Изобретение велосипеда кратко для детей: Когда изобрели велосипед? (1 класс, окружающий мир)

Разное

Содержание

кратко о создании, возникновении и развитии первых и современных байков

Все достоверные источники, рассказывающие об изобретении велосипеда, относят его прототипы к концу 18 века. В Европе принято считать изобретателем Леонардо Да Винчи, в некоторых случаях изобретение, выполненное в чертежах, приписывается одному из его учеников. В России же довольно известна легенда об уральском крепостном Артамонове, который изобрел первый велосипед и получил за это вольную. Оба факта недостоверны. Даже хранящийся в музее “Артамонова” специалисты относят к концу 19 века, а сама легенда изобилует неточностями разного рода.

Первые модели

Первую “машину для бега” запатентовал в 1818 году немецкий ученый Карл фон Дрез из Карлсруэ. Этот прародитель байка в целом был похож на современный с рамой, но без колес. Изобретение Дреза было названо “дрезиной”, а слово “велосипед” появилось в языке благодаря французскому изобретателю Жозефу Нисефору Ньепсу. Это название он придумал для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого седлом с изменяемой высотой.

  • К середине 19 века байк обрел не только седло, которое постепенно совершенствовалось, но и педали.
И, по сути, с середины 19 века люди пользуются одной и той же конструкцией изобретения проектировщиков 19 века, уже на протяжении практически двух веков. Так же, как и сейчас, педали толкают заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. С помощью руля переднее колесо поворачивается, и таким образом байк управляется.

Конечно, велосипед середины 19 века был мало похож по уровню комфорта на современные велики. Первый шаг по увеличению комфорта был сделан в 1845 году, когда у колес появились резиновые шины. Эта шина была далека от идеала, но это был первый шаг.

В 1863 году французский мастер по изготовлению детских колясок самостоятельно придумал систему передвижения на байке за счет вращения педалей (до изобретения этого способа педали для передвижения нужно было толкать, а не крутить). Именно эту модель в 1864 году стали выпускать массово.

Еще через несколько лет тот же мастер Лаллман в США запатентовал новую модель велосипеда.

В конечном счете именно его можно считать изобретателем байка в том виде, в котором он существует сейчас. Как минимум переоценить его вклад в создание этого средства передвижения будет чрезвычайно непросто.

Велосипеды совершенствуются

В период 60-70х годов велосипед обзавелся цепной передачей, а колесо спицами. Усовершенствования и новые изобретения шли быстрыми темпами.

  • В семидесятые годы 19 века в моду стала входить модель “пенни-фартинг” именно ее мы обычно представляем, когда говорят о байках 19 века.
Тот самый, с большим передним колесом и маленьким задним — это он “пенни-фартинг”. Чрезвычайно неустойчивый и, в целом, опасный вид транспорта. Те, кто дорожил здоровьем, предпочитали изобретения поустойчивее: трехколесные модели.

Велосипед, который внешне практически не отличался от современного, назывался “Rover”. Именно с изобретением роверов история велосипедов пошла по пути, который привел нас к нынешнему виду и оснащению велотранспорта. Он имел два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу, колеса со спицами. Конечно, относительно “пенни-фартингов” это был совершенно безопасный байк. Эта модель стала популярной настолько, что в некоторых языках и сейчас байки называют “роверами”. В России первые равноколесные модели получили название “бициклетов” или “бисиклетов” — калька с французского bicyclette. Но относительно быстро это слово вышло из употребления, заменившись привычным “велосипед”.

В конце 19 века наконец-то была изобретена специальная шина более надежной конструкции, чем раньше, что позволило сделать велосипед менее “жестким” транспортом. И в последнее десятилетие 19 века байк стал чрезвычайно популярным средством передвижения.

  • Первые велосипеды массового спроса делались из обычной стали, которая прекрасно ржавела, кроме того, они не окрашивались.
Как следствие требовали тщательного ухода и бережного внимания. Чистка байка занимала в книгах по уходу за ними несколько страниц. Для создания оптимальных условий эксплуатации приходилось потрудиться.

Помимо стандартной двухколесной конструкции велопарк расширялся за счет трехколесных моделей, складных и великов с лежачим положением ездока. Это тоже немаловажная история велосипедов, их развития и адаптации к интересам человека. Все эти направления так же активно модернизировались в течение второй половины 19 века, приобретая формы, похожие на современные модели.

Плюс ко всему этому шли эксперименты по материалам, пригодным для создания байков. Были не только стальные модели, но и алюминиевые, и титановые (значительно позже). Кроме того, развитие спортивного направления стало толчком к созданию педальных тормозов и системы изменения скоростей. Первые переключатели требовали останавливаться, снимать колесо и вручную менять скорость. Система далека от совершенства, конечно, но это был первый шаг. А к 30 годам 20 века стал популярен “планетарный” механизм переключения скоростей. В середине 20 века появился современных механизм переключения.

Рождение современного байка

В последней четверти 20 века стали выпускаться велосипеды из титана и углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

  • В 20 веке развитие велотранспорта по большей части связано со спортивным использованием велосипеда. Именно изобретения для спортивных моделей со временем адаптировались для обычных байков.

Здесь стоит сказать, что в начале 20 века велосипед стал терять популярность, так как активно развивался автопром. Автопарк личного транспорта неумолимо рос. Велосипеды остались детям и подросткам. Но вот уже несколько десятилетий, как велосипед отвоевывает снова себе место под солнцем и становится в некоторых городах чуть ли не самым удобным и надежным транспортным средством, которое равно престижно и для просто го рабочего, и для большого начальника.

Сегодня велосипед — это прежде всего синоним активности и здорового образа жизни. Он приемлем и доступен для всех: для мужчин и женщин, детей и стариков, спортсменов и молодых матерей. Вся история велосипеда, кажется, шла именно к этому. К общедоступности. Абсолютной демократичности. Удобству для каждого. Вся история создания велосипеда стремилась, кажется, именно к этой максимальной демократичности.

Задание (4 класс): Рассказать о любом изобретении. Изобретение велосипеда

Велосипед — колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека.
Слово велосипед произошло от двух французских слов «велокс» — быстрый, и «пес» — нога
Велосипеды бывают одноколесными, двухколесными, трехколесными и четырехколесными.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез создал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега».
Название не прижилось и самокат стали называть Дрезина по фамилии создателя.
Самокат был снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей;
рама была деревянной.

В 1839—1840 годах изобретение было усовершенствовано. Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан

добавил к нему педали.
Массовый выпуск велосипедов с педалями был начат в 1867 году.
Пьер Мишо  придумал название «велосипед».

В 70-х годах 19 века стали популярными велосипеды с колесами разной высоты. Велосипед был достаточно опасным, поэтому скоро утратил популярность у массового потребителя.
В народе он получил прозвище «паук».

От «Паука» произошел велосипед на одном колесе моноцикл.
Его использовали в основном для развлечения зрителей в цирках и на ярмарочных представлениях.
В конце 1980-х годов интерес к моноциклу возникает в среде спортсменов-экстремалов, в результате чего был создан «внедорожный» или «горный» моноцикл.

Rover – «Скиталец» — первый велосипед, похожий на современные велосипеды. Этот велосипед был сделан английским изобретателем Джоном Кемпом Старли в 1884 году. Спустя всего один год был налажен массовый выпуск этих велосипедов. Rover обладал цепной передачей, имел одинаковые по размеру колеса.
Велосипеды стали невероятно популярны.
Девяностые годы 19 века называли золотым веком велосипедов.

Первый рикамбент, велосипед, позволяющий велосипедисту ехать лежа или полулёжа, был изобретен в 1895 году.

Интересные факты
В настоящее время существует около 15 видов велосипедов для различных нужд и условий применения.

Самой «велосипедной» страной Европы является Дания, средний житель которой проезжает в год почти 900 километров на велосипеде.

Самый большой в мире велосипед — высота составляет 3,40 метра, а диаметр колеса — 3,05 метра.

Самый длинный велосипед появился в 1988 году в Новой Зеландии— 22,24-метровый велосипед рассчитан на 4 человека и весит 340 килограммов.

Самый маленький в мире велосипед появился в 1988году. Диаметр колёс — 1,9 см

Люди продолжают изобретать велосипеды до сих пор.

Необычные велосипеды.

История колеса, от его изобретения до его будущего

Колесо- самое гениальное изобретение нашей цивилизации: История создания


На протяжении многих веков человечество использует для изготовления различных керамических приспособлений глину. Вместе с тем, раньше в далекой истории практически в каждом доме стоял гончарный круг, колесо. Без него глина так и осталась бы просто природным материалом. Мы подумали, что именно гончарное колесо является той отправной точкой, с которой началась эволюция колеса. Что ж, давайте посмотрим на историю его создания и одновременно попробуем заглянуть в недалекое будущее.

 

С чего началось изобретение колеса?


Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 г. до нашей эры. Правда, это только приблизительная дата. Возможно, оно появилось и раньше. Но как бы оно там ни было, принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Вот только предназначалось оно не для транспортировки. Его использовали в бытовых целях. При этом примерно в 3200 г. до нашей эры начали появляться месопотамские колесницы. Какая же колесница без колес? Поэтому можно считать, что привычное в нашем понимании колесо было изобретено именно в тот период.

 

Различные типы колес: Как они изготовлены

 

И все же стоит уточнить, что первые округлые предметы, которые отдаленно напоминают колесо, уходят корнями аж в палеолит. Это около 15-750 тыс. лет назад. Опять же точную дату никто из историков назвать не может.

 

Давным-давно для перемещения громоздких грузов на относительно большие расстояния использовались обычные бревна. На первый взгляд, революционный по тем временам способ, но у него был один существенный недостаток — требовалось подкладывать под бревна много каменных роликов, небольших колес. При этом они все время выскальзывали из-под бревен.

 

Но древние люди решили эту проблему — они соорудили специальную платформу из досок. Им удалось закрепить на ней ролики таким образом, что давящий сверху груз не выталкивал их из-под досок, а, наоборот, прижимал к земле.

Еще через 1500 лет наши предки додумались до следующей инновации — они оснастили колесо деревянными спицами. На такой шаг их подтолкнула военная необходимость. Не удивительно, что первыми, кто использовал колесо с деревянными спицами, были египтяне. Произошло это примерно в 2000 г. до нашей эры. Они применили его в своих знаменитых колесницах.

 

А вот идея заключить колеса в металлические обода и тем самым уберечь их от быстрого износа, принадлежит кельтам. В 1000 г. до нашей эры они оснастили такими усовершенствованными колесами свои колесницы.

 

Смотрите также: Сравнение старого автомобиля 1908 года с новым 2016 года

 

Примечательно, что колеса, оснащенные спицами из дерева, оставались неизменными аж до начала 19 в. В то время изобретатель Ф. Бауэр запатентовал первые спицы, изготовленные из металла. Он просто взял длинную проволоку, продел ее много раз через обод колеса и закрепил на обоих концах ступицы. Классическим примером его изобретения является велосипедное колесо.

 

Следующим прорывом в эволюции колеса стало изобретение шины. Идея ее создания принадлежит У. Томпсону, свое изобретение он запатентовал в 1845 г. Однако, в 1888 г. его разработку усовершенствовал шотландский ветеринар Д. Данлоп. Для изготовления шин он использовал твердую резину.

 

Автомобильные колеса

Настало время поговорить про колеса для машин. Считается, что их изобрел К. Бенц в 1885 г. Он создал оригинальное транспортное средство под названием Benz Motorwagen, которое тут же запатентовал. Колеса этого автомобиля были из твердой резины. Машина напоминала трехколесный велосипед. К сожалению, до наших дней она не сохранилась.

 

Если же продолжать тему резины, то первыми, кто додумался использовать ее в автомобильных целях, стали Андре и Эдуард Мишлен. Кстати, они основали знаменитую фабрику по изготовлению шин. В 1910 г. Б. Гудрич стал добавлять в резину углерод, что стало бесспорной революцией в изготовлении шин.

 

Что же касается легендарной модели машин Ford T, то они комплектовались деревянными колесами, которые раньше использовались для транспортировки артиллерийских снарядов. Однако этому автомобилю не удалось поставить Америку на колеса. Данной цели достиг Д. Данлоп, который изобрел пневматические шины. При этом они сильно отличаются от тех, которыми комплектуются современные автомобили, так как они имели крайний малый срок службы — проехать на них можно было лишь 3,5 тыс. км, и то их требовалось постоянно латать после 80-90 км. пробега.

 

Как это парадоксально ни звучит, но следующим этапом в эволюции колеса стало изобретение диска. Как и многие другие вещи в истории, его появление было обусловлено более низкими производственными затратами. Обод может быть легко преобразован в прямую полосу металла, а сам диск так же быстро отштампован из металлического листа. Затем эти 2 элемента сваривали или скрепляли, и в итоге получалось очень легкое, жесткое и устойчивое к повреждениям колесо. Более того, оно было очень доступно.

В наше время существует 2 основных типа колеса, которыми комплектуются транспортные средства. В их производстве используются различные сплавы стали, благодаря чему они получаются более легкими и прочными, чем колеса, которые производились десятки лет назад. При этом сегодня производятся как литые колеса, так и оснащенные спицами.

 

Смотрите также: Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

 

Можно сколько угодно рассказывать о различиях между стальными и легкосплавными дисками, но многие автомобилисты уверяют, что последние легче первых. Конечно же, машины, которые укомплектованы литыми дисками, отличаются хорошей управляемостью и более долговечной тормозной системой. К тому же они выглядят боле привлекательно, чем стальные. Также следует учитывать, что легкосплавные диски стоят значительно дороже стальных.

 

Колеса из будущего


По большому счету, конструкция колеса получила свою завершенную форму, и каким образом его можно усовершенствовать, совершенно непонятно. Однако многие компании находятся в активном поиске новых идей и решений и регулярно представляют миру экзотические прототипы. Так, известная компания «Michelin» относительно недавно представила новаторскую концепцию Tweel.

 

Смотрите также: Плюсы, минусы и особенности внедорожников как средств передвижения

 

В 2006 г. компания «Michelin» удивила всех бескамерным колесом. Оно не пневматическое, так как целиком и полностью состоит из резиновых протекторов. Они соединены с центром при помощи эластичных спиц. Последние повторяют все деформации колеса, отчего поглощаются удары. Представители компании «Michelin» утверждают, что даже лишенные воздуха шины Tweel обладают точно такой же грузоподъемностью, устойчивостью на бездорожье, как и их пневматические аналоги.

 

Несмотря на то, что шины Tweel имеют множество преимуществ, у них есть один большой недостаток. Автомобиль, укомплектованный ими, при разгоне более чем 80 км. в ч. начинает сильно вибрировать.

 

Безусловно, шины Tweel являются самой революционной технологией на сегодняшний день. Но они предназначены исключительно для электромобилей. При этом в активную систему Tweel входит двигатель, подвеска, коробка передач и трансмиссионный вал.

 

Автор: Сергей Василенков

29 изобретений XIX века, которые изменили мир (продолжение) — АЗЕРТАДЖ

Баку, 5 марта, АЗЕРТАДЖ

Многие, привычные сегодня вещи, такие как велосипед, спички, швейная машинка и многие другие, имеют 200-летнюю историю. АЗЕРТАДЖ со ссылкой на solla.site продолжает список наиболее значимых и выдающихся изобретений XIX века.

12. Фотография

В XIX веке появилось еще одно изобретение, без которого сейчас, кажется, немыслимо существование. Это фотография.

Камера – обскура, ящик с отверстием в передней стенке, известна еще с давних времен. Еще китайские ученые заметили, что если комната плотно задрапирована шторами, и на шторе есть маленькое отверстие, то в яркий солнечный день на противоположной стене появляется изображение пейзажа за окном, хотя и перевернутое. Этим феноменом часто пользовались фокусники и нерадивые художники.

Но только в 1826 году француз Жозеф Ньепс нашел более практичное применение ящику, собирающему свет. На лист стекла Жозеф нанес тонкий слой асфальтового лака. Затем первую фотопластинку установили в аппарат и… Для того, чтобы получилось изображение, нужно было ждать около двадцати минут. И если для пейзажей это не считалось критичным, то желающие запечатлеть себя в вечности должны были постараться. Ведь малейшее движение приводило к испорченному, размытому кадру. Да и процесс получения изображения не походил еще на ставший привычным в двадцатом веке, а стоимость такого снимка была очень велика.

Спустя несколько лет появились более чувствительные к свету химические реактивы, теперь не нужно было сидеть, уставившись в одну точку и бояться чихнуть. В 1870-х годах появилась фотобумага, а спустя десять лет на смену тяжелым и хрупким стеклянным пластинкам пришла фотопленка.

13. Грамофон и фонограф

А вот устройство, позволяющее записывать и воспроизводить звук, появилось почти на рубеже веков. В конце ноября 1877 года изобретатель Томас Эдисон представил свое очередное изобретение. Это был ящик с пружинным механизмом внутри, длинным цилиндром, покрытым фольгой и рупором снаружи. Когда механизм был запущен, многим показалось, что произошло чудо. Из металлического раструба доносились, пусть тихо и неразборчиво, звуки детской песенки про девочку, приведшую в школу своего ягненка. Причем песенку исполнял сам изобретатель.

Вскоре Эдисон усовершенствовал сой прибор, назвав его фонографом. Вместо фольги стали использоваться цилиндрики из воска. Качество записи и воспроизведения улучшилось.

Если вместо воскового цилиндрика использовать диск из прочного материала, то громкость и длительность звучания увеличатся. Впервые диск использовал в 1887 году Эмиль Берлинер. Аппарат, названный граммофоном, завоевал большую популярность, ведь штамповать пластинки с записями оказалось намного быстрее и дешевле, чем записывать музыку на цилиндрики из мягкого воска.

А вскоре появились и первые звукозаписывающие компании. Но это уже история двадцатого века.

14. Огнестрельное оружие

Ну и конечно, технический прогресс не обошел и военных. Из наиболее значимых военных изобретений девятнадцатого века можно отметить массовый переход с дульнозарядных гладкоствольных ружей на нарезное огнестрельное оружие. Появились патроны, в которых порох и пуля составляли единое целое. На ружьях появился затвор. Теперь солдату не надо было отдельно засыпать в ствол порох, затем вставлять пыж, потом заталкивать пулю и снова пыж, орудуя при каждой операции шомполом. Скорострельность выросла в несколько раз.

Царица полей, артиллерия, тоже претерпела похожие изменения. Со второй половины девятнадцатого века стволы орудий стали нарезными, резко повысив точность и дальность стрельбы. Заряжение теперь происходило с казенной части, а вместо ядер стали использовать цилиндрические снаряды. Стволы орудий отливались теперь не из чугуна, а из более прочной стали.

Появился пироксилиновый бездымный порох, был изобретен нитроглицерин – маслянистая жидкость, взрывающаяся при небольшом толчке или ударе, а затем и динамит – всё тот – же нитроглицерин, смешанный со связующими веществами.

Девятнадцатый век подарил генералам и адмиралам первый пулемет, первую подводную лодку, морские мины, неуправляемые ракеты и бронированные стальные корабли, торпеды, солдаты получили взамен красных и синих мундиров, годных только для парадов, удобную и незаметную на поле боя форму. Для связи стал использоваться электрический телеграф, а изобретение консервов сильно упростило обеспечение армий продовольствием. Многим раненым спасла жизнь, изобретенная в 1842 году анестезия.

15. Спичка

В девятнадцатом веке было придумано очень много вещей, подчас незаметных в быту. Были изобретены спички, самая вроде бы простая и обычная вещь, но для появления этой маленькой деревянной палочки понадобились открытия химиков и конструкторов. Были созданы специальные станки для массового производства спичек.

16. Велосипед

Первым велосипедом можно считать запатентованный в 1817 году немецким профессором Карлом фон Дрез двухколесный самокат, который он называл «машиной для бега». С тех самых пор велосипед постоянно модернизируются: 1830 год — Томас МакКолл из Шотландии изобретает двухколесный велосипед; 1860 год — Пьер Мишо из Франции модернизирует велосипед, добавив к нему педали; 1870 год — Джеймс Старли из Франции создает модификацию велосипеда с большим колесом; 1885 год — Джон Кемп из Австралии делает велосипед более безопасным.

17. Стетоскоп

Вспомните поход к врачу – терапевту. Холодное прикосновение к телу металлического кругляша, команды «Дышите — не дышите». Это стетоскоп. Он появился в 1819 году из-за нежелания французского врача Рене Лаэннека приставлять ухо к телу пациента. Сначала эскулап использовал трубочки из бумаги, потом из дерева, ну а потом стетоскоп был усовершенствован, стал еще удобней, и современные приборы используют те же принципы действия, что и первые бумажные трубки.

18. Металлические перья

Девятнадцатый век принес облегчение и гусям. В 1830–х годах появились металлические перья, теперь не было нужды бегать за этими гордыми птицами, с целью одолжить перо, да и править стальные перья не было нужды. Кстати, перочинный нож использовался первоначально для постоянной заточки птичьих перьев.

19. Азбука для слепых

Будучи еще малышом, изобретатель азбуки для слепых, Луи Брайль ослеп сам. Это не помешало ему выучиться, стать педагогом, и изобрести специальный метод объемной печати, теперь буквы можно было осязать пальцами. Азбука Брайля используется и поныне, благодаря ей люди, потерявшие зрение или слепые с рождения, смогли получить знания, устроиться на интеллектуальную работу.

20. Зерноуборочный комбайн

В 1836 году на одном из бескрайних пшеничных полей Калифорнии появилась занятная конструкция. Несколько лошадей тянули повозку, которая шумела, скрипела, взвизгивала, пугала ворон и добропорядочных фермеров. На повозке вразнобой вертелись зубчатые колеса, грохотали цепи и сверкали лезвия ножей. Этот механический монстр пожирал пшеницу и выплевывал никому не нужную солому. А пшеница скапливалась во чреве чудовища. Это был первый зерноуборочный комбайн. Позднее комбайны стали еще более производительны, но и требовали всё больше тяговой силы: до сорока лошадей или волов тянули по полям механических монстров. Под конец девятнадцатого века паровая машина пришла на помощь лошадкам.

21. Швейная машинка

Первые швейные машинки тоже появились в девятнадцатом веке. Первоначальные конструкции были далеки от идеала, например, ткань нужно было подавать вертикально, а скорость подачи контролировалась вручную. Изобретатель Айзек Зингер устранил многие недостатки и вскоре основал собственное производство. Марка Singer существует и поныне.

22. Пневматические шины

Ну а еще пневматические шины, изобретенные шотландцем Джоном Данлопом, заядлым велосипедистом, хотя шинами он сначала оснастил трехколесный велосипед своего сынишки.

Да и собственно резина, производное каучука, тоже изобретение середины позапрошлого века. Сам по себе каучук при всех его достоинствах дубел в мороз и лип к рукам при жаре. Но добавление серы и сажи исправило этот недостаток.

23. Стальной плуг

В 1830 году американский кузнец – молодец Джон Дир выковал первый стальной плуг, фермеры стали больше собирать урожая, да и лошадкам стало полегче. А под маркой «John Deere» и сейчас выпускаются трактора и прочая сельхозтехника.

24. Водолазный костюм

В 1840 году рыбы и другие водные обитатели всполошились. По дну ходило страшное двуногое существо с несколькими огромными круглыми глазами. У чудовища была пара щупалец и длинная тонкая кишка, уходящая вверх. Время от времени монстр с ревом выдыхал множество воздушных пузырей. Обитатели водного мира не ведали, что стали свидетелями испытаний первого водолазного костюма.

25. Английская булавка

Даже простая английская булавка изобретена в 1849 году. Хотя её изобрел вполне американский предприимчивый инженер, и первым получил патент, но англичанин Чарльз Роулей смог раскрутить это изобретение и теперь это Английская булавка.

26. Шприц

Шприц. И он появился в девятнадцатом веке. И практически одновременно, в 1853 году два врача, шотландец Вуд и француз Праванс, создали один их самых востребованных медицинских приборов.

27. Железобетон

Француз Монье, садовник, занимался выращиванием и продажей разной экзотической растительности. Небольшие деревца он высаживал в цементные кадки. Но вот беда – кадки часто лопались. Однажды садовник связал из железных прутьев каркас и залил его цементным раствором. Кадки перестали трескаться. Так, по официальной версии, изобрели железобетон.

28. Джинсы

Совсем далекие от моды парни хотели удобную и носкую рабочую одежду, а получились джинсы, штаны из крепкой хлопчатобумажной ткани. В 1873 году на джинсы был получен патент. Особенно они приглянулись золотоискателям Калифорнии, а со временем появились в каждом платяном шкафу.

29. Маргарин

Маргарин, ставший заменителем сливочного масла, появился в семидесятых годах девятнадцатого века. В химической лаборатории удалось смешать растительный жир, воду, красители и соль в единое целое. Теперь изобретением французских химиков пользуются домохозяйки, повара и огромные транснациональные компании.

AZERTAG.AZ :29 изобретений XIX века, которые изменили мир (продолжение)

© При использовании информации гиперссылка обязательна.

При обнаружении в тексте ошибки, надо ее выделить, нажав на клавиши ctrl + enter, и отправить нам

10 изобретений Леонардо да Винчи, опередивших свое время

Леонардо да Винчи был настоящим человеком эпохи Возрождения — талантлив во всем, чем занимался

15 апреля 1452 года родился человек, чье имя стало синонимом гениальности во всем. Леонардо да Винчи был прекрасным художником, талантливым архитектором, анатомом. Но его технические изобретения смогли опередить свое время на несколько веков

Леонардо да Винчи известен в первую очередь как художник, творец знаменитой «Джоконды» и «Тайной вечери». Его современники ценили прежде всего его художественный талант. Но Леонардо обладал и великим инженерным умом, который люди, жившие с ним в одно время, оценить не могли. Видимо потому, что большинство изобретений да Винчи невозможно было воплотить в жизнь с помощью инструментов XV — XVI веков. А если бы изобретения Леонардо были реализованы, то по средневековым улицам ездили бы автомобили, в небе парили летательные аппараты, а в средневековых сражениях применялись танки и пулеметы.

Все технические идеи гения остались только на бумаге – в рисунках, чертежах и подробных описаниях. Свои научные труды более чем на 5000 страницах Леонардо систематизировал в книги-кодексы. Записи в рукописях были зачем-то зашифрованы своеобразной «тайнописью» — написаны справа налево зеркальным шрифтом. Только через пять веков энтузиасты и почитатели таланта великого человека эпохи Возрождения, прочитав рукописи, попытались воплотить идеи да Винчи в жизнь, сконструировав механизмы по его чертежам. И все машины работали!

Водолазный костюм

Водолазный костюм был придуман Леонардо для венецианцев, которым постоянно приходилось отражать морские военные атаки. В эти непромокаемые костюмы предполагалось нарядить воинов и отправить их под воду затапливать вражеские суда, повреждая им днища. Водолазный костюм Леонардо был выполнен из кожи, шлем был оснащен стеклянными линзами, обувь водолаза утяжелена металлическим грузом. Человек в таком костюме мог дышать с помощью колокола с воздухом, опущенного под воду, от которого к шлему водолаза были подведены дыхательные трубки.

Парашют

Конечно, во времена да Винчи летательных аппаратов еще не было, и возможность подняться в воздух для человека была только мечтой. И гениальный изобретатель задумал свой первый в истории парашют, не как средство спасения, а как аппарат, дававший возможность плавно передвигаться по воздуху, прыгнув с высоты. Парашют да Винчи выполнен в форме пирамиды и обтянут плотной тканью.

Дельтаплан

Мечта человека о полете была заветной с древности. Леонардо да Винчи, как и многие до него, пытался воплотить ее в жизнь. На создание первых летательных аппаратов ученого вдохновили птицы и летучие мыши. Одна из летательных машин была снабжена подвижными крыльями, которые приводились в движение человеком, крутящим педали. Пробовал изобретатель создать и планирующие аппараты: одно из изобретений гениального Леонардо – прототип современного дельтаплана.

Вертолет

Леонардо с детства любил наблюдать за природными явлениями, за животными и растениями. Идею сделать воздушный винт, наподобие тех, что теперь поднимают в небо вертолеты, видимо, родилась у гениального изобретателя при взгляде на то, как с деревьев плавно слетают на землю семена-крылатки. Поднимать в воздух «вертолет» да Винчи должен был большой винт, на лопасти которого была натянута парусина. Предполагалось, что четыре воздухоплавателя, раскручивая винт, могли бы создать тягу и давление на лопасти, которые поднимут «вертолет» вверх.

Автомобиль

Это изобретение великого итальянца условно можно считать первым в мире автомобилем. Конечно, он больше напоминает телегу, чем современные авто. Зато самодвижущаяся тележка Леонардо не нуждалась в водителе и была экологичным транспортом, так как двигалась при помощи пружинного механизма, как заводная игрушка. Идея гениально проста: пружина наматывалась на барабан при помощи рычага рукой. Пока она разматывалась – тележка ехала вперед.

Велосипед

Леонардо да Винчи придумал двухколесный передвижной механизм еще в XV веке, задолго до изобретения современного велосипеда. В рукописях ученого были найдены наброски деревянной машины, очень напоминающий современный двухколесный транспорт. Только в отличие от современных велосипедов руль у изобретения да Винчи не мог поворачиваться и у машины не было сиденья. А вот передача движения с одного колеса на другое при помощи цепи впервые упоминается в рукописях Леонардо да Винчи.

Прожектор

Да Винчи проводил научные эксперименты и в области оптики. Ученый изобрел несколько осветительных устройств, работал над созданием телескопа и очковых линз. Как известно, Леонардо служил при дворах богатых правителей-меценатов, любимым развлечением которых был театр. Идея создать прожектор возникла из сценических потребностей. Осветительное устройство представляло собой ящик, внутрь которого ставилась горящая свеча. На одной из стенок ящика находилось толстое увеличительное стекло.

Робот

Гению Леонардо да Винчи принадлежит также идея механического человека, первого робота. По некоторым данным, это изобретение было даже воплощено в жизнь. Человек-машина, построенный Леонардо, якобы служил игрушкой для богатого миланского герцога Сфорцо. Идея создать механическое подобие человека возникла у Леонардо после глубокого изучения анатомии. История гласит, что в одном из итальянских монастырей у Леонардо была своя тайная комната, где он с учениками ночами препарировал трупы, изучая строение человеческого тела. Мысль, что мышцы служат для того, чтобы двигать кости, подтолкнула Леонардо да Винчи спроектировать первого в истории человечества робота.

Пулемет

Оказывается, пулемет был изобретен задолго до Первой мировой войны. «Мушкет в форме органной трубы» (так назвал свое изобретение да Винчи) был призван поливать противника непрекращающимся огнем. Для этого на специальной повозке предполагалось установить 33 огнестрельных ствола на трех стойках. Установка могла вращаться. Орудия на стойках стреляли по очереди – когда одни стреляли, другие заряжались, а третьи охлаждались. Высота «пулемета» регулировалась специальным подъемником на винтовом механизме.

Танк

Этот бронированный фургон, изобретенный Леонардо да Винчи, – прототип современного танка. Конструкция, напоминающая черепаху, окована изнутри броней, по окружности «танк» Леонардо снабжен пушками. По задумке изобретателя, двигать эту машину должны были люди, находящиеся в ней, – восемь человек должны были приводить в движение колеса через коробку передач.

Когда изобрели велосипед? — начальные классы, презентации

Приключение велосипеда

Волкова Наталья Михайловна

учитель начальных классов

г. Шарыпово

МБОУ СОШ №1

2014-2015 учебный год

Один юный спортсмен как-то хвалился, что умеет ездить на самокате, «костотряске», «пауке» и велосипеде? Сколько механизмов освоил юный спортсмен?

Вы не поверите, но ОДИН!

Он освоил только один механизм.

Оказывается, это разные названия знакомого вам велосипеда. Просто в разные времена велосипед был устпрен по разному и имел разные названия.

Кто придумал велосипед?

Если мы постараемся проследить происхождение велосипеда, нам, вероятно, придётся вернуться на тысячелетия назад на землю Древнего Египта. Есть доказательства, что у египтян уже был какой-то двухколёсный механизм, который приводился в движение ногами ездока.

Проект же первого велосипеда был предложен ещё в 1495 году великим итальянским учёным Леонардо да Винчи . Он нарисовал двухколёсный механизм со всеми подробностями. Но этот рисунок люди увидели только в конце XIX века. Поэтому так много изобретателей в разных странах мира пытались создать эту двухколёсную машину .

И у одного человека получилась удивительная конструкция…

Жил в начале XIX века в Германии лесничий Карл фон Дрезд . Он страстно любил механику и его считали великим чудаком, потому что он вечно что-то мастерил, притом такие вещи, которые никто прежде не видел. Он был талантливым изобретателем. Он изобрёл несовершенные пишущие машинки, мясорубку. Но любимым его детищем была «беговая машина», которую он построил в 1817 году.

Машина была довольно простая: два высоких колеса — одно за другим – и узенькое сиденье между ними. Узнаете? Но он был ещё мало похож на нынешние – у него не было педалей. Седок отталкивался от земли ногами. И всё же передвигаться можно было на этой машине с немалой скоростью – 20 км/ч.

Механизм первоначально был прозван «лошадь денди» (первоклассная лошадь). Но езда на таком велосипеде выглядела очень забавной. Седока сильно трясло, и поэтому машину прозвали «костотряс». И хотя на ней любил кататься английский король Георг IV , люди смеялись над изобретателем и его машиной. В журналах печатали карикатуры, а над техникой насмехались. Из-за этого первые велосипедисты забросили свои машины.

Увы, судьба Карл фон Дрезд печальна, он умер в нищете. А его велосипед, ради смеха кто-то купил за 5 марок. Через 80 лет, когда велосипед завоевал всемирную славу, Дрезду поставили памятник в том самом городе Карлсруэ, где изобретателю пришлось пережить столько издевательств.

Удивительно, но…

16 лет до Дрезда – в 1801 году – велосипед изобрёл русский крепостной крестьянин Артамонов . К сожалению, мы мало знаем о его работе и о нём самом. Но очевидно, велосипед Артамонова понравился, потому что он за своё изобретение получил огромную по тем временам награду: его освободили от крепостной зависимости.

Около 1840 года шотландец Макмиллан взял старую «лошадь денди» и присоединил рычаги на ось заднего колеса. Они соединялись приводными стержнями с педалями. Он ездил так ,что даже был арестован за бешенную езду!

Название «велосипед»(«байсикл») впервые появилось в 1865 году, когда француз Лалемен прикрепил рычаги и педали к переднему колесу механизма. Эти велосипеды в шутку прозвали «драндулетами», т.к. у них были тяжёлые деревянные рамы и железные обода, которые тряслись при езде.

Вскоре после этого появился новый тип велосипеда – с большим передним колесом. По мере его усовершенствования переднее колесо становилось всё больше и больше! На некоторых моделях переднее колесо достигало в диаметре 1,5 метра или даже больше, в то время как заднее всего 30 см.

Ездок располагался над огромным передним колесом. И если ему не хватало ловкости, чтобы удержаться в седле, прогулка могла закончиться падением головой вперёд!

Как-то – это было в 1885 году – один мальчик в Шотландии пожаловался своему отцу-хирургу на сильную тряску. Отец пошёл в сарай, взял резиновый шланг, которым он пользовался для поливки сада, разрезал его, обернул кусками шланга колёса. Чтобы резина держалась, он привязал её бинтами. Сын был очень доволен, тряска стала гораздо меньше. Кто-то увидел шлангом колёса и надоумил Денлопа – так звали хирурга -, что это изобретение, на которое можно взять патент. Денлоп потом стал первым фабрикантом пневматических (надутых воздухом) велосипедных шин и разбогател.

И вот наконец в 1885 году появился современный «безопасный велосипед». В этой модели колёса были одного размера, а сиденье располагалось чуть впереди заднего колеса. Цепное колесо на педалях делалось намного больше, чем на заднем колесе, и поэтому при каждом повороте педалей заднее колесо преодолевало такое же расстояние, как и небезопасное большое переднее колесо в предыдущих моделях.

Части велосипеда:

  • устройство для управления движением в заданном направлении.
  • Фонарь для освещения дороги.
  • ножной рычаг в велосипеде.
  • несущая часть велосипеда.
  • Наружная часть колеса в виде круга, опирающаяся на спицы и обтягиваемая сверху шиной.
  • Резиновая оболочка (покрышка) с резиновой камерой, наполненной сжатым воздухом. Укрепляется на ободе колеса, чтобы улучшить движение.
  • Фара
  • Педаль
  • Рама
  • Обод

Мы с вами обсудили,из чего состоит велосипед и для чего нужны все его части.

Какие теперь бывают велосипеды?

В зависимости от назначения и особенностей конструкции велосипеды делятся на дорожные, спортивные, подростковые, детские и специальные. Современные велосипеды можно легко сложить.

Какие названия вам понятны сразу? (детские и подростковые)

  • имеют прочную раму, широкие шины, высоко расположенный руль.
  • Имеют облегчённую конструкцию, сделаны из специального сплава, у них низко опущен руль, есть переключатель скоростей и ручные тормоза. Разновидностью такого велосипеда является тандем – двухместный двухколёсный велосипед. Он может развивать скорость до 70 км/ч.
  • Это цирковые, грузовые, трёхколёсные для взрослых, велоколяски, водные, велосипеды для пожилых людей. Есть велосипеды грузовые с прицепной коляской, в которую можно сложить груз.

Правила дорожного движения для велосипедистов.

Можно кататься по дорогам улицы только с 14 лет.

Самопроверка:

  • Когда изобрели велосипед?
  • Как выглядел первый велосипед?
  • Со скольких лет можно выезжать на дорогу?
  • К какой группе относятся цирковой велосипед? К какой — тандем?
  • Как устроен велосипед?
  • Везде ли можно передвигаться на велосипеде?

Первый в мире шагающий

В настоящее время велоиндустрия

не стоит на месте. Мы становимся свидетелями появления новейших видов велосипедов – пляжных велосипедов, зимних велосипедов, велосамокатов.

Используемая литература:

  • Ивич А. «Приключения изобретений»
  • Детская энциклопедия «Всё обо всём»
  • Поурочные разработки по предмету «Окружающий мир» (Е.М. Тихомиров)

Урок 21. когда появилась одежда, изобрели велосипед и… когда мы станем взрослыми? — Окружающий мир — 1 класс

Окружающий мир, 1 класс

Урок 21.«Когда появилась одежда, изобрели велосипед
и… когда мы станем взрослыми?»

Перечень вопросов, рассматриваемых на уроке:

  1. Когда появилась одежда?
  2. Когда изобрели велосипед?
  3. Когда мы станем взрослыми?

Глоссарий по теме:

Одежда – совокупность швейных изделий, надеваемых человеком с целью обезопасить своё тело от негативного влияния окружающей среды.

Велосипед – колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или через ручные рычаги.

Обязательная литература:

  1. Плешаков А. А. Окружающий мир. 1 класс. Учебник для общеобразовательных организаций. М.: Просвещение, 2018. – С. 20–25.
  2. Окружающий мир. Рабочая тетрадь. 1 кл.: учеб. пособие для общеобразоват. организаций. В 2 ч. / А. А. Плешаков. – М.: Просвещение, 2017. – С. 11–15.

Дополнительная литература:

  1. Окружающий мир. Тетрадь учебных достижений. 1 кл.: учеб. пособие для общеобразоват. организаций / А. А. Плешаков, З. Д. Назарова. – М.: Просвещение, 2017. – С. 14–17.
  2. Середа Е. Одежда мира. М.: Издательство «Настя и Никита», 2017 г.
  3. Мелано О. На двух колёсах. История велосипеда. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2017.

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Вспомните, какую одежду вы носили, когда были маленькими.

Как менялась ваша одежда с течением времени?

Вспомните, на каком велосипеде вы катались года три назад?

На каком велосипеде катаетесь сейчас.

Сравните велосипеды. Что сохранилось, а что изменилось в устройстве велосипеда?

Чем жизнь взрослых отличается от жизни маленьких детей?

Кем вы хотите стать, когда станете взрослыми?

На этом уроке вы узнаете, какие виды одежды есть для разных случаев, когда изобрели велосипед, как со временем меняется человек.

Одежда – одно из древнейших изобретений человека. С похолоданием во многих регионах возникла необходимость защиты тела от холода, что привело к появлению одежды из шкур – древнейшего материала для изготовления одежды у племён, занимающихся охотой.

Одежда из шкур до изобретения ткачества была основной одеждой первобытных народов.

Позднее люди научились изготавливать ткани и стали шить одежду из них.

Создателей одежды на Руси называли мастерами. Они постоянно придумывали новые виды одеяния, украшения для головных уборов, делали выкройки, украшали. Одежда разных по статусу людей очень отличалась.

Одеваться стильно и со вкусом – это своего рода талант, визитная карточка в любых жизненных ситуациях. Недаром говорят, что человека встречают по одёжке. Одежда может рассказать многое о человеке.

Одежда является для людей внешней оболочкой. Она может рассказать о нас очень многое. Для каждого случая – своя одежда.

Какая она – деловая одежда? Деловой стиль одежды предназначен для людей, относящихся к бизнес-сфере. Он характеризуется строгостью и сдержанностью при подборе цветовых сочетаний.

Спортивная одежда – это одежда, предназначенная для активного отдыха и занятий спортом. История спортивной одежды уходит своими корнями в глубокую древность.

С давних времён люди боролись за выживание, участвуя в войнах, охоте, а для этого они вынуждены были быть сильными и ловкими. Для проявления этих качеств у каждого человека была потребность в удобной, не вызывающей дискомфорта одежде.

Год за годом спортивная одежда совершенствовалась, менялись технологии, ткани и дизайн. Много лет назад на Руси люди, участвуя в поединках, надевали на себя широкие шаровары, которые закрепляли с помощью поясов. С развитием человека и общества, с появлением различных видов спорта изменилась и одежда. В конце 19 века в России для активного отдыха и соревнований люди использовали шорты, футболки и майки.

Родиной современной спортивной одежды считается Великобритания.

Рабочая одежда – это довольно широкий перечень изделий, особенности которых зависят от области применения.

Медицинская одежда – это профессиональная одежда медицинских работников (врачей, медсестер) и студентов медицинских учебных заведений. Традиционной одеждой врачей считается белый халат.

Одежда пожарника – самое важное индивидуальное средство защиты от опасно высоких температур, которые всегда бывают при пожарах.

Школьная форма – повседневная форма одежды для учеников во время их нахождения в школе и на школьных мероприятиях.

В школьной форме очень неудобно кататься на велосипеде или самокате, играть в любые игры.

Ребята, а вы знаете, что это? Конечно же, велосипед. Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека

Давайте посмотрим, какие велосипеды были раньше, а какие существуют сейчас.

Первое доказанное упоминание о изобретении велосипеда относится к 1817 году. Велосипед в своё время стал настоящим прорывом в мелкой транспортной отрасли.

Его изобретение приписывают различным людям. Имеется версия, что проекты с цепной передачей и парой колес принадлежит ещё Леонардо да Винчи.

Первые двухколёсные велосипеды делали из дерева. Они не имели педалей – для того чтобы ехать, необходимо было отталкиваться ногами от земли.

Велосипеды без педалей оснащались металлическим стрежнями, фиксируемыми на заднем колесе. С помощью них можно было приводить механизм в движение посредством ног. Сам водитель располагался между передним и задним колесом, корректируя направление при помощи руля.

Расцветом в развитии двухколёсной техники без мотора считаются 90-е годы девятнадцатого столетия.

В разработке и создании этого приспособления приняло участие много изобретателей и умельцев. В итоге велосипед стал не просто развлечением, а полноценным транспортным средством.

Почти все мы в детстве катались на велосипеде. Для всех нас велосипед – это что-то изначально существующее, абсолютно простой механизм.

На велосипеде ездят дети и взрослые.

Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет.

Годы идут, и дети становятся взрослыми. Жизнь ребёнка и взрослого имеет много отличительных черт.

Человек считается взрослым, когда достигает 18 лет. Человек взрослеет, выбирает для себя профессию.

Кто-то становится учителем.

Кто-то – врачом. Он лечит людей

Парикмахеры и стилисты делают нас красивыми.

Мир профессий широк. И выбор профессии – это один из самых главных выборов в жизни человека.

Когда появилась одежда, изобрели велосипед и когда мы станем взрослыми?

Одежда появилась давно. Первые велосипеды появились около 200 лет назад. Человек считается взрослым, когда достигает 18 лет

С похолоданием во многих регионах возникла необходимость защиты тела от холода, что привело к появлению одежды из шкур – древнейшего материала для изготовления одежды у племен, занимающихся охотой.

Виды одежды есть для разных случаев.

Разбор типового тренировочного задания

Текст вопроса: попарно соедините объекты.

Картинка 1

Картинка 2

Картинка 3

Картинка 4

Картинка 5

Картинка 6

Правильный вариант ответа

Правильный вариант/варианты (или правильные комбинации вариантов):

картинка 1 – картинка 2;

картинка 3 – картинка 4;

картинка 5 – картинка 6

Разбор типового тренировочного задания

Текст вопроса: раскрасьте одежду клоуна.

Картинка приведена для примера.

Правильный вариант/варианты (или правильные комбинации вариантов):

велосипед — Студенты | Britannica Kids

Введение

© Thinkstock Images/Jupiterimages

Велосипед или байк — это простая машина, но она обеспечивает почти неограниченный отдых и физические упражнения, а также позволяет экономить топливо. Велосипед в основном состоит из двух колес, размещенных в раме, которая включает в себя рулевой механизм, сиденье и две педали. Ноги вращают педали, которые прикреплены к кривошипам и звездочке. Петля цепи соединяет звездочку со звездочкой на заднем колесе, поэтому при повороте педалей колеса двигаются.Верховая езда легко осваивается, и на велосипеде можно без особых усилий ездить со скоростью 10–15 миль (16–24 км) в час, что примерно в четыре-пять раз превышает скорость ходьбы.

Во всем мире велосипеды необходимы для перемещения людей и товаров в районах, где мало автомобилей. В мире велосипедов в два раза больше, чем автомобилей, и они продаются в три раза лучше, чем автомобили. Нидерланды, Дания и Япония активно продвигают велосипеды для покупок и поездок на работу. В Соединенных Штатах велосипедные дорожки построены во многих частях страны.

История велосипеда

Историки не знают, кто изобрел велосипед. Хотя итальянскому художнику Леонардо да Винчи приписывают рисунок приспособления, похожего на велосипед, в 1492 году, было обнаружено, что рисунок является подделкой, добавленной в его Codex Atlanticus в 1960-х годах. В начале 19 века барон Карл фон Драйс де Зауэрбрун, немецкий инженер-агроном, изготовил двухколесную машину, приводимую в движение всадником, которую нужно было толкать ногами всадника, как самокат.Копии его draisienne , как его называли в народе, вскоре начали производить в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США. Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель под названием «пешеходная коляска». В следующем году он произвел более 300 экземпляров, и они стали широко известны как хобби-лошадки. Однако езда оказалась непрактичной, кроме как по ровным дорогам, и производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев.

Из Колеса и колеса; Незаменимый справочник для велосипедистов Лютера Генри Портера, 1892 г.

Следующий крупный шаг в развитии велосипеда, или velocipede , как его называли в 19 веке, произошел примерно в 1840 году. Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан построил простую машину с двумя педалями. Они соединялись тягой и давали мощность на заднее колесо. Макмиллану иногда приписывают изобретение велосипеда, потому что наездник мог двигаться, не касаясь земли, и создавать достаточный импульс, чтобы оставаться в вертикальном положении.Вскоре после этого в Шотландии было построено несколько подобных машин. Однако ни один из них не использовался в коммерческих целях, и нет никаких доказательств того, что они способствовали последующему развитию.

Слово велосипед вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить vélocipède depedale . Первый велосипед с педалями на переднем колесе был построен в Париже в начале 1860-х годов. Однако нет убедительных доказательств того, кто придумал использовать педали на переднем колесе или кто действительно это сделал.Есть сведения, что французский механик Пьер Лальман построил и продемонстрировал такую ​​машину в Париже в середине 1863 года. Пять лет спустя в Америке началось увлечение французскими велосипедами, и Лаллеман продал свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Уитти.

Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой велосипед с педальным приводом в 1860-х годах. Наилучшие доказательства указывают на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года, а в следующие два года построили еще несколько. У некоторых были рамы из ковкого чугуна, видимо, в расчете на крупносерийное производство.Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу диаметром от 34 до 36 дюймов (от 86 до 91 сантиметра). Заднее колесо стало немного меньше. В 1868 году компания запатентовала ряд усовершенствований.

В 1865 году Рене и Эме Оливье проехали на велосипеде более 500 миль (800 километров) от Парижа до Марселя, и их последующий энтузиазм в отношении нового вида спорта помог ему стать всемирным увлечением. молодой, крепкий и обеспеченный. Они начали выпускать модели с рамой из ковкого железа в форме змеевика.Вскоре после этого их фирма перешла на диагональную раму из кованого железа, которая быстро стала отраслевым стандартом. К 1869 году Оливье производили около 200 велосипедов в месяц, в то время как более 100 других французских компаний также производили велосипеды. В 1869 году были изобретены шарикоподшипники и колеса с натяжными спицами, а также запатентован механизм свободного хода, позволяющий двигаться накатом. Жесткая езда на колесах с деревянными спицами и железными ободами дала ранним велосипедам прозвище «костотряс», но твердые резиновые шины и колеса с проволочными спицами помогли смягчить езду.В 1870 году, когда костотряс превратился в практичный велосипед под названием «обычный», франко-прусская война прервала французскую промышленность. Производство велосипедов сохранилось, но большинство последующих разработок происходило в Великобритании.

Первое увлечение велосипедами в Америке началось в конце 1868 года и быстро распространилось на крупные города Восточного побережья. В Нью-Йорке вышла первая в мире газета о велоспорте, The Velocipedist , изданная производителем велосипедов Pickering & Davis. Появились мелкие американские производители, и за два года было подано более 250 патентов.Однако энтузиазм быстро угас, когда выяснилось, что дальние поездки на велосипеде нецелесообразны. Патентная монополия Кельвина Уитти в виде гонорара в размере 10 долларов за каждый проданный велосипед способствовала упадку, хотя большинство производителей игнорировали ее. Интерес угас к 1871 году и возродился только после выставки столетия в Филадельфии в 1876 году.

Основное производство велосипедов в Великобритании началось в 1868 году, когда Роули Б. Тернер привез в Великобританию велосипед французского производства и показал его своему дяде. , Джозайя Тернер, менеджер Coventry Sewing Machine Company.Роули Тернер заказал 400 машин, которые планировалось продать в Великобритании и Франции. Французские продажи были потеряны из-за войны там, но британский рынок легко поглотил всю партию.

«Обычный» велосипед

Музей науки, Лондон, Crown Copyright

К началу 1870-х гг. грубый костотряс, основанный на технологии деревянной тележки, был заменен элегантным «обычным» велосипедом. Полые стальные трубчатые рамы и вилки, качественные шарикоподшипники, колеса с натяжными спицами, стальные диски, цельнорезиновые шины и стандартизированные детали стали обычным явлением.Ариэль Джеймса Старли 1871 года установил стандарт дизайна для обычного велосипеда. У Ariel было 48-дюймовое (122-сантиметровое) переднее колесо и 30-дюймовое (76-сантиметровое) заднее колесо. К 1874 году центр велосипедной индустрии переместился из Парижа в Ковентри, и Англия возглавила техническое развитие в 20 веке.

В середине 1870-х годов бостонский промышленник Альберт Э. Поуп начал импортировать британские ординарные монеты. К 1880 году компания Pope Manufacturing Co. производила модели. Это было началом американской велосипедной индустрии.Кривошип обычного был напрямую связан с передним колесом, а его скорость ограничивалась частотой вращения педалей и диаметром колеса. Большие передние колеса шли быстрее и лучше управлялись на плохих дорогах. Передние колеса имели диаметр от 40 до 60 дюймов (от 102 до 152 сантиметров) в зависимости от длины ног владельца. Хотя эти высокие велосипеды назывались обычными, к 1890-м годам в обиход вошел термин «пенни-фартинг». Обычные обычно весили около 40 фунтов (18 кг), но модели для трековых гонок могли весить всего 16 фунтов (7 кг).

Обычный по своей сути небезопасен. Посадка и слезание требовали навыков, и всадник сидел почти прямо над большим передним колесом. Из этого положения он мог быть опрокинут на голову дорожными препятствиями. Кроме того, резкое торможение или даже резкое вращение педалей назад могут толкнуть водителя вперед. Наконец, обычные были дорогими, так что большинство наездников были спортивными молодыми людьми из высшего и среднего классов.

Безопасный велосипед

Езда на велосипеде стала более безопасной в 1880-х годах с появлением безопасного велосипеда.Этот велосипед имел привычную сегодня конструкцию — два колеса одинакового размера с педалями, приводящими в движение заднее колесо с помощью цепи и звездочек. У них были преимущества в устойчивости, торможении и простоте монтажа. Первым велосипедом, обладающим всеми этими функциями и получившим признание на рынке, стал Rover Safety 1885 года, разработанный Джоном Кемпом Старли (племянником Джеймса Старли). До 1885 года многие альтернативные конструкции назывались безопасными велосипедами, но после того, как модель Rover захватила рынок в конце 1880-х годов, безопасные велосипеды стали называть просто велосипедами.Последний каталожный год для обычных велосипедов в Англии был 1892.

Ранние безопасные велосипеды имели сплошные резиновые шины. В 1888 году Джон Бойд Данлоп, шотландский ветеринар, живущий в Белфасте, представил пневматическую шину. Это обеспечило более комфортную езду со значительно сниженным сопротивлением качению. К 1893 году практически все новые велосипеды имели пневматические шины, что значительно увеличило их популярность. В 1890-х годах началось массовое производство практичных велосипедов с ромбовидными рамами, пневматическими шинами, цепными приводами и тормозами, общим весом всего от 25 до 35 фунтов (от 11 до 16 кг).

Стандартизированный дизайн породил велосипедные стрелы в Великобритании, Соединенных Штатах и ​​Европе, и появились сотни производителей. В 1895 году в Великобритании было произведено более 800 000 велосипедов. В 1899 году в США было произведено более 1,1 миллиона велосипедов. Но бум быстро закончился, и продажи велосипедов резко упали. В конце велосипедного бума часто винят автомобили, но более вероятной причиной был динамичный рост ранних систем общественного транспорта, таких как трамваи, которые представляли собой привлекательную альтернативу велосипедному путешествию, особенно в плохую погоду.

Современный велосипед

После 1900 года было внесено множество усовершенствований в материалы, конструкцию рамы и компоненты, но основная конструкция велосипеда осталась почти неизменной. Самым значительным техническим усовершенствованием стала многоступенчатая коробка передач. После того, как Уильям Рейли получил патент на двухскоростную внутреннюю ступицу в 1896 году, эти шестерни стали частью роскошных велосипедов в Великобритании. К 1913 году компания Sturmey-Archer Company производила 100 000 трехступенчатых ступиц в год. Французские велосипедисты экспериментировали с различными многоскоростными механизмами, и к 1920-м годам во Франции стали применяться переключатели, которые перемещали цепь с одной звездочки на другую.

К 1920-м годам в Соединенных Штатах автомобили захватили транспортный рынок, а велосипеды в основном предназначались для тех, кто слишком беден или слишком молод, чтобы водить машину. Американские велосипеды весили до 60 фунтов (27 кг) и были стилизованы под мотоциклы, чтобы понравиться детям. Во время Второй мировой войны американские солдаты обнаружили в Европе легкие велосипеды с редуктором, и в 1950-х и 60-х годах возник небольшой рынок для взрослых.

В 1960-х годах среди подростков возникло увлечение новым дизайном, типичным примером которого стал Schwinn Stingray.У этих высотных велосипедов были маленькие колеса, седла в форме банана и длинный руль. К 1968 году они составляли около 75 процентов продаж велосипедов в США. Однако, переросшие их, молодые потребители переключились на 10 скоростей, названных так потому, что две звездочки и пять звездочек свободного хода позволяли в общей сложности использовать 10 различных передаточных чисел.

Молодые покупатели породили второй бум; с 1972 по 1974 год ежегодные продажи в США удвоились с 7 до 14 миллионов. Около половины проданных велосипедов были 10-скоростными.Горные велосипеды были разработаны в северной Калифорнии в 1970-х годах. В 1980-х они заменили 10-скоростные велосипеды так же, как безопасные велосипеды заменили обычные в 1880-х. Горный велосипед стал стандартным велосипедом в развитом мире, и в 1993 году на его долю приходилось 95 процентов продаж велосипедов в Соединенных Штатах. Туристические и гоночные велосипеды стали известны как дорожные велосипеды.

Виды велосипедов

Шесть основных категорий велосипедов: универсальные, туристические, гоночные, горные, гибридные и BMX.Выбор велосипеда зависит от потребностей гонщика.

Универсальные велосипеды

Универсальные велосипеды являются основным транспортным средством в развивающихся странах, где эксплуатируются сотни миллионов велосипедов. В развитых странах универсальные велосипеды используются детьми или взрослыми для коротких поездок. У них тяжелые рамы, плоский руль, широкие шины и сиденья, простые тормоза и обычно одна скорость. При весе более 30 фунтов (14 кг) они имеют прочную конструкцию, просты в обслуживании и недороги.

Туристические велосипеды

Туристические велосипеды обеспечивают стабильную езду и часто имеют тройные звездочки, а также стойки, которые позволяют водителю перевозить специально разработанный багаж. У этих велосипедов легкие рамы, от 14 до 27 скоростей, узкие шины и седла, а также, как правило, укороченный руль. Они весят от 25 до 30 фунтов (от 11 до 14 кг).

Гоночные велосипеды

Шоссейные велосипеды рассчитаны на максимальную скорость и весят около 20 фунтов (9 кг). У них легкие рамы, узкие шины высокого давления, заниженный руль и переключатель передач не менее чем с 16 скоростями.Трековые модели имеют одну фиксированную передачу.

Горные велосипеды

Горные велосипеды имеют широкие шины низкого давления с выступами для сцепления, плоский руль, широкодиапазонный переключатель скоростей до 27 и мощные тормоза. Плоский руль обеспечивает вертикальное положение при езде. Горные велосипеды весят от менее 25 фунтов до примерно 35 фунтов (от 11 до 16 кг).

Велосипеды-гибриды

Велосипеды-гибриды сочетают в себе характеристики шоссейных и горных велосипедов.Обычно они используются для легкого отдыха и поездок по городу. Большинство из них имеют плоский руль и шины средней ширины, предназначенные для дорог с твердым покрытием.

Велосипеды BMX

BMX, также называемый велосипедным мотокроссом или мотоциклом для бездорожья, появился в начале 1970-х годов среди подростков, которые хотели подражать участникам мотоциклетного мотокросса. Они были разработаны для гонок по грунтовым трассам, изобилующим крутыми поворотами, уступами и прыжками. Велосипеды BMX прочны, с колесами диаметром 16 дюймов (41 сантиметр), установленными на небольшой раме.Скорость одна, сиденье низкое, руль высокий. Эти черты делают BMX чрезвычайно маневренным велосипедом, и он сошел с трассы и стал популярным на пригородных и городских улицах. Велосипеды типа BMX используются для фристайла, в котором упор делается на акробатику, а не на гонки.

Основные компоненты велосипедов

Рама

Трубы велосипедной рамы обычно изготавливаются из низкоуглеродистой стали. В велосипедных рамах более высокого качества используется алюминий или хромомолибденовая легированная сталь.Используются и более дорогие материалы. Наиболее распространенной является традиционная ромбовидная рама, состоящая из двух треугольников из трубок. Главный треугольник состоит из верхней трубы, подседельной трубы и нижней трубы. Задний треугольник состоит из подседельной трубы, нижних перьев и перьев сиденья. Подседельный штырь и седло устанавливаются поверх подседельной трубы. Нижний кронштейн удерживает шпиндель и кривошипы. Правый кривошип несет звездочку (звездочки). Рулевая труба удерживает рулевые вилки, вынос руля и руль.Проходная или женская рама имеет более низкую верхнюю трубу. В горных велосипедах с полной подвеской используется другая конструкция рамы с поворотным задним треугольником для обеспечения движения заднего колеса. Стандартного дизайна нет.

Колеса

Велосипедные колеса имеют обод для удержания шины, ступицу на шарикоподшипнике и спицы между ступицей и ободом. Спицы изготовлены из стальной проволоки и удерживаются под напряжением с помощью ниппелей с резьбой в ободах, которые отрегулированы так, чтобы обод оставался прямым. Оси ступиц удерживаются в раме либо гайками, либо быстроразъемным рычагом.

Диаметр обода варьируется от 14 до 27 дюймов (от 36 до 69 сантиметров), при этом стандартный обод для горного велосипеда составляет 26 дюймов, а стандартный обод для шоссейного велосипеда — 27 дюймов. Ширина обода варьируется от 3/4 дюйма до 1 1/2 дюйма (от 2 до 4 сантиметров). Шины с проволочными бортами называются клинчерами, хотя правильное техническое название — проволочные борта или борта с крючками. Клинчерные шины имеют изнашиваемую поверхность из синтетического каучука, навулканизированного на двухслойный хлопковый или нейлоновый каркас. Давление воздуха сдерживается внутренней трубкой из бутилкаучука.

Трансмиссия

Изобретатели разработали множество способов передачи мощности от ног велосипедиста к велосипеду, но ни один из них не может конкурировать с высокой эффективностью, надежностью и низкой стоимостью цепных приводов. Переключатели и внутренние ступичные шестерни — это устройства, которые позволяют гонщикам подбирать скорость вращения педалей к меняющейся местности.

Задний переключатель перемещает цепь от одной задней звездочки к другой. Передний переключатель перемещает цепь от одной передней звездочки к другой. Изменяя размер звездочек и звездочек, заднее колесо может вращаться быстрее или медленнее, чем кривошип.Современные велосипеды имеют до 10 звездочек на заднем колесе свободного хода и 3 звездочки на кривошипе, что обеспечивает теоретический максимум 30 различных передаточных чисел. Задний переключатель включает в себя подпружиненный шкив, компенсирующий провисание цепи. В 1990-х годах простые рычаги для переключения были заменены механизмами спускового крючка и поворотной рукоятки, которые точно устанавливали переключатели в центральное положение и тем самым снижали навыки, необходимые для переключения передач. Задние внутренние ступичные шестерни доступны с 2, 3, 4, 5, 7 и 14 скоростями.Они немного менее эффективны, чем переключатели.

Тормоза

В универсальных велосипедах обычно используется ножной тормоз внутри задней ступицы, который активируется нажатием педали назад. В развивающихся странах часто используются стержневые тормоза. Стержни соединяют рычаги руля со стременами, которые прижимают прокладки из фрикционного материала к внутренней части обода. Передние и задние тормоза на других велосипедах приводятся в действие тросами, соединенными с тормозным рычагом на каждом руле. Суппортные тормоза прижимают две колодки к краям обода.Барабанные тормоза, которые прижимают две дуги фрикционного материала к внутренней части стального барабана на ступице, встречаются реже. Дисковые тормоза были разработаны для горных велосипедов. Они прижимаются к металлическому диску, расположенному рядом со ступицей, а не к ободам.

История велосипеда для детей

До появления автомобиля велосипеды предназначались преимущественно для взрослых, практичным и эффективным средством передвижения. Когда взрослые могли водить машину, это изменение заставило производителей велосипедов бороться за новый рынок.Они нашли один у детей. После 1920-х годов велосипеды стали игрушками и средством передвижения для тех, кто слишком молод, чтобы управлять автомобилем.

Первый велосипед

Концепция велосипеда была впервые представлена ​​детям в Германии в 1817 году. Согласно «Вашингтон пост», они выстроились вдоль дороги, изумленные тем, как Карл Дрейс впервые толкал свое хитроумное изобретение по улице. , используя свои ноги, чтобы привести его в движение, потому что у этого первого велосипеда были колеса, но не было педалей. В мире, где единственными видами транспорта были лошади и человеческие ноги, изобретение Дрэйса было революционным.

Первые производители

Sears Roebuck и Montgomery Ward были первыми производителями, которые ухватились за идею производить велосипеды для детей после того, как взрослые потеряли интерес к езде на велосипеде с места на место. Производство началось после Первой мировой войны, а Швинн и Хаффи внесли свой вклад в отрасль намного позже. Huffy разработала свой первый велосипед специально для детей в 1949 году с первым комплектом тренировочных колес. К 1950-м годам детские велосипеды поступили в массовое производство.

Тенденции

Первые детские велосипеды имитировали некоторые черты автомобилей, а к 1950-м годам модели копировали реактивные самолеты и ракеты. В 60-х все на некоторое время успокоилось, когда велосипеды стали более практичными и обтекаемыми; затем, в 1969 году, Huffy представила свой Dragster с банановыми сиденьями и высоким рулем. В 1995 году Huffy заключила лицензионное соглашение с Warner Brothers на использование изображений из мультфильмов, таких как «Дора-путешественник» и «Паровозик Томас», на своих детских велосипедах.В конце 20 века детские велосипеды стали более безопасными благодаря светоотражающим наклейкам, аксессуарам и освещению.

Вариации

Трехколесные велосипеды служили взрослым, прежде чем были произведены для детей. Идея крутить педали большого переднего колеса на автомобиле с двумя стабилизированными задними колесами возникла в конце 1860-х годов. Первое такое транспортное средство называлось велосипедом. С изменением рынка производства детских велосипедов идея велосипеда была перенесена в производство трехколесных велосипедов.Они были относительно большими до 1960-х годов, когда дети начали ездить на двухколесных транспортных средствах в более раннем возрасте. Производители модифицировали и миниатюризировали их для использования малышами, как из пластика для использования в помещении, так и из стали для использования на открытом воздухе.

Краткая история велосипеда. Журнал Smarty Pants для детей

Джо Кэрол Хеберт

Что было раньше? Велосипед или колесо?

3500 г. до н. э. Этим древним шумерам современного Ирака приписывают изобретение первого «транспортного средства» колеса .(Это та самая умная цивилизация, которая изобрела «письмо» на глиняных табличках). Колесо произошло от вертикального «гончарного круга», плоского вращающегося диска. Его использовали для ручной формовки чаш из влажной глины, которые ставили на сушку. Постепенно, на протяжении веков, колесо скульптора превратилось в вертикальное колесо, прикрепленное к тележкам для тяги, толкания и буксировки вещей.

Хронология развития велосипеда

«Велосипед — транспортное средство, состоящее из рамы, установленной на двух колес , расположенных одно за другим, и имеющего сиденье, руль для управления, тормоза и две педали, при помощи которых ездит»

Открытие колеса было необходимо, прежде чем кто-либо смог изобрести «велосипед».На протяжении веков придумывались, экспериментировались и совершенствовались управляемые человеком машины для верховой езды с колесами. Улучшения представляли собой инновации частей велосипеда, в том числе: рамы, шин, педалей, сидений, руля, тормозов и колес.

Целый мир людей разработал современный велосипед.

15 век (1400-е годы) . Джованни Фонтан а. Италия. Первое наземное транспортное средство с приводом от человека. Приспособление с 4 колесами и веревкой, соединенной с колесами.

18 век ( 1700-е годы). Граф де Меде Сиврак. Франция. «Целерифера». Первый реалистичный дизайн велосипеда. Деревянное устройство, похожее на скутер, с двумя колесами одинакового размера и всадником, сидящим на сиденье между ними. Без руля и педалей.

XIX век (1800-е годы) Золотые годы велосипеда

Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Фрайхерр фон Драйс де Савербраун . Германия. Этот человек со многими именами и талантами изобрел первый велосипед в качестве альтернативы транспорту, зависящему от лошадей.Он был немецким аристократом и плодовитым изобретателем, который изобрел «лауфмашину» (бегущую машину) почти полностью из дерева. Он прикрепил колеса вертикально к деревянной раме с подобием руля для управления. Без педалей всадник сидел на мягком сиденье и использовал «силу ног», чтобы толкать его по земле. Эта грубая, но базовая концепция , называемая «дрэзин», принесла ему общепризнанный титул «отца современного велосипеда».

Патрик Макмасиллан .Шотландия. (Этот знак «Я первым изобрел педаль» — это , оспариваемый сегодня историками велосипедного спорта, которые приписывают первую педаль ряду товарищей-шотландцев, которые первыми изобрели «педаль»: Томасу МакКоллу, Гэвину Далселлу и Филиппу Морицу Фишеру. «Кузнец» по профессии, Макмиллан изобрел деревянную раму велосипед (с приводом от человека) с деревянным передним колесом в железном ободе и меньшим задним колесом, приводимым в движение системой рычагов и педалей, прикрепленных к стержню.Толпы выстроились вдоль дороги в изумлении, когда он проехал 14 миль, не отрывая ног от земли.

Мишо и Лаллеман. Франция . «Производителям вагонов» приписывают сборку аналогичного велосипеда с педалью переднего колеса, добавленной к конструкции «лауфмашины». Лаллеман отправился в США и подал заявку на первый патент на велосипед в 1866 году. С жесткой железной рамой и деревянными колесами, обутыми в железные ободья, и неровными дорогами этот ранний велосипед получил название «Костолетряс».

Джеймс Стейли. Англия. Изобретена конструкция «высококолесного автомобиля» под названием «Пенни Фартинг» с огромными передними колесами, позволяющими водителю высоко отрываться от земли. и очень маленькое заднее колесо. «Высокие колеса» были популярны, но их было очень трудно сбалансировать. Всадники часто падали. Термин «скорость сломать шею» вошел в язык из-за многочисленных аварий этого неустойчивого «велосипедного подражателя»).

Джон Кемп Стейли . Англия. Племянник Джеймса Стейли. Разработана улучшенная модель под названием Rover Safety Bike.Вернемся к двум колесам одинакового размера. Райдер сидит между двумя колесами одинакового размера на сиденье с ромбовидной рамой. Велосипед приводился в движение цепной системой от заднего колеса и педалей. Резиновые шины сделали езду более комфортной. Rover с 26-дюймовыми колесами был первой моделью, похожей на сегодняшний «настоящий» велосипед.

20 век (1900-е годы) Наконец, современный велосипед . «Жизнь похожа на езду на велосипеде. Чтобы сохранить равновесие, вы должны продолжать двигаться. Альберт Эйнштейн, лауреат Нобелевской премии по физике

Этот век велосипедов принес постоянные инновации для транспорта и отдыха, в том числе: рекламные велосипеды для детей, многоскоростные передачи, резиновые шины, изобретение подножки, педального тормоза и ножного тормоза.

21 век (2000-е годы) Более легкие и прочные материалы, такие как титан и углеродное волокно, заменили детали из тяжелого металла. Улучшения включают в себя: больше переключателей передач, шоссейные велосипеды, горные велосипеды (Джо Бриз/Калифорния), гибриды, тандемы (для двух и более гонщиков, электрические и солнечные велосипеды).

Знаете ли вы w?

Самый длинный тандемный велосипед вмещал 35 человек и имел длину 65 футов.

Братья Райт (изобрели первый самолет) владели магазином велосипедов.

Велосипедные гонки стали видом спорта на Олимпийских играх 1896 года в Афинах, Греция.

Известная «суфражистка» (защитница прав женщин) сказала: «Велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в мире».

Типы велосипедов: одноколесный одноколесный велосипед, трехколесный трехколесный велосипед, четырехколесный квадрицикл.

«Velocipede» означает «быстрые ноги».

Ежегодно производится 100 000 миллионов велосипедов.

Средняя скорость велосипеда составляет 12 миль в час. Ходьба около 3 миль в час.

Безопасность превыше всего: ездите как чемпион

B Сейф. Носить шлем.

B Подготовлено. Проверьте оборудование велосипеда, шины и тормоза.

B Видел. Во время езды носите одежду белого или яркого цвета.Добавьте отражатели на велосипед.

B Предупреждение. Ваш велосипед — это средство передвижения, а не игрушка. Соблюдайте правила дорожного движения и ездите осторожно.

B Вежливый. Уважайте другие порядки и пешеходов. РАЗВЛЕКАЙТЕСЬ!

Книги о велосипедах:

Велосипеды (Настольная книга). 2000. Гейл Гиббонс. История и картинки для самых маленьких.

Франклин едет на велосипеде (Серия черепах Франклина). 1999. Полетт Буржуа.3-5 лет.

Красный велосипед: необыкновенная история об обычном велосипеде. 2015. Джуд Изабелла и Симона Шин. 8-12 лет. Культурная осведомленность.

Теперь, когда вы знаете о велосипедах все, почему бы не «прокатиться» и не посмотреть наш забавный велосипед в формате pdf?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

велосипедов и трехколесных велосипедов | Encyclopedia.com


Велосипеды и трехколесные велосипеды — это детские игрушки для верховой езды.Как отдельные типы движения с педальным приводом они оба впервые появились в 1880-х годах. Трехколесный велосипед с самого начала задумывался и производился специально для детей, однако детские велосипеды были созданы путем простого уменьшения размеров взрослого аналога.

После изобретения в 1880-х годах современного велосипеда с цепной передачей на задние колеса и ромбовидной рамой он быстро стал широко использоваться для передвижения, работы и отдыха.В Америке, из-за развития частных автомобилей как основного вида транспорта для взрослых, после 1920-х годов велосипед стал в первую очередь детской игрушкой или средством передвижения для молодежи.

В Европе моторизация была медленнее, и велосипед использовался для передвижения, работы, отдыха, спорта и игр дольше и в большей степени, но со значительными национальными различиями. Использование велосипедов в транспортных целях наиболее заметно в Северной Европе, особенно в Голландии и Скандинавии.

Велосипедные рамы, предназначенные для детей, появились сразу после его изобретения, но массовое производство началось только в 1950-х годах. До этого момента детям в целом запрещалось кататься на велосипеде до тех пор, пока в юности не стала управляться взрослая рама небольшого размера. Сегодня наличие ряда рам меньшего размера позволяет детям в возрасте от трех лет и даже младше ездить на велосипеде с тренировочными колесами. С дальнейшей частной и общественной автомобилизацией и институционализацией детский велосипед, как правило, превращается в занятие исключительно для отдыха и игры.Важным событием последнего времени является стремление к снижению риска за счет кампаний по обеспечению безопасности и технологических инноваций, что в основном приводит к ряду обычно обязательных аксессуаров, таких как светоотражающие устройства, освещение и каски. В городских масштабах это привело к созданию велосипедных дорожек в нескольких городах Северной Европы.

До изобретения современного велосипеда в конце 1860-х годов велосипед пользовался большим энтузиазмом. Его принцип передачи за счет увеличения ведущего переднего колеса сохранился среди детских игрушек для верховой езды на трехколесном велосипеде, где этот более простой принцип конструкции позволил создать дешевый продукт.Элементом, отличающим трехколесный велосипед от велосипеда, является задний поперечный двухколесный вал, обеспечивающий устойчивость. Это устраняет необходимость в балансировке, облегчает монтаж, упрощает запуск и остановку и позволяет кататься детям в возрасте от одного года. Трехколесные велосипеды производятся в самых разных формах, материалах и качествах; от недорогих и недолговечных пластиковых моделей для помещений до дорогих и прочных стальных моделей для улицы, некоторые с пневматическими шинами. Трехколесные велосипеды, как правило, представляют собой модели одного размера для детей в возрасте от одного до трех лет.До 1960-х трехколесные велосипеды были доступны в нескольких больших размерах; это был основной велосипед дошкольного периода. Однако в конце двадцатого века на этот рынок стали проникать велосипеды, так как дети младшего возраста стали покупать двухколесные велосипеды.

См. также: Машинки как игрушки; Играть.

библиография

Dodge, Pryor. 1996. Велосипед. Нью-Йорк: Фламмарион.

Ханс-Кристиан Йенсен

Сделайте Всемирный день велосипеда легендарным с нашим детским велосипедом

Стэн Смит

Если вы не знали, Всемирный день велосипеда быстро приближается, и мы хотим, чтобы вы отпраздновали его в этом году.Независимо от того, являетесь ли вы заядлым велосипедистом, который уже любит этот малоизвестный праздник, или вы только сейчас узнали, что это вещь, мы считаем, что любая причина, чтобы отпраздновать велосипеды, является хорошей причиной.

С кратким обзором истории Всемирного дня велосипеда и некоторыми идеями о том, как сделать этот день невероятным для ваших детей, наша миссия состоит в том, чтобы увлечь семьи ездой на велосипеде, оставаться активным и наслаждаться жизнью на открытом воздухе.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о наших самых продаваемых детских велосипедах, которые помогут вашему ребенку научиться кататься на полноразмерном велосипеде, куда поехать всей семьей, чтобы отпраздновать Всемирный день велосипеда, о том, что делать, когда вы туда доберетесь, и другие советы по безопасности, которые помогут вам максимально эффективно использовать продукты smarTrike.

Даже если вы впервые используете такой день, как Всемирный день велосипеда, мы хотим помочь вам сделать его лучше. Это может даже стать своего рода традицией для вашей семьи велосипедистов. У этого дня странная история, но причина, по которой этот день продолжает существовать, заключается в благополучии наших сообществ.

Прежде чем они покатаются на детском велосипеде, расскажите своим детям об истории Дня велосипеда

Происхождение Всемирного дня велосипеда может быть не самым благоприятным для детей, но давайте объясним.Судя по всему, это международный праздник, посвященный дню, когда д-р Альберт Хоффман впервые испытал ЛСД (диэтиламид лизергиновой кислоты-25) и отправился домой на велосипеде из своей лаборатории в Базеле, Швейцария, 19 апреля 1943 года.

Он создал ЛСД много лет назад, в 1938 году, когда искал новые лекарства. Казалось, что он случайно проглотил соединение, обнаружившее его психоделические свойства, и намеренно решил проверить их действие, приняв это вещество в тот роковой день в 1943 году.Когда он почувствовал сильное воздействие, его помощник подвез его домой на велосипеде, и это стало первой кислотной поездкой в ​​​​истории. С детским велосипедом у вас явно будет другой день, чем у доктора Хоффмана, но интересно узнать эти маленькие забавные и интересные факты.

Хотя это может потребовать некоторого изящества, прежде чем провести день с вашим ребенком на беговеле, объяснение этого исторического лакомого кусочка может быть забавным способом объяснить Всемирный день велосипеда. Но следует знать, что с тех пор он имеет новое (и более подходящее) значение для укрепления здоровья и благополучия по инициативе Организации Объединенных Наций.

3 июня объявлено Международным всемирным днем ​​велосипеда

Потенциально проще объяснить, когда этой весной вы собираетесь использовать детский велосипед, первоначальная дата Дня велосипеда была изменена Организацией Объединенных Наций и объявила Международный день велосипеда 3 июня каждого года. День велосипеда, организованный Всемирным велосипедным альянсом (WCA) и Европейской федерацией велосипедистов (ECF), наконец-то вышел на мировую арену в 2016 году и продолжает жить по сей день.

Из-за социальных, экономических и экологических преимуществ езды на велосипеде ООН согласилась с тем, что это важный день для празднования, и здесь, в smarTrike, мы не могли не согласиться с этим.Отчасти причина, по которой мы так увлечены созданием велосипеда для малышей, который увлечет ваших детей катанием на велосипеде, заключается во всех этих причинах. Когда ваш ребенок интересуется ездой на детском велосипеде, он с большей вероятностью будет кататься на велосипеде, когда станет старше, улучшая физическую форму, делая его частью группы и внося свой вклад в защиту окружающей среды.

С учетом этой интересной истории, связанной со Всемирным днем ​​велосипеда, пришло время придумать, что делать, чтобы отпраздновать это событие, пока ваши дети учатся кататься на велосипеде.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать в июне. Узнайте больше о наших продуктах smarTrike и испытайте их, чтобы действительно увидеть, на что они способны. Ваши дети обязательно скажут вам спасибо.

Теперь, когда вы знаете об этом все, возьмите своих детей и отметьте Всемирный день велосипеда с нашим детским велосипедом

Празднование Всемирного дня велосипеда — отличный повод выбраться из дома и сесть на велосипедное сиденье. Возможно, это не было так важно для вас в прошлом, и это не должно быть огромной феерией, но так весело провести велосипедный день, и, честно говоря, невероятно полезно отмечать даже самые незначительные вещи. в жизни.

В преддверии 3 июня порадуйте своего ребенка поездкой на велосипеде для малышей, специально отмечая Всемирный день велосипеда. Поскольку вы уже объяснили, откуда это взялось и почему езда на велосипеде — это такое увлекательное занятие, ваши дети обязательно будут готовы к некоторым из своих собственных действий на велосипеде как можно скорее.

Оцените наш беговел 2 в 1

Наш беговел 2 в 1 такой же, как и все наши продукты smarTrike, и он растет вместе с вашим ребенком.В этих велосипедах без педалей сиденье можно поднять, чтобы приспособить к быстрорастущему характеру маленьких малышей, и, когда они толкают землю, чтобы ходить и скользить, они получают понимание баланса и рулевого управления, что поможет им, когда они начнут кататься на велосипеде. обычный, полноразмерный велосипед.

Эти беговелы доступны в двух цветах: красном и синем — классический выбор как для мальчиков, так и для девочек. Простая и легкая конструкция этого беговела позволяет детям легко маневрировать и может использоваться годами с детьми в возрасте от двух до пяти лет.

Не забудьте надеть детский шлем, когда будете праздновать Всемирный день велосипеда с нашим детским велосипедом

Как всегда, безопасность является нашим главным приоритетом в smarTrike. Мы делаем все возможное, чтобы наши продукты были максимально удобными для детей и безопасными, но важно, чтобы были приняты дополнительные меры безопасности. Большая часть этого означает, что родители напоминают своим детям всегда носить шлем. Особенно когда они начинают чувствовать себя взволнованными, например, в такие дни, как Всемирный день велосипеда, это часто приводит к большему количеству несчастных случаев, когда их ум занят.

Конечно, дети будут избегать соблюдения правил настолько, насколько это возможно. Честно говоря, какой ребенок слушает с первой попытки? Вот почему это хорошая идея, чтобы познакомить вашего ребенка с его защитным снаряжением. Купите шлем их любимого цвета или тот, который соответствует их любимому детскому велосипеду. Вы также можете показать им профессиональных спортсменов, которые участвуют в Тур де Франс, которые с гордостью носят шлемы, зная, насколько они необходимы. Обратите внимание на велосипедистов на улице и на то, как здорово, что они в шлемах.Это заставит вашего ребенка подумать, что быть в безопасности — это круто (а это так и есть!), и вам, вероятно, будет легче, когда вы сделаете его абсолютно необходимым, чтобы он носил его.

Выберите лучшее место, чтобы взять своего ребенка

Сегодня 3 июня, и вы готовы насладиться Всемирным днем ​​велосипеда со своими детьми, взрослыми велосипедами и детским велосипедом. Есть так много мест для празднования, что может быть трудно решить, какое лучше.

Вероятно, самым очевидным будет поход в местный парк.Но то, что это обычное место для катания на велосипедах, вовсе не означает, что это плохая идея. На самом деле, если вы уже ходили туда со своей семьей, вполне возможно, что вашим детям понравится эта идея.

Даже просто покататься по окрестностям — отличное место для празднования Всемирного дня велосипеда. Соберите всех, кто живет в вашем тупике, и вы сможете устроить огромную вечеринку, на которую будут приглашены все. Приготовьте еду на гриле, испеките торт, включите музыку и возьмите детский велосипед.

Пусть все возьмут велосипеды и непринужденно покатаются по кварталу, наслаждаясь простыми удовольствиями пребывания на свежем воздухе и в кругу компании. Это те детские воспоминания, которые ваши дети никогда не забудут и которые помогают создать особую связь между семьями, соседями и сообществами. Скоро это станет ежегодной традицией, которую все с нетерпением ждут.

Дети быстро теряют терпение — заинтересуйте их тем, куда они будут ездить на своем детском велосипеде

Пока вы готовитесь к Всемирному дню велосипеда, вы, вероятно, захотите начать рассказывать своему ребенку о том, как весело будет кататься на его детском велосипеде.Затем малыш начинает терять терпение, желая, чтобы Всемирный день велосипеда был прямо сейчас. Чтобы избежать таких конфронтации, определенно стоит дать своим детям полное изложение того, что вы запланировали на празднование, чтобы им было легче терпеливо ждать наступления дня.

Поделившись планами, дети почувствуют, что имеют какое-то влияние на происходящее, даже если они не имеют никакого реального контроля. Это даст вашему ребенку что-то, чего можно с нетерпением ждать и волноваться, когда он узнает, что скоро наступит целый день катания на его детском велосипеде.По сути, не держите своего ребенка в неведении, если только вы не хотите иметь дело с очень раздраженным маленьким малышом.

Возьмите с собой еще одного взрослого, чтобы он стоял по обе стороны от вашего ребенка, пока он едет

Когда ваш ребенок только начинает изучать, как работает его велосипед без педалей, обязательно случаются некоторые неудачи. Особенно на начальных этапах вы захотите пригласить еще одного взрослого, который поможет вам контролировать катание вашего малыша на велосипеде. Будь то ваш супруг или лучший друг, вы поймете, почему иметь дополнительную пару рук полезно.

Как мы уже упоминали ранее, безопасность является нашей главной заботой здесь, в smarTrike, и мы делаем наши продукты с заботой о благополучии вашего ребенка. Но по мере того, как они учатся балансировать и управлять своим новым детским велосипедом, требуется много бдительных глаз, чтобы убедиться, что аварии сведены к минимуму. Итак, возьмите с собой еще одного взрослого, чтобы сделать Всемирный день велосипеда приятным и безболезненным для всех.

Не забудьте остановиться и насладиться видом

Малышу будет сложно оторваться от езды на велосипеде без педалей.И это хорошо, потому что весь смысл в том, чтобы заинтересовать их активностью и ездой на велосипеде. Но также важно воспользоваться моментом и, как говорится, понюхать розы.

Если вы серьезно отмечаете Всемирный день велосипеда, скорее всего, вы выбрали красивый пейзаж, чтобы насладиться им вместе с детьми и их детским велосипедом. Даже если это место, где вы и ваши дети бывали сотни раз, есть вероятность, что вы никогда не видели пейзаж вокруг вас в полной мере.Вот почему мы призываем вас сделать перерыв, сойти с велосипеда и насладиться красотой природы. Обратите внимание на некоторые вещи вокруг вас, на которые вы раньше не обращали внимания. Пусть Всемирный день велосипеда станет не только возможностью отпраздновать езду на велосипеде и все, что связано с велосипедами, но и оценить великолепные виды на вашем собственном заднем дворе.

Возможно, вы хотели бы устроить пикник

Пока вы наслаждаетесь видом и нюхаете розы, вы можете устроить пикник в перерыве от катания на детском велосипеде.Конечно, это потребует некоторого размышления заранее, но нет ничего лучше вкусной еды на свежем воздухе. Это просто еще один способ насладиться Всемирным днем ​​велосипеда.

Со всеми действиями вы не хотите, чтобы кто-то страдал от обезвоживания или ощущал упадок сил. Упаковав тарелки с полезными фруктами и овощами, вкусными бутербродами и запивая все это освежающим лимонадом, у каждого будет топливо, чтобы продолжать кататься на велосипеде и наслаждаться днем, не слишком уставая или, что еще хуже, не чувствуя себя плохо от обезвоживания или чрезмерного голода.Видите ли, пикники — это не только весело, но и полезно.

Играйте в игры во время перерыва

После того, как вы поели вкусной еды для пикника, ваш ребенок может не захотеть снова сесть на детский велосипед. Возьмите с собой несколько игр или придумайте свои собственные для старомодного веселья, пока вы даете пище правильно перевариться. Будь то игра в мяч или игра в шашки, подумайте об игре, в которую может играть вся семья, которая не такая напряженная, как езда на велосипеде, но может быть такой же веселой.

Одними из лучших воспоминаний могут быть игры всей семьей, когда все вовлечены и участвуют. Здоровая конкуренция — это всегда хорошо, и научить вашего ребенка не быть болезненным неудачником — это навык, который поможет ему во всех сферах жизни во взрослом возрасте. Часто недооценивают, насколько важными могут быть игры. Итак, пока вы отдыхаете от главного события Всемирного дня велосипеда, придумайте несколько игр, в которые вы можете поиграть со своими детьми. Все обязательно получат удовольствие.

Обязательно одевайте детей по погоде

Само собой разумеется, что тяжелые пальто в июне могут быть чересчур.Но эй, может быть, вы живете в Австралии, и времена года противоположны нашим здесь, в Штатах. Кроме того, вы можете совершенно не знать, что то, что ваши дети носят джинсы во время поездки на детском велосипеде, может привести к серьезным раздражениям. Ой!

Таким образом, понимание того, что работает, а что нет, когда дело доходит до надлежащей одежды ваших детей в зависимости от погоды во время празднования Всемирного дня велосипеда, принесет пользу не только вашим детям, но и как родителям, вы будете благодарить нас в долгосрочной перспективе.

Как одевать детей зимой во время катания на детском беговеле

В некотором смысле, одевать детей для активного отдыха и при этом оставаться в тепле в зимние месяцы может быть непросто.Вам понадобится что-то, что защитит их маленькие тела от холода, но не будет удушать, когда их сердцебиение поднимется из-за езды на детском велосипеде. Вот где конкретные виды материала для одежды становятся весьма важными.

Спортивная одежда стала очень модной, и люди постоянно ее носят. Что ж, мы не будем комментировать, стоит ли вам носить эти бренды постоянно, но мы можем сказать, что у них есть правильное представление о том, какие материалы лучше всего подходят для активности.Покупка нескольких комплектов одежды для вашего ребенка, сделанных брендами спортивной одежды, которые знают, что они делают, будет вашим лучшим выбором для удобной одежды для езды на велосипеде, чтобы согреть ваших детей.

Во-первых, поскольку мы знаем, как быстро растут дети, удобные спортивные штаны и толстовки легко надеть, и они согреют вашего ребенка, чтобы выдержать холод.

Одеваем детей к летнему катанию на детском велосипеде

В теплое время года может быть немного проще правильно одеть ребенка, пока он катается на велосипеде для малышей.Просто снимите слой, когда все нагреется, и все будет хорошо. Однако будьте осторожны с солнцем. Возможно, вы захотите убедиться, что у рубашки вашего ребенка короткие рукава, чтобы защитить его плечи от солнечных ожогов, и вы обязательно захотите нанести солнцезащитный крем на все открытые участки кожи. Сделайте все возможное, чтобы выбрать тенистый участок парка или вашего района, чтобы покататься на велосипеде и избежать полуденного солнца.

Дышащие материалы, такие как хлопок или лайкра, являются популярными вариантами, и их также можно найти в брендах спортивной одежды, которые производят специальную одежду для детей, которых вы гуляете, потея.Но во время катания на детском велосипеде вы можете просто надеть на него «баскетбольные шорты» и футболку для легкой езды.

Подведение итогов

Вы, наверное, никогда не думали о Всемирном дне велосипеда до сегодняшнего дня, не так ли? Но теперь мы уверены, что вы в восторге от всех забавных вещей, которые вы можете запланировать со своими детьми, чтобы они были в восторге от велосипедов и прогулок на свежем воздухе.

Наши велосипеды для малышей растут и развиваются по мере развития вашего ребенка, а простая конструкция облегчает детям обучение езде на велосипеде, что приносит детям множество преимуществ.С социальной точки зрения, начиная с детского велосипеда, вы поощряете общение с другими людьми в обществе, с экономической точки зрения это экономит деньги на других видах транспорта, если ваш ребенок вырастет, чтобы ездить на велосипеде в школу или на работу, а с экологической точки зрения это помогает сократить выбросы вредных веществ. вредные токсины в атмосферу, находя любовь к природе и находясь на свежем воздухе. Трудно переоценить все эти положительные эффекты.

Во Всемирный день велосипеда вы проведете замечательный день со своей семьей, выйдя на улицу и наслаждаясь погодой, рассказывая истории о том, что Всемирный день велосипеда значит для вас и почему это важно, и взяв своего ребенка и его детский велосипед в парк. или прямо в вашем районе, чтобы устроить пикник, насладиться видами и поиграть в игры, отдыхая от верховой езды.Все эти мероприятия создают особые воспоминания как у родителей, так и у детей и создают положительное восприятие езды на велосипеде, что и является темой Всемирного дня велосипеда.

Пока родители следят за тем, чтобы их дети, любящие велосипеды, носили шлем и подходящую одежду, чтобы обеспечить им безопасность и комфорт, 3 июня у вас точно не будет плохого дня. Имея в виду все эти забавные идеи, мы не можем дождаться, когда Всемирный день велосипеда превратится в более массовый праздник, и мы будем делиться нашими уникальными продуктами для детских велосипедов со всем миром.

Как вы планируете провести праздник любителей велосипедов? От имени всех сотрудников smarTrike мы желаем вам весело и быстро провести Всемирный день велосипеда в этом году! Удачной езды на велосипеде!

История велосипедного шлема

История велосипедных шлемов


Рэнди Сварт, директор

Институт безопасности велосипедных шлемов



Резюме: Это страница устной истории о шлемах, всего лишь воспоминание одного человека о том, как развивались велосипедные шлемы.

Вначале были травмы. С первых дней велоспорта были травмы головы. По мере того, как было заасфальтировано больше дорог, вероятно, увеличилось количество травм головы, поскольку щебень и асфальт совершенно не прощают повреждений при столкновении. В 1880-х годах любители высоких колес в клубах увидели, что травмы головы представляют собой проблему, и начали использовать пробковые шлемы. Пробка – это хрупкий материал, и, вероятно, был лучшим материалом, доступным в то время. Хотя он, вероятно, развалился бы при ударе, машин на дорогах было мало, поэтому гонщики нуждались в защите только от одиночного удара.

На рубеже веков велосипедисты-гонщики начали использовать «шлемы», сделанные из полос обтянутой кожей набивки, первоначально с кожаным кольцом вокруг головы и шерстяным кольцом над ним. Затем стиль эволюционировал, и кожаное кольцо вокруг головы было дополнено кожаными полосками, расположенными вдоль головы. Когда я начал участвовать в гонках в 70-х, мы называли их «сетками для волос», и самые красивые из них были сделаны в Италии из красивой мягкой кожи.

К тому времени полоска внутри была из пенопласта, но не очень надежной.Они тоже гнили от пота. Я спросил более опытных гонщиков, является ли сетка для волос, которую мы должны были использовать в гонках, защитной, и они ответили: «Они совсем не помогают при первоначальном столкновении, но они защищают ваши уши от стачивания во время скольжения». тротуар.» Спустя годы лабораторные испытания показали, что их оценка, основанная на полевом опыте, была абсолютно правильной.

К началу 1970-х клубные и гоночные велосипедисты с общим опытом могли видеть, что самыми тяжелыми травмами и основной причиной смерти были травмы головы.Мы также могли видеть, что шлем может принести много пользы. Некоторые гонщики просто проигнорировали это, как и сегодня. Другие начали использовать хоккейные шлемы. Третьи обратились к множеству головных уборов, представленных на рынке, в том числе к «бампам» и другим, которые были скорее иллюзией, чем защитой.

Фонд Снелла обнародовал первый стандарт велосипедных шлемов в США в 1970 году, но в то время его мог пройти только легкий мотоциклетный шлем, а это означало два фунта невентилируемого шлема.

Очень немногие шлемы, если таковые вообще были, были сертифицированы для него, и ни один из них не попал в веломагазины. Поскольку общепринятого стандарта не существовало, потребитель не мог узнать, какие шлемы обеспечивают наибольшую защиту.

В 1974 году Ассоциация велосипедистов Вашингтона отчаялась найти информацию об относительной защите брендов шлемов и сформировала Комитет по шлемам для сбора данных по результатам испытаний на езду. WABA закупила шлемы из многих источников и начала серию тестов езды.В то время мы обнаружили, что шлемы на рынке в основном имели какую-то оболочку с мягкой подкладкой из пеноматериала. Ни у кого не было разрушаемой пены EPS (кулер для пикника), пока в середине 1970-х годов на рынок не вышли Bell Biker (ниже) и велосипедный шлем Mountain Safety Research.

Опыт байк-клуба

быстро показал, что обе модели намного лучше по производительности, чем другие на рынке.

Велосипедный шлем MSR был адаптацией их альпинистского шлема. У него была пена EPS в кольце вокруг оголовья, а верхняя часть была защищена в меньшей степени системой подвески, нейлоновые ремни которой крепились к корпусу с помощью деформируемых крючков.Изгибы крюков были спроектированы так, чтобы выпрямляться при ударе в качестве метода управления энергией. Через несколько месяцев MSR, по-видимому, поняли, что система подвески менее эффективна, чем секция из пеноматериала, и что гонщики воздействуют на шлем по всему телу. Они предоставили накладки из пенополистирола для приклеивания в верхней части с клиновидной секцией из пенополистирола между каждым из нейлоновых ремней подвесной системы. Корпус MSR был из жесткого поликарбоната, вероятно, Lexan компании GE.

У Bell Biker также был жесткий корпус из лексана и полный вкладыш из пенополистирола.Когда он был представлен, другие производители в конечном итоге последовали примеру Белла, и этот тип шлема доминировал в течение десятилетия. Были еще несколько шлемов, произведенных Pro-Tec и другими компаниями с жесткими оболочками и мягкими вкладышами из пенопласта, а также примечательная конструкция под названием Skid Lid с полосами жесткого корпуса, покрытыми мягкой пеной.

В начале 1980-х д-р Джордж Снайвли из Фонда Снелла согласился работать с комитетом по шлемам WABA, чтобы обеспечить нас испытаниями шлемов. Мы закупили шлемы, протестировали их во время езды и отправили в Снелл, где работал доктор.Snively проверил их на прочность ремешка и защиту от ударов в лаборатории Снелла. Snell придерживался строгого разделения между их сертификационными испытаниями и испытаниями, которые они проводили для нас. К тому времени было протестировано около 20 шлемов, и тестирование показало, что Bell Biker, обновленный MSR и шлем, известный как Bailen Bike Bucket (ниже), были лучшими из всех.

Bailen был первым велосипедным шлемом «один размер подходит всем» с регулируемым кольцом внутри, подходящим для размеров от 6 7/8 до 8.Он не имел вентиляционных отверстий, а также внутренней и внешней жестких оболочек.

Доктор Снайвли щедро посвятил свое время и беспрецедентный опыт обучению испытателей WABA стандартам шлемов и шлемов. Том Балдерстон из WABA опубликовал результаты, а журнал Bicycling Magazine опубликовал их — несмотря на угрозы судебных исков со стороны производителей — в 1983 году. Эта статья стала важной вехой и привлекла внимание потребителей к огромным различиям в характеристиках шлемов на рынке. Это помогло проложить путь к разработке стандартов.

В 1984 году комитет ANSI по головным уборам принял стандарт ANSI Z80.4, первый рабочий стандарт велосипедного шлема для США. В следующем году Фонд Снелла пересмотрел свой собственный стандарт, чтобы скорректировать требования к более реалистичным уровням ударов при езде на велосипеде. Всего за год или около того хлам, который не соответствовал стандарту ANSI, был сметен с рынка, в некоторых случаях в результате судебных исков. Велосипедные шлемы середины 1980-х годов характеризовались вкладышами из пенополистирола и жесткими оболочками из АБС или поликарбоната.Практически все они имели простой дизайн ремешка в форме буквы Y с каждой стороны. Что касается пряжек, у большинства были d-кольца или пластиковые пряжки производства Fastex.

В начале 1980-х годов произошел следующий большой шаг в дизайне велосипедных шлемов, когда компания Bell представила свой дизайн для малышей L’il Bell Shell.

Чтобы сделать шлем легче, компания Bell сняла внешнюю оболочку, создав толстый шлем из полистирола, обладающий высокой степенью защиты. Дизайн был на самом деле адаптацией шлема, который Белл произвел для педиатров для защиты головы ребенка после операции.Белл ограничил эту идею шлемами для малышей, полагая, что шлемы для взрослых всегда требуют жесткой оболочки. В 1986 году дизайнер по имени Джим Гентес разработал велосипедный шлем для взрослых с несколькими вентиляционными отверстиями и без оболочки и создал Giro Sport Design для продвижения этой концепции. Легкий вес мгновенно стал хитом, и Джиро начал продавать большое количество шлемов гонщикам и другим людям, которые могли позволить себе высокую цену.

Джиро использовал внешний чехол из тонкой лайкры. Чехол был сшит вручную в США и стал одной из основных статей расходов на производство шлема.

Последовавшие за этим шлемы, полностью изготовленные из пенополистирола, вскоре зарекомендовали себя как защитные шлемы, которые имели неприятную тенденцию к катастрофическому разрушению при первом же ударе. Чтобы лучше скрепить конструкции из пенополистирола, два или три года спустя Pro Tec представила шлем из пенополистирола с внутренним усилением. Их модель Mirage имела нейлоновую сетку, вставленную в пену, которая была хорошо видна в вентиляционных отверстиях.

Сетка видна в вентиляционных отверстиях на втором фото выше.Это сработало хорошо, и за ним последовали тысячи других конструкций, в которых использовалось внутреннее армирование для удержания пены вместе. Первые модели, в том числе Pro Tec, все еще имели тканевые чехлы и не имели внешней оболочки.

Следующий большой шаг в дизайне произошел примерно в 1990 году с повторным введением оболочки для покрытия EPS, на этот раз из ПЭТ (пластика для молочных кувшинов) и других тонких, прочных пластиков. Оболочка помогла скрепить пену при ударе и снизила сопротивление скольжению шлема, чтобы облегчить его скольжение по асфальту, что является важным фактором безопасности.Всего за несколько лет эта конструкция с тонкой оболочкой завоевала рынок, заменив как оставшиеся жесткие оболочки, так и конструкции из пенополистирола с тканевым покрытием. Оболочка изготавливалась отдельно от внутренней пены, а затем приклеивалась или приклеивалась.

Другим нововведением начала 1990-х годов было формование пены в тонкой оболочке путем помещения сначала оболочки в форму, а затем расширения шарика пенополистирола для его заполнения. Затем теплота процесса требует оболочки более высокого качества, чем ПЭТ, обычно поликарбоната, поскольку ПЭТ плавится при температурах в форме.Этот метод заполняет оболочку полностью, без зазоров между пеной и оболочкой, если нет проблем с контролем качества.

Это позволило разработчику создать более защитный шлем при той же толщине.

Дизайнеры быстро обнаружили, что тот же метод позволяет сделать шлем тоньше для более привлекательного стиля и открыть больше вентиляционных отверстий.

С 1990 года некоторые производители продолжали изготавливать жесткий корпус, в основном из АБС-пластика.Большинство их моделей предназначены только для шлемов в стиле скейтбординга, где стиль сохраняется. В 2001 году компании Hopus Technologies / Aegis Helmets удалось разработать технологию изготовления шлемов с формованным корпусом с использованием жесткой оболочки из АБС-пластика.

Примерно в то же время, что и тонкие корпуса, производители добавили дополнительный стабилизатор в задней части многих моделей в виде пластиковой накладки или тканевого ремешка сзади, чтобы зацепить его под выпуклостью на голове большинства райдеров (затылочная кость) и удерживать. шлем лучше.За этим последовало множество инноваций в этих конструкциях стабилизаторов.

Наиболее эффективная форма шлема при аварии напоминает шар для боулинга. Круглые, гладкие поверхности хорошо скользят и «очищают» энергию от столкновения, избегая при этом склонности шлема зацепляться и дергать шею водителя. Это было продемонстрировано в лабораторных испытаниях. Но дизайнеры начали порку «аэродинамических» конструкций в конце 1980-х годов, когда аэродинамическое увлечение достигло своего пика. Грег Лемонд носил его в знаменитой гонке на время, где он пришел сзади, чтобы выиграть Тур де Франс.С тех пор форма велосипедного шлема стала удлиненной, в основном из-за модной тенденции, поскольку аэродинамические качества шлема не имеют реального влияния на скорости, на которых ездит большинство гонщиков.

В конце 1990-х годов стала очевидной неблагоприятная тенденция к формированию шлемов, когда дизайнеры начали производить шлемы с выступами, выступами сзади и прямоугольными линиями, чтобы придать им более стильный вид. Мы выступали против этой тенденции, но без особого эффекта, и не смогли получить положения ни в одном стандарте, требующем низкого сопротивления скольжению.Мы могли только надеяться, что мода повернется вспять, как всегда бывает с модой, и приведет вернемся к более гладкому дизайну. Наконец, в 2004 году появились признаки того, что по крайней мере несколько более круглых и гладких моделей были выпущены для ниши «пригородных шлемов» на рынке. Белл представил метро, ​​за которым быстро последовал ряд других.

Metro был намеренно неуклюжим по дизайну, но вскоре после этого SixSixOne нашла дизайн в Китае и представила шлем Allride справа внизу на рынок США.Слабый маркетинг обрек его на низкие продажи, и после 2005 года компания исключила его из своей линейки. Но оригинальный производитель вернул его в 2006 году как Vcan VCK37 (слева внизу).

В 2006 году тенденция к использованию круглых шлемов продвинулась в Европе с введением шлема CASCO Warp II, очень круглого и гладкого дизайна для гонщиков на треке. Производитель рекламирует его как более аэродинамический дизайн, основанный на автомобильных исследованиях. Гонщики на треке в Великобритании были первыми, кто принял шлем, и только их спрос привел к невыполненным заказам на шлем.Непонятно, почему заявление об аэродинамике заставило покупателей отвергнуть все аэродинамические исследования производителей удлиненных моделей.

Крайностью удлиненного аэродинамического стиля является хронографический шлем, разработанный в 1980-х годах для олимпийских гонок на время. У этого закругленная передняя часть и обычно очень длинный хвост, который опирается на спину гонщика, когда он находится в положении группировки, используемом гонщиками в гонках на время. Вентиляционные отверстия минимальны или отсутствуют. Ранние модели имели только корпус без защиты от ударов, но в 2002 году Луи Гарно представил корпус, отвечающий требованиям стандарта США CPSC, и вскоре различные производители начали делать их в соответствии с европейским стандартом CEN.У нас есть страница о современных шлемах с хронографом.

Еще одна важная форма шлема, которая закралась в велосипедные шлемы, — это шлем в форме конька. Первоначально разработанный Pro-Tec для скейтбордистов, этот стиль имеет более низкое покрытие сзади, небольшие круглые вентиляционные отверстия спереди и еще меньшие круглые вентиляционные отверстия по кругу сверху.

Шлем в стиле скейтборда почти всегда имеет твердую оболочку из АБС-пластика. Хотя изначально использовалась мягкая пена с отскоком, которая обеспечивала многократные удары, необходимые для агрессивного катания на скейтборде, шлемы превратились в велосипедные шлемы, потому что мягкая пена не выдерживала более сильных ударов, предусмотренных стандартами велосипедных шлемов.После 1999 года, когда вступил в силу стандарт CPSC, крупные розничные торговцы не желали класть на пол шлем, который можно было купить как велосипедный, но который не соответствовал стандарту CPSC. В результате большинство скейтбордистов теперь покупают велосипедные шлемы с одинарным краш-шлемом, внутри которого находится пенополистирол. Несколько производителей изготавливают шлемы из пенопласта EPP или другого пеноматериала, которые могут быть сертифицированы как по стандарту шлемов для скейтборда ASTM, так и по стандарту велосипедных шлемов.


Вкладыши До 21 века все подкладки для велосипедных шлемов были дробимыми пенопластами.В конце 80-х или начале 90-х годов были введены новые типы пены, чтобы заменить простую пенопластовую пену для кулера для пикника, которая датируется 1950-ми годами. Одним из первых был EPP, вспененный полипропилен, пена, которая очень похожа на EPS, но имеет слегка резиновый вид. Он широко используется в автомобильной промышленности. EPP имеет желательную характеристику медленного возврата к своей первоначальной форме после удара и поэтому хорошо подходит для шлемов с несколькими ударами. Обычно считается, что он имеет немного больший отскок при начальном ударе, чем EPS, и немного меньшее затухание удара для данной толщины.Хотя у Aria Sonics был шлем EPP в течение пяти или более лет, его дизайн никогда не был оценен потребителями, а его маркетинг был неадекватным, чтобы показать его преимущества. Канадская компания Headstart представила конструкции EPP в середине 1990-х годов, но шлемы не были хорошо обработаны и не имели к тому времени качественного внешнего вида, необходимого для продажи на рынке США.

В начале 1990-х годов для велосипедных шлемов была представлена ​​технология EPS от General Electric под названием GECET.Хотя GE изначально не разработала комбинированный продукт из пеноматериала и смолы для велосипедных шлемов, он был оценен за его устойчивость к катастрофическим отказам, что позволило производителям открывать более крупные вентиляционные отверстия и утончать внутренние вкладыши в некоторых местах.

Еще одна пена, представленная в 1990-х годах, была вспененным полиуретаном или EPU. Это немного более тяжелая пена с исключительно мелкими и однородными ячейками. Он стягивается в форме, образуя раковину в нижней части под обычной пластиковой оболочкой.

EPU может быть залит или оболочка может быть нанесена позже. Он почти не имеет отскока и хорошо показывает себя в лабораторных тестах. Тайваньские производители являются основными пользователями EPU, и шлемы, изготовленные из него, входят в список сертификации Snell B-95, что свидетельствует о том, что они действительно хорошо работают. Однако могут возникнуть некоторые экологические проблемы, связанные с процессом производства EPU.

В 2001 году компания по производству лыжных шлемов, известная как Team Wendy или W Helmets, показала новый шлем с пеной, которую они назвали Zorbium.

Компания утверждает, что обладает исключительными возможностями управления энергопотреблением, с «чувствительным к скорости» качеством, которое заставляет его поддаваться меньшему удару, но делает его более жестким, чтобы выдерживать более сильные удары. Хотя концепция кажется разумной, мы так и не смогли получить какие-либо тестовые данные о серийных моделях. Пена тяжелая и легко впитывает пот. Шлемы W остаются единственным пользователем этой пены, и их внедрение было направлено на модели лыж. К 2010 году они больше не производили гражданские шлемы.

Может показаться удивительным, что большинство велосипедных шлемов до сих пор изготавливаются из пенополистирола, разработанного в 1950-х годах. На протяжении многих лет мы слышали о различных экспериментальных пенопластах, которые вот-вот должны были выйти на рынок с поразительными эксплуатационными характеристиками, но лишь немногие из них были реализованы в реальном производстве, и их преимущества неочевидны. Вероятно, существуют пределы таких свойств, как толщина пены. Основные законы физики делают очевидным, что было бы очень трудно остановить голову гонщика с 14 миль в час до 0 миль в час менее чем, скажем, на полдюйма пространства для раздавливания, не превышая ограничения в 200, 250 или 300 г для велосипедного шлема. стандарты.Таким образом, более качественная пена может не дать значительного улучшения, если только скорость разрушения EPS не имеет нежелательных характеристик или мультиудар не важен для спорта. Более толстые шлемы могли бы делать больше, но потребители их отвергают. Были предприняты некоторые попытки улучшить работу EPS, в основном с составами двойной плотности. Технология конусной головки, разработанная Доном Морганом и выпущенная на рынок в 2010 году, предназначена для более плавного перехода между слоями.

С 2000 года появилось несколько новых пенопластов, связанных с маркетинговыми этикетками, такими как «пена Брока» или «сшитая пена».Слухи о последнем ходили задолго до 2000 года. У Pro Tec есть пена SPX, другой состав пенополипропилена, а другие компании используют пену TAU или Re-up, опять же разные составы пенополистирола или пенополиэтилена.

Начиная примерно с 2007 года с шлемами для лакросса Cascade появились вкладыши, которые не были на пенной основе. Большинство из них зависят от каких-то пластиковых конструкций, которые управляют энергией, разрушаясь при ударе. Сначала они появились в футбольных шлемах и шлемах для лакросса, но в 2014 году появились серийные велосипедные шлемы с вкладышами Koroyd [tm], которые выглядят как связки соломинок из-под газировки.Вокруг них все еще был отформован пенополистирол.


Примерно в то же время появился первый шлем с вкладышем из пенополистирола/гофрированного картона, продаваемый Abus.

Невспененные вкладыши имеют огромный потенциал для будущего развития.

В 2019 году британская компания HEXR начала поставки шлемов, напечатанных на 3D-принтере. Они производят индивидуальные шлемы с 3D-печатным вкладышем из шестиугольных сотовых ячеек, которые раздавливаются при ударе. Внутренняя подкладка изготавливается на заказ для головы владельца с использованием данных сканирования головы, сделанного с помощью iPad или iPhone, которое можно сделать дома.

HEXR утверждает, что их шлем обеспечивает лучшее управление энергией, чем шлем из пеноматериала, но цитирует только одно европейское стандартное лабораторное испытание со средним весом 144 г, уровень, который является хорошим, но может быть достигнут с хорошей стандартной толстой подкладкой из пенополистирола. Теоретически индивидуальный шлем может использовать все доступное пространство между вашей индивидуальной головой и внутренней частью оболочки для подкладки для управления энергией, поэтому эта технология может стать будущим шлемов высокого класса. Для голов уникальной формы или для тех, у кого есть кохлеарные импланты, уже одно это может стать большим достижением.

HEXR сертифицирован по европейскому стандарту EN1078, поэтому не будет доступен на рынке США до тех пор, пока не будет разработана модель, сертифицированная CPSC. HEXR продается за 300 фунтов стерлингов, включая сканирование головы. Для сравнения, единственный футбольный шлем, напечатанный на 3D-принтере и имеющийся в настоящее время на рынке, продается за 1700 долларов. Легко управляемое сканирование головы повышает вероятность того, что производители обычных готовых шлемов смогут сопоставлять отдельные сканирования головы, сделанные дома или в магазине, с внутренними размерами своих шлемов, чтобы предоставить рекомендации по наилучшей посадке за небольшую часть цены. индивидуальный шлем.Для тех, кто должен покупать онлайн, это может быть большим преимуществом.

У нас есть страница о подкладках для шлемов, если вы хотите получить более подробную информацию.


Пряжки и ремни Основной ремешок велосипедного шлема был сделан из нейлона, начиная с ранних моделей MSR и Bell. В конце 1990-х другие материалы, включая полипропилен, заменили часть нейлона, но получившийся ремешок трудно отличить от нейлона. Каждая рецептура имеет свои особенности, влияющие на такой параметр, как проскальзывание пряжки.

Первыми застежками были в основном D-образные кольца, конструкция которых позаимствована у мотоциклетных шлемов, где ремень проходит через два d-образных кольца и удваивается через них для захвата.

Это делается каждый раз при надевании шлема. Изготовление колец из нержавеющей стали обеспечивает устойчивость к коррозии от пота. Эта конструкция проста, очень прочна, надежна в течение десяти или более лет использования и гарантирует, что всадник сможет достичь оптимальной герметичности при каждом ношении. Но многие велосипедисты находят его неудобным и иногда трудным для крепления, а триатлонисты жалуются, что для этого требуется две руки.Вместо этого производители обратились к пластиковым пряжкам многих конструкций, в которых преобладала конструкция, произведенная Fastex, в которой пряжка с двумя штырями вставляется в ответную часть с ответвлением бокового сжатия, достигаемым путем сжатия двух штырей вместе.

Соединения ремешков и другие детали для ремней шлема прошли путь от хрупких пластиковых деталей или простых сшитых соединений до гораздо более сложных фитингов, облегчающих регулировку. У некоторых есть кулачковые замки или другие средства фиксации ремня после регулировки.У большинства из них есть проблема «ползучего ремня», что приводит к ослаблению ремней при многократном использовании. Иногда это можно ограничить, добавив резиновые кольца для захвата ремешка в месте его входа в фитинг. Хотя правильная установка шлема имеет решающее значение для хорошей работы, ни один производитель еще не выпустил шлем, который саморегулируется при первом надевании. Это, пожалуй, величайшее достижение велосипедного шлема, которое еще предстоит сделать. После всех этих лет использования велосипедных шлемов их посадка по-прежнему остается нашей самой большой проблемой.


Другие конструктивные особенности Поскольку пена является превосходным изолятором, а тепло представляет собой проблему для велосипедистов, вентиляционные отверстия были частью почти каждого велосипедного шлема со времен первых сеток для волос.Были попытки спроектировать поток воздуха в пространстве между шлемом и головой, поскольку изготавливаются строительные каски, в частности Bailen Bike Bucket 1970-х годов. У

Bell также была конструкция с внутренними воздушными каналами того периода, которая называлась Prime. Хотя некоторые гонщики считают такой тип вентиляции достаточным, он не очень хорошо сравним с потоком воздуха, создаваемым вентиляционными отверстиями через материал шлема, даже если пена внутри имеет каналы. Фактически, Bell вырезала вентиляционные отверстия в своей модели Prime и выпустила V-1 Pro для велосипедных магазинов и Mark 1 для продажи в дисконтных магазинах.

Дилеры протестовали, потому что цена на Mark 1 была ниже дилерской цены на V1-Pro, поэтому Bell отказалась от Mark 1. V1-Pro был одним из самых успешных проектов Bell.

Вентиляционные отверстия стали ключевой особенностью соревнований, различаясь по количеству, размеру, форме и расположению. Несмотря на маркетинг, подчеркивающий уникальные технологии вентиляции каждого бренда, основным фактором, определяющим прохладу в вентиляции, вероятно, является общая площадь передних вентиляционных отверстий.

Женщины и дети не были обойдены вниманием в маркетинге шлемов, хотя, помимо графики, единственной примечательной женской особенностью является порт для конского хвоста, впервые введенный Troxel в начале 1990-х годов после того, как один из их дизайнеров был раздражен тем, что стандартный дизайн не дает достаточно места для шлема. его хвост.В последующие годы многие шлемы и задние стабилизаторы стали рекламироваться как «совместимые с конским хвостом». Некоторые на самом деле.

Шлемы для детей или малышей обычно обеспечивают дополнительную защиту и часто не имеют вентиляционных отверстий. Некоторые оснащены пряжками, предназначенными для минимизации защемления кожи при застегивании.

Шлемы для очень больших голов также претерпели изменения. Всадникам с большими головами было очень трудно найти шлем больше 7 7/8 в первые годы.На самом деле размер головы американцев увеличивался в течение 20-го века, и головы большего размера уже не так редки, как когда-то. Институт безопасности велосипедных шлемов призвал производителей сделать шлем очень большого размера, но большинство сочло это невыгодным. Несмотря на это, Bell представила свой Kinghead в 1998 году как услугу тем, кто в ней нуждался, а не как предприятие для извлечения прибыли. Это был первый велосипедный шлем, разработанный специально для гонщиков с очень большой головой.

Головка Kinghead подходит для размеров до 8 1/4 и может быть повернута боком на большинстве головок меньшего размера.С тех пор Bell исключила Kinghead из своего каталога, хотя дилеры все еще могут их заказывать, и заменила его моделью немного меньшего размера. Другие производители также начали выпускать более крупные модели, и на нашей странице есть текущий список шлемов для больших голов.

Вкладыши в каски — еще одна конструктивная особенность, которой раньше не уделялось должного внимания, но в 1990-х годах ей уделялось больше внимания. MSR лидировала в своей первой модели с толстой хлопчатобумажной лентой, покрытой замшей, которая крепилась к шлему на липучке.Это не с тех пор были продублированы или сравнены с точки зрения комфорта или контроля потоотделения, хотя пенопластовые прокладки и покрытия с годами совершенствовались, и многие высокотехнологичные материалы теперь рекламируются как особенности более дорогих шлемов.

Светоотражающие шлемы и аксессуары — еще одна ниша рынка. Многие гонщики, которые ездят ночью, считают, что отражающие внешние поверхности повышают безопасность шлема, используемого гонщиком после наступления темноты на дорогах с автомобилями. Исследования, проведенные в середине 1990-х годов CPSC, поставили под сомнение это убеждение, указав, что водители не видят и не идентифицируют велосипедистов раньше, когда на шлеме есть светоотражающая лента.На протяжении многих лет производители шлемов практически не отражали в своих конструкциях. Потребители, которые ездят ночью, в том числе те, кто ездит на работу, часто добавляют светоотражающую ленту на свои шлемы. Субъективно кажется, что это усиливает их заметность, что заставляет меня усомниться в результатах исследования CPSC.

Фары — еще одно и более агрессивное средство повышения заметности тех, кто едет ночью. Некоторые гонщики предпочитают фары, установленные на шлеме, особенно для внедорожных трасс, где направление света движениями головы может осветить изгиб трассы, который был бы просто незаметен. тень с жестко установленным передним рулем света.На улице эти огни могут светить в лицо встречному водителю или в глаза другому водителю. Это частично ослепляет водителя или пользователя прицепа на некоторое время, пока их глаза не адаптируются. Фонари для шлема обычно легкие и компактные. Любой фонарь для шлема должен иметь крепление, которое позволяет ему легко отрываться, чтобы избежать рывков шеи водителя при падении или контакта с веткой дерева. Технология фонарей для шлемов претерпела изменения: светодиодные и газоразрядные источники света заменили старые лампы накаливания. Аккумуляторы для их питания обычно являются перезаряжаемыми и эволюционировали от NiCd к NiMH и литий-ионным технологиям для более высокой плотности энергии.

Зеркала необходимы для велосипедистов на дорогах, как и для любого другого транспортного средства на проезжей части. Они редко продаются вместе со шлемом, но часто потребитель добавляет их после покупки шлема. Маленькие зеркала на шлемах изготавливались вручную Чаком Харрисом и другими с 1970-х годов, а в середине 1980-х годов появилось несколько марок накладных зеркал массового производства. Их лучше всего крепить с помощью застежки-липучки, и в любом случае они должны легко отсоединяться при столкновении, чтобы не дергать шею водителя.Некоторые гонщики продолжают использовать зеркала в очках, которые использовались до того, как шлемы стали популярными, но они могут вызвать проблемы при падении, если крепление зеркала вращается в направлении глаза гонщика. В 2004 году Bell представила зеркало для своих пригородных шлемов за дополнительную плату.

Устойчивое развитие

Шлемы, как известно, трудно перерабатывать. У нас есть страница о том, что делать с вашим шлемом с подкладкой из пенополистирола, но есть несколько вариантов. Французская компания Urge вышла на рынок США в 2011 году с велосипедными шлемами, которые являются экологически чувствительными и в некоторых случаях связаны с экологическими проблемами в других странах.В некоторых моделях используется переработанный пенополистирол, и все они имеют ремешки из переработанного ПЭТ. Примерно с 2015 года американские производители начали говорить о воздействии на окружающую среду. Материалы для 3D-печатного подшлемника шлема HEXR, упомянутого выше, изготовлены из касторового масла, устойчивого продукта. Какое-то время у Джиро была модель «Бункер», вкладыш которой был изготовлен из кукурузного крахмала. Но в целом отрасль по-прежнему сильно отстает от кривой воздействия на окружающую среду.

Заключение

Это резюме будет расширяться и пересматриваться по мере того, как мы узнаем больше.Если у вас есть дополнения или исправления, которые вы можете предложить, пожалуйста, отправить их мне по электронной почте.

Рэнди Сворт, директор
Институт безопасности велосипедных шлемов

Другие источники

Другими хорошими источниками информации о велосипедных шлемах 80-х и 90-х годов являются наши информационные бюллетени прошлых лет. Они восходят к 1983 году.

Полную книгу по истории каждого типа шлемов, включая хорошее освещение велосипедных шлемов и многое другое, см. в книге Джима Ньюмана «Современные спортивные шлемы: их история, наука и искусство».» Автор является уважаемым членом сообщества стандартов шлемов и биомехаником, который внес свой вклад в развитие анализа травм и биомеханики травм головы. Вот страница книги на Amazon.

Вот еще одна статья Ньюмана по истории шлемов, сделанная в 2005 году для IRCOBI.

Еще одно научное исследование истории шлемов см. в статье на сайте Мемориального фонда Снелла под названием «Разработка шлемов и стандарты». Он был написан Эдом Беккером, их исполнительным директором и еще одним давним участником разработки стандартов для шлемов.

История беговела

Проведите много времени на городском тротуаре, и вы, вероятно, заметите множество малышей, снующих вокруг на беговелах. Вы можете задаться вопросом: «Куда делись все трехколесные велосипеды?»

В качестве более естественного способа научиться кататься беговелы обгоняют трехколесные велосипеды и тренировочные велосипеды. Ознакомьтесь с этой краткой историей беговела, чтобы узнать, почему.

Простое учебное пособие для детей младшего возраста

Что такое беговел? Проще говоря, это велосипед без трансмиссии и педалей.

С одним колесом впереди и другим сзади, он, безусловно, выглядит как велосипед, но вы приводите его в движение, передвигая ноги по земле, а не крутя педали.

Когда дети экспериментируют с ходьбой, бегом и скольжением на беговелах, они получают представление о том, как маневрировать на двух колесах. Таким образом, переход на стандартный педальный велосипед становится проще.

В этом видео от Cycling UK вы можете узнать, как помочь ребенку пользоваться беговелом.

Изобретение 200-летней давности

Первые беговелы вообще не были предназначены для детей.Фактически, в 1817 году, когда появился первый беговел, современного велосипеда еще не существовало.

Немец Карл Дрэйс первым изобрел это изобретение, в котором использовались два колеса, прикрепленные к деревянной раме. Его изобретение было известно под множеством названий: Draisine, Draisienne, велосипед, хобби-лошадь, Laufmaschine, беговая машина и денди-лошадь.

Всадники использовали свои ноги, чтобы продвигать их вперед с неслыханной тогда скоростью для пешего транспорта; была зафиксирована скорость более 12 километров в час.

Почувствуйте внешний вид этого раннего предшественника современного велосипеда в видеоролике «Современный дрэзин: первый велосипед».

Из-за соображений безопасности при использовании на оживленных городских тротуарах это изобретение сошло со сцены через несколько лет после того, как оно достигло пика популярности. Однако основная концепция улучшалась, пока не превратилась в современный велосипед и не была заменена им.

Недавнее возвращение к популярности

Так почему же это многовековое изобретение сегодня так популярно среди малышей? Спасибо отцу Райану МакФарланду, который разобрал детский велосипед, чтобы сделать его управляемым для своего двухлетнего ребенка.

В 2007 году Макфарланд использовал свою идею, чтобы основать Strider Bikes, американскую компанию, занимающуюся производством беговелов. За 7 лет компания продала почти 700 000 беговелов; к 2017 году эта цифра достигла 1,6 миллиона велосипедов.

Ассортимент моделей на рынке

Некоторые родители могут задаться вопросом, могут ли они создать свой собственный беговел так же, как это сделал МакФарланд: убрав педали и трансмиссию из стандартного детского велосипеда.

Можно, но стоит помнить, что настоящие беговелы обычно имеют легкую раму, удобные пропорции и функции, удобные для малышей.Настоящие беговелы просто лучше подходят для этой работы.

К счастью, сейчас их на рынке предостаточно — от Strider и других компаний.

Традиционный беговел

Изделие, ответственное за возрождение беговелов, — Strider Bike — имеет металлическую раму, напоминающую стандартный велосипед. То же самое можно сказать и о многих других продуктах на рынке.

Сюда входят велосипеды компаний, которые продают только товары для балансировки, например Cruzee.Продукция FirstBIKE выглядит как обычные велосипеды, но изготовлена ​​из композитного материала.

Другие беговелы традиционного вида производятся крупными производителями велосипедов и другого снаряжения для верховой езды. Сюда входят Radio Flyer Glide N Go и Burley MyKick.

Деревянный беговел

Если вам нужен продукт, дизайн которого соответствует идее беговелов как естественного способа обучения катанию детей, подумайте о деревянном беговеле.

Лидером в этом сегменте является Skuut от Diggin’ Active.Zum и Kinderfeets предлагают другие варианты.

Беговелы американского производства

Как родитель, вы можете быть привержены поиску качественных товаров американского производства для своих детей. К сожалению, когда дело доходит до беговелов, такое обозначение трудно найти.

Даже большинство американских компаний по производству беговелов не производят свои велосипеды в США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.