Как дрифтить на переднем приводе зимой: Страница не найдена — 1xmatch

Разное

Содержание

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен.

Можно ли на переднем приводе Дрифтить?

Основные правила дрифта на переднем приводе

Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. … Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.

Как называется дрифт на переднем приводе?

Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе — КОЛЕСА.

Как правильно ездить на переднем приводе зимой?

На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник.

Как правильно входить в повороты на переднем приводе?

На переднем приводе при начавшемся сносе передней оси следует плавно прибавить газу. Это увеличит силу тяги на передних колесах, и они должны вытащить машину на правильную траекторию. При торможении более вероятен снос с траектории. И если нужно тормозить – лучше это делать короткими ударами по педали тормоза.

Как правильно заходить в дрифт на переднем приводе на коробке автомат?

Принцип таков:

  1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
  2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
  3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
  4. Машина начинает вихлять задней частью.

20.11.2019

Как пустить машину в занос на переднем приводе?

Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т. д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса.

Какой привод лучше всего для дрифта?

В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .

Как называется дрифт на месте?

Donut — «пончик», или дрифт на месте: задние колёса буксуют и жгут резину, поворачивая машину вокруг передних колёс.

Как правильно пустить машину в дрифт?

Самый простой метод пустить машину в дрифт – это «ручник»: Разгон примерно до 100 км/ч, тормоз (до 60-30 км/ч, в зависимости от поворота), поворачиваешь руль, выжимаешь сцепление, затем перегазовка, «ручник» перед самым входом в поворот, отпускаешь «ручник» и крутишь руль в сторону заноса.

Как правильно ездить в гололед на переднем приводе?

На переднеприводном автомобиле нужно повернуть руль в сторону заноса и слегка поддать газу. Это и позволит переднему приводу вытянуть автомобиль из заноса, и машина продолжит прямолинейное движение. С заднеприводным авто нужно также повернуть руль в сторону заноса, но при этом следует снять ногу с педали газа.

Как правильно ездить на заднем приводе зимой?

Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

  1. Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот …
  2. Избегайте лишних движений рулём …
  3. Не «топчите» педали …
  4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

20.10.2014

Как правильно входить в поворот в гонках?

Вход в поворот выполняется так: в момент наибольшего сцепления колес с покрытием водитель (гонщик) поворачивает рулевое колесо на угол, который при обычных условиях (движение без скольжения) обеспечил бы движение автомобиля к вершине поворота.

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом » Авторемонт

Содержание статьи

  • Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы
  • Уроки дрифта на полном приводе зимний период и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Отчизна дрифта Япония, для этого вида автоспорта применяет лишь заднеприводные автомобили, поскольку их использование, разрешает самый легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, снабжая занос. В Соединенных Штатах также большая часть автомобилистов дрифтует на заднеприводных автомобилях, но имеется много тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных машинах. В Российской Федерации, само собой разумеется, кроме этого автомобилисты отдают предпочтение заднему приводу, но одновременно с этим интересуются, а возможно ли дрифтить на полном либо переднем приводе? Среди автолюбителей ведется кроме того спор на эту тему.

Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. В случае если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не смогут дрифтовать. Ими тяжело руководить в заносе.

Так как полагают, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «начальное» скольжение, тогда как автомобили с задним приводом смогут поменять углы.

Отрицательных точек зрения большая часть, но мы положимся на вывод специалистов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в разных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым известным дрифтером на переднем приводе.

Дабы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно взглянуть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает зрелищность и красоту вхождения в повороты. В

собственную очередь, Кеске Хатакеяма показал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и победил состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большая часть пилотов ездили на хороших заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных машинах. Успешный маневр зависит от скорости вхождения в скольжения и поворот задних колес. В то время, когда достигнута точка срезки угла, направляться надавить на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, дабы обеспечить занос.

При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, опять применяйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу необходимо постоянно держать на педали газа, дабы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка наряду с этим должна быть открыта всецело, или наполовину.

Движение ручного тормоза должен быть мягким, исходя из этого запрещено очень сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз весьма чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, в то время, когда пребывав в пике, тормоз будет трудиться всецело. Попрактикуйтесь с не полным торможением, дабы обучиться им управлять.

В то время, когда станете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса всецело. Иначе говоря используйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Главным способом ввести машину в занос есть техника дрифта ручным тормозом, поскольку переднеприводные машины не смогут достигнуть потери и пробуксовки сцепления задней оси колес  дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе есть установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному точке зрения, дрифтовать на переднеприводных машинах возможно, не смотря на то, что и с большим трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимний период и летом

Что возможно сообщить про полноприводные машины?

С полноприводными машинами дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто сейчас возможно выделить 3 схемы полного привода:

  • part-time – подключаемый полный привод;
  • full-time – постоянный полный привод;
  • on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сейчас распространена обстановка, что дилеры реализовывают машины с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные автомобили. Исходя из этого, передвигаясь по дороге, вы станете иметь лишь включенный привод задних колес. Кроме этого многие из совокупностей полного привода, именующиеся full-time, в действительности являются схемами (part-time), но автоматизированными.

Исходя из этого, многие водители, приобретшие подобные экземпляры, не знают, что если они не едут по распутью, а двигаются по асфальту, то имеют несложной заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной совокупности, более большой меньший уровень и расход бензина безопасности.

Исходя из этого, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, пристально изучите свойства управления как раз собственной автомобили! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. В случае если, в

этот момент, больше разгружена передняя часть автомобили либо под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. В случае если же сцепление с дорогой утратила задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и однообразного рецепта дрифта для всех полноприводных машин нет.

Все проверяется умелым методом на каждом конкретном автомобиле.

В случае если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной темперамент, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по аналогичной схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, после этого резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось кроме этого дает о себе знать, к этому нужно привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит маленькой эффект «выступания» за траекторию.

Но основное не забывайте – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко чувствовать баланс газа и руля, для чего необходимы постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные автомобили демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же возможно.

Подводя результат, возможно заявить, что дрифтовать возможно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже второй вопрос. Исходя из этого, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не применять передний либо полный привод, поскольку затевать обучение на таких машинах, будет весьма тяжело.

Имеете возможность просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе вероятен!

Видео: Flemming Alm Slow motion test

Дрифт зимний период на переднем приводе


Занимательные записи
самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:

Дрифт на переднем приводе

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа. Ужасно об этом…

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

  • передний;
  • задний;
  • полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

  • ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
  • с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

  • с помощью ручника;
  • сброс газа;
  • поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
  • применив торможение. Является самым сложным из всех;
  • понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
  • с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 кмч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Дрифт на автомате

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее,чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому,автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощностьдвигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности(л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля,все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

  1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
  2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
  3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

  • «P» – парковка;
  • «R» – задний ход;
  • «N» – нейтралка;
  • «D» – движение вперед.
  • «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или OD off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

  1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
  2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
  3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
  4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
  5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

  1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
  2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
  3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
  4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

  1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
  2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
  3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
  4. Включите вторую передачу.
  5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 кмч, как я уже писал. Не забываем.
  6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
  7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
  8. Нажимаете на акселератор автомата.
  9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
  10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
  11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начатьлюто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапыизучения таковы:

  1. Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
  2. Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.
  3. Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
  4. Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».

Дрифт на заднем приводе

Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.

Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.

  1. Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
  2. Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
  3. Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.

Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:

  • выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто;
  • скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

  • для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
  • на задние колеса устанавливают узкие шины;
  • настроить подвеску;
  • отрегулировать трос ручного тормоза;
  • настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

( 4 оценки, среднее 3.25 из 5 )

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

к содержанию ↑

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

  • на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение;
  • этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам;
  • транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов;
  • чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Автор публикации

15

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Техники дрифта

С развитием дрифтинга от обычного маневра до профессионального спорта появилось множество различных техник его исполнения. Каждая испытана методом проб и ошибок, порой фатальных. Но те, что прижились, позволяют дрифтерам совершенствовать свое умение, переводя человека из обычного водителя в ранг почти мастера спорта. Вот список основных из них.

Источник

Подходит ли полный привод для дрифта? – Бездорожный магазин

Подходит ли полный привод для дрифта?

Хотя большинству водителей не рекомендуется дрифтовать, с задним приводом дрифтить легче, чем с передним или полным/полноприводным.

Можете ли вы дрейфовать на полноприводном автомобиле по снегу?

Чтобы дрифтить на полноприводной машине, просто приложите достаточно мощности ПОСЛЕ того, как вы повернете машину в поворот, чтобы сорвались все 4 колеса. Это заставит вас скользить вбок (более или менее) до тех пор, пока вы не получите сцепление, после чего вы сойдете с ума.Не пытайтесь управлять автомобилем во время заноса.

Можно ли дрейфовать по снегу на переднем приводе?

Чтобы дрейфовать по снегу с FWD, старый добрый ручной тормоз дает вам наиболее заметные и контролируемые результаты, имхо. Вы также можете попробовать немного избыточной поворачиваемости при отрыве, что лично я не могу сделать очень хорошо.

Может ли занос в снегу повредить вашу машину?

Если вы едете по снегу, а шины ударяются о сухой асфальт и получают сцепление с дорогой, это может привести к повреждению. Тонировка зад 20%, перед 35%.

Тяжело дрифтовать на полном приводе?

Даже при огромной мощности управлять полноприводными автомобилями непросто.У FWD есть свои преимущества в стоимости и комплектации, у AWD есть преимущества в сцеплении с дорогой и плохой погодой, а RWD уже давно является выбором для спортивных приложений. С точки зрения дрифта, RWD всегда был лучшим выбором.

В чем разница между 4WD и AWD?

В чем разница между AWD и 4WD? Разницы в механике полного и полного привода очень мало. Полный привод описывает автомобили, которые имеют систему полного привода, предназначенную для максимального сцепления с дорогой, например, на скользких дорогах.

Можно ли включить полный привод сцеплением?

Тяжелые старты Жесткие старты сказываются на всех трансмиссиях, но хуже всего приходится полноприводным автомобилям. Это связано с тем, что автомобили с полным приводом часто имеют больше сцепления с дорогой, чем мощности. Таким образом, когда вы отпускаете сцепление, толчок, передаваемый через трансмиссию, уменьшается.

Можете ли вы дрифтовать на автоматическом полном приводе?

В полноприводном автомобиле да. Дело не в том, нанесет ли это ущерб, а в том, заметите ли вы ущерб, который он причинит. Чтобы разобрать его как можно проще, все четыре колеса приводятся в движение двигателем одновременно.

Могу ли я дрейфовать в снегу?

Обеспечьте дрифтинг транспортных средств в снегу (или в любых других условиях), где другие водители и пешеходы не подвергаются риску. Хотя экстренное торможение в заносе на снегу (или в других условиях) является основным маневром дрифта, не пытайтесь его выполнять, если водительские качества или стандарты безопасности автомобиля не соответствуют требованиям.

Как ты едешь по снежным заносам?

Как вытащить машину из снежного заноса

  1. Путешествуйте с сумкой для кошачьего туалета, каменной солью или песком, а также лопатой.
  2. Посыпьте наполнитель для кошачьего туалета, каменную соль или песок перед и за колесами.
  3. Расчистите дорожку для колеса и посыпьте ее.
  4. Очищайте решетку от снега, иначе рискуете перегреть машину во время движения.

Плохо ли дрифтить на переднеприводной машине?

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводной машине, может ли это сделать любая переднеприводная машина? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени. Однако чем больше мощности нужно автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше.Просто помните о безопасном вождении.

Как выглядит занос на четырех колесах?

В заносе с четырьмя колесами будут следы заноса шин для всех 4 колес, как и на передних колесах. В обычном заносе передние колеса постоянно противодействуют повороту, чтобы контролировать скольжение задних. В этот момент передние шины не имеют ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости, они работают в нормальных условиях.

Вам нужен полный привод для езды по снегу?

Полный привод помогает двигаться по снегу, но не помогает остановиться.Притормозите — скользкая поверхность требует большего тормозного пути независимо от типа автомобиля, которым вы управляете.

Что лучше передний или задний привод в снегу?

Как правило, автомобили с передним приводом ведут себя лучше во влажных и снежных условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Какая передача нужна для полного привода?

Как правило, все типы полноприводных систем включают понижающую передачу для случаев, когда требуется максимальное сцепление с дорогой, например, при выезде из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает эту конфигурацию идеальной для тех, кто живет в отдаленных и отдаленных районах. /или заснеженные участки.

Почему задний привод плохой в снегу

Задний привод далеко не идеален для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньшую нагрузку на ведущие колеса, чем автомобили с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет сложнее разгоняться на обледенелых дорогах и выше вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.

Почему заднеприводные машины плохо едут по снегу?

Несмотря на то, что распределение веса заднеприводных автомобилей не подходит для движения по снегу и льду, оно, по сути, является одним из его основных факторов притяжения.В частности, это связано с тем, что передние колеса сосредоточены исключительно на важной работе по рулевому управлению, а задние — на ускорении.

Безопасно ли ездить на заднем приводе по снегу?

Как улучшить характеристики заднего привода на снегу? «Любая машина может безопасно ездить по снегу, если она правильно оборудована для зимних условий», — говорит Уиллком. «Зимние шины помогут вам ускоряться, останавливаться и проходить повороты намного лучше, чем всесезонные шины». 25 января 2017 г.

Плохо ли заднее колесо в снегу?

Поскольку у автомобилей с задним приводом ведущие колеса находятся в более легкой части автомобиля, чем у автомобилей с передним приводом, они более склонны к заносу.В связи с этим мы предлагаем всем, у кого есть незнакомый заднеприводный автомобиль в снежном климате, очень осторожно ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, особенно на поворотах.

Что лучше для езды по снегу: RWD или FWD?

FWD намного лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводный автомобиль. FWD также более экономичен — как при покупке «вперед», так и при эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля.

2WD хорош в снегу?

Для полноприводных автомобилей переднеприводная машина лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводная.Автомобили с передним приводом могут справиться с умеренным количеством снега и должны удовлетворить потребности любого, кто пытается добраться из дома на работу и обратно по дорогам без снега.

Является ли RWD быстрее, чем AWD?

Общее правило: автомобили с полным приводом, как правило, стартуют быстрее, чем автомобили с аналогичным двигателем с задним приводом, потому что они имеют большее сцепление с дорогой для ведущих колес.

Плох ли задний привод в дождь?

Как скажет вам любой, у кого была такая машина, автомобили с задним приводом наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег.Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге. В снегу заднеприводные автомобили лучше оставить дома.

Для чего нужен задний привод?

Задний привод обычно обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний привод, потому что вес при ускорении переносится на заднюю часть автомобиля, что повышает сцепление с дорогой. Близость ведущих колес к точке соединения прицепа с автомобилем также помогает улучшить управляемость при буксировке.

Лучше ли RWD, чем FWD?

Автомобили

RWD управляются намного лучше, чем автомобили с передним приводом, и вы заметите разницу в кривых, поворотах и ​​при навигации в дорожных ситуациях.Сцепление будет не таким хорошим, особенно на мокрой или заснеженной дороге.

Подходит ли задний привод для дрифта?

Выбирайте автомобиль с задним приводом для более эффективного дрифта. Когда автомобиль имеет задний привод, двигатель управляет только задними колесами. Задние колеса – то, что нужно во время дрифта, поэтому автомобилем с системой заднего привода управлять намного проще.

Почему спортивные автомобили заднеприводные?

В то время как в автомобиле с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и мост в сборе представляют собой единое целое в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, в автомобиле с задним приводом вес трансмиссии распределяется более равномерно спереди назад. .Вот почему большинство спортивных автомобилей — и практически все гоночные автомобили — заднеприводные.

Можете ли вы дрифтовать на FWD?

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводной машине, может ли это сделать любая переднеприводная машина? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени. Однако чем больше мощности нужно автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто помните о безопасном вождении.

Какой тип привода лучше всего подходит для снега?

Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически передают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо.Именно поэтому полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам.

Нужны ли заднеприводным автомобилям 4 зимние шины?

Если у вас задний, передний или полноприводный автомобиль, рекомендуется использовать четыре зимних шины. Дополнительные инвестиции в четыре шины дадут вам уверенность при ускорении и торможении.

Как улучшить работу моего 2WD на снегу?

Положите груз на платформу Один из лучших способов увеличить сцепление полноприводного грузовика со снегом — поставить на платформу значительный вес (желательно несколько сотен фунтов).Подумайте об этом так: тяга, по сути, является функцией хвата и рычага.

Как ты ездишь на двух колесах по снегу?

Примите эти три совета близко к сердцу, чтобы пережить зиму с задним приводом. Добавьте веса сзади. Добавляя вес к задней части автомобиля, вы, по сути, добавляете вес на ось, которая обеспечивает мощность. Практика, практика, практика. Оставьте потребность в скорости дома. «Оденьте» свой автомобиль по погоде.

Можно ли поменять задний привод на полный?

Можно ли преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования.

Можете ли вы дрифтовать на полноприводном автомобиле?

Несмотря на то, что говорят другие ответы, дрифт на автомобиле с полным приводом возможен на 100%. Дрифтинг — это просто контроль избыточной поворачиваемости. Это не означает, что каждый полноприводный автомобиль может дрейфовать, большинство не может, а автоматическая коробка передач еще меньше снижает вероятность того, что он будет дрейфовать должным образом. Большинство производителей любят использовать функцию полного привода, чтобы привлечь больше покупателей.

хороших и плохих. RWD, FWD или AWD?. Если вы получите RWD (задний привод)… | Джей Д.К. 🕊

Хорошее и плохое.RWD, FWD или AWD?

Что выбрать: RWD (задний привод), FWD (передний привод) или AWD (полный привод)? Ответ зависит от того, какой вы водитель, условий, в которых вы обычно ездите, и того, что вы ожидаете от автомобиля.

Положительные и отрицательные стороны

Владение автомобилем с задним приводом имеет два основных преимущества. Во-первых, RWD одновременно прост и надежен, особенно если он имеет прочную конструкцию оси и может выдержать много злоупотреблений без дорогостоящего ремонта.Например, случайно наехав на бордюр в заднеприводном автомобиле со сплошной осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но если вы наткнетесь на бордюр (или даже на выбоину) на автомобиле с передним приводом, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины экстренных служб, скорее всего, будут с задним приводом.

Другим преимуществом автомобилей с задним приводом является то, что они обеспечивают лучший баланс и, следовательно, лучшую управляемость. В то время как в переднеприводном автомобиле большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе представляют собой одно целое в переднеприводном автомобиле) приходится на передние колеса, в заднеприводном автомобиле вес трансмиссии распределяется более равномерно спереди назад.Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили имеют задний привод.

А плохие биты? Как скажет вам любой, у кого был такой, заднеприводные автомобили наиболее слабы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге. В снегу заднеприводные автомобили лучше оставить дома.

Как и в случае с задним приводом, передний привод предлагает два основных преимущества, но очень разные. Первый – экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Деталей меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить по мере того, как автомобиль скатывается с конвейера.FWD также помогает снизить вес автомобиля за счет отказа от отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в автомобилях с задним приводом. Это, в свою очередь, помогает автомобилю увеличить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в экономичных и недорогих автомобилях.

Еще одним преимуществом FDW является лучшее сцепление с дорогой, чем у автомобиля с задним приводом, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут автомобиль, а задние толкают его. Кроме того, вес двигателя/трансмиссии приходится на ведущие (передние) колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепиться с дорогой.Переднеприводные автомобили, как правило, очень эффективны в плохую погоду — даже отлично, если они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Переднеприводные автомобили имеют тяжелую носовую часть, что не является оптимальным для управляемости, особенно на высокой скорости и высокой нагрузке. Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для спортивного автомобиля. В мощных переднеприводных автомобилях, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть трудно или неудобно удерживать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении автомобиля.Передние колеса могут дергаться влево или вправо — проблема, называемая «подруливающим моментом». Современные переднеприводные автомобили менее склонны к этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не лучшая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие «серьезные» спортивные автомобили являются переднеприводными.

Последнее, что нужно знать о FWD, это то, что он относительно хрупок. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось заднеприводного автомобиля может прослужить дольше автомобиля и никогда не требовать обслуживания, кроме случайной замены смазки, гораздо более вероятно, что переднеприводному автомобилю потребуются новые шарниры/чехлы ШРУСа или что-то еще по прошествии лет.

Самое лучшее в AWD то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые места любой из этих компоновок.

Преимущество полного привода номер один – отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD нравится как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застрять в снегу. Некоторые системы полного привода основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru).Версии с задним приводом обычно более ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с балансировкой управляемости / динамики вождения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два самых больших из них — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичные автомобили с задним или передним приводом. Это ухудшает ускорение автомобиля, по крайней мере, по сравнению с идентичной заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А дополнительный вес означает, что автомобиль будет потреблять больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать дополнительный вес.

Последним недостатком полного привода является его стоимость. Полный привод, когда он предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля. Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить дороже, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, нужно обслуживать и больше вещей, которые могут в конечном итоге выйти из строя и привести к большому счету по мере старения автомобиля.

Таким образом, вы будете платить больше сразу при заправке и в дальнейшем. Но это, возможно, стоит того, чтобы не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность входить в повороты, когда на улице хорошо.

-JayDKirk (GetYaSwagOn)

FWD против RWD: какой из них соответствует вашим потребностям?

Покупатели новых и подержанных автомобилей десятилетиями спорили о преимуществах и недостатках между переднеприводным и переднеприводным автомобилями. Большинство транспортных средств, включая автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы, предлагают один из этих двух типов систем трансмиссии, и каждый из них имеет свои преимущества. Хотя переднеприводные автомобили впервые стали доступны в 1920-х годах, они не стали популярными до конца 1960-х годов, когда появились Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado.Тем не менее, большинство автомобилей приводились в движение задними колесами до начала 1980-х годов. Большая часть отрасли перешла на переднеприводные конструкции после притока и немедленной популярности небольших экономичных переднеприводных японских автомобилей в 1970-х годах, таких как первые модели Honda Civic, Honda Accord и Toyota. С тех пор FWD стал более популярным, чем RWD, поскольку эта система трансмиссии используется в большинстве современных типов моделей, включая большинство седанов, хэтчбеков и кроссоверов. Полный привод является третьим вариантом трансмиссии для потребителей, покупающих новые или подержанные автомобили.А полный привод приобрел популярность за последние два десятилетия, поскольку продажи кроссоверов и внедорожников выросли. Кроме того, по запросу есть полный привод или 4WD, которые можно найти в некоторых внедорожниках, но чаще всего они встречаются в пикапах, таких как Ford F-150. Но что лучше для вас, FWD или RWD? Задний или передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и безопасность в тех условиях и на дорогах, по которым вы чаще всего ездите? Здесь мы ответим на эти важные вопросы вместе с этими девятью:

Что лучше: RWD или FWD?

Для большинства покупателей автомобилей в большинстве случаев предпочтительным является передний привод.Хотя задний привод имеет свои преимущества, когда речь идет о максимальной производительности, преимущества переднего привода значительны, что объясняет его чрезвычайную популярность как среди производителей автомобилей, так и среди потребителей. Вот список преимуществ переднего привода перед задним:

  1. Передний привод обычно дешевле в производстве, что снижает цену автомобиля.
  2. Передний привод удерживает под капотом всю систему трансмиссии автомобиля, включая трансмиссию, что позволяет увеличить внутреннее пространство для водителя и пассажиров.
  3. Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой зимой и на скользкой дороге, что облегчает управление ими.
  4. Передний привод обычно более эффективен, чем задний, что увеличивает экономию топлива.
  5. Автомобили с передним приводом обычно легче проходят повороты. Обычно они не «рыбьи хвостом», как заднеприводные автомобили на извилистых дорогах, и у них меньше шансов, что водитель потеряет управление и соскользнет с дороги.

У переднеприводных автомобилей управляемость лучше?

Большинство водителей и автолюбителей предпочитают задний привод переднему.Это связано с тем, что автомобили с задним приводом часто управляются лучше, чем модели с передним приводом. Это также одна из причин, по которой большинство спортивных автомобилей, спортивных седанов и маслкаров имеют задний привод. По этой же причине некоторые производители, такие как BMW и Mercedes-Benz, предлагают больше моделей с задним приводом. Это не значит, что переднеприводные автомобили и внедорожники плохо управляются. И есть много высокопроизводительных переднеприводных моделей, таких как Volkswagen Golf GTI, управлять которыми очень весело. Но модели с передним приводом не так хорошо сбалансированы, как автомобили с задним приводом, поэтому их шины обычно не имеют такого большого сцепления в поворотах.

При заднем приводе больше компонентов трансмиссии находится в средней или задней части автомобиля. Это переносит большую часть веса автомобиля на задние колеса автомобиля, поэтому вес более равномерно распределяется между четырьмя колесами автомобиля и шинами, поэтому они распределяют нагрузку более равномерно. Это снимает часть веса с передних шин автомобиля. В переднеприводном автомобиле передние шины также должны управлять, а также передавать мощность и крутящий момент двигателя на дорогу. Это большой объем работы, и передние колеса могут перегружаться, из-за чего они быстрее теряют сцепление с дорогой.С задним приводом эта работа распределяется более равномерно, и передние и задние колеса делят ее. Они работают в команде. Передние колеса управляют, а задние колеса передают мощность двигателя на дорогу. В результате, как правило, получается автомобиль с лучшим сцеплением с дорогой и транспортное средство, которое может поворачивать на более высоких скоростях с большей безопасностью и предлагает водителю более высокие характеристики управляемости. В результате многие из автомобилей с лучшей управляемостью в мире, в том числе Chevy Corvette, BMW M3 и большинство Ferrari, имеют задний привод.Однако в последнее время многие современные высокопроизводительные спортивные автомобили и спортивные седаны, такие как BMW M5, перешли на полный привод. Хотя система полного привода увеличивает вес автомобиля, она позволяет четырем колесам автомобиля разделить работу по ускорению автомобиля, что улучшает общее сцепление с дорогой и позволяет автомобилю в конечном итоге лучше управляться. Некоторые современные системы полного привода, такие как система BMW M5, даже предлагают водителю режим заднего привода. Нажатием кнопки трансмиссия переключается с полного привода на задний, что может пожертвовать тягой и управляемостью, но также может сделать управление автомобилем более увлекательным для опытного и талантливого высокопроизводительного водителя.

Что лучше для ускорения: RWD или FWD?

Задний привод лучше, чем передний, для максимального ускорения. Это связано с увеличенным весом над ведущими колесами автомобиля, его задними шинами. Этот вес прижимает шины транспортных средств к дороге, увеличивая сцепление с дорогой и их способность толкать автомобиль по дороге. Точно так же, как вес вашего тела возвращается к сиденью, когда автомобиль взлетает, этот вес на задних колесах также увеличивается, когда вы нажимаете на педаль газа.Это давит на шины еще сильнее, поскольку вес автомобиля также переносится на заднюю часть автомобиля, что увеличивает давление на шины и увеличивает сцепление с дорогой. Так бывает и при разгоне переднеприводной машины. Однако система переднего привода не толкает автомобиль по дороге, а тянет его за собой. Нажмите на газ, и перенос веса толкнет его задние колеса, одновременно снимая вес с передних колес автомобиля, по сути, пытаясь оторвать их от дороги.Этот перенос веса снижает сцепление с дорогой его передних колес, вызывая пробуксовку колес и передачу меньшего крутящего момента двигателя на дорогу. Меньшее сцепление всегда приводит к более медленному ускорению. Теперь вы знаете, почему самые быстрые гоночные автомобили в мире — заднеприводные. Это также важная причина, по которой самые мощные современные маслкары, такие как Dodge Challenger Hellcat и новый Ford Shelby Mustang GT500, также являются заднеприводными.

Что лучше для буксировки: RWD или FWD?

Почти все пикапы и большие внедорожники имеют задний привод, потому что задний привод лучше подходит для буксировки, чем передний привод.И причина тому еще и развесовка.

Когда вы прицепляете тяжелый прицеп к задней части транспортного средства, этот вес прижимает заднюю часть этого автомобиля или грузовика к дороге. Это увеличивает вес по сравнению с его задними шинами и уменьшает массу по сравнению с его передними колесами. В результате увеличивается сцепление с задними шинами и снижается сцепление с передними шинами. Нажмите на педаль газа, и этот перенос веса усугубит этот баланс, и у переднеприводного тягача могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорожным покрытием и буксировкой тяжелого груза по дороге.Вот почему большие грузовики имеют задний привод.

В дождь лучше передний или задний привод?

В скользких дорожных условиях, таких как дождь, передний привод дает водителям значительное преимущество перед автомобилями с системами заднего привода. В конечном счете автомобили FWD предлагают своим водителям больше контроля и дополнительную безопасность на скользких дорогах. Вот три причины, почему FWD лучше, чем RWD в дождь:

  1. Если вы слишком сильно нажмете на педаль газа в заднеприводной машине, задние колеса будут пробуксовывать.Это может привести к тому, что он выловит хвост и, возможно, раскрутится. Это верно в сухих условиях, но особенно потенциальная опасность возникает, когда идет дождь и дороги скользкие.
  2. Превышение доступной тяги в переднеприводном автомобиле, однако, гораздо менее драматично. Хотя передние колеса могут пробуксовывать, задняя часть автомобиля не будет раскачиваться или раскачиваться из стороны в сторону, что может быть очень трудно контролировать. Примеры того, как заднеприводные автомобили разворачиваются таким драматическим образом, можно посмотреть в Интернете.Их нетрудно найти.
  3. Поскольку двигатель и трансмиссия являются самыми тяжелыми частями любого автомобиля, у переднеприводных автомобилей большая часть веса приходится на переднюю часть. Этот вес давит на передние шины и улучшает сцепление с дорогой во время дождя, обеспечивая безопасность на дороге и дополнительную устойчивость при наборе скорости.

Что лучше для езды по снегу: RWD или FWD?

Так же, как переднеприводные автомобили, как правило, безопаснее и легче управлять в дождь, они значительно лучше ведут себя на снегу, чем автомобили с задним приводом.Это одна из причин, по которой переднеприводные автомобили впервые завоевали популярность в штатах с суровыми зимами.

Из-за чрезмерного веса двигателя и трансмиссии передние колеса прижимаются к дороге, поэтому сцепление переднеприводного автомобиля на скользком снегу лучше. Часто скользкие условия, с которыми легко справляется переднеприводная модель, приводят к тому, что заднеприводная машина застревает на месте. Дополнительная устойчивость, обеспечиваемая FWD, также является огромным преимуществом для водителей на снегу. Как и в дождливую погоду, слишком сильное нажатие на педаль газа в заднеприводном автомобиле может привести к пробуксовке задних колес.При скользком снегу и льду на дороге это может привести к тому, что он начнет крутить хвост даже на очень низких скоростях. Переднеприводный автомобиль будет гораздо более устойчивым и легким в управлении вне зависимости от погодных условий.

Как узнать, заднеприводная машина или переднеприводная?

Есть три простых способа определить, является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным.

  1. Прочтите руководство пользователя. Он сообщит вам, работает ли двигатель автомобиля на передних или задних колесах.
  2. Откройте капот. Если двигатель повернут боком, это определенно переднеприводная машина. Если двигатель установлен традиционно, с ремнем вентилятора двигателя за решеткой, это задний привод.
  3. Проверка под машиной. Если под центром автомобиля не проходит карданный вал, соединяющий заднюю часть трансмиссии с задним дифференциалом, это FWD. Если есть карданный вал, то это RWD.

Полноприводные модели, как и многие автомобили Audi и Subaru, идентифицировать немного сложнее, поскольку их двигатели могут быть установлены сбоку или традиционным способом.Как и у заднеприводного автомобиля, у автомобиля с полным приводом будет длинный карданный вал. В этом случае лучше всего прочитать руководство пользователя, чтобы подтвердить свои подозрения. У полноприводного пикапа или внедорожника внутри есть рычаг, кнопка или ручка, которые включают систему полного привода. В режиме полного привода эти автомобили почти всегда заднеприводные.

RWD или FWD для дрифта?

Когда дело доходит до дрифта, покупка заднеприводной машины — единственный вариант. Задний привод для дрифта – это то же самое, что свиная шкура для футбола, он нужен вам для игры.Дрифтинг — это вид спорта, в котором машина намеренно скользит боком. Некоторые называют это пауэрслайдингом. Это похоже на бернаут, когда из-под задних колес автомобиля идет дым, как делали ваши приятели в старшей школе, только дрифт идет не по прямой, а в поворотах и ​​часто на высоких скоростях. Чтобы правильно дрейфовать, вам действительно нужен заднеприводный автомобиль, чтобы вы могли раскручивать его задние колеса в повороте, сдвигая машину вбок, в то время как вы балансируете занос с правильным количеством газа и противодействия.Это экстремальное упражнение в управлении автомобилем, и это не совсем возможно с передним приводом. Все профессиональные дрифтеры ездят на заднеприводных автомобилях, и на них проходит много шин. Опытный дрифтер может прожечь новый комплект задних шин всего за пару миль. Дебаты FWD vs. RWD (задний привод против переднего привода) обязательно продолжатся, поскольку каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Перед покупкой нового или подержанного автомобиля важно знать, какой у него задний, передний или полный привод. Обязательно выберите систему, которая лучше всего подходит для вашего образа жизни и обычных условий вождения.

Объяснение колесных приводов

: AWD, FWD, RWD и 4WD

Системы полного привода являются одной из наиболее важных особенностей автомобиля и предназначены для обеспечения его динамичного движения. В современных автомобилях используются четыре основные системы привода: полный привод, передний привод, задний привод и полный привод.

  • Полный привод (AWD)
  • Передний привод (FWD)
  • Задний привод (RWD)
  • Полный привод (4WD)

Полный привод (AWD)

В каком-то смысле полноприводные автомобили можно считать самыми мощными.Эта колесная система обеспечивает одновременную мощность на обе оси . Другими словами, мощность двигателя распределяется на переднюю и заднюю оси, чтобы обеспечить надежную работу шины.

Полноприводные и полноприводные автомобили аналогичны, но разница в том, что в автомобилях с полным приводом систему привода нельзя отключить и не требуется вмешательство водителя. Система регулирует распределение мощности автомобиля по своему усмотрению. Это означает, что такие полноприводные автомобили используют колеса неравномерно, а мощность регулируется автоматически в зависимости от условий, в которых движется автомобиль.

В зависимости от типа системы, используемой в автомобиле при его изготовлении, задняя ось будет получать меньшую мощность или вообще не будет получать ее до тех пор, пока этого не потребуют условия движения.

Особенностью, так сказать, полноприводных автомобилей является их высокая тяга в суровых погодных условиях и их универсальные внедорожные качества. Поскольку обе оси задействованы и обеспечивают необходимую тягу, автомобиль может легко преодолевать переменчивую и пересеченную местность , , а также обеспечивает безопасность при движении.

Улучшенное сцепление помогает улучшить общую управляемость шины как в хорошую, так и в плохую погоду. В результате системы полного привода в основном предназначены для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники, минивэны и кроссоверы.

Однако основным недостатком, который мы должны отнести к системам полного привода, является увеличенный вес автомобиля. По сравнению с переднеприводными и заднеприводными автомобилями того же класса, полноприводные автомобили тяжелее, разница может составлять до нескольких сотен фунтов.Это разрушает ускорение автомобиля и экономию топлива, поскольку для питания более мощной системы необходим более мощный двигатель.

Усиленный двигатель повысит стоимость самого автомобиля и сделает его ремонт более дорогим после истечения срока гарантии на автомобиль.

Передний привод (FWD)

Переднеприводные автомобили направляют мощность двигателя на переднюю ось , воздействуя только на две шины во время ее работы. Эту колесную систему обычно можно найти на легковых автомобилях, которые ориентированы на экономию топлива.Переднеприводный автомобиль редко бывает высокопроизводительным.

Автомобиль с передним приводом работает, приводя в действие переднюю ось, которая тянет автомобиль вперед, на который приходится вес двигателя. Более сильное давление на шины передней оси улучшает сцепление с дорогой и стабилизирует автомобиль во время движения. Это значительно снижает вероятность избыточной поворачиваемости, из-за которой водитель может потерять контроль над автомобилем.

Вес двигателя на передней оси также способствует увеличению сцепления шин с дорогой на сухой и мокрой дороге, а также в зимних (если они оснащены зимними шинами) при движении в непогоду.

Переднеприводные автомобили не только дешевле в производстве, но и они также снижают расход топлива . Эта система, по сравнению с автомобилями с задним и полным приводом, весит меньше и снижает сопротивление качению шин за счет уменьшения воздействующего на них давления. Это означает, что эти транспортные средства снижают стоимость топлива на милю на протяжении всего срока службы, поскольку их расход топлива и выбросы CO2 оптимизированы.

Как и все в мире, у переднеприводных автомобилей есть и недостатки. К сожалению, вес двигателя на передних шинах делает управляемость шины менее резкой.В этих автомобилях передняя ось выполняет две функции: управляет автомобилем и обеспечивает необходимую тягу. Многозадачность часто является невыгодной идеей, поскольку она может вызвать проблемы во время движения автомобиля на высокой скорости.

Задний привод (RWD)

Автомобиль с задним приводом передает выходную мощность двигателя на задние колеса . В этом типе двухколесной системы привода используются задние колеса, чтобы обеспечить движение автомобиля вперед. Задние колеса приводятся в движение большинством внедорожников, спортивных автомобилей и гоночных автомобилей .

На то есть веская причина! Задние колеса обеспечивают тягу, необходимую для обеспечения более безопасной работы шины. Этот тип транспортного средства обеспечивает лучшую тягу и ускорение, поскольку автомобиль толкается вперед силой задних шин. Это обеспечивает оптимальную управляемость шины в сухую погоду.

В результате автомобиль может избежать рулевого управления крутящим моментом, что снижает чувствительность шин к рулевому управлению водителя. Это связано с тем, что оси могут сосредоточиться на одной работе: задняя ось — на производительности, а передняя ось — на рулевом управлении.

В целом, автомобили с задним приводом обеспечивают лучшую управляемость, но они также могут повысить свою устойчивость к нагрузкам. Поскольку передача мощности двигателя и сила, движущая автомобиль вперед, расположены под багажником (обычно там, где перевозится груз), шины могут обеспечить повышенную износостойкость при нагрузке.

К сожалению, задние ведущие колеса имеют и свои недостатки. Несмотря на то, что они обеспечивают превосходную управляемость автомобиля, управлять ими намного сложнее. Неопытные водители найдут эти автомобили удобными в управлении, особенно в сырую и зимнюю погоду.Однако современные системы контроля тяги способны решить эту проблему.

Во-вторых, поскольку автомобили этих типов толкаются вперед задней осью, их безопасность маневрирования снижается в мокрых и зимних дорожных условиях . Противобуксовочная система также может помочь в этом, но, без сомнения, производительность автомобилей на снегу снижается.

Другой проблемой может быть вес автомобиля. Дополнительные детали, необходимые для автомобилей с задним приводом, увеличивают вес внедорожника или спортивного автомобиля.Это может разрушить экономию топлива.

Полный привод (4WD/4X4)

Полноприводные автомобили аналогичны полноприводным автомобилям , поскольку двигатель должен передавать мощность на все четыре колеса одновременно. Единственное отличие в том, что четыре колеса можно заменить на два . Эту систему полного привода можно отключить, что оптимизирует эффективную работу и приводит в движение только задние колеса.

Полноприводные автомобили обычно представляют собой грузовики и внедорожники.Они предназначены для работы в суровых условиях местности. Этот тип системы привода может передавать крутящий момент на четыре или две шины, переключая распределение мощности между 4 и 2 колесами. Такие грузовики предназначены для легкого преодоления различных поверхностей бездорожья, обеспечивая их способность преодолевать мягкие, рыхлые и неровные условия.

Распределение веса автомобиля также равномерное, так как необходимые детали расположены на обеих осях. Поскольку во время движения по бездорожью обычно работают все четыре колеса, давление нагрузки распределяется по площади протектора.

Когда речь идет о полноприводных автомобилях, о негативных аспектах говорить особо не приходится. В основном их минусы такие же, как и у полноприводных автомобилей. Однако технология 4WD постоянно совершенствуется, и с каждым поколением эти автомобили становятся все более и более совершенными. Их эффективность, особенно на бездорожье и в суровых погодных условиях (зима и сцепление со снегом).

Полноприводные автомобили выпускаются в трех версиях:

  • Системы постоянного привода (постоянно включенные, передача мощности на все четыре колеса)
  • Системы автоматического привода (автоматическое переключение между 2WD и 4WD)
  • Системы неполного привода (ручное переключение между режимами 2WD и 4WD)

Полный и передний привод (AWD или FWD)

Итак, что выбрать: AWD или FWD?

Ответ зависит от того, где вы хотите управлять автомобилем.Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, даже при движении по мокрой и зимней поверхности. С другой стороны, системы полного привода превосходно работают на бездорожье, оптимизируя уровень безопасности при вождении шин.

Другим вопросом, который следует учитывать, является экономия топлива автомобилями. Автомобили с передним приводом потребляют меньше топлива из-за меньшего общего веса, в то время как полноприводные автомобили увеличивают потребление топлива, поскольку они создают дополнительное давление на шины.

Задний привод против полного привода (задний против полного привода)

Без сомнения, полноприводный автомобиль оставит задний привод в пыли на скользких поверхностях.Система полного привода распределяет мощность двигателя между передними и задними колесами, при этом все 4 колеса обеспечивают тягу, необходимую для более безопасной работы. Это помогает предотвратить потерю сцепления с дорогой, поскольку трансмиссия поддерживает работу всех четырех шин.

Тем не менее, трофей за эффективное управление и обеспечение безопасности по-прежнему будет присуждаться RWD. Другими словами, автомобили с задним приводом лучше сцепляются с дорожным покрытием, чтобы оптимизировать управляемость и способность работать на высокой скорости, но им может не хватать сцепления с дорогой в мокрую и зимнюю погоду.

Задний привод по сравнению с передним приводом (задний и передний привод)

Переднеприводные автомобили обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых погодных условиях, а их расход топлива также пропорционален. Тем не менее, автомобили с задним приводом обеспечивают отличную управляемость даже при высокой скорости автомобиля.

Большинство легковых автомобилей оснащены системой переднего привода, которая соответствует потребностям вождения большинства современных водителей. Во время повседневных поездок самое главное, чтобы шины обеспечивали сцепление, необходимое для более безопасной работы.

Хотя для водителей, привыкших к ощущению и отклику заднеприводного автомобиля, переднеприводная машина покажется неутонченной. Если вы заинтересованы в превосходном управлении и высоких скоростях, возможно, вам лучше подойдет автомобиль с задним приводом.

Какой привод лучше?

Ответ во многом зависит от предполагаемых условий вождения и того, что вы ожидаете от автомобиля.

Выбираете ли вы двухколесный или четырехколесный привод, вам нужно знать, что обеспечивает каждое транспортное средство.Некоторые функции производительности нельзя требовать от RWD, которые AWD или FWD могут предложить без каких-либо проблем, и наоборот. Вы, как водитель, должны знать, чего вы ожидаете от тяги и производительности вашего автомобиля.

Если автомобиль будет больше ездить по бездорожью, возможно, стоит инвестировать в AWD или 4WD. Сцепление на дороге в суровых погодных условиях обеспечивается большинством переднеприводных автомобилей, в то время как более острая управляемость и производительность являются особенностью заднеприводных автомобилей. В общем, вы будете судить о том, как вы хотите, чтобы ваш двигатель выполнял свою работу.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Лучше ли FWD, чем RWD на снегу?

Переднеприводный автомобиль работает значительно лучше в условиях sny, чем RWD. FWD тянет автомобиль вперед, управляя как тягой автомобиля, так и рулевым управлением. Это позволит лучше работать в зимних условиях, так как вес двигателя на передней оси обеспечит лучшее сцепление со снегом.

Что лучше для дрифта: RWD или FWD?

RDW гораздо лучше подходит для дрифта, чем RWD. Во время дрифта задние колеса должны в определенной степени терять сцепление с дорогой, чтобы маневр был успешным.Это проще для автомобиля с задним приводом, поскольку его задняя ось толкает автомобиль вперед, уделяя особое внимание управляемости, а не тяге.

Вам действительно нужен полный привод во внедорожнике?

Нужен вам полноприводный внедорожник или нет, зависит от того, где вы собираетесь ездить на автомобиле. Если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно по дорогам в любых погодных условиях, в системе полного привода нет необходимости. Однако, если необходима тяга на бездорожье, инвестиции в внедорожник с полным приводом окупятся.

Советы по зимнему вождению: как восстановиться после 5 типов заносов

Примечание редактора: это гостевой пост от Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы возникает целый ряд опасностей при вождении: темнота наступает гораздо раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и ненадежными. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженном или обледенелом асфальте происходит более 100 000 травм. Если вы живете в районе, где снег является зимней реальностью (примерно 70% населения США проживает в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в ненастных условиях.Одним из таких навыков является восстановление после заноса. Чувство потери контроля над своим транспортным средством может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неправильные движения, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы расскажем о 5 наиболее распространенных типах заносов на зимнем асфальте и о том, как их устранить. В целом, если вы будете сохранять спокойствие, воздерживаться от резких движений и следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным дорогам и проселочным дорогам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка колес

Пробуксовка колес возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для имеющегося сцепления. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к разным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, полноприводным или заднеприводным. Лекарство от пробуксовки простое: просто сбавьте газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожно.Это делает пробуксовку очень легкой лакмусовой бумажкой того, насколько сильное сцепление у вас есть на самом деле. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы посмотреть, как легко крутятся шины, — это все равно, что опустить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Пробуксовку обычно следует избегать в поворотах, но она часто может оказаться полезной при движении по прямой. На асфальте или блестящем льду нет никакой реальной пользы от вращения шин, но во многих случаях мы должны думать о дорожном покрытии как о трехмерном.Скажем, у вас есть несколько дюймов снега поверх хорошей мощеной или гравийной поверхности; вращение шин будет пережевывать пух и обеспечивать хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь значение между подъемом на снежный холм или скольжением вниз. То же самое верно в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Противобуксовочная система в некоторых автомобилях не позволяет колесам пробуксовывать таким образом. Он либо отключит газ, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое.Это может означать, что ваш автомобиль не может подняться по скользким холмам или даже выехать с парковки, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным контролем тяги, и вы обнаружите, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь затормозить слишком резко или внезапно для поверхности, на которой вы находитесь. По сути, шины перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпускайте тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут вращаться.Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться затормозить более мягко и плавно.

Вы можете обнаружить, что на скользкой дороге вы можете довольно сильно тормозить, если делаете это плавно. Например, если вы внезапно перейдете с 0% на 50% тормоза на снегу, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы медленно и постепенно наращиваете тормозное давление, вы можете затормозить более чем на 50% на той же поверхности. Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобным индикатором в изменяющихся условиях.Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда вы едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом на прямой, в тех же условиях, что и пробуксовка колес. На рыхлой поверхности блокировка шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто закапывая и счищая мягкий материал в сторону, чтобы найти лучшее сцепление. На снегу, гравии и особенно песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозным давлением на всех четырех колесах, чтобы шины продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам нужно будет оставить дополнительное торможение и следящие дистанции, чтобы компенсировать это.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может пройти поворот. Это часто называют «вспахиванием» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий.Если вы едете со скоростью 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … ищите что-то мягкое, чтобы ударить его, и поработайте над тем, чтобы в следующий раз лучше читать дорогу и условия. Если вам слишком жарко, когда вы входите в поворот, решение состоит в том, чтобы сбросить газ и плавно нажать на тормоз, при этом всегда наблюдая, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Пробуксовка передних колес также может вызвать сильную недостаточную поворачиваемость. В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите иметь шанс повернуть.Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом транспортном средстве и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы автомобиль мог управлять.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется приподнять газ или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес на передних шинах прижимает их к поверхности (или вдавливает ее), что часто дает вам лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более реальное рулевое управление, когда вы входите в занос с недостаточной поворачиваемостью. Это естественно: «Машина не повернется, поэтому я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо ускоряетесь, либо тормозите слишком сильно или недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к пустой трате драгоценного времени.У вас самое лучшее сцепление с небольшим усилием руля — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Это чаще всего происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае состоит в том, чтобы просто сбросить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и слегка повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также возникает довольно часто, когда вы едете слишком быстро для данных условий и тормозите при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние колеса и на задние. Задняя часть начнет приходить в себя просто потому, что эти шины не имеют веса, особенно в пикапах, переднеприводных автомобилях или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. Это также происходит при спуске по поворотам по той же причине. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу туда, куда вы хотите ехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжение

Противоскольжение происходит, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли правильно ее скорректировать. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто увеличивая скорость при каждом повороте. Если вы не исправите первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным и трудным для восстановления.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, важно смотреть вниз по дороге и использовать корректирующее рулевое управление только для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите ехать.Когда автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжение чаще всего происходит, когда водители поздно корректируют, перекорректируют, а затем повторяют эту ошибку, пока не сойдут с дороги. Известные как «рыбьи хвосты» или «танкшлепки», противоскольжения могут быть трудными для восстановления, но ваше видение является ключом. Восстановите контроль над рулем, не позволяйте машине раскачиваться вперед-назад, и все будет в порядке.

___________________

Уайатт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе полноприводных автомобилей.Он также является директором специальных проектов в раллийной школе Team O’Neil, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слэмпяка

Теги: Автомобили

Как безопасно ездить по снегу и льду



Ваш 5-минутный путеводитель по


Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Прежде чем начать

  • Отправляйтесь пораньше. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать медленнее. За рулем будут другие автомобилисты медленно, и обгона может не быть опция. Вам не нужно дополнительный стресс от опоздания на встречу.
  • Подходящее время для каршеринга?

  • Очистите от снега все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам, возможно, придется отказаться от неприятностей.

  • Не оставляйте много снега на крыше. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как лед, улететь на скорости, разбив лобовое стекло следующей машины.Смотрите здесь.

  • Прозрачные передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.

  • Используйте ближний свет фар.

  • Ваш телефон заряжен или вы есть автомобильная зарядка?


Другой трафик

  • Вождение в снегу требует предвидения поведения других участников дорожного движения, а также заботы о собственном автомобиле.

  • Следить за поведением встречного транспорта; вам, возможно, придется избегать их, если они скользят к вам.

  • Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут остановиться на перекрестках.

  • Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова тронуться. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут быть не в состоянии остановиться без заноса.

  • Постарайтесь оставить 10-секундную дистанцию ​​между собой и впереди идущей машиной.

  • 10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время отреагировать, если у автомобиля впереди возникнут проблемы.

  • Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы выбрать другой курс, или, снизив скорость, вы можете дать время для устранения препятствия без необходимости останавливаться и перезапускать себя.

  • Когда вы приближаетесь к подъему разделе, подождите на квартире, пока не исчезнет застрявший трафик. Если у вас есть остановиться на холме, труднее снова начать движение.

  • Если машина сзади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и пропустите их вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге впереди)



Вождение на льду

  • В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.

  • Ищите отражения на поверхности дороги впереди; то, что похоже на воду, может быть льдом.

  • Придорожные лужи жидкие или замерзшие?

  • Если шуршание шин на мокрой дороге стихает, возможно, вы попали на лед.

  • Одним из первых признаков скользкой погоды является легкость поворота руля.

  • Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете руль, становится менее мощной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

  • Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать снижение сопротивления движениям рулевого колеса, когда дорога становится скользкой.

  • Действие антиблокировочной системы тормозов (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы распознаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.

  • Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают сигнальные лампочки на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что ABS используется для замедления самого быстрого вращающегося колеса, и/или ускоритель моментально уменьшается.

  • Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставляют пятна в защищенных местах, поэтому будьте бдительны там, где стена отбрасывает тень на дорогу.

  • Если вы регулярно ездите по дороге, обратите внимание на то, где на дороге скапливается вода, которая может замерзнуть.

  • Автодорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что они терять тепло как снизу, так и сверху.

  • Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительную тягу на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных автомобиль.
    Так что руление и остановка не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они склонны иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители 4×4 ожидают, что будут иметь преимущество, и будут двигаться быстрее, чем разумно.



Предотвращение заноса

  • Двигайтесь осторожно; избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резких переключений на пониженную передачу или резких движений рулем.Все это может вызвать занос.

Предотвращение пробуксовки колес

  • Трудно управлять автомобилем, если колеса буксуют. Попробуйте начать движение на второй передаче, чтобы не пробуксовывать колеса. Аккуратно ускоряйтесь и рано переключайтесь.

  • Если колеса начинают пробуксовывать, вы можете инстинктивно ускориться, «чтобы продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, зацепляющиеся со снегом.

  • Осторожно отпустите педаль акселератора, пока колеса снова не зацепятся, затем плавно ускорьтесь.

  • Если вы продолжите крутить колеса там, где дорога уходит в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете столкнуться с бордюром, стеной или другим автомобилем.

  • Используйте инерцию, чтобы взбираться на холмы; Наращивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам потребуется меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение
  • Плавно тормозите, не блокируя колеса.

  • Если вы заблокируете передние колеса, они больше не будут поворачиваться; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.

  • Если у вас есть АБС, она будет неоднократно кратковременно отпускать тормоза, а затем повторно их применять, чтобы колеса вращались достаточно, чтобы вы могли управлять.

  • Но помните, что ABS перестает работать на скорости ниже примерно 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза по мере того, как вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и грациозно скользить к препятствию.

  • В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но NHTSA считает, что это может фактически увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за скопления снега впереди, а ABS предотвращает это.

  • Если вы скользите вниз по склону, вам, возможно, придется набраться смелости и отпустить педаль тормоза, пока вы восстанавливаете контроль над рулем, а затем аккуратно снова затормозить.

  • Если у вас нет ABS, нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы чередовать моменты торможения и рулевого управления.

  • Автомобили

    4×4 (полный привод) могут продолжать движение по скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычного автомобиля, и, будучи тяжелее, они, как правило, имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем
  • Вы можете вообще не тормозить, используя «торможение двигателем» — выбирайте пониженную передачу на спусках. Сделайте это до того, как начнете спуск.

  • Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на более низкую передачу, инерция автомобиля увеличивает скорость двигателя, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу у шин может не хватить сцепления с дорогой, и это может привести к заносу.

  • Так что плавно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы привести обороты двигателя в соответствие с более низкой передачей.

  • Трудно плавно двигаться на первой передаче. Используйте вторую передачу, если только вы не находитесь на полной скорости ползания или спускаетесь по крутому склону.

  • Если на улице очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, вам, возможно, придется набраться смелости и применить небольшое ускорение, чтобы снова привести скорость колес в соответствие с дорожной скоростью, чтобы вы восстановили контроль над рулевым управлением, а затем попробуй снова плавно отпустить педаль газа.

Угол
  • Не требуйте, чтобы ваши шины рулили и тормозили одновременно. Они должны делить доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому любая из них снижает способность шин выполнять другую.

  • Снизьте скорость до нужной, прежде чем доберетесь до поворота. Переключайте передачу на пониженную, пока вы все еще едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота.

  • Аккуратно ускоряйтесь на поворотах.



Коррекция заноса

  • Не тормозить! Будет хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль газа или тормоз и постараться, чтобы передние колеса были направлены туда, куда вы хотите ехать.

  • Выжатое сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступным для управления.

  • Исправление заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но есть курсы обучения. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения, а также развлекут всю семью.

  • Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному:-

  • Коррекция заноса переднего привода: Если задний конец соскальзывает, достаточно интуитивно решить проблему, повернув руль в занос, пытаясь удержать автомобиль в направлении, в котором вы хотите двигаться.

  • Но вы также должны отпустить тормоза и приложить больше усилий, чтобы выровнять переднюю часть автомобиля и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам большее сцепление с дорогой.

  • Если передний конец соскальзывает при резком торможении, вы должны немного ослабить тормозное давление.

  • Эксперт также задействует ручной тормоз, но прежде чем вы попытаетесь это сделать, вы должны учитывать, что существует риск усугубить ситуацию, если машина закрутится и ударится обо что-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробовать это с электрическим ручной тормоз. Смотри ниже.

  • Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного отпустите педаль акселератора — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.

  • Задний привод Коррекция заноса: Если задний конец скользит, довольно интуитивно можно исправить проблему, повернув руль в занос, стараясь удерживать автомобиль в направлении, в котором вы хотите двигаться.

  • Но вам также следует прилагать меньшую мощность, чтобы позволить задним шинам использовать то сцепление, которое доступно для противодействия боковому движению.

  • Выпрямление рулевого управления: Как было сказано выше, нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию при отпускании руля не работает на скользкой дороге. см. выше.

  • Это отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас есть выпрямить колеса самостоятельно.

    При регулировании заноса легко упустить из виду, в какую сторону направлены передние колеса.

  • Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов руль, или следите за ориентацией большого босса в центре руля.

    Шины для зимнего вождения
    • Если вы опасаетесь вождения по снегу, проверьте шины прямо сейчас — до того, как они вам потребуются.Хорошие шины могут иметь решающее значение для достижения пункта назначения или нет.

    • Британский закон

      допускает глубину протектора всего 1,6 мм, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде для зимнего вождения рекомендуется не менее 5 мм. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их сейчас!

    • Установите зимние шины , а не покупайте автомобиль с приводом на 4 колеса.

    • Журнал

      Авто ЭКСПРЕСС опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимней резины и как они разрешают передний привод машина для подъема по заснеженному склону лучше, чем 4WD на круглогодичном шины(!)

    • Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления летом, плохое сцепление шины со снегом может подорвать преимущества полного привода.

    • Рисунок протектора оказывает большое влияние на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимним шинам нужен большой массивный рисунок протектора, но они также используют тонкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к кристаллам снега (как если бы вы катали огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.

    • Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной цепляться за камни на дорожном покрытии, уменьшая доступное сцепление.

    • В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7°C.

    • Начиная со скорости 30 миль в час зимние шины остановят вас на 8 метров короче (на две длины автомобиля) на снегу.

    • Средняя температура в Великобритании ниже 7 градусов в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.

    • Их использование зимой является обязательным в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди используют их круглый год.

    • Подробнее о зимних шинах



    Цепи противоскольжения
    • Цепи

      изменят степень вашего сцепления на снегу и льду, но вы должны снимать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.

    • Они стоят от 35 фунтов стерлингов за пару, а видеоклип ниже показывает, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.


    • Носок AutoSock является последним достижением в улучшении временного сцепления.
      Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к снежным кристаллам.

    • Их легче надеть на шину, чем цепи.

    • Они также более компактны и легки для перевозки в автомобиле, но менее долговечны.

    • Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks:-


    Глубокий снег и сугробы

    • Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер сдувает снег, счищая его с открытой местности и откладывая в более защищенных местах.

    • Дороги, окаймленные живыми изгородями, стенами или насыпями, часто занесены снежными заносами.

    • Выброс на берег: Более неприятным является ситуация, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветром расчистил от снега, а затем внезапно сталкиваются с высокой «дюной» снега поперек дороги – часто там, где полевые ворота образовали брешь в защитная стена или живая изгородь.

    • Белую дюну трудно обнаружить в обычном белом окружении, и она представляет собой дилемму: продолжать ли двигаться, надеясь, что инерция проведет вас через нее, или попытаться остановиться и исследовать?

    • Если вы не справитесь, вы часто можете оказаться на берегу, когда автомобиль стоит на снегу, плотно забитом под ним, и с очень небольшим весом на колесах, которые, конечно, бесполезно крутятся.

    • После этого очень трудно вытащить этот плотно слежавшийся снег из-под машины, и очень трудно передвигать машину без нескольких толкающих людей или буксирного троса.

    • Дорожный просвет имеет значение:
      Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снег, тянущийся за его днище, остановит его там, где автомобиль с более высоким дорожным просветом сможет продолжить движение.

    • Если вам нужно буксировать , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли маленькую (обычно квадратную) крышку. Обязательно завинтите глаз до конца. Если рассчитывать всего на несколько оборотов, глаз может вырвать эвакуатор; то, что не легко ремонтировать.

    • Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее убежище. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь, прежде чем предпочитая оставить его, чтобы идти домой пешком.

    • Существует опасность того, что если запустить двигатель для использования отопителя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может забиться снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.

    • По возможности постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.




Передовые методы вождения по снегу

  • Узнайте, передний или задний привод у вашего автомобиля. (Сегодня большинство небольших автомобилей имеют передний привод).

  • С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы тянуть переднюю часть автомобиля за угол или зигзагом вверх по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может вызвать пробуксовку колес, уменьшая сцепление передних колес с дорогой и заставляя автомобиль двигаться прямо или «неуправляемо».

  • С задним приводом дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «избыточной поворачиваемости», а движение зигзагом для подъема по крутому склону приведет к попаданию рыбы в хвост.

  • Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, которая прижимает их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые вещи (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.

  • Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывают передние колеса от земли при резком ускорении, перенося весь вес автомобиля на задние колеса.

  • В меньшей степени то же самое происходит при ускорении дорожного автомобиля — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.

  • В переднеприводном автомобиле, если задняя часть скользит, приложение некоторой мощности перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.

  • Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете педаль акселератора при повороте, вес перемещается вперед, увеличивая сцепление передних колес и делая задние колеса легкими, и, следовательно, более вероятно, что они будут скользить вбок.

  • Чтобы восстановиться после скольжения, вызванного резким отпусканием педали акселератора в переднеприводном автомобиле, следует осторожно повторно нажать на педаль акселератора, чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в нужном направлении. .

  • Ручной тормоз работает только на задние колеса. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать мягкое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить контроль над рулевым управлением во время замедления автомобиля.

  • Работает только с ручным управлением. рычажные ручные тормоза, где вы можете применить небольшое или сильное торможение.
    Новые электрические/автоматические/кнопочные ручные тормоза либо полностью включить или выключить — и электроника автомобиля вмешивается в то, как он вышел.

  • Ручник может преодолевать ABS, выстраивая полезные клинья из снега перед задними колесами (см. выше), но после остановки задние колеса у меня скользят боком, как показано на видео выше.

  • Но вы должны быть осторожны, чтобы делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.

  • Ощутить, насколько хорошо работает ручной тормоз, непросто. Будь осторожен!

  • Повороты с ручным тормозом: Гонщики ралли иногда поворачивают в поворот, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать одним рулевым управлением.Но прежде чем вы попробуете это, вы должны учитывать, что существует риск усугубить ситуацию, если машина развернется и ударится обо что-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).

  • Ручной тормоз проще использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование на коррекцию заноса

  • Движение задним ходом в гору: Если вы действительно заинтересованы, переднеприводные автомобили иногда лучше поднимаются по заснеженному склону на задней передаче, потому что задняя часть автомобиля выше, чем передняя, ​​на ведомые колеса приходится больше веса двигателя.

  • Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончилось сцепление с дорогой и вы не смогли подняться по склону, вы, по крайней мере, находитесь на правильном пути, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.

  • Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вы не сможете подняться по крутому заснеженному склону в нормальном направлении вперед, вы можете соскользнуть вниз по склону назад.

  • Ограниченная видимость при движении задним ходом означает, что этот метод следует применять только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других участников дорожного движения.



Если вы не можете избежать столкновения

  • Если после всех ваших усилий вы не можете избежать удара обо что-то, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.

  • Между вами и передним бампером гораздо больше энергопоглощающих металлоконструкций, чем между вами и внешней частью двери.

  • Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности работают намного лучше при лобовом столкновении, а во многих автомобилях нет боковых подушек безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.