История развития велосипеда: мифы и факты о транспортом средстве!

Разное

Содержание

Велогибрид — История развития электрических велосипедов

Человечество всегда стремилось увеличить скорость своего передвижения – ведомые этим мотивом древние несколько веков тому назад изобрели колесо и с тех пор всё старались придумать ему более эффективное применение. Изобретение велосипеда ознаменовало новую транспортную эпоху – он обеспечивал мобильность, скорость и относительную независимость водителя, однако передвижения на нём ограничивались физической подготовкой ездока.

История велогибрида 

Именно поэтому изобретательные умы задумались об усовершенствовании велосипеда – так в 1867 году был изобретён велосипед, «скрещённый» с паровой машиной, а в 1886 моторизированный агрегат с двигателем внутреннего сгорания. Однако всё это было лишь предпосылками, предвещающими появление наиболее популярного велогибрида – электровелосипеда.

История электровелосипеда насчитывает более 120 лет – вести её следует с 90-х годов 19 века. В самом конце 1895 года был зарегистрирован первый патент на подобное устройство. Огден Болтон официально получил права на своё изобретение с довольно громоздким названием, которое довольно скоро укоротилось до более привычного и ёмкого «электрический велосипед». Дальше закрутилось – взяв за основу наработки Болтона, различные изобретатели предлагали всё новые и новые модели велогибридов.

В 1897 году появилось изобретение Осия У. Либби, которое предполагало использование двух аккумуляторов. Их одновременное подключение обеспечивало лёгкое преодоление трудных участков дороги, а в обычном режиме изобретатель советовал обходиться одним. 

Некоторые модели в настоящее время можно считать курьёзными – их изобретатели явно творчески подходили к созданию своего детища

, но «хромала» практичность. 

Такие велогибриды нельзя было использовать в дождь или сразу после, для их беспроблемной эксплуатации нужны были очень чистые и ровные дороги.

В очередной раз велогибрид изменился в 1946 году, когда Джесси Д. Такер запатентовал муфту свободного хода. Это обеспечивало автономность педалей от двигателя, что и ознаменовало собой новый этап развития велогибрида.

Изобретателям приходилось решать сразу несколько задач одновременно – велогибриды должны были быть не только достаточно мощными, чтобы обеспечить лёгкий ход, но и удачно сбалансированными, чтобы быть удобными. Решение этой сложной задачи многим представлялось поисками Святого Грааля – каждый искал свой собственный путь. Однако до наших дней дошли всего 4 основных типа приводов:

  • Мотор колёса;
  • Двигатели, размещённые в ступице педального узла;
  • Внешние двигатели, использующие цепной привод;
  • Внешние двигатели, использующие роликовый привод.

В массовое производство электрический велогибрид поступил только в 1992 году – первой компанией, которая решились сделать на него ставку, оказалась Vector Services Limited. Уже в 1997 году её примеру последовали несколько крупных производителей.

Современные велогибриды 

В настоящее время электрический велосипед является довольно популярным транспортным средством. Он позволяет легко преодолевать большие расстояния, даже с трудными участками пути и не требует значительных усилий и финансовых затрат. Его экологичность сделала его востребованным в Европе, хотя наибольшее распространение он, конечно, получил в Китае. В 2010 году производство (и потребление) электрических велогибридов в Китае достигло 30 миллионов штук и это, как говорят аналитики транспортной отрасли, ещё не предел. 

В России велогибриды только начинают завоевывать популярность. Свое название велогибрид берет от англоязычного обозначения Hybrid Bicycle. В нашей стране наиболее употребимым и понятным названием велогибридов становится слово «электровелосипед», что не меняет его сути. По оптимистичным прогнозам аналитиков уже к 2017 году все производимые велосипеды будут оснащаться электрическими моторами. 

Полный каталог электровелосипедов Eltreco

Новые статьи:

Новинки электровелосипедов 2020 года

Тренды и новинки электровелосипедов 2019 года

Электровелосипед – какой лучше купить?

2019: Характеристики электровелосипеда

Нужны ли права на электровелосипед?

Запчасти для электровелосипеда

Старинный велосипед. История создания и развития велосипеда. Кто изобрел велосипед? Первый велосипед в мире

В изобретении этого популярного транспортного средства принимал участие не один человек. Велосипед вырос, благодаря целому ряду изобретений, проследить которые можно, начиная от нашего времени и заканчивая XVIII веком. Некоторые ученые-исследователи берутся утверждать, что чертежи транспортного средства (имеющего два колеса) и роликовой цепи принадлежат Леонардо да Винчи.

История создания велосипеда имеет долгий путь развития. Причем сначала появились его аналоги. Графом Де Сивраком во Франции была построена двухколесная машина из дерева в 1791 г., названная «Селярифер». Передвигаться на ней возможно, сидя верхом, а от земли отталкиваться ногами.

Немецкий изобретатель Карл Дрейз в 1817 году создал первый самокат под названием «машина для ходьбы». Конструкция была оснащена рулем и седлом, и названа в честь создателя – дрезиной. И по сегодняшний день в русском языке используется это слово. В 1818 году данное изобретение запатентовали. Уже в 1839-40 годах оно подвергается усовершенствованию. Кирк Патрик Макмиллан – кузнец из Шотландии приделывает к нему педали. Таким образом, металлические стержни прикрепляли заднее колесо к педали, которая толкала его. Управление велосипедом осуществлял человек, который располагался между передним и задним колесами. Он управлял устройством при помощи руля, который был прикреплен к переднему колесу.

Спустя несколько лет английский инженер Тампсон получил патент на надувные шины для велосипеда. Но из-за своего технического несовершенства, они тогда не получили распространения. Лишь только в 1867 году велосипеды с педалями стали выпускаться массово.

Название «велосипед» изобретение получило благодаря Пьеру Мишо. В 70-х годах 19-го столетия приобрели популярность велосипеды «пенни-фартинг», названные так из-за соразмерности колес (монета пенни – меньше монеты фартинг). Педали были прикреплены к большому переднему колесу, а сверху от них было седло. Из-за смещения центра тяжести велосипед считался опасным средством передвижения. Альтернативой «пенни-фартинг» стали трехколесные самокаты, которые быстро завоевали популярность.

Следующий этап в истории создания велосипедов – появление металлического колеса, внутри которого были спицы. Предложил это изобретатель Эдуард Каупер в 1867 году. А уже через два года на велосипедах появилась рама. Далее, англичанину Лоусону в конце 70-х годов удается изобрести цепную передачу.

Первым, похожим на современные, был велосипед Rover – «Скиталец». Сделал его в 1884 году англичанин Джон Кемп Старли. Уже через год эти велосипеды были в массовом производстве. У Rover была цепная передача, колеса имели одинаковый размер, место водителя было в центре, между передним колесом и задним. Велосипед завоевал много поклонников в Европе. В отличие от своих предшественников он был безопасен и удобен. Созданный в дальнейшем концерн Rover, наладив производство велосипедов, стал выпускать автомобили. Но просуществовав всего лишь до 2005 года, компания стала банкротом.

Шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп сконструировал каучуковые шины в 1888 году, получившие довольно широкое распространение. Они были более совершенны и надежны, нежели запатентованные – резиновые. Если до этого про велосипеды говорили, что они «костотряски», то теперь езда с колесами из каучука стала более мягкой.

Золотым веком велосипедов называли девяностые годы XIX века. Вскоре появились педальные тормоза, а также механизм свободного хода, благодаря чему не надо было постоянно крутить педали. Чуть позднее изобрели ручной тормоз, однако, применять его стали намного позже.

Год 1878 отмечен появлением первого складного велосипеда. А в 90-х годах сделали первые алюминиевые устройства. В 1895 году изобрели первый рикамбент – это такой велосипед, ехать на котором можно было полулежа или даже лежа. Массовым производством рикамбентов, спустя девять лет, занялся концерн «Пежо».

Велосипеды, имеющие заднюю и переднюю подвеску, стали выпускать в 1915 году, специально для итальянской армии. Следующее десятилетие характеризуется появлением шарикоподшипников, двух – и трехскоростных втулок, конвейерных способов сборки, переключателя передач цепного привода, стальных труб и ножного тормоза.

Механизмы переключения скоростей, изобретенные ранее (начало XX века) оказались не столь совершенны. Заднее колесо велосипеда с обеих сторон оборудовали двумя специальными звездочками, и для переключения скоростей необходимо было остановиться, чтобы снять колесо, а затем перевернуть его. Цепь при этом предстояло натянуть и зафиксировать.

Изобретенный в 1903 году планетарный механизм, служащий для переключения скоростей обрел популярность лишь в 30-е годы XX века. В 1950 году итальянский велогонщик Туллио Кампаньоло, в дальнейшем ставший производителем велосипедов, изобрел механизм, аналогом которого является сегодняшний переключатель скоростей.

В 1974 году появились модели велосипедов из титана, а годом спустя из углепластика. Уже в 1983 году изобрели велокомпьютер, в функции которого входило отслеживание скорости, времени и нагрузки.

Нельзя сказать, что популярность велосипедов в XX веке была постоянно стабильна. В начале столетия стало развиваться автомобилестроение, машины стали более доступны, вследствие чего велосипеды потеряли свою популярность. Вновь мода на велосипеды пришла вместе с пропагандой здорового образа жизни. Сегодня наибольшей популярностью они пользуются у жителей европейских стран. Самой «велосипедной» страной считается Дания. Житель этой страны проезжает на нем 893 км за год. После Дании следуют Нидерланды (853 км). Средний житель Бельгии и Германии проезжает на велосипеде примерно километров 300 за год. Самая низкая популярность в странах Южной Европы. За год среднестатистический испанец проезжает на велосипеде около 20 км.

Надо отдать должное проводимой политике правительства, в результате которой популярность этого вида транспорта способствует улучшению здоровья людей и разгрузке центральных улиц от автомобилей. Во многих азиатских странах велосипед считается практически основным средством передвижения из-за его дешевизны. Однако и там (взять хотя бы Китай и Индию) использование велосипедов стало сокращаться. Жители городов стали переходить на мопеды, мотоциклы, автомобили. Иногда, чтобы велосипедный транспорт не мешал движению машин, власти вынуждены принимать меры против него. Например, в Шанхае, в 2003 году в декабре на время было запрещено движение велосипедистов.

Основным производителем велосипедов считается Китай, так как производства большинства велосипедных фирм находятся в этой стране. Около 95% велосипедов изготовлено в Китае.

История изобретения знаменитого велосипеда довольно туманна, в каждой стране есть своя версия его возникновения. Сейчас в сети можно найти множество информации с различными вариантами того, кто изобрел велосипед. Что-то из этих историй было на самом деле, а что-то скорее выдумка.

Кто был первым на самом деле?

Можно сказать, что существует две версии того, кто был первым создателем. Одна из них утверждает, что первый велосипед подарил миру наш соотечественник, некий крепостной Артамонов. В прочем, его детище быстро было забыто и получило название – двухколесная тележка. Вторая версия гласит, что первым в этом деле был изобретатель Карл фон Дрез.

Вообще мысль о том, чтобы передвигаться на колесах, используя лишь свою силу, проникла в головы людям еще давным-давно. Достаточно вспомнить множество различных колясок, повозок, колесниц и прочего. Подобные приспособления возникли в цивилизованных странах практически одновременно, к примеру, во Франции и Германии.

Четырехколесная модель Джованни Фонтана

Еще в 1418 году Джованни Фонтана сконструировал первый образец транспортного средства, которое приводилось в движение с помощью мышечной силы. Это была тачанка с четырьмя колесами с веревочной передачей на задние колеса.

Долгое время считалось, что изобрести велосипед мог сам Леонардо да Винчи.

Когда, якобы были найдены его чертежи с эскизом примитивного устройства, датированные 1493 годом. Однако в 1974 году ученные доказали, что чертежи были выполнены не его рукой.

Версия о велосипеде Артамонова

До 1817 года вся информация о самоходных устройствах весьма сомнительна. Вероятнее всего история уральского крепостного умельца Ефима Артамонова, также всего лишь легенда. История гласит, что этот искусный крестьянин Артамонов создал свой велосипед около 1800-го года. После чего проехал на нем первый в мире велопробег на 2000 верст из поселка Тагильского завода (сейчас Нижний Тагил) до самой Москвы. Однако спектральный анализ железных материалов велосипеда, в музее Нижнего Тагила, показал, что образец является самодельной подделкой 2-й половины XIX века (не раньше 1870 года), созданной по английскому образцу.

Велосипед Карла фон Дрезиса

В 1817 году немецким ученым и бароном Карлом фон Дрезисом был создан двухколесный самокат, который он запатентовал годом позже. Он называл его – «машина для бега».

Самокат имел руль, деревянную раму и не имел педалей и, в общем, был схож с современным велосипедом.

Дальнейшее развитие велосипеда

Велосипед Дрезиса был усовершенствован неким Киркпатриком Макмилланом, шотландским кузнецом в 1839-40 году. Эта модификация получила существенный апгрейд – педали! Но, несмотря на инновационную находку, его изобретение несколько опередило свое время и когда дошло до использования, современники так и не оценили его по достоинству.

В дальнейшем основное развитие велосипедной инженерии переходит в западную Европу и США. В это время модификации проводились на системе шатунов, которая крепилась на переднем колесе.

В 60-х годах XIX столетия на велосипедах стали не только путешествовать, но и проводить гонки. Первые соревнования на велосипедах прошли в 1869 году. Гонщики преодолели расстояние в 120 км от Руана до Парижа. Первый велозаезд в Российской империи состоялся в июле 1983 года на ипподроме в Москве.

В 1872 году англичане представили свою модель самоката – «Ариэль». Его главной отличительной чертой было большое переднее колесо. Когда в конструкции колеса начали использовать металлические спицы, они получили причудливую форму, из-за которой их стали называть «пауками». Некоторые модели достигали веса в 35 кг, при диаметре колеса в два метра. Все же, такой великан позволял путешествовать на длительные дистанции, к примеру, от Санкт-Петербурга до Москвы.

В середине 60-х годов XIX века инженер Купер предложил замечательную идею конструкции металлического колеса со спицами. Изобрел такой велосипед английский ученый Джон Кемп Старли в 1884 году. Данная модель обладала цепью на заднем колесе и имела одинаковые колеса, между которыми сидел водитель.

Такой велосипед, имевший явное сходство с современными моделями, получил название Ровер, что значит «Скиталец».

В 1898 году к модели был добавлен механизм свободного хода и педальные тормоза, что позволяло не крутить педали во время движения велосипеда с горы. Примерно в то же время были изобретены и ручные тормоза, однако они не стали популярными.

Внедрение велосипедов в светскую жизнь россиян произошло в 1870-80-х годах. Это связано с появлением той самой безопасной конструкции Ровера с одинаковыми колесами, которая считается прадедом современного велосипеда. А вот велотуризм в России зародился в 1882 году, когда семеро членов Петербургского велосипедного общества отправились в заезд на 270 верст к финляндскому водопаду Иматра.

В 1985 году отечественные промышленники подметили, что любителям велопрогулок довольно трудно покупать себе велосипеды, так как их нужно привозить из-за пределов Империи, а стоит это не дешево. Поэтому производство наладили в Москве и в Риге.

Велосипеды в XX веке

В начале 20-го столетия создали первый механизм переключения скорости. Однако ему было далеко до совершенства. Заднее колесо спортивного велосипеда было оборудовано звездочками с обеих сторон. Когда велосипедист хотел переключиться на другую скорость, он останавливался, снимал заднее колесо и переворачивал его, затем вновь фиксировал его и натягивал цепь обратно.

В 1903 году было изобретено переключение с помощью планетарного механизма, который приобрел популярность только в 30-е годы. Переключение скоростей в том виде, в котором мы его знаем сейчас, было создано только в 1950 году знаменитым итальянским велосипедистом и Туллио Кампаньоло.

В 70-х годах 20 века конструкторы перестали изобретать велосипед и занялись исключительно его совершенствованием. С 1974 года в продажу вышли титановые велосипеды, а годом позже углепластиковые. С началом компьютерной эры, в 1980-е велосипеды стали оснащать велокомпьютерами. В 90-е велосипедисты стали пользоваться индексным переключением скорости.

За все предыдущее столетие мода на велосипеды переживала свои пики и падения. Например, в начале века, во многих странах, особенно в США, велосипеды стали менее популярными, из-за стремительного развития автомобильной промышленности. Дошло до того, что дорожные полицейские стали расценивать велосипедистов, как помеху движения автомобилей. В 40-е годы американцы покупали велосипеды своим детям в качестве игрушки.

Только в конце бурных 60-х жители цивилизованных стран вновь вернулись к велосипедному транспорту, осознавая важность проблем экологии и стараясь вести здоровый образ жизни.

«Не надо изобретать велосипед!» — наверняка вам не раз приходилось слышать эту фразу и даже самим ее произносить. Когда так говорят, то обычно хотят подчеркнуть всю простоту дела, когда любые отклонения лишь усложняют, но никак не ускоряют его процесс. Но, как ни парадоксально, об изобретении велосипеда мы знаем очень мало. Вот вы, например, знаете, в каком году изобрели велосипед? Скорее всего, нет. А кто изобрел первый велосипед? Тоже не знаете? Тогда наша статья для вас!

Как говорится в одной известной поговорке, учиться никогда не поздно. И не стыдно чего-то не знать, стыдно не хотеть узнавать что-либо новое. Поэтому мы поговорим об одновременно очень простом и очень сложном устройстве – о велосипеде.

Кто первым изобрел велосипед?

Спешим сразу развенчать один распространенный миф. Велосипед изобрел не Леонардо да Винчи. Знаменитый рисунок, который якобы принадлежит кисти Леонардо, на самом деле таковым не является.

Также не нашла никакого подтверждения легенда о том, что велосипед был изобретен крестьянином Артамоновым, и что он до сих пор хранится в одном из музеев Нижнего Тагила.

На самом же деле велосипед, в современном понимании этого слова, был изобретен не сразу. Его совершенствование прошло как минимум 3 этапа.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез изобрел что-то наподобие самоката. Он состоял из 2 колес и был назван автором «Машиной для ходьбы». А позднее соотечественники прозвали этот самокат дрезиной (в честь изобретателя Дреза). В 1818 году барон Карл фон Дрез запатентовал свое изобретение. Когда о самокате узнали в Великобритании, его прозвали «денди-хорз». В 1839-1840 в маленьком городке на юге Шотландии кузнец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал машину для ходьбы, добавив к ней педали и седло. Велосипед Макмиллана был очень похож на современный велосипед. Педали нужно было толкать, они в свою очередь вращали заднее колесо, а переднее можно было поворачивать с помощью руля. По неизвестным нам причинам, изобретение Киркпатрика Макмиллана осталось малоизвестным, и вскоре о нем забыли.

В 1862 году Пьер Лалман решил добавить к «денди хорзу» педали (Пьер ничего не знал об изобретении Макмиллана). И в 1863 году он осуществил свою задумку. Его изделие многие и считают первым в мире велосипедом, а Лалмана соответственно создателем первого велосипеда.

Вопрос «Кто изобрел первый велосипед?» неизменно порождает другой, не менее интересный «Когда его изобрели?» Годом изобретения велосипеда можно считать и 1817, года была изобретена «машина для ходьбы», и 1840, и 1862 год. Но существует еще одна дата, связанная с изобретением велосипеда – 1866 год, когда велосипед Лалмана был запатентован.

С тех пор велосипед совершенствовался с каждым годом. Менялись материалы, из которых изготовлен велосипед, сама конструкция, а также диаметры и соотношения размеров колес. Однако существенно современный велосипед мало чем отличается от велосипеда Лалмана.

Где изобрели велосипед?

Если считать, что первый велосипед изобрел Пьер Лалман, то родиной велосипеда считается Франция. Однако немцы привыкли считать, что велосипед был изобретен у них на родине. Отчасти это тоже является правдой, ведь не будь изобретения барона Карла фон Дреза, не пришло бы в голову Лалману его усовершенствовать.

Но и о Шотландии не стоит забывать. Прообраз велосипеда, сконструированный Киркпатриком Макмилланом, по сути, мало чем отличался от изобретения Пьера Лалмана.

Такое выражение прочно вошло в наш лексикон. Когда его произносят, то имеют ввиду бесполезные труды над созданием чего-то, уже давно всем известного. Выражения подобного рода употребляются во многих странах. Но, что интересно, упоминание при этом велосипеда характерно лишь для постсоветских стран. И откуда у нас такая любовь к велосипедам?

Множество историков ведут споры о том, кто изобрел велосипед, казалось бы, нет в мире проще изобретения. Потому и выражение «изобрести велосипед» имеет иронический подтекст, означающий попытку придумать новое решение, когда уже существует давно проверенное и надёжное. Однако велосипед действительно изобретали несколько раз, и тому есть исторические подтверждения, и в этом процессе участвовали многие. Развитие велосипеда берет начало в XVIII века и продолжается по наши дни.

Первым транспортом в жизни человека становится велосипед, который он получает в детстве и с помощью которого учится держать равновесие. Велосипеды являются «помощником» почтальонов, школьников, рабочих, а также тех, кто предпочитает не пользоваться общественным транспортом, кто борется за экологию или занимается спортом, активным отдыхом. Ученые разных стран давно доказали оздоровительную роль велосипеда.

Кто создал велосипед, в каком году?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Первые разработки приписывают Леонардо да Винчи и его ученику Джакомо Капротти, но происхождение этих чертежей считается сомнительным. Также существуют неподтверждённые легенды об уральском умельце Артамонове, который проехал на велосипеде собственного изобретения от Тагила до Москвы и тем самым провёл первый в мире велопробег.

Начиная с 1817 года предпринимались уже не кустарные, а официальные попытки на промышленном уровне разработать и усовершенствовать модель колёсного средства.

Одной из причин разработки этого вида транспорта была чудовищная климатическая аномалия 1816 года в Северном полушарии. Из-за извержения вулкана в апреле 1815 года в Индонезии северная часть планеты пережила лето с температурой воздуха около нуля , неурожайный год и снижение поголовья лошадей. Это не говоря о том, что в самой Индонезии погибло более 70 тысяч человек.

Но не было бы счастья, если бы несчастье не помогло! Была разработана альтернатива передвижению на лошади. Впоследствии удобство нового безотходного средства передвижения, не требующего вложений и не зависящего ни от чего, кроме усилий седока, было оценено благодарным человечеством и приобрело всемирную популярность. Велосипед сегодня используется на всех континентах, не считая Арктики и Антарктиды.

Кто изобрел первый велосипед

Название «велосипед» («быстроногий») предложил француз Жозеф Ньепс. Кроме этого, длительное время и во многих языках велосипед именовался Ровером благодаря Джону Старли. Французское название «бициклет», какое-то время существовавшее в России, нигде не прижилось. А вот в Англии «велосипеда» нет, есть «байсикл».

История создания и усовершенствования велосипеда

Конструкция велосипеда постоянно дополнялась.

  • В 1853 тот же мсье Мишо дополнил велосипед подпружиненным седлом и тормозами.
  • В 1867 году благодаря Эдварду Кауперу у средства передвижения появились колёса со спицами.

В 1869 году во Франции прошла первая велогонка. На тот момент велосипед уже имел раму.

  • 1870-1885 годы — время смешных и пугающих велосипедов-«пауков» с непропорционально большим передним колесом с педалями, седлом наверху этого колеса и маленьким задним колесом. Благодаря внешнему виду, сегодня известному по гравюрам, они носили название «пенни-фартинг» (большая и маленькая монетка). Такие большие колёса могли проехать большое расстояние за один оборот колеса. И они повышали скорость передвижения почти до 30 км/час, но езда на такой конструкции была чревата опасностью перевернуться на малейшей кочке и получить серьёзнейшую травму, что и происходило достаточно регулярно.

Около сотни «пенни-фартингов» было зарегистрировано в Петербурге, а затем и в Москве, но вскоре этот вид транспорта из-за своей опасности был законодательно запрещён.

  • В 1878 году Хорас Лоусон дополнил конструкцию цепной передачей. В том же году появились складные велосипеды.
  • В 1888 Джон Данлоп подарил велосипеду надувные каучуковые шины, что снизило тряску при езде и сделало передвижение намного комфортнее. Он просто обернул металлические колёса «костотряса», как ещё называли велосипед, поливным шлангом и наполнил его воздухом. Это был переворот в истории развития велосипеда.

По профессии Данлоп был ветеринаром, а усовершенствовать средство передвижения взялся ради сына.

  • В 1898 году велосипед получил возможность свободного хода и в дополнение к конструкции – педальные тормоза.
  • В 90-х годах позапрошлого века появились велосипеды, на которых можно было передвигаться лёжа или полулёжа.
  • В начале ХХ века у велосипеда появился планетарный переключатель скоростей, а в 1950 гонщик Туллио Кампаньоло разработал новый, который применяется и в наши дни.
  • В 70-х годах ХХ века стартовал выпуск велосипедов из титана и углепластика, они были предназначены для передвижения по горам и так и назывались: горные.
  • В 1983 велосипед был оснащён велокомпьютером и сложной системой переключения скоростей.

Велосипед в разное время в разных странах

В начале ХХ века популярность велосипедов несколько снизилась в связи с развитием автомобилестроения. Человечество переключилось на новую игрушку и с упоением изучало её возможности почти полвека. Мода на велосипеды вернулась в 60-х в результате пропаганды здорового образа жизни.

Сегодня велосипедист – полноценный участник дорожного движения; благодаря росту числа тех, кто передвигается на механическом двухколёсном друге, разгружаются магистрали, атмосфера города становится чище. а здоровье нации – крепче.

На территории бывшего СССР велосипед начал производится с 1924 года . Страна занимала четвёртое место в мире по производству этой техники.

На данный момент большое распространение этого вида транспорта замечено в Дании, далее по списку идут Нидерланды, Бельгия и Германия. Растёт популярность двухколесного друга и в России. А вот в Испании и других южноевропейсикх странах она остаётся невысокой: среднестатистический житель этой страны проезжает на велосипеде не более 20 км в год.

Во многих европейских городах велосипед можно взять напрокат, в том числе бесплатно. Количество велосипедистов во многих европейских городах составляет более 60% .

Любят велосипед и в Азии за его дешевизну, хотя в последнее время он и уступает мотоциклам и легковым автомобилям.

Заключение

В целом, можно говорить о том, что велосипед – это стиль жизни. Он экологичен и не добавляет расходов. Он даёт свободу действий, преимущества перед автомобилистом, пешеходом и мотоциклистом. Он позволяет испытать прилив адреналина и чувство полёта, избавиться от стресса и укрепить здоровье.

Этот простой аппарат удивительным образом меняет жизнь. В ясный день гораздо интереснее провести свободное время за прогулкой по городу или живописному лесопарку, чем лежать на диване. Море позитива, новые впечатления и огромное количество ярких и запоминающихся фотографий – вот что подарит велосипед каждому, кто хоть немного умеет держаться в его седле.

Существует версия, что первый велосипед был изобретен Леонардо да Винчи. Однако она является спорной. Также не нашла стопроцентного подтверждения версия о том, что это транспортное средство было изобретено крестьянином Артамоновым.

Считается, что велосипед был изобретен не сразу. Его совершенствование прошло несколько этапов.

В 1817 г. немецкий профессор Карл фон Дрез конструкцию, напоминающую самокат. Это устройство состояло из двух колес и было названо своим автором «машиной для ходьбы». Несколько позднее Дреза в честь этот самокат дрезиной. В 1818 г. барон фон Дрез запатентовал свое творение.

Когда о самокате проведали в Великобритании, эту конструкцию прозвали «денди-хорз». В 1839-1840 гг. в небольшом городке на юге Шотландии Киркпатрик Макмиллан, кузнец по профессии, усовершенствовал эту машину для ходьбы, добавив к ней седло и педали. Это устройство было во многом похоже на современный велосипед. Нужно было толкать педали, чтобы они вращали заднее , при этом переднее колесо можно было поворачивать при помощи руля.

По неизвестным причинам изобретение кузнеца Макмиллана осталось в тени, и о нем вскоре забыли.

В 1862 г. французский мастер Пьер Лалман решил добавить педали к «денди хорзу» (при этом Пьеру было неизвестно об изобретении Киркпатрика Макмиллана). И в 1863 г. Лалман осуществил свою идею. Его изделие многие считают первым в мире велосипедом, а самого Пьера — соответственно, первым изобретателем этого вида транспорта.

Когда и где изобрели первый велосипед?

Годом изобретения первого велосипеда можно считать и 1817, когда была создана «машина для ходьбы», и 1840 год, и 1862. Впрочем, существует еще одна немаловажная дата, которая связана с изобретением велосипеда, а именно 1866 год, когда был запатентован велосипед Лалмана.

С тех пор это транспортное средство с каждым годом совершенствовалось. Менялись и материалы, из которых сделан велосипед, и его конструкция, а также соотношения и диаметры размеров колес. Тем не менее современный велосипед незначительно отличается от конструкции Лалмана.

Итак, если считать, что самый первый велосипед был изобретен Пьером Лалманом, то родиной этого транспортного средства будет Франция. Однако немцы считают, что велосипед был изобретен в Германии. Отчасти это также является правдой. Если бы изобретения барона Карла фон Дреза не было, Лалману не пришло бы в голову его усовершенствовать.

Но не стоит забывать и о Шотландии. Прообраз велосипеда, который был сконструирован Киркпатриком Макмилланом, незначительно отличался от изобретения Лалмана.

Складной велосипед: история появления и развития конструкции

Veliki.ua — Новости и акции — Складной велосипед: история появления и развития конструкции

 

Складной велосипед ( в народе фолдер от англ. fold – сложить ) – это конструкция велосипеда, которую можно с легкостью сложить для компактности во время транспортировки, а также для хранения в помещении.
Ведь в метро с велосипедом пока что нельзя, разве что с детским, да и площадь в квартире порой не охота захламлять, а на балкон двухколесного друга и не выставишь 😉
Вот и нашим праотцам в конце XIX столетия понадобился складной двухколесный друг с той самой целью. Но подробнее дальше в ретроспективе появления фолдера.

Попедалили! 😉

Вначале была потребность : вопрос формы и предназначения

Дедушкой складного велосипеда был портативный велосипед пенни — фартинг! Этот своеобразный железный конь 1878 года рождения, имел большое переднее колесо, оно имело конструкцию из четырех секций, и раму, которую можно было разобрать. Был разработан для сложенного пенни и чехол.

История патентоведения гласит, что первым складной велосипед изобрел и запатентовал американец Эммит Дж. Латта еще в 1887 году. Цель изобретения обозначена так, что этот велосипед был создан с целью повысить безопасность двухколесного, его крепость, но при этом обеспечить простоту в обслуживании. Сложенный велосипед удобен: не занимает много места, когда в нем нет потребности и транспортабелен в любом другом транспорте . Патент Эммит продал, но видимо идея осталась не реализована, потому как не осталось ни одного экземпляра этого фолдера.

В 1894 вновь американец Майкл Б. Райан запатентовал складной велосипед с той же целью: велосипед складной — удобный двухколесный агрегат для транспортирования и хранения.

В 1895 году в Париже два друга запатентовали похожий на складной велосипед — тандем. Его идея заключалась в том, чтобы два велосипеда соединить с помощью дополнительных деталей и таким образом преобразовать в тандем.

История сохранила документы, в которых утверждается, что идея складного велосипеда пришла французам первым (видимо имеется ввиду в Европе). А именно, французы офицер Капитан Жерар и промышленник Шарль Морель в 1895 году разработали и запатентовали свою конструкцию велосипеда, запустили ее в производство и открыли магазин в Париже. На самом деле, этот фолдер преимущественно пользовался популярностью у французской армии, а со временем заказы посыпались от русских и румынских военных.

И все бы ничего, но успех ослепил Капитана Жерара и он подал в суд на Шарля Мореля, считая, что доходы компании распределяются неправильно . В итоге, партнерство разорвали, а патент продали компании Peugeot Michelin. После этого уже в 1899 году фолдер появился на страницах каталога Peugeot.

В туманном альбионе тоже не спали, и еще в 1896 году английская марка Faun произвела свой складной велосипед. Его отцом был Уильям Кроу, в дополнение к складной раме, он разработал складной руль, где объединил тормозную систему со складывающей. Запатентован этот фолдер был в 1899 году.

Занятным был опыт американцев, которые в 1897 году произвели складной велосипед отдельно для мужчин (1) и для женщин (2), хотя по форме рама была точной копией велосипеда Faun. Назывался этот толерантный к гендеру фолдер – The Dwyer Folding Bicycle.

На стыке столетий складные велосипеды разрабатывали в основном для армии. Так, Bianchi – легенда велоиндустрии – разработала велосипед Militare Brevettato и он отлично показал себя на поле боя. Поэтому до Первой мировой Bianchi произвела около 45 тысяч фолдеров. Их особенностью были специальные креплежи для оружия: винтовки, пулемета, миномета.

Фолдеры ХХ столетия: наполнение, инновации, креатив

Вначале прошлого столетия было достаточно однотипных разработок складных велосипедов, в которых менялись лишь изгибы рамы, покамест в Франции в 1939 году профессор физики А. Ж. Марселан с лауреатом нобелевской премии Ж. Б. Перреном не разработали модель фолдера с небольшим диаметром колес. Этот складной вельчик выпускали под маркой Le Petit Bi. А свежое нововведение быстро подхватили и другие производители, чем облегчили и уменьшили размеры фолдера.

Вторая мировая внесла много инноваций в жизнь и быт населения Земли, в частности в Америке Columbia разработала и выпустила фолдер для десантных войск США – Compax. У него рама состояла из двух частей и в итоге он стал довльно популярен и на гражданке.

Множество однотипных моделей разрабатывали до 1971 года. Пока похожий по конструкции, фолдер Raleigh Twenty не отличился трех скоростной планетаркой Sturmey — Archer.

70-е ХХ столетия также подарили культу складного велосипеда Гарри Биккертона, который разработал Bickerton Portable. Особенностью этого фолдера была его легкая алюминиевая рама, вместо стандартной стальной. Такая легкая рама была намного удобнее при транспортировании.
Этим велосипедом вдохновился Эндрю Ричи, автор рамы Brompton, которая сегодня является одной из компактнейших и легких. За 20 лет – до 1991 года – было произведено 150 тысяч экземпляров Bickerton Portable.

После история называет большое количество имен, которые разрабатывали, выпускали и достигали успеха в Европе и Азии . Но в целом сейчас идет гонка в разработке технологии компактности, легкости, что вполне логично, а также в креативности . Так например, легкий и компактный велосипед из Тайваня ТERN имеет свои секреты запрятанные прямо в самом велосипеде, что по сути его можно назвать складным велосипедом — мастерской . Подробнее про секреты удобства фолдера TERN читайте здесь.

ХXI столетие

Сейчас складной велосипед – это как отдельный культ для велолюбителей. Хотите быть в тренде, здоровым, позитивно влиять на окружающую среду и экономить на общественном транспорте или бензине, тогда фолдер для Вас!

Нынче разнообразие линейки складных велосипедов радует выбором на любой вкус по цене, весу, качеству, стране производителю и т. п. Но если Вам нужна консультация по выбору фолдера, то мы с удовольствием Вам поможем. К тому же дадим покатать по услуге Try & Buy.

У нас в магазине есть разные складные велосипеды как украинских производителей, так и зарубежных, и если Вам интересно то вот наши контакты, заглядывайте в гости на Дегтяревскую, 51В.

Подберем, посадим и отличного наката пожелаем 😉

История велосипеда — Эволюция велосипедного спорта

От хобби-лошади до винных туров: мы прослеживаем 200-летнюю историю велосипедов

Поздравляем велосипед с 200-летием! В то время как сегодня мы полагаемся на велосипеды для упражнений, поездок на работу и поездок по красивым местам, вы можете удивиться, узнав, что велосипед появился в трудные времена.

Все началось в 1815 году после извержения большого вулкана Тамбора на территории современной Индонезии. В атмосферу было выброшено так много мусора, что глобальные температуры понизились, а посевы по всему миру были уничтожены, что привело к голоду и голодной смерти лошадей и домашнего скота.В эту доавтомобильную эпоху эта катастрофа поставила перед вопрос о том, как перевозить людей без лошадей . Именно тогда немецкий изобретатель по имени Карл Дрейс решил построить двигатель, который мог бы заменить верховую езду. Два года спустя он представил свое изобретение — двухколесную штуковину, которая стала называться велосипедом . Будучи всего лишь простым седлом на двух колесах, без педалей и двигателя, велосипед представлял собой довольно забавное зрелище. Людям нравилось смеяться над этой новой беговой машиной, называя ее «денди-лошадкой», «лошадкой-любителем» и «вертушкой».

Вскоре последовали и другие рисунки. Шли десятилетия, и мир видел, как юмористический и подверженный авариям пенни-фартинг (одно гигантское колесо, одно маленькое колесо) появлялся и исчезал, как причуда. Затем, наконец, в 1885 году была изобретена конструкция с двумя колесами одинакового размера, передними для управления. Этот «Безопасный велосипед » настолько прижился, что женская мода эволюционировала, чтобы приспособить его для катания на нем — действительно вдохновляющее изобретение!

Изобретение человеческого двигателя также вызвало интерес у искателей приключений.Смогут ли люди победить карету, запряженную лошадьми? Затем последовали гонки между человеком и лошадью, затем англичанами и французами, и, в конечном счете, вызов стал проблемой человека против природы, поскольку велосипедисты преследовали кросс-континентальные туры длиной в 20 000 миль. Итак, какова история использования велосипеда для приключений, как это искусно освоила Backroads сегодня? Отдых и спорт, казалось, возникли почти с самого начала велосипеда, когда подростки путешествовали по Франции на велосипеде.Казалось бы, людям всегда была присуща любовь к активности и исследованиям вдали от дома. Вскоре велосипедные и проселочные туры стали популярными и в Соединенных Штатах.

Катаясь на велосипеде, лучше всего изучаешь очертания страны, так как приходится потеть в горах и спускаться по ним. ― Эрнест Хемингуэй

Сочетание адреналина, свободы, физических упражнений и свежего воздуха привело к популярности велотуризма.Этот тихий, здоровый и уединенный вид путешествия идеально сочетается с мирными, живописными и сельскими пейзажами мира, где велосипедисты могут воссоединиться с прекрасными вещами в жизни: на открытом воздухе, в тишине и покое, с друзьями и семьей. И не забудьте местное вино! Лучшие в мире ландшафты, покрытые виноградниками, стали синонимом велосипедных туров : Долина Луары, Тоскана и Долина Напа. Backroads прославляет красоту велосипедных путешествий и разрабатывает уникальные велосипедные маршруты уже почти 40 лет.Теперь, работая в более чем 50 странах мира, наша страсть к исследованиям на собственном двухколесном транспорте продолжает вести нас вперед, создавая единственные в своем роде активные путешествия по еще более замечательным направлениям. Мы благодарим всех творческих умов и вдохновенных людей, которые шли до нас, мечтателей и новаторов, которые проложили путь и сделали возможным для всех нас увидеть, испытать и исследовать этот невероятный мир такими великолепными и активными способами.

Какова история велосипеда? (с картинками)

История велосипеда на самом деле немного туманна, что довольно примечательно, если учесть тот факт, что велосипед был разработан в 19 веке, в очень хорошо задокументированный период истории.Что определенно известно об истории велосипеда, так это то, что она была отмечена рядом фальстартов, прежде чем люди, наконец, разработали велосипед в его современной форме, и что велосипеды не сильно изменились с конца 1800-х годов, если не считать развития режущего велосипеда. кромочные материалы, чтобы сделать велосипеды более эффективными.

Самая ранняя версия велосипеда была разработана в конце 1700-х годов как «машина для ходьбы».«Он в основном состоял из велосипедной рамы, по которой ходили пешком, а не крутили педали. Это довольно бессмысленное устройство не имело большого успеха, не в последнюю очередь потому, что им было трудно управлять на других поверхностях, кроме гладкого тротуара или гравия, но оно явно вдохновило некоторых потенциальных изобретателей.

В 1860-х годах французские изобретатели разработали велосипед, педальную вариацию шагающей машины, более известную под немилосердным названием «костотряс», отсылающим к жесткой езде на велосипеде.Педали были расположены на переднем колесе, при этом всадник слегка наклонялся, чтобы крутить педали велосипеда, а колеса были сделаны из кованого железа и дерева, телеграфируя несчастному всаднику каждую неровность дороги.

У костотряса был один явный недостаток помимо неудобной езды: им было трудно управлять и утомительно крутить педали.В ответ на эту проблему в 1870-х годах изобретатели разработали велосипед с высокими колесами, также известный как пенни-фартинг. У этого велосипеда было одно большое колесо спереди и маленькое сзади, что превращало каждое нажатие педали в большую мощность и делало велосипед более эффективным. Некоторые творческие вариации костотряса включали трехколесные велосипеды для женщин и четырехколесные тандемные велосипеды.

Пенни-фартингов были более эффективными, но и опасными, и не очень удобными в езде, даже с цельнометаллической рамой.Следующим важным событием в истории велосипеда стала разработка зубчатой ​​передачи, которая позволила изобретателям создать безопасный велосипед. У безопасных велосипедов было два колеса одинакового размера с педалями посередине, прикрепленными к шестерням. У безопасного велосипеда был центр баланса, который было легко поддерживать, и им было легко управлять и ездить благодаря использованию зубчатой ​​​​передачи.

С изобретением безопасного велосипеда популярность велосипедов начала стремительно расти, и она только возросла, когда кто-то придумал блестящую идею пневматической шины, обеспечивающей плавную езду в дополнение к безопасной.Основная форма велосипеда с тех пор не изменилась, хотя некоторые элементы рамы переместились, и были внесены улучшения в передачу и торможение для повышения эффективности и безопасности.

Современные велосипеды предназначены для различных целей, включая поездки на работу, трюковую езду, катание на горных велосипедах, грузовые или пассажирские велосипеды, а также специальные версии для мужчин, женщин и детей.Стоимость велосипеда также значительно снизилась с 19 века, при этом базовые велосипеды стали доступны большинству потребителей, хотя более дорогие версии могут быть довольно дорогими.

История велосипеда

Ряд усовершенствований скромной шагающей машины привел к созданию велосипеда, который мы знаем сегодня.

В конце девятнадцатого века стоимость велосипедов в Ирландии означала, что езда на велосипеде была занятием в основном для богатых классов. Однако к 1950-м годам почти в каждой семье был велосипед, и велосипедисты были обычным явлением на ирландских дорогах.

Лошадка-хобби

Лошадь-денди без педали была впервые замечена в Париже около 1816 года и пользовалась недолгой популярностью. Его использовали модные молодые люди («денди») для прогулок по паркам, а не как практическое средство передвижения.

Велосипед

Первый коммерчески успешный велосипед с педальным приводом назывался velocipede. Велосипед от латинского слова «быстрая нога» был разработан во Франции около 1865 года Пьером Мишо. Он стал известен как костотряс, поскольку ездить на этой машине по ухабистым дорожным покрытиям было крайне неудобно.

Обычный

В 1870 году был разработан «высококолесный» или «обычный» велосипед.Он быстро вытеснил по популярности «костешейкер», так как был более комфортным. Большое колесо означало, что требовалось меньше физических усилий, чтобы двигаться быстрее и преодолевать большие расстояния.

Трехколесные велосипеды

Разработка трехколесного велосипеда происходила параллельно с велосипедом, а ранние модели включали костотрясы и «обычные» трехколесные велосипеды. Ирландец Уильям Биндон Блад запатентовал свой практичный и легкий трехколесный велосипед «Дублин» в 1876 году. Трехколесные велосипеды использовались женщинами и пожилыми мужчинами, которые считали их более безопасными, легкими и удобными, чем «высококолесные».

Безопасный велосипед

В 1880-х годах появился «безопасный велосипед» с цепным приводом, который стал альтернативой зачастую опасному «велосипеду». Велосипедисты реже попадали в аварии на «безопасных велосипедах» благодаря расположению педалей, размеру колес и общей высоте. Современный велосипед основан на незначительных улучшениях и изменениях этой конструкции.

Пневматическая шина

В 1888 году, чтобы сделать «безопасные велосипеды» более быстрыми и удобными для поездок на большие расстояния, Джон Данлоп (1840–1921) из Белфаста изобрел пневматическую шину.Эти резиновые шины, наполненные сжатым воздухом, быстро заменили все остальные колёсные покрытия.

Женская одежда для велоспорта

Велосипед дал женщинам большую мобильность и привел к кардинальным изменениям в женской моде. Первые женщины-велосипедисты ездили на трехколесных велосипедах, поскольку на «велосипедах» и «пенни-фартингах» нельзя было ездить в длинных и громоздких платьях того времени. Викторианская реформа одежды поощряла женщин носить подходящую одежду для таких занятий, как езда на велосипеде.Новые модели практичной одежды, такие как шаровары и юбки с разрезом, давали большую свободу передвижения.

Каталожные номера

Сигареты John Player & Sons. Велосипедные карточки, 1939 г. Этот набор из 50 карточек рассказывает об истории велосипеда от хобби до велогонок в 1930-х годах. Коллекция NMI (F: 2014.213).

Дальнейшее чтение

Брайан Гриффин, Велоспорт в викторианской Ирландии (Дублин, 2006 г.).
Джон Вудфорд, История велосипеда (Лондон, 1970).
Кто изобрел велосипед? [Livescience.com]

История велосипеда

Подписаться
Apple | Гугл | Спотифай | Амазонка | Player.FM
Castbox | Сшиватель | Подкаст Республика | RSS | Патреон


Стенограмма подкаста

Это одна из самых простых машин, которыми пользуется большинство людей, однако в ее конструкцию вложено невероятное количество технических средств.

Ими пользуются миллиарды людей по всему миру, и это один из немногих видов транспорта, доступных для детей.

Они могут сделать людей невероятно эффективными, и их развитие было во многих отношениях удивительным.

Я, конечно же, говорю о велосипедах. Узнайте об истории велосипедов и о том, как появилась их современная версия, в этом выпуске программы Everything Everywhere Daily.


Стив Джобс часто рассказывал историю о велосипеде.

В марте 1973 года в журнале Scientific American была опубликована статья, в которой рассматривалась эффективность различных видов животных при транспортировке. Он проанализировал, сколько энергии требуется животным, чтобы перевезти один грамм массы на расстояние в один километр.

Самыми эффективными животными были, что неудивительно, парящие птицы, такие как кондор и альбатрос.

Люди были где-то посередине. Они были несколько эффективны, но не так хороши, как лошадь или лосось.Люди использовали в среднем 0,75 калории, чтобы проехать 1 грамм на 1 километр.

Однако исследователь С.С. Уилсон решил добавить дополнительную точку данных. Он добавил, насколько эффективны люди на велосипеде.

Оказывается, человек на велосипеде был в пять раз эффективнее, чем идущий пешком. Мало того, он был более эффективным, чем любое другое животное.

Итак, велосипед делает людей чрезвычайно эффективными.

Изобретение велосипеда не так далеко, как вы думаете.Самая ранняя вещь, которую мы можем идентифицировать как велосипед, относится только к 19 веку.

Немецкий барон по имени Карл фон Драйс создал устройство, которое он назвал Laufmaschine, что в переводе с немецкого означает работающая машина. По-английски ее называли хобби-лошадкой, или велосипедом, или денди-лошадью.

Устройство было похоже на велосипед, поскольку у него было два колеса, и переднее колесо могло управляться. Однако не было ни педалей, ни цепи, ни шестерен. Кроме того, он был сделан из дерева.

Вы сели на него между двумя колесами, а затем оттолкнулись ногами от земли, а затем немного покатались.

Существует очень интересная теория создания велосипеда. Если вы помните мой эпизод о взрыве горы Тамбора в 1815 году, он выбросил в атмосферу огромное количество пепла и частиц, из-за чего следующий 1816 год стал известен как год без лета.

Из-за неурожая популяция лошадей уменьшилась из-за нехватки еды и людей, собирающих лошадей для еды.

Теория состоит в том, что фон Дрейс изобрел велосипед из-за нехватки лошадей.

Велосипед был скорее игрушкой для богатых людей, за что и получил название «денди-конь». Это было довольно быстро причудой, так как были аварии с пешеходами, и людей штрафовали за использование их на тротуаре.

Хотя это явно был прародитель велосипеда, эта версия не была революционным устройством.

Считалось, что первая механическая двигательная установка для велосипеда была разработана в 1839 году шотландским кузнецом по имени Киркпатрик Макмиллан.

В его системе было два штока на переднем колесе, которые должны были накачиваться и которые были соединены со штоками, вращающими заднее колесо.

Также в это время велись усовершенствования, касающиеся изготовления колес и рам из металла, а также усовершенствования и дизайн.

Следующей крупной инновацией в велосипеде стала педаль.

Первый велосипед с педалями был создан немцем Филиппом Морицем Фишером в 1853 году. Однако эта модель так и не прижилась.

Взрыв популярности велосипедов действительно произошел во Франции в 1860-х годах.

Это были велосипеды с металлической рамой, которые можно было производить массово. У этих мотоциклов была очень плохая подвеска, особенно на плохих дорогах 19 века, и у них были проблемы со скоростью.

Проблема со скоростью была связана с тем, что педали были прикреплены к переднему колесу. Один оборот педалей был эквивалентен одному обороту передней шины, а это означало, что длина окружности передней шины равнялась расстоянию, которое вы могли пройти с одним оборотом педали.

Решение этой проблемы было найдено в велосипеде за пенни-фартинг в 1870-х годах. Вы наверняка видели фотографии этих байков. Это были те, у которых была огромная передняя шина, и всадник оторвался от земли. Название пенни-фартинг произошло от британских монет, известных как пенни и фартинг.

Пенни-фартинг, или высокий велосипед, был впервые изобретен Эженом Мейером из Парижа.

Он решил проблему скорости, просто сделав колесо большего размера. Поскольку переднее колесо было больше, один оборот педалей означал, что вы проедете дальше.

Обратная сторона пенни-фартинга была довольно очевидной. Было трудно садиться и слезать, а также было очень опасно, если вы падали. Если вы с чем-то сталкивались, всадника обычно перебрасывало через руль.

Единственным нововведением пенни-фартинга, которое до сих пор с нами, является колесо с натяжными спицами.

Недостатки и опасность пенни-фартинга напрямую ведут к тому, что создало современный велосипед. Цепь и спица, прикрепленная к заднему колесу.Их называли «безопасными велосипедами».

По сути, это решило ту же проблему, что и пенни-фартинг, но по-другому. Вместо того, чтобы просто сделать колесо большего размера, чтобы все шло быстрее, у него была задняя шестерня меньшего размера, чтобы колесо нормального размера делало больше оборотов при каждом повороте педалей.

Первый безопасный велосипед был изобретен английским инвертором Джоном Кемпом Старли в 1885 году, который он назвал «Ровер».

Это был велосипед, выглядевший как современный велосипед, на котором, вероятно, можно было сесть и управлять без каких-либо инструкций.

Всего несколько лет спустя, в 1888 году, были разработаны пневматические шины для велосипедов, которые сделали езду намного более плавной, а также увеличили скорость примерно на 30%.

Велосипеды стали очень популярными в Соединенных Штатах в 1890-х и первом десятилетии 1900-х годов, однако их популярность пошла на убыль, когда популярность автомобилей выросла. Они как бы заполнили пробел между тем, когда были популярны лошади и автомобили.

Однако они оставались более популярными в Европе, где расстояния между городами были короче, а центры городов были более компактными.

Одна из вещей, которую люди рано поняли, заключалась в том, что мощность, передаваемая на заднее колесо, зависела от размера шестерни.

Первоначальное решение проблемы переключения передач состояло в том, чтобы установить шестерни разного размера с каждой стороны заднего колеса. Например, если вы хотели переключить передачу, чтобы подняться в гору, вам нужно было остановиться, снять цепь, снять заднее колесо, перевернуть его и снова прикрепить цепь.

Первый переключатель передач был построен французским писателем-велосипедистом Поль де Виви, который изобрел двухскоростной переключатель в 1905 году, чтобы ему было легче ездить на велосипеде в Альпах.

Переключатель был фактически запрещен в велогонках, пока не был разрешен на Тур де Франс 1937 года.

Большинство инноваций в велосипедах после окончания Второй мировой войны были связаны с использованием более качественных материалов, более легких рам и снижением цены.

Велосипеды во многих странах стали преобладающим видом транспорта. В Китае во времена правления Мао Цзэдуна почти ни у кого не было автомобилей и у всех был велосипед.

Сегодня ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, и в настоящее время в мире используется более 1 миллиарда велосипедов.

Историки подняли один вопрос о велосипедах, и это действительно интересный вопрос.

Почему раньше не изобрели велосипед?

Если подумать, самые первые велосипеды, до того, как у них появились цепи и шестерни, были деревянными.

Все, что требовалось для создания такой ранней версии велосипеда, было доступно еще в древние времена. У древних китайцев, египтян, вавилонян, римлян и индийцев были колеса, колесницы и повозки.

Было бы тривиально перепрофилировать два колеса, чтобы сделать что-то, что значительно улучшит личное транспортное средство.

Если вы помните мой эпизод о Марианских реформах, римский солдат мог пройти 20 миль в день с полным рюкзаком.

Когда Карл фон Драйс сделал свою первую машину без педалей, ему удалось проехать 8 миль менее чем за час, просто двигаясь по инерции и пиная ногами.

Таким образом, даже простое деревянное устройство с двумя колесами могло произвести революцию в личных путешествиях в древнем мире.

Есть несколько соображений, почему велосипед не был изобретен до 19 века.

Во-первых, в этом просто не было необходимости, потому что были лошади. Лошади могли тянуть повозки и перевозить тяжеловесы, поэтому велосипед не обязательно мог конкурировать с этим.

Другое дело, что для велосипеда нужны были хорошие дороги. Хороших дорог в древности не было. Даже хорошие римские дороги не подходили для велосипеда.

Наконец, настоящая причина, вероятно, в том, что вы просто не можете форсировать или предсказывать изобретения.Если вы достаточно взрослые, вы помните время, когда у чемоданов не было колес. У чемоданов могли быть колеса практически в любое время, но их не было.

Затем в какой-то момент в 1980-х у чемоданов появились колеса, и все в мире одновременно подумали: «Почему я до этого не додумался?»

То же самое и с велосипедом. Все части были там, но никто никогда не думал, чтобы собрать части воедино.

Тем не менее, велосипеды являются одним из самых значительных нововведений в отношении человеческого транспорта… и самое странное, что все это могло произойти из-за нехватки лошадей из-за вулкана в Индонезии.


Ежедневно «Все повсюду» — это подкаст Airwave Media.

Ассоциированные продюсеры — Тор Томсен и Питер Беннетт.

Сегодняшний обзор исходит от слушателя Урпсо из Apple Podcasts в США. Пишут:

Действительно идеально

Я только недавно нашел этот подкаст, и он уже стал одним из моих любимых. Что не любить? Он полон забавных фактов и историй; это познавательно, интересно и очень весело слушать.Мистер Арндт, вы отлично справляетесь.

Спасибо, Урпсо!

Помните, что если вы оставите отзыв или зададите вопрос, вы также сможете прочитать его в сериале.

История развития велосипедов._ Jilin Zeda Technology Co., Ltd.

История развития велосипеда.

Отраслевой профиль,

Велосипед — это традиционная отрасль, история которой насчитывает более 100 лет, из-за экологических проблем и проблем с дорожным движением велосипед снова стал популярным в странах мира, особенно в развитых странах, люди любят дорожные инструменты, фитнес, велосипедная промышленность в центре мира. тяжести от традиционных транспортных средств пешеходного типа до спортивных, горных, повседневных, в Соединенных Штатах, Европе, Японии и других развитых странах велосипед является более распространенным продуктом для спорта, фитнеса, отдыха и развлечений.Ежегодно во всем мире существует огромный спрос на велосипеды. Согласно статистике CYCLEPRESS, Япония, мировой спрос на велосипеды держится на уровне 106 миллионов, а годовой оборот составляет около 5 миллиардов долларов.

история

Велосипед — одна из самых успешных человеческих машин, изобретенных человеком. Это сложный механизм, состоящий из множества простых механизмов. Во время правления Канси династии Цин Хуан выступил с инициативой разработки велосипеда. Согласно истории династии Цин, «двухколесная повозка с длинной в три фута и большим расстоянием, может сидеть один человек, не толкая руку, и может это сделать.«Когда вы идете на стороне руки, вы сможете ходить на руке. Таким образом, велосипед, который он сделал, с одним колесом с каждой стороны и всадником с другой стороны оси, мог двигаться вперед, который является самым ранним зарегистрированным велосипедом.Французам потребовалось около 100 лет, чтобы сделать деревянный велосипед в 1790 году.

Разработать прототип

В 1790 году жил француз по имени Сивлак, который особенно любил думать. Однажды он шел по улице в Париже, потому что накануне шел дождь, и на дороге было много дождя.Вдруг сзади подкатывает коляска, а улица узкая, коляска очень широкая, шифф, прятаться прятать, чтобы, к счастью, не сбила машина, или не была забрызгана грязью и дождем. Остальные видели это, и жалели его, и злобно ругались, и пытались остановить карету. — Не кричи, — пробормотал он. «Перестань кричать и отпусти их». Карета была далеко, а он все еще стоял на обочине дороги. Он подумал, почему нельзя изменить конструкцию вагона, такого узкого и такого пешеходного? Телегу следует разрезать пополам, четыре колеса превратиться в два колеса… Он хотел пойти домой и заняться дизайном. Путем проб и ошибок первый автомобиль «троянский конь» был построен в 1791 году. Самые ранние велосипеды были сделаны из дерева, их конструкция проста, ни привода, ни рулевого устройства, велосипедисты передвигаются по твердой земле, меняют направление и могут двигайте машину только тогда, когда машина. Тем не менее, когда он ехал на велосипеде в парк, он был поражен и поражен.

Чтобы улучшить

В 1816 году в Германии жил человек по имени Дралес, который каждый день ходил из леса в деревне в другие леса на западе деревни.Он подумал: если люди сидят в машине, едут, останавливаются, делают, что хотят, не очень-то умно? DE les начал делать деревянное колесо, очень похожее на то, которое он построил. Однако к переднему колесу был добавлен руль для изменения направления. Но когда вы едете на велосипеде, вам все равно приходится использовать две ноги, чтобы толкать машину вперед. Когда дрейлс выехал на его велосипеде, многие люди смеялись над ним. Тем не менее, он любил свой «милый маленький пони-байк». A DE les, когда он катался на велосипеде за рулем экипажа, водитель смеялся над тем, что он сказал, что его машина медленная, поэтому он и водитель сказали: «Ваше письмо не письмо, я машина быстрее, чем ваша тележка», и они сделали ставку.Путешествие было из села на запад от села и оказалось более чем на час быстрее водителя.

В 1840 году Макмиллан, английский кузнец, получил захудалого «милого маленького пони». Он поставил кривошип на ось заднего колеса и соединил кривошип с передней педалью с помощью шатуна. Передние и задние колеса были сделаны из железа, переднее колесо было большим, а заднее – маленьким. Когда велосипедист крутит педали, машина будет двигаться и бежать вперед. Их поймала полиция и оштрафовала.Преступлением была «жестокая езда на велосипеде». В 1861 году во Франции мишо, которые первоначально работали ремонтниками вагонов, оснастили колесо вращающейся педалью. Седло автомобиля находится на переднем колесе, поэтому, если технология не очень хорошая, вы не можете поймать машину и упасть с нее. Они окрестили двухколесное транспортное средство «велосипедом» и выставили его на парижской выставке 1867 года, что открыло глаза зрителям.

В 1869 году британский Renault посмотрел на французский велосипед и подумал, что он слишком тяжелый, и начал думать, как сделать его легче.Он ИСПОЛЬЗУЕТ спицы из стальной проволоки, чтобы затянуть колесо как колесо; В то же время, используя тонкий стальной стержень для изготовления рамы, переднее колесо автомобиля больше, а заднее колесо меньше. Сам велосипед стал легче. Пять типов велосипедов, которые они производят, от начала существования компании Sifrak до Renault, сильно отличаются от современных.

Современная форма

По-настоящему современная форма велосипеда родилась в 1874 году. В 1874 году англичанин Розон поставил на свой велосипед цепь и звездочку и погнал его вперед задними колесами.Но переднее колесо большое, заднее маленькое, выглядит нескоординировано и неустойчиво.

В Великобритании в 1886 году и Джон К. Старр, инженер-механик, из механики, разработал новый стиль кинематической точки зрения велосипеда, для крепления велосипеда передняя вилка и тормоза, передние и задние колеса одинакового размера, чтобы сохранить баланс, сделал алмазную раму , и стальная труба также впервые используют резиновые колеса. Стелиос не только усовершенствовал конструкцию велосипеда, но и многое изменил в производстве велосипедных деталей в станках, к большому количеству производства и применения велосипеда открылись широкие перспективы, поэтому его называли «отцом» велосипеда. велосипед.Модель велосипеда, разработанная Старли, в основном такая же, как и сегодняшний велосипед.

В 1888 году ирландский ветеринар Данлоп, вдохновленный расширением газа в желудке коровы, который он провел в домашнем саду, поливал резину и вклеивал в нее круглый, достаточно наигранный газ, установленный на велосипедных колесах, чтобы участвовать в гонках на велосипедах, что невероятно вызвало большой интерес у людей. Пневматическая шина — эпохальная инновация в истории развития велосипедов. Повышает эластичность велосипеда и не вибрирует из-за неровностей дорожного покрытия.В то же время это значительно повышает скорость движения и увеличивает трение между колесами и дорожным покрытием. Таким образом, характеристики езды на велосипеде коренным образом изменяются, а функция велосипеда улучшается.

Также в 1888 году Джон К. Стаффорд из Ковентри, Англия, произвел первый современный велосипед, «безопасный» велосипед. Главной особенностью является структура ромбовидной рамы, которая делает корпус более жестким и прочным, заднее колесо приводится в движение цепью, а направление захватывается непосредственно через переднюю вилку.

Различный дизайн

Первые в мире по-настоящему практичные велосипеды появились в начале 19 века. В 1817 году немец Де Лес изобрел деревянный двухколесный велосипед в Париже, Франция. Велосипед стал популярным средством передвижения в Европе. В 19 веке некоторые европейцы также придумали идеальные велосипедные карты.

На ранних стадиях изобретения велосипеда [1] считалось, что чем больше колесо, тем быстрее оно движется, и двое мужчин ездили на велосипеде с колесом почти такой же высоты.

На этапе изобретения велосипеда некоторые люди не брали велосипед до и после конструкции с двумя колесами на место, но два колеса, размещенные вокруг, внешний вид такого велосипеда похож на инвалидную коляску.

В 2012 году в Китае появился велотренажер с двойным двигателем. Во время езды автомобиль может толкать автомобиль, чтобы получить движущую силу и достичь идеального сочетания фитнеса и ходьбы. Благодаря роли двухтактного автомобиля в езде на велосипеде можно эффективно тренировать талию, живот, ноги, грудь, руки и другие мышцы тела.Это открыло новую эру в истории велосипедов.

Технологический альянс

С развитием общества велосипедная продукция профессиональных исследований и разработок, а спрос на технологии становится все выше и выше, в 2011 году отечественные многочисленные известные велосипедные литиевые трамваи, корпоративный отдел исследований и разработок или технический отдел, общаются друг с другом, чтобы исследовать, думать в текущей ситуации в отрасли нам необходимо единство и сотрудничество, учиться друг друга, дополнять друг друга, предприятия и отдельные лица могут иметь долгосрочное здоровое развитие, по настоянию всех, был создан китайский альянс велосипедных технологий для потенциала, благодаря отраслевому опыту читать далее чем за восемь лет многие известные в Китае велосипедные литиевые трамваи, занимающиеся исследованиями и разработками, или глава технического отдела, объединились, чтобы создать, благодаря обширным контактам с выдающимися профессионалами отрасли, укрепить технологический обмен и сотрудничество, отразить ценность каждого человека на предприятии и в то же время способствовать доброкачественному развитию отрасли .

В китайской истории

Впервые за семь лет существования тунчжи (1868 г.) Шанхай первым перевез несколько велосипедов из Европы, и это был прогулочный транспорт для развлекательных мероприятий людей, едущих в автобусе и идущих на цыпочках.

На тринадцатом году того же правила француз Мила привез из Японии рикшу, чтобы въехать в Шанхай, которую называют «автомобиль дунъян», потому что она желтая и «рикша». Позже конструкция рикш в Шанхае была построена, сдана в аренду и продана.

После одиннадцатого года правления цинского императора Гуансюя (1885 г.) английский торговец Джардин Мэтисон, немецкий министр Шанчан, местная иностранная фирма, такая как Ли Кан, будет заниматься велосипедами и запчастями, входящими в список «аппаратных товаров класса» в Шанхае, имеет широкий рынок в Шанхае. конец 19 века.

Первоначально он был создан для ремонта конных экипажей и рикш, который располагался по адресу 604 nanjing road, nanjing road (теперь nanjing east road).

Guangxu 26 лет, в Шанхае есть huimin, cao shuntai и другие шесть-семь автомобилей, продажа рикш, частей для перевозки и велосипедов, продажа и ремонт.

На четвертом году существования Китайской республики (1915 г.) в Шанхае было около 20 велосипедных магазинов. После Первой мировой войны развитие почтовых и телекоммуникационных предприятий, почтальону, транспортным средствам, велосипедам резко возрос спрос, город и новая партия велосипедных магазинов, образованных районом старых ворот (ныне район Хуанпу) как центр сеть по продаже велосипедов.

Из-за промышленных характеристик и факторов стоимости рабочей силы мировая индустрия производства велосипедов переместилась в страны и регионы, в которых доминирует Китай за последние 15 лет.В настоящее время Китай стал крупнейшей в мире производственной базой по производству велосипедов, автомобилей, завод по производству автозапчастей достиг более 500, более 700, основная база пяти ведущих мировых производителей находится в Китае.

Технологическая компания Цзилинь Зеда, ООО

Разработка велосипеда | Сельские дороги

Должно быть, это первое изображение велосипеда, которое у нас есть. Он датируется 17 веком. Возможно, художник видел или слышал о такой машине, хотя его версия выглядит довольно непрактичной в качестве земного средства передвижения.

Первый известный пример того, что стало называться по-английски «лошадка-любитель», — это лошадь, сделанная Ньепсом в 1818 году. Она не прижилась во Франции, как в Англии, где приведенная ниже улучшенная версия стала повальным увлечением среди богатых в конце Эпоха Регентства, когда веселье на публике все еще было разрешено. Гайд-парк был полон ими, и прохожие опасались за свою жизнь. Однако повальное увлечение улеглось, когда их приручила степенная королева Виктория 1840-х годов.

Французы упорно продолжали развивать концепцию.К 1868 году братья Мишо обнаружили (вероятно, с несколькими ушибами и случайным сотрясением мозга), что машина может оставаться в вертикальном положении неопределенно долго, если ее можно поддерживать на умеренной скорости. Их гениально простое решение, показанное здесь, заключалось в размещении рычагов в виде педалей на передней оси. Они занялись бизнесом и открыли большую фабрику в Париже по их производству.

Однако скорость или ее отсутствие были проблемой для более стремительных. Изобретатели, не сумев мыслить нестандартно, увеличили размер ведущего колеса.К 1871 году он вырос с 0,80 м до 1,40 м. Скорость резко возросла, хотя его увеличенный вес скорее мешал стремлению к скорости и, конечно же, к ускорению. Вес был уменьшен за счет изобретения тонких проволочных спиц, установленных тангенциально на ступице, а диаметр увеличился до 1,70 м в 1878 году, при этом вес по-прежнему составлял всего 10 кг. Однако количество аварий увеличилось, как и их тяжесть, усугубляемая тем фактом, что при гоночных колесах, достигающих 2,3 м, заднее колесо становилось относительно очень маленьким и легким по сравнению с передним, а когда водитель сидел очень близко к верху, переднее колесный тормоз катапультировал его вперед.

С изобретением пневматической шины современный велосипед превратился из развлечения в движущую силу социальных изменений. Механизм свободного хода, менее необходимый в качестве вспомогательного средства торможения после того, как суппортные тормоза, действовавшие на ободья, а не на шину, появились примерно в 1900 году. Шестерни, настоящее благо человечества, появились примерно в 1905 году. основной во многих европейских странах до демократизации частного автомобиля в конце 50-х годов.

Появление велосипеда стало мощным рычагом перемен.Сельская местность теперь была легко доступна для горожан, и мобильность сельских жителей, будь то для отдыха или работы, резко возросла. Возникла потребность в улучшении, и в конце концов появились дороги, чтобы уменьшить пыль, что, в свою очередь, способствовало дальнейшему распространению автомобилей. Как велосипедисты, женщины теперь могли свободно выходить на улицу и смешиваться, поскольку они могли легко обогнать своих сопровождающих со стальными глазами. На самом деле езда на велосипеде была отличным социальным уравнителем. Деньги и социальный статус не имели большого значения для восхождения на крутой холм или ремонта прокола.Велоспорт также открыл для многих новую дорогу к славе и богатству.

Однако эта доминирующая роль в мобильности постепенно сходила на нет с ростом числа автомобилей и, в некоторой степени, улучшением городского транспорта. В США и Канаде к 50-м годам они стали по существу детскими игрушками. В Европе они сохраняли свое значение до окончания Второй мировой войны, когда растущие доходы позволили себе мотоциклы и автомобили. Затем использование велосипеда пришло в упадок. Планы городского развития были сосредоточены на облегчении движения автотранспорта за счет велосипедистов и даже пешеходов.

Эта философия начала подвергаться нападкам в 1970-х годах. Города становились все более неприятными местами для жизни, загрязненными, опасными и уродливыми. В Северной Америке люди бежали в пригороды, часто оставляя зияющую дыру вокруг центра города, теперь занятого бизнесом.

Теперь политика постепенно меняется на противоположную. В Европе были восстановлены велосипедные дорожки, особенно в скандинавских странах, и реабилитирован общественный транспорт вместе со значительными ограничениями для использования автомобилей. Процесс идет медленнее в Северной Америке, где использование автомобилей, по понятным причинам, более глубоко укоренилось из-за низкой плотности пригородной застройки.Тем не менее, с растущим осознанием необходимости большей мобильности, а также пользы для здоровья от активного транспорта, использование велосипедов и использование личных транспортных средств постепенно приручаются. Усовершенствование аккумуляторов привело к быстрому распространению электрических велосипедов, которые позволяют преодолевать большие расстояния, а пожилые люди снова могут стать участниками активного транспорта. Системы краткосрочного проката велосипедов стали популярными для коротких поездок, обеспечивая плавную интеграцию с общественным транспортом на большие расстояния.

Главный вопрос сейчас — безопасность. Велосипедисты всегда боролись с невзгодами. В прежние времена беспорядочно управляемые конные повозки убивали и ранили многих, как и засаленные трамвайные пути и рельсы. На смену этим угрозам пришли быстро движущиеся и нетерпеливые автомобили и грузовики с плохим зрением. Чтобы реконструировать города более приятными и безопасными, отделив автомобили от более медленно движущихся и более уязвимых велосипедистов, требуется политическая воля, которая по-прежнему сильно различается от одного города к другому и от одних выборов к другим.Повсеместная и устойчивая приверженность активному транспорту еще не принята.

Велосипеды 1865-1936 гг. Взято из Каталога Бирмингемского музея науки и промышленности

.

 

 

 

 

 

 

 

 

История велосипедного шлема

История велосипедных шлемов


Рэнди Сворт, директор

Институт безопасности велосипедных шлемов



Резюме: Это страница устной истории о шлемах, всего лишь воспоминание одного человека о том, как развивались велосипедные шлемы.

Вначале были травмы. С первых дней велоспорта были травмы головы. По мере того, как было заасфальтировано больше дорог, вероятно, увеличилось количество травм головы, поскольку щебень и асфальт совершенно не прощают повреждений при столкновении. В 1880-х годах любители высоких колес в клубах увидели, что травмы головы представляют собой проблему, и начали использовать пробковые шлемы. Пробка – это хрупкий материал, и, вероятно, был лучшим материалом, доступным в то время. Хотя он, вероятно, развалился бы при ударе, машин на дорогах было немного, поэтому гонщики нуждались в защите только от одиночного удара.

На рубеже веков велосипедисты-гонщики начали использовать «шлемы», сделанные из полос обтянутой кожей набивки, первоначально с кожаным кольцом вокруг головы и шерстяным кольцом над ним. Затем стиль эволюционировал, и кожаное кольцо вокруг головы было дополнено кожаными полосками, расположенными вдоль головы. Когда я начал участвовать в гонках в 70-х, мы называли их «сетками для волос», и самые красивые из них были сделаны в Италии из красивой мягкой кожи.

К тому времени полоска внутри была из пенопласта, но не очень надежной.Они тоже гнили от пота. Я спросил более опытных гонщиков, защищала ли сетка для волос, которую мы должны были использовать в гонках, и они ответили: «Они совсем не помогают при первоначальном ударе, но они не дают вашим ушам стачиваться, пока вы скользите по трассе». тротуар.» Спустя годы лабораторные испытания показали, что их оценка, основанная на полевом опыте, была абсолютно правильной.

К началу 1970-х клубные и гоночные велосипедисты с общим опытом могли видеть, что самыми тяжелыми травмами и основной причиной смерти были травмы головы.Мы также могли видеть, что шлем может принести много пользы. Некоторые гонщики просто проигнорировали это, как и сегодня. Другие начали использовать хоккейные шлемы. Третьи обратились к множеству головных уборов, представленных на рынке, в том числе к «бампам» и другим, которые были скорее иллюзией, чем защитой.

Фонд Снелла обнародовал первый стандарт велосипедных шлемов в США в 1970 году, но в то время его мог пройти только легкий мотоциклетный шлем, а это означало два фунта невентилируемого шлема.

Очень немногие шлемы, если таковые вообще были, были сертифицированы для него, и ни один из них не попал в веломагазины. Поскольку общепринятого стандарта не существовало, потребитель не мог узнать, какие шлемы обеспечивают наибольшую защиту.

В 1974 году Ассоциация велосипедистов Вашингтона отчаялась найти информацию об относительной защите брендов шлемов и сформировала Комитет по шлемам для сбора данных по результатам испытаний на езду. WABA закупила шлемы из многих источников и начала серию тестов езды.В то время мы обнаружили, что шлемы на рынке в основном имели какую-то оболочку с мягкой подкладкой из пеноматериала. Ни у кого не было разрушаемой пены EPS (кулер для пикника), пока в середине 1970-х годов на рынок не вышли Bell Biker (ниже) и велосипедный шлем Mountain Safety Research.

Опыт байк-клуба

быстро показал, что обе модели намного лучше по производительности, чем другие на рынке.

Велосипедный шлем MSR был адаптацией их альпинистского шлема. У него была пена EPS в кольце вокруг оголовья, а верхняя часть была защищена в меньшей степени системой подвески, нейлоновые ремни которой крепились к корпусу с помощью деформируемых крючков.Изгибы крюков были спроектированы так, чтобы выпрямляться при ударе в качестве метода управления энергией. Через несколько месяцев MSR, по-видимому, поняли, что система подвески менее эффективна, чем секция из пеноматериала, и что гонщики воздействуют на шлем по всему телу. Они предоставили накладки из пенополистирола для приклеивания в верхней части с клиновидной секцией из пенополистирола между каждым из нейлоновых ремней подвесной системы. Корпус MSR был из жесткого поликарбоната, вероятно, Lexan компании GE.

У Bell Biker также был жесткий корпус из лексана и полный вкладыш из пенополистирола.Когда он был представлен, другие производители в конечном итоге последовали примеру Белла, и этот тип шлема доминировал в течение десятилетия. Были еще несколько шлемов, произведенных Pro-Tec и другими компаниями с жесткими оболочками и мягкими вкладышами из пенопласта, а также примечательная конструкция под названием Skid Lid с полосами жесткого корпуса, покрытыми мягкой пеной.

В начале 1980-х д-р Джордж Снайвли из Фонда Снелла согласился работать с комитетом по шлемам WABA, чтобы обеспечить нас испытаниями шлемов. Мы закупили шлемы, протестировали их во время езды и отправили в Снелл, где работал доктор.Snively проверил их на прочность ремешка и защиту от ударов в лаборатории Снелла. Snell придерживался строгого разделения между их сертификационными испытаниями и испытаниями, которые они проводили для нас. К тому времени было протестировано около 20 шлемов, и тестирование показало, что Bell Biker, обновленный MSR и шлем, известный как Bailen Bike Bucket (ниже), были лучшими из всех.

Bailen был первым велосипедным шлемом универсального размера с регулируемым кольцом внутри, подходящим для размеров от 6 7/8 до 8.Он не имел вентиляционных отверстий, а также внутренней и внешней жестких оболочек.

Доктор Снайвли щедро посвятил свое время и беспрецедентный опыт обучению испытателей WABA стандартам шлемов и шлемов. Том Балдерстон из WABA опубликовал результаты, а журнал Bicycling Magazine опубликовал их — несмотря на угрозы судебных исков со стороны производителей — в 1983 году. Эта статья стала важной вехой и привлекла внимание потребителей к огромным различиям в характеристиках шлемов на рынке. Это помогло проложить путь к разработке стандартов.

В 1984 году комитет ANSI по головным уборам принял стандарт ANSI Z80.4, первый рабочий стандарт велосипедного шлема для США. В следующем году Фонд Снелла пересмотрел свой собственный стандарт, чтобы скорректировать требования к более реалистичным уровням ударов при езде на велосипеде. Всего за год или около того хлам, который не соответствовал стандарту ANSI, был сметен с рынка, в некоторых случаях в результате судебных исков. Велосипедные шлемы середины 1980-х годов характеризовались вкладышами из пенополистирола и жесткими оболочками из АБС или поликарбоната.Практически все они имели простой дизайн ремешка в форме буквы Y с каждой стороны. Что касается пряжек, у большинства были d-кольца или пластиковые пряжки производства Fastex.

В начале 1980-х годов произошел следующий большой шаг в дизайне велосипедных шлемов, когда компания Bell представила свой дизайн для малышей L’il Bell Shell.

Чтобы сделать шлем легче, компания Bell отказалась от внешней оболочки, создав толстый шлем из полистирола, обладающий высокой степенью защиты. Дизайн был на самом деле адаптацией шлема, который Белл произвел для педиатров для защиты головы ребенка после операции.Белл ограничил эту идею шлемами для малышей, полагая, что шлемы для взрослых всегда требуют жесткой оболочки. В 1986 году дизайнер по имени Джим Гентес разработал велосипедный шлем для взрослых с несколькими вентиляционными отверстиями и без оболочки и создал Giro Sport Design для продвижения этой концепции. Легкий вес мгновенно стал хитом, и Джиро начал продавать большое количество шлемов гонщикам и другим людям, которые могли позволить себе высокую цену.

Джиро использовал внешний чехол из тонкой лайкры. Чехол был сшит вручную в США и стал одной из основных статей расходов на производство шлема.

Последовавшие за этим шлемы полностью из пенополистирола вскоре зарекомендовали себя как защитные шлемы, которые имели неприятную тенденцию к катастрофическому разрушению при первом же ударе. Чтобы лучше скрепить конструкции из пенополистирола, два или три года спустя Pro Tec представила шлем из пенополистирола с внутренним усилением. Их модель Mirage имела нейлоновую сетку, вставленную в пену, которая была хорошо видна в вентиляционных отверстиях.

Сетка видна в вентиляционных отверстиях на втором фото выше.Это сработало хорошо, и за ним последовали тысячи других конструкций, в которых использовалось внутреннее армирование для удержания пены вместе. Первые модели, в том числе Pro Tec, все еще имели тканевые чехлы и не имели внешней оболочки.

Следующий большой шаг в дизайне произошел примерно в 1990 году с повторным введением оболочки для покрытия EPS, на этот раз из ПЭТ (пластика для молочных кувшинов) и других тонких, прочных пластиков. Оболочка помогла скрепить пену при ударе и снизила сопротивление скольжению шлема, чтобы облегчить его скольжение по асфальту, что является важным фактором безопасности.Всего за несколько лет эта конструкция с тонкой оболочкой завоевала рынок, заменив как оставшиеся жесткие оболочки, так и конструкции из пенополистирола с тканевым покрытием. Оболочка изготавливалась отдельно от внутренней пены, а затем приклеивалась или приклеивалась.

Другим нововведением начала 1990-х годов было формование пены в тонкой оболочке путем помещения сначала оболочки в форму, а затем расширения шарика пенополистирола для его заполнения. Затем теплота процесса требует оболочки более высокого качества, чем ПЭТ, обычно поликарбоната, поскольку ПЭТ плавится при температурах в форме.Этот метод заполняет оболочку полностью, без зазоров между пеной и оболочкой, если нет проблем с контролем качества.

Это позволило разработчику изготовить более защитный шлем при той же толщине.

Дизайнеры быстро обнаружили, что тот же метод позволяет сделать шлем тоньше для более привлекательного стиля и открыть больше вентиляционных отверстий.

С 1990 года некоторые производители продолжали изготавливать жесткий корпус, в основном из АБС-пластика.Большинство их моделей предназначены только для шлемов в стиле скейтбординга, где стиль сохраняется. В 2001 году компании Hopus Technologies / Aegis Helmets удалось разработать технологию изготовления шлемов с формованным корпусом с использованием жесткой оболочки из АБС-пластика.

Примерно в то же время, что и тонкие корпуса, производители добавили дополнительный стабилизатор в задней части многих моделей в виде пластиковой накладки или тканевого ремешка сзади, чтобы зацепить его под выпуклостью на голове большинства райдеров (затылочная кость) и удерживать. шлем лучше.За этим последовало множество инноваций в этих конструкциях стабилизаторов.

Наиболее эффективная форма шлема при аварии напоминает шар для боулинга. Круглые, гладкие поверхности хорошо скользят и «очищают» энергию от столкновения, избегая при этом склонности шлема зацепляться и дергать шею водителя. Это было продемонстрировано в лабораторных испытаниях. Но дизайнеры начали порку «аэродинамических» конструкций в конце 1980-х годов, когда аэродинамическое увлечение достигло своего пика. Грег Лемонд носил его в знаменитой гонке на время, где он пришел сзади, чтобы выиграть Тур де Франс.С тех пор форма велосипедного шлема стала удлиненной, в основном из-за модной тенденции, поскольку аэродинамические качества шлема не имеют реального влияния на скорости, на которых ездит большинство гонщиков.

В конце 1990-х годов стала очевидной неблагоприятная тенденция к формированию шлемов, когда дизайнеры начали производить шлемы с выступами, задними выступами и прямоугольными линиями, чтобы придать им более стильный вид. Мы выступали против этой тенденции, но без особого эффекта, и не смогли получить положения ни в одном стандарте, требующем низкого сопротивления скольжению.Мы могли только надеяться, что мода повернется вспять, как всегда бывает с модой, и приведет вернемся к более гладкому дизайну. Наконец, в 2004 году появились признаки того, что по крайней мере несколько более круглых и гладких моделей были выпущены для ниши «пригородных шлемов» на рынке. Белл представил метро, ​​за которым быстро последовал ряд других.

Дизайн Metro был намеренно неуклюжим, но вскоре после этого SixSixOne нашла дизайн в Китае и представила шлем Allride справа внизу на рынок США.Слабый маркетинг обрек его на низкие продажи, и после 2005 года компания исключила его из своей линейки. Но оригинальный производитель вернул его в 2006 году как Vcan VCK37 (слева внизу).

В 2006 году тенденция к использованию круглых шлемов продвинулась в Европе с введением шлема CASCO Warp II, очень круглого и гладкого дизайна для гонщиков на треке. Производитель рекламирует его как более аэродинамический дизайн, основанный на автомобильных исследованиях. Гонщики на треке в Великобритании были первыми, кто принял шлем, и только их спрос привел к невыполненным заказам на шлем.Непонятно, почему заявление об аэродинамике заставило покупателей отвергнуть все аэродинамические исследования производителей удлиненных моделей.

Крайностью удлиненного аэродинамического стиля является хронографический шлем, разработанный в 1980-х годах для олимпийских гонок на время. У этого закругленная передняя часть и обычно очень длинный хвост, который опирается на спину гонщика, когда он находится в положении группировки, используемом гонщиками в гонках на время. Вентиляционные отверстия минимальны или отсутствуют. Ранние модели имели только корпус без защиты от ударов, но в 2002 году Луи Гарно представил корпус, отвечающий требованиям стандарта США CPSC, и вскоре различные производители начали делать их в соответствии с европейским стандартом CEN.У нас есть страница о современных шлемах с хронографом.

Еще одна важная форма шлема, которая закралась в велосипедные шлемы, — это шлем в форме конька. Первоначально разработанный Pro-Tec для скейтбордистов, этот стиль имеет более низкое покрытие сзади, небольшие круглые вентиляционные отверстия спереди и еще меньшие круглые вентиляционные отверстия по кругу сверху.

Шлем в стиле скейтборда почти всегда представляет собой жесткую оболочку из АБС-пластика. Хотя изначально использовалась мягкая пена с отскоком, которая обеспечивала многократные удары, необходимые для агрессивного катания на скейтборде, шлемы превратились в велосипедные шлемы, потому что мягкая пена не выдерживала более сильных ударов, предусмотренных стандартами велосипедных шлемов.После 1999 года, когда вступил в силу стандарт CPSC, крупные розничные торговцы не желали класть на пол шлем, который можно было купить как велосипедный, но который не соответствовал стандарту CPSC. В результате большинство скейтбордистов теперь покупают велосипедные шлемы с одинарным краш-шлемом, внутри которого находится пенополистирол. Несколько производителей изготавливают шлемы из пенопласта EPP или другого пеноматериала, которые могут быть сертифицированы как по стандарту шлемов для скейтборда ASTM, так и по стандарту велосипедных шлемов.


Вкладыши До 21 века все подкладки для велосипедных шлемов были дробимыми пенопластами.В конце 80-х или начале 90-х годов были введены новые типы пены, чтобы заменить простую пенопластовую пену для кулера для пикника, которая датируется 1950-ми годами. Одним из первых был EPP, вспененный полипропилен, пена, которая очень похожа на EPS, но имеет слегка резиновый вид. Он широко используется в автомобильной промышленности. EPP имеет желательную характеристику медленного возврата к своей первоначальной форме после удара и поэтому хорошо подходит для шлемов с несколькими ударами. Обычно считается, что он имеет немного больший отскок при начальном ударе, чем EPS, и немного меньшее затухание удара для данной толщины.Хотя у Aria Sonics был шлем EPP в течение пяти или более лет, его дизайн никогда не был оценен потребителями, а его маркетинг был неадекватным, чтобы показать его преимущества. Канадская компания Headstart представила конструкции EPP в середине 1990-х годов, но шлемы не были хорошо обработаны и не имели к тому времени качественного внешнего вида, необходимого для продажи на рынке США.

В начале 1990-х годов для велосипедных шлемов была представлена ​​технология EPS от General Electric под названием GECET.Хотя GE изначально не разработала комбинированный продукт из пеноматериала и смолы для велосипедных шлемов. Он был оценен за его устойчивость к катастрофическим отказам, что позволило производителям открывать более крупные вентиляционные отверстия и утончать внутренние вкладыши в некоторых местах.

Еще одна пена, представленная в 1990-х годах, была вспененным полиуретаном или EPU. Это немного более тяжелая пена с исключительно мелкими и однородными ячейками. Он стягивается в форме, образуя раковину в нижней части под обычной пластиковой оболочкой.

EPU может быть залит или оболочка может быть нанесена позже. Он почти не имеет отскока и хорошо показывает себя в лабораторных тестах. Тайваньские производители являются основными пользователями EPU, и шлемы, изготовленные из него, входят в список сертификации Snell B-95, что свидетельствует о том, что они действительно хорошо работают. Однако могут возникнуть некоторые экологические проблемы, связанные с процессом производства EPU.

В 2001 году компания по производству лыжных шлемов, известная как Team Wendy или W Helmets, показала новый шлем с пеной, которую они назвали Zorbium.

Компания заявляет, что она обладает исключительными возможностями управления энергией, с качеством «чувствительности к скорости», которое заставляет ее поддаваться меньшему удару, но заставляет ее становиться более жесткой, чтобы выдерживать более сильные удары. Хотя концепция кажется разумной, мы так и не смогли получить какие-либо тестовые данные о серийных моделях. Пена тяжелая и легко впитывает пот. Шлемы W остаются единственным пользователем этой пены, и их внедрение было направлено на модели лыж. К 2010 году они больше не производили гражданские шлемы.

Может показаться удивительным, что большинство велосипедных шлемов до сих пор изготавливаются из EPS, разработанного в 1950-х годах. На протяжении многих лет мы слышали о различных экспериментальных пенопластах, которые вот-вот должны были выйти на рынок с поразительными эксплуатационными характеристиками, но лишь немногие из них были реализованы в реальном производстве, и их преимущества неочевидны. Вероятно, существуют ограничения на такие свойства, как толщина пены. Основные законы физики делают очевидным, что было бы очень трудно остановить голову гонщика с 14 миль в час до 0 миль в час менее чем, скажем, на полдюйма пространства для раздавливания, не превышая ограничения в 200, 250 или 300 г для велосипедного шлема. стандарты.Таким образом, более качественная пена может не дать значительного улучшения, если только скорость разрушения EPS не имеет нежелательных характеристик или многостороннее воздействие не важно для спорта. Более толстые шлемы могли бы делать больше, но потребители их отвергают. Были предприняты некоторые попытки улучшить работу EPS, в основном с составами двойной плотности. Технология конусной головки, разработанная Доном Морганом и выпущенная на рынок в 2010 году, предназначена для более плавного перехода между слоями.

С 2000 года появилось несколько новых пенопластов, связанных с маркетинговыми этикетками, такими как «пена Брока» или «сшитая пена».Слухи о последнем ходили задолго до 2000 года. У Pro Tec есть пена SPX, другой состав пенополипропилена, а другие компании используют пену TAU или Re-up, опять же разные составы пенополистирола или пенополиэтилена.

Начиная примерно с 2007 года с шлемами для лакросса Cascade появились вкладыши, которые не были на основе пены. Большинство из них зависят от каких-то пластиковых конструкций, которые управляют энергией, разрушаясь при ударе. Сначала они появились в шлемах для футбола и лакросса, но в 2014 году появились серийные велосипедные шлемы с подкладками Koroyd [tm], которые выглядят как связки соломинок из-под газировки.Вокруг них все еще был отформован пенополистирол.


Примерно в то же время появился первый шлем с вкладышем из пенополистирола/гофрированного картона, продаваемый Abus.

Невспененные вкладыши имеют огромный потенциал для будущего развития.

В 2019 году британская компания HEXR начала поставки шлемов, напечатанных на 3D-принтере. Они производят индивидуальные шлемы с 3D-печатным вкладышем из шестиугольных сотовых ячеек, которые раздавливаются при ударе. Внутренняя подкладка изготавливается на заказ для головы владельца с использованием данных сканирования головы, сделанного с помощью iPad или iPhone, которое можно сделать дома.

HEXR утверждает, что их шлем обеспечивает лучшее управление энергией, чем шлем из пеноматериала, но цитирует только одно европейское стандартное лабораторное испытание со средним значением 144 г, уровень, который является хорошим, но может быть достигнут с хорошей стандартной толстой подкладкой из пенополистирола. Теоретически индивидуальный шлем может использовать все доступное пространство между вашей индивидуальной головой и внутренней частью оболочки для подкладки для управления энергией, поэтому эта технология может стать будущим шлемов высокого класса. Для голов уникальной формы или для тех, у кого есть кохлеарные импланты, уже одно это может стать большим достижением.

HEXR сертифицирован по европейскому стандарту EN1078, поэтому не будет доступен на рынке США до тех пор, пока не будет разработана модель, сертифицированная CPSC. HEXR продается за 300 фунтов стерлингов, включая сканирование головы. Для сравнения, единственный футбольный шлем, напечатанный на 3D-принтере и имеющийся в настоящее время на рынке, продается за 1700 долларов. Легко управляемое сканирование головы повышает вероятность того, что производители обычных готовых шлемов смогут сопоставлять отдельные сканирования головы, сделанные дома или в магазине, с внутренними размерами своих шлемов, чтобы предоставить рекомендации по наилучшей посадке за небольшую часть цены. индивидуальный шлем.Для тех, кто должен покупать онлайн, это может быть большим преимуществом.

У нас есть страница о подкладках для шлемов, если вы хотите получить более подробную информацию.


Пряжки и ремни Основной ремешок велосипедного шлема был сделан из нейлона, начиная с ранних моделей MSR и Bell. В конце 1990-х другие материалы, включая полипропилен, заменили часть нейлона, но получившийся ремешок трудно отличить от нейлона. Каждая рецептура имеет свои особенности, влияющие на такой параметр, как проскальзывание пряжки.

Первыми застежками были в основном D-образные кольца, конструкция которых позаимствована у мотоциклетных шлемов, где ремень проходит через два d-образных кольца и удваивается через них для захвата.

Это делается каждый раз при надевании шлема. Изготовление колец из нержавеющей стали обеспечивает устойчивость к коррозии от пота. Эта конструкция проста, очень прочна, надежна в течение десяти или более лет использования и гарантирует, что всадник сможет достичь оптимальной герметичности при каждом ношении. Но многие велосипедисты находят его неудобным и иногда трудным для крепления, а триатлонисты жалуются, что для этого требуется две руки.Вместо этого производители обратились к пластиковым пряжкам многих конструкций, в которых преобладала конструкция, произведенная Fastex, в которой пряжка с двумя штырями вставляется в ответную часть с ответвлением бокового сжатия, достигаемым путем сжатия двух штырей вместе.

Соединения ремешков и другие детали для ремней шлема превратились из хрупких пластиковых деталей или простых сшитых соединений в гораздо более сложные фитинги, облегчающие регулировку. У некоторых есть кулачковые замки или другие средства фиксации ремня после регулировки.У большинства из них есть проблема «ползучего ремня», что приводит к ослаблению ремней при многократном использовании. Иногда это можно ограничить, добавив резиновые кольца для захвата ремешка в месте его входа в фитинг. Хотя правильная установка шлема имеет решающее значение для хорошей работы, ни один производитель еще не выпустил шлем, который саморегулируется при первом надевании. Это, пожалуй, величайшее достижение велосипедного шлема, которое еще предстоит сделать. После всех этих лет использования велосипедных шлемов их посадка по-прежнему остается нашей самой большой проблемой.


Другие конструктивные особенности Поскольку пена является превосходным изолятором, а тепло представляет собой проблему для велосипедистов, вентиляционные отверстия были частью почти каждого велосипедного шлема со времен первых сеток для волос.Были попытки спроектировать поток воздуха в пространстве между шлемом и головой, поскольку изготавливаются строительные каски, в частности Bailen Bike Bucket 1970-х годов. У

Bell также была конструкция с внутренними воздушными каналами того периода, которая называлась Prime. Хотя некоторые гонщики считают такой тип вентиляции достаточным, он не очень хорошо сравним с потоком воздуха, создаваемым вентиляционными отверстиями через материал шлема, даже если пена внутри имеет каналы. Фактически, Bell вырезала вентиляционные отверстия в своей модели Prime и выпустила V-1 Pro для велосипедных магазинов и Mark 1 для продажи в дисконтных магазинах.

Дилеры протестовали, потому что цена на Mark 1 была ниже дилерской цены на V1-Pro, поэтому Bell отказалась от Mark 1. V1-Pro был одним из самых успешных проектов Bell.

Вентиляционные отверстия стали ключевой особенностью соревнований, различаясь по количеству, размеру, форме и расположению. Несмотря на маркетинг, подчеркивающий уникальные технологии вентиляции каждого бренда, основным фактором, определяющим прохладу в вентиляции, вероятно, является общая площадь передних вентиляционных отверстий.

Женщины и дети не были обойдены вниманием в маркетинге шлемов, хотя, помимо графики, единственной примечательной особенностью женских шлемов является порт для конского хвоста, впервые введенный Troxel в начале 1990-х годов после того, как один из их дизайнеров был раздражен тем, что стандартные конструкции не дают достаточно места для шлемов. его хвост.В последующие годы многие шлемы и задние стабилизаторы стали рекламироваться как «совместимые с конским хвостом». Некоторые на самом деле.

Шлемы для детей или малышей обычно обеспечивают дополнительную защиту и часто не имеют вентиляционных отверстий. Некоторые оснащены пряжками, предназначенными для минимизации защемления кожи при застегивании.

Шлемы для очень больших голов также претерпели изменения. Всадникам с большими головами было очень трудно найти шлем больше 7 7/8 в первые годы.На самом деле размер головы американцев увеличивался в течение 20-го века, и головы большего размера уже не так редки, как когда-то. Институт безопасности велосипедных шлемов призвал производителей сделать шлем очень большого размера, но большинство сочло это невыгодным. Несмотря на это, Bell представила свой Kinghead в 1998 году как услугу тем, кто в ней нуждался, а не как предприятие для извлечения прибыли. Это был первый велосипедный шлем, разработанный специально для гонщиков с очень большой головой.

Головка Kinghead подходит для размеров до 8 1/4 и может быть повернута боком на большинстве головок меньшего размера.С тех пор Bell исключила Kinghead из своего каталога, хотя дилеры все еще могут их заказывать, и заменила его моделью немного меньшего размера. Другие производители также начали выпускать более крупные модели, и на нашей странице есть текущий список шлемов для больших голов.

Вкладыши в каски — еще одна конструктивная особенность, которой раньше не уделялось должного внимания, но в 1990-х годах ей уделялось больше внимания. MSR лидировала в своей первой модели с толстой хлопчатобумажной лентой, покрытой замшей, которая крепилась к шлему на липучке.Это не с тех пор были продублированы или сравнены с точки зрения комфорта или контроля потоотделения, хотя пенопластовые прокладки и покрытия с годами совершенствовались, и многие высокотехнологичные материалы теперь рекламируются как особенности более дорогих шлемов.

Светоотражающие шлемы и аксессуары — еще одна ниша рынка. Многие гонщики, которые ездят ночью, считают, что отражающие внешние поверхности повышают безопасность шлема, используемого гонщиком после наступления темноты на дорогах с автомобилями. Исследования, проведенные в середине 1990-х годов CPSC, поставили под сомнение это убеждение, указав, что водители не видят и не идентифицируют велосипедистов раньше, когда на шлеме есть светоотражающая лента.На протяжении многих лет производители шлемов практически не отражали в своих конструкциях. Потребители, которые ездят ночью, в том числе те, кто ездит на работу, часто добавляют светоотражающую ленту на свои шлемы. Субъективно кажется, что это усиливает их заметность, что заставляет меня усомниться в результатах исследования CPSC.

Фары — еще одно и более агрессивное средство повышения заметности тех, кто едет ночью. Некоторые гонщики предпочитают фары, установленные на шлеме, особенно для внедорожных трасс, где направление света движениями головы может осветить изгиб трассы, который был бы просто незаметен. тень с жестко установленным передним рулем света.На улице эти огни могут светить в лицо встречному водителю или в глаза другому водителю. Это частично ослепляет водителя или пользователя прицепа на некоторое время, пока их глаза не адаптируются. Фонари для шлема обычно легкие и компактные. Любой фонарь для шлема должен иметь крепление, которое позволяет ему легко отрываться, чтобы избежать рывков шеи водителя при падении или контакта с веткой дерева. Технология фонарей для шлемов претерпела изменения: светодиодные и газоразрядные источники света заменили старые лампы накаливания. Аккумуляторы для их питания обычно являются перезаряжаемыми и эволюционировали от NiCd к NiMH и литий-ионным технологиям для более высокой плотности энергии.

Зеркала необходимы для велосипедистов на дорогах, как и для любого другого транспортного средства на проезжей части. Они редко продаются вместе со шлемом, но часто потребитель добавляет их после покупки шлема. Маленькие зеркала на шлемах изготавливались вручную Чаком Харрисом и другими с 1970-х годов, а в середине 1980-х годов появилось несколько марок накладных зеркал массового производства. Их лучше всего крепить с помощью застежки-липучки, и в любом случае они должны легко отсоединяться при столкновении, чтобы не дергать шею водителя.Некоторые гонщики продолжают использовать зеркала в очках, которые использовались до того, как шлемы стали популярными, но они могут вызвать проблемы при падении, если крепление зеркала вращается в направлении глаза гонщика. В 2004 году Bell представила зеркало для своих пригородных шлемов за дополнительную плату.

Устойчивое развитие

Шлемы, как известно, трудно перерабатывать. У нас есть страница о том, что делать с вашим шлемом с подкладкой из пенополистирола, но есть несколько вариантов. Французская компания Urge вышла на рынок США в 2011 году с велосипедными шлемами, которые являются экологически чувствительными и в некоторых случаях связаны с экологическими проблемами в других странах.В некоторых моделях используется переработанный пенополистирол, и все они имеют ремешки из переработанного ПЭТ. Примерно с 2015 года американские производители начали говорить о воздействии на окружающую среду. Материалы для 3D-печатного подшлемника шлема HEXR, упомянутого выше, изготовлены из касторового масла, устойчивого продукта. Какое-то время у Джиро была модель «Бункер», вкладыш которой был изготовлен из кукурузного крахмала. Но в целом отрасль по-прежнему сильно отстает от кривой воздействия на окружающую среду.

Заключение

Это резюме будет расширяться и пересматриваться по мере того, как мы узнаем больше.Если у вас есть дополнения или исправления, которые вы можете предложить, пожалуйста, отправить их мне по электронной почте.

Рэнди Сварт, директор
Институт безопасности велосипедных шлемов

Другие источники

Другими хорошими источниками информации о велосипедных шлемах 80-х и 90-х годов являются наши информационные бюллетени прошлых лет. Они восходят к 1983 году.

Полную книгу по истории каждого типа шлемов, включая хорошее освещение велосипедных шлемов и многое другое, см. в книге Джима Ньюмана «Современные спортивные шлемы: их история, наука и искусство».» Автор является уважаемым членом сообщества стандартов шлемов и биомехаником, который внес свой вклад в развитие анализа травм и биомеханики травм головы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.