Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop
Настройка тормозов на велосипеде зависит от того, какая тормозная система используется. В большинстве случаев регулировать дисковые тормоза нужно не очень часто, но иногда без настройки просто нельзя обойтись.
Мы различаем два вида дисковых тормозов – механические и гидравлические. В основе их работы лежит один и тот же принцип, но в самой конструкции имеются небольшие различия. Основное различие в том, что сила, направленная на тормозную ручку, распространяется на колодки посредством тормозной жидкости DOT4 или минерального масла, а не с помощью троса.
Рассмотрим некоторые вопросы более детально.
1.Установка дисковых тормозов.- С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
- На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
- Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
- В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
- Настройка дисковых тормозов.
Как подтянуть дисковые тормоза
Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.
3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде
Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида.
Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.
Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.
Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов
Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилки для велосипедавинтывинты комплектвтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамашигарнитурыгерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамуса для лыжкамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремнирепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палкиручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетки для лампсиденья для перевозки детейсиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедовстенды для сборки колесстойки для тентастолы туристическиестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросикитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефренды альпинистскиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедовчехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря
NaturalSupraSwitchbackSwixSyncrosTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZXбренд
сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/200019991998сезон
Какой тип тормозов выбрать — V-brake или дисковые?
Ободный тормоз:V-brake
Конструкция V-образного тормоза проста. Он представляет собой два рычага, имеющие резиновые колодки, которые прикреплены на перьях вилки и заднего треугольника.
Сходятся они под действием троса, расходят под действием возвратной пружины. Трос натягивается тормозной ручкой на руле.
Система простая, в такой же степени эффективная. Механизм практически не ломается, легко регулируется. Почему же эти надежные тормоза стали вытеснять дисковые? Даже бюджетные модели велосипедов оснащают теперь ими.
Плюсы таких тормозов:
1) Вес — простая конструкция на прибавляет граммы, к тому же не добавляется вес тормозного диска.
2) Простота конструкции — ремонтируется «на коленке», минимум ломающихся частей.
3) Достаточно высокая мощность (при условии испраности и отладки мезанизма).
4) Цена скорее будет ниже, даже за модели высокого класса.
Минусы вибрейков:
1) Стабильность и влияние погодных условий
Для вибрейков характерна неустранимая проблема: зависимость качества торможения от погодных условий. Летящая на тормозную поверхность грязь, влага, обледенение в мороз, значительно снижают мощность тормозов.
А ведь главное — наличие стабильного и эффективного торможения.
Вибрейки выполняют эту функцию не всегда стабильно. Однако, есть сторонники такого типа тормозов, и они считают, что правильные тормозные колодки исправят положение дел. Отчасти, это правда — хорошие колодки позволяют увеличить мощность тормозов.
Но даже с умом подобранные колодки не обеспечат такой прекрасной модуляции, отличающей гидравлические дисковые тормоза от ободных. По данному параметру вибрейки, пусть и самые дорогие, чаще проигрывают дискам в тяжелых условиях.
2) Влияние грязи на ободные тормоза
Второй негативный фактор, характерный для V-образных тормозов, заключается в налипании грязи, при езде в по влажным грунтам.
Наиболее липкая земля, имеющая примесь глины, создаст самый неблагоприятный эффект.
Большое количество прилепившейся грязи начианет подклинивать тормоза. Так же, сильнее стираются тормозные колодки.( в дисковых тормозах колодки защищены от грязт лучше) Не все велосипедисты попадают в подобные ситуации, но этот недостаток нельзя списывать со счетов.
3) Неровные обода
Главная проблема вибрейков, отсутствующая у дисков — зависимость от «восьмерок» на ободе. Являясь тормозной поверхностью, обод должен быть совершенно ровным. Когда это требование не соблюдено, необходимо разводить рычаги, а это увеличит свободный ход на ручке.(эта тема частенько поднимается у начинающих любителей экстремального катания — погнутые от нетехничных прыжков обода сильно осложняют жизнь)
Существует миф о вибрейках, что «ободные тормоза слабые». Это не так. Хорошие тормоза обладают высоким останавливающим усилием.(очень просто объясняется с позиции физики: вибрейк останаливает вращение колеса с большим рычагом, нежели дисковый тормоз)Однако чувствительность, контролирование торможения в значительной степени лучше у дисковой гидравлики.
Дисковые тормоза
Существуют два типа дисковых тормозов: механические и гидравлические. Дисковую механику приводят в действие (как и вибрейки) трос и тормозная ручка.
У дисков практически нет проблем с загрязнением, обледенением тормозной поверхности.
Однако дешевая дисковая механика обладает почти такой же некачественной модуляцией.
В таких тормозах, обычно, движется один поршень калипера(тормозная машинка), вторая колодка остается неподвижной. Это является причной посредственной модуляции, к тому же зачастую требует тонкой настройки и повышенного внимания к обслуживанию узла.
Человек привыкает ко многому. Но если сравнивать с дорогостоящими дисковыми тормозами (тем более с гидравлическими) дешевые диски, возможно ощутить два варианта: тормозят/не тормозят.
Дорогостоящие механические тормозные системы имеют в конструкции пару движущихся поршней, обладают приятным ощущением от работы. Но не таким приятным, как у гидравлического тормоза.
Здесь имеется в виду не тормозная мощность, а модуляция (тонкое дозирование усилий).
Наиболее продвинутый механизм присутствует у гидравлики: ручка является поршнем, давящим на тормозную жидкость (либо масло), которая давит на поршни в калипере через гидролинию. Такая тормозная система является замкнутой.
Если она исправна, особенного внимания к ней не потребуется, необходимо лишь заменять колодки. Вот важная информация о гидравлических тормозах:
1) Надежность гидравлических тормозов
Начинающие велосипедисты наверняка читали много ресурсов, рассказывающих как часто текут гидравлические тормоза.
Естественно, среди тормозов могут попадаться бракованные экземпляры, как в любой продукции. Бывают, к примеру, случаи протечки тормозной жидкости. Однако такой дефект сразу заметен и устраним (по гарантии).
Может произойти перелом гидролинии, либо она лопнет при падении. В таком случае будет отсутствовать один тормоз. В вибрейке тоже может порваться трос, его проще отремонтировать в полевых условиях. Ремонт гидравлики потребует присутствие инструмента и жидкости.
Но эти случаи — редкость. И лучше не отказываться от более современного механизма.
2) Модуляция
Отдельно хочется упомянуть об ощущениях от торможения гидравликой.
Низкие усилия на ручке, возможно затормозить одним пальцем. Когда приходится пересаживаться на оснащенный вибрейком велосипед — ощущается разительная перемена.
3) Размер тормозного диска (ротора)
Требуется соответствие ротора целевому предназначению велосипеда. К примеру, для класса кросс-кантри (неэкстремальное катание по лесной местности) необходим размер в 160-185 мм; для трейловых велосипедов (спусковые дисциплины, катание по лесной местности) задействуют роторы в 185 мм; самых больших размеров роторы ставят на даунхилле/фрирайде, то есть в экстримальных дисицпилинах.
Если говорить о том, какого размера диски (роторы) нужно выбирать, то тут все просто. Наибольший диаметр гарантирует наивысшее останавливающее действие.(снова вспоминаем физику: чем больше ротор — тем больший рычаг действует на колесо)
4) Замена ободных (вибрейков) тормозов на дисковые
Покупая велосипед, не всегда есть возможность купить модель со всеми комплектующими высокого уровня.
При этом часто появляются мыли последующий апгрейд(это имеет свои плюсы). Однако апгрейд не будет включать покупку только тормозов, также придется заменить втулки. Установка роторов требует специализированных втулок(обычно с креплением под 6 болтов
или так называемый стандарт крепления роторов Centerlock.)
Иногда производители ставят на модели, имеющие обычную тормозную систему, колеса с пригодными для роторов втулками. Но это — редкость.
5) Туристический велосипед с дисковыми тормозами
Зачастую, собираясь путешествовать, велосипедисты подмечают, что дисковые тормоза ограничивают возможность установки полноценного велобагажника. Причина этому — отсутствие отверстий для его закрепления. Это характерно для многих современных моделей. Но если бы отверстия присутствовали, багажник все равно не установишь просто так (из-за тормозного калипера).
Потребуется ставить консольный багажник, закрепляющийся на подсидельном штыре, а это создаст ограничения по массе груза.
Поэтому стоит обдумать покупку оснащенного дисками велосипеда при намерении путешествовать на нем.
Теперь поговорим о важном — о ценах. Приобретать велосипед с дисками, относящийся к бюджетному сегменту — не лучший вариант, тормоза, скорее всего будут самыми простыми, на приятную работу можно ен рассчитывать.Лучше уж остановиться на старых проверенных вибрейках(ведь качественно настроенный тормоз, ровные обода сделают вибрейк нормальным в работе тормозом).
Если в планах стоит апгрейд с ободных тормозов на дисковые, потребуется замена втулок на обладающие креплениями для роторов.
Когда попадается велосипед с дисками и велосипед с вибрейками по одинаковой цене, учтите, что дисковый вариант имеет худшую комплектацию, так как компенисруются затраты на дисковые тормоза(разница цены втулок, спиц, переходников, самих тормозов)
Это в теории;) На деле нужно смотреть по ситуации. Возможно была цель побыстрее реализовать дисковые модели и была сделана скидка. Поэтому внимательно сравнивайте, не гонитесь за модными аксессуарами, проигрывая в важнейшем — практичности.
Необходимы ли дисковые тормоза велосипедам?
Если вы собрались приобретать МТБ и использовать его по назначению — останавливайтесь на дисках, лучше будет гидравлика.
В наше время дисковые тормоза однозначно лучше, логичнее, актуальнее. Диски обладают мощностью, четкостью дозирования усилий, удобством эксплуатирования.
Если для езды собираетесь задействовать асфальт, хорошую грунтовку, собрались в дальнее путешествие, предпочтительны вибрейки. В таком случае практический смысл в дисках отсутствует, достаточно обычной тормозной системы. К тому же, нет ничего зазорного в том, чтобы попробовать покататься на вибрейках, сделать для себя вывод, о необходимости замены тормозов, и уже после этого что-то предпринимать. Если вы катаетесь с семьей по лесопарку в выходные — хороших вибрейков хватит заглаза. Если же вы часто ездите в мокрую погоду, или катаетесь с элементами экстрима — лучше сразу думать о дисковых тормозах. Сэкономите на замене деталей, стоимости работ в мастерской, не потеряете лишнего времени.
Безусловно, обе системы обладают своими сильными сторонами, они «имеют место жить», дело лишь в ваших потребностях.
Читайте также: Как настроить механические дисковые тормоза
Особенности установки дискового тормоза | Sportiv.ru
Самый распространенный вид тормозной системы современного велосипеда – это дисковые тормоза. В отличие от классических ободных они имеют свои особенности конфигурации. На колесе в районе втулки устанавливается диск, прижатый с двух сторон колодками. Время, которое необходимо для резкого торможения, напрямую зависит от силы и скорости этого зажатия.
Чаще всего такой вид тормозной системы можно встретить на горных велосипедах. Дело в том, что дисковые тормоза весьма эффективны в условиях сложной пересеченной местности и значительной скорости.
Для того, чтобы установить на велосипед дисковые тормоза, можно отправиться в любую веломастерскую, либо осуществить данный процесс самостоятельно.
дисковый тормоз
В каких случаях может понадобится замена дискового тормоза:
- В вашей тормозной системе полетел определенный элемент, который необходимо заменить
- Вся тормозная система пришла в негодность, и вы меняете ее на новую
- Ваш байк имел другую тормозную систему, но вы решили заменить ее на дисковую
Устройство дискового тормоза
Данный вид тормозной системы включает в себя:
- Ручка
- Тормозная линия
- Калипер
- Адаптер
- Ротор
Современные дисковые тормоза делятся на несколько подвидов:
- Гидравлические
- Механические
из чего состоит тормозная система
Прежде чем установить такую тормозную систему на свой байк, четко определитесь с будущим типом езды, ведь он напрямую влияет на размер и конфигурацию тормозов. Если вы предпочитаете кататься по крутой горной местности, лучше остановить свой выбор на тормозах большого диаметра, для непродолжительных прогулок по мегаполису вполне подойдут небольшие конструкции.
Необходимый набор инструментов
Для того чтобы осуществить установку дискового тормоза, вам обязательно понадобятся следующие инструменты:
- Хомуты
- Ключ шестигранник
- Кусачки
- Фиксатор резьбы
Процесс установки дискового тормоза
Выполняя несложный алгоритм действий, вы легко сможете установить на свой байк дисковую тормозную систему.
- Найдите подходящее рабочее место. В идеальном варианте это может быть гараж, но, если таковой отсутствует можно расположиться на балконе.
- Снимите с байка все навесные детали, в том числе и колесо.
- Зафиксировав ручки тормозов, установите калипер. Но, прежде чем это сделать, нужно проверить наличие фиксатора резьбы на болтах. Если он отсутствует, придется нанести фиксатор самостоятельно.
- Закрепите калипер с помощью шестигранника, а гидролинию при помощи хомутов.
- Установите обратно колесо и все съёмные детали байка.
- Покрутите педали и попробуйте резко затормозить, чтобы проверить насколько функционально работает система.
Если вы никогда не ездили на велосипеде с дисковыми тормозами, некоторое время уйдет на процесс привыкания. Не выезжайте сразу на большие расстояния, а потренируйтесь покататься в знакомо для вас месте. Очень быстро вы приспособитесь к новым условиям езды и ощутите огромные преимущества дисковой тормозной системы.
Как собрать и настроить велосипед из коробки? (31 фото, 6 мб.)
Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов.
Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас 😉
Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.
1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.
Распаковка и установка основных элементов велосипеда
Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.
Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.
Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:
- шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
- ключ на 15 (для затяжки педалей),
- ключ на 10,
- отвертка крестовая,
- плоскогубцы (для обжима тросика),
- кусачки (для обрезки тросика).
Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.
Велосипед готов к сборке.
Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.
Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.
Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.
Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.
Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.
Закрепляем руль.
Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.
Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса.
Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.
Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).
Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!
Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше.
3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».
Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).
Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.
Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.
Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов
Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след.
фото).
Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.
Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.
Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).
Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.
Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.
Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.
Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов.
Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.
В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.
Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.
Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.
Регулировка заднего и переднего переключателей
Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв.
Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.
Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем, крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.
Начать нужно с регулировки натяжения пружины в самом заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади большая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды.
Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H — повышенные передачи, например седьмая; Low — пониженные, например первая.
Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!
Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете — звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.
Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Крутите против часовой — натягиваете трос, по часовой — ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.
Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда — винт L, большая — H.
Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа.
Успехов в настройке и хороших поездок 😉
Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.
Еще по теме:
— как купить велосипед с доставкой по России?
— как выбрать размер велосипеда?
— другие материалы и статьи.
Вернуться на главную страницу >>
Тормоза, переходники для велосипеда, цены
Качественные тормоза – это залог вашей безопасности при катании на велосипеде. Тормоза разделяются наободные и дисковые, механические и гидравлические. Ободные, они же v-brake обладают маленьким весом, но меняют свои свойства в грязь и влажную погоду. Дисковые более надежны и неприхотливы к условиям использования. В механических тормозах торможение осуществляется за счет натяжения тросика, а в гидравлических тормозах роль троса выполняет жидкость, находящаяся в герметичной гидролинии.
Работает гидравлика на минеральном масле или Dot 4.
570 ₽ 1070 ₽
В наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/Z передний для ротора 203mm IS/Ось 20мм Marzocchi
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько.
..
220 ₽ 450 ₽
В наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/B передний для ротора 203mm IS/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)
145 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/S передний для ротора 160mm Post/IS
140 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/Z передний для ротора 160mm Post/Ось 20мм Marzocchi
775 ₽ 1450 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F170S/P передний для ротора 170mm IS/Post
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…
220 ₽ 410 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/B передний для ротора 203mm Post/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к….
220 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/Z передний для ротора 203mm Post/Ось 20мм Marzocchi
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько…
570 ₽ 1070 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/S передний для ротора 203mm IS/IS
280 ₽ 320 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R160P/S задний для ротора 160mm Post/IS
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…
190 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180P/S задний для ротора 180mm Post/IS
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…
220 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180S/S задний для ротора 180mm IS/IS
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…
360 ₽ 670 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R203S/S задний для ротора 203mm IS/IS
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…
450 ₽
Нет в наличии
Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.
Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и различный диаметр роторов.
В обозначении переходника зачастую есть основные обозначения. Например
Адаптер…
1150 ₽
Нет в наличии
1000 ₽
Нет в наличии
1490 ₽ 2040 ₽
Нет в наличии
Калипер гидравлического тормоза Hone, BR-M601, RT75S, черный, передний или задний
3000 ₽
Нет в наличии
Калипер гидравлического тормоза LX, BR-M585, BL-M585, SM-BH-59 750mm, передний или задний
1990 ₽
Нет в наличии
Калипер гидравлического тормоза XT, BR-M765, RT75, передний или задний
1600 ₽
Нет в наличии
Калипер механического тормоза Shimano, BR-M416A, черный, передний или задний
1710 ₽
Нет в наличии
Ротор дискового тормоза Shimano XT, SM-RT76, размер 203мм, 6-болтовое крепление ко втулке
790 ₽
Нет в наличии
Ротор диск торм Shimano, SM-RT-77L 160mm LOCK RING
410 ₽
Нет в наличии
Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT51, размер 160мм, 6-болтовое крепление ко втулке
480 ₽
Нет в наличии
Ротор диск торм Shimano, SM-RT51, 180мм, 6-болт
400 ₽
Нет в наличии
Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT30, размер 160мм, крепление ко втулке: C.
Lock
490 ₽
Нет в наличии
Ротор дискового тормоза SM-RT53, размер 180мм, крепление ко втулке: C.Lock, с lock ring’ом
1490 ₽
Нет в наличии
Тoрмоза «CANE CREEK» «DIRECT CURVE 5», профессиональные лёгкие ободные
360 ₽
Нет в наличии
Тормоз ободной v-br Altus, BR-M421-S болты 16.
0мм, колодки S65T, серебристый без стяжек
960 ₽
Нет в наличии
Тормоз ободной v-br Deore, BR-M530, серебристый, M70T3, 25мм
1520 ₽
Нет в наличии
Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M445(лев)/BR-M445(пер), черный, длина гидролинии: 1000мм
2170 ₽
Нет в наличии
Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M505(прав)/BR-M445(задн), черный, длина гидролинии: 1700мм
Выбор тормозов: дисковые или V-образные
Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда.
Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.
В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.
Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.
В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.
Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.
Ободные V-brake тормоза
V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.
Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?
Погодные условия и стабильность
У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.
А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение.
Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.
Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.
Грязь и ободные тормоза
Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.
Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру.
Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.
Неровные обода
Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.
Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.
Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.
Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.
Дисковые тормоза — механика и гидравлика
Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.
Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.
Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.
Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.
Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.
Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.
Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.
Надежность велосипедных гидравлических тормозов
Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике.
Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.
Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.
Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.
Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.
При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело.
При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.
Модуляция торможения
Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.
К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».
Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.
Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.
Размер ротора для велосипеда
Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда.
Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.
Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).
Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.
Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые
Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже.
К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).
Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.
Диски и туристический велосипед
Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.
Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза.
Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.
Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.
Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.
Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.
Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку.
В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.
Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда
Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.
Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.
Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.
Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент.
Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.
Читать также:
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Как установить, устранить неисправности и настроить дисковые тормоза велосипеда — подробное руководство
Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-миллиметровыми роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow. Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете кататься по поворотам и незаметной местности с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро остановят велосипед.
Если вам нужно убедить вас, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.
требуют гораздо меньших затрат на ремонт и обслуживание, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет измельчать больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодок, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности. Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми общими проблемами, с которыми люди сталкиваются с их тормозными системами, а также их возможные решения и предложим способы увеличения тормозной мощности.
Надежные тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых целей и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.Термины дискового тормоза
Прежде чем мы начнем, давайте определим некоторые термины.
Регулировка вылета
Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем.
На большинстве современных тормозов вылет можно регулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.
Свободный ход / точка прикуса
Свободный ход тормозного рычага — или регулировка точки наклона — изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.
Модуляция
Это величина хода вашего тормоза между его первоначальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно лишь немного нажать на тормоз, прежде чем он заблокируется. Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне, прежде чем тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.
Суппорт
Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.
Плунжер (он же поршень)
Поршни или поршни — это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе. Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.
Металлические, металлокерамические, органические и полимерные
Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором.Быстрая история заключается в том, что смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические колодки, они не так быстро изнашивают ваш ротор и служат не так долго. как металлические накладки.
Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, прослужить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, и иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.
Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны и полимерную накладку с другой, чтобы получить желаемое ощущение от тормозов.
То, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется один или другой состав колодки.
Колодки на основе стали и сплава
Подложка тормозной колодки — это часть, которая удерживает колодку на месте, опирается на плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.
Минеральное масло и жидкость DOT
Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту.Минеральное масло — это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.
Оливки и колючки
Это части тормозной системы, которые позволяют вашему шлангу правильно взаимодействовать с рычагом.Заусенец вставляется в конец тормозного шланга на рычаге, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка — это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, герметизирующего один конец системы.
Диск / ротор
Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить гонщика.
Прокачка
Прокачка тормозной системы означает удаление всего воздуха / грязи / воды и т. Д.из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.
Установка рычага дискового тормоза
Расстояние до одного пальца
Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, что их можно тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его по направлению к штоку на сантиметр или три, пока указательный палец не будет естественным образом опираться на конец рычага во время движения. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь в любом направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.
Это оптимальный вылет и угол для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.Угол рычага
Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вы хотите, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды.
Возможно, вам придется ездить с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.
Некоторые гонщики с гравитацией предпочитают, чтобы их рычаги находились в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги приблизились к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.
Под этим углом вы можете выровнять рычаги и убедиться, что они находятся в одном и том же месте, прежде чем отправиться в путь. Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, — откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите рычаги тормоза, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент рычага тормоза, чтобы он совпадал с рулями.
Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.
Если вы часто разбиваетесь и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался, когда вы нажимаете на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе о что-то, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.
Вылет рычага
Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не приходилось ослаблять хватку руля, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца, прежде чем полностью задействовать тормоз.
Идеальным местом для большинства людей является положение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.
Свободный ход / точка прикуса
Точка, в которой ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, — это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости рядом с рулем, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.
Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно нажимают на тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, сначала включится задняя часть, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться, прежде чем передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.
Устранение распространенных проблем с дисковыми тормозами
Давайте сотрем с вещей пыль и начнем искать решение ваших тормозных проблем. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по ремонту.
У меня новые колодки и роторы, тормоза слабые.
Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болезненны после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.
Мой тормоз издает царапающий металлический звук, когда я его нажимаю.
Этот звук, скорее всего, связан с износом колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.
Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.
Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, поскольку воздух выходит из небольших углов внутри системы.Мой рычаг кажется мягким и не тянется так близко к перекладине, как раньше.
Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить подушечки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.
Я вынул колесо и не могу вернуть его обратно. Недостаточно места для диска.
Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.
Это уменьшит пространство для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. Это видео объясняет, как вернуть поршни в суппорт.
Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.
Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам нужно удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.
Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала прокладки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.
Один из моих поршней не так сильно двигается, как другой, и кажется, что он застрял.
Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.
Трет одна сторона моего тормоза.
Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.
Если у вас возникают проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, вам может потребоваться повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.
Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.
Если вы слышите царапающий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут.
Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.
Если вы едете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете выровнять его с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в перчатке, пока ротор остынет, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.
Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например, плоскогубцы, могут образовывать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньших усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его выравнивание. Один небольшой изгиб в роторе намного лучше, чем множество изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.
Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.
Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.
Тормозной вой или скрип возникает, когда ваши колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором.Подушечки из металла / спеченного металла часто работают лучше, чем органические / полимерные во влажных условиях.
Изношенные роторы с сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать вой тормозов, и их необходимо заменить.
Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок для устранения вибрации и шума. У меня были хорошие результаты с этим.
Тормоза постоянно визжат.
Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что ваши суппорты правильно выровнены.
Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.
Если ваши тормоза визжат каждый раз, когда вы ими пользуетесь, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.
Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к постоянному загрязнению.Кроме того, вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или поджечь.
Чтобы сжечь загрязнения, сначала положите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не допускайте, чтобы колодки / ротор горели слишком долго, так как тепло также может их повредить.
Обычно я снимаю около 30 секунд.
Такое ощущение, что мой тормоз прыгает, а не хватает плавно.
Если вы чувствуете, что рычаг тормоза покачивается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.
Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.
Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.
Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы вернуться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение.
Это немного рискованно, но может сработать.
Этот аварийный способ будет работать только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, это может привести к выходу из строя вашего тормоза. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз должен работать.Торможение может быть плохим на длинных спусках, так как вода нагревается и в конечном итоге закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, то можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.
Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).
Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.
Мой тормозной шланг дребезжит, издает шум внутри моей рамы.
По этой теме может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не сработает, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.
Еще одно решение — снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают тормозные шланги и тросы на месте, вытащить несколько дюймов шланга и плотно затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не обрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на обоих концах входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы.
Длинный конец застежки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.
После того, как вы определили проблему, вот несколько видео с более подробными инструкциями по ремонту.
Кроме того, для получения дополнительной информации о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.
Настройка мощности и производительности
Если вы едете в место с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.
Прокачать его (снова) Если вы быстро выполнили прокачку тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние части воздуха из системы, что повысит ее эффективность.
Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.
Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло на длинных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица о том, что «сталь настоящая», не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение на размер ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.
Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.
Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы хотите большего, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.
Больше сцепления с шиной Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозной способности, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на задней шине. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора.
Maxxis DHR II является ярким примером шины, которая предназначена для надежного сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.
Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать для увеличения тормозной мощности, но давайте пока начнем с них.
Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими тормозными хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.
Как отрегулировать тормоза
Эффективные тормоза необходимы для безопасной езды на велосипеде. Для их проверки и точной настройки требуется несколько инструментов и всего несколько минут.
Велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными.Кабели растягиваются, а колодки медленно изнашиваются. Если вы можете полностью нажать на рычаг без включения тормоза, требуются срочные меры.
Если вы используете дисковые тормоза и столкнулись с некоторыми проблемами, у нас есть дополнительная статья, которую вы можете просмотреть здесь.
Проверьте свои тормоза
Встаньте рядом с велосипедом. Сожмите рычаг переднего тормоза и попробуйте толкнуть байк вперед. Заднее колесо должно подниматься, а рычаг не должен касаться руля. Теперь повторите этот тест с задним тормозом.Заднее колесо должно блокироваться и буксовать, когда вы толкаете велосипед вперед. Если какой-либо из тормозов не работает должным образом, это, вероятно, связано с провисанием троса — если на вашем велосипеде нет гидравлических тормозов, и в этом случае они, вероятно, нуждаются в «прокачке» для удаления пузырьков воздуха. (Это работа велосипедного магазина или уверенного домашнего слесаря.)
Найти продавца
Визуальный контроль
Правильно ли установлен тормоз? V-образные тормоза имеют быстрое высвобождение, поэтому колесо можно легко снять и установить на место.
«Лапша», представляющая собой J-образную металлическую направляющую трубку, может быть отсоединена от держателя. В таком состоянии тормоз работать не будет. Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой быстросъемный рычаг на суппорте, позволяющий ему открываться шире (как показано). Убедитесь, что этот рычаг закрыт, иначе тормозные колодки будут слишком далеко от обода.
Осмотрите тормозные колодки. Должна остаться хорошая толщина тормозной поверхности. (Если при работе тормоза издают скрежет, материала колодок не осталось: вы наносите металл на металл!) Время для новых колодок? Отправляйтесь в магазин велосипедов.
Регулировка натяжения троса
Все тормоза с тросовым приводом должны иметь регулятор ствола — полый болт с накаткой, в котором трос выходит из рычага или входит в суппорт. На некоторых велосипедах вместо этого используются встроенные регуляторы, расположенные вдоль внешней стороны троса.
Чтобы увеличить натяжение троса, поверните регулятор ствола против часовой стрелки.
Сначала попробуйте сделать один полный оборот, затем пол-оборота, периодически повторяя испытание тормозов. Если ствол оценщик имеет резьбовое стопорное кольцо или контргайку, отвинтить это для того, чтобы ствол повернуть, а затем закрепите его смывать с рычагом или штангенциркулем держать ствол твердо в своем новом положении.
Зажать кабель
Если несколько оборотов регулятора цилиндра не решают проблему натяжения троса, попробуйте повторно зажать трос. Сначала снова заведите регулятор ствола. Затем отверните болт, которым трос крепится к тормозу.
Сожмите тормозной механизм одной рукой. Это легко сделать с боковыми тормозами и V-образными тормозами: просто прижмите тормозные колодки к ободу. При использовании дискового тормоза с тросом подтолкните тормозной рычаг суппорта вверх, чтобы задействовать тормоз. Тормоз не нужно заклинивать; просто прикоснуться к ободу или ротору — нормально.Не отпускайте тормоз, пока снова не зажмете трос.
Затем другой рукой протяните кабель через зажим для кабеля, пока кабель не будет слегка натянут.
Теперь отпустите трос и затяните зажимной болт.
Наконец, отпустите тормозной механизм.
Поскольку вы не натягивали трос, когда повторно зажимали его, должно быть достаточно слабины, чтобы тормозные колодки не натирали обод или ротор. Если люфт слишком велик, используйте регулятор ствола.Если трос слишком натянут и тормоз постоянно трется, повторите описанный выше процесс, но не прижимайте тормозной механизм полностью к ободу или ротору — просто держите его достаточно крепко, чтобы вы могли протянуть трос дальше, чем его предыдущая точка зажима.
Центрирующий тормоз
Иногда трутся только одна из тормозных колодок. В этой ситуации вам нужно отцентрировать тормоз.
Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой регулировочный винт на верхней части суппорта с одной стороны.Вкручивайте или выкручивайте его — медленно, чтобы вы могли наблюдать за перемещением тормозных рычагов.
Если тормоза с боковым тяговым усилием вашего велосипеда не имеют этой функции, ослабьте крепежный болт, которым тормоз крепится к раме или вилке, переместите тормоз, затем снова затяните крепежный болт.
V-brakes есть небольшой винт внизу каждого тормозного рычага. Они регулируют натяжение пружины. Чтобы отодвинуть тормозную колодку от обода, увеличьте натяжение пружины, закручивая ее внутрь. Чтобы переместить его к ободу, ослабьте натяжение пружины, отвинтив его.Поскольку положение тормозных колодок определяется натяжением пружин с обеих сторон, вам часто нужно затягивать одну сторону и откручивать другую, чтобы все было правильно. Работайте небольшими порциями — например, пол-оборота за раз.
Дисковые тормоза, кабельные или гидравлические, крепятся к раме или вилке двумя большими (5 мм) болтами с внутренним шестигранником. Отверните эти два болта настолько, чтобы можно было вручную перемещать дисковый суппорт из стороны в сторону. Затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы тормоз был полностью включен. Не отпуская тормозной рычаг, используйте шестигранный ключ на 5 мм в другой руке, чтобы затянуть болты рамы / вилки суппорта.
Если поршни по обеим сторонам суппорта перемещаются — вся гидравлика и некоторые тросовые диски — суппорт теперь должен быть отцентрирован.
Если, как и в случае с большинством тросовых дисков, движется только один поршень, вам может потребоваться отрегулировать положение неподвижного (см. Ниже).
Регулировка подкладки
Колодки боковых тормозов и V-образных тормозов должны находиться на одной линии с тормозной поверхностью обода. Установленные слишком высоко колодки будут касаться шины и протирать ее; При слишком низком положении колодок образуется выступ, который может удерживать тормозную колодку напротив обода.Чтобы отрегулировать положение колодки, отверните болт на колодке, затем осторожно затяните, прижимая тормоз вручную к ободу.
У дисковых тормозов с тросом обычно фиксируется ближайший к колесу поршень (и колодка); он не двигается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Но вы можете сдвинуть или выдвинуть его, чтобы установить на нужном расстоянии от ротора. Протяните спицы соответствующим шестигранным ключом или ключом Torx, поворачивая против часовой стрелки, чтобы отодвинуть колодку от ротора, и по часовой стрелке, чтобы переместить ее в сторону ротора.
Положение движущегося поршня / колодки обычно определяется только натяжением троса, но на некоторых тормозах (например, Avid BB7) его можно сдвигать или выдвигать независимо с помощью храпового механизма.
Наконец
Когда вы отрегулировали тормоза, сильно нажмите на них несколько раз, а затем повторите испытание тормозов. Если вы все еще недовольны, сходите в магазин велосипедов.
Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?
В Магазин
Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy
Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —
- Для замены тормозных колодок / роторов
- Чтобы они не скрипели
- Чтобы они не тянули и не терлись
- Чтобы затянуть / ослабить их
- Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
- Для их обслуживания
Каждый велосипедист должен знать, как отрегулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.
Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.
Как отрегулировать тормозные тросы
Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.
На тормозах V-образной формы суппорт — это устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство, выглядящее как коготь, на диске в центре вашего колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.
Если вы обнаружите, что вам нужно сильно нажать на рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он сжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.
Потяните за рычаг тормоза, чтобы определить, насколько туго или ослаблены тормоза
Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго затянут или слишком ослаблен.
Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.
Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно
После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, поворачивая его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение кабеля.
В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.
После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.
Главный совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее.
Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать
Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослаблен после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.
Возьмите шестигранный ключ и ослабьте трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.
Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт
Как только болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.
При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.
Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается, когда вы нажимаете на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.
Снова затянуть болт суппорта
Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе и трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.
Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.
Как отрегулировать v тормозные колодки
Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.
Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, возможно, это уже сейчас. Вот что надо делать.
Проверьте тормозные колодки
Износ тормозных колодок — одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.
Если тормозная колодка вышла за линию износа или износилась неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.
Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.
Потяните тормозной рычаг, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке
После того, как тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.
Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за выступ обода.Вам нужно, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.
Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.
Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте
После того, как вы определили область, требующую регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.
Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы это сделаете, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно для правильной регулировки тормозов.
Главный совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.
Установите тормозные колодки в правильное положение
Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком свободными, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.
Не забудьте также совместить колодки с дугой колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.
Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки фактически не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.
Снова затяните болты тормозных колодок
Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты шестигранным ключом. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из выравнивания, когда вы снова затягиваете их.
Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.
Как отрегулировать колодки дискового тормоза
Подобно V-образным тормозам, дисковые тормоза имеют две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас при нажатии на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.
Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасными, и их не так легко заметить, как на тормозах V-образной формы, поэтому важно время от времени их обслуживать.
Вот как.
Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность
Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно будет поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.
В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пришло время крутить колесо, или приобрести велосипедную стойку.
Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.
Проверить соосность ротора
Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в щели внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор расположен неравномерно с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.
Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.
Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который по существу позволяет вам согнуть его обратно в форму.
Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.
Ослабьте болты дискового тормоза
Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.
Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно провисшими, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.
Выжать тормоз и затянуть болты
Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.
Тормозной суппорт зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.
Удерживая тормоз, снова затяните болты.
Отпустите рычаг тормоза и проверьте
Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, повернув колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.
Если они расположены не на одинаковом расстоянии, сделайте меньшую регулировку, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт, пока они не станут равными.
Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде
Знание того, как регулировать велосипедные тормоза, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — получить страховку от езды на велосипеде.
Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы или дома.
Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.
Ремонт велосипедов Регулировка тормозов
Затяжка
велосипедные тормоза easy way
Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем;
Посмотрите на тормозные рычаги на предмет удобного устройства, называемого регулировочным цилиндром
( фото ).
Он будет иметь рифленую кромку для удобного захвата и позволяет регулировать ваши тормоза легко без инструментов. Он идеально подходит для торможения почувствуете себя новеньким после того, как проехали много миль и износились ваши колодки. И вы даже можете использовать его во время поездок, если ваши тормоза чувствую слабость, как это иногда бывает в грязи или мокрой дороге.
Чтобы использовать регулировочные втулки, поверните их рукой против часовой стрелки и проверьте
настройку нажатием на рычаги.
Когда тормоза кажутся правильными, заблокируйте
Дуло регуляторы в положение, повернув стопорное кольцо (вторая
рифленую деталь) по часовой стрелке до упора в рычаг.
На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы по тормозам ( фото внизу). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, которое приближает колодки к диски.
Сохранить помните, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не сделайте что-нибудь хорошее, и вам нужно будет повернуть регуляторы до упора назад и замените тормозные колодки.На моих Shimano Dura-Ace и Ultegra тормоза, использую Kool Остановить тормозные колодки.
Центрирование колеса в раме и вилке
Одна из самых распространенных проблем с тормозами — это тормозные колодки; тот
остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустите
тормозной рычаг.
Самая частая причина этой проблемы — смещенное колесо. Это может возникают, когда вы переустанавливаете колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крыше или чтобы починить спущенное колесо, и вы не получите его точно по центру рамы или вилки.
Это приводит к неправильной работе тормоза из-за того, что он затянут рама и была отрегулирована для правильного выравнивания только на колесе идеально по центру велосипеда. Теперь, когда колесо изогнуто в раме, тормоз не может работать правильно.
Чтобы исправить волочащийся башмак, просто отцентрируйте колесо в вилке или
Рамка. Для большинства колес все, что обычно требуется, — это ослабить
убедитесь, что колесо полностью вставлено в вилку или раму, и затяните
колесо.(Если байк стоит, просто нажмите на руль.
для переднего колеса и сиденья для заднего колеса, чтобы полностью их толкнуть
в раму и отцентрируйте их.
)
Если у вас есть рама, позволяющая размещать заднее колесо в разных положения, убедитесь, что колесо находится по центру между перьями и перед тем, как затянуть нижние перья. Вы можете сделать это, посмотрев на него, или используйте пальцы в качестве «щупа», сдвигая пальцы на каждой руке между рамой и ободом или ощущение усталости, если это по центру ( фото ; тормоз снят, видно детали).
Центровка велосипедного тормоза
Если ваши колеса отцентрированы, а тормоз все еще тормозит, тормоз может
получили толчки и выбиты из положения на раме. Начать с
дважды проверьте, чтобы колесо было по центру рамы, потому что вы
не хочу портить регулировку тормоза, если она на самом деле
установить правильно.
Для центрирования бокового тормоза (шоссейные велосипеды) ослабьте крепежный болт сзади.
коронку вилки или тормозной мост, пока тормоз не ослабнет (вот
хороший инструмент для этого).
(Тормоз должен двигаться вбок, когда вы нажимаете
Это).
Теперь нажмите на рычаг, чтобы прижать тормозные колодки к ободу, пока затягиваете тормозной болт на задней части рамы. Если тормоз нужен после небольшой тонкой настройки ищите маленький винт (это может быть Типа шестигранник) в верхней части тормоза. Повороты по часовой стрелке ( фото слева) отодвинет тормозную колодку со стороны винта от обода наоборот.(Этот винт не предназначен для крупной регулировки.)
Если регулировка винта не центрирует тормоз, верните его в место это было и еще раз проверьте, насколько хорошо отцентрировано колесо, потому что это наверное проблема.
Для центрирования линейно-тяговых тормозов (внедорожные и гибридные велосипеды) ищите
маленький винт
сбоку тормозного рычага. Повороты этого винта по часовой стрелке ( фото справа) переместит подушку в рычаге вместе с винтом от обода
наоборот.
Заедание тормозов
Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны
оторвитесь от ободов, когда отпустите рычаги. Если нет, то тормоз
шарниры или кабели могут быть сухими и вызвать заедание. Чтобы освободить стержни,
Слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов ( фото ниже) и несколько раз нажмите на рычаги
смазывать тормоза. (Не допускайте попадания смазки на
тормозные колодки или обод.Если кто-то попадет на них; протри их начисто с трением
алкоголь.)
Лучше? Если нет, возможно, это кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус вы можете увидеть середину внутреннего кабеля, а корпус в двух частях).
Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме.
Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и
смажьте большую часть кабеля.
Если упоры корпуса не разделены, поднимите
велосипед так, чтобы сила тяжести втягивала смазку в секцию корпуса,
нанесите несколько капель смазки на трос и нажмите на рычаг заднего тормоза
чтобы втянуть смазку в корпус. Повторите то же самое для передней части корпуса.
Если упоры корпуса разделены, откройте быстросъемное устройство на тормозах с боковым тяговым усилием. или отцепите лапшу на линейных тягах. Это должно обеспечить достаточную слабину так, чтобы вы могли осторожно потянуть за секции корпуса и освободить их от рамка останавливается ( фото ).Если вам нужно больше слабины, сожмите тормоз зажать рукой.
После освобождения корпуса от упора сдвиньте заднюю часть корпуса.
(на велосипедах с плоским рулем вы сможете
переднюю часть корпуса тоже) вдоль кабеля, чтобы можно было смазать
кабель там, где он проходит внутри корпуса, что должно устранить
привязка.
Затем снова подключите кабели, и ваши тормоза должны быть такими же хорошими.
как новый.
Три
советы по быстрому и простому обслуживанию дисковых тормозов
1. Всякий раз, когда одно или оба колеса снимаются с велосипеда
не сжимайте тормозные рычаги, потому что это вызовет дисковый тормоз
колодки, чтобы попытаться затормозить, и колодки застрянут в тормозном положении
что затрудняет установку колеса (колес) обратно в раму. Если это произойдет,
осторожно подденьте кончиком большой обычной отвертки, расположенной между
подушечки, чтобы вернуть их на место.
2. Если ротор изогнется, тормозные колодки будут тянуть
ротор, по сути, задействует тормоз, что затрудняет езду. С
немного проб и ошибок, вы можете выпрямить изгибы, поддев
разводной гаечный ключ с регулируемыми губками, чтобы просто скользить по ротору.
Или вы можете захотеть получить парк
Вилка для правки ротора инструмента.
3. Как и в случае с ободными тормозами, изнашивающийся компонент дисковых тормозов чаще всего это тормозные колодки.Хорошая идея — сохранить запасные части в вашем домашнем магазине, потому что относительно легко и быстро заменить изношенные колодки на большинство марок дисковых тормозов.
Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде
Дисковые тормоза обеспечивают отличную модуляцию торможения и большую мощность в любую погоду. Они также позволяют использовать шины большего размера, чем ободные тормоза, и им все равно, если ваше колесо немного погнулось. Однако тихая, предсказуемая работа без трения зависит от долей миллиметра зазора между колодкой и ротором.Если тормоза начали тереться, причин может быть несколько, поэтому мы добавили меню, которое поможет проверить все возможные проблемы, а также отрегулировать сами суппорты.
Если вы ищете более полезные советы по техническому обслуживанию, Cyclingnews предлагает вам серию руководств, чтобы вы могли научиться выполнять основные задачи по обслуживанию велосипеда самостоятельно. Ознакомьтесь с другими доступными руководствами.
Инструменты, необходимые для регулировки дисковых тормозов велосипеда (Изображение предоставлено Мик Киркманн)Вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм или ключ Torx T25 в зависимости от крепежных болтов тормозов.
Широкая отвертка, рычаг с широким колесом или аналогичный плоский рычаг могут быть полезны для сброса тормозных цилиндров.
Для правки изогнутого ротора потребуется инструмент для правки ротора с прорезями или большой чистый разводной гаечный ключ.
Проверьте, что тормозные поршни свободно перемещаются, посмотрев вниз через суппорт (Изображение предоставлено Мик Киркманн)1. Осмотрите суппорт
Сначала убедитесь, что оси затянуты, и колеса не качаются в раме / вилке .
Теперь потяните за тормоз, глядя на колодки по обе стороны от ротора. Они оба должны перемещать одинаковую сумму одновременно. Если движется только одна колодка, вам нужно вытащить колесо и задвинуть поршни обратно в суппорт с помощью плоской отвертки, рычага для шин или специального поршневого инструмента.
2. Проверьте правильность ротора
Если тормоз работает нормально, проверьте, что ротор работает нормально. прямо, проверив колебания при прохождении между колодками.Если вам нужно выпрямить его, используйте инструмент для выпрямления ротора, если он у вас есть, или чистый разводной гаечный ключ, если у вас его нет. Сгибайте ротор только очень осторожно и постепенно, чтобы не перегибать его в неправильном направлении. Если вам не удается увидеть ротор между колодками, расположите велосипед на светлом фоне.
Подойдет даже лист белой бумаги на полу. Убедитесь, что ротор плотно закреплен на ступице, так как это может вызвать трение, поскольку ротор слегка перемещается.
3. Отцентрируйте суппорт
В большинстве случаев проблема возникает из-за небольшого переключения тормозов или переключения колес на одно с помощью немного другое положение диска. Чтобы заново выровнять тормоза, вам нужно немного ослабить крепежные болты, чтобы можно было просто сместить суппорт в сторону. Тормоза на стойке крепятся болтами через суппорт. Тормоза с плоским креплением крепятся болтами к нижней части рамы, а иногда и к дальней стороне вилки.
Иногда можно повторно центрировать тормоз, потянув за рычаг, чтобы закрепить суппорт на роторе. Затем вы поочередно осторожно затягиваете каждый болт, и теоретически ваш тормоз будет идеально отцентрован, и вы будете готовы к езде. К сожалению, это работает не так хорошо, как в большинстве руководств по принципу «как сделать», так что будьте готовы выстраивать элементы вручную.
4.Центрируйте суппорт вручную
Выравнивание тормоза вручную — это просто случай частичного смещения суппорта в сторону до тех пор, пока не будет стабильно чистый зазор между колодкой и ротором, когда вы вращаете колесо. необходимо достаточно сильно нажать, чтобы переместить их, чтобы облегчить тонкую настройку. Использование светлого фона также является большим подспорьем для определения сбалансированного положения тормоза. Не удивляйтесь, если вам придется сделать несколько небольших перемещений и подтяжек, чтобы ротор работал чисто.
При взгляде сверху убедитесь, что суппорт расположен перпендикулярно ротору, а также убедитесь, что суппорт находится на равном расстоянии друг от друга, глядя на тормоз спереди или сзади. Это не должно быть проблемой для тормозов с плоским креплением, если рама и вилка правильно выровнены.
Однако в некоторых тормозах с опорой на стойку используются пары вогнутых и выпуклых шайб, которые могут слегка смещаться в сторону. Опять же, это всего лишь небольшая корректировка, чтобы ротор работал чисто через тормоз.
5.Затяните суппорт
. После того, как вы закончите регулировку, затяните крепежные болты небольшими попеременными поворотами на каждом из них, чтобы момент затяжки не смещал суппорт с линии. Теперь сильно нажмите на тормоза пару раз, а затем крутите колесо, чтобы убедиться, что все работает плавно, и предполагая, что теперь вы готовы к езде. Если не ослабить, подкрутите, а затем снова затяните, пока не станет.
Всегда проверяйте другой тормоз в одно и то же время и быстро вращайте колесо до и после каждой части вашей обычной езды, поскольку даже легкие потертости могут очень раздражать во время езды, особенно в мокрых и / или песчаных условиях .
Лучшие на сегодняшний день групповые комплекты дисковых тормозов
Лица, выполняющие инструкции в этом руководстве, делают это на свой страх и риск и должны руководствоваться своим независимым суждением.
Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкциях, выполняется без соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с велосипедным механиком. Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности.В максимальной степени, разрешенной законом, ни Future Publishing Limited, ни ее поставщик, ни любой из их сотрудников, агентов или субподрядчиков не несут никакой ответственности в связи с использованием этой информации при условии, что ничто не исключает или не ограничивает ответственность любой стороны за телесные повреждения или смерть, вызванные халатностью или чем-либо еще, что не может быть исключено или ограничено законом.
Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки
Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной задачей для нового велосипедиста или новичка.Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.
Ниже мы «разберем» различные типы тормозов, которые могут быть у вас, и перечислим некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.
Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов, прежде чем регулировать тормоза; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.
Во-первых, проверьте правильность установки колес в дропаутах.Для этого ослабьте быстросъемный фиксатор на ступице и перемещайте колесо из стороны в сторону, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.
Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде. Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут отличаться по внешнему виду, но в целом все работают одинаково.
Необходимые инструменты Для регулировки тормозов не нужно много инструментов, поэтому это должно быть вполне доступно для новичков или новичков.
Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной гаечный ключ и / или накидной ключ и немного противозадирной смазки для нанесения на резьбовые участки будут эффективными для выполнения работы.
Тормоза с суппортом используются в основном на шоссейных велосипедах, но также встречаются и на горных велосипедах. На шоссейных велосипедах вы можете отрегулировать тонкую регулировку только на регуляторе цилиндра, который находится на суппорте.
На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на тормозном рычаге.Это дает вам возможность более легко настраиваться на ходу.
Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:
Отцентрируйте тормоза. Убедитесь, что расстояние между сторонами одинаково от обода.
Часто это можно определить, сжав глаза на тормозах и отметив, соприкасаются ли тормозные колодки с ободом одновременно.
Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, то ваши тормоза не отцентрованы.Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, выровняйте тормоз на равное расстояние и затяните болт для фиксации.
Далее проверим, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Это будет зависеть от личных предпочтений; для этой позиции нет установленных размеров.
Для регулировки возьмите тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозные суппорты. Зафиксируйте регулировку, плотно затянув болт.Затем проверьте, как ощущаются тормоза, нажав на рычаг, повторяйте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.
Положение рычага должно обеспечивать зазор между шиной для облегчения снятия колеса. На этом этапе убедитесь, что острие рычага направлено вниз.
На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки.
Позиционирование должно быть отцентрировано на тормозной поверхности и никогда не должно касаться боковины шины.
Глазом покрутите колесо рукой или педалью и полностью проверьте центровку. При необходимости отрегулируйте.
После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, можно приступить к совершенствованию настройки регулятора ствола. Для начала поверните ствол по часовой стрелке, отодвиньте колодки от обода и поочередно придвиньте их против часовой стрелки.
Вы можете использовать этот процесс для поддержания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса.Это также позволяет слегка отрегулировать в седле.
Дисковые тормоза Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного сложнее, чем базовые тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно. Это может уменьшить проблемы в будущем, продлить срок службы перерывов и предотвратить механические неисправности во время езды.
Дисковые тормоза на шоссейном велосипеде приводятся в действие тросом, что означает, что они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность.У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут быть в гидравлической версии, но их гораздо сложнее отрегулировать.
Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.
Одна из самых частых проблем с такими тормозами — трение; если ваш дисковый тормоз трутся, вы, вероятно, это слышите. Важно устранить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и возможное повреждение ваших колес.Наиболее частые причины:
— Тормозной механизм неправильно отрегулирован. Суппорт
— Неправильная установка колес.
Ваш первый шаг — освободить быстросъемный вертел, проверить глазом, сидит ли колесо прямо в дропаутах, отрегулировать, если необходимо, и зафиксировать положение, заменив быстросъемный вертел.
Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.
Существует несколько способов крепления суппортов дискового тормоза — к вилке или стойке на раме, или, что чаще, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.
См. Следующие шаги:
Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда вы поворачиваете суппорт.
Одновременно с усилием сожмите альтернативный тормозной рычаг, затем снова плотно затяните болты для фиксации. Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно свободно двигаться. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.
Может показывать, что с обеих сторон ротора есть зазоры. Снова ослабьте болты и на глаз выровняйте суппорт руками. При этом крепко удерживая его в желаемом положении, другой рукой закрепите болты.
V — Тормоза Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake.
Они не применимы к шоссейному велосипеду. На горных велосипедах их можно отрегулировать так же, как на шоссейном велосипеде, с тормозом Calliper, разница только в конфигурации троса.Один кабель имеет V-образную форму, а другой U-образную форму, однако настройка по существу выполняется одним и тем же методом.
См. Следующие шаги:
Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, взяв оба рычага тормоза в одну руку и отпустив тормозной трос.
Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы добиваетесь окончательного результата.Можно протянуть кабель рукой через точку зажима.
Надежно затяните болт с прикрепленным тормозным тросом. Проверьте рычаг, нажав, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход рычага тормоза.
Если нет, повторите шаги.
После установки натяжения троса отрегулируйте положение тормозных колодок. Опять же, сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу одной рукой, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.
Свободной рукой выровняйте колодки так, чтобы обеспечить прилегание к центру тормозной гусеницы на ободе.Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, затяните болт.
Повторите вышеуказанные шаги для другой контактной площадки, убедившись, что они выровнены.
Иногда вы можете столкнуться с потертостями с одной стороны, тогда как другая установлена идеально. Что делать? На каждой стороне тормоза есть винты для обеспечения люфта. На задней части каждого тормозного рычага находится металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.
Если у вас есть проблемы с тормозной колодкой с правой стороны, например, трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, в свою очередь, вытеснив рычаг.
Используйте эти винты, чтобы отрегулировать рычаги в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте, пока вы не будете удовлетворены положением и не будете тереться. Проверьте, сжимая и повторяя шаги до совершенства.
Вам также могут понравиться другие наши статьи на:
Универсальные велосипедные тормозные колодки?
Как самостоятельно отремонтировать велосипед
Cygolite Hot Shot Pro 150 Обзор
Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда
Как отрегулировать дисковые тормоза?
Когда вы получите свой электрический велосипед Tower и прокатитесь на нем первые несколько раз, вы, вероятно, услышите какое-то трение, исходящее от тормозных суппортов.Это совершенно нормально, так как новые тормоза необходимо сломать примерно через 30 миль, пока их не потребуется отрегулировать в первый раз.
Для вашей первой регулировки тормоза могут быть немного тугими. Это легко исправить, просто повернув ручку регулировки тормозного рычага на руле. Помните, что левый руль задействует передний тормоз, а правый — задний, смешивание их может быть опасным, если вы в конечном итоге будете постоянно крутиться вслепую.Поворот этих ручек по часовой стрелке ослабит тормозной суппорт, а против часовой стрелки — затянет.
Если вы больше не можете затянуть ручку регулировки и по-прежнему испытываете проблемы, возможно, вам придется отрегулировать саму тормозную колодку. Для этого вам нужно будет смотреть в колесо с правой стороны велосипеда, чтобы вы могли видеть серебряный диск ниже. На диске есть стрелки, указывающие в направлении, в котором диск должен вращаться, чтобы затянуть или ослабить колодки. Мы предлагаем вращать диск группами по 3, чтобы вы могли запомнить, сколько поворотов вы сделали.Если вы чувствуете / слышите щелчок при вращении диска, не волнуйтесь.
Если у вас все еще возникают проблемы с тормозами после выполнения описанного выше, возможно, ваш тормозной суппорт находится не по центру и может скручивать ротор дискового тормоза. Чтобы переустановить тормозной суппорт, ослабьте болты, которые удерживают суппорт на раме (показаны на фото ниже). Когда суппорт ослаблен и свободно перемещается, прижмите руль к тормозам. Пока на рычаг оказывается давление, затягивайте каждый винт только на 1/4 оборота за раз перед переключением на другой болт, это обеспечит одинаковую затяжку и вернет суппорт тормоза в центральное положение.
Если после выполнения всех вышеперечисленных шагов проблемы с тормозами не исчезнут, мы рекомендуем обратиться к специалисту по обслуживанию электровелосипеда.
Подробнее об обслуживании тормозов eBike