникулеры, гондольные, кабинные, кресельные, бугельные и другие.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa. В первый холдинг входит, в том числе, и французская компания по проектированию и строительству канатных дорог Pomagalski S. A. или Poma S.A.S. Именно она стала основным поставщиком оборудования для российских горнолыжных курортов, развиваемых компанией «Курорты Северного Кавказа», – «Архыза», «Эльбруса» и «Ведучи».

«Чтобы построить одну канатную дорогу, необходимо задействовать около 50 человек – инженеров, проектировщиков, монтажников, слесарей. Полгода уйдет на ее проектирование, еще три месяца – экспертиза, затем уже начинается стройка. Вся задумка, от листа бумаги до ввода конструкции в эксплуатацию, занимает где-то год-полтора», – рассказал генеральный директор ООО «Пома» (филиала французской компании Poma S.A.S.в России) Антон Чудаев.

Но, безусловно, срок реализации проекта зависит от степени сложности канатной дороги. Какие они бывают – читайте в фоторепортаже «Интерфакс-Туризм».

Безопорная канатная дорога («беби-лифт»)

«Беби-лифт» – это малый подъемник без промежуточных опор, предназначенный для организации катания на горных лыжах, сноуборде или тюбинге на склонах длиной до 300 метров с небольшим перепадом высот (до 100 метров). Он представляет собой натянутый трос с закрепленными пластиковыми бугелями, за которые цепляются катающиеся.

Установка такого подъемника очень проста и выполняется в короткие сроки, так как для нее не требуется фундамент. «Беби-лифт» предусматривает передвижение туристов на невысоких скоростях, что очень удобно на участках гор, где проводится обучение катанию на горных лыжах.

В России «беби-лифт» можно увидеть на горнолыжном курорте «Ведучи», который расположен в Чеченской Республике в живописной долине реки Харачой-Ахк.

Канатная дорога ленточного типа (траволатор)

Траволатор – это механическая дорожка, которая доставляет катающихся на спуск. Она отличается комфортным и безопасным подъемом на невысокой скорости на склоны с небольшим перепадом высот, также ее используют на учебных склонах. Внешне напоминает огромную ленту для передвижения продуктов на кассе супермаркета. По сравнению с «беби-лифтом» у ленточных канаток намного выше пропускная способность.

Траволатор используется на многих склонах для начинающих: он есть в учебной зоне горнолыжного курорта «Ведучи» в Чечне, в туристической деревне Романтик курорта «Архыз» в Карачаево-Черкесии и на кабардино-балкарском курорте «Эльбрус», где работает парк для обучения горнолыжному спорту и сноуборду Saby Park.

Кресельная канатная дорога с фиксированным зажимом

Канатно-кресельные подъемники позволяют доставлять посетителей горнолыжных курортов к нужному месту в креслах, которые закреплены на канате.

Именно благодаря сиденьям сразу несколько лыжников (обычно от двух до шести) имеют возможность с комфортом подняться к началу трассы. На большинстве современных горнолыжных курортов кресла этих канаток оборудованы подогревом, также нередко предусмотрена защитная стенка (прозрачный колпак) со спины, укрывающая горнолыжников от непогоды.

Удобная и безопасная канатка с фиксированным зажимом представляет собой кресельный подъемник, сиденья которого постоянно закреплены на несуще-тяговом канате. При подъезде к станции оператор внимательно следит за скоростью движения кресел, поскольку от этого зависит, успеют горнолыжник или сноубордист сесть на подъемник или нет.

Такая дорога установлена, например, на горнолыжном курорте «Архыз» – это четырехместная кресельная канатка «Спутник» с фиксированным зажимом.

Кресельная канатная дорога с отцепляемым зажимом

В последнее время широкое распространение получили кресельные канатные дороги с отцепляемыми зажимами. Они являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта.

По словам генерального директора ООО «Национальные канатные дороги» Бориса Шлома, система отцепляемого зажима в 1980-х годах стала революционным шагом в развитии канатных транспортных систем, и сейчас она не менее востребована.

«Принцип работы такого оборудования – в возможности отцеплять кабины или кресла (в зависимости от типа подъемника) при подъезде к посадочной станции. То есть кресло или гондола замедляется и переводится с основного тягового каната на ролики, по которым и едет через всю зону посадки. Получается, что в зоне посадки и высадки туристов скорость низкая, можно спокойно сесть в кресло или гондолу, при этом на всем протяжении канатной дороги скорость становится выше», – рассказал он.

Канатные дороги с неотцепляемым зажимом, по мнению эксперта, целесообразно использовать только для подъема к небольшим трассам, длиной до 700 м. Несмотря на их небольшую скорость (1,8-2 м/с) и пропускную способность (меньше 2000 чел.

/час), такие канатные дороги вполне способны обеспечить комфортную и безопасную посадку для подъема начинающих катающихся к зеленым и синим склонам. Однако канатная дорога с отцепляемыми креслами позволяет увеличить производительность до 2000-4000 и более чел./час со скоростью 5-7 м/с.

«А раз скорость дороги с отцепляемым зажимом выше, следовательно, и ее производительность тоже. Курорт может больше пассажиров доставить наверх и тем самым увеличить пропускную способность и туристический поток», ­– добавил Б.Шлом.

В январе 2018 года на всесезонном горнолыжном курорте «Ведучи» ввели в эксплуатацию 4-местную кресельную канатную дорогу с отцепляемым зажимом. А на «Архызе» в туристической деревне Лунная поляна установлена 6-местная канатка под названием «Лунный экспресс», кресла которой оснащены защитными колпаками.

Гондольная канатная дорога с отцепляемым зажимом

Это закрытые кабинки, которые могут вмещать от 6 до 20 человек, нередко их можно увидеть в городах, а в особо живописных местах их делают с панорамным остеклением. Около станции скорость кабины максимально снижается, чтобы пассажиры смогли беспрепятственно выйти. Огибая станцию и переходя на противоположную ее сторону, кабина снова разгоняется, и зажим зацепляется за канат. Максимальная скорость составляет примерно 6 м/с, что позволяет быстро поднимать наверх большое число лыжников и сноубордистов.

По словам Антона Чудаева, гондольные и кресельные канатные дороги с отцепляемым зажимом являются наиболее надежными. «У этих канаток более высокая скорость, по сравнению с другими и, соответственно, выше производительность», – сказал он.

Такая канатная дорога работает, например, на курорте «Эльбрус». В декабре 2015 года была достроена ее третья очередь, которая поднимает туристов на станцию «Гара-Баши» на высоте 3847 м – это рекордный показатель не только для России, но и для Европы. Продолжительность подъема составляет примерно 20-25 минут. С конечной станции взору катающихся в одну сторону открывается великолепная панорама Кавказского хребта, в другую – виды на двуглавую вершину Эльбруса, древнего вулкана.

Также гондольные канатки построены на курорте Архыз». «Млечный путь» уже работает, а «Северное сияние», по словам представителей курорта, откроется в новом горнолыжном сезоне.

Маятниковая канатная дорога

Одной из разновидностей гондольных (кабинных) подъемников является маятниковая канатная дорога. Кабины маятниковых подъемников двигаются навстречу друг другу по несущим канатам, а движение их обеспечивает тяговый канат. Такая канатка подходит для мест со сложным рельефом, например, она с легкостью переправит пассажиров через долины, ущелья, реки или ледники.

По сравнению с другими подъемниками у нее есть ряд преимуществ. Так, длина пролетов без опоры может достигать 3 километров, одна кабина может вместить от 6 до 230 пассажиров. Пропускная способность маятниковой канатной дороги в зависимости от скорости (до 12 м/с) и длины дороги колеблется от 500 до 2 тыс. человек в час.

Как отмечает генеральный директор филиала Poma S.A.S. в России Антон Чудаев, сложность строительства любой протяженной канатной дороги зависит в первую очередь от рельефа. «Проектировщики и инженеры смотрят, нужно ли усиливать склон. Ставят противолавинные укрепления и защитные барьеры, чтобы обеспечить безопасность катающихся», – рассказал он.

Маятниковая канатная дорога, построенная еще в советское время, работает на курорте «Эльбрус». Она состоит из двух очередей и начинается на нижней станции Азау (2300 м), проходит через пересадочную станцию «Старый Кругозор» (3000 метров) и заканчивается на отметке 3500 метров на станции «Мир». В зоне станций можно посетить шашлычные и кафе, а на станции «Мир» находится высокогорный Музей боевой славы защитников Эльбруса и кавказских перевалов в годы Великой Отечественной войны.

«Светлое будущее» канатных дорог

Как отмечают в АО «КСК», в перспективе на курортах Северного Кавказа будут строиться преимущественно кресельные и гондольные канатные дороги, однако на курорте «Ведучи» посетителей ждет необычная новинка – кольцевая канатка системы 3S с минимумом опор, что создаст у пассажиров полное ощущение парения в воздухе. Также она отличается особой ветроустойчивостью и низким потреблением электроэнергии.

«В мире таких канатных дорог чуть больше десятка. Она соединит северо- и южно-ориентированный склон курорта, пройдет прямо над ущельем; ее проектная протяженность – почти 4,5 километра. Кабины такой канатной дороги типа 3S перемещаются по трем канатам – двум несущим и одному тяговому, что делает всю систему очень надежной и производительной. Сами кабины – это, по сути, воздушные экскурсионные автобусы: они смогут вместить до 35 человек с горнолыжным инвентарем, и во время поездки через большие панорамные окна можно будет любоваться видом на горные хребты», – рассказал генеральный директор АО «Курорты Северного Кавказа» Хасан Тимижев.

По его словам, канатная дорога сможет перевозить до 2,8 тыс. человек в час. «Для нее будет установлено всего три опоры высотой до 100 метров, так что у гостей курорта будет полное ощущение полета», – добавил руководитель АО «КСК».

Также, по словам Антона Чудаева, на курорте «Архыз» появится еще одна современная, можно сказать, инновационная канатная дорога с гибридным двигателем. «Она более экологичная, потребляет меньше энергии, кроме того, она почти бесшумна. Это оценят катающиеся на горнолыжных курортах, поскольку вместо шума канатки они будут наслаждаться звуками окружающей природы», – пояснил генеральный директор ООО «Пома».

К вершинам – на российских канатках

Спрос на канатные дороги в нашей стране увеличивается с каждым годом. Причем речь не только о горнолыжных курортах – свое место они занимают и в городах как популярный альтернативный вид городского транспорта. Так, в феврале 2012 года была запущена в эксплуатацию канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде, а в ноябре открылась канатная дорога в Москве, соединившая Воробьевы горы и Лужники.

Есть планы по строительству канатной городской гондольной канатной дороги в центре столицы Чеченской Республики. «Канатная дорога – не только современный вид транспорта, но и зона притяжения для туристов, количество которых в Грозном увеличивается с каждым годом. Многие из них мечтают посмотреть на наш замечательный город с высоты. Канатная дорога дает такую возможность», – рассказал на презентации проекта, которая состоялась в Грозном на днях, первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов.

«Очень важно, чтобы на отечественных горнолыжных курортах и в российских городах работали канатные дороги, произведенные именно в нашей стране. К сожалению, те производственные площадки, которые были созданы в советские годы, сейчас практически утрачены. Нужно налаживать новое современное производство – это вопрос не только технологического роста, но и мирового престижа страны», – прокомментировал он.

Для проектирования, производства, обслуживания, эксплуатации и продажи канатных дорог в России в партнерстве АО «Курорты Северного Кавказа» с компанией POMA S.A.S. в этом году было создано предприятие «Национальные канатные дороги». Его основная производственная площадка расположена в Кабардино-Балкарской Республике, в городе Майском, но со временем планируется сотрудничество и с другими российскими заводами.

«Перед совместным предприятием поставлены сложные задачи: создать безопасные, конкурентоспособные по цене, современные канатные дороги, которые будут поставляться не только на внутренний рынок, но и в страны СНГ, а в перспективе – и в другие государства. Мы убеждены в успехе и верим, что однажды доля рынка, которую займет продукция под российским флагом, будет сопоставима с долей европейских лидеров в производстве канатных дорог», – заключил Одес Байсултанов.

Как устроена канатная дорога на горнолыжном курорте

Вряд ли горнолыжный спорт получил бы такое распространение, если бы подниматься в гору приходилось пешком. С момента, когда появились первые подъемники, их конструкция постоянно совершенствуется, и сами канатные дороги становятся более комфортными и безопасными. FunSochi.ru побывал в гостях на горнолыжном курорте «Роза Хутор», где Третьяков Алексей Петрович, заместитель руководителя службы канатных дорог, провел для нас экскурсию, и рассказал о том, как устроен современный подъемник, на примере канатной дороги «Олимпия», поднимающей гостей курорта на Роза Плато (1170 метров над уровнем моря).

«Олимпия» — это канатная дорога гондольного типа, состоящая из двух станций — верхней (приводной), где расположен двигатель и резервный генератор, и нижней (обводной) станции. Сперва мы поднялись внутрь приводной станции. Лично мне всегда было любопытно, что там внутри.

Интересующихся подробностями работы канатки прошу под кат.

В ролике показана работа механизма, отцепляющего кабину от каната и замедляющего ход кабины. На 0:50 замедленно продемонстрирован момент, когда кабина заезжает в станцию.

На (1:09) этот же момент, но уже при максимальной скорости (6 м/с). Когда кабина на полном ходу залетает в станцию, специальный рычаг с роликом попадает на направляющие (красные наклонные рельсы), и опускается вниз, соответственно зажим поднимается и постепенно освобождает трос.

Первые колеса (на видео с черными покрышками), которые прижимают подвесную систему кабины, крутятся со скоростью движения троса. На 7 колесе зажим полностью отцепляется (1:14), и кабина движется уже не с помощью каната, а с помощью конвейера из колес. На каждом колесе закреплены шкивы (1:07), и с помощью понижающей ременной передачи, каждое следующее колесо крутится чуть медленней предыдущего, постепенно гася скорость кабины до минимальной (1:27). Канат при этом продолжает крутиться с прежней скоростью (на выходе из станции, наоборот, на каждом колесе скорость повышается до скорости движения каната).

Каждая канатная дорога также оборудована антиколлизионной системой, чтобы исключить столкновение кабинок друг с другом. В видеоролике на 1:29 видно, как загорается датчик, отслеживающий местоположение кабинок, он посылает компьютеру сигналы, по которым контролируется расстояние между кабин.

Датчики, которые контролируют зажатие каната. Красная пластина прогибается вверх, когда под ней проходит зажим кабины, и два независимых сенсора фиксируют силу зажима каната.

Датчики зажима

Показания с сенсоров поступают в компьютер, который сразу остановит канатную дорогу, если зажим кабины недостаточно крепко ухватился за канат. На фото ниже как раз экран компьютера на котором видно показания сенсоров и пороговые значения, при которых происходит оповещение персонала и автоматическая остановка канатки. Если такое случится, машинист сдаст кабинки задним ходом, высадит людей и проверит механизм. Если кабина зажмется на нормальное значение, то работа продолжится, если снова будет аварийным, то кабина загоняется в ремонтный бокс, и ее будут тщательно проверять. В любом случае, компьютер не выпустит кабину со слабым зажатием на линию.

Как открываются двери у кабинки в принципе и так видно, система такая же — наклонные направляющие, в которые заходит рычаг с роликом, рычаг поднимается, и с помощью гидравлического механизма открываются двери. При выходе из станции направляющие опускают рычаг.

Далее мы прошли в помещение, где работают операторы канатной дороги. Рабочее место оператора находится за большим окном, в которое видно площадку высадки-посадки и оборудовано компьютером, дублированными средствами связи с другими станциями канатки (беспроводная рация и проводной телефон), рычагом гидравлического тормоза канатной дороги (красная штука cправа на фото).

За оператором расположено несколько больших шкафов с оборудованием.

Кнопки планового (плавного) останова и аварийного (резкого) останова двигателя канатки, а также другие кнопки

Сенсорный экран компьютера, управляющего канатной дорогой

Внутренности шкафа

Система управления канаткой оборудована модемом, и по запросу горнолыжного курорта, если возникнут проблемы, производитель (фирма Doppelmayer) может подключиться, и удаленно понаблюдать за работой всех узлов системы. Также Алексей Петрович рассказал, что каждый год все канатные дороги проходят обязательную проверку — кабинки нагружаются мешками с песком, проводят грузовые тесты и испытывают канатку в самых жестких режимах. Сам канат тоже проходит регулярный осмотр, который включает в себя проверку, которая называется магнитная дефектоскопия и походит на рентген. Этот процесс направлен на поиск повреждений, деформаций и рваных проволок, а также на проверку каната на предмет увеличения или уменьшения диаметра. Особое внимание уделяется проверке счалки, это то место где канат соединён, проще говоря, это узел, соединяющий концы каната, что делает его единым кольцом. Но это другая история, требующая отдельного рассказа.

Quote:

Чтобы во время посещения курорта не столкнуться с тем, что канатные дороги закрыты профилактику, ознакомьтесь с графиком профилактических работ на канатных дорогах в Красной Поляне.

Для того, чтобы лучше рассмотреть устройство опор, мы поехали на открытой технологической кабине.

На некоторых опорах канатки установлена ветровая система, при ветре 15 м/с она замедлит скорость кабинок до 1,5 м/с и проинформирует об этом персонал канатной дороги звуковой сигнализацией и индикацией на пульте управления. А при повышении скорости ветра до 17 м/с, скорость кабинок снизится до минимальной — 0,3 м/с. Максимальная скорость дороги 6 метров в секунду.

Опора с ветровой системой

Для предотвращения соскакивания каната с роликов, на каждой опоре есть датчики, фиксирующие эту ситуацию, и ловушки рядом с роликами, которые не дадут тросу упасть.

Ловушки для троса на опоре

На отрицательных опорах (где трос проходит под роликами), ловушки соответственно тоже перевернуты.

Отрицательная опора

Канатная дорога «Олимпия» отличается от остальных канатных дорог в Красной Поляне тем, что один из ее участков проходит над ущельем на высоте 126 метров. Отсюда открывается очень красивый вид. Зимой приходилось иногда ехать в одной кабинке с новичками, которые немного паниковали на этом участке. Мол, если электричество отключат, то как нас будут отсюда снимать. Я в общих чертах знал, что снимать как-то будут, а вот как именно, узнал только сейчас — у крайних опор с двух сторон ущелья есть лебедки с тросом. При необходимости, спасатель поднимается по опоре, на подвесном велосипеде доезжает по канату до зависшей над ущельем кабины, специальным устройством на 2 миллиметра ослабляет зажим кабины, чтобы он мог скользить по канату, цепляет за кабину трос лебедки и кабину притягивают к опоре подъемника, откуда снять людей уже достаточно просто. Как видите, поводов для беспокойства совершенно нет.

Для фотографа, конечно, на открытой кабинке ездить намного удобней, ничто не закрывает отличный вид с подъемника 🙂

Внизу, на обводной станции все примерно так же, только уже без аварийного привода. Слева от зоны посадки расположен гараж для кабинок (когда гостей на курорте не много, чтобы не нагружать канатку лишним весом, часть кабинок снимают и загоняют сюда). Например, зимой на линии максимально находится 77 кабинок, а сегодня только половина — 38. Здесь же происходит ремонт кабинок.

Гараж

Вот такая она, канатная дорога.

Читайте также:

11 самых странных конструкций на горнолыжном курорте

В гостях у «снежных кошек». О жизни ратраков и их операторов

Борьба со снежными карнизами в Красной Поляне

10 «самых» канатных дорог в мире: длинная, высокая, быстрая…

В ХХ веке, наряду с успешным развитием горнолыжного спорта, во всём мире приступили к сооружению канатных дорог. Такой вид транспорта и сейчас не утрачивает своей актуальности, становясь всё более популярным. Ниже перечислено несколько действующих дорог на канатной тяге, при описании которых невозможно обойтись без приставки «самая».

Канатная дорога Хон Том

Начнем с самой длинной канатки в мире. Она имеет длину 7899,9 м и соединяет два вьетнамских острова – Хонтом и известный туристический Фукуок. Большая ее часть проходит над морем.

Открытие дороги состоялось в феврале 2018 г. Строительство длилось 3 года.

Каждая из 69 кабинок рассчитана на 30 пассажиров. Расстояние между крайними пунктами преодолевается за 15-20 мин. Примечательно, что высота самой высокой опоры достигает 160 м. С кабинок открываются поистине впечатляющие виды на горы, поселения и море с множеством рыбацких лодок.

В стоимость проезда на канатной дороге входит посещение аквапарка, к которому, собственно, она и проложена. Цена билета для взрослых – чуть больше 18$.

Vinpearl во Вьетнаме

«Винперл» – это еще одна канатная дорога во Вьетнаме, соединяющая материк и остров Хон Че, где создан огромный парк с развлекательными аттракционами Vinpearl Land.

«Винперл» – самая длинная в мире канатная дорога над морем, её протяжённость составляет 3311 м. Дорога держится на 9 опорах, 7 из которых стоят прямо в море. Самая высокая опора достигает в высоту 115 м, из них 40 м находится под водой. Кабинки двигаются на расстоянии 70 м над водой, причём двигаются они довольно медленно – весь путь в одном направлении занимает около 20 минут. В каждой кабинке фуникулёра может поместиться 8 человек.

Самая длинная канатная дорога во Вьетнаме Vinpearl Cable Car сооружена в 2007 году, её проектировали швейцарские инженеры. Они же позаботились о том, чтобы это сооружение было эстетически привлекательным: по вечерам на опорах дороги включается подсветка, благодаря чему они становятся похожи на миниатюрные Эйфелевы башни.

Гентингская канатная дорога в Малайзии

В Малайзии есть уникальный город Гентинг, являющийся, по сути, огромным развлекательным комплексом – его хорошо знают любители ночных дискотек и клубов, азартных игр и разнообразных аттракционов. Гентинг располагается на горе, высота которой достигает 2000 м, и самый удобный метод добраться до него – подняться по канатной дороге.

Гентингская канатка довольно длинная – порядка 3380 м. Она признана самой скоростной в мире, поскольку её кабинки проходят 6 м/с, и время поднятии на гору составляет всего 11 минут. Для размещения пассажиров предусмотрены 8-местные разноцветные гондолы.

Наиболее скоростная подвесная дорога в мире была введена в эксплуатацию зимой 1997 года.

Основной отрезок достаточно длинного маршрута находится над пышным тропическим лесом, из-за чего этот путь чрезвычайно популярен не только среди игроков, стремящихся попасть в Гентинг, но и среди обычных путешественников.

Подъём на гентингской канатной дороге доступен даже туристам с небольшими финансами, так как билет на гору и обратно стоит около 4$.

Выбирайте жилье и узнавайте Цены с помощью этой формы

Booking.com

Гульмарг в Индии

Одной из самых протяжённых и самых высокогорных канатных трасс признана воздушная дорога в Индии, на горнолыжном курорте Гульмарг в Гималаях.

Общая длина маршрута составляет около 5000 м. Отправная точка – это станция Гульмарг на высоте 2700 м. Первая часть канатки доставляет путешественников до станции Конгдори, а вторая до станции Афарват, расположенных на высотах 3100 м, и 4114 м соответственно. Каждый час по этой воздушной трассе на вершину поднимается до 600 человек.

Билеты на первый и второй участок дороги продаются по разной цене: 10,4$ и 13$ соответственно.

Сооружением гондольного подъёмника на курорте Гульмарг занимались сотрудники организации Pomagalski из Франции. Поднимать пассажиров на гору дорога на тросовой тяге начала в 2005 году.

Peack 2 Peack Gondola, Британская Колумбия, Канада

Канатная дорога Peak 2 Peak Gondola, функционирующая на территории Британской Колумбии, протянута между горными вершинами Блэккомб и Уислер.

Трасса длинная – 4400 м, но самое уникальное – это пролёты дороги. Расстояние между опорами составляет 3030 м, что является самой большой длиной для подъёмников такого вида. Время в пути между конечными точками маршрута – 11 минут.

Во время поездки пассажирам фуникулёра открывается круговой обзор с видом на вулканические пики, леса и ледники.

Mi Teleférico в Боливии

Дорога Mi Teleférico строилась как альтернатива общественному транспорту, с её помощью люди могут быстро подняться от Ла-Паса к высокогорному Эль-Альто (4150 м).

Mi Teleférico – самая длинная в мире канатная дорога, достигающая в длину 30000 м. Но для прохождения этого расстояния оказывается достаточным всего 25 минут. Каждый день канатка  отвозит порядка 160000 пассажиров.

Тросовая дорога в Боливии совсем новая – она функционирует с 2014 года, а к 2030 году её намереваются расширить, чтобы увеличить количество ежедневно перевозимых людей до 300 000.

В январе 2018 года Mi Teleférico вписали в Книгу рекордов Гиннесса в качестве наиболее длинной во всём мире канатной дороги.

Фуникулёр в парке Чжанцзяцзе, Китай

В парке Чжанцзяцзе в Китае работает подъёмник, доставляющий туристов на вершину живописной горы Тяньмэнь. Пользуются фуникулёром и паломники со всего мира, путешествующие к расположенному на этой горе пещерному буддийскому храму «Небесные врата».

Фуникулёры движутся с самой низкой для канатных дорог скоростью: путь длиной в 7455 м по времени занимает 30 минут.

Псехако-II-A3 в Сочи, Россия

Канатка Псехако-II-АЗ в Сочи строилась как масштабный пересадочный пункт, обеспечивающий туристам подъём на хребты Аибга и Псехако. Псехако-II-АЗ стала частью системы подъёмников «Альпика-Сервис».

Подвесная гондольная дорога Псехако-II – самая длинная канатная дорога в России, её длина по склону составляет 5369,7 м. Российский подъёмник способен обслуживать около 3000 человек в час.

Дорогу на канатной тяге Псехако-II построили к Олимпиаде 2014.

Строительством Псехако-II занимались специалисты «Росинжиниринг» оборудование производили компании Doppelmayr (Австрия) и Garaventa (Швейцария).

Подъёмник Телерифико-де-Мерида в Венесуэле

«Самая высокая в мире канатная дорога» – это сказано именно о Телерифико-де-Мерида. Её соорудили для перевозки пассажиров из Мериды (начальная станция расположена в районе Баринитас) к вершине Эспехо, поднимающейся на 4756 м выше уровня моря.

Общая протяжённость этой канатной дороги, состоящей из 4-х секций, составляет 12500 м. Это расстояние преодолевается фуникулёрами почти за 2 часа.

Туристам, планирующим проехать к вершине Эспехо, нужно учесть: между отправной и конечной станциями огромный перепад высот. Это значит, что при подъёме может ухудшиться самочувствие.

Подъёмник был создан в 1960-е годы. В 2008 году его закрыли, а в 2011 году начали проводить модернизацию. В апреле 2017 года канатная пассажирская дорога снова приступила к работе.

Cabrio в Швейцарии

В мире есть только одна двухэтажная кабина с открытым верхом – она установлена на швейцарской канатной дороге Cabrio. Эта дорога ведёт к вершине горы Штансхорн (1850 м).

Начало пути в деревне Штанс, к которой из центра Люцерна можно доехать за 15 минут любым видом транспорта. Из деревни до первой станции канатного подъёмника, стоящей высоте 711 м, ходит самый древний в мире рельсовый фуникулёр, собранный ещё в 1893 году.

Далее – подъём на новой дороге на канатной тяге, протяжённость которой 2300 м. Двигаясь со скоростью 8 м/с, кабинка окажется в конечной точке пути через 6,5 минут с начала поездки.

В кабинке одновременно может поместиться 60 человек. В пути разрешается перемещаться с закрытой на открытую палубу и обратно. Основное различие между палубами в том, что со второго этажа Cabrio возможен захватывающий круговой обзор.

Видео с самой длинной канатки над водой — Винперл.

Автор: Ирина Ковалёва

Канатная дорога как по другому называется

как называется подвесная канатная дорога в горах? | Автор топика: Антон)

Полина »КАНАТКА» -фуникулер. ..

одно и тоже в людском понимании

Вадим Фуникулер.

Саша Фуникулёр.

Анна Подвесная канатная дорога

Роман фуникулёр

Алина Фуникулер — если с кабинками
Канатно-кресельная дорога Алёна — если только кресла
Подъемник — если на горнолыжном курорте
А еще бывают технологические линии доставки, например, руды с вагонетками, по моему они так и называются — подвесная канатная дорога

Людмила Фуникулёр

Tags: Канатная, дорога, как, по, другому, называется

Достопримечательности Тбилиси. Нарикала, Метехи, Мтацминда, Серные бани, фуникулер, канатная дорога. ➤…

TAORMINA / GIARDINI NAXOS (ME) / LETOJANNI — Таормина — Джардини Наксос — Летоянни | Автор топика: Savanah

на итальянском
http://www.giardini-naxos.com/html/q/mappa.php — карта
http://it.wikipedia.org/wiki/Giardini_Naxos
http://www. giardini-naxos.com/
на английском
http://en.wikipedia.org/wiki/Giardini-Naxos
http://www.giardini-naxos.com/index.php
http://www.bestofsicily.com/taormina.htm

Официальный сайт ассоциации отелей Таормины:
http://www.taohotels.com/

Дискотеки в Таормине и в Джардини Наксос:
*http://www.gotaormina.com/it
/tempo_libero/discoteche.html*

Обратите внимание, что в зимнее время открыты только по субботам:
La Giara (Vicolo La Floresta — с центр.улицы Corso Umberto)
http://www.lagiara-taormina.com/

Летние
Marabu (Giardini Naxos-Recanati)
Meridien Beach Lounge (бывш. Panasia, Taormina Mare-Letojanni)
http://meridientaormina.com/
==========================
ФУНИКУЛЕР В ТАОРМИНУ
http://www.taorminaservizipubblici.it/index.php? optio..
(или канатная дорога — как нравится; а по-итальянски «funivia»)
Соединяет Таормину (высота около 200 м н.у.м.) и район Мадзаро — Таормина-Маре.
Всего две станции — верхняя и нижняя.

Стоимость проезда: € 3, 00
Aбонементы для туристов:
На день: € 10, 00
На неделю: € 30, 00
На месяц: € 50, 00
Часы работы канатной дороги: с 8 утра до 12 ночи
==========================

Часть обсуждения, по независящей от администраторов причине, осталась здесь: http://vkontakte.ru/topic-59103_5140616

Dzhulyetta (Sabra) ЕКАТЕРИНА, СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ!!!!!!!!

Mikhail (Queenetta) В Таормине не забудьте съездить на автобусе, (300 м над Таорминой) тоже 10-15 минут езды, в местечко Кастельмола. Там, в принципе, кроме того, что открывается отличный вид на бухту и сам город Таормина, мало что есть интересного. Античный храм, охотничьи хищные птицы. Но самое интересное в Кастельмоле, это бар Туриззи: 4 этажа с открытыми балконами, которые темой своей позициолнирует восхваление фаллосов, ну, я так понял, это еще древнегреческая местная традиция. Соответствующей тематикой испещрен весь этот бар: деревянные скульптуры разных размеров, прикольно. Мы ходжили туда с немцами, ржали над кое-какими экспонатами. Да, лучше детей туда не водить.Сплошное п***))Ну, это местная достопримечательность, все туристы спешат туда. Там вам предложат местную настойку, вино кстати очень вкусное, мы купили с собой пару бутылок за 40 евро.

Tatyana (Yatisa) да, перила там тоже в виде этих самых :)))) так что сможете подержаться, когда будете подниматься по лесенке

Ekaterina (Mkweli) И даже водопроводные краны в туалете ;)))
Итак, отвлекаясь от бара Turrisi :))))

================
канатная дорога (Funivia) между Taormina и Mazzaro’ вновь работает допоздна:
c 8-00 до 1-00 ночи
в понедельник с 9-00 до 1-00

Tatyana (Yatisa) Екатерина, а где там можно вкусно пообедать? Едем в отель Villa Esperia 4*. Как я поняла, он как раз рядом с канатной дорогой. Если напишите названия кафе и цены, буду очень благодарна!

Ekaterina (Mkweli) РЕСТОРАНЫ в районе канатной дороги (Mazzaro’, Taormina Mare)

IL CASTELLUCCIO
домашняя кухня, очень уютный, находится практически напротив отеля Villa Esperia

IL DELFINO
рыбный, вход расположен рядом с отелем Mazzaro’ Sea Palace, необходимо спуститься к морю

DA GIOVANNI
рыбный — всегда свежайший улов! — находится напротив острова Isola Bella, если пройти еще дальше по шоссе, открыт также и на обед. Закрыт в понедельник.

Цены везде разные и зависят от того, какое блюдо выберете, а также от стоимости напитков и вина. Рыбные блюда стоят дороже, естественно, чем пицца.

Наверху В ТАОРМИНЕ хотелось бы порекомендовать следующие рестораны:

L’ARCO DEI CAPPUCCINI
скромный интерьер, хорошая кухня. Находится недалеко от Porta Messina на Via Cappuccini.

AL DUOMO
добротная сицилийская кухня. Здесь вам запекут сыр tuma, подадут хорошую порцию ягненка и приготовят sarde a beccafico по всем правилам. Находится на Piazza Duomo, вход с переулка Vico Ebreo. Прекрасная терраса с видом на Собор Таормины. Столик лучше заказать заранее.

Tatyana (Yatisa) Спасибо!
А как сейчас с погодой и температурой воды?

Ekaterina (Mkweli) Погода хорошая: вчера было немного облачно, но в целом — жарко. И вода теплая: 23/24 °C.
Правда, дня два назад было много медуз, но сейчас, говорят, их унесло течением и в море снова спокойно.

Tatyana (Yatisa) Супер!!!
Екатерина, а сколько стоит фуникулер (или канатная дорога — не знаю, как правильно) туда и обратно (сколько читаю — все цифры разные называют — 1, 8, 2, 5, 10 евро)? И можно ли, при желании, подняться и спуститься пешком?
P. S. С удовольствием обнаружила, что Вы из Питера. Я тут живу! Если хотите, что-нибудь привезу с родины :-))) 25.07

Ekaterina (Mkweli) ФУНИКУЛЕР В ТАОРМИНУ
http://www.taorminaservizipubblici.it/index.php? optio..
(или канатная дорога — как нравится; а по-итальянски «funivia»)
Соединяет Таормину (высота около 200 м н.у.м.) и район Мадзаро — Таормина-Маре.
Всего две станции — верхняя и нижняя.

Стоит 3, 50 евро в оба конца, или 2 евро — в один.
А можно (я считаю, что даже нужно, если вы приезжаете недели на 2) вообще приобрести абонемент на 14 поездок (т.е. 7 «туда-обратно»), стоит 20 евро — это выгодно.
Часы работы канатной дороги: с 8 утра до 1 ночи, в понедельник — с 9 утра.
Пешком можно, конечно, но по жаре слишком уж утомительно (200 м над уровнем моря, не по прямой :)) Если есть такое большое желание именно шагать, то лучше уж спускаться…

=========== Остров Сицилия ===========
По состоянию на 2019 год
Стоимость канатной дороги — 3 евро в одну сторону.

Tatyana (Yatisa) К сожалению, приедем только на недельку ((
Спасибо!

Ekaterina (Mkweli) Из темы https://vk.com/topic-59103_5380585
Маша Налимова 2 июл 2008 в 21:54
Спасибо за информацию! А легко ли не ошибиться с нужной остановкой? Или в Таормине она всего одна и мы сразу найдём канатную дорогу и, соответственно, гостиницу?

Екатерина Нагавкина 2 июл 2008 в 22:54
В Таормине главная остановка — это Terminal Bus.
Канатная дорога называется Funivia, находится на той же улице, что и автобусный терминал — Via L.Pirandello.

Татьяна Калинина 3 июл 2008 в 18:07
Маша, автобусный терминал в Таормине практически напротив канатной дороги, или канатная дорога напротив терминала :).Терминал-это конечная остановка, если я не ошибаюсь, предыдущая внизу, рядом с Капотаормна

Маша Налимова 3 июл 2008 в 18:40
спасибо, девочки!!!! что бы мы без вас делали!!! 🙂

Екатерина Нагавкина 4 июл 2008 в 10:56
Должна уточнить: Канатная дорога в 3 минутах от Терминала — вверх по улице.
И после Капотаормина есть еще пара остановок (Tombe bisantine и что-то еще).
Не забывайте, что все остановки ПО ТРЕБОВАНИЮ (т.е. автобус либо остановится, либо нет).
Но TERMINAL BUS TAORMINA — это конечная, поэтому автобус там остановится сам 🙂

===
Джамиля Калабекова 8 июл 2010 в 14:32
подскажите пожалуйста, а как нам лучше добраться от ж-д вокзала в Таормине до нашего отеля Hotel Jonic Mazzaro, адрес Via Nazionale 224. Ходят ли какие-нибудь автобусы не в саму Таормину, а по этой Виа Национале? Спасибо большое заранее.

Екатерина Нагавкина
Ходят маленькие автобусики оранжевого цвета: от вокзала до канатной дороги. Интервал, правда, у них что-то около 40 мин.
Стоит 50 центов, если не ошибаюсь.

Anya (Cassandre) http://taormina.it — официальный сайт Таормины на английском.

Ekaterina (Mkweli) Да, сайт очень даже.
Но все-таки не официальный — там написано: «независимый» 🙂
Это именно сайт-«путеводитель».

Официальным же является сайт муниципальный: http://www. comune.taormina.me.it
К сожалению, версии на англ.яз. нет…

Masha (Bhauman) ой, а есть ли смысл брать с собой маску, чтобы любоваться подводными красотами? Или на дне ничего интересного? Рыбки там есть???

Ekaterina (Mkweli) В камушках есть и осьминожки и прочие морские подводные животные и рыбки.
Но это не Красное море, конечно 🙂
Хотя, Ионическое море очень чистое!

Ekaterina (Mkweli) Александр Vlasshole Власов
27 авг 2008 в 13:23
—————————————
Здравствуйте!

Заранее извините, если написал не туда, если есть соответствующая тема.

Вопрос такой:
Если кто в теме, был в Таормине недавно, можете ли подсказать — какие существуют экскурсии непосредственно из города и сколько они ориентировочно стоят?
Стоит ли вообще пользоваться услугами экскурсионных бюро или проще доехать до любого интересующего места своим ходом (автобус, поезд)?

Вообще интересует Палермо и Монреале, Этна, Сиракузы, Агридженто, Мальта ну и много чего ещё. .. Сами знаете, смотреть-непересмотреть.

Спасибо большое!

Ekaterina (Mkweli) Скажу сразу, что доехать общественным транспортом, например, до Сиракуз или до Палермо — возможно.
Но по времени — не эффективно, поскольку приходится согласовывать расписания автобусов, т.к. прямых линий нет — только с пересадками.
А потому — легче доехать с экскурсиями.

Про Мальту уже писали — поищите в обсуждениях.

Вокруг Джардини Наксос масса интереснейших мест: Gole Alcantara (базальтовое ущелье), горные городки и деревушки: Motta Camastra, Savoca, Forza d’Agro, Castiglione, Randazzo, Этна — несомненно 🙂 про Таормину я не говорю — это само собой разумеется. Все не дальше, чем в часе езды от Джардини.
Практически все Ионическое побережье от Мессины (1 час езды) до Рагузы ( максимум 2 часа дороги) — в вашем распоряжении 🙂
Не забудьте про «сад из камня» Noto — город барокко.

Alina (Arnalda) Здраствуйте, а вы не подскажете насчёт еды. Брать ужины за 56 на две недели или походить по ресторанчикам? Во сколько можно уложиться на двоих за ужин, особо не шикуя, но и не отказывая себе в вине и десерте))?

Канатная дорога «Мисхор — Ай-Петри».

Официальный сайт.

Официальный сайт канатной дороги. Пейзажи, фотографии, публикации, карта.

Подвесная канатная дорога в Харькове — прогулка в 1387 метров …

А в Харькове такая дорога есть! Харьковская канатка, так ласково называют её харьковчане, по праву является достопримечательностью города.

Как это устроено. Канатная дорога «Горного воздуха»

10:06 8 сентября 2014

Лыжи на балконе, сноуборд в кладовке — вот типичное расселение спортивных снарядов в квартире сахалинца летом. А зимой инструменты для катания не успевают просыхать — любители активного образа жизни взмывают ввысь — на верхушку «Горного воздуха». За сезон сотни раз. Но не всякий сахалинец догадывается, какие силы и механизмы позволяют ему это делать. Журналисты ИА Sakh.com пробрались на «Горный воздух», где инженеры курорта показали техническую кухню и рассказали, как устроен современный подъемник.

Межсезонье как работа над собой

Лето — жаркая для горнолыжки пора. На всем протяжении дороги профилактическая страда — нужно проверить все механизмы, ролики, колеса, датчики. Проинспектировать степень износа, смазать и заменить необходимое. К холодам все должно работать идеально — зимой отдыхать дороге будет некогда.

«Горный воздух» — канатная дорога гондольно-кресельного типа. Большинство сахалинцев воспринимают эту горную гордость как нечто единое и неделимое, но на самом деле канатка состоит из двух секций — верхней и нижней, по 2 станции на каждой. Несмотря на внешнее сходство, каждая выполняет свою функцию.

Нижняя станция (та, где продают билеты) — обводная, просто разворачивает кабинки. Еще здесь есть депо — место, где ночуют гондолы. На средней базе находится «пламенное сердце» всей дороги — вторая станция нижней секции — именно в ее недрах таится мощный электродвигатель и натяжные механизмы для 1,5-километрового каната.

Рядом, практически плечом к плечу, стоит первая станция верхней секции — в ней тоже установлен мотор и натяжные механизмы. Ну а наверху канатки раскинулась вторая секция верхнего участка, практически копия станции у подножия. Копия, потому что вместо депо здесь стоянка для кресел, которые на летних каникулах просто стоят «пришвартованными».

Итого: 1,5 километра дороги, 3000 метров каната, 4 станции, 43 кабинки, 20 кресел и 4 специальных компьютера. И все это хозяйство летом обслуживает команда из 10 человек: слесари-обходчики, техники, операторы и один начальник смены.

Движение — жизнь

Утро на станции начинается с движения. Оживают турникеты, заряжают вибрацией воздух пронзительные гудки, суетится персонал, пробуждающий от ночного отдыха могучие механизмы.

— Австрийская «Допельмаер» — ведущая фирма по производству канатных дорог, сто лет выпускает. Считается самой надежной. Если что-то происходит, то только из-за посторонних факторов, — показывает свою вотчину начальник управления канатных дорог «Горного Воздуха» Сергей Антонов.

Один из самых важных и длительных процессов каждое утро — запуск кабинок на линию. Все гондолы ночуют на нижней станции или в депо по-соседству — засыпать в воздухе или на других станциях не велит техника безопасности. На линию их выводят вручную — «отличная зарядка каждое утро» — шутят сотрудники. Хитрая автоматика отсоединяет гондолы от моторизированной линии — позволяет сотрудникам без спешки осмотреть каждую единицу подвижного состава. При обнаружении малейших отклонений от нормы кабинку снимают с маршрута и проверяют.

— После того, как все кабинки со станции «спущены на канат», наступает время запасов из депо. У нас тут, на станции, есть специальная система перевода стрелок — у нее два положения «по кругу» и «из/на парковку». Так что мы всегда можем вывести на линию запасные кабинки или быстро увести те, с которыми возникают проблемы, — толкает кабинку из депо слесарь-наладчик Евгений Цуканов.

Кабинки-гондолы «Горного воздуха» — хитрая конструкция из поликарбоната, металла и пластика. Условно их можно разделить на две части — подвесной механизм, связывающий «скорлупку» с канатом и другой машинерией дороги, и саму кабинку. Все здесь подчинено единой идеологии — максимальная надежность, минимальный вес и бескомпромиссная безопасность пассажиров. Именно поэтому кабинки не электрифицированы — болтающийся в воздухе, вдали от заземления, заряд весьма опасен.

Все крепления тоже в надежных руках элементарной механики — рычаги, зажимы, колеса вращают и крутятся. На каждой опоре за малейшими отклонениями гондолы чутко следит система роликов-балансиров. На борт полуторатонная конструкция в состоянии взять около 800 килограммов полезной нагрузки.

— Самое главное — правильно выпустить кабинку со станции. Автоматика дороги выдерживает строгий интервал между гондолами, датчик следит за тем, чтобы двери были плотно закрыты, чтобы не торчали из окон любопытные конечности лыжников и сноубордистов, — перечисляет Сергей Антонов. — Если вдруг какая-то неполадка или нарушение, встает вся дорога.

С аппетитом 400 чайников

Сердце канатной дороги «Горного воздуха» — два мощных электромотора, расположенных в зданиях на средней площадке горнолыжного комплекса. Мощность каждого — 800 киловатт (около 1050 «лошадей» — примерно столько же выдает агрегат под капотом Bugatti Veyron). За час в обмотке электромотора на полной мощности «сгорает» почти 450 киловатт электричества (200 одновременно кипящих чайников). Через редуктор и планетарную коробку передач крутящий момент передается громадному шкиву, который в свою очередь вращает трос с висящими на нем кабинками.

Кроме электромоторов, станции оборудованы резервным дизель-генератором. Он находится рядом с основным мотором. В случае отключения электричества он должен гарантировать всем пассажирам безопасную «прокрутку» и спуск на матушку-землю. Каждая станция буквально нашпигована и другой сложной машинерией — гидравлическими домкратами, переключением стрелок и другими агрегатами.

Канатка может работать в трех режимах — двумя отдельными секциями, единой дорогой и двумя секциями с креслами. Такую мобильность ей обеспечивает система стрелок: на средней базе две секции объединяются в один круг, а на верхней к гондолам можно добавить кресла.

Отдельного упоминания заслуживает система торможения и разгона кабинок на станции.

— Канат на нашей дороге движется с постоянной скоростью. А тормозить отдельные его участки нам не позволяют законы физики. Поэтому при входе на станцию гондола «снимается» с троса и катится отдельно от него по системе рельс. А чтобы кабинка мягко тормозила и разгонялась, у нас тут особые ролики, — перекрикивает гул механизмов Сергей Антонов.

На каждой станции таких роликов 160 штук. Через систему приводных ремней они связаны с тросом таким образом, что при входе на станцию скорости троса, роликов и кабинки равны. После отстегивания гондолы от основного каната — за это тоже отвечает отдельный рычаг — ролики плавно замедляют кабинку до комфортной для посадки и высадки скорости. На «старте» от станции все происходит в обратном порядке, сначала с замедлением (для посадки и закрывания дверей), а затем, при подъеме в воздух — с ускорением.

Высота над уровнем технологий

Канатная дорога поднимает вверх на 620 метров. В воздухе 3 километра каната удерживают 14 опор. Они установлены на разном расстоянии и имеют высоту от 6 до 26 метров. Такой разбег диктует рельеф.

Опора — не просто металлический столб, а концентрация механизмов. Вершину каждого венчает сложная система балансиров, скопления датчиков и особых «уловителей» — пластин, предназначенных для страховки троса от соскальзывания. Если же он слетит, датчики немедленно среагируют и подадут сигнал для остановки канатки. Естественно, что все системы на каждой из опор требуют постоянной смазки и контроля. Именно этим техническая команда «Горного воздуха» и занимается большую часть лета.

— Только не вздумайте писать, что у нас здесь трос, — строго высказался безымянный мужчина на одной из станций, — у нас тут канат!

Но главный по канатным дорогам — Сергей Леонидович — оперировал исключительно понятием трос.

— У троса четыре свивки, — по дороге вниз пояснял Сергей Леонидович. — Он состоит из стали со специальным цинковым покрытием. Внутри сердечник из специального же пластика. Придает эластичность и скрадывает напряжение.

Когда перевозок нет, для того, чтобы трос не вытягивался, его натяжение ослабляют. Система обводного шкива при помощи гидроцилиндров немножко выводится вперед и канат провисает. Когда кабинки необходимо запускать, обратная система — натяжка при помощи гидроцилиндров.

Канатная дорога «Горного воздуха» — вторая в мире, построенная под углом. Обычно гондолам приходится путешествовать по бритвенно прямой линии — под наклоном строить сложно. Но на Сахалине австрийская компания решилась на эксперимент. Пока вполне удачный. Еще один уникальный штрих — чередование типов кабин — кресел и гондол. Редкая для всего мира практика.

Но даже в такой отлаженной системе иногда случаются сбои, тогда сотрудники берут в крепкие руки инструмент и отправляются на ремонт или замену. В зависимости от специфики и сложности поломку могут устранить прямо на станции — заменить дверь или стекло. В случае более серьезной «травмы», особенно если речь идет об операциях с реле, датчиками и подвесным механизмом, неисправную гондолу отправляют в ремонтное депо. Там, на самом верху, в уголке из металлических перекладин специалисты тщательно осматривают и «лечат» пациента. Если повреждена какая-либо опора, в дело вступает сервисная кабинка — она припаркована тут же. В ней техник «летит» по канатке к месту «ЧП».

Под контролем умных машин

Информация со всех многочисленных датчиков, а также сводка о происходящем на станциях стекается в единую компьютерную сеть. 4 умных машины, расположенных на каждой станции, следят за соблюдением всех параметров, измеряют скорость ветра и температуру воздуха. Они объединены в единую систему и работают, как целый организм.

Специальные промышленные компьютеры не могут похвастать супермощностью. Не предназначены они и для сверхсложных вычислений. Их основная задача — бесперебойно «шевелить мозгами» — следить за реле, цифровыми и аналоговыми линиями до тех пор, пока работает дорога. Отсюда, из операторской, идет непосредственное управление канаткой: компьютер подает команды на запуск кабин, следит за тем, чтобы гондолы не скапливались и не сталкивались. За всеми параметрами следит диспетчер — летом справляется один человек, зимой приходится работать в две смены.

В реальном времени на сенсорном экране компьютера отображается все, что происходит на станции. При желании контрольную кабинку могут отследить и в воздухе между станциями — для этого ее нужно виртуально «пометить».

Зима близко

Крутятся шкивы и ролики, неумолимо наматывает километр за километром канат, плывут, равняясь на горизонт, гондолы. Неумолимо ползет вниз столбик термометра и вот-вот в воздух взлетят эскадроны белых мушек-снежинок — знаменосцев нового, зимнего, жаркого. А это значит, что совсем скоро склоны «Горного воздуха», покрытые искусственным и естественным снегом, заполонят тысячи больших и маленьких любителей горнолыжного спорта.

Но это уже совсем другая история.

Дарья Агиенко, Кирилл Ясько.

Кок Тобе канатная дорога Алматы

Подняться на гору Кок Тобе самым волнующим и необычным способом — это стать пассажиром уникальной канатной дороги, соединяющий центр города Алматы и Кок Тобе. Отправной точкой служит станция, которая расположена по проспекту Достык.
Протяженность канатной дороги составляет 1 620 метров, время в пути — 6 минут, за которые вы сможете понаблюдать за жизнью города сверху — прямо под вами раскинуты зеленые сады, частные дома, а за ними простираются бескрайние городские высотки. Постепенно перед вами откроется новое лицо города, и это действительно незабываемое ощущение. Верхняя станция расположена на территории парка Кок Тобе, который является своеобразными «вратами» в царство кристально чистого воздуха, гостеприимства и неиссякаемого восторга.

Немного истории:

Сооружение канатной дороги началось в 1965 году с закладки нижней станции рядом с Дворцом Республики. Проект предусмотрел главные приоритеты – высокую надежность, всесезонность и комфорт посетителей.

4 ноября 1967 года завершилось строительство уникального места отдыха на горе Кок тобе

2005 году была проведена реконструкция старой канатной дороги

В настоящее время, старые вагончики после проведенной реконструкции , превратились в уютное место для романтичного ужина.

В сентябре 2014 года гора Кок Тобе была закрыта с целью строительства новой канатной дороги, а также реконструкции северной стороны горы и парка. Поставщиком канатной дороги стал крупный концерн POMA (Франция), гондольные кабинки произведены всемирно известной компании Sigma (Франция).
В марте 2016 года завершилось строительство канатной дороги и обновленный парк открыл свои двери для посетителей. Теперь вместо старых 2 вагонов курсируют 17 новых гондольных кабинок. Широкий ракурс окон кабины покажет горный ландшафт горы Кок Тобе и всю красоту города Алматы. Кабинки безопасные и очень комфортабельные. В кабинках открываются форточки, расположены удобные мягкие сиденья со спинками.

• Протяженность новой канатной дороги 1 620 метра
• Перепады между станциями 250 метров
• Скорость движения регулироваться от 0.5 до 6 м/сек
• По новой канатной дороге курсируют 17 новых кабинок
• Вместимость каждой 8 человек
• Пропускная способность 750 человек в час

Канатная дорога в Стамбуле Телеферик

Телеферик в Стамбуле: ветка TF1 с видом на отель Hilton Istanbul Bosphorus

Канатная дорога в Стамбуле

Канатная дорога в Стамбуле называется Телеферик и разделяется на две ветки. Первая ветка Teleferik: Maçka – Taşkışla, на транспортных схемах города она обозначается как TF1. Линия проходит в районе Шишли и расположена в пешей доступности от Таксима.

Вторая ветка канатной дороги: Эюп – Пьер Лоти. Соответственно, она обозначается как TF2. Среди туристов она более популярна, потому что соединяет холм Пьер Лоти (отличная смотровая площадка) и известное кладбище Султан Эюп, расположенное на берегу Золотого Рога.

Стамбул с высоты холма Пьер Лоти:

Вид с холма Пьер ЛотиВетка TF2 канатной дороги, ведущая на холм

Время работы

Канатная дорога в Стамбуле Эюп – Пьер Лоти работает с 08:00 до 23:00 в летний период и с 08:00 до 22:00 зимой. 

График работы канатной дороги Мачка – Ташкышла отличается. Она работает с 08:00 до 20:00 в летнее время, и с 8 до 19:00 в зимний период.

Лучшие отели, апартаменты и недорогие хостелы в центре Стамбула — Booking.com

Интересные и необычные экскурсии в Стамбуле от Tripster.ru — бронирование онлайн

Трансфер из аэропортов Стамбул и Сабиха Гекчен в Султанахмет и обратно бронируй на Киви.такси

Цена проезда 2021

Стоимость проезда на канатной дороге Телеферик в Стамбуле в 2021 году такая же, как в метрополитене и другой муниципальном транспорте. Здесь действует проездной Istanbulkart и разовые электронные билеты. 

Цена проезда по проездной карте Инстанбулкарт будет 3,5 лиры. Разовый электронный билет стоит 7 лир, двухразовый – 11 TL.

Электронный билет на три поездки в транспорте Стамбула (в том числе на канатной дороге) стоит 15 лир, на 5 поездок – 23 лиры. Карта на десять билетов стоит 20 TL.

Купить электронные билеты или проездной Истанбулкарт можно в автоматах на станциях стамбульского транспорта.

Читай также: Что посмотреть в Стамбуле за 3 дня

Ветка Эюп – Пьер Лоти

Канатная дорога Эюп – Пьер Лоти была открыта в 2005 году в рамках развития исторической и туристической инфраструктуры района Золотой Рог. Цель ветки TF2 – облегчение доступа горожан и иностранных туристов к холму Пьер Лоти, который является одной из важных смотровых площадок Стамбула. Длина ветки – 420 метров, у нее всего две станции.

Нижняя станция канатной дороги находится на набережной Золотого Рога, в нижней части известного османского кладбища султана Эйюпа.

Вход на нижнюю станцию Эюп

Стоит отметить, что это самое главное кладбище в Стамбуле, составляющее определенный туристический интерес. 

При входе вы увидите такие терминалы:

Терминалы на станции Эюп

Садимся в любую из двух таких кабинок:

Кабинки Телеферик

И поднимаемся вверх!

Верхняя станция канатной дороги Эюп – Пьер Лоти расположена на холме Пьер Лоти:

История «Гондола проекта

Канатная дорога Port Vell в Барселоне построена с двенадцатигранной (12-гранной) кабиной Блейхерта. Изображение Джордиферрера.

Многие современные городские канатные дороги и их производителей легко узнать по дизайну кабины.

Например, монокабельные съемные гондолы (MDG), построенные Доппельмайр, используют носители OMEGA от CWA, в то время как Leitner Group (Leitner ropeways и Poma) использует кабины Diamond от Sigma.Однако до того, как отрасль пережила шквал слияний на рубеже 20-го века или около него, многие небольшие производители канатных дорог по всему миру умело управляли своим ремеслом.

Не так уж сильно отличается от некоторых культовых моделей кабин, которые мы видим сегодня, многие выдающиеся строители канатных дорог прошлого также были легко узнаваемы исключительно по дизайну их несущих элементов.

С возвращением на этой неделе изготовленной по индивидуальному заказу кабины «Шарлотта» на Брестской канатной дороге и продолжающимся ростом кабельного транспорта мы подумали, что было бы интересно продемонстрировать несколько ностальгических типов кабин, которые практически неизвестны внешнему миру.

По мере того, как компании и проектировщики канатных дорог становятся все более чувствительными к важности эстетики в городской среде, возможно, некоторые из этих изображений вдохновят города на то, чтобы добавить немного больше колорита и индивидуальности в дизайн своих кабин.

Gerhard Müller Dietlikon (GMD) — Легкие алюминиевые кабины

Гондольный подъемник

Emmetten-Stockhütte (1968) был построен с использованием культовых алюминиевых 4-местных кают Мюллера. Изображение с Seilbahn-Nostalgie.

Стальные решетчатые рычаги подвески были еще одной уникальной особенностью конструкции гондолы Muller. Изображение с Seilbahn-Nostalgie.

Герхард Мюллер был швейцарским инженером и одним из пионеров технологии съемных канатных дорог. Как основатель компании Gerhard Müller Dietlikon (GMD) в 1947 году, он был одним из самых важных игроков в производстве подъемников до своей смерти в 1985 году.

Среди своих многочисленных достижений он был известен разработкой лифтов с портальными башнями, изобретением съемной рукоятки Мюллера и изобретением злополучного аэробуса. Помимо выдающихся технических достижений, многие канатные дороги Мюллера можно было сразу опознать по легким алюминиевым кабинам.

Более двадцати таких гондольных систем были построены по всему миру, но многие, если не большинство из них, были модернизированы.
–

—
—

Carlevaro & Savio — Футуристические каюты в форме яйца

Гондольный подъемник Piana di Vigezzo (1986 г.), построенный со знаменитыми каютами в форме яйца.Большинство кают были рассчитаны на 2-4 человека. Изображение с сайта chairlift.org.

Каюта в стиле НЛО в Маунт Сноу, Вермонт. Об этой системе доступно очень мало информации. Изображение из Колорадской горной школы.

Carlevaro & Savio — итальянская канатная компания, основанная в 1945 году.

Они получили признание за создание своих лифтов с очаровательными яйцевидными кабинами из металла и стекловолокна. Многие представители отрасли считали конструкции Carlevaro & Savio одними из самых футуристических канатных дорог своего времени.Десятки таких систем были построены по всему миру в таких странах, как США, Италия, Швейцария и Франция.

Помимо своей причудливой кабины гондолы, они также были одной из первых компаний, разработавших съемную рукоятку. Их подпружиненный зажим считается предшественником съемных захватов, которые сейчас используются канатными дорогами Доппельмайр и Лейтнер.
–

—

Von Roll — Боковые стулья

Кресло Krupka-Mückentürmchen (Чехия), построенное в 1952 году, работает и сегодня! Обратите внимание, что у кресла есть крыша для защиты от непогоды.Изображение из Seilbahn-Nostalgie.

Кресло VR 101, созданное для выставки KABA Expo 1949 года в Туне, Швейцария. Система обслуживала 300 000 гонщиков. Изображение из Р. Фон Ролла.

Voll Roll, швейцарский производитель канатных дорог, базирующийся в Берне, был еще одним крупным производителем канатных дорог.

Они были известны тем, что еще в 1945 году изобрели съемный кресельный подъемник модели VR101. Они также были известны разработкой двухместных боковых кресел, в которых пассажиры фактически сидели перпендикулярно их направлению движения. В наши дни это может показаться немного странным, но, судя по тому, что мы можем собрать в Интернете, считается, что боковые сиденья обеспечивают пассажирам лучшие впечатления от поездки и просмотра. Кроме того, боковой профиль кресел означал, что ширина станции могла быть уменьшена.

Хотя кресло, как говорят, не является «кабиной», кресла с коляской действительно являются примером уникальной конструкции носителей, которые когда-то были обнаружены на пассажирских канатных дорогах.
–

—

Bleichert — Двенадцатигранная, 12-сторонняя кабина

Канатная дорога Предигтштуль (1928 г.) — самая старая, все еще действующая канатная дорога с большими кабинами на планете.Он соединяет гору высотой 1613 м на юге Германии. Изображение предоставлено HUvB.

Aeri de Montserrat (Испания) открылся в 1930 году и до сих пор сохраняет свои оригинальные каюты. Система протяженностью 1,3 км связывает посетителей с горой Монсеррат недалеко от Барселоны. с изображением HuvB.

Основанная в 1874 году, компания Bleichert когда-то была крупнейшим производителем канатных дорог в мире, построив тысячи канатных подъемников во всех уголках земного шара.

Первоначально компания сосредоточила свои усилия на строительстве канатных дорог для перевозки материалов, но после Первой мировой войны она начала строить культовые пассажирские подъемники. Некоторые известные системы включают тирольскую канатную дорогу Цугшпитце (ранее высотную), канатную дорогу Предигштуль (старейшая действующая канатная дорога с оригинальной кабина, 1928 г.) и канатной дороги Порт Велл (бывшая самая высокая башня канатной дороги, 107 м).

Несмотря на возраст некоторых систем Блейхерта, похоже, что некоторые системы все еще работают с оригинальными каютами, построенными почти 100 лет назад! Как вы могли видеть на фотографиях выше, 12-сторонние двенадцатиугольные кабины, вмещающие от 20 до 35 человек, были мгновенно узнаваемым символом продукции канатного трамвая Bleichert.

Вышеупомянутые изображения и видео на самом деле лишь мельчайшие подробности о разнообразии исторических канатных дорог. Учитывая десятки компаний по производству канатных дорог в прошлом и тысячи установок по всему миру, дайте нам знать ниже в разделе комментариев, какие ностальгические конструкции кабины вам больше всего нравятся. —

Хочу больше? Приобретите Cable Car Confidential: Основное руководство по канатным дорогам, городским гондолам и канатным дорогам и начните знакомство с самыми быстрорастущими транспортными технологиями в мире.

10 лучших в мире канатных дорог

(CNN) — Будь то канатная дорога или гондола — трамваи ходят туда-сюда, гондолы курсируют между станциями — немного острых ощущений может сравниться с ощущением полета по небу глядя на пропасти и долины на тысячи футов ниже и забывая, что все, что стоит между вами и землей, — это пучок проводов, натянутых между рядами столбов.

Вот где нам нравится немного волноваться… наилучшим образом.

1. Гондола Peak2peak (Уистлер, Канада)

Гондола Peak2peak длиной 4,4 км — единственная в мире, которая соединяет две горные вершины.

Также он держит два мировых рекорда.

У нее самый длинный свободный пролет между опорами канатной дороги (3,03 км / 1,88 мили), и это гондола с самой высокой точкой над землей (436 метров / 1430 футов).

На церемонии открытия в 2008 году несколько спортсменов Red Bull прыгнули с середины гондолы.

В прошлом году другой бейсджампер предпринял попытку незаконного прыжка с того же места, но был арестован после того, как вызвал ущерб на сумму 10 000 долларов, когда взломал двери.

Peak2peak Gondola , 4545 Blackcomb Way, Уистлер, Британская Колумбия, Канада; +1 800 766 0449

2. Титлис Ротаир (гора Титлис, Швейцария)

Титиллят, вращающийся.

Швейцарский туризм

Titlis Rotair — первая в мире вращающаяся гондола.

Пассажиров переносят на вершину горы Титлис — 3020 метров (9 908 футов) над уровнем моря — всего за пять минут.

Самая захватывающая часть путешествия — последний и самый высокий отрезок одного из крупнейших ледников Европы.

На вершине посетители могут исследовать ледяную пещеру и пройти по самому высокому подвесному мосту в Европе.

Titlis Rotair , Mount Titlis, Uri Alps, Switzerland; +41 41639 5050

3. Mi Teleferico (Ла-Пас, Боливия)

Самая высокая и самая длинная городская гондола в мире, Mi Teleferico была разработана для перевозки пассажиров из центра Ла-Паса в район Эль-Альто. над городом.

Раньше для того, чтобы добраться туда, нужно было пройти долгий и медленный путь по узкой зигзагообразной дороге.

Гондола длиной 11 километров, открытая в 2014 году, обошлась в 234 миллиона долларов и может перевозить 18 000 пассажиров в час.

Хотя его основная цель — сократить время в пути для местных рабочих, он особенно популярен среди туристов благодаря фантастическим видам на заснеженные Анды.

4. Гондола горы Сахарная голова (Рио-де-Жанейро, Бразилия)

С момента открытия в 1912 году на этой гондоле в Рио прокатились более 37 миллионов человек.

Путешествие на вершину горы Сахарная голова разделено на два этапа, каждый по три минуты, каждая кабина рассчитана на 65 пассажиров.

Гондола неоднократно появлялась на телевидении и в кино.

В 1979 году Джеймс Бонд и злодей с металлическими зубами Челюсти сражались на крыше одной из кают в «Лунном гонце».

В эпизоде ​​«Симпсоны» «Во всем виновата Лиза» похитители Гомера проводят обмен заложниками на гондоле.

Он также появляется в видеоигре Call of Duty: Modern Warfare 2.»

5. Вануаз Экспресс (Лез-Арк, Франция)

Вот как вы отмечаете годовщину.

andyparant.com

Эта гондола, отметившая свое 10-летие в 2013 году, соединяет французские горнолыжные курорты Лез. Арк и Ла Плань.

В ознаменование этого события французские канатоходцы Жюльен Милло и Танкред Мелет пересекли 186-футовый промежуток между двумя гондольными вагонами.

В 2014 году курорты организовали мероприятие Sky Diner, позволяя пассажирам провести вечер внутри одна из гондол, питающихся традиционной горной кухней.

Каждая из двухэтажных кают вмещает 200 пассажиров, а путь длиной 1824 метра (5 984 футов) занимает всего четыре минуты.

Vanoise Express , Quartier du Telepole, Plan-Peisey, Peisey-Vallandry, France; +33 04 79 07 94 28

6. Канатная дорога Палм-Спрингс (Калифорния)

Самая большая в мире вращающаяся канатная дорога открылась в 1963 году и соединяет дно долины Коачелла с вершиной горы. Сан-Хасинто.

Это одна из трех вращающихся канатных дорог в мире. Остальные — это Titlis Rotair в Швейцарии и гондола на Столовую гору в Южной Африке.

Трамвай в Палм-Спрингс впервые был предложен в 1935 году, но Вторая мировая война и война в Корее вынудили отложить этот проект.

Строительство в конечном итоге началось в 1960 году, когда для опускания частей на место использовались вертолеты.

7. Канатная дорога Ба На Хиллз (Дананг, Вьетнам)

Самая длинная канатная дорога в мире имеет длину более пяти километров.

Он открылся в 2013 году, после того как во Вьетнам были отправлены различные запчасти из Швеции, Швейцарии и Германии.

Кабель соединяет подножие горы Ба На с пиком соседнего Вонг Нгует и является рекордсменом по величине станции отправления гондол, которая также служит музеем истории региона.

8. Stanserhorn Cabrio (Люцерн, Швейцария)

Первая в мире канатная дорога без крыши.

Stanserhorn Cabrio

Stanserhorn Cabrio — первая канатная дорога с безкрытой верхней палубой.

Открывшись в 2012 году, Почта Швейцарии выпустила памятную марку по этому случаю.

Он перевозит пассажиров на 2320 метров (7611 футов) от деревни Станс до вершины горы Штансерхорн.

Каждая кабина вмещает 60 человек — 30 наверху и 30 в нижней части.

Добраться до базовой станции — это само по себе приключение, включающее поездку на старейшем фуникулере в мире — сооружении из дерева и железа, построенном в 1891 году, которое до сих пор сохранило свое первоначальное матовое стекло и богато украшенный интерьер с деревянными панелями.

9. Skyline Квинстаун (Новая Зеландия)

Самая крутая гондола Южного полушария доставляет пассажиров из Квинстауна на вершину пика Боба на высоте 450 метров (1467 футов) над уровнем моря.

Строительство началось в 1966 году, а гондола открылась в 1967 году. Она была модернизирована в 1987 году.

С 2011 года каюты также использовались для переправки горных велосипедистов и их велосипедов в парк горных велосипедов на Пике Боба, что делает его первым гондольным подъемником в Новой Зеландии.

10. Нгонг Пинг 360 (Гонконг)

Нгонг Пинг 360 протяженностью 5,7 км соединяет центр Тунг Чунг и Нгонг Пинг на острове Лантау, где находятся Будда Тянь Тан и монастырь По Лин.

Посетители могут выбрать каюту одного из двух классов: стандартные каюты дешевле, а у более дорогих — стеклянные полы.

Первые пассажиры официально поднялись на борт в сентябре 2006 года, хотя до этого произошел небольшой инцидент.

Во время пробного запуска две гондолы столкнулись, и сработала система безопасности, в результате чего 200 добровольцев застряли высоко над Гонконгом на несколько часов.

Тамара Хинсон — внештатный журналист из Великобритании, писавший для публикаций и веб-сайтов, включая Daily Mail, Telegraph, Independent, Observer, Express, BA High Life, журнал Sainsbury’s и CNN.

Предохранительный тормоз на итальянской канатной дороге вышел из строя после того, как оборвалась линия — прокурор

СТРЕЗА, Италия, 24 мая (Рейтер) — В понедельник следователи сообщили, что их первоначальное расследование катастрофы на канатной дороге в северной Италии, в результате которой погибли 14 человек, будет изучено, как обрыв троса и причина того, почему не сработал предохранительный тормозной механизм.

Гондола на канатной дороге, которая поднимает посетителей на гору у берега озера Маджоре, рухнула на землю в воскресенье, убив всех находившихся на борту, кроме 5-летнего израильского мальчика, который получил несколько переломов костей и в критическом состоянии.

Прокуратура Италии начала расследование по подозрению в непредумышленном убийстве и халатности.

«Мы исходим из эмпирических данных. Трос срезан, и система предохранительных тормозов явно не сработала», — заявила прокурор Олимпия Босси.

В первоначальных сообщениях говорилось, что трос, тянувший кабину вверх по склону, оборвался, когда гондола приблизилась к концу своего 20-минутного пути к вершине горы Моттароне.

Разбитая канатная дорога после обрушения в Стрезе, недалеко от озера Маджоре, Италия, 23 мая 2021 года.АЛЬПИЙСКАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА / Раздаточный материал через REUTERS

Тормозной механизм на втором тросе, несущий вес кабины, не сработал, и гондола соскользнула назад, прежде чем, очевидно, ударилась о пилон и упала на землю, где она перевернулась, прежде чем ударилась о деревья.

Министр транспорта и инфраструктуры Энрико Джованнини посетил этот район в понедельник и сказал, что правительство также создаст комиссию для расследования самой страшной катастрофы с канатной дорогой в Италии с 1998 года, когда 20 человек погибли в результате низколетящего U.С. военный самолет случайно перерезал поддерживающий трос.

«Правительство, а также все учреждения, естественно, привержены пониманию причин, пониманию того, что произошло», — сказал Джованнини репортерам.

В период с 2014 по 2016 год канатная дорога подвергалась капитальному ремонту. Проверки проводились в 2017 году и в прошлом году техническими специалистами. Итальянские СМИ сообщили, что провода не подлежат замене до 2029 года.

Кабина могла вместить до 40 человек, но была заполнена менее чем наполовину из-за ограничений по предотвращению заражения COVID-19.Подъемник был закрыт большую часть зимы из-за коронавируса и вновь открылся в прошлом месяце.

Отчетность Криспиана Балмера и Эмили Роу; Редакция Джайлза Элгуда

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Поднимаясь вверх по канатной дороге | TheCityFix

Вид на канатную дорогу с Пан-де-Асукар (гора Сахарная голова) в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Фото Филли Касабланки.

Канатные дороги, также известные как канатные дороги или канатные дороги, не пользуются большим уважением.Эти типы транспортных систем, в которых кабина или другое транспортное средство подвешивается на фиксированном тросе и тянутся за другим тросом, часто рассматриваются как туристические двигатели. Но канатные дороги могут найти практическое применение в городских условиях. Они особенно полезны там, где уклоны слишком крутые для обычного общественного транспорта, и где они могут служить подъездными путями к автобусам и метрополитенам. Они успешно применяются в растущих городах развивающегося мира, где трущобы часто сгруппированы на крутых холмах, окружающих городские центры.

Группа компаний Доппельмайр / Гаравента, занимающаяся проектированием канатных дорог, опубликовала брошюру «Канатные дороги как инновационное решение для городского транспорта», в которой описываются многие преимущества систем канатных дорог, в том числе следующие:

• Они представляют собой транспорт с низким уровнем выбросов, поскольку их движение вызывает меньшее сопротивление, чем наземный транспорт, поэтому для привода канатов требуется меньше электроэнергии. Кроме того, для запуска требуется меньше энергии, потому что они непрерывно перемещаются.
• Их воздушное положение означает, что их можно легко интегрировать в городской пейзаж и комбинировать с другими элементами сети общественного транспорта, не сталкиваясь с препятствиями на земле.
• Они не конкурируют с трафиком.
• Они обеспечивают обслуживание без ожидания, непрерывно работая без перебоев. Частоту обслуживания можно регулировать в соответствии с потребностями, изменяя скорость циркулирующего каната, исключая холостые пробеги в периоды низкой нагрузки и время ожидания в периоды пиковой нагрузки.
• Им требуется мало места.
• Они доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и инвалидов-колясочников, поскольку пол кабины находится на уровне платформы.
• Они могут быть оборудованы беспроводной связью, позволяющей осуществлять прямую аудио / видеосвязь между каютами и станциями.

Критики отмечают потенциальные проблемы безопасности, связанные с системами канатных дорог. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, например отключения электроэнергии, пассажиры застрянут в каютах.Система Medellín решает эту проблему, обеспечивая систему связи в каждой кабине на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

Ниже мы описываем несколько примеров систем канатных дорог.

Метрокабель Медельина

Метрокабель Медельина соединяет жителей бедных холмов на холмах с остальной частью города, чего не может сделать обычный транспорт из-за крутых склонов. Фотография: joshuaheller.

Medellín, колумбийская гондольная канатная дорога Metrocable, обеспечивающая дополнительный проезд до метро Медельина.Фактически, Metrocable — это филиал Metro, и оба они управляются одной и той же корпорацией и могут использоваться для оплаты единого тарифа.

Кабель

Metrocable был разработан, чтобы добраться до некоторых из наименее развитых пригородных районов Медельина, бедных barrios на холмах, окружающих город, до которых невозможно добраться на общественном транспорте. Открытый в 2006 году, Metrocable должен был соединить жителей этих баррио с остальной частью города. Ему удалось облегчить их поездки на работу, а также помочь оживить некоторые районы, через которые он проходит.«Люди в Санто-Доминго [один из barrios ] говорили, что они не были частью Медельина», — говорит инженер канатной дороги. «Чтобы добраться до него, им пришлось ехать на трех отдельных автобусах. Но теперь они чувствуют себя причастными к городу ».

Metrocable также стал популярен среди туристов из-за захватывающих видов на долину. Новейшая линия была открыта в феврале, чтобы связать туристов и местных жителей с парком Арви, заповедником недалеко от Медельина. Ожидается, что новая линия повысит безопасность в этом районе, уменьшив присутствие военизированных формирований и партизан.Это также предоставит жителям доступ к открытому пространству, чего они не всегда получают.

Algiers Telepherique

В Алжире, Алжир, канатная дорога облегчает путешествие между современной частью города, построенной на ровном месте на берегу моря, и древним городом на крутом холме. Он служит связующим звеном с другими видами общественного транспорта и доставляет туристов в Нотр-Дам-д’Африк (Богоматерь Африки), римско-католическую церковь на скале с видом на Алжирский залив.

Каракас Teleférico

Канатные дороги Каракаса обеспечивают транзитное сообщение как для жителей Баррио, так и для туристов. Фото: аллерт.

Как и Медельин, Каракас, Венесуэла находится в долине, окруженной холмами. Многие жители живут в бедных холмах на холмах и работают в долине.

В период своего расцвета в середине 1900-х годов канатная дорога города соединяла Каракас с Карибским побережьем на другой стороне гор. Но система была закрыта в 1988 году, и только несколько лет назад сторона Каракаса открылась вновь.(Более подробную историю см. В этом рассказе о путешествиях в Economist).

Сегодня teleférico доставляет пассажиров на гору Авила, национальный парк, и, поскольку он интегрирован с системой метро, ​​облегчает перемещение жителей баррио.

Гондольный подъемник Тайбэй Маоконг

Тайбэйский гондольный подъемник Маоконг был закрыт более года по соображениям безопасности в конце марта 2010 года. Фото: ddsnet.

Гондольный подъемник Маоконг в Тайбэе, Тайвань, открылся в 2007 году, чтобы соединить пассажиров из Маоконга, популярного места для дегустации чая, и городского зоопарка Тайбэя, расположенного высоко на холмах, окружающих город.Система была разработана для облегчения движения по горам и сокращения времени в пути.

Но система была неоднозначной. Канатные дороги были приостановлены более чем на год из-за повреждения опорных столбов в результате селей, вызванных тайфуном в 2008 году. Согласно одному из новостных сообщений, временное закрытие затронуло местных владельцев малого бизнеса, доходы которых упали почти на 90 процентов за последние 18 месяцев.

Другие проблемы включали удары молнии, шумовое загрязнение, плохую вентиляцию и другие технические сбои.Критики системы ссылаются на слабое управление и неэффективность правительства. «То, что должно было быть хорошим, превратилось в беспорядок», — написал Ко Ченген в своей статье.

Система, наконец, вновь открылась в конце марта 2010 года, привлекая большое количество людей бесплатными поездками и канатной дорогой со стеклянным полом, что свидетельствует о том, что система стала не столько повседневным мобильным решением, сколько туристической достопримечательностью. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что гондольный подъемник Маоконг улучшил доступ к некоторым ранее труднодоступным местам города.

Теги: Каракас, Колумбия, инфраструктура, инновации, общественный транспорт, Медельин, канатные дороги, Южная Америка, Тайбэй, технологии, Венесуэла, видео

Все, что нужно знать о поездке на канатной дороге Гатлинбург

Все, что нужно знать о поездке на канатной дороге Гатлинбург

9 сентября 2019 г. / 2569 /

Когда дело доходит до идеального способа познакомиться с Смоки-Маунтинс, нет ничего лучше, чем поездка на канатной дороге Гатлинбург! Эта легендарная канатная дорога доставит гостей по живописной дороге 2.1,6 км от центра Гатлинбурга до парка развлечений Обер-Гатлинбург и горнолыжного курорта. Взлетая на высоту 11000 футов над Гатлинбургом, открываются захватывающие виды, которые можно увидеть во всех направлениях! Вот все, что вам нужно знать о поездке на канатной дороге Гатлинбург:

1. Чего ожидать

Канатная дорога Гатлинбурга — это не только удобный способ добраться до Обер-Гатлинбург, но и живописная достопримечательность, которая ежедневно перевозит более 3000 гостей! Канатная дорога регулярно отправляется с 20-минутными интервалами от центра Гатлинбурга на бульварах и улицах ЛеКонт.После того, как вы сядете в один из двух противовесов на 120 пассажиров, приготовьтесь к захватывающему спуску в гору! Это веселое занятие, которое понравится членам семьи любого возраста, от маленьких детей до бабушек и дедушек. Не забудьте взять с собой фотоаппарат или мобильный телефон, чтобы сделать лучшие снимки из отпуска!

2. Информация о билете

Билеты на канатный трамвай Гатлинбурга — это отличная цена, и есть отдельные цены на билеты для взрослых и детей в возрасте от 5 до 11 лет.Если у вас есть дети в возрасте 4 лет и младше, они могут кататься бесплатно! Все билеты включают поездку в оба конца, и вы можете приобрести билеты на канатный трамвай онлайн или в нижнем терминале станции в центре Гатлинбурга. Если вы поднялись на вершину горы, вы также можете приобрести там билеты и начать поездку туда и обратно с вершины.

3. Часы работы

Трамвай открыт ежедневно с 9:40 до 21:00, но не забудьте подтвердить часы до вашего визита.Часы работы могут быть изменены из-за погодных условий или других причин. Из-за популярности трамвая рекомендуется прибывать как можно раньше в праздничные дни и в выходные.

4. История трамвая

История канатной дороги Гатлинбург восходит к 1972 году, когда было решено, что нужен более безопасный и удобный способ добраться до горнолыжной зоны. Так же просто, канатная дорога родилась и завершилась в августе 1973 года! С тех пор трамвай доставил в Обер-Гатлинбург миллионы восхищенных гостей!

Где остановиться

Остановитесь в нескольких минутах от канатной дороги Гатлинбург и отдохните в Chalet Village! В наших недорогих домиках есть все необходимое для спокойного отдыха! Это включает в себя комфортабельные спальни, полностью оборудованные кухни, кипящие джакузи, камины и многое другое! Планируете ли вы романтическое путешествие для двоих или встречу большой семьи, у нас есть каюты всех размеров, которые удовлетворят ваши потребности!

Проверьте все наши каюты в Гатлинбурге, штат Теннесси, сегодня, чтобы насладиться прекрасным отдыхом рядом с канатной дорогой Гатлинбург! Мы с нетерпением ждем встречи с вами в Chalet Village!

A Кабина канатной дороги Свавроски в Сингапур

Если вы когда-либо были в Сингапуре, возможно, у вас была возможность увидеть красивые местные пейзажи с неба между горой Фабер и Сентоза, прыгнув по одной из канатных дорог, предоставленных Mount Шкатулка Faber Jewel.Что ж, теперь туристической достопримечательностью будут не просто захватывающие дух виды, а сверкающие 68 […]

Если вы когда-либо были в Сингапуре, возможно, у вас была возможность увидеть красивые местные пейзажи с неба между горой Фабер и Сентоза , прыгнув на одной из канатных дорог, предоставленных Mount Faber Jewel Box.

Что ж, теперь достопримечательностью станут не просто захватывающие дух виды, а сверкающие 68 кабинки канатной дороги, которые планируется выпустить во втором квартале 2010 года. .

Они являются частью процесса модернизации стоимостью 36 миллионов долларов США , который начнется в этом году в августе и заменит существующую систему канатной дороги.

67 кабин большего размера будут оснащены светодиодами, станет уникальным транспортным средством для драгоценностей.

Однако самым впечатляющим из них будет 7 * VIP Jeweled Cabin , украшенный кристаллами Swarovski.

Это — четырехместная каюта, из которой открывается потрясающий вид с ее стеклянного пола и стен , пока вы отдыхаете на черных кожаных диванах со встроенными кристаллами.

Кабина также оснащена лучшими технологиями : она встретит своих гостей DVD-плеером, холодильником и высококачественной аудиосистемой Bose.

Ожидается, что новая роскошная канатная дорога привлечет 1,7 миллиона пассажиров , что означает рост от 10 до 15 процентов.

Поездка в настоящее время стоит от 18 до 21 доллара. Mount Faber Leisure Group заявила, что все еще изучает возможность повышения цен после реконструкции.

Через Softpedia

По тропе Sars-CoV-2 на канатной дороге

Федеральная лаборатория испытаний и исследований материалов

Дюбендорф, ул.Галлен унд Тун, 01.02.2021 — Где скрываются наибольшие риски заражения? Как можно еще лучше защитить себя и других? Ученые всего мира работают над расширением знаний о Covid-19, в том числе в Empa. Теперь исследователи используют измерения и моделирование, чтобы внимательно изучить канатные дороги и кабинки на горнолыжных курортах.

Covid-19 сложно оценить, и сложные математические модели для количественной оценки рисков заражения в конечном итоге являются попыткой приблизиться к реальности — также в случае горнолыжных курортов и многих людей, которые тусуются на горнолыжных склонах.Вот почему команда под руководством Ивана Лунати из лаборатории «Многоуровневые исследования в строительной физике компании Empa» начала свою работу именно в этой реальности: в канатных дорогах и кабинах горнолыжного курорта Энгельберг-Трюбзее-Титлис. Чтобы изучить фактор воздухообмена, который, как известно, играет важную роль в распространении патогенов, исследователи провели измерения на месте. Они исследовали три типа кают: меньшую под названием Омега 3 с объемом чуть более пяти кубических метров для максимум восьми пассажиров и две большие каюты вместимостью 80 и 77 человек соответственно и объемом чуть менее 40 и более человек. чуть меньше 50 кубометров.Воздух течет через окна вживую Команда Empa сначала использовала мобильную систему, чтобы изучить, как воздух движется в этих транспортных средствах: в сотрудничестве с компанией Streamwise, датчики давления воздуха использовались для регистрации пространственного распределения потока в реальном времени. На основе этих данных исследователи затем рассчитали коэффициент воздухообмена для соответствующих типов кабин. Измерения концентрации CO2, считающиеся хорошим показателем воздухообмена внутри помещений, были нацелены в том же направлении. Во время поездок в самой маленькой кабине от долины до горной станции на высоте чуть более 2400 метров два датчика — на уровне головы и живота — фиксировали концентрацию газа.Результат: если оба раздвижных окна с правой стороны кабины были закрыты, концентрация CO2 увеличивалась почти линейно до следующей остановки, когда двери снова открывались. Если одно из двух окон было открыто, увеличение CO2 было значительно ниже. А с двумя открытыми окнами значение быстро стабилизировалось на отметке 500 ppm, или частей на миллион, после начального значения 400 ppm, соответствующего окружающему воздуху. Хотя кампания по измерению CO2 все еще продолжается, она уже подтвердила результаты измерений давления воздуха.В частности, воздухообмен осуществлялся 138 раз в час в самой маленькой кабине, 180 раз в салоне среднего размера и только 42 раза в самой большой кабине. По словам Лунати, причиной снижения ставки в самой большой кабине являются откидные окна в крыше кабины: «В отличие от других типов кабин, воздушный поток через воздушный поток очень чувствителен», — объясняет он. «Там более сложные условия потока, которые делают воздухообмен менее эффективным». На первый взгляд, частота в 42 воздухообмена в час может показаться низкой, но сравнение с другими внутренними условиями дает некоторое прямое впечатление: в поезде происходит от семи до 14 воздухообменов, а в среднем офисе из двух человек, только около одного воздухообмена в час.Поэтому в кабинах канатной дороги открытые окна явно помогают снизить риск высоких концентраций аэрозолей. Однако как насчет скорости выброса патогенных микроорганизмов? По словам Лунати, это сложный момент, потому что некоторые свойства Sars-CoV-2 до сих пор плохо изучены. Кроме того, известно, что скорость выброса зависит от поведения инфицированного человека. Дышит ли он спокойно, или он настолько напряжен после катания на лыжах, что яростно фыркает? Смеется ли он, говорит — и если да, то громко или тихо? По словам Лунати, достоверных данных об этом в настоящее время мало.Кроме того, не совсем понятна физика того, как капли и аэрозоли распространяются в помещении. Чтобы как можно точнее имитировать реальность, исследователи Empa улучшили расчетные модели, которые часто используются для оценки вирусных эпидемий, и использовали их для разработки собственной оценки. При этом они также приняли во внимание уровень заражения среди населения в целом, то есть вероятность того, что в салоне находятся один, два или даже более вирусоносителей. Простой числовой пример для кабины с пятью людьми: Если вирус заражает 0.Для 1 процента населения вероятность того, что присутствует один необнаруженный инфицированный человек, по статистике составляет около 1 из 200 — и 1 из 10 000, что два инфицированных находятся в салоне самолета. Если бы 1 процент населения был инфицирован, эта вероятность увеличилась бы до 1:20 для одного и до 1: 1000 для двух инфицированных в салоне самолета. По словам Лунати, уровень инфицирования 1 из 100 вполне реалистичен в качестве пикового значения во время пандемии; это также соответствует результатам недавнего массового тестирования в кантоне Граубюнден.Исходя из этих предположений, реальный сценарий, в котором 80 человек полностью занимают кабину, конечно, был бы более деликатным. По данным экспертов Empa, вероятность того, что один человек в салоне заразится, не будучи обнаруженным, составляет около 36 процентов, а для двух инфицированных пассажиров — около 14 процентов. Ужин, офис или канатная дорога? Риски в сравнении Используя эти и другие факторы, такие как время, необходимое патогенам, чтобы стать неактивными, исследователи сначала рассчитали риски заражения для восприимчивых людей в салоне — и, наконец, риск для всех пассажиров.Наиболее важными параметрами являются скорость воздухообмена, количество инфицированных на единицу объема воздуха и общее время в пути. Результаты для кабины меньшего размера (восемь человек, открытые окна) можно проиллюстрировать путем сравнения с другими местоположениями. Ужин на 30 квадратных метрах, на котором громко разговаривают восемь человек, был бы намного рискованнее. Риск заражения во время 12-минутной поездки в небольшой кабине также значительно ниже, чем в течение 8-часового рабочего дня в офисе площадью 20 квадратных метров для двоих при скорости воздухообмена один раз в час.Таким образом, если окна кабины оставить открытыми, день катания на лыжах с несколькими поездками по канатной дороге приведет к значительно меньшему риску заражения, чем полный рабочий день в офисе из двух человек с небольшой вентиляцией. Оценки исследователей Empa изначально были разработаны для сценария «без масок». «Мы хотели определить чистый риск заражения при нахождении в кабинах канатной дороги», — объясняет Лунати. «При правильном ношении маски снижают риск в соответствии с их соответствующими фильтрующими характеристиками. Они очень хорошо защищают, особенно от проникновения крупных капель, например, при разговоре.» Меньше пассажиров = меньший риск Какие конкретные рекомендации можно вывести на основании новых результатов? В дополнение к очевидному совету «Проветривайте, пожалуйста!» Также стоит ограничить количество пассажиров на поездку. «В любом случае это уже делается на горнолыжных курортах, и это определенно хорошая стратегия», — говорит Лунати. В любом случае такая информация должна быть полезна операторам канатной дороги. «Сотрудничество с Empa позволяет нам получать профессиональные и независимые данные измерений», — говорит менеджер по маркетингу Урс Эгли из Titlis Bergbahnen.«Мы очень ценим это сотрудничество. И в нынешней ситуации оно для нас даже более ценно». Кашель в поле зрения науки В будущем исследователи Empa хотят еще больше усовершенствовать свои вычислительные модели или даже разработать совершенно новые подходы, чтобы еще больше приблизиться к реальности. Они также хотят улучшить базу данных о распространении вируса — с помощью специально разработанной «машины от кашля», разработанной в их лаборатории. Из двух цилиндров, сопоставимых с долями легких человека, специальный сжатый воздух поступает в «голову» по шлангам: нагревается до температуры тела, обогащается влагой и каплями, распространение которых затем фиксируется двумя камерами — также подходит для будущих испытаний. защитные маски.Переговоры о сотрудничестве уже ведутся с базирующейся в Олтене производителем канатных дорог CWA, которая следит за исследованиями Лунати и поддерживает их. «До сих пор к теме воздухообмена относились довольно маскирующе», — говорит Массимо Ратти. По словам технического директора CWA, такие данные, как данные Empa, будут действительно полезны — не только в нынешней ситуации, но и в отношении будущих канатных дорог в общественном транспорте. Ведь там требования даже выше, чем на горнолыжных курортах, поясняет эксперт: «Нам было бы очень интересно поучаствовать в исследовательском проекте по кабинкам с еще лучшей циркуляцией воздуха.»

---

Адрес для справок

Доктор Иван Лунати
Лаборатория многомасштабных исследований в строительной физике
Телефон +41 58 765 41 11
[email protected]

Редактор / Контакт для СМИ

Norbert Raabe
Связь
Телефон +41 58 765 44 54
[email protected]

---

Издатель

Федеральная лаборатория испытаний и исследований материалов
http: // www.

No related posts.