Изобретение воздушного шара братьев монгольфье: Первый в мире воздушный шар

Разное

Содержание

Первый в мире воздушный шар

Французские изобретатели братья Монгольфье 5 июня 1783 года впервые в истории запустили в воздух тепловой аэростат. Воздушный шар поднялся на высоту до 2000 метров и пролетел за 10 минут около 2,5 км.

Получив в наследство от отца бумажную фабрику, Жозеф и Жак-Этьен мечтали прославиться на ином поприще. Братья мечтали  о создании воздушного шара, который бы перевозил людей на большие расстояния по воздуху. Прямо во дворе фабрики французы проводили свои эксперименты, и первые воздушные шары создавали из холста, обклеивая  бумагой.

Кстати, до того, как стало понятно, что воздушный шар может подняться с помощью прогретого воздуха, Монгольфье пытались вначале жечь шерсть и солому, пологая, что это может дать определённый «электрический дым».

Первый публичный полёт состоялся без пассажиров, однако уже в ноябре появились первые желающие испытать полёт. Физик Пилатр дэ Розье и маркиз Француа д’Арланд совершили полёт на воздушном шаре почти полчаса.


В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т. д.

Однако, во второй половине XX века монгольфьеры вновь стали популярны. К этому привело появление новых лёгких и огнестойких материалов и появление специальных газовых горелок, которые вместе с газовыми баллонами составили удобный и надёжный комплекс управления тепловыми аэростатами. Кроме того, появился и такой вид монгольфьеров, как солнечные. Перепад температур между воздухом в оболочке и окружающей средой может составлять около 30 °C. Разумеется, такие аэростаты могут летать только в солнечную погоду, да и объём оболочки в 2,5—3 раза больше, чем у обыкновенных.

Первый полет на воздушном шаре братьев монгольфье. Так поднимаются к звёздам

Стремление человечества к полетам существует ровно столько, сколько существует цивилизация. Но реальные шаги в этом направлении были сделаны только к концу XIX века, когда и состоялся первый полет на воздушном шаре. Это величайшее событие потрясло не только Францию, в которой собственно и состоялось, но и весь мир. Братья Монгольфье вошли в историю как первооткрыватели и революционеры. Зарождение воздухоплавания следует считать значимой вехой в развитии всей науки и человеческой цивилизации.

Начинания братьев Монгольфье

Когда речь заходит о том, кто придумал первый воздушный шар, практически каждый образованный и начитанный человек вспоминает фамилию братьев Жозефа и Жака-Этьена Монгольфье. Конечно, этих изобретателей не следует считать единственными в своем роде, поскольку исследования подобных явлений проводились и ранее.

Толчком к тому, что воздушный шар был создан, стало открытие ученым Генри Кавендишем водорода: ученый выяснил, что плотность «горючего воздуха» гораздо меньше обычного воздуха.

Именно это свойство и было использовано в первых экспериментах и последующих открытиях Монгольфье. Братья проводили многочисленные испытания с рубашками, мешками и пробными шарами из натуральных тканей, которые хоть и взлетали, но невысоко. Но для того времени даже подобные факты оказывались пугающе новыми и едва ли не революционными.

Первые полноценные пробы прошли в 1782 году, когда в воздух поднялся шар объемом три кубометра. Следующий воздушный шар был уже намного больше: конструкция весила 225 килограммов и состояла из четырех боковых полос и купола из обклеенного бумагой хлопка. 4 июня изобретатели запустили этот опытный образец в воздух, но преодолеть удалось лишь около полутора километров, а закончился полет падением. Братья Монгольфье были не единственными, кто в этот период проводил подобные исследования: француз Жак Шарль запускал шары, наполненные водородом, что было значительным скачком в развитии данного направления.

Если шары от братьев-исследователей, наполняемые теплым воздухом, называли монгольфьерами, то творения мсье Шарля – шарльерами.

После подобного старта, считавшегося практически успешным, братья Монгольфье получили мощную поддержку от Академии наук. Финансовые вложения позволили им проводить новые запуски, так что следующий шар, на котором прокатились странная компания – овца, гусь и петух, был значительно больше своего предшественника: 450 килограммов при объеме в 1000 кубометров. После относительно успешного его приземления (плавного падения корзины с высоты около полукилометра) было принято решение провести испытания воздушной конструкции с людьми на борту.

В это же время Жак Шарль запустил шар из пропитанного каучуком шелка, который за время первого полета смог преодолеть расстояние в 28 километров.

Первый успешный полет

Братья Монгольфье мечтали стать первыми пассажирами своего изобретения, однако их отец запретил подобный риск. Поиски добровольцев не заняли много времени, а первыми людьми, поднявшимися в воздух, стали Пилатр де Розье и маркиз Д’Арланд.

Свой первый полет братья Монгольфье смогли совершить уже в 1784 году, когда вместе с ними на борт поднялись еще 7 человек. Это путешествие принято считать первым коммерческим полетом в истории воздухоплавания.

Братья запланировали первый полет на 21 ноября 1873 года. Именно в этот день и состоялось эпохальное путешествие двух первооткрывателей: воздушный шар, поднявшись на высоту одного километра, за 25 минут пролетел расстояние более 9 километров. Первые пассажиры оказались более чем умелыми воздухоплавателями и отлично управляли огромным шаром, что в большой степени обеспечило успешность мероприятия.

Благополучный полет подстегнул желание развивать это направление дальше, но следующая цель, на которую замахнулись братья вместе со своими последователями, оказалась слишком сложной. Попытка перелета через Ла-Манш, не согласованная с самими Монгольфье, оказалось неудачной для Пилатра де Розье: он погиб при падении сгоревшего шара. В судьбе этого первопроходца печально совпали две вехи: честь оказаться первым человеком на воздушном шаре и трагедия пасть первой его же жертвой.

После этого воздухоплавание стало развиваться семимильными шагами. Жак Шарль в своих исследованиях не только значительно обезопасил полеты, но и изобрел способ измерять высоту полета и регулировать ее. Путешествия на воздушных шарах стимулировали изобретение парашюта: в 1797 году был успешно совершен первый прыжок Андре-Жака Гарнерена, отделавшегося только вывихом кисти. А уже в 1799 первый прыжок с парашютом совершила женщина – Жанна Лаброс, ученица Гарнерена.

Сегодня монгольфьеры, претерпев не особо кардинальные изменения конструкции, по-прежнему используются в воздухоплавании, пользуются популярностью у людей и украшают собой многие праздники. Огромные яркие шары из прочной ткани с достаточным уровнем безопасности стали не средством передвижения, но попыткой человека стать ближе к небу.

Во Франции в 1783 гoду сыновьям владельца бумажной фабрики братьям Этьену и Жозефу Монгольфье удалось изготовить воздушный шар, который мог поднять человека.

Состоялась демонстрация полета воздушного шара диаметром 12 метров . Он представлял собой огромный мешок, сшитый из холста и обклеенный бумагой, который был подвешен на площади города Аннона выше трехэтажных домов, и никто не верил, что это может подняться в воздух.

В топке под оболочкой сжигали шерсть, бумагу, дерево, мокрую солому. «… одновременное сжигание шерсти и соломы соединяет животное начало с растительным и образует дым, обладающий электрическими свойствами», — это описание движущей силы воздушного шара с точки зрения братьев Монгольфье.

Мокрая солома использовалась не случайно, но объяснение этому нашли позднее. Если оболочку наполнять нагретым сырым воздухом, то подъемная сила аэростата будет больше, чем при заполнении его сухим воздухом той же температуры. Оболочка стала наполняться теплым воздухом и вскоре приобрела форму шара. Грузоподъемность шара была около 205 кг.

Этьен и Жозеф безумно боялись высоты и не решались отправиться в воздушный полет сами. Кроме того, бумажная оболочка воздушного шара была непрочной и часто сгорала в воздухе при подъеме. Поэтому первыми живыми существами, совершившими полет на воздушном шаре, были овца, утка и петух. При этом событии присутствовали король Людовик XVI и Мария-Антуанетта. За 8 мин. шар пролетел на высоте 520 м около 3 км. Пострадал при полете только петух, т.к. на него наступил баран.

Через некоторое время состоялся новый полет на воздушном шаре братьев Монгольфье.

В небо поднялся воздушный шар с двумя пассажирами на борту. Ими были Франсуа Пилатр де Розье и маркиз д»Арланд. Корзина эта была тесной и аэронавты едва помещались в ней.

Шар прогорел в нескольких местах. За 25 минут свободного полета на воздушном шаре Франсуа Пилатр де Розье и маркиз д,Арланд стали первыми в мировой истории аэронавтами.

В январе 1784 года был произведен третий запуск воздушного шара с пассажирами. На гигантском монгольфьере «Les Flesselles» в воздух поднялись 8 человек. На высоте 800 метров оболочка треснула , воздухоплаватели отделались легкими ушибами.
В 1783 году Людовик XVI вызывает Этьена и Жозефа из Аннона в Париж, жалует им дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звездам». За выдающиеся достижения в области воздухоплавания Людовик XVI наградил Этьена и Жозефа Монгольфье орденом Святого Михаила.

Воздушные шары братьев Монгольфье получили название «монгольфьеры» и применяются до сих пор. Это современные тепловые аэростаты, поднимающиеся за счет нагретого воздуха. Оболочка выполняется из легкой термостойкой синтетической, очень прочной ткани. Горелки, установленные в гондоле под куполом и прогревающие воздух в оболочке, работают на пропан-бутане.


Другие страницы по теме «Воздухоплавание»:

Мечта подняться над землей, преодолеть гравитацию и приблизиться к Солнцу с античных времен живет в душе человека. Известны исторические факты, свидетельствующие о том, что еще в древнем Риме и Китае предпринимались первые попытки это сделать посредством емкостей, наполненных дымом. В Средние века они продолжались, но получаемые воздушные шары были небольшими, недолговечными и неспособными поднять еще что-то, кроме себя. Кто же изобрел воздушный шар с большой подъемной силой, имеющий возможность переносить дополнительный вес? Все началось в конце XVIII века во Франции, которую можно считать родиной воздухоплавания.

Начало пути

Всё началось 5 июня 1783 года, когда сыновья французского бумажного промышленника Монгольфье создали огромный шар из бумаги, объемом 600 кубометров. Через решетку из виноградных веток он был наполнен дымом от костра и поднялся на 500 метров. Через 10 минут, когда дым остыл, шар приземлился в 2 км от места запуска.


Проработав все лето над усовершенствованием конструкции братья Монгольфье 19 сентября 1783 года отправили в полет первые живые души: барана, петуха и утку. А 21 ноября в достаточно крепкой и надежной корзине рискнули подняться в воздух два французских дворянина. Пролетев 9 км на высоте 1000 метров они вместе с шаром вернулись на землю невредимыми и стали почитаться как герои.

Но братья Монгольфье не были единственными, кто изобрел первые воздушные шары. Параллельно с ними над изобретением летательного аппарата работал другой француз: физик Шарль. Он создал более перспективную модель, вместо дыма использовав водород, этим намного продлив нахождение конструкции в воздухе и сделав возможными ее более компактные размеры. 27 августа 1783 года его изобретение — шар объемом около 200 кубометров из пропитанного каучуком шелка, успешно оторвался от земли и, покрыв расстояние в 28 км, почти через час благополучно приземлился.


Дальнейшая работа

Жак Шарль продолжил работу над своим летательным аппаратом. Он ввел усовершенствования, которые повысили прочность оболочки шара и в некоторой степени обезопасили полет. Он изобрел способ измерять высоту и контролировать ее в полете и при посадке. Его нововведения, веревочная сеть для шара, мешки с песком для балласта, клапан для газа, воздушный якорь, сделали его летательный аппарат настоящим транспортным средством, позволяющим достаточно быстро и безопасно перемещаться на большие расстояния.

Единственный недостаток, взрывоопасный водород, по прошествии лет был заменен на безопасный гелий, но продолжал применяться на непилотируемых шарльерах. В России первый полет шара и человека состоялся в 1804 году в Петербурге. Затем воздушные шары использовались в основном для научных исследований.

Усовершенствование воздушных летательных аппаратов велось и в дальнейшем. В настоящее время аэростаты – это не только средство для практических целей, но и красивейший и популярный вид спорта. А первые ученые, которые изобрели воздушный шар, навсегда остались в истории воздухоплавания и человеческой памяти.

История развития воздухоплавания, казалось бы, завершена. Сегодня в нашей жизни появились вертолеты, самолеты и множество других диковинных средств передвижения. Однако в сердцах людей навсегда остались волшебство и романтика, которые связаны с таким интересным занятием, как полет на воздушном шаре. И сегодня люди совершают путешествия на нем. Многим было бы любопытно узнать, с чего все начиналось. История развития воздухоплавания кратко будет рассмотрена в этой статье.

Бартоломмео Лоренцо

Бартоломмео Лоренцо, бразилец, принадлежит к пионерам, имена которых историей забыты не были. Однако их крупные научные достижения на протяжении веков ставились под сомнение или же оставались неизвестными.

Бартоломмео Лоренцо — подлинное имя человека, который вошел в историю воздухоплавания, как Лоренцо Гузмао, португальский священник, создатель проекта под названием «Пассаролы», до последнего времени воспринимавшегося как фантазия. В 1971 году, после долгих поисков, удалось обнаружить документы, поясняющие события этого далекого прошлого.

Начались они в 1708 году, когда, переехав в Португалию, Гузмао поступил в Коимбре в университет и загорелся идеей сделать полетом на котором открылась бы история воздухоплавания. Физика и математика, в которых Лоренцо проявлял большие способности, помогли ему в этом. Он начал осуществление своего проекта с эксперимента. Гузмао сконструировал несколько моделей, которые стали прообразами его будущего судна.

Первые демонстрации судна Гузмао

В 1709 году, в августе, модели эти были показаны королевской знати. Успешным оказался один такой полет на воздушном шаре: тонкая оболочка с маленькой жаровней, подвешенной под ней, почти на 4 метра оторвалась от земли. Гузмао в том же году начал осуществление своего проекта «Пассаролы». К сожалению, о его испытании сведений не сохранилось. Однако в любом случае Гузмао был первым, кто, опираясь на изучение явлений природы, смог найти реальный способ подняться вверх, а также совершил попытку осуществления его на практике. Так началась история развития воздухоплавания.

Жозеф Монгольфье

От Жозефа, своего старшего брата, Этьенн Монгольфье, который владел в маленьком французском городке бумажной мануфактурой, получил в 1782 году записку, в которой брат предлагал ему приготовить побольше веревок и шелковой материи для того, чтобы увидеть одну из удивительнейших вещей в мире. Эта записка означала, что Жозефом наконец-то было найдено то, о чем не раз братья говорили при встречах: способ, с помощью которого можно было подняться в воздух.

Оболочка, наполненная дымом, оказалась этим средством. Ж. Монгольфье в результате одного нехитрого эксперимента заметил, что сшитая из двух кусков ткани матерчатая оболочка в форме коробки устремилась вверх после того, как была наполнена дымом. Открытие это увлекло не только самого автора, но и его брата. Работая вместе, исследователи создали еще две аэростатических машины (они именовали так свои В кругу знакомых и родных была продемонстрирована одна из них. Она была выполнена в виде шара, диаметр которого составлял 3,5 метра.

Первые успехи Монгольфье

Успех эксперимента был полным: около 10 минут в воздухе продержалась оболочка, при этом поднявшись на высоту около 300 метров и около километра пролетев по воздуху. Братья, окрыленные успехом, решили свое изобретение показать широкой публике. Ими был построен гигантский воздушный шар, диаметр которого составлял более 10 метров. Сшитая из холста оболочка его усилена была веревочной сеткой, а также оклеена бумагой для того, чтобы повысить непроницаемость.

В 1783 году, 5 июня, состоялась его демонстрация на базарной площади в присутствии множества зрителей. Наполненный дымом шар поднялся вверх. Все подробности опыта засвидетельствовал специальный протокол, который был скреплен подписями различных должностных лиц. Так впервые было заверено официально изобретение, которое открыло дорогу воздухоплаванию.

Профессор Шарль

В Париже большой интерес вызвал полет братьев Монгольфье на воздушном шаре. Они были приглашены повторить в столице свой опыт. В то же время Жаку Шарлю, французскому физику, было предписано провести демонстрацию созданного им летательного аппарата. Шарль уверял, что дымный воздух, Монгольфьеров газ, как его тогда называли, — не лучшее средство для того, чтобы создать аэростатическую

Жак хорошо был знаком с последними достижениями в химии и считал, что намного лучше использовать водород, поскольку он легче воздуха. Однако, избрав этот газ для наполнения своего аппарата, профессор столкнулся с рядом технических сложностей. Прежде всего, необходимо было решить, из чего выполнить легкую оболочку, способную держать летучий газ длительное время.

Первый полет шарльера

Братья Робей, механики, помогли ему справиться с этой задачей. Ими был изготовлен материал с нужными качествами. Для этого братья использовали легкую шелковую ткань, которая была покрыта раствором каучука в скипидаре. В 1783 году, 27 августа, в Париже на поднялся вверх летательный аппарат Шарля. Он устремился ввысь на глазах около 300 тыс. зрителей и стал вскоре невидимым. Когда один человек, присутствовавший там, поинтересовался, какой же смысл во всем этом, Бенджамин Франклин, известный американский государственный деятель и ученый, также наблюдающий полет, ответил: «А какой смысл в появлении новорожденного на свет?» Пророческим оказалось это замечание. «Новорожденный» появился на свет, и ему было предопределено большое будущее.

Первые пассажиры

Братьев Монгольфье, однако, успех Шарля не остановил в намерении продемонстрировать в Париже собственное изобретение. Этьенн, стремясь произвести при этом наибольшее впечатление, использовал свой талант отличного архитектора. Воздушный шар, построенный им, был в некотором смысле произведением искусства. Бочкообразную форму имела его оболочка, высота которой составляла более 20 метров. Она была разукрашена снаружи красочными орнаментами и вензелями.

Воздушный шар, продемонстрированный Академии наук, вызвал восхищение у ее представителей. Было решено в присутствии королевского двора повторить этот показ. Под Парижем, в Версале, состоялась демонстрация в 1783 году, 19 сентября. Правда, вызвавший восхищение академиков воздушный шар до этого дня не дожил: оболочку его размыло дождем, в результате чего он пришел в негодность. Но братьев Монгольфье это не остановило. Работая усердно, они построили новый шар к намеченному сроку. Он ничуть не уступал по красоте предыдущему.

Для того чтобы произвести максимальный эффект, братья прицепили к нему клетку, в которую посадили петуха, утку и барана. Это были первые воздухоплаватели в истории. Воздушный шар устремился ввысь и, проделав путь в 4 км, через 8 минут благополучно опустился на землю. Героями дня сделались братья Монгольфье. Они удостоены были различных наград, а все воздушные шары, в которых использовался для создания подъемной силы дымный воздух, с того дня начали называться монгольфьерами.

Полет человека на монгольфьере

С каждым полетом братья Монгольфье приближались к заветной цели, которую они преследовали, — полету человека. Новый шар, построенный ими, был крупнее. Его высота составляла 22,7 метра, а диаметр — 15 метров. Кольцевая галерея крепилась в нижней его части. Она предназначалась для двух человек. Созданием этой конструкции продолжилась история воздухоплавания. Физика, на достижениях которой оно основывалось, в то время позволяла конструировать лишь весьма несложные летательные аппараты. Очаг для сжигания соломы был подвешен в середине галереи. Он излучал тепло, находясь в оболочке под отверстием. Это тепло подогревало воздух, что позволяло сделать более длительным полет. Он даже становился в некоторой мере управляемым.

В истории полетов можно найти самые разные интересные факты. Воздухоплавание — занятие, которое в 18 веке приносило большую славу и известность. Создатели летательных аппаратов не хотели делить ее с другими. Однако Луи XVI, король Франции, запретил принимать в полете личное участие авторам проекта. По его мнению, эту рискованную для жизни задачу нужно было поручить двум преступникам, которые были приговорены к смертной казни. Однако это вызвало протесты Пилатра де Розье, одного из активных участников строительства монгольфьера.

Этот человек не мог примириться с тем, что имена преступников войдут в историю воздухоплавания. Он настаивал на том, чтобы участвовать в полете лично. Разрешение в конце концов было получено. В путешествие на воздушном шаре отправился еще один «пилот». Им стал маркиз д’Арланд, поклонник воздухоплавания. И вот в 1783 году, 21 ноября, они оторвались от земли и совершили первый полет в истории. 25 минут в воздухе продержался монгольфьер, около 9 км пролетев за это время.

Полет человека на шарльере

Для того чтобы доказать, что именно шарльерам (аэростатам с оболочками, которые были наполнены водородом) принадлежит будущее воздухоплавания, профессор Шарль решил осуществить полет, который должен был быть более эффектным, чем устроенный братьями Монгольфье. Создавая свой новый аэростат, он разработал целый ряд проектно-конструкторских решений, на протяжении веков использовавшихся в будущем.

Шарльер, построенный им, имел сетку, которая обтягивала верхнюю полусферу аэростата, а также стропы, на которых держалась гондола, подвешенная к этой сетке. В гондоле находились люди. Специальная отдушина была сделана в оболочке для выхода водорода. Клапан, находящийся в оболочке, а также хранящийся в гондоле балласт использовались для изменения высоты полета. Предусмотрен был также якорь для того, чтобы легче было садиться на землю.

Шарльер, диаметр которого составлял более 9 метров, 1 декабря 1783 года в парке Тюильри взял старт. Отправились на нем профессор Шарль, а также Робер, один из братьев, принимавших в постройке шарльеров активное участие. Они опустились благополучно возле деревеньки, пролетев порядка 40 километров. Затем Шарль продолжил путешествие в одиночку.

Шарльер пролетел 5 км, при этом забравшись на невероятную высоту для того времени — 2750 метров. Около получаса пробыв в этой заоблачной вышине, исследователь приземлился благополучно, таким образом завершив первый полет в истории воздухоплавания на аэростате с наполненной водородом оболочкой.

Аэростат, совершивший полет над Ла-Маншем

Жизнь Жана Пьера Бланшара, французского механика, совершившего через Ламанш первый перелет на аэростате, примечательна тем, что она стала иллюстрацией переломного момента, который наступил в конце 18 века в развитии воздухоплавания. Начал Бланшар с того, что осуществил идею машущего полета.

Он построил в 1781 году аппарат, крылья которого в движение приводились усилием ног и рук. Испытывая его подвешенным на перекинутой через блок веревке, изобретатель этот поднимался на высоту многоэтажного дома, при этом противовес составлял около 10 кг. Обрадованный первыми успехами, он опубликовал в газете свои мысли по поводу возможности машущего полета для человека.

Совершенные на первых аэростатах воздушные путешествия, а также поиски средств управления полетом вновь вернули Бланшара к мысли о крыльях, но уже использовавшихся для управления аэростатом. Хотя первый эксперимент окончился неудачно, исследователь своих попыток не оставлял и увлекался все больше подъемом в небесный простор.

В 1784 году, осенью, начались его полеты в Англии. У исследователя возникла мысль перелететь через Ла-Манш на аэростате, тем самым доказав возможность воздушного сообщения между Францией и Англией. В 1785 году, 7 января, состоялся этот исторический перелет, участвовали в котором сам изобретатель, а также доктор Джеффри, его американский друг.

Эпоха воздухоплавания

История развития воздухоплавания была недолгой. От начала века дирижаблей и аэростатов до полного его завершения, казалось бы, прошло немногим более 150 лет. Первый свободный аэростат подняли в воздух братья Монгольфье в 1783 году, а в 1937 сгорел LZ-129 Gindenburg, дирижабль, построенный в Германии. Это произошло в США, в Лейкхерсте, на причальной мачте. На борту судна находилось 97 человек. Из них 35 погибли. Эта катастрофа настолько потрясла мировую общественность, что великие державы склонились к прекращению строительства больших дирижаблей. Так завершилась эпоха в воздухоплавании, в которой последние 40 лет происходило развитие жестких дирижаблей, именуемых цеппелинами (одним из главных их создателей был Фердинанд фон Цеппелин, немецкий генерал).

Воздушный шар, сконструированный братьями Монгольфье, был неуправляемым. Лишь в 1852 году Анри Жиффар, французский конструктор, создал управляемый аэростат.

Инженеры долгое время пытались решить проблему жесткости летательных аппаратов. Давиду Шварцу, австрийскому конструктору, пришла мысль сделать их корпус металлическим. В Берлине в 1897 году взлетел ввысь аэростат Шварца. Его корпус был сделан из алюминия. Однако из-за неполадок двигателя была совершена аварийная посадка.

Граф Цеппелин

Граф фон Цеппелин, ознакомившись с работами Давида, увидел их перспективность. Он придумал каркас, выполненный из легких коробчатых ферм, которые были склепаны из алюминиевых полос. Отверстия в них были проштампованы. Из кольцеобразных шпангоутов выполнялся каркас. Соединялись они стрингерами.

Камера с водородом размещалась между каждой парой шпангоутов (всего 1217 штук). Поэтому при повреждении нескольких внутренних баллонов летучесть поддерживали остальные. Летом 1990 года сигарообразный восьмитонный гигант цеппелин (дирижабль, диаметр которого составлял 12 метров, длина — 128) совершил успешный 18-минутный полет, превратив своего создателя, слывшего тогда чуть ли не городским сумасшедшим, в национального героя.

Недавно проигравшая войну с французами страна восприняла на ура идею генерала об этом чудо-оружии. Цеппелин — дирижабль, который стали активно использовать в военных действиях. Генерал к Первой мировой войне сконструировал несколько машин, длина которых составляла 148 м. Они могли развивать скорость до 80 км/ч. Дирижабли, которые сконструировал граф Цеппелин, отправились на войну.

20 век в дальнейшем демократизировал полеты. Современное воздухоплавание стало увлечением множества людей. Соломоном Огюстом Андре в 1897 году, в июле, был совершен первый в истории полет в Арктику на воздушном шаре. В 1997 году в честь столетия этого события на Северном полюсе спортсменами-воздухоплавателями был проведен праздник воздушных шаров. С тех пор сюда ежегодно прилетают наиболее смелые команды для того, чтобы подняться в небо. Праздник воздухоплавания — увлекательное зрелище, полюбоваться которым приезжает множество людей.

21 ноября 1783 года знаменательный день в истории воздухоплавания. В этот день два отважных француза: Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд впервые в истории совершили полёт на воздушном шаре братьев Монгольфье. Воздухоплаватели достигли высоты 915 м и за 25 минут покрыли расстояние в 9 км.

У братьев Жозефа и Жака-Этьена возникла идея сделать свое уникальное изобретение — воздушный шар, который мог бы преодолевать приличные расстояния. К этому решению их подвели многочисленные исследования различных химиков и физиков. Так, в 1766 году, после открытия водорода, Генри Кавендиш выяснил, что так называемый «горючий воздух» по плотности в несколько раз меньше, нежели сам воздух.

Братья Монгольфье решили провести свои эксперименты, заполняя горячим от костра воздухом рубашки, а потом и бумажные мешки. Далее проводились многочисленные пробы запуска шаров из шелка и льна. Наполненные предметы поднимались до потолка, что уже являлось огромным прорывом. Данное изобретение братьев должно было помочь и в военных делах — Жозеф продумывал вариант с воздушным нападением на противника, когда подхода к суше не было.

Такие опыты, несмотря на свою простоту, сделали огромный прорыв в воздухоплавании. И все же братья опирались на ошибочное мнение о том, что от горения особой смеси из шерсти и соломы создается своеобразный «электрический дым», который мог бы поднять наполненное им легкое тело.

Монгольфье брали бумажный шар с отверстием внизу и наполняли его горячими газами, которые были легче воздуха до тех пор, пока температура их была высокой. Продолжатель их дела Соссюр пытался поднять вверх шар, наполненный воздухом, нагретым за счет введенной в отверстие шара раскаленной железной полосы. Тем не менее, эксперимент всегда оставался незаконченным

Исследователи тщательно готовились к каждому опыту, постоянно изменяя размеры сфер и состав горючих веществ. В 1782 году Жозеф и Жак-Этьен принялись за изготовление пробного шара размером три кубических метра, наполненного горячим воздухом. Эксперимент увенчался успехом, и поэтому далее братья решили увеличить размеры шара в диаметре в несколько десятков раз. Сфера была сделана из хлопка и обклеена бумагой. Она состояла из четырех частей — купола и трех боковых полос. В общей сложности, сооружение весом более 225 килограммов и объемом 800 кубических метров было закончено в апреле 1783 года.

Тем не менее какие-то практические шаги в этом направлении начались в XVIII веке.

Конечно, нужно сделать небольшую оговорку: первые практические шаги в Европе. Ибо, если открыть описание военного похода китайского генерала Чжугэ Ляну, жившего в III веке нашей эры, можно встретить там такие строки:

«Масляная лампа была установлена под большим бумажным мешком, который поднимался с горячим воздухом от лампы. Враги были охвачены страхом из-за света в воздухе, думая, что божественная сила помогала ему».
Так что беспилотники в качестве психологического оружия, ставшие известными нам под именем китайских фонариков, в Азии появились очень давно.

Первую действующую модель летательного аппарата легче воздуха в Европе создал в 1709 году португалец Бартоломеу Лоуренсу де Гусман, приехавший в Лиссабон из Бразилии. Он показал королю Жуану V бумажный воздушный кораблик, который был наполнен горячим воздухом и поднимался к потолку.

Некоторые писали, что на полноразмерном корабле сам Лоуренсу де Гусман пролетел около километра, но достоверных свидетельств этому нет.

Какое-то время в русскоязычной литературе следующим кандидатом на первого человека в небе был некий нерехтинский подьячий Крякутной (или Крякутный), который совершил полет на воздушном шаре в 1731 году. Сейчас стало понятно, что рукопись «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X.» сфальсифицировал известный коллекционер (и фальсификатор) Александр Сулакадзев в XIX веке.

Так что первыми отправить человека в небо было суждено двум братьям-французам — Жаку-Этьенну и Жозефу-Мишелю Монгольфье. Эти инженеры и естествоиспытатели сочли, что облака летают из-за их электризации, поэтому нужно сделать нечто подобное — дым, полученный от сжигания шерсти (от трения о которую, как мы знаем, все электризуется). Оболочку шара они сделали из бумаги, и первый «беспилотный» полет состоялся 5 июня 1783 года при большом скоплении народа.

19 сентября 1783 года впервые в истории свой полет совершили нелетающие живые существа. Демонстрация аппарата королю проходила под Парижем, в Версале. Первыми пассажирами аэростата стали .

Кстати, полет чуть было не сорвался из-за того, что оболочку подготовленного воздушного шара размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако братьям удалось к назначенному сроку создать еще один аэростат. Воздушный шар поднялся в воздух, пролетел четыре километра и, несмотря на порвавшуюся оболочку, благополучно приземлился. Животные почти не пострадали.

За время полета в качестве топлива было израсходовано 32 кг соломы и 2,3 кг шерсти. Эти материалы выбрали потому, что, согласно существовавшему на тот момент мнению, подъемной силой для шара должен был служить газ, обладающий «электрическими свойствами». Шерсть и солома прочно ассоциировались с электричеством, ведь, чтобы его получить, древние греки натирали шерстью кусок янтаря, который после этого притягивал солому.

Настала очередь человека. 21 ноября 1783 года в два часа дня около замка ла Мюетт в Булонском лесу на воздушном шаре в воздух поднялись химик и физик Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Франсуа Лоран д’Арланд. Полет продолжался 25 минут. Первые в истории воздухоплаватели плавно приземлились на холме Бют-о-Кай и открыли шампанское. Так, кстати, появилась воздухоплавательная традиция отмечать успешный полет шампанским.

Мир изменился, человек научился летать. Судьбы всех четырех первопроходцев сложились по разному. Братья Монгольфье продолжили свою инженерную и промышленную деятельность. Их главным изобретением стала прозрачная бумага (калька), промышленное производство которой братья наладили в своем родном городке Аннонэ. Кстати, их фирма сохранилась и поныне. Компания Canson выпускает различные виды декоративной и фотобумаги.

Пилатр де Розье попытался перелететь Ла-Манш на шаре совмещенной конструкции, использующей подъемную силу как водорода, так и горячего воздуха. 15 июня 1785 года он стал первой жертвой авиакатастрофы.


Краткая история воздухоплавания. Воздушный шар Из истории воздухоплавания вопросы

В 1783 году в небольшом городке Анноне во Франции братья Этьен и Жозеф Монгольфье сконструировали первый во Франции воздушный шар, названный «монгольфьером» в честь своих создателей. Братья были богатыми людьми, владели фабрикой по производству бумаги, изучали науки и применяли полученные знания на практике.

Однажды, наблюдая за проплывающими облаками в небе, они вырезали из холста большой шар и попытались наполнить его горячим паром. Но пар быстро остывал, превращался на материи в капли воды, шар становился тяжелым и не поднимался в воздух.

Жозеф знал об открытии водорода английским ученым Генри Кавендишем, газа, который был не только горюч, но и легче воздуха в четырнадцать раз.

Братья купили водород, но и в этот раз шар не поднимался — газ быстро просачивался через ткань оболочки. Использование вместо ткани бумаги тоже не привело к успеху.

Как-то, зимой вечером, старший брат Жозеф увидел, как у его жены, наклонившейся к камину, высоко задралась юбка. Объяснения жены заинтересовали Жозефа. Она утверждала, что всему виной дым, который поставил ее в неловкую ситуацию.

Монгольфье осенило – он должен наполнить шар дымом. Изобретатель использовал ткань и бумагу, пропитывая их раствором квасцов.

Жители города узнали об увлечении братьев и попросили явить городу предмет своих изысканий.

Воздухоплавание — первый шаг в небо.

Братья пошли навстречу жителям и назначили на 5 июня 1783 года старт воздушного шара. Они очень упорно готовились к этой дате. Они сделали огромный шар из ткани, проклеенной бумагой, посредине шар укрепили матерчатым поясом, к которому прикрепили веревки для того, чтобы удерживать воздушный шар во время его наполнения дымом.

К низу шара была приделана деревянная рама, через которую планировали запускать горячий воздух. В итоге, шар весил более 200 кг и был в высоту с трехэтажный дом.

В назначенный день, когда жители города собрались на площади, братья развели костер. Помощники взялись за веревки, а братья расположили низ шара над костром. Наполняясь горячим воздухом, шар вырастал на глазах, и жители Анноне увидели надпись на оболочке аэростата “AD Astra ”, что в переводе с латыни означает “К звездам ”. Когда 8 человек, удерживающие шар, отпустили веревки, шар взмыл в небо. Ликованию жителей города не было предела, вместе с ними радовались успеху и братья Монгольфье. И хоть воздушный шар пролетел не более километра, этот маленький французский городок занял почетное место в истории воздухоплавания.

Известие о летающем шаре дошло до короля Франции Людовика XVI, который пригласил братьев в Париж. В это время, Академия наук по поручению короля, обратилась к известному ученому, профессору Консерватории наук и ремесел, физику Жаку Шарлю объяснить изобретение монгольфьера. Но он использовал в своих опытах шар, наполненный водородом. Для его создания, вместе с братьями Роберами, был использован шелк и раствор каучука, что дало возможность сделать прорезиненную ткань.

В августе 1783 года в Париже Шарль наполнил шар водородом и запустил в небо. Аэростат стремительно набрал высоту, но лопнул в облаках. Жак понял, что виной этому атмосферное давление и ждал прибытия в Париж братьев Монгольфье, чтобы узнать, как им удалось решить эту проблему.

Братья Монгольфье показали свой шар Академии наук осенью 1783 года. Шар был сконструирован младшим братом Этьеном в форме бочки, раскрашенной вензелями высотой более двадцати метров. Демонстрация вызвала такой восторг, что решено было ее повторить в присутствии короля. Воздушный шар к этому времени пришел в негодность, оболочку аэростата размыло дождем. Братья сконструировали новый шар, работая при этом день и ночь, чтобы успеть к сроку.

19 сентября 1783 года в Версале был запущен воздушный шар, на борту которого находились баран, утка и петух. Аэростат пролетел четыре километра и успешно приземлился. Король удостоил братьев наградами. С того момента все воздушные шары, использующие дым в качестве подъемной силы стали называть монгольфьерами.

Братья Монгольфье не остановились на достигнутом, они мечтали полететь сами на воздушном шаре. Они сделали новый аэростат, высотой более двадцати двух метров и пятнадцати метров в диаметре. Внизу шара была расположена галерея для двух человек с очагом посредине для сжигания влажной соломы. Король Луи XVI был против участия братьев в рискованном проекте и предложил лететь на воздушном шаре двум преступникам, приговоренным к смертной казни.

Пилатр де Розье, принимавший активное участие в постройке воздушного шара, был против такого решения короля. Он хотел сам остаться в истории воздухоплавания, его кандидатура была одобрена. Вторым пилотом аэростат стал маркиз д»Арланд – яркий поклонник воздухоплавания.

21 ноября 1783 года воздушный шар поднялся в воздух, пролетев над Парижем двадцать три минуты, поднявшись на высоту девятьсот метров.

Всем людям, совершим свой первый полет на шаре, по традиции дарят графские титулы. Эта традиция берет начало с того момента, как братья Монгольфье впервые покатали на воздушном шаре короля Людовика XVI. Король был так восхищен полетом, что даровал воздухоплавателям земли, над которыми они пролетали. После этого, он уточнил: «Ваши, пока вы над ними летите».

С того времени, воздухоплаватели со всего мира посвящают всех, кто летал на воздушном шаре землей, огнем и водой и дарят те земли, где аэростат совершил посадку.

Воздухоплавание — кто хоть раз пробовал — то навсегда запомнит это…

Из которого выкачан был воздух; он выдавал это приспособление за настоящий воздушный корабль. Только когда братья Монгольфье устроили аэростат и когда первый такой шар, наполненный нагретым воздухом , поднялся 5 июня 1783 года в Аннонэ , а второй, устроенный профессором Шарлем и наполненный водородом , поднялся 27 августа 1783 года, открылся путь к осуществлению настоящего воздухоплавания.

Аэростат Монгольфье

Аэростат Шарля

Надару удалось снять на аэростате туманный фотографический снимок с поля битвы, Годар же не мог сообщить ничего существенного. Во время Американской войны, с до г., армия северных штатов употребляла очень часто привязанные или прикреплённые шары (a é rostats ballons captifs), чтобы следить за положением неприятеля в обширных лесах, где велась борьба, и за исходом битвы. Шары этого рода удерживаются на привязи по способу Жиффара с помощью очень крепкого каната. Поднимаясь, воздушный шар сам развивает канат. Свивание каната, то есть опускание шара, происходящее без выпускания газа, производится с помощью паровой машины. Вследствие большого веса и большого числа пассажиров, поднимательная сила, а следовательно и величина шара, должна быть очень велика; так, например, объём жиффаровского «ballon captif» в Лондоне в г. и в Париже в 1878-1879 г. достигал 12000 куб. м. Ладья аэростата, вроде омнибуса, вмещала 32 человека; канат был длиной в 650 м и весил около 3000 кг. Устроенная для этого шара арена имела в диаметре 175 метров и была окружена стенкой, обтянутой полотном.

Привязной аэростат Жиффара

Часть употребляемых воздушных шаров гибла (они сильно страдали от огня дальнобойного оружия и были хороши только в тихую погоду), но всё же полученные результаты были очень вескими; и после окончания войны 1870-1871 гг. военными инженерами уже всех стран аэростаты испытывались на пригодность военным целям. Было предложено подавать с аэростатов сигналы войскам. Применение телефона к воздушным рекогносцировкам испытывалось и в российской армии, принеся удовлетворительные результаты: привязанный шар соединяли со штаб-квартирой или с наблюдательным отрядом посредством телефона, так что наблюдатель на шаре мог непрерывно сообщать обо всех движениях неприятельских отрядов.

Аэростат сигаровидной формы

Старинный дирижабль Жиффара (1852 г.) — сгораемый, мягкий, без воздушных отделений, с изменяющимся объемом, с паровым двигателем, воздушным винтом, рулями и предохранительным клапаном. Преимущество его в том, что оболочка с газом, свободно расширяясь и сжимаясь, сохраняет свою подъемную силу неизменной на «всякой высоте и при всяком изменении температуры и давлении атмосферы. (При этом необходимо, чтобы вне и внутри дирижабля температура и давление были одинаковы или приблизительно одинаковы, разность температуры должна быть неизменной. Первое условие соблюдается, пока аэростат не надуется до отказа. Разность же температур то увеличивается, то уменьшается. От действия солнца разность увеличивается, а когда солнце скрывается за облака эта разность убывает. Отсюда первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется в высь.

(Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР )

Дирижабль Дюпюи де Лома

Дюпюи де Лом построил свой шар овальной формы, длиной в 36 м и вместимостью в 3564 м³. К лодке, шириной в 6 м и длиной в 3 метра, приделан был винт, состоящий из 4 крыльев, каждое шириной около 1 метра. Крылья были обтянуты шелковой тафтой . Винт делал 21 оборот в минуту и приводился в движение 4 людьми. При этой скорости винта, шар делал самостоятельно 2,22 метра в секунду. Если винт вращали 8 человек, средняя скорость его достигала 28 — 32 оборотов, и шар двигался с быстротой 2,28 м в секунду. Кроме того, между ладьёй и шаром аэростата был помещён треугольный, в 5 метров высоты, парус, игравший роль руля. Парус этот с помощью мачты, укреплённой в неподвижной точке опоры, мог быть установлен в любом положении. Двойная верёвочная сетка окружала весь этот воздушный корабль. Пробное поднятие, состоявшееся 2 февраля 1872 года , с Форта-неф в Венсенне было очень благоприятно для изобретателя. Руль действовал, несмотря на ветер. Шар мог пройти в среднем 10 км/ч. Испытание дало заранее предвиденный результат, что есть возможность двигаться против ветра, скорость которого меньше скорости аэростата. Если ветер был сильнее самостоятельного движения шара, руль бездействовал. Инженер Гаенлейн в Майнце выстроил в 1872 году аэростат, в виде удлинённого тела вращения, с заострёнными концами, с 4-крылым винтом и с рулём, но вместо человеческой силы он употребил леноаровскую газовую машину в 3,6 лошадиных силы, весом в 233 кг.

Дирижабль Генлейна

Этот аэростат имел внутри также маленький компенсационный шар системы Мёнье. Для того, чтобы смягчить и уменьшить толчок при опускании шара на землю, внизу ладьи помещено было особое приспособление. Быстрота Гаенлейновского аэростата, выстроенного на средства капиталистов, во время опытов в Брунне, достигла максимальной величины около 5 метров в секунду. Руфус Портер в Нью-Йорке и Мариотт в Сан-Франсиско делали также попытки устроить воздушный шар, которым можно бы было управлять. Капитан Темплер в Англии хотел достичь возможности путешествовать в любом направлении, исследуя на разных высотах воздушные течения (подобное предложение сделано ещё Монгольфьерами), чтобы пользоваться ими согласно желаемому направлению. Вследствие крайне частых и быстрых перемен этих течений, оказалось крайне затруднительным исследовать и утилизировать эту сторону дела. Все прежние попытки добиться управления шаром с помощью парусов были отвергнуты, когда было установлено, что главным условием управления шаром есть собственное движение его. Руль бездействует, лишь только ветер подхватывает и несёт с собой воздушный шар с равной скоростью и в одинаковом направлении с течением воздуха; поэтому парус у лодки, который должен был бы придать направление, под влиянием течения воздуха бездействует. Задачей воздухоплавания является добиться управления шаром посредством особых воздушных крыльев, воздушного винта и подвижного руля.

Вопрос воздухоплавания, если допустить возможность управления аэростатом, зависит и связан всецело с изобретением особого пригодного для воздухоплавания двигателя, возможно лёгкого и сильного. До г. употреблялись, не считая винта ручного вращения, применённого Дюпюи де Ломом, паровые или газовые двигатели , оказавшиеся слишком тяжёлыми и опасными в пожарном отношении. С изобретением аккумуляторов , этих резервуаров электрической энергии, немедленно явились попытки применить электрические двигатели (динамо-машины), которые несравненно легче и безопаснее паровых и газовых двигателей.

В России воздухоплавание в XIX в. сделало большие успехи. Кроме военного воздухоплавательного отряда на Волковом поле, где каждый год совершались полеты и делались разные новые опыты , при Техническом обществе образовался новый VII воздухоплавательный отдел, который насчитывал много членов. Русские аэронавты оказали значительные услуги воздухоплаванию, как, например, Козлов , Михаил Рыкачёв , Александр Кованько и др. Летом () производились поднятия шаров VII отдела Общества.

Цеппелин

1900. Опытный дирижабль «LZ 1» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л. с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

дирижабль «LZ 4»

С 1898 по 1905 годы Сантос-Дюмон построил и совершил полёты на 11 дирижаблях . Некоторые из них были оснащены двигателем, другие приводились в движение педалями. Для того, чтобы выиграть Немецкий приз, Сантос-Дюмон принял решение о постройке большого дирижабля, который получил номер 5.

Долгие годы одним из недостижимых желаний людей была способность летать или хотя бы подниматься в воздух. Каких только изобретений не было придумано, чтобы это осуществить. Однажды, был зафиксирован тот факт, что предметы небольшого веса могут подниматься при воздействии горячего воздуха, это и стало толчком в развитии воздухоплавания.

Считается, что первый в мире воздушный шар создан в 1783 году. Как же это случилось? История нас отправляет в далекие XVI-XVII века. Именно тогда появились прототипы первых шаров, которые не смогли себя показать на практике. Параллельно, в 1766 году ученым-химиком Генри Кавендишем были впервые подробно изложены свойства такого газа, как водород, который использовал в своих работах с мыльными пузырями итальянский ученый-физик Тиберио Кавалло. Он наполнял пузыри этим газом, и они быстро взмывали в воздух, поскольку водород в 14 раз легче, чем воздух. Так появились основные две подъемные силы, используемые при полетах аэростатов и в наши дни – это водород и горячий воздух.

Данные открытия не решили всех проблем осуществления полетов. Для создания воздушного шара требовался специальный материал, который не будет слишком тяжелым, а также сможет удерживать газ внутри. Решение этой задачи ученые-изобретатели выполняли разными способами. Причем за первенство открытий конкурировали сразу несколько конструкторов, основные из них – это братья Жак-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, а также известный профессор Жак Александр Шарль из Франции.

У братьев Монгольфье не было специальных знаний о свойствах и характеристиках различных газов, но он обладали большим стремлением к открытиям. Вначале они экспериментировали с дымом и паром. Были попытки и использования водорода, но их коснулась проблема отсутствия специальной ткани, которая бы не пропускала этот газ. Также его стоимость была достаточно дорогой, и Монгольфье вернулись к экспериментам с горячим воздухом.

Первый воздушный шар создан в 1782 году. Смастерили его братья Монгольфье, правда он имел небольшой размер, всего лишь 1 кубический метр в объеме. Но все-таки это был уже настоящий шар, который поднимался на высоту более 30 метров над землей. В скором времени экспериментаторы изготовили и второй воздушный шар. Он был уже гораздо больше предшественника: объемом в 600 кубических метров и диаметром 11 метров, под шаром расположили жаровню. Тканью для аэростата послужил шелк, обклеенный бумагой с внутренней стороны. Торжественный запуск воздушного шара в присутствии многочисленной публики был осуществлен 5 июня 1783 года, который организовали уже известные братья Монгольфье. С помощью горячего воздуха аэростат подняли на высоту 2 тысячи метров! Об этом факте даже написали в парижскую Академию. С тех пор воздушные шары, в которых используется горячий воздух, стали называться в честь своих изобретателей – монгольфьерами.

Такие достижения Монгольфье сподвигли Жака Александра Шарля к усиленным разработкам своего нового изобретения – воздушного шара, при подъеме которого используется водород. У него были помощники – механики братья Роберы. Им удалось изготовить шелковый шар, пропитанный каучуком, диаметр которого составил 3,6 м. Заполняли его водородом при помощи специального шланга с клапаном. Была сделана также особая установка добывания газа, который получали в результате химических реакций при взаимодействии металлических опилок с водой и серной кислотой. Чтобы испарения от кислоты не портили оболочку шара, полученный газ очищали при помощи холодной воды.

Первый воздушный шар, созданный на водороде, был запущен 27 августа 1783 года. Произошло это на Марсовом поле. На глазах двухсот тысяч человек шар поднялся так высоко, что за облаками его уже не было видно. Через 1 км водород стал расширяться, вследствие чего оболочка шара разорвалась, и аэростат упал на землю в деревеньке недалеко от Парижа. Но там ничего не знали о столь важном эксперименте, и не успели приехать изобретатели, как испуганные жители разорвали необычный шар в клочья. Так пришло в негодность великое изобретение стоимостью 10 000 франков. С 1783 года воздушные шары на водороде именуются шарльерами, в честь Шарля.


Кроме того существуют управляемые аэростаты — дирижабли .

В Перу во время археологической экспедиции ученые нашли рисунок на стене одной из гробниц. На нем был изображен аппарат в виде гигантской четырехгранной пирамиды, которая парила в воздухе, а внизу к ней была привязана корзина, в которой находились люди. Рисунок тщательно измерили и рассчитали примерные размеры изображенного на нем летательного аппарата. После этого построили каркас пирамиды и гондолу, применяя материалы, которые обычно использовали перуанские индейцы для строительства. После того как аппарат обтянули материалом, получилось огромное сооружение, имеющее почти 10 м в высоту и до 30 м у основания. Под пирамидой развели костер, и через некоторое время пирамида поднялась в небо и потянула за собой корзину!

Известен проект летательного аппарата легче воздуха, который в 1670 году предложил священник Франческо де Лана-Терци. Аэростат должен был состоять из деревянной лодки, тросов, четырехмедных полых шаров, из которых выкачан воздух, паруса и ручного весла. Изобретатель полагал, что шары из тонкой меди с вакуумом внутри поднимут всю конструкцию в воздух. Однако, как сделать такие тонкие, но прочные сферы? Так проект Франческо де Лана-Терци и остался нереализованным.

Предположительно первый успешный полет на воздушном шаре совершил священник иезуит, Бартоломео Лоренцо де Гусмао. Произошло это торжественное событие в 1709 г. в присутствии королевских особ и знати.

Воздушный шар представлял собой бумажную оболочку, заполненную нагретым воздухом. Нагретый воздух поступал из глиняного горшка, установленного на подвешенном снизу шара поддоне. В горшке что-то сгорало. Шар быстро набрал высоту.

Во Франции первый воздушный шар, наполненный теплым воздухом, был изобретен и поднят в воздух в 1783 году братьями Этьеном и Жозефом Монгольфье. По имени создателей такие воздушные шары называются «монгольфьерами».

Современные тепловые аэростаты – это тоже воздушные шары, поднимающиеся за счет нагретого воздуха. Оболочка сшита из термостойких полотнищ, основным материалом является синтетическая ткань со специальным покрытием, обеспечивающим воздухонепроницаемость.
Аэростат оснащен блоком горелок, работающих на пропан-бутановой смеси, который предназначен для нагрева воздуха в оболочке аэростата, и комплектом баллонов для хранения горючего. Кроме того на борту есть барометрические приборы и вентилятор для предварительного наддува холодного воздуха в оболочку.
В 1988 году в Голландии был поднят «монгольфьер» объемом 24000 кубометров, его 50 пассажиров размещались в комфортабельной двухпалубной корзине.

Итальянский художник Гварди Франческа(1712 — 1793гг.)
Подъем воздушного шара.

В 1766 году англичанин Генри Кавендиш получил «горючий воздух» — водород. Профессор Кавалло начал наполнять водородом бумажные шары и мыльные пузыри и наблюдать их парение в воздухе.. И совсем немного времени понадобилось для того, чтобы в небо поднялся аэростат, наполненный водородом.

В 1785 году французЖан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис стали первыми людьми, перелетевшими Ла-Манш на воздушном шаре. Они стартовали из британского города Дувр и приземлились во французском Кале. В полете у них возникли проблемы — шар стал терять подъемную силу. Сначала они сбросили балласт, потом абсолютно все, что было в корзине, потом даже свою одежду …

В 1804 году в честь коронации Наполеона происходит торжественный запуск аэростатов. Один из них опускается на могилу Нерона в Риме, что вызывает огромный скандал.

В сентябре 1804 года известный химик и физик Ж.Л.Гей-Люссак по поручению Парижской академии наук один совершил научное воздушное путешествие, пролетев 160 верст. Полет длился 6 часов. Гей -Люссак достиг высоты около 7 верст.

17 августа 1859 г. из американского штата Индиана стартовал воздушный шар с необычным для того времени грузом – почтой. С тех пор этот день считается днем рождения авиапочты. Таким образом письма впервые были отправлены по воздуху.

В 1861 г. В США военные впервые передали телеграфное сообщение с аэростата «Энтерпрайз» на Землю.

Постепенно воздушные шары начали применять и в качестве военной техники.
В 1849 во время борьбы Италии за независимость австрийские войска организовали с помощью небольших (объёмом 82 м 3) свободных аэростатов бомбардировку Венеции зажигательными и разрывными бомбами.

В 1859 в сражении при Сольферино французский воздухоплаватель Ф. Надар с привязного аэростата производил разведку расположения австрийских войск, сделав фотоснимки позиций противника.

Привязные аэростаты для разведки и корректирования артиллерийского огня применялись также в США во время Гражданской войны 1861 — 65 годов.

Во франко-прусской войне 1871 года посредством свободных аэростатов была налажена связь окружённого немцами Парижа с остальной Францией. За 4 месяца на 65 аэростатах было переправлено 3 млн. писем и депеш общим весом 16 675 кг , а также 150 пассажиров. Однако прусские военные начали применять зенитные орудия для уничтожения летящих аэростатов.

Парижские коммунары пользовались аэростатами для разбрасывания листовок революционного содержания.

Подобные аэростаты с успехом применялись как в первую мировую войну — для разведки и корректировки огня артиллерии, так и во вторую мировую — в качестве аэростатов заграждения. Военное использование аэростатов продолжалось и в годы «холодной войны». Аэростаты-разведчики беспрепятственно пересекали границу в толще облаков, засечь их локаторами было практически невозможно.

В июле 1897 года пилотом Соломоном Огюстом Андре был совершен первый полет на воздушном шаре в Арктику. В 1997 году, в честь 100-летия этого события спортсменами-воздухоплавателями на Северном полюсе был проведен Первый праздник воздушных шаров.
С тех пор ежегодно самые смелые команды воздухоплавателей прилетают на полюс, чтобы наполнить горячим воздухом свой шар и подняться в небо над самой макушкой планеты.

В 1900 году в Париже открылся 1-й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский.
В октябре 1905 года во Франции была создана Международная Авиационная Федерация аэронавтов.

Конец 19века — начало 20 века ознаменовался пиком воздухоплавания. Разнообразные полеты на воздушных шарах совершались в научных и развлекательных целях. Совершенствовались конструкции воздушных шаров, их оснащение, устанавливались рекорды высоты и дальности полета. Постепенно развивалась другая летательная техника, и полеты на воздушных шарах остались привилегией спортсменов. В разных странах начали появляться аэроклубы, объединявшие спортсменов-воздухоплавателей.

В 1973 г был создан аэростат новой конструкции. — солнечный аэростат. Из всех летательных аппаратов он обладает наибольшей подъемной силой. Его баллон заполнен воздухом, и на нем нет горелки, тем не менее, он способен подниматься в воздух. При отказе выпускного клапана он не падает, а неограниченно поднимается, пока не лопнет. Его оболочка — черного цвета, хорошо поглощает солнечные лучи. Подъемную силу создает воздух, нагретый солнечными лучами. Итак, в «солнечном » аэростате — воздух нагревается не с помощью горелки, а от солнца.

В 1978 году трое американцев Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюмен впервые пересекли Атлантику на воздушном шаре. При подлете к Франции шар начал терять высоту.Балласт был израсходован еще над Исландией. Все вещи стали выбрасывать за борт — баллоны с кислородом, дорогостоящие приборы, фотоаппараты и кинокамеру, одежду, бортовой журнал, рацию.

В 1981 году воздухоплавателями японцем Аски и американцами Андерсоном, Кларком и Ньюмэном на шаре «Дабл Игл V» был покорен Тихий океан.

В 1995 году пилот Bill Arras существляет первый полет аэростата над Антарктидой.

В марте 1999 года после завершения полета вокруг земного шара продолжительностью в 19 дней 21 час и 55 минут на аэростате «Breitling Orbiter 3» был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета — 40814 км. Этот рекорд установили воздухоплаватели Бертран Пиккар (Швейцария) и Брайан Джонс (Великобритания).

В июле 2002 года второй в истории беспосадочный перелет вокруг земли на воздушном шаре совершил американский пилот Стив Фоссет. На аэростате «Bud Light Spirit of Freedom» он преодолел 34 242 км за 320 часов 33 минуты.

В настоящее время Всемирная федерация воздухоплавания проводит чередующиеся чемпионаты мира: в четные годы — для монгольфьеров, в нечетные — для газовых аэростатов.

ИНТЕРЕСНО

Японский аэрокосмический беспилотный самолёт стартовал на испытаниях без разбега и бесшумно. Так он добрался до высоты 22 км, где отделился от первой ступени и своим ходом поднялся ещё на 55 км. Затем двигатель отстыковался и самолёт начал планирующее снижение. Интересно, что первой ступенью поднятия самолета был воздушный шар.

Люди еще в глубокой древности мечтали летать по небу, словно птицы и долгое время шли к этому. А сейчас, сидя в уютном кресле авиалайнера, мало кого интересует, как люди смогли построить первые летательные аппараты и освоить путешествия по воздуху. С появлением самолетов, многие позабыли про это воздухоплавательное искусство, но в последнее время полеты на воздушных шарах привлекают к себе внимание десятков тысяч людей каждый год.


Абсолютно все шары отличаются по своему размеру и к числу перевозимых людей. Так что логично, что цены могут очень сильно отличаться, но если говорить об обычном шаре, то он обойдется в 20-30 тысяч долларов. Но зачем, спрашивается покупать шар, если ты, допустим, хотел бы пролететь из любопытства, или сделать подарок близкому человеку, или сделать романтическое предложение руки и сердца своей возлюбленной, совсем не обязательно. Для этого в Москве существует агентство Magic flight, которое имеет в своем ассортименте различные воздушные шары, в том числе, и в виде сердца, будьте с Magic flight и полет на воздушном шаре станет незабываемым моментом в вашей жизни.

В 1784 году Джеймс Тайлер, поднялся на шаре «Гранд Эдинбург» на 106 метров вверх и пролетел на нем около километра. Примечательно, что мистер Тайлер работал простым аптекарем, однако в историю он вошел не только как воздухоплаватель, но и как человек отредактировавших Британскую энциклопедию (2 издание).

В 1824 году появились надувные шарики, их изобрел Майкл Фарадей. Правда, тогда его изобретение использовалось лишь как «сосуд» в котором он хранил различные газы.

Ну а первыми живыми воздухоплавателями стали: баран, утка и петух. Их запустили в воздух братья Монгольфье в сентябре 1783 года. Первые воздухоплаватели благополучно перенесли полет, вот только у петуха было сломано крыло. Однако все сочли, что это сделал баран.

В ноябре 1783 года изобретателями Маркизом де Арландесом и Жаном-Франсуа Пилатром де Розье был создан пилотируемый шар, который не нужно было привязывать к земле.

Спустя два года, в 1785 году Джон Джеффрис и Жан-Пьер Бланшар стали первыми воздухоплавателями в истории перелетевшими через Ла-Манш. Это был достаточно отчаянный поступок, потому, что оба не умели плавать.

В 1808 году в Париже прошла первая дуэль с использованием воздушных шаров.

В 1999 году Бертран Пикар и Брайн Джонс вошли в историю, как люди, первые совершившие кругосветку используя воздушный шар и ни разу не сев на землю в процессе перелета.

В 1794 году во Франции шла революция и находчивым военноначальникам пришла блестящая идея — использовать воздушный шар в разведке. Этим шаром стал «Entreprenant».

В 2010 году на очередном событии «Bristol International Balloon Fiesta» общественности была представлена нетривиальная модель шара с дном из толстого стекла.

Общеизвестно, что воздушный шар почти неуправляем. Его движение очень сильно зависит от потоков ветра, управляющие шаром люди могут разве что изменять высоту полета, тем самым пытаясь отыскать подходящие ветровые потоки.

Обычно лететь на шаре можно всего два часа. Однако, если учитывать подготовительные процедуры, то сам процесс растянется на три часа.

В 2013 году на одной из бывших французских баз НАТО был зафиксирован абсолютный рекорд: в воздух за несколько минут взлетело 408 шаров.

Мало кто знает, но воздушный шар не поднимется в воздух если идет дождь.

Так поднимаются к звёздам. Братья Монгольфье и их изобретение.: ucmopuockon — LiveJournal


Памятник братьям Монгольфье на их в родине в Анноне.

Оставим ненадолго в стороне политику и войны и обратимся к конструктивному и вечному – к извечному стремлению человечества в небо и к звёздам. 14 декабря исполнилось 232 года с того дня как французские изобретатели братья Монгольфье провели первое испытание своего изобретения, прославившего их в веках – воздушного шара. Нет, это не тот знаменитый полёт, когда на машине их изобретения в небо впервые поднялись двое отважных первопроходца воздухоплавания – Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд. Тот состоялся спустя почти год – 21 ноября 1783 года. А 14 декабря в небо воздушный шар поднялся впервые в истории.

Однако, обо всём по порядку.

Братья – изобретатели Жозеф – Мишель и Жак – Этьен родились в семье владельца бумажной мануфактуры в Анноне, в провинции Ардеш, Франция. Жозеф – 26 августа 1740 года, Жак – 6 января 1745 года. Их родителей звали Пьер Монгольфье (1700-1793) и его жена Энн Дюре (Duret) (1701-1760). В семье было шестнадцать детей. Жозеф и Жак были 12 и 15 ребёнком в семье соответственно.


Жозеф-Мишель де Монгольфье.

Жозеф, от Господа и от природы обладал задатками изобретателя, авантюрист и мечтателя, но у него совершенно отсутствовала деловая жилка.


Жак-Этьен де Монгольфье.

Жак – Этьен же наоборот обладал талантами дельца и предпринимателя. Сначала Этьена отправили учиться на архитектора в Париж. Однако, после внезапной и неожиданной смерти Раймона в 1772 году он был отозван обратно в Аннон, чтобы работать в семейном бизнесе. В последующие 10 лет, Этьен применил свой талант для технических инноваций в семейный бизнес – индустрия по производству бумаги была хай – теком 18 века и приносила большие барыши. Умнице Этьену удалось внедрить новейшие на тот момент голландские инновации на своей фабрике. Его труды привлекли внимание королевского правительства Франции, фабрика Монгольфье получила правительственный грант на дальнейшее совершенствование производства и стала образцом для подражания для остальных бумажных предприятий страны.

В свободное от основной деятельности время братья Жозеф и Жак занимались всевозможными опытами и исследованиями, приведшими их в конце к концов к уникальному изобретению — воздушный шар, который мог бы преодолевать приличные расстояния. К этому решению их подвели многочисленные исследования различных химиков и физиков. Так, в 1766 году, после открытия водорода, Генри Кавендиш выяснил, что так называемый «горючий воздух» по плотности в несколько раз меньше, нежели сам воздух.

Первым осенило Жозефа – ещё в 1777 году после того, как он однажды, проходя мимо прачечной, случайно увидел как сушившиеся над огнём простыни надувались и вздымались вверх. Он начала проводить свои первые эксперименты в ноябре 1782 года, а потом заразил своей идеей младшего брата.

Братья Монгольфье решили провести свои эксперименты, заполняя горячим от костра воздухом рубашки, а потом и бумажные мешки. Далее проводились многочисленные пробы запуска шаров из шелка и льна. Наполненные предметы поднимались до потолка, что уже являлось огромным прорывом. Данное изобретение братьев должно было помочь и в военных делах — Жозеф продумывал вариант с воздушным нападением на противника, когда подхода к суше не было.

Такие опыты, несмотря на свою простоту, сделали огромный прорыв в воздухоплавании. И все же братья опирались на ошибочное мнение о том, что от горения особой смеси из шерсти и соломы создается своеобразный «электрический дым», названный ими «газ Монгольфье» который мог бы поднять наполненное им легкое тело. Монгольфье брали бумажный шар с отверстием внизу и наполняли его горячими газами, которые были легче воздуха до тех пор, пока температура их была высокой. Продолжатель их дела Соссюр пытался поднять вверх шар, наполненный воздухом, нагретым за счет введенной в отверстие шара раскаленной железной полосы. Тем не менее, эксперимент всегда оставался незаконченным.

Исследователи тщательно готовились к каждому опыту, постоянно изменяя размеры сфер и состав горючих веществ. В конце ноября – начале декабря 1782 году Жозеф и Жак-Этьен принялись за изготовление пробного шара размером три кубических метра, наполненного горячим воздухом. Эксперимент увенчался относительным успехом 14 декабря 1782 года. Шар Монгольфье поднялся в воздух, но сила тяги была столь велика, что они потеряли контроль над своим созданием. Шар отправился в неуправляемый полёт и, пролетев около 2 километров (1.2 мили) упал на землю, где его уничтожили случайные зеваки.

Далее братья решили увеличить размеры шара в диаметре в несколько десятков раз. Сфера была сделана из хлопка и обклеена бумагой. Она состояла из четырех частей — купола и трех боковых полос. В общей сложности, сооружение весом более 225 килограммов и объемом 800 кубических метров было закончено в апреле 1783 года.


Первая публичная демонстрация изобретения братьев Монгольфье 4 июня 1783 года.

4 июня 1783 года состоялась публичная демонстрация изобретения братьев Монгольфье в родном городе Анноне, на которую пришло огромное количество людей. В течение десяти минут шар набрал высоту, а в 4 тысячах футов от места запуска упал на землю. Это был научный успех, требующий однако тщательного развития. Французский изобретатель и ученый Жак Шарль тогда тоже решил опробовать себя в сфере воздухоплавания — он наполнил шар водородом, что дало значительный скачок в исследовании. В зависимости от различных способов заполнения воздушных шаров они получали разные названия. Так, сферы, наполняемые теплым воздухом, были названы монгольфьерами, а водородом — шарльерами. Первый шарльер был запущен с Марсова поля в Париже 27 августа 1783 года. За 2 час 5 минут он пролетел расстояние 36 километров. Необходимо заметить, что все проводимые опыты ставились только шарах без пассажиров, так как возникала опасность падения конструкций с огромной высоты.

Информация об успешном запуске огромного воздушного шара дошла до верхов — Академии наук, которая предложила Монгольфье финансирование всех экспериментов. Естественно, это было заманчивое предложение, так как все средства на предыдущие опыты были из собственного кармана братьев. И тогда Монгольфье решили идти дальше — создать шар большего размера, на этот раз объемом в тысячу кубических метров и весом 450 килограммов. Несмотря на некоторые трудности в изготовлении, осенью того же года сфера была готова.

19 сентября 1783 года в Версале братья-эскпериментаторы впервые выпустили в воздух шар, в плетеной корзине которого были овца, петух и гусь. Весь полет занял порядка восьми минут, за которые сооружение преодолело расстояние в три километра. На высоте 500 метров сфера прорвалась, однако спустилась на землю настолько плавно, что ни одно животное не пострадало. При этом зрелище присутствовали французский король – мученик Людовик XVI и его жена, королева Мария-Антуанетта.


Гусь, петух и овечка — первые воздухоплаватели.

Все трое зверушек прекрасно перенесли восьми минутное путешествие (только петух хлопал крыльями, но это от избытка чувств!) и таким образом открыли путь в небо людям. Данное событие ознаменовало новый виток в развитии воздухоплавания, необходимо было только найти более прочный материал, чтобы была возможность поднимать в воздух и людей.


Модель шара братьев Монгольфье в Лондонском Музее Науки.

Воодушевленные успешной демонстрацией в Версале, Жозеф и Жак-Этьен принялись за изготовление самого большого воздушного шара, который мог бы поднять в воздух двух человек. Младший брат начал проектировать новое изобретение, немного изменив чертежи предыдущих сфер. Новый воздушный шар разительно отличался от предшественников — он имел овальную форму, более 13 метров в диаметре, объем более 2 тысяч кубических метров и вес 500 килограммов. Более того, он был празднично украшен — виднелась фигура царя на голубом фоне, а также знаки зодиака и многочисленные цветы.


Первый пилотируемый полёт воздушного шара с участием Пилатра де Розье и маркиза д’Арланда.

Настало время и людям испробовать на прочность воздушный шар. Жак-Этьен мечтал полетать на совместном с братом изобретении, однако их отец настрого запретил это делать. Поэтому такая честь выпала Пилатру де Розье и армейскому офицеру — маркизу д’Арланду.

Дебютный полет состоялся на западной окраине Парижа 21 ноября 1783 года. Опыт прошел достаточно успешно — воздушный шар поднялся вверх почти на один километр, а за 25 минут смог преодолеть расстояние в девять миль. Данное научное открытие буквально взорвало Францию — во всех магазинах можно было приобрести различные сувениры в виде воздушных шаров, посуда пестрила картинками с ними. Уже 10 декабря 1783 года Жозеф и Жак-Этьен были приглашены в Академию наук, где их наградили за достижения в воздухоплавании, а их отец Пьер получил дворянский титул. В 1783 году Людовик XVI вызывает Этьена и Жозефа из Аннона в Париж, жалует им дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звездам». За выдающиеся достижения в области воздухоплавания Людовик XVI наградил Этьена и Жозефа Монгольфье орденом Святого Михаила.

Несомненно, после столь оглушительного успеха в прессе появились сведения о том, что проект воздушного шара был придуман еще 74 года назад португальским священником – иезуитом Бартоломеу де Гужмао (о нём будет отдельный рассказ у меня в ЖЖ). Тем не менее, серьезных доводов не было приведено, да и сами опыты Гужмао особым успехом не увенчались, и данное заявление было аннулировано.

Воздушные шары братьев Монгольфье получили название «монгольфьеры» и применяются до сих пор. Это современные тепловые аэростаты, поднимающиеся за счет нагретого воздуха. Оболочка  выполняется  из легкой термостойкой синтетической, очень прочной ткани. Горелки, установленные в гондоле под куполом и прогревающие воздух в оболочке, работают на пропан-бутане.


Жак де Флессель.

В дальнейшем братья изготовили ещё одни воздушный шар, получивший название шар Флесселя в честь спонсора изобретателей Жака де Флесселя (Jacques de Flesselles), королевского чиновника, ставшего впоследствии первой жертвой Великой Французской революции (озверевшая толпа растерзала его на ступенях Бастилии 14 июля 1789 года). Полёт Шара Флесселя, управляемый Жозефом Монгольфье (вместе с ним было ещё 5 человек), чуть было не закончился трагедией – через 20 минут полёта оболочка шара загорелась и порвалась, пришлось совершить очень жёсткую посадку, но все, слава Богу, остались живы.

Когда 4 июня 1784 года в Лионе планировался очередной полёт воздушного шара в присутствии шведского короля Густава III, именем которого аппарат и назвали, то один из пассажиров неудачного рейса Шара Флесселя Жан – Батист, граф де Лорансен был столь напуган, да так что не захотел более искушать Фортуну и, как истинный джентельмен уступил своё место в корзине даме. Даму звали Елизавета Тибле (Thible). Она вошла в историю как первая женщина – воздухоплавательница.


Рукопись Монгольфье, описывающая их изобретение. 1784 год.

Отмечу, что дальнейшая судьба братьев сложилась более – менее удачно. Лихолетье Французской революции и террора обошло их стороной. Жак-Этьен Монгольфье умер 2 августа 1799 года в Невшателе, Швецария, в возрасте 54 лет. Его зять Бартельми Бару де Ла Ломбарди де Кансон, женатый на дочери Жака Александрине де Монгольфье, унаследовал дело своего тестя. Ну, вы понимаете. Революция во Франции была буржуазной, поэтому Монгольфье и их родня, хотя и имели дворянский титул, но были типичными представителями буржуазии, которой (в отличие от аристократии и простонародных масс) все войны и передряги в стране только пошли на пользу, увеличив тяжесть их кошельков. Компания стала именоваться «Монгольфье et Canson» в 1801 году, затем «Canson-Монгольфье» в 1807 году. Сегодня компания Canson по-прежнему процветает, являясь одним из крупнейших производителей бумаги для художников и декораторов, а также фотобумаги. Её продукция продается в 120 странах мира.

Жозеф – Мишель тоже мирно почил в своей постели, окружённый близкими и друзьями в городке Баларук-ле-Бен (Balaruc-les-Bains) в Лангедоке 26 июня 1810 года в возрасте 69 лет.

Составлено по:

Первый полёт на воздушном шаре братьев Монгольфье

http://en.wikipedia.org/wiki/Montgolfier_brothers

https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%ED%E3%EE%EB%FC%F4%FC%E5

История воздушного шара братьев Монгольфье.

История воздушного шара братьев Монгольфье.

Начало

Братья Монгольфье

Любопытно отметить, что в 1782 году известный французский ученый, математик и астроном, академик Лаланд писал: «Окончательно доказана полнейшая невозможность для человека подняться или даже держаться в воздухе, добиться этого с помощью машущих крыльев так же невозможно, как и при желании использовать пустотные тела».

Тем большая заслуга скромных соотечественников знаменитого ученого, братьев Монгольфье, что они не только на практике опровергли его мнение, но и доказали обратное.

А случилось это в 1783 году в небольшом французском городе Анноне. Братья Монгольфье, старший Жозеф и младший Этьен, были очень уважаемыми и довольно зажиточными людьми в городе. Они владели бумажной фабрикой. И вдруг по городу пролетел слушок, что преуспевающие фабриканты зачудили: делают из бумаги какие-то огромные кульки, наполняют их дымом, и якобы те кульки даже летают по воздуху.

В маленьком городке слухи расползаются быстро, и над братьями даже стали потихоньку посмеиваться. Зачем это им надо?

Братья были наблюдательными, умными и практичными людьми. Они изучали физику и химию, интересовались и другими науками и постоянно применяли полученные знания на практике.

Наблюдая за плавающими в небе облаками, братья изготовили из холста большой шар и начали наполнять его горячим паром. Но не тут-то было. Пар моментально остывал, осаждался на материи водяными каплями, шар делался тяжелым, и никакой подъемной силы у него не было.

И тут Жозеф вспомнил, что не так давно, в 1766 году, знаменитый английский ученый Генри Кавендиш открыл очень легкий газ, который он получил при воздействии серной кислотой на железные опилки. Кавендиш назвал его «горючий воздух», ибо газ был не только в четырнадцать с половиной раз легче обычного воздуха, но и хорошо горел. Это был водород.

Если водород такой легкий, то, может, он поднимет в воздух шар?

Раздобыв довольно дорогой в то время водород, братья опять потерпели неудачу: легкий газ моментально улетучивался сквозь ткань шара. Тогда Жозеф и Этьен Монгольфье попытались делать шары из бумаги, но и они не удерживали слишком прыткий газ. Опять неудача…

Одним зимним вечером, когда 35-летний Жозеф увидел, как у его жены, стоявшей у камина, внезапно задралась юбка. Выше колена – что по тем временам было совершенно недопустимо. Отругав жену, он вдруг заинтересовался ее объяснением – «Это дым наполнил мою юбку и поднял ее вверх». Задача стала предельно ясной – нужно всего лишь наполнить дымом мешок…

Неутомимый изобретатель обратился к полотну и бумаге, прошивая их и пропитывая раствором квасцов. В 42 года Жозеф запустил первый конвертик, наполненный дымом – пока только под кухонный потолок.

И хотя братья старались держать свои опыты в секрете, об этом вскоре стало известно горожанам. Они попросили Жозефа и Этьена Монгольфье показать им диковинную штуку. Братья назначили первый публичный полет шара на 5 июня 1783 года. К этому дню они готовились основательно и построили огромный шар из материи, проклеенной для плотности бумагой. Посредине шар был укреплен еще и матерчатым поясом, от которого отходили веревки, чтобы за них можно было удерживать шар при наполнении дымом. А внизу, возле горловины, в которую должен был заходить горячий воздух, была приделана деревянная рама. Шар получился с трехэтажный дом высотой и весил свыше 200 килограммов.

И вот наступил назначенный день. На площади собрались стар и мал, чуть ли не все жители города Аннона. Люди с удивлением смотрели на кучу разрисованной материи и не понимали, что же будет дальше. А рядом готовился костер. Братья объяснили горожанам, что они сейчас наполнят эту оболочку самым обыкновенным горячим дымом и она, расправившись и раздувшись в шар, полетит вверх.

Горожане хотя и уважали братьев Монгольфье, но, слушая, сомневались и откровенно посмеивались.

Но вот запылал костер. Восемь помощников взялись за боковые веревки, а Жозеф и Этьен поместили горловину шара над костром. Горячий воздух начал наполнять оболочку, и она, зашевелившись, словно живое существо, стала подниматься с земли, расправлять свои морщины, расти вверх. Вскоре над толпой вырос огромный шар, более одиннадцати метров в диаметре. На нем было написано огромными буквами «АД АСТРА», что в переводе с латинского значит «К ЗВЕЗДАМ».

Толпа заволновалась, видя, как восемь человек едва удерживают это чудовище. И тогда Жозеф скомандовал, чтобы помощники отпустили веревки. Шар вырвался и полетел вертикально в небо. Площадь ахнула!

Такого еще не видел никто. Люди радовались, удивлялись, поздравляли братьев с успехом. День был тихий, и шар поднимался над городком, становясь все меньше и меньше. Он взлетел почти под самые облака, на целую версту. Когда теплый воздух в нем остыл, шар потерял подъемную силу и начал медленно, как парашют, опускаться. Первыми в погоню за ним бросились, конечно, мальчишки. А вслед за ними – и взрослые. Шар спустился недалеко, за километр от места запуска, и радости людей не было предела. Ликовали и братья Монгольфье. Наконец-то их мечта сбылась!

Так 5 июня 1783 года Жозеф и Этьен Монгольфье и их маленький городок навсегда вошли в историю авиации.

Весть о необычном летающем шаре, который тут же в честь его изобретателей назвали монгольфьером, разлетелась с быстротой молнии по всей Франции. Долетела эта весть и до Парижа.

– Что происходит в моем королевстве? – удивился король Франции Людовик XVI. – Только и разговоров о каких-то братьях, о каком-то летающем шаре… Запросите Академию наук.

Знаменитая на весь мир Парижская Академия наук сама ничего не знала и терялась в догадках. Немедленно в далекий Аннон были посланы гонцы с приглашением братьев Монгольфье в Париж для демонстрации своего изобретения. А чтобы не терять времени, Академия поручила известному ученому, профессору Консерватории наук и ремесел в Париже, физику Жаку Шарлю изучить слухи и высказать свое мнение по этому поводу.

Выполняя важное поручение, Шарль закрылся в своем кабинете и с молодым рвением (ему было 38 лет) принялся за дело. В это время в Париже знаменитый химик, член Академии Антуан-Лоран Лавуазье как раз закончил исследование «горючего воздуха» Кавендиша, переименовал его в водород. Шарль, конечно, знал, что водород – самый легкий из всех газов. «Водород – вот где надо искать секрет!» – решил он. Буквально за ночь ученый набросал проект предполагаемого летающего шара братьев Монгольфье, которого он и в глаза не видел.

Вскоре Шарль докладывал в Академии наук свои соображения, подкрепляя их чертежами, научными обоснованиями и расчетами. Ученые мужи согласно кивали головами, удивляясь гениальной простоте идеи этих братьев Монгольфье. И никто еще не знал, что произошла ошибка, виновницей которой, если так можно выразиться, стала ученость профессора. Он даже и не подумал о горячем дыме, которым воспользовались братья Монгольфье. Поэтому Шарль фактически изобрел заново, независимо от братьев Монгольфье, аэростат – шар, который наполняется водородом.

Впрочем, ничего не зная об этом, Шарль, как и все парижане, с нетерпением ждал приезда братьев Монгольфье с их летающим шаром.

Но дороги… Ах, эти французские дороги восемнадцатого столетия! Если в Париже на некоторых улицах экипажи тонули в грязи, то что говорить о провинции? В распутицу застревали в колдобинах почтовые дилижансы, тонули по брюхо лошади. Академия вообще-то предлагала Шарлю лично отправиться в Аннон, как бы сейчас сказали, в научную командировку. Но он представил долгий путь, тряские дороги, огромную потерю времени – и не поехал. Братья Монгольфье тоже задерживались. И тогда Шарль решил сам, не дожидаясь их, произвести опыт с шаром. Он связался с братьями Роберами, один из которых изобрел раствор каучука для пропитки тканей, и вместе с ними принялся за дело. Из легкого шелка была сделана оболочка сравнительно небольшого шара, имеющего в поперечнике 4 метра. А чтобы шелк не пропускал водород, оболочка была пропитана этим раствором. Получилась легкая прорезиненная ткань. То, что не удалось братьям Монгольфье, удалось Шарлю с одним из братьев Роберов.

В конце августа 1783 года на одной из площадей Парижа собрались несметные толпы народа смотреть на летающий шар. Их не остановила даже ненастная погода – ливневый дождь. Шар удалось наполнить водородом. Стоило Шарлю подать команду: «Отпускай!», как шар вырвался из рук и стремительно помчался к облакам. Публика пришла в неописуемый восторг. Но зрелище продолжалось недолго. Водородный шар так стремительно набирал высоту, что уже через минуту был под самыми облаками, нырнул в них, выскочил. И тут произошло совершенно неожиданное: шар лопнул, как будто его и не бывало.

Шарль сразу понял, какую он допустил оплошность. Ведь мы живем на дне воздушного океана, где давление атмосферы самое большое. По мере подъема вверх воздух становится менее плотным, давление его убывает. Вот и получилось, что шар, быстро поднимаясь, попадал во все более разреженную атмосферу. А внутри него давление было прежнее, как у самой земли. Оно-то и распирало изнутри шар все сильнее и сильнее, пока оболочка не выдержала и лопнула, как мыльный пузырь.

Это заставило Шарля основательно задуматься над конструкцией шара. «Интересно, как справились с этой задачей братья Монгольфье?» – подумал Шарль и с еще большим нетерпением стал ожидать их приезда.


Виктор Гончаренко
книга «Как люди научились летать»

Сайт управляется системой uCoz

В какой стране изобрели воздушные шары. Кто изобрел воздушный шар? Братья Монгольфье

Кто изобрёл первый воздушный шар для полёта над землёй? и получил лучший ответ

Ответ от Авдей[гуру]
В 1782 году братья Этьенн и Жозеф Монгольфье решили продемонстрировать в кругу родных и знакомых изобретенное ими средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. Окрыленные (или одымленные) успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар, диаметром более 10 метров. Демонстрация воздушного шара состоялась 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.
В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что дымный воздух — это не лучше решение. Он считал, что гораздо больше выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. В качестве легкой оболочки, способной длительное время держать летучий газ, Шарль использовал легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: «Какой же во всем этом смысл?! » — известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: «А какой смысл в появлении на свет новорожденного? » Замечание оказалось пророческим. На свет появился «новорожденный», которому было предопределено великое будущее.
Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Мон-гольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку воздушный шар, и чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.
Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели — полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д»Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

Ответ от Soccer [мастер]
ссылка

Ответ от Мафи [новичек]
Впервые в свободный полет человек отправился на воздушном шаре, который поднялся из сада замка де ла Мюэт в западном пригороде Парижа 21 ноября 1783 г. Его пассажирами были молодой директор Парижского музея науки Пилатр де Розье и армейский офицер маркиз д»Арланд, имевший широкие связи при дворе Людовика XVI, На наполненном горячим воздухом шаре, построенном братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье, они провели в воздухе около 25 мин, пролетев за это время почти 10 км, и благополучно приземлились в открытой местности вблизи дороги на Фонтенбло.
Полет сам по себе был замечательным событием, но помимо этого он как бы подытоживал крупнейшее достижение химии: отказ от флогистонной теории строения вещества, рухнувшей, когда оказалось, что различные газы имеют разный вес. С первыми полетами пилотируемых и беспилотных воздушных шаров тесно связаны имена четырех выдающихся химиков — Джозефа Блэка, Генри Кавендиша, Джозефа Пристли и Антуана Лавуазье, чьи работы открыли путь к ясному пониманию химической природы материи
Братья Монгольфье жили в Анноне, городке в окрестности Лиона. Они были одержимы идеей полета и пришли к мысли, что если надуть бумажный мешок горячим воздухом, то он может взлететь. В конце 1782 г. братья проделали два предварительных эксперимента, которые показали, что большой мешок, наполненный дымом от костра, должен подняться вверх. Первую публичную демонстрацию братья устроили в Анноне 4 июня 1783 г. Воздушный шар представлял собой сферический льняной мешок, оклеенный бумагой. Он имел в поперечнике 11 м и весил около 227 кг. Шар надули над костром, в котором жгли мелко нарезанную солому. Когда его отпустили, он поднялся довольно высоко и спустился через 10 мин, пролетев за это время около трех километров. Полет произвел на зрителей большое впечатление, и весть об этом эксперименте облетела Францию и всю Европу.
Спустя два месяца другая группа энтузиастов запустила в Париже шар иного типа. Экспериментом руководил физик Жак Шарль. Зная результаты последних исследований газов, Шарль решил наполнить баллон водородом. Поскольку бумажное покрытие не могло удержать водород, шар был изготовлен из тонкой шелковой ткани, пропитанной латексом. Водород получили, воздействуя серной кислотой на железные опилки. Чтобы полностью надуть шар диаметром 4 м, потребовалось несколько дней и было израсходовано 227 кг кислоты и 454 кг железа. 27 августа посмотреть на запуск шара на Марсовом поле собралась огромная толпа. Шар пробыл в воздухе 45 мин и в конце концов приземлился вблизи местечка Гонесс в 28 км от места старта. Он так напугал местных жителей, что те разорвали его в клочья.
Спустя еще три недели братья Монгольфье повторили свой опыт в Версале, на этот раз в присутствии Людовика XVI и его двора. Наполнить шар горячим воздухом было гораздо проще, чем водородом, и уже через 10 мин он был готов к полету. К нему подвесили небольшую клетку, в которой находились баран, утка и петух. На этот раз шар уже был не просто мешком — его ярко разрисовали масляными красками. Полет закончился в лесу в 3,5 км от места старта. Ни один из первых воздухоплавателей не пострадал.

«Честь изобретения воздушного шара принадлежит сыновьям бумажного фабриканта Этьену Монгольфье (1745 — 1799) и Жозефу Монгольфье (1740 — 1810). Весной 1783 года на фабрике своего отца они изготовили большой бумажный шар и заполнили его дымом от горящих соломы и шерсти. Шар диаметром около 3,5 метров поднялся в небо на высоту около 300 метров и находился в полете 10 минут», — так написано во многих книгах и, вроде бы, все верно. Кто может усомниться в том, что воздушный шар изобрели братья Монгольфье? Однако, справедливости ради, рядом с их именами нужно поставить имя еще одного человека.

За три недели до знаменитого полета в воздух поднялся шар из шелковой ткани, пропитанной раствором каучука в скипидаре. Его запустил французский физик Жак-Александр Шарль (1746 — 1823). Сам шар был заполнен водородом, а не дымом, что позволяло уменьшить его размеры в три раза.

Опыт Шарля не был до конца удачным. Правда, шар поднялся на большую высоту, но там лопнул от расширения водорода, для которого не было предусмотрено выпускного клапана. Прорезиненная оболочка упала в нескольких верстах от Парижа, где ее растерзали местные крестьяне во главе со священником, увидев в этом проявление нечистой силы.

Шарль создал еще многое, что потом долгие годы использовали воздухоплаватели. Это он разработал способы управления воздушным шаром, предложил брать с собой балласт дальности полета, приспособил якорь для посадки. Все это осталось неизменным вплоть до наших дней. И жаль, что имя физика Шарля сейчас не столь известно, как он того заслужил.

6 января 1745 года в маленьком французском городке Аннонэ родился Жак-Этьенн Монгольфье. Его отец, владелец небольшой бумажной фабрики, даже представить себе не мог,что его «младшенький» Жак-Этьенн, а вместе с ним и старший сын Жозеф-Мишель станут теми, кто откроет человечеству дорогу в небо: они изобретут воздушный шар.

У братьев, получивших неплохое образование, обнаружился огромный интерес к наукам. Правда, после смерти отца им пришлось вплотную заняться бумажным делом. Впрочем, предприятие приносило хороший доход, деньги были. И братья с головой окунулись в изобретательство. Трудно сказать, кто первый из них задался катерининским вопросом: почему люди не летают? Но факт остается фактом: идея подняться в небо овладела ими раз и навсегда.

Одержимые мечтой о полете, братья разработали и построили первые воздушные шары шары, наполненные горячим воздухом, — монгольфьеры. Задворки фабрики стали «испытательным полигоном».

Впервые воздушный шар поднялся в небо 5 июня 1783 года. Диаметр «летающего мешка» составлял около 12 метров. Он был сшит из холста и обклеен бумагой. Мало кто из присутствующих верил, что это чудо может взлететь. В топке под оболочкой сжигали шерсть, бумагу, дерево и мокрую солому. Как выяснилось, если оболочку наполнять нагретым сырым воздухом, а не сухим, то подъемная сила аэростата будет больше.

О том, как прошел первый полет, был составлен протокол. В нем зафиксировано: воздушный шар продержался в воздухе 8 минут и пролетел на высоте 520 метров около 3 км.

Историки пишут, что сами изобретатели безумно боялись высоты и не рискнули опробовать свое детище. Первые полеты были вообще без пассажиров. Они появились на борту монгольфьера лишь спустя три месяца, 19 сентября: при демонстрации шара в Версале в гондолу посадили овцу, утку и петуха. Остались воспоминания, что за полетом наблюдали король Людовик XVI и Мария-Антуанетта. Животные прекрасно перенесли воздушное путешествие, но петух, говорят, все-таки пострадал: на него наступил баран.

А вот 21 ноября того же года из замка в окрестностях Парижа отправился в полет первый монгольфьер, управляемый людьми — физиком Жаном-Франсуа Пилатром де Розье и маркизом д’Арлавдом. В гондоле аэростата высотой 20,7 м и диаметром 13,6 м эти смельчаки поднялись над землей на высоту 1 км и преодолели за 25 минут больше 8 км. Они стали первыми аэронавтами.

Но по иронии судьбы первый воздухоплаватель стал и первой в мире жертвой авиакатастрофы. 15 июня 1785 года Пилатр де Розье поднялся в небо на монгольфьере, состоящем из двух баллонов: один был наполнен воздухом, а второй водородом. Вместе со своим другом, механиком Пьером-Анжем Роменом физик собирался пересечь Ла-Манш. Увы: буквально через 15 минут после взлета монгольфьер загорелся и взорвался…

Изобретение братьев Монгольфье принесло им огромную известность. Они стали членами Академии наук, а король пожаловал им дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звездам».

Воздушные шарики. История изобретения

Говорят, что самая ранняя информация об изготовлении летящих в воздухе шаров была найдена в карельских рукописях. Там описывается создание шара из кожи кита и быка. А в летописях XII века рассказывается нам о том, что в карельских поселках воздушный шар имела практически каждая семья.

С помощью таких шаров древние карелы передвигались — шары помогали людям преодолевать расстояния между поселениями. Но такие путешествия были довольно опасными: оболочка из шкур животных не могла выдерживать давление воздуха долгое время — эти воздушные шары были взрывоопасными. И в итоге от них остались одни легенды, которым можно то ли верить, то ли не верить.

По другой версии первые шары были сделаны из животного мочевого пузыря (свиней).

Современные воздушные шары появились на свет в 1824 году. Они были изобретены английским ученым Майклом Фарадеем, во время его экспериментов с водородом (который позже стали заменять гелием). Ученый изучил эластические свойства каучука — и соорудил из этого материала две «лепешки». Для того, чтобы «лепешки» не слипались, Фарадей обработал их внутренние стороны мукой. И после этого пальцами склеил их необработанные, оставшиеся липкими края. В итоге получилось нечто вроде мешочка — который можно было использовать для опытов с водородом.

Лет через 80 после этого научный мешочек для водорода превратился в популярную забаву: каучуковые шары широко использовалась в Европе во время городских праздников. За счет наполнявшего их газа они могли подниматься вверх — и это очень нравилось публике, еще не избалованной ни воздушными полетами, ни другими чудесами техники.


В 1922 году в США на одном из городских праздников нашелся шутник, который забавы ради взорвал художественное оформление праздника — воздушные шарики. В результате этого взрыва пострадал чиновник. Вследствие этого забаву, оказавшуюся довольно опасной, запретили. Вместо водорода шарики стали наполнять более безопасным гелием.

Шар, привязанный изобретательным воздухоплавателем Жиффардом, позволял оказаться головой в облаках, он мог вместить около 50 пассажиров и поднимался на высоту почти 600м.

Виды шаров

Классические латексные воздушные шары — воздушные шары из латекса. В 1931 году Нейлом Тайлотсоном был выпущен первый современный, латексный воздушный шарик (полимер латекс получают из водных дисперсий каучуков). И с тех пор воздушные шарики наконец-то смогли измениться! До этого они могли быть только круглыми — а с приходом латекса впервые появилась возможность создавать длинные, узкие шарики.

ШДМ (Шары для моделирования) — длинные шарики-колбаски из которых скручиваются различные фигуры (изготовляются также из латекса)

Воздушные шары с двумя и более хвостиками (используются для составления сложных пространственных конструкций)

Шары для упаковки — это прозрачные или полупрозрачные шары с широким горлышком, в которые с помощью специального устройства кладут предметы, требующие упаковки

Миларовые (фольгированные) воздушные шары

Ходячие фигуры, обычно изображают длинноногого гуманоида, который за ноги прикреплен к опоре. Надутые гелием, под дуновением ветра они создают иллюзию, что фигура шагает

Шары-Самодувы (способны надуваться сами посредством химической реакции)


Форма шаров

Большинство воздушных шариков имеет форму эллипсоида вращения. Другими распространёнными формами являются форма сердца (особенно популярна на День святого Валентина),

зайца, коня, цветка и длинного эллипсоида, в просторечии называемого «колбасой», которому можно придавать форму собачки, сложных колец и других фигур.

Несмотря на многообразие форм, воздушные шарики всё равно называются шариками, хотя их форма не всегда имеет форму шара.


Предлагаем вам погрузиться в интереснейшую частичку истории человечества — освоение воздуха. Из этой статьи вы узнаете кто первым поднялся в небо, за чьими именами стоят изобретения воздушного шара и дирижабля, и многое другое…

Существует множество способов превращения клокочущего в сердце вулкана эмоций в благородный поступок: под балконом любимой сыграть на гитаре серенаду; щедрым взмахом кисти отразить на полотне чарующее разнообразие природы. Любой красивый жест влечет за собой подтверждение высказанных чувств. А вот объясниться в любви на высоте птичьего полета – такой жест под силу не каждому влюбленному. Только тот, кто хотя бы раз почувствовал умиротворяющую тишину неба, дикую радость осознания победы над ежедневными заботами, навсегда останется поклонником вертикальной бездны воздухоплавания.

История создания воздушного шара уходит в начало ХVIII века. К числу пионеров освоения атмосферы относится несправедливо забытый бразильский и португальский священник Бартоломео Лоренцо, известный как Гузмао. После долгого изучения физических явлений, он удивил королевскую семью невиданным фокусом: яйцевидная оболочка, растянутая над миниатюрной жаровней, поднялась на 4 метра вверх.

Механик Жан-Пьер Бланшар давно мечтал о создании летательного аппарата. В 1781 году он подарил миру чудо, которое привязывалось веревкой через блок к противовесу, и с помощью рук и ног поднималось на несколько метров вверх.
Братья Монгольфье всю жизнь безумно боялись высоты, однако упрямство подталкивало мечту покорить небо. Однажды они получили в наследство бумажную фабрику. Во время процесса выпаривания целлюлозного раствора стали обращать внимание на клокочущие пузыри – прообраз летающего судна. Длительные эксперименты по поиску газа, который был бы легче воздуха, не увенчались успехом. Но однажды за ужином их служанка кинулась к плите спасать подгоревшее жаркое — жар от открытой печи поднял ее юбку…

Идея приобрела определенные очертания. Вскоре братья Монгольфье соорудили тканевую оболочку в 3,5 м диаметром. Наполненная дымом, она продержалась на высоте 300 метров около 10 минут. А 5 июня 1783 года толпа зевак и важная комиссия увидели запуск с базарной площади десятиметрового шара. Именно эта дата является началом «окрыления» человечества.

Открытие братьев Монгольфье подтолкнули Жан-Пьер Бланшара к мысли оснастить аэростат крыльчатыми веслами для управления полетом. На экспериментальном образце он перелетел Ла-Манш, доказав возможность перелета из страны в страну.

Парижская академия наук поручила молодому профессору Жаку Шарлю усовершенствовать аппарат братьев Монгольфье. Ученый верил в преимущество огня над дымом, мешало только отсутствие легкого материала, достаточно крепкого, чтобы удержать летучий газ. Эта роль досталась шелку, пропитанному скипидарным раствором каучука.

27 августа 1783 года полмиллиона парижских жителей наблюдали старт детища Шарля с Марсового поля. Его изобретение стало предшественником дирижабля.

Но братья Монгольфье не горели желанием отдать пальму первенства в чужие руки и продолжали отстаивать собственное изобретение. Чтоб удивить короля, был продемонстрирован полет разукрашенного шара с прицепленной к ней корзиной, в которой сидели баран, курица и петух. Через 8 минут первые в истории пассажиры воздушного шара приземлились в четырех километрах от места взлета. С тех пор два направления воздухоплавания развивались параллельно.

Людовик ХVI запретил братьям лично участвовать в испытаниях воздушного шара. Для рискованного предприятия выбрали двух осужденных к смерти преступников. Но ярые поклонники нового развлечения де Розье и маркиз Д`Арланд завоевали право быть первыми людьми на борту воздушного шара. 21 ноября 1783 года они за полчаса пролетели 10 км. А спустя 10 дней профессор Шарль пролетел 40 км на невиданной высоте – 2750 м. Разработанные ним в погоне за конкурентами некоторые технические решения использовались его последователями без изменений почти сто лет.

Так освоение воздушных просторов превратилось в профессию. Во времена Великой Французской революции для наблюдений за позициями противника была основана воздухоплавательная рота – донесения с гондолы, находящейся на высоте 500 м, доставляли на землю по шнурку, к которому был прикреплен своеобразный якорек.

Освоение неба в России

Российская империя не особо приветствовала аэростаты. Они считались развлечением для дворян. И лишь 3 декабря 1870 года открылось Русское воздушное общество. Позднее Дмитрий Менделеев разработал уникальную модель герметичной гондолы для полета на большую высоту.

Кадровые пилоты появились на границе ХХ века. В советское время, благодаря стремительному наступлению авиации, интерес к аэростатам не угас – в 1924 году проходили Всесоюзные соревнования по воздухоплаванию, организатором которых был предшественник ДОСААФ – ОСОАВИАХИМ, в распоряжении которого было значительное количество воздушных шаров.

История воздушных шаров с применением и использованием. Воздухоплавание

Воздух необходим всем живым существам для дыхания и создания органических веществ, также он защищает Землю от космической радиации. Благодаря ветру, влага и тепло разносятся по всей поверхности планеты, и если бы не было ветра, суша превратилась бы в безжизненную пустыню. Но на этом польза воздуха не заканчивается, многие просто не знают, как человек использует свойства воздуха, а между тем, он проник во многие сферы человеческой жизни.

Использование свойств воздуха человеком

Ещё в древности люди изобрели парус для путешествий по океану и ветряное колесо, которое помогало в работе по хозяйству. Но оно не потеряло своей актуальности и в наше время. Теперь его используют в ветряных электростанциях, что является самым чистым способом получения электричества, поскольку окружающая среда при этом не загрязняется.

Не смотря на то, что воздух очень лёгкий, он тоже имеет вес, который может вытолкнуть более легкие предметы и газы. Благодаря этому его свойству, люди выпускают шар-зонд, заполненный водородом, который несёт на себе приборы, сообщающие о погоде в верхних слоях атмосферы. Воздух, как и вода, имеет свойство расширяться при нагревании. От чего он становится легче и поднимается вверх. Именно это его свойство использовали первые воздухоплаватели, летавшие на воздушных шарах, которые заполнялись, горячим воздухом.

Воздух менее плотный, нежели вода. Но при развитии большой скорости, на него можно опереться. Открытие данного свойства позволило создать самолёты и вертолёты, которые надежнее летательных шаров. Именно за счет малой плотности воздуха, человек имеет возможность перемещаться по нему во много раз быстрее. В связи с тем, что воздух обладает низкой плотностью, он плохо проводит тепло. Благодаря этому, человек, надевает теплые вещи, тем самым окружая себя воздушной оболочкой и ему не холодно, также как и нахохлившимся птицам и зверям. Теперь вы знаете, как используют свойства воздуха, и непременно воспользуетесь его благами в собственных целях. А если вы хотите ознакомиться с ними более подробно, то по ссылке можно прочить статью — «

Сегодня тепловые шары и дирижабли в основном используются для отдыха. Прогулка на воздушном аппарате — любимое времяпрепровождение сотен тысяч людей по всему миру. Только в США насчитывается 7500 воздушных шаров, в России же подобных летательных аппаратов около 300.

Ежегодно проходят около 400 самых разных воздухоплавательных фестивалей. Это и Бристольская воздухоплавательная фиеста, и фестиваль воздушных шаров «Большой медведь» в Нью-Джерси, и праздники воздушных шаров в Лондоне, Альбукерке, Шамбле. Особую радость зрителям подобных мероприятий приносит феерическое представление воздушных шаров «Ночное свечение». В вечернее время пилоты поднимаются в небо и меняют положение горелок так, что воздушные шары начинают светиться. По командам координатора пилоты координировано тушат и зажигают горелки, создавая в темном небе фантастические образы.

Воздухоплавательные праздники устраивают и в России. В последние годы фестивали воздухоплавания проходили в Перми, Ярославле, Казани, Абинске, Ессентуках, Переяславле-Залесском. Летом 2005 года жители 24 городов России стали участниками акции компании «МегаФон» «Поднимись над облаками!». Гвоздем программы был запуск самого большого в России теплового дирижабля (длиной 41 м и диаметром 13 м). Одновременно на земле проходила шоу-программа «МегаФона»: интерактивные конкурсы, различные соревнования с вручением тематических призов, а также выступления известных музыкальных коллективов: как местных, так и общероссийского уровня. Победители конкурсов получали уникальную возможность совершить небольшое путешествие в корзине воздушного шара или в гондоле дирижабля. Особое место тепловые аэростаты занимают в современном спортивном мире. Во время соревнований по воздухоплаванию команды выполняют самые затейливые трюки. Одно из известнейших упражнений называется «заяц и собаки». Шар-«заяц» пытается улететь от аэростатов- «собак», которые его преследуют. «Заяц» старается оторваться от соперников и, приземлившись, рядом со своей корзиной выложить цель в виде креста. «Собаки» пытаются поразить цель, с высоты бросая в нее небольшие мешочки с песком. Эти и другие воздухоплавательные задания выполняют также участники чемпионатов мира среди тепловых воздушных шаров, проводимых с 1973 года. В прошлом году в японском городе Точиги прошел уже 17-ый чемпионат мира в этой дисциплине. В соревновании приняли участие спортсмены из разных уголков планеты: Германии и России, США и Кореи, Франции и Финляндии, ЮАР и Австралии. В состязании успешно выступил и молодой российский воздухоплаватель Алексей Медведский. А чемпионом мира стал американец Джон Петрехн.

За более чем двухвековую историю воздухоплавания десятки людей из самых разных стран мира посвятили аэронавтике свои жизни. И говоря о героях воздухоплавания, нельзя не вспомнить в первую очередь братьев Монгольфье, французских изобретателей воздушного шара. Старший из братьев, Жозеф Мишель (1740-1810), в тринадцать лет бросил школу и сбежал из дома, впоследствии заинтересовался математикой и химией и даже организовал собственную лабораторию. Его брат Жак Этьен (1745-1799) был преуспевающим инженером и занимался производством бумаги. Первую модель будущего аэростата («монгольфьера») братья смастерили в 1782 году. Это был небольшой шар с оболочкой из шелка, имеющей внизу отверстие. Под отверстием изобретатели жгли бумагу, воздух внутри шара прогревался, и шар поднимался к потолку помещения, где проводился эксперимент. Затем братья сделали несколько оболочек больших размеров и начали запускать шары уже на открытом воздухе. Публике свое изобретение братья впервые показали в июне 1783 года во французском городке Анноне. Беспилотный воздушный шар с оболочкой из грубого льняного полотна, обклеенного бумагой, поднялся в небо и достиг высоты около 1800 м. Во второй полет, состоявшийся в сентябре 1783 года, аэростат отправился с «экипажем» — овцой, петухом и уткой. А спустя два месяца в небо впервые поднялись люди — Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз дАрланд.

Свое имя в историю воздухоплавания вписал и соотечественник братьев Монгольфье Жан-Пьер Бланшар (1753-1809). Долгое время этот изобретатель безуспешно пытался построить самолет, но после появления воздушных шаров занялся созданием аэростатов. В январе 1785 года Бланшар вместе с американским врачом Джоном Джеффрисом стали первыми людьми, перелетевшими через Ла-Манш. Путешественники поднялись в небо в британском порту Дувр, а через 2,5 часа уже приземлились в лесу близи французского города Кале. Бланшар был первым человеком, поднявшимся в воздух в Америке. Одним из свидетелей полета французского изобретателя был первый президент США Джордж Вашингтон.

Среди американских воздухоплавателей следует отметить заслуги современного аэронавта и путешественника Стивена Фоссета (родился в 1944 году). В 1995 году американец совершил первое в мире одиночное путешествие на воздушном шаре через Тихий океан. А летом 2002 года он стал первым человеком в мире, пролетевшим на воздушном шаре в одиночку и без остановок вокруг земного шара. Его кругосветное путешествие началось и закончилось в Австралии и заняло 13 дней 8 часов и 33 минуты. За это время Фоссетт пролетел более 33 тысяч километров. Американский воздухоплаватель вписал свое имя и в мировые рекордсмены по скорости полета. В октябре 2004 года на огромном дирижабле «Цеппелин НТ» он развил скорость в 115 км/ч.

Неоднократно рекорды в скорости, продолжительности и набранной высоте ставили и российские пилоты. Значительный вклад в развитие мирового воздухоплавания внесли и инженеры нашей страны. Выдающимся российским ученым является Николай Егорович Жуковский (1847-1921). Жуковский был одним из основоположников аэродинамики. Его работы по «теории летания» неизменно получали одобрение и высокие оценки мирового научного сообщества. В одной из своих речей «О воздухоплавании» ученый предсказывал: «Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы, но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума».

Помимо научных трудов «отец русской авиации» собирал всевозможные летающие модели, воздушные змеи, заводные бабочки и т.п. Жуковский также — постоянный делегат российский делегаций на ведущих мировых встречах воздухоплавателей. Так, осенью 1906 года он представлял Россию на Воздухоплавательном съезде в Милане. Ранее, в сентябре 1900 года, он участвовал в Первом международном воздухоплавательном конгрессе в Париже и совершил полет на воздушном шаре. В одном из писем родным он писал: «Вчера вечером был конкурс баллонов (кто пролетит всего далее) в Венсеннском лесу. Конкурс производился от Парижского аэроклуба, и в нем принял участие 21 шар, между которыми были громадные… Зрелище небывалое, все небо заполнилось летящими шарами».

Важную роль Жуковский сыграл и в пропаганде знаний о воздухоплавании. В 1904 году он создал воздухоплавательную секцию в Московском обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии. В 1910 году при непосредственном участии ученого в Московском высшем техническом училище была открыта аэродинамическая лаборатория. А в конце 1918 года Жуковский основал Центральный аэрогидродинамический институт.

Глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин поддержал призыв работников заповедного дела об ограничении запусков шаров на массовых мероприятиях.

Руководство дальневосточных особо охраняемых природных территорий: Кроноцкого (Камчатский край) и Магаданского (Магаданская область) заповедников, национального парка «Земля леопарда» (Приморский край), ФГБУ «Заповедное Приамурье» (Хабаровский край) выступило с инициативой об ограничениях в проведении акций с использованием воздушных шаров.

Глава Минприроды России Д. Кобылкин разделил обеспокоенность коллег, отметив: «С ростом экологической сознательности пришло время пересмотреть некоторые, на первый взгляд, безобидные привычки. Важно, чтобы люди понимали, какой урон могут оказать наши действия. Казалось бы, речь о малой проблеме, но она со временем создаёт глобальную. Поэтому коллег-экологов, которые знают тенденции, понимаю и поддерживаю».

Массовый запуск воздушных шаров стал неотъемлемой частью любого праздника или мероприятия, приуроченного к памятным датам и экологическим акциям в России. По мнению экспертов, такая традиция способствует ухудшению экологической ситуации в мире. Наиболее часто отходы от шаров наносят вред морским животным, обитающим, в том числе, на заповедных территориях.

Директор Кроноцкого заповедника Пётр Шпиленок подчеркнул: «За историю существования заповедника неоднократно были зафиксированы случаи травмирования и гибели тюленей, морских птиц в акватории и даже наземных млекопитающих, обитающих на побережье, в сетях, пластиковых отходах, обрывках воздушных шаров и декоративных лент, которые приносит течением. Трагедией для сотрудников заповедника и пользователей социальных сетей стала гибель лиса Злодея Злодеича (на фото ниже, автор фото Андрей Шпиленок ). За жизнью его многодетной семьи на побережье Кроноцкого лимана на протяжении нескольких месяцев следили тысячи людей во всём мире. Зверь запутался в обрывке рыболовных снастей, выброшенных на берег прибоем, спасти его не удалось. Именно поэтому сегодня мы выступаем с призывом к организаторам массовых мероприятий по всей России отказаться от запуска в небо шаров – действия, ставшего в последнее время традиционным, но остающегося необдуманным и губительным для природы».


Директор государственного природного заповедника «Магаданский» Юрий Бережной отметил: « Символичное, красивое и невинное, на первый взгляд, действо – выпускание в небо ярких воздушных шаров, не такое уж и безобидное. Шары загрязняют самые отдалённые и нетронутые уголки нашей планеты, создавая неминуемую опасность для живого. Шары, превратившись в мусор, годами продолжают выделять химикаты в окружающую среду. Птицы, наземные и морские животные мучительно гибнут, запутываясь в веревках, привязанных к шарам. Сами лопнувшие шарики становятся смертельным кормом, для рыб, птиц и млекопитающих. Призываю организаторов мероприятий не использовать воздушные шары, ведь чтобы сплотить людей существует множество безопасных альтернатив – высадка деревьев, проведение субботников в лесу и на берегах рек и морей, что значительно улучшит экологическую обстановку в целом».

Директор ФГБУ «Заповедное Приамурье» Владимир Андронов отметил: «За последние годы ситуация с запуском воздушных шаров в небо только усугубилась. На праздниках, которые происходят на улицах городов, ежегодно выпускаются в небо тысячи, сотни тысяч воздушных шариков по любому поводу. Гелиевые шары способны улететь на расстояние более 80 км от того места, где были выпущены. И очень часто падают в виде мусора на наши охраняемые территории, где от него страдает все живое. Уверен, без внимания и поддержки этот вопрос не должен остаться. В интересах здорового будущего нужно иногда принимать непопулярные решения».

« Когда люди запускают гелиевые шарики в небо, они не думают, что этим могут причинить вред или может даже смерть другому живому существу. Минутные действия могут обернуться экологической бедой. В воздухе гелиевый шар существует не больше часа. Далее под влиянием либо высоких температур, либо сильного ветра, либо других внешних факторов шар сдувается и падает. В воде или на суше он может привлечь зверей, птиц и рыб как объект питания. Экологами всего мира все чаще отмечаются случаи гибели животных от съеденного ими латекса, полиэтилена или других ТБО. Также гелиевые шары значительно загрязняют экосистему, ведь разлагается латекс около 4 лет», – сказала заместитель директора по науке

Этот внутренний двор во Франции заполнен розовыми воздушными шарами, которые выступают в роли крыши. Когда гости выходят в причудливый дворик в отеле De Griffy во Франции, у них сразу же возникает ощущение входа в альтернативную реальность, наполненную сотнями розовых воздушных шаров. Некоторые воздушные шары разбросаны между травянистым полом, но большинство из них набиты в висячую сетку, которая подвешена над всем двором.

Сеть позволяет этим розовым шарам имитировать крышу двора. По мере того, как естественный свет просачивается сквозь воздушные шары, все пространство охватывает мягкий магический оттенок розового. Внутренний двор был вдохновлен цветущей вишней и спроектирован Марго Родот, Микаэлем Мартином и Бенуа Тастетом. Изначально использовались простые латексные шары без рисунка, которые также представлены в каталоге по адресу https://www.mfpoisk.ru/catalog/lateksnye_vozdushnye_shary_bez_risunka/ . Затем эти шары красились в нужный оттенок и встраивались в инсталляцию.



Сотни розовых и белых воздушных шаров были собраны в единую композицию, чтобы оживить своеобразную сказочную сцену. Установка под названием «Десятая весна» позволяет посетителям расслабиться и насладиться сюрреалистическим моментом чистого блаженства.



Деремер окончила университет со степенью в области студийного искусства, но затем стала ветеринарным специалистом. Объединив ее страсть к искусству и любовь к животным, она создала отражающую эти интересы обложку. Она изучила множество специализированных журналов, чтобы передать свое искусство в виде воздушных шаров и фотографий. Сара отлично передала сущность реальных существ через текстурные воздушные шары, всецело позволяя им выразить свои мультяшные характеристики.

    Первые упоминания о воздушных шарах можно назвать мифологическими…. Относятся они к преданием древних карелов о полетах на шарах из китовой и бычьей кожи. Использовались они, как вид транспорта, перенося жителей из деревни в деревню через топи, леса и бездорожье. Существуют сказания о скоморохах, развлекающих жителей раскрашенными пузырями из кишок животных.

    Фактически подтвержденное изобретение воздушного шара принадлежит великому физику и химику Майклу Фарадею. Великий ученый и изобретатель, прославившийся открытиями электромагнитной индукции, законов электролиза, собравший модель электродвигателя и трансформатор, обратил внимание на липкие качества каучуковой смолы. Для опытов с водородом он сделал из каучука некое подобие мешочка, который и стал прообразом современного летающего шарика.

    Про воздушные мешочки, служащие для забавы, заговорили с 1847 года. Именно тогда Дж. Г. Инграм представил небесный летающий шар.

    По началу наполнителем служил водород. Легкий газ поднимал шары высоко в небо, радуя неизбалованную чудесами техники публику. Взрывоопасные баллончики использовали до тех пор, пока в 1922 году шутник-экстремал не поджег городское праздничное оформление. Взрыв привел к тому, что в качестве наполнителя стали использовать безопасный гелий.

    Современную латексную оболочку шары обрели благодаря запатентованному изобретению Нейла Тайлотсона в 1931 году.

    Натуральный латекс получают из сока каучуконосных деревьев путем водной дисперсии в сочетании с солями и минералами. Это прочный, эластичный и экологичный материал. Хорошо разлагается в природных условиях.

История воздушных шаров | Все о полетах на воздушном шаре

Откройте для себя наши полеты на воздушном шаре над замками Луары.

Человек придумал покинуть землю, подражая птице. В этом он пошел неверным путем. Он, может быть, и втыкал свои перья и очень сильно бил руками, но он не летал. Он должен был найти способ, подобный колесу, который позволил бы ему двигаться быстрее на земле, которой в природе не существовало видимой модели. Требовалось настоящее изобретение, и им был мяч.(Сон Икара).

18 век: первые испытания

Джозеф Монгольфье, родившийся в 1740 году, имел настоящую страсть к новым машинам, очень модным в то время. Вместе со своим младшим братом Этьеном они часто мечтали о человеческом полете. Они даже представляли, как запечатлеть облака в своеобразном конверте и повесить корзину. Но как реализовать эту идею? Это начало приключения на воздушном шаре!

Все начинается в тот день, когда Джозеф, чтобы высушить свою рубашку, заставляет ее вздуться, держа ее за воротник над огнем в своем камине, он сразу думает, что он только что сделал открытие просто великолепно! Он делится им с Этьеном, и они оба начинают представлять себе форму своего будущего изобретения…

После нескольких тестов «в помещении» они изготавливают шелковый шар объемом один кубический метр, который нагревают на огне. Этот глобус взлетает примерно на тридцать метров. Это ноябрь 1782 года, дата, которую некоторые считают рождением аэростанции.

14 декабря 1782 года над фабрикой Видалон в Анноне поднялся шар объемом 3 кубических метра, обогреваемый влажной соломой, смешанной с шерстью и бумагой. 25 апреля 1783 года земной шар объемом 800 м3 поднялся на 400 метров над уровнем моря. До этого братья тайно работали в своем саду, но по мере того, как высота полетов увеличивалась, они опасались, что соседи узнают об их опыте и что у них отнимут эту идею: они решили организовать публичный полет своего воздушного шара. на главной площади Анноне в среду, 4 июня 1783 года.

К этому мероприятию изготавливается воздушный шар объемом 900 м3 из хлопчатобумажной ткани, сшитой из листов бумаги, разрезанных на веретена, соединенных петлями. Конверт держится вертикально на мачтах, и на нем висит капсула, наполненная соломой и шерстью. Когда выделяется достаточно тепла, чтобы поднять мяч, они перерезают веревки, и мяч улетает, поднимаясь примерно на 1000 метров за десятиминутный подъем.

Когда шар остыл, минут через десять он приземлился в поле и начал гореть из-за остаточного огня в гондоле.Крестьяне, работающие на этом поле, напуганы этой странной штуковиной с неба и ничего не делают, чтобы потушить пожар. Прототип полностью разрушен.

К счастью, свидетели кражи подтверждают ее подлинность. Составляется отчет, и братья Монгольфье пишут в Академию наук в Париж, чтобы официально объявить себя первыми, построившими «летающий» объект: родилась аэростанция!

Академия наук приглашает их в Париж на демонстрацию.Этьен отправился туда в августе 1783 года и встретил нескольких физиков, заинтересованных в его изобретении, в частности Пилатра де Розье, который стал первым человеком, совершившим полет на том, что еще не называли «воздушным шаром».

В то же время физик Жак Александр Шарль построил воздушный шар, надутый водородом. Известный физик, он считает, что братья Монгольфье использовали водород для набухания своего аэростата во время демонстрации 4 июня 1783 года. Он также хочет поднять в воздух воздушный шар для проведения физических экспериментов и просит братьев Роберт сделать ему воздушный шар. 4 метра в диаметре.«Глобус» поднимается 27 августа 1783 года с Марсова поля и приземляется в Гонесс к северу от Ле-Бурже. Позже этот аэростат назовут «тележкой».

После нескольких экспериментов с полетами в неволе в садах производителя бумаги Ревейона в Париже Этьен решает сделать еще один шаг, то есть совершить полет человека. Пилатр де Розье предлагает быть пассажиром, но влияние таких колебаний высоты на живой организм неизвестно. Поэтому они решили взять утку, петуха и овцу для этого первого пилотируемого полета, который состоялся 19 сентября 1783 года в Версале на глазах у самого короля Франции.Животных находят целыми и невредимыми в Вокресоне, в 3 км, после полета продолжительностью от 3 до 8 минут; овцы даже пасутся тихо. Что касается петуха, то если он возвращается с ободранным крылом, то обязан, говорят, овечьей резкости… Таким образом, делается доказательство того, что живые существа, кроме птиц, конечно, умеют безопасно летать!

В среду, 15 октября 1783 года, в садах на улице Монтрей Пилатр де Розье произвел надувание «воздушного шара» и, поднявшись по круглой галерее, прикрепленной к воздушному шару, был поднят пленником до конца канаты длиной около 25 метров.В пятницу 17-го повторяется тот же опыт; толпа, состоящая из представителей самого блестящего общества Парижа, вторгается в сады. На этот раз шар поднимается на высоту 108 метров.

Единственным препятствием для человеческого полета является Людовик XVI, который, чувствуя ответственность за жизнь своих подданных, решил запретить эти опыты. Путем переговоров он в конце концов дал разрешение, но отказался присутствовать. Братья Монгольфье не воруют сами, потому что пообещали отцу, что никогда не полетят на своем воздушном шаре.Последние не убеждены в безопасности своего изобретения! Поэтому для полета выбран Пилатр де Розье. Его сопровождает маркиз Арлемпдес, чтобы уравновесить гондолу. Корзина разделена на три части: две боковые части, в которых находятся пассажиры, и горелка, занимающая среднюю часть. Оба пассажира могут разжигать огонь соломой, чтобы контролировать высоту полета воздушного шара.

21 ноября 1783 года Пилатр де Розье и маркиз д’Арлемпд на аэростате объемом 2200 м3, спроектированном Этьеном Монгольфье, поднялись из Шато-де-ла-Мюэтт в Париже.У Пилатра есть врожденное чувство маневрирования с мячом. Он очень точно чувствует, когда его нужно нагреть или охладить, в то время как маркиз д’Арлемпд довольствуется любованием Парижем с неба! Они приземлились в Бьют-о-Кай после 25-метрового полета на высоте 1000 м. На протяжении всего полета они подпитывали топку аэростата — жаровню с бумажным конвертом, удерживаемым на цепях, — сырой соломой, старыми тряпками и гниющим мясом! Братья Монгольфье заставили первых людей летать…

1 декабря 1783 года профессор Шарль и Робер вылетели из Тюильри в Париж перед 400 000 человек на аэростате их производства: «водородном» шаре.Они совершили двухчасовой перелет в Несль-ла-Валле. Чарльз после приземления высаживает своего спутника и совершает подъем на три тысячи метров! Больше он никогда больше не летал на воздушном шаре… Этот воздушный шар — уже совершенная модель: лакированный конверт, сетка, плетеный стручок, набухший придаток, клапан, тяга и якорь. В гондоле даже есть барометр и метеорологические приборы.

В 1784 году женщина, миссис Тайбл, впервые поднялась в воздух. Восхождения следуют одно за другим в Лионе, Дижоне, Марселе, Страсбурге и по всей Европе.В Лионе Жозеф Монгольфье совершил первый «коммерческий» рейс, взяв с собой семь человек.

В последующие годы было проведено множество научных испытаний и экспериментов для улучшения характеристик воздушного шара, поскольку пилоты аэростатов намеревались осуществить новую мечту: пересечь Ла-Манш. Пилатр строит для этой цели воздушный шар, который, помимо горячего воздуха, содержит небольшой воздушный шар, надутый водородом. Несмотря на совет Монгольфье, который счел это слишком опасным, он покинул Францию ​​в январе 1785 года.Через несколько минут полета пламя горелки облизывает небольшой водородный баллон, и оболочка тут же загорается. Воздушный шар ныряет, и Пилатр, первый человек, совершивший полет, становится первой жертвой первой авиакатастрофы…

Когда воздушный шар Пилатра де Розье и маркиза д’Арлемпдес пролетал над Парижем в ноябре 1783 года, молодой Андре-Жак Гарнерен был среди десятков тысяч парижан, ставших свидетелями этого первого полета человека.Страсть к воздуху никогда не покинет его. Вместе со своим учителем, физиком Жаком Шарлем, изобретателем водородного аэростата, юноша совершил несколько подъемов на воздушном шаре. В Париже в конце 1796 — начале 1797 года Гарнерен, в свою очередь, построил водородный аэростат и совершил серию подъемов в плену, а затем два свободных полета. Во время второго полета он забрасывает свою собаку, оснащенную парашютом, в полусферу, которая без повреждений возвращается на материк.

22 октября 1797 года Гарнерен пригласил всех парижцев стать свидетелями первого прыжка человека с парашютом.В 17:29 на высоте 200 туазов (400 метров) он занимает свое место в плетеной капсуле, подвешенной под парашютом в полусфере, и перерезает веревку, соединяющую парашют со своим водородным баллоном. Зрители, напуганные колебаниями его машины во время спуска, опасаются худшего. Результат: простое растяжение связок на финише.

Жанна Лаброс, его ученица, ставшая женой, была первой женщиной, прыгнувшей с парашютом 12 октября 1799 года. Его племянница Элиза начала долгую карьеру парашютиста в 1815 году, совершив 39 прыжков.В течение четырех лет после своего подвига Гарнерен совершил множество восхождений на аэростате, перемежающихся частыми прыжками с парашютом на глазах у платящих зрителей. Он умер 23 августа 1823 года, получив удар в голову большой балкой при подготовке взлетной платформы.

19 век: безумное расширение воздушных шаров

XIX век ознаменовался развитием научных восхождений. Цель — забраться как можно выше, чтобы взять пробы воздуха для анализа.В июне 1802 года Гумбольдт и Бомпланд совершили восхождение. Они проводят многочисленные наблюдения за температурой и барометрическим давлением.

Воздушные шары также быстро используются для вечеринок. Воздушный шар был брошен сначала в день коронации Наполеона, а на следующий день упал недалеко от Рима.

В 1836 году английский воздухоплаватель Грин совершил первый дальний переход (800 км между Англией и герцогством Нассау). Научные восхождения продолжаются на все большие высоты.

В 1858 году Надар, журналист, карикатурист, фотограф и художник, сделал первый аэрофотоснимок с привязного аэростата.Затем он построил «Гигант», воздушный шар объемом 6000 м3. Первый полет состоялся на Марсовом поле 9 октября 1863 года и завершился недалеко от Мо. 18 октября «Гигант» вылетает из Парижа с девятью пассажирами. Он преодолевает 600 км за 16 часов и приземляется в Ганновере, но волочится 16 км. «Гигант» все еще растет в Брюсселе, Лионе, Амстердаме, но доходы далеки от покрытия расходов.

Именно на выставке 1867 года Жиффард установил свой первый большой паровой аэростат объемом 5000 м3.Он имел большой успех и туда хотела подняться сама императрица. Эти публичные привязные воздушные шары станут на сорок лет классической достопримечательностью выставок и позволят десяткам тысяч людей совершить свое «воздушное крещение». В 1868 и 1869 годах Жиффард последовательно установил в Лондоне два привязных аэростата объемом 10 500 и 12 000 м3.

Во время осады Парижа в 1870 году Надар предложил свои услуги и оборудование для наблюдения за передвижениями противника. Он организует первый старт мяча.Тогда бесплатные воздушные шары — единственный способ поддерживать связь с провинцией. Надар, после использования аэростатов в качестве пленника для наблюдения за передвижениями противника, организовал первый старт, ул. Площадь Святого Петра на Монмартре. С 23 сентября 1870 г. по 28 января 1871 г. из Парижа вылетело 66 воздушных шаров. Они перевозят 168 человек, 400 голубей и 11 тонн почты (2 500 000 писем). Самым выдающимся пассажиром воздушных шаров был министр внутренних дел Леон Гамбетта, который улетел на борту «Армана Барбеса» 7 октября 1870 года.

В 1878 году кульминацией выставки стал колоссальный пленник, которого Жиффар поместил во дворе Тюильри: этот воздушный шар долгое время держит все рекорды размеров. Он содержит 25 000 м3 чистого водорода, имеет диаметр 36 метров и высоту 55 метров! Гондола диаметром 6 метров может поднять 50 путешественников на 600 метров за каждый подъем. С 10 июля по 4 ноября 1878 года большой воздушный шар без каких-либо заметных происшествий принял 35 000 пассажиров.

Привязной шар стал очень популярен, и все газеты того времени дивились этому зрелищу: «Большой шар! Кто его не знает? крыша, от Бастилии до Триумфальной арки, везде появляется колосс.Это знакомое явление: старый ученый следит за ним взглядом, матери показывают своим детям, мужья своим женам (…). Колосс всегда популярен. (Зал славы промышленности от 30 сентября 1878 г.). Он все еще эксплуатировался в 1879 году, но ураган обрушил его на землю.

Вслед за невероятным подвигом Анри Жиффара по всему миру летают привязные воздушные шары. Пилот Жиффара, Луи Годар, возможно, был одним из величайших фабрикантов того времени. С 1884 по 1899 год Луи Годар использовал привязные воздушные шары во многих городах: Ницце, Турине, Барселоне, Буэнос-Айресе, Риме, Копенгагене, Чикаго, Мехико, Будапеште, Лейпциге, Каире, Женеве…

Конец 19 века ознаменовался отправкой зондирующих шаров на очень большие высоты, всегда с целью взятия проб воздуха. Эта идея восходит к концу 18 века, но может быть реализована только с 1892 года.

На Всемирной выставке 1900 года были организованы многочисленные соревнования воздушных шаров. Выполняется несколько упражнений; это сначала преодолеть максимально возможное расстояние за минимальное время, затем подняться как можно выше и, наконец, приземлиться как можно лучше!

20 век: закат… и обновления.

Господство «легче воздуха» (надутого водородом, горячим воздухом и вскоре гелием), кажется, прекращается. Этот вид авиаперевозок не выдерживает пришельцев: «тяжелее воздуха», проще говоря, самолеты…

С 1900 по 1930 год уцелело несколько воздушных шаров. Сообщается об использовании воздушного шара в Швейцарии во время выступления Cirque Knie на открытом воздухе в качестве поддержки для артиста на воздушном шаре! И научные исследования все равно продолжаются.Луи Годар разработал масляную горелку, а также Корнье и Жапи. Но в 1930-х годах такие аварии, как взрыв дирижабля в Гинденбурге, казалось, нанесли фатальный удар по работе дирижаблей.

27 мая 1931 года Огюст Пикар стал первым человеком, который вышел в стратосферу на борту герметичной сферической капсулы своего изобретения, унесенной газовым баллоном. В 1937 году профессор Пикар и Хей Косинс испытали пропановую горелку. Идея возродилась и получила развитие благодаря появлению новых материалов.Вместе с Raven-Industrie Эд Йост и Дон Пиккард изобрели современный воздушный шар, который через несколько лет прибудет в Европу в своем нынешнем виде.

С началом войны отряды наблюдателей на аэростатах (пленных, для артиллерии) расформировываются и все аэростаты складируются в ангаре. На 1945 год они в плохом состоянии: прорезиненное полотно плохо поддерживало хранение. Почти новый, «Форсаноз» в лучшем состоянии. Было решено превратить его в воздушный шар с масляной горелкой.

28 сентября 1946 года Эрнст Хубер и Ханс Фер совершили первый полет на современном воздушном шаре. В 1951 году Дж.А. Контес построил воздушный шар в Акроне в США. В 1959 году НАСА провело испытания по восстановлению пилотов, сбитых во Вьетнаме, с помощью нейлонового кожуха и горелки.

С появлением нейлоновой и пропановой горелки британский производитель воздушных шаров Дон Кэмерон заново изобрел «розьер». Гелий заменяет водород, пропановые горелки, жаровни и материалы 20-го века делают все остальное: система становится безопасной, эффективной и позволяет ее разработчику попытаться пересечь Атлантику в 1978 году.Затем, в 1992 году, Бертран Пиккар и Вим Ферстратен должны были выиграть гонку через ту же Атлантику. Вполне естественно, что они использовали керосиновые горелки и использовали ту же технику и того же производителя для своей последней успешной попытки совершить кругосветное путешествие на Breitling-Orbiter 3, розьере … а не на воздушном шаре!

Источник: momes.net

Что изобрели братья монгольфы в 1782 году?

Вопрос задан: Roy DuBuque DVM
Оценка: 4.2/5 (37 голосов)

Пройдите этот тест, чтобы узнать! В 1782 году они обнаружили, что нагретый воздух , собранный в большой легкий бумажный или тканевый мешок, заставляет мешок подниматься в воздух. Монгольфы впервые публично продемонстрировали это открытие 4 июня 1783 года на рыночной площади в Анноне.

Что изобрели братья Монгольфье?

Французские братья Жозеф-Мишель Монгольфье (1740–1810) и Жак-Этьен Монгольфье (1745–1799) были изобретателями первого практического воздушного шара .

Что изобрели братья Монгольфье, увидев, как дым поднимается из трубы?

В 1782 году, наблюдая за огнем в своем камине, Джозеф заинтересовался «силой», заставляющей подниматься искры и дым. Братья думали, что горение образовало газ, который они назвали «газом Монгольфье» . …

Какую часть воздушного шара изобрели братья Монгольфье?

Чтобы устроить публичную демонстрацию и заявить о своем изобретении, братья сконструировали шарообразный шар из мешковины, затянутой внутри тремя тонкими слоями бумаги .Конверт мог содержать почти 790 м³ (28 000 кубических футов) воздуха и весил 225 кг (500 фунтов).

Какой вклад в развитие полетов внесли братья Монгольфье?

Человеческий полет начался с первых полетов братьев Монгольфье над Парижем в 1783 году. Они произвели впечатление на французского короля Людовика XVI и американского Бенджамина Франклина. Монгольфы сделали свой воздушный шар из бумаги и хлопка и нагревали воздух сжиганием соломы . … Полеты на воздушном шаре, когда-то бывшие новинкой, теперь стали широко распространенным видом деятельности.

Найдено 34 похожих вопроса

Каковы были достижения братьев Монгольфье?

Два брата были награждены Французской академией наук. Они опубликовали книги по воздухоплаванию и продолжили свою научную карьеру . Жозеф изобрел калориметр и гидравлический поршень, а Этьен разработал процесс изготовления пергамента.

В каком году изобрели братья Монгольфье?

Первый полет на воздушном шаре.В 1783 годах два брата продемонстрировали свое изобретение, воздушный шар, перед толпой высокопоставленных лиц в Анноне, Франция.

Какими были первые 3 пассажира на первом воздушном шаре?

19 сентября 1783 года ученый Пилатр де Розье запустил первый воздушный шар под названием «Aerostat Reveillon». Пассажирами были овца, утка и петух , и воздушный шар оставался в воздухе в общей сложности 15 минут, прежде чем рухнуть обратно на землю.

Чем дирижабли были лучше воздушных шаров?

Цеппелины отличаются от воздушных шаров тем, что воздушные шары летают по ветру, а у цеппелинов есть двигатели, которые могут управлять дирижаблем. Цеппелины перевозили людей: военные использовали их в военное время для наблюдения и бомбардировки вражеских позиций; и компании также использовали их для рекламы продуктов.

Что означает Монгольфье?

существительное во множественном числе mont·gol·fi·ers [mont-gol-fee-erz; Французский mawn-gawl-fyey]. воздушный шар, поднятый воздухом, нагретым от огня в нижней части .

Каков рекорд самого продолжительного полета на воздушном шаре и кому принадлежит этот рекорд?

Самый длинный из когда-либо зарегистрированных полетов на воздушном шаре совершил швейцарский психиатр и воздухоплаватель Бертран Пиккар вместе с британцем Брайаном Джонсом, которые смогли совершить кругосветное путешествие всего за 20 дней на воздушном шаре Breitling Orbiter 3.

Как вы думаете, какая идея пришла в голову Жозефу Монгольфье?

Джозеф Монгольфер придумал воздушный шар в 1783 году. Жозеф и Этьен Монгольфье были братьями, которые изобрели воздушный шар в своем стиле. В 1782 году, когда они были упакованы в большой легкий бумажный или тканевый мешок, они обнаружили, что теплый воздух заставляет мешок подниматься в воздух.

Для чего раньше использовались воздушные шары?

Китайцы изобрели первые воздушные шары

Тип старого воздушного шара, который использовали китайцы, был в основном воздушным фонарем , похожим на те, которые люди до сих пор любят запускать на свадьбах и подобных мероприятиях.

Какие три животных использовались в эксперименте с воздушным шаром?

Овца, утка и петух были первыми пассажирами на воздушном шаре, отважными пионерами современной эры полетов. Современная эра полетов началась в 1783 году, когда овца, утка и петух поднялись на борт прототипа воздушного шара и летели около восьми минут.

Дирижабли все еще используются сегодня?

Сегодня все согласны с тем, что существует около 25 дирижаблей и только половина из них все еще используется в рекламных целях.Так что, если вам когда-нибудь доведется увидеть дирижабль, парящий над вами, знайте, что это редкое зрелище.

Чем «Гинденбург» был похож на воздушный шар?

Они удерживаются в воздухе за счет подъемного газа, такого как гелий, водород или горячий воздух. Цеппелины, в том числе «Гинденбург», имеют жесткие рамы, состоящие из колец и продольных балок. По данным Space, газовые ячейки позволяют им сохранять свою форму, не сдуваясь, в отличие от воздушных шаров и дирижаблей.ком.

Чем дирижабли отличаются от воздушных шаров?

Дирижабли не являются жесткими дирижаблями, а это означает, что они разрушаются при сдувании. Воздушные шары представляют собой оболочку, которая означает, что она способна содержать горячий воздух, горелку и корзину. Основное различие между воздушными шарами и дирижаблями или дирижаблями заключается в том, что им не нужен определенный газ для полета.

Кто был первым пассажиром на воздушном шаре?

21 ноября 1783 года в Париже, Франция, на воздушном шаре из бумаги и шелка, сделанном братьями Монгольфье, был совершен первый свободный полет с человеком.На воздушном шаре находились двое мужчин, Франсуа Пилатре де Розье и Франсуа Лоран, маркиз Арландерс .

Могут ли воздушные шары летать ночью?

Можно ли полетать на воздушном шаре ночью? Воздушные шары летают лучше всего при скорости ветра от 4 до 8 миль в час. Воздушные шары никогда не будут запускаться при скорости ветра выше 12 миль в час. … … Это означает, что они должны иметь определенную видимость, чтобы иметь возможность летать (что означает НЕПОЛЕТ НОЧЬЮ).

Какой самый высокий рекорд на воздушном шаре?

Самый высокий полет на воздушном шаре

Самый высокий полет человека на воздушном шаре — 68 986 футов , который был достигнут доктором Виджайпатом Сингханией, пролетевшим над Мумбаи в Индии в ноябре 2005 года.

Как долго воздушный шар может находиться в воздухе?

Воздушные шары остаются в воздухе до тех пор, пока они могут поддерживать температуру воздуха и пока у них есть топливо для сжигания.Обычно полет на воздушном шаре может длиться около четырех часов .

Как летали первые воздушные шары?

В эпоху Просвещения это наконец случилось. Жозеф и Этьен Монгольфье, родившиеся в Ардеше во Франции, начали экспериментировать с полетом легче воздуха в 1782 году 90 093, используя кусок ткани, вздымающийся в огне из шерсти и влажной соломы 90 094 .

Для чего был изобретен первый воздушный шар?

Мечта человека летать восходит к 18 веку. Мечта осуществилась благодаря идее, которая привела к изобретению воздушного шара. … Используя шелковый мешок , наполненный горячим воздухом , который менее плотный, чем воздух комнатной температуры, он смог заставить мешок подняться и лететь в течение 10 минут.

Try3Steps — Вопросы и ответы

Шаг  1 : Введение к вопросу «3.В 1783 году братья Монгольфье (Жозеф-Мишель и Жак-Этьен) продемонстрировали свое изобретение королю Людовику XVI и Марии-Антуанетте, используя овцу, утку и петуха. Позже в том же году они сделали первый пилотируемый что? »

…1. полет на воздушном шаре 2. подводная лодка в Сене 3. пожарная тревога 4. Гонка на пого-стике Первоначально считалось, что человек не сможет выжить на высотах, которых может достичь воздушный шар. Братья Монгольфье проверили эту теорию на овце, утке и петухе.Овца использовалась, чтобы доказать, что человек может выжить на высоте. Утка использовалась в качестве контроля, поскольку она привыкла к высоте. Петух также использовался в качестве контроля, хотя он не летает высоко, очевидно, других высоколетающих не было. Или цыпленок и утка были друзьями, а утка не хотела летать одна! (Извините, фанаты «Друзей», не удержался!)




Шаг 2 : Ответ на вопрос « 3. В 1783 году братья Монгольфье (Жозеф-Мишель и Жак-Этьен) продемонстрировали свое изобретение перед королем Людовиком XVI и Марией-Антуанеттой, используя овцу, утку и петуха.Позже в том же году они сделали первый пилотируемый что? »

полет на воздушном шаре:


Пожалуйста, дайте нам знать в качестве комментария, если ответ неверен!


Шаг 3: Отказ от ответственности и условия использования в отношении вопроса » 3. В 1783 году братья Монгольфье (Жозеф-Мишель и Жак-Этьен) продемонстрировали свое изобретение перед королем Людовиком XVI и Марией-Антуанеттой, используя овца, утка и петух. Позже в том же году они сделали первого человека, что?Теперь ваша очередь: «Чем больше мы делимся, тем больше у нас есть». Поделитесь нашей работой с теми, кто вам небезразличен, вместе с вашим комментарием … Пожалуйста, проверьте наш раздел комментариев, иногда наш инструмент может ошибаться, но не наши пользователи.

Мы ошибаемся, думая, что мы правы? Затем дайте правильный ответ ниже в качестве комментария

История воздушных шаров

Воздушный шар был изобретен братьями Монгольфье Жозефом-Мишелем и Жаком-Этьеном в 1782 году. Первый полет братьев на воздушном шаре состоялся 4 июня 1783 года на площади Корделье в Анноне.В том же году самыми первыми пассажирами воздушного шара стали утка, петух и овца, взлетевшие из Версаля, на глазах у короля Людовика XVI и его двора. Трое животных поднялись на высоту 480 метров.
После этого успеха первый полет на привязи (воздушный шар, прикрепленный к земле веревками) осуществлен в Фоли-Титон (ныне улица Монтрей в Париже), 19 октября 1783 года, Жан-Батист Ревейон, Жан-Франсуа. Пилатр де Розье и Жиру де Виллет.

Первый пилотируемый полет в Ла-Фоли-Титон, 19 октября 1783 г.

После успешного полета в плен Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд совершили второй полет 21 ноября 1783 года, который официально был отмечен как первый полет.
Первой леди, совершившей полет, была Элизабет Тибле, 4 июня 1784 года в Лионе.
Принцип работы остается загадкой. Тайна начинает рассеиваться в середине июня 1784 года, когда письмо миссис Морво появилось в «Парижском журнале» 13 июня 1784 года.
Тепловые шары были быстро вытеснены газовыми баллонами; Первый полет был совершен 1 декабря 1783 года под управлением изобретателя, физика Чарльза и двух братьев Роберта. Поскольку воздушные шары было трудно надувать, и нередко воздушные шары загорались во время надувания, они осуществлялись с помощью больших соломенных костров. Воздушные шары были максимально разогреты на земле, а затем выпущены, которые, таким образом, не могли совершить полет всего около десяти минут.
Конец 50-х годов знаменуется большим возвращением монгольфьера с использованием синтетического волокна (нейлона) для изготовления оболочки и сжиженного нефтяного газа, пропана для обогрева монгольфьера.Эти первые воздушные шары, обеспечивающие более гибкое и надежное использование, были реализованы в Соединенных Штатах, а затем во Франции в 1972 году.

История воздушных шаров

История воздушных шаров — Camins de Vent, Воздушный шар, Воздушный шар

Начало


воздушных шаров

Чтобы усилить изоляцию из-за COVID-19, мы обязались продолжать публиковать информацию и знания о воздушных шарах.
В первом посте мы говорили о разных частях воздушного шара. Во втором посте мы говорили о том, как летает воздушный шар.

Сегодня мы подытожим историю воздушного шара, средства передвижения, которое сохранилось в неизменном виде с момента его изобретения.

В 1783 году небо было покорено благодаря воздушному шару и знаменитым братьям Монгольфье. Однако в 1709 году священник Бартоломеу де Гужман впервые продемонстрировал подъем на беспилотном воздушном шаре в Каса-де-Индиас в Лиссабоне.Святая инквизиция преследовала его за это открытие, и ему пришлось отправиться в изгнание в Толедо, где он и умер в возрасте 39 лет. наблюдая, как поднимается дым.

4 июня 1783 года они устроили первую демонстрацию перед местной знатью и большим количеством людей на главной площади Анноне. Там они разожгли костер под большим шаром из ткани и бумаги.Воздушный шар держали 8 человек. Когда они выпустили воздушный шар, он поднялся. Воздушный шар пролетел около 2 км и упал посреди поля, где его разорвала на куски группа перепуганных крестьян.

27 августа 1783 года профессор Жак Шарль и братья Роберт подняли другую модель воздушного шара с горячим воздухом и газом, открытым несколько лет назад, водородом. Этот воздушный шар пролетел около 20 км и приземлился примерно через 45 минут. В очередной раз шар разбили испуганные крестьяне, увидев, как с неба упала ткань.

19 сентября 1783 года в присутствии Людовика XVI и Марии-Антуанетты Этьен Монгольфьер поднял воздушный шар с овцами и несколькими птицами, запертыми в клетке, потому что они хотели знать, сможет ли животное выжить на такой высоте. Воздушный шар поднялся примерно на 500 м и приземлился в лесу. Животные выжили, и это дало возможность совершить первый полет человека на воздушном шаре.

21 ноября 1783 года ученый Пилатр де Розье и маркиз де Арланд стали первыми воздухоплавателями в истории.Они взлетели на воздушном шаре, который обогревал их внутренности костром, который они разжигали. Воздушный шар поднялся в воздух в Париже и пролетел над городом около 25 минут.

После этого первого полета техника была усовершенствована, и всего через 10 дней Жак Шарль и Никола-Луи Робер совершили полет на воздушном шаре, который позволял контролировать высоту с помощью мешков с песком, которые выбрасывались за борт для снятия веса.

Подробнее о частях воздушного шара можно прочитать здесь.
Подробнее о том, как летает воздушный шар, можно прочитать здесь.


ПРИМЕЧАНИЕ! Этот сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии.

Если вы не меняете настройки браузера, вы соглашаетесь с этим.

я понимаю

Братья Монгольфье и их эксперименты с полетами на воздушном шаре — История 18 века —

Братья Монгольфье жили в маленьком французском городке Анноне.Оба с детства интересовались наукой, ремеслами и техникой. Их отец был предпринимателем, у которого была собственная бумажная фабрика. После его смерти старший из братьев Жозеф-Мишель унаследовал его и впоследствии использовал для собственного изобретения.

За свои научные достижения и предоставление лучших услуг по написанию научных работ Жозеф-Мишель впоследствии стал администратором знаменитой Парижской консерватории искусств и ремесел. Его младший брат Жак-Этьен имел архитектурную специальность.Его увлекли научные труды выдающегося английского естествоиспытателя, открывшего кислород. Это увлечение привело его к участию во всех экспериментах старшего брата.

 

ПРЕДПОСЫЛКИ

Рассказ о том, кто его изобрел, должен начаться с объяснения условий, которые сделали возможным такое удивительное открытие. Ко второй половине 18 века уже был сделан ряд важнейших научных открытий, позволивших братьям применить на практике собственные наблюдения.В 1766 г. другой британский исследователь Г. Кавендиш открыл водород — вещество, которое стало активно использоваться в воздухоплавании. Примерно за десять лет до знаменитого эксперимента на воздушном шаре известный французский ученый А. Л. Лавуазье выдвинул теорию о роли кислорода в процессах окисления.

 

ПОДГОТОВКА

Итак, история изобретения воздушного шара тесно связана с научной жизнью второй половины 18 века. В данном случае важно отметить, что такое изобретение стало возможным благодаря вышеупомянутым открытиям.Братья не только следили за последними научными открытиями, но и старались применять их на практике.

 

Именно эта мысль натолкнула их на создание воздушного шара.

 

У них было все необходимое для изготовления: бумажная фабрика, оставленная им отцом, давала бумагу, ткани. Сначала делали большие мешки, наполняли их горячим воздухом и запускали в небо. Их первые несколько опытов подтолкнули их к идее создания большого воздушного шара.Сначала его наполняли паром, но это вещество при подъеме быстро охлаждалось, оседая в виде водяных осадков на стенках вещества. Тогда они решили использовать вещество, известное тем, что оно легче воздуха.

 

Однако этот легкий газ быстро испарился и вырвался сквозь стенки материи. Не помогала даже обкладка мяча бумагой, через которую газ все равно быстро улетучивался. Кроме того, водород был очень дорогим веществом, и его было очень трудно достать.Им нужно было найти другой вариант, который помог бы им добиться успеха в эксперименте.

 

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Необходимо упомянуть о препятствиях, с которыми пришлось столкнуться братьям на пути к успеху эксперимента. После первых двух неудачных попыток поднять конструкцию в воздух Жозеф-Мишель предложил вместо водорода использовать горячий дым.

 

Этот вариант показался братьям удачным, так как это вещество также было легче воздуха и поэтому могло поднять воздушный шар вверх.Новый опыт оказался удачным. Весть об этом успехе быстро распространилась по городу, и жители стали просить братьев провести публичный эксперимент.

 

ПОЛЕТ 1783

Братья назначили испытание на 5 июня. Оба тщательно готовились к этому знаменательному событию. Они сделали воздушный шар, который весил более 200 килограммов. Он был без корзины — того непременного атрибута, который мы привыкли видеть в современных постройках.К нему прикрепляли специальный ремень и несколько веревок, чтобы удерживать его на месте, пока воздух внутри оболочки нагревался. Воздушный шар братьев Монгольфье имел очень внушительный вид и производил большое впечатление на зрителей. Его шея была помещена над огнем, который нагревал воздух. Восемь помощников держали его за веревки снизу. Когда оболочка наполнилась горячим воздухом, шар поднялся вверх.

 

ВТОРОЙ ПОЛЕТ

Братья Монгольфье также изобрели воздушный шар-корзину.Однако ему предшествовал огромный резонанс, который имело открытие неизвестных исследователей из небольшого французского городка. Этим открытием заинтересовались ученые из Академии наук. Король Людовик XVI проявил такой интерес к полету воздушного шара, что братьев вызвали в Париж. Сентябрь 1783 г. был назначен в новый полет. Братья прикрепили ивовую корзину к нижней части воздушного шара и объявили, что в ней будут находиться пассажиры. Они хотели лететь сами, но в газетах шла ожесточенная дискуссия о большом риске.Поэтому было решено для начала поднять животных в корзине. В назначенный день, 19 сентября, в присутствии ученых, придворных и короля воздушный шар был поднят вместе с «пассажирами» — петухом, бараном и уткой. После непродолжительного полета шар зацепился за ветки деревьев и упал на землю. Выяснилось, что животные чувствуют себя хорошо, и тогда было решено, что воздушный шар с корзиной может удержать человека.

 

ЛЮДИ НА БОРТУ

Впервые в истории воздухоплавания Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд осмелились испытать все прелести полета на воздушном шаре.Полет отважных небесных путешественников, представленный Монгольфье, состоялся 21 ноября 1783 г., около 14 часов дня. в садах Шато-де-ла-Мюэт (пригород Парижа). Воздушный шар взлетел на 1000 метров над землей и пролетел 9 км, радуя зрителей 25 минут. Преодолев расстояние через Сену, путешественники высадились на холме Бют-о-Кер. Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд стали национальными героями, а имя Монгольфье навсегда вошло в историю.

 

Биография автора

Мелисса А. Холт — писатель, специализирующийся на истории 18-го века в WritingAPaper. Она родилась в Саванне (штат Джорджия), но большую часть своей жизни прожила в Нью-Йорке. Имеет докторскую степень. в истории. Когда Мелисса не пишет, она читает книги и занимается плаванием.

Информация для цитирования:

1. «Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье: французские авиаторы». Новая Британская энциклопедия, Британская энциклопедия, Чикаго, 2007 г.

2. Шама, Саймон. Граждане: Хроника Французской революции. Рэндом Хаус Канады, 1990.

3. Шпрекельмейер, Линда. МЫ ЧИТАЕМ: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006.

.

Воздушный шар, Изобретатели воздушных шаров | edubilla.com

Воздушный шар — старейшая успешная технология полета человека. Он является частью класса самолетов, известных как воздушные шары. 21 ноября 1783 года в Париже, Франция, Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд совершили первый беспривязный пилотируемый полет на воздушном шаре, созданном 14 декабря 1782 года братьями Монгольфье.Воздушные шары, которые могут двигаться по воздуху, а не просто толкаться ветром, известны как дирижабли или, точнее, тепловые дирижабли.

Первые беспилотные воздушные шары использовались в Китае. Чжугэ Лян из королевства Шу Хань в эпоху Троецарствия (220–280 гг. Н.э.) использовал бортовые фонари для военной сигнализации. Эти фонари известны как фонари Kongming . Есть также некоторые предположения, начиная с демонстрации, проведенной британским современным монгольфистом Джулианом Ноттом в конце 1970-х годов, и снова в 2003 году, что воздушные шары могли использоваться в качестве вспомогательного средства для проектирования. знаменитые наземные фигуры и линии Наска, созданные культурой Наска в Перу между 400 и 650 годами нашей эры.Первый задокументированный полет на воздушном шаре в Европе продемонстрировал Бартоломеу де Гужман. 8 августа 1709 года в Лиссабоне ему удалось поднять воздушный шар, наполненный горячим воздухом, примерно на 4,5 метра перед королем Иоанном V и португальским двором.

Братья Жозеф-Ральф и Жак-Этьен Монгольфье разработали воздушный шар в Анноне, Ардеш, Франция, и публично продемонстрировали его 19 сентября 1783 года, совершив беспилотный полет продолжительностью 10 минут. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетами с животными первый полет на воздушном шаре с людьми на борту — полет на привязи — был совершен примерно 15 октября 1783 года Этьеном Монгольфье, который совершил по крайней мере один полет на привязи со двора мастерской Ревейон в Фобур Сен-Антуан.Позже в тот же день Пилатр де Розье стал вторым человеком, поднявшимся в воздух на высоту 24 м (79 футов), что составляло длину троса. Первый свободный полет с пассажирами-людьми произошел несколько недель спустя, на 21 ноября 1783 г. Король Людовик XVI первоначально издал указ о том, что осужденные преступники будут первыми пилотами, но де Розье вместе с маркизом Франсуа д’Арландом успешно подали прошение о присвоении этой чести. Первое военное использование воздушного шара произошло во время битва при Флерюсе в Европе (1794 г.), когда французы использовали воздушный шар l’Entreprenant в качестве наблюдательного пункта.

Современные воздушные шары с бортовым источником тепла были разработаны Эдом Йостом, начиная с 1950-х годов; его работа привела к его первому успешному полету 22 октября 1960 года. Первым современным воздушным шаром, созданным в Соединенном Королевстве (Великобритания), был Bristol Belle в 1967 году. В настоящее время воздушные шары используются в основном для отдыха.

Воздушные шары способны летать на очень большие высоты. 26 ноября 2005 года Виджайпат Сингхания установил мировой рекорд высоты полета на воздушном шаре, достигнув высоты 21 027 м (68 986 футов).Он вылетел из центра Мумбаи, Индия, и приземлился в 240 км (150 миль) к югу в Панчале. Предыдущий рекорд в 19 811 м (64 997 футов) был установлен Пером Линдстрандом 6 июня 1988 года в Плано, штат Техас.

15 января 1991 года воздушный шар Virgin Pacific Flyer совершил самый длинный полет на воздушном шаре, когда Пер Линдстранд (родившийся в Швеции, но проживающий в Великобритании) и Ричард Брэнсон из Великобритании пролетели 7 671,91 км (4 767,10 миль). ) от Японии до Северной Канады. При объеме 74 тысячи кубометров (2.6 миллионов кубических футов), оболочка воздушного шара была самой большой из когда-либо созданных для теплового самолета. Разработанный для полетов в трансокеанских струйных течениях, Pacific Flyer зафиксировал самую высокую путевую скорость для пилотируемого воздушного шара — 245 миль в час (394 км/ч). Самый продолжительный рекорд был установлен швейцарским психиатром Бертраном Пиккаром, внуком Огюста Пиккара; и британец Брайан Джонс на Breitling Orbiter 3. Это был первый беспосадочный кругосветный полет на воздушном шаре. Воздушный шар вылетел из Шато-д’Э, Швейцария, 1 марта 1999 года и приземлился в 1:02.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.