Как настроить тормоза: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Разное

Содержание

Общие сведения по настройке дисковых гидравлических тормозов (применимо и для «механики»)

Легенды о том, как настроить дисковые тормоза передаются из опытных уст в ушные раковины неофитов, от одних светлых умов поколения к другим (ведь велолюди, в массе своей ОБЯЗАТЕЛЬНО люди светлые и яркие почти все, даже bmx’еры). Эпос-сказ о параллельных дисковых колодках и роторе меж ними — это на самом деле настоящая быль, которую люди постепенно начинают забывать. Безшумное вращение колес, это вовсе даже и не миф. Всё это может случиться с Вашей гидравликой (и даже механикой, принципы то общие) даже быстрее, чем Вы думаете!

Настройка гидравлических дисковых тормозов

И всё-таки — кроме малейших шуток, и даже с тенью серьезности, если Вы не знаете как настроить дисковые гидравлические тормоза, то Вы попали по адресу. Рассмотрим случай наиболее полный и информативный (по количеству требуемых телодвижений) — тормозная ручка с тормозным калипером была куплена Вами отдельно.  Итак, у Вас появилась первые в Вашей жизни дисковые тормоза, не стоит этого пугаться — только радоваться стоит! Просто хотя бы потому, что это лучший тип велосипедных тормозов. Готовы полемизировать/дискутировать/спорить? Не стоит, это лучшие тормоза! И точка.

(ротор и тормозной калипер от Shimano: консервативен как технологически, так и по дизайну)

Так вот, прежде чем приступить к основной и главной части — немного вводного текста, что есть что, who is who в этой «степи», чтобы дальше писать уже несясь стремглав и не оглядываясь на объяснения.
Дисковый ротор — это та самая пластина, которая устанавливается с левой части колеса если ориентироваться по направлению движения. Его, ротор, следует беречь от боковых биений в результате которых может возникнуть неровности в рабочей поверхности, ротор завосьмерит-перекосится. Это лишнее, так что не бейте ротор. Хотя в крутых мастерских бывает специализированные кусачки для выравнивания, а в ещё более крутых, райских — бывают даже станки для правки роторов на базе станка для правки колес. 

Но это парадиз, ребята, сейчас не об этом.

Дисковый адаптер — это крепеж для установки дискового калипера. При чем, под разные размеры дискового ротора, как правило, подбираются различные адаптеры (за малым исключением когда «почти» подходит по размеру и можно устроить небольшую «подстойку» — 160 и 180 ещё кое-как настраиваются и совместимы (зависит от производителя), в отличии от 160-ти и 203 мм роторов и адаптеров к ним), и всё это для того чтобы тормозные колодки тормозного калипера тормозили как можно эффективнее, перегрев рассеивался.

(На протяжении многих лет в компании Avid делали вид что они что-то понимают в тормозных системах. В какой-то мере это даже правда (на протяжении этих многих лет!)

И тут мы пришли к важному термину — тормозной калипер, он же «машинка», он же «не могу настроить эту хрень — она трет!» Важная часть тормозного процесса, внутри находятся поршень (или поршни, в зависимости от уровня оборудования и прямого назначения по стилю катания), который давит на колодки. Так вот в эту самую «машинку» устанавливаются тормозные колодки — термин настолько простой и понятный, что куда уже проще и его разобъяснять точно не будем. Колодки кстати бывают очень разные и по составу — «органика», композиты, метал (может даже керамика уже добралась и сюда, вроде бы должна была?) и по форме (разные посадочные места) — так что при замене колодок — будьте внимательными и купите то что нужно именно ВАМ (думаю это не трудно). В общем тут ясно, калипер это «сердце» тормозов — и его правильная настройка (к которой сейчас приступим) это и есть залог успеха всего вышеобещанного.

Забыл, о гидролинии (или в случае механических дисковых — это тросик и рубашка) — герметичная шлангочка (шлангом язык не подымается назвать) с жидкостью (тормозной или минеральным маслом) под давлением внутри, берущая свой старт сверху (от тормозных ручек) до тормозного калипера. Кругом только и крик как о том как таки важно не повредить гидролинию, ок — это важно, но в то же время это и трудно, так что особо над ней носиться не стоит, она прочная — многое стерпит!

(установленные на велосипед диски смотрятся ещё эффектнее, если не забывать про различные цветовые исполнения, которые как правило имеются у топовых представителей рынка в ассортименте)

Итак, для настройки (наконец-то мы к ней добрались!) нам пригодится парочка шестигранников (M4, M5, M6 — зависит от «гениальности» производителя), torx-ключ (обычно это Т25), в зависимости от уровня освещения белый лист бумаги (контрасту для!), ну и так как в комплекте обычно идут пластиковые заглушки между колодками, то пластмассовая линейка (или ещё что-нибудь нежно распирающее колодки) нам не пригодится (заглушку сбережем).

Так как по условиям нашего конкурса молодых дарований  все пришло новым, в комплекте, а ранее ничего не было, то мы начнем с установки тормозных ручек. С руля снимаем грипсы и рожки (манетки как правило ближе к центру, их не коснемся), немного раскручиваем хомут на ручке-тормозе чтобы одеть его на руль, «на глаз» определяем корректное положение (не слишком валим вниз рычаг, но и вперед тоже сильно не делаем — по идее должно быть к 45-ти градусам от лазерной прямой выпущенной киборгом из вашей руки в дальнейшем направлении. Так, ручку (вторая также, только не перепутайте их местами, это правда очень трудно, но судя по новостным лентам каждый день — и не такое возможно) мы установили, гидролиния у нас накачана правильно (укорачивание и прокачка гидролиний — в последующих выпусках 

журнала «Хочу катать!»).

(«как это всё работает» в виде простой схемы-объяснения. Как видите, «в вакууме» конструкция очень надеждная и интересная, что и объясняет теперяшнюю популярность именно дисковых гидравлических тормозов (и понятно почему «механика» более компромисна))

Чтобы установить тормозной ротор нам может потребоваться собственно колеса (на которых уже стоит какой-нибудь CenterLock от Shimano (тот с которым я недавно сталкивался был на шлицах и затягивался как кассета) или как на другом типе, втулочка Sram (и на Quando не раз встречал) — противочасовострелочная резьба (правосторонняя? counterclockwise?), ротор и шесть болтиков с Torx-головками. Крутить из надо крепко, до упора но не до «слизывания» — это где-то 6-8 кг в усилии или если не заморачиваться, просто до стабильного «не-проворачивания». Если отнестись к этому не внимательно настроить будет труднее — диск может восьмерить и вилять (что будет мешать настройке и правильной работе калипера). Так что, грамотная затяжка болтиков (всех шестерых) — путь к успеху.

Далее нам потребуется закрепить гидролинию, чтобы она не болталась и не мешала. Для этого есть различного рода пластиковые стяжки. Стяжки обычно присутствуют на раме (в виде хомутков, 

всё тех же пятсот раз упомянутых стяжек или есть просто дырочки для установки стяжек) или в комплекте с тормозами или просто в хозяйственном или строительном магазине. Или в комплекте с комплектом стяжек. Шучу.

(как оно выглядит «живьем»: Avid’овские гидравлические тормоза в 160 мм ротором, вилка Rock Shox (ну хоть что-то!)(а на слегка перекошенный ниппель обращать внимание не стоит. Ну вот, Вы посмотрели. Я же просил этого не делать!)

Дисковый адаптер для установки «машинки» имеет сравнительно малый ход настройки, главный же принцип его монтажа — сравнительно вертикальное расположение относительно дискового ротора, достаточно «на глаз» (в любом случае, самая важная настройка происходит с «машинкой» и если Вы немного «закосили» с ней — это поправимо с дисковым калипером, главное не чересчур!). Ну чтобы присматриваться к ротору это ведь надо установить колесо (не упомянул), а в современном мире с эксцентриковым (quick-release) креплением — это не составляет абсолютно никакой трудности. Итак, поставили колеса, позажимали грамотно эксцентрики, «почти» ровно прикрутили дисковые адаптера — Вы молодчина! Осталось по времени примерно столько же, чтобы настроить полностью раз и надолго (бытует мнение, что единожды настроить будет мало и придется донастраивать, но у Вас ведь уже такой большой опыт  и это уже не страшно!).

Итак, главная битва — Вы, Ваше терпение, выносливость, наблюдательность, логика, злость, усидчивость, шестигранник M5 и время — и всё это против тормозного калипера. На заметку, если речь идет о гидравлике, то зазора в тормозной диск +1-2 мм очень даже достаточно (как правило батл (battle) будет происходит за корректный и паралельный милиметр-полтора с обоих сторон). если же у Вас механика — 2-2.5 мм зазора это нормально чисто конструктивно. Она работает ощутимо иначе. А возможно это все субъективно, и объясняется отличительно-выразительной чертой характера «гидры» — модуляцией («обратной связи», ощущение от зажатия ручек торможения и при затяжном торможении, и при резком (если не полет через руль, а то связь теряется!) и при различной интенсивности нажатия — всё это даёт в руки). Кто знает?! «Механика» же, в руках чувствуется просто как извращенные вибрейки, но это наверное на любителя 
и не любителя и просто зависит от конфессии
.

Устанавливаем калипер на дисковый адаптер, установленный ранее. Просто ставим и прикручиваем, чуть-чуть крутим, чтоб не слетал и чтобы не болтался. Но достаточно слабо чтобы иметь возможность перемещать калипер от себя к себе (настраивать ту самую ПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ!). Если при обсервировании в направлении связки ротор-колодки Вы не можете визуально отличить их друг от друга (слабое освещение) — Вам на помощь прийдет белый листик положенный на пол — чтобы смотря вниз через колодки и ротом Вы могли их четко отличать. Если отличие не приходит и не случается — значит (в случае если Все прокачано на заводе китайцем правильно и колодки уставновлены верно) «машинка» какой-то из двух колодок прильнула к диску отдохнуть (свист-трение в помощь диагносту!), просто самую малость ослабьте болтики крепления «машинки» и смещайте то появления отчетливого зазора с обоих сторон (снова таки, если рандомный китаец молодец. Тогда Go TO «Далее»)

А далее у нас, кропотливый и внимательный поиск «затирает или нет» — и иногда может казаться что уже все, и мучения закончены, но нет, ещё маленький писк ротора об колодку, то постоянно с определенной частотой (Вы точно хорошо прикрутили эти самые шесть болтиков ротора!?). Кстати, кто-то как хитрость или как удобство переровачивает велосипед верх ногами колесами и ставит на руль и седло — идея конечно нова как мир, но если так удобно — почему бы и нет, только помните — длительное простаивание гидролинии верх ногами линиями наоборот от штатного положения не рекомендуется — можно обзавестись пузырьками воздуха, т.е. тормозное усилие немного (или много) ослабнет. Полчаса-час, не больше (ну сколько же ещё можно настраивать тормоза?).

Дальнейшая схема проста: находим положение в котором не трёт (путем смещения «верха» и «низа» калипера, а можно даже не стесняясь брать калипер по середине и крепко зажав немного пошатывать «машинку» и покручивать колеса — во имя параллельности!) Если Вы нашли, как Вам кажется, правильное расположение, но болтики «машинки» ещё не прикручены основательно, попробуйте из затягивать по чуть-чуть — и снова крутить колеса (если Вы затяните сразу быстро и один из болтиков — вероятность того что его снова придется ослаблять в вакууме равна 97.68 процента). Постепенная подтяжка обоих крепежных болтиков сможет указать Вам на неточности в настройке. Смотрим на бумажку, смещаем чуть-чуть машинку либо снизу либо сверху (на самом деле, по зазору да через лист бумаги всё будет видно очень даже отчетливо, но опять таки терпение не помешает!). И… стягивая-стягивая и мы попадаем во время и пространство где ничего не свистит и не трет и это слышно настолько кристаллически отчетливо что хочеться рыдать горными-чистейшими слезами. Но не тут то было!

(«топы» от Shimano: SLX и XT по праву считают тормозами с гоночным «запалом» — их легкость, жесткость, эффективность и теплоотвод — всё просто гениально и гениально просто!)

Ещё надо поделать важную процедуру, раскручиваем колесо — зажимает тормоз, и так несколько раз. Если настройка сохранилась — ВЫ МОЛОДЕЦ (без гендерной принадлежности в лести!) и Ваши мучения так ли всё было ужасно? ЗАКОНЧИЛИСЬ! Если всё-таки нет, сильно не отчаивайтесь, ведь осталось совсем немного подстроить «машинку», слегка ослабив болтик верхний или нижний (визуально можно понять какой из них, если менять ракурс обзора (Ваш взгляд направленный на колодки-ротор). Как правило, а как правило наступает всегда — это потребует ещё небольшое мини-смещение «машинки» и … Готово, крутите колесо и наслаждайтесь тотальным безшумием!

Так, я  тезисно напомню чем мы тут занимались, если кто-то Вас спросить на что было «убито» столько времени:
— установка тормозного рычага;

— проводка гидролинии по раме/вилке; — установка дискового ротора;

— монтирование адаптера для дискового калипера;

— настройка параллельного расположения тормозных колодок относительно дискового ротора;

— радостное катание!

Про настройку мы поговорили  и, как мне кажется, весьма обстоятельно (кстати, тут можно комментить, спорить, говорить «спасибо-пожалуйста», в общем и целом — общаться, мы будет только рады!) Конечно тут же мы не указали всевозможные нюансы как-то: тормоза уже «не новые» и ряд проблем с ними, при прокачке пустили немного «воздуха» в гидролинию (или просто переворачивали надолго велосипед — а «гидра» этого не любит!), налили слишком много жидкости тормозной или минеральной (и теперь надо скачать её обратно, чуть-чуть), колодки уже подстерлись (или близки к этому) или загрязнились — но МЫ ЖЕ не падаем духом, будет день, а значит будет пища! Пища для размышлений. для тела и для души! А значит и дальше — катать, катать, катать… И спасибо за внимание!

Как настроить ободные тормоза на велосипеде

Наличие тормозной системы на велосипеде– одно из ключевых условий безопасной, комфортной и длительной эксплуатации данного транспортного средства. Именно поэтому такая конструкция в обязательном порядке должна быть установлена на байке.

Сегодня существует несколько основных типов тормозных систем, каждая из которых обладает своими особенностями, достоинствами и недостатками. Одна из часто используемых конструкций – ободной тормоз. Он прост в обслуживании, неприхотливость в эксплуатации, имеет дешевые составляющие элементы.

Эффективное и стабильное использование велосипеда подразумевает регулярное проведение настройки ободных тормозов. Для качественного выполнения поставленной задачи необходимо осуществить все требуемые этапы, которые должны быть строго соблюдены в определенном порядке.


Проверка состояния тормозов

Отвечая на вопрос, как настроить ободные тормоза на велосипеде, сразу же следует сказать, что начало регулирования системы подразумевает разборку конструкции и тщательный ее осмотр с целью определения техническое состояние (при необходимости может потребоваться замена некоторых деталей).

Для начала необходимо «расстегнуть» тормоз, после чего осуществить проверку того, как перемещает трос в рубашке. В процессе осмотра нужно нажимать ручку тормоза и в то же время регулировать трос – его передвижение должно быть свободным и без каких-либо проблем. При наличии осложнений, то, вполне вероятно, что трос, рубашка или его направляющая имеют повреждения. А так же проблема может заключаться и в наличии загрязнений, располагающей в рубашке или направляющей, поэтому посторонние элементы следует устранить.

       

Далее осмотру подлежат колодки. Они должны иметь хорошо просматриваемые канавки, которые предназначены для стока грязи. При наличии значительном износе их потребуется заменить.

 
 

Новая и старая колодка


Регулировка положения колодок

На первом этапе необходимо зафиксировать тормоз, чтобы рычаги и трос плотно прилегали. Далее с использованием шестигранника ослабить болт, который крепит колодку. Рычаг и колодку следует прижать к ободу, после чего колодку необходимо выставить:

  • прилегание должно быть полным, по всей поверхности;
  • отсутствовало касание к покрышке;
  • образовалось расположение элемента параллельно ободу.

Выполнив все требуемые действия, направленные на достижение такого положения, колодку нужно зафиксировать посредством закручивания болта.

Выставление рычагов симметрично

Следует понимать, что от симметрично установки колодок будет зависеть скорость изнашивания этих элементов, поэтому для создания условий для продолжительной и комфортной эксплуатации тормозной системы.


Добиться одинакового расстояния левой и правой колодки возможно с регулированием пружинных элементов на рычагах тормозной системы. Чтобы правильно настроить усилие, благодаря которому элементы становятся в прежнее положение, нужно задействовать регулировочные (специального типа) болтами, располагающимися на основании рычагов.

Регулировка ручки тормозной конструкции, а также натяжения троса

Для приближения тормоза к рулю на требуемое расстояние нужно закрутить болт на тормозной ручке. Тут же следует помнить, что располагать ручку к рулевому элементу чрезмерно близко не следует. Завершим данную манипуляцию, можно приступить к натяжению троса. Настройка натяжения троса можно осуществить двумя методами:

  1. Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт.
  2. Тонкий метод настройки: во время проведения процедуры необходимо применить специально предназначенный винт, который задействуется в области выхода рубашки с тросом тормозной ручки. Далее предстоит ослабить стопорную гайку, которую следует выкрутить. Достигнув нужного положения колодок, зафиксировать стопорную гайку для фиксирования.

Чтобы детальнее узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, крайне рекомендуется проконсультироваться со специалистами. Это даст возможность более грамотно и толково подойти к регулировке тормозной системы, а, следовательно, выполнить все требуемые манипуляции качественно. Это позволит продолжительно, комфортно и безопасно ежедневно использовать велосипед.

Основные преимущества ободных тормозов

В заключение необходимо отметить достоинства и положительные особенности такого типа тормозной системы. Это даст возможность исчерпывающе использовать преимущества такой конструкции во время выбора разновидности варианта и последующей эксплуатации велосипеда.

  • Легкость и простота в обслуживании и настройке – для проведения регулировочных мероприятий нет необходимости обладать особыми знаниями и опытом. Такую задачу сможет выполнить каждый велосипедист без особых сложностей и затрат времени.
  • Невысокая стоимость тормозной системы – цена установлена на доступном для большинства потребителей уровне (возможность приобрести эффективную в работе конструкцию с минимальными финансовыми затратами).
  • Незначительная нагрузка на спицы и втулку – одни из главных условий для минимизации механического воздействия на составные элементы велосипеда. Таким образом, представляется возможным продлить срок службы велосипеда, путем снижения износа элементов.
  • Высокие показатели эффективности торможения во всех качественных моделях. Устройство тормозной системы позволяет не только быстро, но и комфортно использовать байк во время передвижения.
  • Широкий спектр модуляции. Возможность во время регулирования натяжение ручки подстроить эффективность торможения на максимально подходящий уровень. Таким образом, создаются условия для надлежащей безопасности в процессе преодоления пути на байке.

У нас представлены модели ободных тормозов для велосипеда и все компоненты к ним исключительного качества, поскольку сотрудничаем с проверенными и надежными поставщиками и производителями. Установленные цены на реализуемый товар доступны всем потребителям, которые являются любителями велоспорта.

Кроме того, обратившись к нам за покупкой, наши специалисты проконсультируют каждого клиента, предоставив компетентные ответы относительно особенностей тормозной системы, ее особенностей и методов регулировки.

Выбирайте в каталоге:

Велосипеды с ободными тормозами

Тормозные колодки V-brake

Читайте так же:

Как настроить механические дисковые тормоза

Надёжный тормоз – это гарантия безопасности во время езды. Поэтому всегда перед катанием, особенно агрессивным, желательно проверить работу тормозной системы.

Есть разные виды и типы тормозных систем для велосипедов. И в этой статье мы поговорим о дисковых механических тормозах, которые очень часто можно встретить на самых разных велосипедах.

Дисковые тормоза имеют ряд достоинств:

  • эффективные при различных погодных условиях;
  • колодки не стираются быстро и не требуют частой замены;
  • надёжная и простая в обслуживании конструкция;
  • не портят обод колеса как V-brake.

Но, не смотря на свою долговечность и надёжность, дисковые тормоза редко, но всё же нуждаются в регулировке и настройке.

Конструкция и работа дискового тормоза

Дисковый тормоз легко и просто настраивается при помощи всего одного шестигранника. Но чтобы правильно настроить и отрегулировать его, нужно понимать принцип действия системы.

Механический дисковый тормоз состоит из таких элементов:

  • велосипедный рычаг тормоза;
  • трос, который прячется в рубашку;
  • калипер – деталь, которая крепится на специальные дисковые крепления;
  • тормозные колодки в калипере;
  • ротор (тормозной диск), который крепится к колесу.

При сжатии ручки тормоза трос активирует калипер, в котором тормозные колодки зажимают ротор. Сила трения от соприкосновения колодок с ротором позволяет затормозить колесо.

Причины, при которых нужна настройка

Первую регулировку и настройку, возможно, придётся сделать после покупки велосипеда. Обычно все настройки можно сделать сразу в магазине вместе с продавцом. Но если покупка была онлайн и велосипед пришёл в разобранном виде, то в таком случае всё настраивать придётся самостоятельно.

Также настройка тормоза понадобится, если:

  • во время езды есть звук трения ротора о колодки в калипере;
  • слишком большой ход ручки для торможения;
  • торможение не эффективное;
  • пришлось снять и установить заново колесо, где есть ротор.

Звук трения в тормозной системе говорит о том, что есть перекос или искривление ротора. При большом ходе ручке нужно просто подтянуть трос. Если тормоз работает не эффективно – возможно износились колодки, и их нужно заменить.

Настройка дисковых тормозов

Настройка механического дискового тормоза на велосипеде начинается с регулировки хода тормозной ручки. Если ход ручки очень большой, то трос нужно натянуть. Для этого на калипире нужно открутить крепежный винт троса, натянуть руками трос и зажать трос винтом в нужном положении. Для мелкой регулировки натяжения троса можно использовать установочные болты, которые есть на ручке тормоза и калипере.

После натяжения троса нужно убедиться, что калипер установлен параллельно, без перекосов, относительно тормозного диска. Прокрутите колесо и посмотрите, как движется ротор в калипере относительно тормозных колодок.

Если есть перекос, то его нужно устранить. Для этого необходимо немного расслабить болты крепления калипера. Выжать ручку тормоза в положение, где колодки плотно зажимают диск. Зафиксировав это положение ручки, закручиваем болты калипера.

Колодки в идеале должны находится строго параллельно диску на расстоянии 0,2-0,4 мм. Положение внешней колодки регулируется при помощи троса, а внутренней – при помощи шестигранника со стороны колеса.

Перекос ещё возникает из-за кривизны самого диска. В этом случае его нужно выровнять при помощи специального инструмента или разводного ключа. Если выровнять не получается – лучше заменить его на новый.

Big Toys – качественная велопродукция, ремонт и обслуживание велосипедов

Настройка и регулировка дисковой механической тормозной системы не требует особых навыков. Но если вы не хотите сами заниматься обслуживанием велосипеда – заезжайте к нам в веломастерскую Big Toys в Киеве. Мы позаботимся о вашем велосипеде.

Также у нас в Big Toys можно выбрать для себя новый велосипед, купить велозапчасти, различные аксессуары, крутую защиту и одежду для езды. Продукцию у нас можно приобрести онлайн с доставкой по Украине или офлайн в магазине в Киеве.

Заходите! Порадуем вас отменным сервисом, качественной брендированной продукцией и приятными ценами.

Как настроить тормоза на велосипеде?

Велосипедные тормоза — когда нужна настройка?

Практически любой велосипед имеет передние и задние тормоза, позволяющие безопасно снизить скорость и остановить велик в нужный момент времени. Механизм торможения в велосипеде очень важен, от его состояния зависит безопасность движения и комфорт. Существуют два основных вида велосипедных тормозов – ободные и дисковые. Ободные оказывают действие на обод колеса, возникает трение, что приводит к сбросу скорости и остановке байка. Дисковые передают усилие от ручки к тормозному механизму.

Тормозной механизм любого типа должен функционировать идеально, поэтому необходимо периодически проверять работу тормозной системы, чтобы при необходимости иметь возможность отрегулировать ее.

Регулировка тормозов может потребоваться сразу после приобретения велика, а также после падений и механических повреждений байка вследствие ударов, после долгосрочного хранения, особенно, если велик находился в помещении с отрицательными температурами, если при движении возникают нехарактерные звуки или при торможении появилась задержка в срабатывании и другие неполадки.

Что нужно для регулировки?

Для того, чтобы настроить и отрегулировать задний, передний или ручной велосипедный тормоз, произвести регулировку ручки и тормозных колодок на велосипеде, потребуются определенные инструменты. Если у вас есть набор велоинструментов, то скорее всего в нем будет все необходимое для проведения работ. Регулировка (настройка) переднего, заднего или ручного тормоза на велосипеде потребует использования следующих приспособлений, при помощи которых можно регулировать зазор в колодках, настраивать тормозную систему во взрослом или детском велосипеде:

  • отвертки – плоская и крестообразная;
  • набор гаечных ключей;
  • шестигранники;
  • клиновидная прокладка, необходимая для того, чтобы настроить зазор.

Найти и купить нужные велоинструменты, которые должны быть у каждого велосипедиста, можно в интернет-магазине Black Bike, где имеется большой выбор как отдельных инструментов, так и комплектов со всем необходимым.

Этапы проведения настройки

Настройка ручного, заднего тормоза и тормозных колодок велосипеда выполняется пошагово в несколько этапов. Сначала регулируют ручку тормоза, ее расположение на руле при помощи регулировочного винта. Важно, чтобы тормозные колодки хорошо прилегали к ободу, поэтому необходимо проверить наличие зазора между ними и ободом колеса в нерабочем положении (он должен составлять 1-1,5 мм). Для этого необходимо ослабить гайку крепления колодки, чтобы обеспечить подвижность, после чего при использовании прокладки, устанавливаемой между колодкой и ободом и вращения колодок, располагаем их параллельно верхней части покрышки, затем необходимо зафиксировать нужное положение при помощи шайб и гайки крепления.

Регулировка рычагов тормоза обеспечивает их синхронную работу, чтобы колодка с одной стороны не опережала другую, для чего на рычагах имеется винт для регулировки натяжения. Важным этапом настройки является установка жесткости тормоза, которая осуществляется благодаря регулировке натяжения тросика.

После выполнения всех работ стоит проверить работу тормозной системы. Осуществить ее можно, сделав пробную поездку с резким торможением или вручную вращая колесо и нажимая на рычаг тормоза.

Проверка и настройка дисковых тормозов имеет свои особенности, для этого проверяется работа ротора, который необходимо демонтировать и убедиться в отсутствии механических повреждений, также важно определить степень износа тормозных колодок, при необходимости, заменить их. Важную роль в механизме торможения имеют тросики, поэтому при малейших повреждениях следует поставить новые. В гидравлических дисковых тормозах производится проверка на отсутствие утечки жидкости.

Как отрегулировать тормоза грузовика — autoabra.com

Поскольку дисковые тормоза в грузовике не могут быть отрегулированы, важно регулярно регулировать задние барабанные тормоза. Задние барабанные тормоза на грузовике обеспечивают только 25-процентную тормозную способность при правильной настройке. Если это не так, процент снижается. Это становится проблемой для передних тормозов, поскольку они переутомляются, чтобы компенсировать недостаток тормозной способности сзади. Хотя на дороге существует множество марок и моделей грузовых автомобилей, регулировка тормозов, как правило, универсальна.

Как отрегулировать тормоза грузовика


Шаг 1


Поместите грузовик в нейтральное положение и поднимите его на подъемник. Снимите задние колеса, используя ударный пистолет и гнездо, чтобы снять колесные гайки.

Шаг 2


Осмотрите заднюю часть опорных пластин за барабанами на предмет иллюминаторов регулировки тормозов или утопленных углублений опорных пластин на наличие вариантов иллюминаторов. Некоторые производители не имеют утопленных выемок, и это можно сделать просто с помощью зубила и молотка. Лучше всего сначала снять барабаны, чтобы проверить правильность применения регулировки для автомобиля. Снимите резиновые заглушки иллюминатора или выбейте утопленные заглушки с помощью молотка и зубила. Если имеются две загнутые крышки – опорные плиты часто изготавливаются для размещения как левого, так и заднего колес и обеспечивают доступ к механизмам регулировки смещения – вы можете сначала вытащить оба или снять барабан, чтобы найти механизм регулировки.

Шаг 3


Снимите барабан. Иногда барабаны прилипают к задней ступице от ржавчины и коррозии. В других случаях их можно застревать на тормозных колодках, удерживая ребро или губку на внутреннем диаметре барабана. В этом случае отмена тормозов будет полезна при снятии барабана, но не может быть жизнеспособным вариантом, если не знать расположение механизма регулировки. Попадание молотком в ступицу барабана обычно может вырвать его из ступицы. Если барабан подвешен на ботинках за ребро или губу, вам, возможно, придется выбить эти углубления, чтобы найти и отрегулировать задние колодки. Снимите барабан.

Шаг 4


Найдите механизм регулировки звездообразного колеса – вверху или внизу – задней тормозной системы. Если вы еще не пробили утопленную крышку для выемки, сделайте это в это время и совместите иллюминатор со звездообразным колесом регулятора.

Шаг 5


Отожмите фиксатор звездообразного колеса от звездообразного колеса от места иллюминатора и используйте инструмент регулировки тормоза, чтобы повернуть звездное колесо. Делая это, взгляните на то, как движется регулятор звездного колеса. Перемещение звездообразного колеса в одну сторону приведет к втягиванию резьбы регулировочного винта, прикрепленного к звездообразному колесу. Это отменит задние тормоза. Перемещение звездного колеса в противоположном направлении расширит винт и выдвинет колодки наружу. Это будет способ, которым вы хотите переместить звездное колесо, чтобы настроить башмаки по внутреннему диаметру барабана. Помните, в какую сторону двигать звездное колесо.

Шаг 6


Соберите задний барабан, колесные и упорные гайки. Затяните зажимные гайки до соответствующих рекомендованных значений крутящего момента.

Шаг 7


Поднимите грузовик достаточно высоко, чтобы удобно добраться до иллюминатора через опорную плиту. Прижмите фиксатор звездообразного колеса внутрь длинной тонкой отверткой. Вы должны будете чувствовать это, так как вы не сможете увидеть это через маленький иллюминатор. Затем с помощью регулировочного инструмента переместите звездообразное колесо, чтобы отрегулировать тормозные колодки наружу. Поворачивайте колесо физически каждые три или четыре щелчка звездочки, чтобы почувствовать тормоз тормозных колодок.

Шаг 8


Отрегулируйте и затяните трос стояночного тормоза на этой стороне. Существует слишком много марок и моделей грузовиков, чтобы определить, какую процедуру следует выполнить, но руководство по ремонту для вашего грузовика будет полезным. Стояночные тормоза помогают удерживать задние тормоза в правильном положении. Использование стояночного тормоза каждый раз, когда вы паркуетесь, поможет сохранить долговечность отрегулированных задних тормозов.

Повторите процедуру для другой стороны. Возможно, вам не придется снимать другое колесо, если вам не нужно выбить утопленную крышку с выемкой. Получить представление о правильном сопротивлении немного сложно, так как большинство грузовиков имеют задний привод, и поворот колеса, чтобы почувствовать тормоз, также приводит в движение задний ведущий вал и коробку передач. Не перенастраивайте задние тормоза, чтобы колеса не вращались, но отрегулируйте их так, чтобы вы чувствовали некоторое сопротивление колес, но все же могли их двигать.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Автоподъемник (который подвешивает колеса грузовика)
  • 1/2-дюймовый приводной пистолет
  • Набор гнезд для дисковода 1/2 дюйма
  • Инструмент для регулировки тормозов грузовых автомобилей
  • молоток
  • Долото (необязательно)
  • Замена резиновой заглушки люка регулировки тормозов
  • Длинная тонкая отвертка

Как подтянуть (отрегулировать) тормоза на подъеме мостового крана

Проверка работоспособности подъемно-транспортного оборудования должна проводиться перед каждой рабочей сменой. В статье вы узнаете, как подтянуть тормоза на мостовом кране.

Сигналом к ремонту тормозного механизма могут послужить резкие движения и проскальзывания кранового троса.

Для регулировки подъема груза на кранах чаще всего применяются колодочные тормоза серии ТКГ. Тормозной шкив монтируется строго вертикально, чтобы ось вращения шкива и основания находилась в горизонтальной плоскости.

Конструкция тормоза серии ТКГ включает: гидротолкатель, стойка и пружина тормоза, рычажная система, гаечные крепления.

 

В ленточном тормозе торможение происходит за счет трения шкива и тормозной ленты. Применяются они довольно редко, так как вызывают существенные деформации вала.

Наиболее надежными считаются дисково-колодочные тормоза. Остановка происходит за счет прикосновения плоских колодок к торцам движущегося диска.

Как отрегулировать тормоза на мостовом кране

Как подтянуть тормоза на подъеме мостового крана? Весь ремонтный процесс можно разделить на следующие этапы:

  1. Регулирования якорного хода.
  2. Отладка равномерного хода тормозных колодок.
  3. Установка пружины на необходимую длину.

При проведении технического обслуживания тормоза с электромагнитным типом привода первоначально регулируется ход якоря (для этого регулировочная гайка освобождается от шайбы и вращается до момента, пока ход якоря не станет равен половине нормального).

 

Далее регулируется работа замыкающей пружины. Пружинная система сжимается до момента возникновения тормозного момента.

Конечный этап – вращение штока до соприкосновения с магнитным сердечником. В этот момент тормозные колодки должны находиться в нормальном рабочем положении.

Причиной неисправности может быть работа «всухую», поэтому в рамках обслуживания в толкатель заливается масляная смесь. При этом не рекомендуется смешивать разные масла – при минусовой температуре оно быстро загустеет и тормоза и выйдут из строя.

При стирании колодок более чем на 20% они нуждаются в замене. Для этого необходимо развести рычаги до соединения с якорем.

Как настроить дисковые тормоза самостоятельно

До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

  • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
  • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

Механические или гидравлические дисковые тормоза

Сравним эти 2 варианта.

Механические дисковые тормоза

Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза

Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию. Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно. В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

Как настроить механические дисковых тормозов

Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

  • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
  • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
  • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
  • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
  • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

  • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
  • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
  • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
  • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
  • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
  • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
  • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

Тормозная система отрегулирована.

Как выровнять дисковые тормоза если погнули

Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются. Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие. И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

Итак, вам понадобятся.

  • Чистый текстиль;
  • Тонкий фломастер;
  • Пара резиновых перчаток;
  • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

Порядок действий следующий.

  • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
  • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
  • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
  • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
  • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

Итоги

Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

Как отрегулировать тормоза велосипеда

Когда вы отправляетесь в путь на велосипеде, важно, чтобы все работало идеально. Во избежание несчастных случаев и повышения безопасности необходимо отрегулировать тормоза вашего велосипеда.
Одной из худших и самых опасных ситуаций, которым вы можете подвергнуться на дороге, является отказ тормозов либо из-за их плохого состояния, либо из-за того, что они плохо отрегулированы.
Это становится опасным для вас и других. Поэтому важно, чтобы вы не рисковали и сами выяснили, как поддерживать тормоза вашего велосипеда в идеальном состоянии, чтобы избежать серьезных проблем.

Есть признаки того, что тормоза вашего велосипеда работают неправильно


Например, тормозные колодки расположены слишком близко к ободу. Или, если тормозные рычаги касаются ручек руля, повреждения или тормозные рычаги двигаются неравномерно. Какой бы признак того, что что-то не в порядке, вы должны отрегулировать тормоза своего велосипеда как можно скорее.

Но перед тем, как отрегулировать тормоза на своем велосипеде, вы должны определить, какой у вас тип тормоза, так как между моделями и брендами могут быть некоторые различия, хотя само собой разумеется, что основные детали всегда одинаковы.

Необходимо учитывать, что самое важное правило при регулировке тормозов, независимо от того, какой у вас тип тормоза, это убедиться, что колеса правильно установлены в задние колодки.

Объясним, как отрегулировать тормоза вашего велосипеда в зависимости от его типа
  1. Отцентрируйте тормоза: убедитесь, что тормозные колодки находятся на одной высоте с ободом.
  2. Проверьте расстояние тормозных колодок от обода.
  3. При регулировке тормозов убедитесь, что кончик рычага направлен вниз.
  4. Выровняйте тормозные колодки: они должны быть установлены так, чтобы они находились в правильном положении по центру тормозного пространства.
  5. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы вывести тормозные колодки из обода, или против часовой стрелки, чтобы приблизить их.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки клещевого тормоза, убедитесь, что вы не совершаете ни одной из этих распространенных ошибок:

  • Отрегулируйте рычаг вверх.
  • Отшлифуйте поверхность шины.
  • Оставьте масло на шинах.

Регулировка гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза также используют тормозные рычаги для подачи жидкости из гидравлической системы через шланг для перемещения поршней суппорта, заставляя поршень двигаться, а тормозные колодки вдавливаются в тормозное пространство.

Царапины дисков или недостаточное тормозное усилие — явные признаки того, что гидравлические тормоза на вашем велосипеде нуждаются в регулировке:

Центровка суппорта:

  1. С помощью шестигранного ключа ослабьте два винта, которыми рама крепится к суппорту.
  2. Энергично нажмите на соответствующий тормозной рычаг, не отпуская его. Затяните два винта, которые вы ослабили без особого усилия.
  3. Отпустите рычаг тормоза и проверьте, повернув колесо в воздухе, продолжает ли он работать.

Замена тормозных колодок и очистка поршней:

  1. Снимите колесо, соответствующее тормозному суппорту.
  2. Снимите тормозные колодки.
  3. Понаблюдайте за поршнями, если они грязные, скорее всего, и качественным маслом вы их почистите.
  4. Заменить поршни.
  5. Соберите колодки.
  6. Надеваем предохранительный штифт и снова зацепляем колесо.

Очистка тормозов:

  1. Поместите рычаг тормоза горизонтально к земле.
  2. Снимите крышку масляного бака.
  3. Подсоедините трубку для выпуска воздуха к штуцеру для выпуска воздуха.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки гидравлических тормозов, есть вещи, которые вы не должны делать.

Вот некоторые из этих ошибок:

  • Не закрывайте мундштук для прокачки.
  • Убедитесь, что колесо не затянуто слишком сильно.
  • Поломка поршня.
  • Плохая смазка диска.

Регулировка тормозного барабана

Барабанные тормоза относятся к типу молотковых тормозов, которые воздействуют тормозным усилием непосредственно на ступицу колеса. Использование барабанных тормозов не так распространено, особенно потому, что они тяжелые по сравнению с другими типами.Его действие заключается в паре ботинок, содержащихся в цилиндре или барабане. Если у вас есть трещины на барабанах, тепловые пятна или чрезмерный износ барабана, это явные признаки того, что отрегулировать барабанные тормоза на вашем велосипеде более чем необходимо.

Для этого выполните следующие действия:

  1. Немного ослабьте колесные гайки.
  2. Снимите колесо.
  3. С помощью отверток подденьте барабан, чтобы снять его.
  4. С помощью одной из отверток с плоским жалом поверните ось барабана.Эта ось позволяет регулировать и ослаблять давление тормозных колодок на барабан.
  5. С помощью наждачной бумаги и осторожно, чтобы не поцарапать, приступим к очистке от пыли, скопившейся в колодках (тормозных пластинах) на барабане.
  6. Удалите пыль, которая может скапливаться на тормозных колодках.
  7. Установите барабан на место и поверните «ось», таким образом мы проверим, что она не слишком тугая и вал блокируется при вращении.
  8.  Установите колесо, отрегулируйте его и проверьте правильность регулировки тормозов.

Чего следует избегать

Некоторые распространенные ошибки:

  • Используйте отвертку неподходящего размера.
  • Слишком туго затяните регуляторы и заблокируйте колесо.

Регулировка дисковых тормозов

Дисковые тормоза уже давно пользуются большой популярностью, особенно в горах. Это связано с тем, что тормозу этого типа сложнее загрязниться или промокнуть при езде по горе.Система находится в роторе, который обычно крепится к ступице с помощью винтов и суппорта с двумя тормозными колодками, которые при активации давят на обе стороны ротора. Деформация, поломка или кристаллизация являются явными признаками того, что дисковые тормоза MTB необходимо отрегулировать.

Отрегулируйте их, выполнив следующие действия:

  1. Проверьте натяжение: Затяните рычаг, и если вы заметите, что он имеет слишком большой ход без приложения усилия, необходимо подтянуть трос.
  2. Натяните трос тормозного суппорта: шестигранным ключом ослабьте винт и снова затяните его с новым натяжением троса.
  3. Проверьте положение зажима относительно диска: Немного ослабьте винты. (винты, которые крепят суппорт к тормозному кронштейну и перемещают суппорт до тех пор, пока суппорт и диск не будут точно отцентрированы).
  4.  Отрегулируйте положение внутреннего зажима.

Чего следует избегать

Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки дисковых тормозов, вы должны избегать любой из этих ошибок:

  • Коснитесь поверхности тормоза ротора.
  • Использование неподходящих инструментов или жидкостей.
  • Контакт ротора или тормозных колодок с тормозной жидкостью.
  • Забыли проверить толщину колодки дискового тормоза.

Регулировка консольных тормозов

Кантилевер имеет два шарнира, по одному с каждой стороны колеса. Есть два типа тормозов. Консольные, центральные стрелковые тормоза и прямая стрельба (V-Brakes).

Потеря мощности, кристаллизовавшиеся тормозные колодки или воздух в цепи указывают на необходимость регулировки V-Brakes.Итак, вам нужно сделать следующее:

  1. Обувь для шлифовки: Прежде всего, проверьте свою обувь на степень износа и немного отшлифуйте ее. Вам нужно будет использовать шестигранный ключ № 5.
  2. Очистите обод: используйте ткань или хлопок, смоченные небольшим количеством спирта или воды.
  3. Хлысты и накладки: Смажьте тормоз.
  4. Уровень ботинок: шестигранным ключом слегка затяните и начните регулировать высоту и положение ботинок.
  5.  Тросы: Идея состоит в том, что когда рычаги приводятся в действие, они перемещаются на полпути между вашим обычным положением и рукояткой руля.Они никогда не должны касаться кулаков.
  6. Винты: Нажмите на тормозные рычаги и проверьте. Вы собираетесь сделать еще одну регулировку открытия тормозных колодок с помощью винтов, которые находятся в нижней части ножек .

Чего следует избегать

Будьте осторожны при регулировке кантилеверных тормозов:

  • Не совсем понимаете, как работает тормозная система вашего велосипеда.
  • Слишком резко нажмите на передний тормоз.
  • Не проверяйте тормозной трос на наличие коррозии.
  • Грязь на тормозных колодках маслом или смазкой.

Заключение

Как мы только что видели, существует много типов тормозов для велосипедов, и каждый из них имеет способ их правильной регулировки, но есть и вещи, которые нельзя делать с тормозами. Вы должны хорошо знать об этих ошибках во время регулировки тормозов на велосипеде, так как малейшая ошибка может привести к несчастному случаю или травме, которых можно было бы избежать.

Регулировка тормозов старого велосипеда даже важнее, чем регулировка тормозов нового велосипеда, так как износ старого велосипеда делает регулировку более сложной, срочной и приоритетной.

В следующий раз, когда у тормозов вашего велосипеда появятся какие-либо признаки отказа, вы будете знать, что вам нужно выполнить регулировку, а также не нужно будет обращаться к какому-либо источнику, потому что благодаря этому руководству вы будете знать, как сделать эти регулировки, которые вам нужны .

Регулировка тормозов — Как отрегулировать пневматические тормоза

С типичной тормозной камерой стандартного хода типа 30 вы должны отрегулировать тормоза, если ход толкателя составляет:

  • более ¾ дюйма с использованием метода измерения свободного хода щупом или
  • более чем на 1-1/2 дюйма, используя метод измерения рабочего хода с применением тормоза.

Обратите внимание,  , что это максимальные размеры. Вы должны отрегулировать тормоза, если ваши измерения приближаются к этим пределам.

Большинство ручных регуляторов зазора имеют подпружиненную стопорную втулку, которую необходимо вдавить и удерживать, чтобы можно было повернуть регулировочный болт.

В зависимости от ориентации регулятора зазора правильным направлением вращения регулировочного болта может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки. Следите за тем, чтобы вы затягивали и не ослабляли регулировку зазора.дюйма, нажмите на стопорную втулку и поверните регулировочный болт, наблюдая за концом распределительного вала. Распределительный вал будет слегка вращаться при повороте болта. Если вы поворачиваете в правильном направлении, кулачок будет вращаться в том же направлении, что и при торможении, как показано стрелкой на конце кулачка на диаграмме ниже.


Толкатель и рычаг регулятора зазора никогда не должны отходить от тормозной камеры при повороте регулировочного болта.


Если при повороте регулировочного болта регулятор зазора вытягивает толкатель из патронника, остановитесь.Регулировочный болт вращается в неправильном направлении.

Установив правильное направление, продолжайте поворачивать, пока не встретите сильное сопротивление. Это указывает на то, что тормозные колодки коснулись тормозного барабана.

Если на тормозе нет пылезащитных щитков или если вы видите тормозные колодки и накладки через контрольную щель, вы можете визуально убедиться, что накладки соприкасались с барабаном.

Отворачивание регулировочного болта примерно на 1 3  оборота должно обеспечить правильный рабочий зазор между накладкой и барабаном.Убедитесь, что стопорная втулка снова входит в зацепление с болтом, чтобы регулировка не сбивалась.

Обычно, особенно на тандемных осях, регулировочные болты на одной оси регулируются в одном направлении, а другая ось требует противоположного поворота. Нередко обнаруживают, что тормоза на одной или другой оси были ошибочно отключены, что создает серьезную угрозу безопасности.

После регулировки убедитесь в наличии достаточного зазора, снова потянув или поддев рычаг регулятора люфта, и повторно измерив свободный ход, помните, что идеальным является ½ дюйма.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Надлежащее техническое обслуживание тормозов является ключом к поддержанию наших велосипедов в безопасном рабочем состоянии. Но если вы устали отвозить свой велосипед в местный веломагазин каждый раз, когда он нуждается в регулировке, следующее поможет вам починить велосипедные тормоза самостоятельно. Это может сэкономить ваше время и деньги, не жертвуя вашим спокойствием, что вы будете готовы остановиться в любой момент.

Четыре наиболее распространенных типа велосипедных тормозов:

Первые три также известны как ободные тормоза.Дисковые тормоза относятся к отдельной категории.

Если вы не знакомы с ними, найдите минутку, чтобы прочитать наш учебник по различным типам велосипедных тормозов.

Далее следует описание каждого тормоза, инструменты, которые вам понадобятся, и пошаговый процесс регулировки каждой тормозной системы.

Как отрегулировать клещевые тормоза

Судя по возрасту этого велосипеда, клещевые тормоза существуют уже давно. (Morgan Strug | Pedal Street)

Суппортные тормоза являются наиболее распространенным типом велосипедных тормозов.Двумя частями системы, которые, скорее всего, потребуют регулировки, являются тормозные тросы и тормозные колодки.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ

Шаг 1. Проверка тормозов

Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза. Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

У вас может возникнуть соблазн сразу же приступить к регулировке тросов.Но перед этим проверьте тормозные колодки. Это включает в себя визуальный осмотр при включенном тормозном рычаге. Правильно выровненные тормозные колодки располагаются на одинаковом расстоянии над и под колодкой и приземляются на центр обода.

Позаботьтесь о расположении тормозной колодки так, чтобы она прилегала непосредственно к ободу. (Morgan Strug | Pedal Street)

Также обратите внимание на износ тормозных колодок. Вы должны увидеть линию износа, либо обозначенную как таковую, либо обозначенную канавками на боковых сторонах колодок. Если ваши тормозные колодки изношены, их необходимо заменить, прежде чем выполнять регулировку тормозов.

Шаг 3: Отрегулируйте натяжение тормозных тросов

Этого можно легко добиться за четыре мини-этапа:

  1. Отвинтите контргайку за ручку.
  2. Вручную сожмите суппорты рукой, чтобы тормозные колодки полностью соприкасались с ободами колес. Поиск этого заблокированного положения является ключевым, потому что тогда вы знаете, что нет необходимости в большем ходе тормозного троса, чем то, что используется.
  3. Теперь полностью отвинтите регулировочный цилиндр (поворачивая против часовой стрелки), что удлинит кожух троса и натянет тормозную тросовую систему.
  4. После того, как регулировочный цилиндр полностью выдвинут и рычаг тормоза находится на удобном расстоянии от руля при включении, пора затянуть замок и зафиксировать положение.

Шаг 4. Закрепите трос заново

Если тормоза все еще слишком ослаблены, вам потребуется отрегулировать длину троса. Вот тут-то и пригодится ваш шестигранный ключ. В центре рамы вашего велосипеда есть болт, на который намотан трос. Ослабьте этот болт и протяните еще трос, чтобы увеличить натяжение.Как только вы будете удовлетворены, затяните болт, и все готово.

Шаг 5: Отцентрируйте тормоза на колесе

К этому моменту вы уже осмотрели тормозные колодки, заметили небольшое истирание тормозов и поняли, что их необходимо отрегулировать. Снова возьмите шестигранный ключ и отпустите болт крепления тормоза за вилкой.

Выровняйте их по центру, насколько это возможно, а затем снова затяните болт. Обычно на тормозном суппорте есть еще один винт для тонкой настройки этой регулировки.Цель состоит в том, чтобы обе тормозные колодки касались обода одновременно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.

Центрирование колеса между двумя колодками необходимо для сбалансированного торможения.

Шаг 6. Отрегулируйте тормозные колодки

Последний шаг — убедитесь, что тормозные колодки приземляются в центре тормозной поверхности для плавного торможения, которое не повредит шины.

  1. Держите велосипедный рычаг так, чтобы тормозные колодки соприкасались с ободом.
  2. С помощью шестигранного ключа ослабьте тормозную колодку и установите ее в правильное положение.
  3. Затяните болт.

Как отрегулировать кантилеверные тормоза

Кантилеверные тормоза распространены на велосипедах для велокросса. Они обеспечивают большую тормозную способность, чем клещевые тормоза, но оголенные тросы делают их уязвимыми для повреждений, поэтому очень важно правильное техническое обслуживание. Это также самая сложная тормозная система для установки и регулировки.

Открытые тросы выполняют большую часть работы консольной тормозной системы, поэтому о них нужно заботиться.(Morgan Strug | Pedal Street)

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ, тряпка, смазка

Шаг 1. Проверка тормозов

Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза. Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

Отцентрованы ли они? Выровнены по ободу велосипеда? Изношены? Решите, нужно ли их заменить, прежде чем идти дальше.

Шаг 3: Опустите трос

В консольной тормозной системе один трос, управляющий тормозами, расположен над колесом. Чем ниже он расположен, тем больше у вас тормозная сила. В центре есть болт, который можно ослабить шестигранным ключом, после чего его можно легко опустить.

Болт в центре можно ослабить, чтобы приблизить трос к колесу. (© Yuya Tamai | Creative Commons)

Шаг 4. Устраните слабину

Два болта с каждой стороны можно затянуть, чтобы увеличить натяжение после опускания троса.Для эффективного торможения важно, чтобы длина кабеля была одинаковой с обеих сторон.

Шаг 5: Проверка натяжения пружины

Этот процесс требует нескольких мини-этапов:

  1. Отсоедините тормоза от тросов и подвигайте их пальцами, чтобы проверить, есть ли трение. Если есть, то возвратная пружина может быть недостаточно сильной.
  2. С помощью шестигранного ключа полностью отвинтите и снимите консольный тормоз.
  3. Металлические детали по обеим сторонам колеса, удерживающие консоль на месте, должны быть очень гладкими.Тщательно очистите их, избавьтесь от всей грязи и коррозии, а затем слегка смажьте перед заменой кантилеверного тормоза.
  4. Есть три отверстия, в которые может поместиться пружина. Средний лучше всего сохраняет натяжение пружины.
  5. Вкрутите болт на место

Шаг 6: Схождение тормозных колодок

Чтобы устранить визг и нежелательный шум при торможении, необходимо установить схождение тормозных колодок. Это означает, что передний конец колодки касается обода немного раньше, чем задний конец.

  1. Ослабьте колодки шестигранным ключом.
  2. Вставьте узкую карточку — достаточно толщины в один миллиметр — между ободом и задним концом тормозной колодки.

Как отрегулировать V-образные тормоза/тормоза линейного натяжения

V-образные тормоза, модифицированная версия консольных тормозов, также известные как тормоза с линейным или прямым натяжением. Они тяжелее и мощнее, чем суппортные и традиционные кантилеверные тормоза.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, отвертка Phillips, наждачная бумага

Шаг 1. Установка тормозных рычагов

угол, как ваши руки во время езды. Это делается путем ослабления рычагов, их регулировки и затягивания на место.

Шаг 2: Снимите V-образные тормозные колодки

Для этого необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Ослабьте трос.
  2. Полностью затяните регулятор ствола рычага.
  3. Оттяните защитную резину, чтобы отсоединить эксцентрик тормозного троса.
  4. Теперь можно снять тормозные колодки.

V-образные тормоза отличаются установочными шайбами. Позаботьтесь о том, чтобы отметить порядок, в котором они находятся, чтобы вы могли правильно переустановить их.

Шаг 3. Осмотрите и зачистите колодки V-образного тормоза

Убедитесь, что ваши тормозные колодки не изношены до такой степени, что требуют замены. Воспользуйтесь наждачной бумагой, чтобы отшлифовать каждую подушечку.

Шаг 4: Отрегулируйте натяжение тормозного рычага

Отвинтите болты с обеих сторон, но не снимайте их.Подобно натяжению пружины кантилевера, эта часть должна легко разъединяться, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Чтобы увеличить натяжение тормоза, вы можете переместить металлическую деталь в верхнюю часть трех отверстий. Чтобы уменьшить натяжение тормоза, пружину можно заменить в нижнее отверстие.

Шаг 5: Переустановите и расположите тормозные колодки

Тормозные колодки V-образной формы должны располагаться ровно на ободе. Схождение не обязательно. Шлифовка, которую вы сделали с помощью наждачной бумаги, должна уменьшить шум. Не забудьте сохранить шайбы в том же порядке, в котором они были до снятия.Колодки должны находиться на равном расстоянии от обода.

Шаг 6: Выровняйте тормозные рычаги

Оба рычага должны быть направлены прямо вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если тормозные рычаги слишком далеко друг от друга, переместите наименьший набор шайб ближе к колодкам. Если тормозные рычаги должны быть сближены, переместите больший набор шайб ближе к колодкам.

Шаг 7: Отрегулируйте натяжение троса

Теперь вы можете снова прикрепить эксцентрик троса, подсоединить защитную резину и отрегулировать натяжение троса тормозных рычагов, протянув трос через болт и затянув его.

Как отрегулировать дисковые тормоза (и гидравлические тормоза)

Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. Основное отличие состоит в том, что в механических дисковых тормозах используются тросы (как и в других типах тормозов), а гидравлические тормоза управляются с помощью закрытой системы поршень-цилиндр, заполненной жидкостью, аналогично тормозной системе мотоцикла.

Последний шаг ниже относится только к гидравлическим дисковым тормозам.

Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, динамометрический ключ, источник света, ремонтная стойка

Шаг 1: диагностика

Это упрощается, если установить велосипед таким образом, чтобы колесо могло свободно вращаться.Посветите фонариком в суппорт, чтобы увидеть состояние колодок дискового тормоза и обратите внимание на царапины ротора колодками.

Ротор погнут? Возможно, вам придется заменить его полностью, или вы можете согнуть его обратно на место.

Плотно ли закреплен ротор? Если есть движение, вам нужно затянуть его.

Люфт в ступице подшипника можно проверить, покачивая колесо вперед и назад. Это еще один симптом, который можно устранить подтяжкой.

Проблема может быть вызвана скоплением пыли и грязи на поршнях.

Колеса на месте? Это очень важно, прежде чем пытаться внести какие-либо коррективы. Если вы настраиваете ротор на смещенные колеса, вы создаете больше проблем. Полная посадка руля может решить проблему.

Шаг 2: Выравнивание с ротором

  1. Ослабьте крепежные болты, чтобы корпус суппорта мог перемещаться из стороны в сторону.
  2. Сожмите рычаг тормоза, чтобы центрировать корпус суппорта над ротором.
  3. При включенном тормозе затяните болты.
  4. Отпустите рычаг тормоза и прокрутите колесо. Если трения нет, подтяните болты крепления.

Шаг 3: Точная настройка

Ослабляйте по одному болту и регулируйте, пока не останется зазор с обеих сторон ротора. После того, как вы устраните царапины, вы можете закрепить крепежные болты.

Обратите внимание, что при использовании дисковых тормозов разница между центральным замком и роторами с 6 болтами в основном заключается в том, как они крепятся к велосипедному колесу. Если вы не уверены, какой тип у вас есть, прочитайте наш пост о центральном замке и центральном замке.6-болтовые роторы.

Этап 4: Прокачка гидравлической системы

Этот процесс более сложен и требует дополнительных инструментов. Крайне важно, чтобы этот шаг был выполнен правильно, поэтому, если вы новичок в обслуживании тормозов, я рекомендую обратиться за помощью к специалисту в этой части.

Пошаговое руководство о том, как выполнять небольшие регулировки и выравнивание тормозных колодок на наиболее распространенных типах велосипедных тормозов. Вы больше никогда не позволите слабым тормозам помешать вам остановиться.

Изображение вверху: Морган Струг | Pedal Street

Пошаговое руководство по регулировке барабанных тормозов — Rx Mechanic

Сталкивались ли вы когда-нибудь с задержкой замедления при торможении? Это явный признак того, что ваши барабанные тормоза повреждены и нуждаются в регулировке или замене. В этой статье мы объясним, как отрегулировать барабанные тормоза.

Несмотря на то, что барабанные тормоза долговечны, они могут начать пробуксовывать после долгого использования и приводить к скрежету.Шум свидетельствует об износе тормозных колодок. Если не принять меры, неисправные тормозные колодки могут привести к серьезным повреждениям колесного барабана, ремонт которых обойдется дороже.

Тем не менее, регулярная регулировка этих тормозов гарантирует, что они быстро реагируют на каждое нажатие. Вы всегда должны убедиться, что ваши тормоза работают должным образом, прежде чем отправиться в путь, потому что от этого зависит ваша жизнь. В приведенных ниже параграфах дается практическое объяснение регулировки барабанных тормозов.

Как отрегулировать барабанные тормоза

Нормально ли, что индикатор ABS и стоп-сигнал появляются на приборной панели, когда что-то идет не так, и причиной этих индикаторов может быть неисправный модуль ABS, барабанные тормоза и т. д.? Чтобы узнать, нуждается ли барабанный тормоз в регулировке, потяните за рычаг стояночного тормоза, если он легкий и свободно поднимается, вам следует заняться регулировкой тормозных колодок.

Шаг 1: Домкратим и подвешиваем задние колеса

Припаркуйте автомобиль надлежащим образом и включите стояночный тормоз. Найдите место для домкрата рядом с задними колесами и поместите домкрат, чтобы поднять одну сторону автомобиля над землей. Используйте домкрат, чтобы удерживать автомобиль на месте. Повторите тот же процесс для другой задней стороны колеса.

Шаг 2: Снимите шины

После прикуривания автомобиля снимите шины. Аккуратно открутите гайки с колес.Убедитесь, что вы храните орехи в надежном месте, чтобы вы могли легко получить их обратно.

Шаг 3: Отрегулируйте барабанные тормоза.

Прежде всего, найдите регулятор барабанного тормоза. Вы можете легко получить доступ к регулятору тормозов в задней части тормозного барабана. Снимите пыльник с помощью плоской отвертки.

Поверните регулятор тормоза по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы почувствовать, куда вам нужно повернуть его. Важно отметить, что наибольшее направление регулировки барабанного тормоза — по часовой стрелке.Когда вы нажимаете отвертку вниз, регулятор тормозов перемещается вверх, чтобы приблизить тормозные колодки к барабану.

Убедитесь, что торможение небольшое, чтобы можно было легко остановить. Если сопротивление слишком велико, тормоз не будет работать должным образом. Как только шина начнет вращаться с небольшим сопротивлением (не свободно и не с усилием), вам нужно сделать то же самое на другом колесе. Перетащите рычаг ручного тормоза, чтобы увидеть, как он работает. Если это слишком свободно, добавьте больше настроек.

Шаг 4. Проверьте свою работу

После того, как вы отрегулируете тормоз в соответствии с вашими пожеланиями, установите пылезащитную крышку на место.Убедитесь, что все правильно расположено и не повреждено.

Шаг 5: Установите шины.

Установите на место ранее снятые автомобильные шины. После этого обязательно затяните зажимные гайки с помощью храповика и торцевой головки или колесных гаечных ключей до плотной посадки гаек.

Шаг 6: Опустите автомобиль

Установите домкрат на место для домкрата и поднимите автомобиль, чтобы можно было безопасно снять подставку домкрата. Опустите автомобиль и сделайте то же самое с другой стороны колеса.

Шаг 7: Пробная поездка автомобиля

Перед началом движения несколько раз нажмите на педаль тормоза.Затем отведите автомобиль в безопасное место и проверьте, правильно ли работают тормоза. Если тормоза исправны, то все в порядке!

Если вы управляете прицепом и у вас отказали тормоза, вы можете проверить компоненты тормозной системы, чтобы узнать, нуждаются ли они в регулировке. Приведенные выше пошаговые инструкции аналогичны регулировке барабанных тормозов на прицепе.

Часто задаваемые вопросы:

В: Как вы регулируете барабанные тормоза?

Отрегулировать барабанные тормоза довольно просто.Тем не менее, вы должны понимать правильное направление, в котором следует нажимать на регулятор. В большинстве автомобилей правильное место для поворота регулятора — по часовой стрелке, в то время как некоторые другие предназначены для работы против часовой стрелки. Когда вы толкаете регулятор вниз с помощью отвертки, регулировочное колесо перемещается вверх или по часовой стрелке.

В: Будут ли барабанные тормоза самонастраиваться?

Когда между тормозом и барабаном есть большое пространство, большинство современных автомобилей имеют автоматический регулятор, который определяет аномалию и сбрасывает себя, когда вы применяете экстренное торможение.

Однако, если вы не применяете аварийный тормоз в течение длительного времени, автоматический регулятор не будет регулироваться.

В: Барабанные тормоза автоматически регулируются при движении задним ходом?

Да, всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз при движении задним ходом, автоматический регулятор настраивается сам.

Рычаг регулировки внутри тормозной системы Немного регулируйте колесо каждый раз, когда вы даете задний ход. Однако это относится не ко всем автомобилям и не является панацеей от регулировки тормозов в критическом состоянии.

В: Как часто нужно регулировать барабанные тормоза?

В среднем барабанный тормоз нуждается в регулировке каждые 10 000 миль или раньше, пока не потребуется замена. Тем не менее, есть несколько признаков того, что ваши тормозные колодки требуют регулировки. Итак, если вы спрашиваете, как определить, что барабанные тормоза нуждаются в регулировке, следите за ними;

  • Странный или скрежещущий звук от задних колес
  • Потеря рычага стояночного тормоза
  • Автомобиль плавно движется на ручном тормозе
  • Индикатор ABS указывает на неисправность тормозной системы.Итак, когда вы видите горящий свет, вам следует осторожно ехать в безопасное место и проверить компоненты вашей тормозной системы.

Заключительные слова

На данном этапе вы видели, что тормозные барабаны служат долго. Однако со временем они могут выйти из строя. Итак, если вы хотите безопасного вождения, вам необходимо убедиться, что ваши тормоза и другие системы автомобиля работают должным образом. И именно поэтому мы предоставили пошаговое руководство по регулировке барабанных тормозов.

Подробнее:

Регулировка тормозов | Ключ

МОБИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ НА ДОМУ ИЛИ В ОФИСЕ

Большинство автовладельцев были бы удивлены, узнав, что мобильная регулировка тормозов у ​​них дома или в офисе не только возможна, но и проста.Опытные мобильные механики в Wrench обслуживают все типы легковых и грузовых автомобилей, профессионально выполняя большинство работ, включая регулировку тормозов, прямо на подъездной дорожке или на парковке на рабочем месте. Они приедут к вам и диагностируют проблему, подготовят точную смету и быстро вернут вас в дорогу. Услуги Wrench по регулировке тормозов также выполняются быстро и по доступной цене.

ЧТО ТАКОЕ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ?

Типичная тормозная система использует дисковые тормоза спереди автомобиля и барабанные тормоза сзади.Регулятор также может представлять собой звездочку, доступную через отверстие в задней пластине или передней части тормозного барабана. Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него. Регуляторы подвержены воздействию погодных условий и грязи и склонны к заклиниванию. Смажьте их проникающей смазкой за час или два до начала работы и еще раз непосредственно перед тем, как их повернуть. С мобильным сервисом Wrench опытный мобильный механик выполняет работу, пока вы занимаетесь своими делами.

КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ?

  • Чтобы отрегулировать тормоза, вам нужно найти вырез на опорной пластине, который дает вам доступ к регулятору тормозов.
  • После того, как вы удалили заглушку, вы можете вставить плоскую отвертку в отверстие, чтобы отодвинуть рычаг, удерживающий регулятор тормоза, в сторону от регулятора.
  • Если это так, вам нужно повернуть регулятор в другом направлении. После нескольких оборотов регулятора необходимо отцентровать тормозные колодки.
  • После того, как вы отрегулируете тормоза по своему вкусу, включите стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза до пола.
  • Если одна из шин держится, а другая нет, необходимо отрегулировать трос стояночного тормоза в том месте, где он разделяется на два троса.Как только вы отрегулируете тормоза и стояночные тормоза по своему вкусу, отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что шины снова вращаются. Наконец, не забудьте вставить резиновые заглушки обратно в вырезы.

    РЕКОМЕНДАЦИИ

    Рекомендуется регулярно проверять рабочий зазор, так как по мере износа колодок и дисков зазор постоянно увеличивается. Все пневматические дисковые тормоза оснащены автоматическим регулятором, который автоматически настраивается во время торможения с учетом износа тормозных колодок и дисков.

    СИМПТОМЫ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ

    • Скрежет или рычание
    • Вибрация
    • Снижение отклика или затухание

    Некачественное торможение — это риск, на который никто не должен идти. Если есть проблемы с роторами, их следует срочно заменить. При наличии значительных повреждений, например изношенных колодок, образующих канавки в роторах, их следует немедленно заменить. Свяжитесь с Wrench для замены тормозного диска на вашем месте в соответствии с графиком.Результатом станет более плавное и безопасное торможение!

  • Team Run Smart — Truck Smart

    Я бы сказал, что я в меньшинстве, когда дело доходит до буксировки прицепов. Я все время тяну один и тот же прицеп и редко отцепляю. Следить за его обслуживанием несложно, так как я знаю все, что с ним случилось, и лично участвовал во всем обслуживании. Тем не менее, большинство водителей вовлечены в операцию «брось и зацепи», и перед каждой поездкой они задаются вопросом, какие сюрпризы их ждут.Шины и фары — это первое, на что обращает внимание большинство водителей, и это правильно. Но не забывайте о тормозах, особенно если вы путешествуете по горам!

    Большинство новых тракторов имеют саморегулирующиеся тормоза, поэтому для работы системы ничего не нужно делать, кроме как поддерживать надлежащую смазку. Надлежащий график смазки иногда упускают из виду, но он чрезвычайно важен, поскольку он предотвратит преждевременный отказ большинства систем. Bendix, один из крупнейших производителей тормозных систем, рекомендует проверять регулировку ручных регуляторов зазора каждый месяц, каждые 8000 миль или 300 часов работы.Вы можете ознакомиться с их сервисным бюллетенем здесь. Если вы изо дня в день возите разные прицепы, вы не знаете, когда в последний раз проверялись тормоза, поэтому вам решать, как это сделать.

    Во-первых, убедитесь, что тормоза прицепа отпущены (тормоза трактора должны быть включены), а колеса заблокированы. Затем заберитесь под прицеп и расположитесь под каждой тормозной камерой. Если у вас есть автомобильный тягач, лоубой или RGN (съемная гусиная шея), регулировка обычно выполняется сверху прицепа, поэтому это то, что вы делаете, лежа на животе и глядя вниз.Найдите механизм регулировки на регуляторе зазора. Обычно для его поворота требуется ключ на 9/16. Затяните его полностью; вы должны увидеть движение S-образных кулачков и прижатие тормозных колодок к барабану. Затем ослабьте его на 1/2 оборота, и все должно быть хорошо. Некоторые механики ослабляют его на 1/4 оборота, но я не хочу рисковать тем, что тормоза будут слишком тугими и затянутыми. Инспектор DOT измерит толкающую дорогу, выходящую из тормозной камеры, и если она больше 2 дюймов, вы не будете работать, пока они не будут правильными.Если вы можете сделать то, что я говорю вам в этом блоге, вы можете отрегулировать и продолжить путь. Поворот назад на 1/2 оборота обычно приводит к перемещению толкателя на 1 дюйм, что является оптимальной регулировкой и находится в пределах досягаемости. допуск 2″. Если у вас есть еще вопросы, посмотрите это видео на Youtube, в котором все очень хорошо объясняется.

    Как почистить и отрегулировать тормоза, чтобы избежать скрипа: Поддержка

    Ваши тормоза могут немного шуметь во время первых нескольких поездок – это совершенно нормально.Шум должен исчезнуть после того, как вы больше нажмете на тормоза. Чтобы они затихли, может потребоваться около 250 км (155 миль) езды — резкое торможение во время первых поездок ускорит этот процесс. Если ваши тормоза все еще шумят, возможно, они нуждаются в чистке.

    Если вы заметили утечку масла из тормозов или тормозных тросов, посетите фирменный магазин VanMoof или местный магазин велосипедов.

    Как почистить и отрегулировать тормоза VanMoof S3 и X3

    В приведенном ниже видео показано, как избежать скрипа тормозов S3.Вы также найдете пошаговые инструкции под видео.

     

    Подготовьте инструменты и велосипед

    Очистка тормозов S3

    1. Возьмите чистый кусок ткани и распылите на него средство для очистки тормозов.

    2. Удерживая ткань, сожмите ротор с обеих сторон и поверните переднее колесо, чтобы ткань полностью очистила ротор.

    3. Переверните ткань, чтобы получить чистый кусок ткани, и повторите описанный выше процесс.

    4. Теперь, когда ротор чистый, вы можете его отрегулировать.

    Выравнивание тормозов S3 

    1. Открутите болты суппорта (не выкручивайте их, просто открутите настолько, чтобы суппорт мог легко двигаться).

    2. Нажмите на рычаг тормоза (это приведет к центрированию суппорта), одновременно нажимая на рычаг тормоза, затяните болт суппорта.

    3. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что тормозной суппорт/колодки не касаются диска.

    Как почистить и отрегулировать тормоза VanMoof S2 и X2

    В приведенном ниже видео показано, как почистить и отрегулировать тормоза Тормоза VanMoof S2 и X2.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.