Габаритная подготовка водителей: Габаритная подготовка водителя в Воронеже: цены

Разное

Содержание

Зачем необходимо обучение на курсах контраварийного вождения

В процессе обучения для получения водительских прав будущий автолюбитель приобретает первоначальный опыт вождения. Но этого недостаточно, чтобы уверенно управлять автомашиной в реальном времени. Ведь водитель за рулем несет ответственность за себя, свой автомобиль и других участников дорожного движения, которые попадаются на пути следования.

Для того чтобы ученик превратился в опытного шофера, способного выйти из неблагоприятной дорожной ситуации, больше всего подходит обучение контраварийному вождению. Но насколько необходимы такие знания?

Ежегодно в нашей стране погибает около 30 тысяч человек. Это население целого города, но виноваты в этом не машины, а водители, которые не знают, как поступить в той или иной дорожной обстановке. Отсутствие элементарных знаний правил дорожного движения, этики на дороге ведет к увеличению числа происшествий.

Поэтому нужны циклы экстремального или контраварийного вождения, чтобы шофер мог грамотно управлять автомашиной и сохранить жизнь не только себе, но окружающим его людям. При поступлении на обучение мотивом служит желание повысить водительское мастерство, стать увереннее, научиться предугадывать опасные ситуации, но для аренды Volkswagen Golf не надо обладать этими навыками.

Задачи контраварийного обучения

  1. Научиться водить автомашину в сложных погодных условиях, таких как гололед, снегопад, дождь.
  2. Справляться с собственными страхами.
  3. Развивать умение с достоинством уходить от опасности.
  4. Преодолевать стрессовые ситуации.
  5. Повышать внимательность и собранность при движении на автомобиле.
  6. Получить первоначальный опыт безаварийной езды.

Кроме того, после курсов контраварийного обучения, водитель приобретает широкий спектр знаний по осуществлению маневров и приемов экстремального вождения, среди которых:

  • развороты в условиях сильного скольжения;
  • погашение сноса передних колес;
  • варианты ухода от столкновения;
  • навыки экстренного торможения.
  • объезд преград;
  • правильное вхождение в повороты;
  • сохранение устойчивости авто;
  • преодоление препятствий без вреда для автомашины и пассажиров;
  • маневрирование в наиболее узких местах.

Инструктор экстремального вождения научит принимать безошибочное решение при минимуме времени.

Также нельзя равнодушно относиться к таким моментам, как посадка водителя, расположение рук на руле. Ведь от положения рук зависит: справится ли водитель с управлением, удержит ли руль. Многие новички, попадая в затруднительную ситуацию, находятся в состоянии «ступора», давят на педали тормозов, что автомашина становится неуправляемой.

В ходе подготовки водителей, важно отдать должное навыкам прямых действий и точного пространственного восприятия (габаритная подготовка, умелое использование зеркал заднего вида). Все это способствует грамотному лавированию в экстремальных условиях. В процессе преподавания инструктором передаются теоретический и практический опыт эксплуатации переднеприводного, заднеприводного и полноприводного автомобилей.

Курс контраварийного обучения научит осуществлять контроль своих эмоций, принимать правильные решения в максимально короткий срок, а также повысить водительское мастерство.

Представлена новая программа обучения водителей в автошколах

Общее количество часов обучения на права предложено увеличить, а количество часов вождения сократить. Кроме того, предлагается допускать в качестве инструктора по вождению только людей с высшим образованием. Все это прописано в проекте примерных программ подготовки водителей категории «В», которые были представлены профессиональному сообществу.

Напомним, что ныне действующие программы были утверждены в 2013 году и автошколы считают, что их надо доработать. По меньшей мере, актуализировать.

С тех пор много чего изменилось. Например, Правила разрешили учебную езду на автомагистралях.

Но не только в Правила дорожного движения было внесено огромное количество поправок. И изменился прием экзаменов в ГИБДД на получение водительского удостоверения. Ушел, например, экзамен на первоначальные навыки вождения, так называемая площадка. Теперь практический экзамен — один и он проводится в реальных дорожных условиях. А программы подготовки водителей оставались прежними.

Минпросвещения объявило конкурс, который выиграл экспертный центр «Движение без опасности». Недавно на рабочей группе был представлен проект этих программ, а теперь их презентовали автошколам. Впрочем, у автошкол к ним возникла масса вопросов.

Как уже писала «Российская газета», эти примерные программы предлагают увеличить количество часов обучения с нынешних 190 до 204. Однако при этом вводится самостоятельное обучение кандидатов, но — под контролем педагогов. Итого в автошколе придется провести 146 часов. Впрочем, педагоги высказали сомнение, что это будет работать. Ведь никто не будет платить за самостоятельную подготовку. Откуда тогда возьмется контроль педагога?

Первоначальное обучение вождению, то есть на площадке, предлагается сократить с 24 нынешних до 14 часов. При этом время вождения в городе сохраняется в том же объеме, что и сейчас — 32 часа. Да, действительно, при том, что в ГИБДД больше не принимают площадку, наверное не надо тратить столько времени на заучивание банальных маневров на ней. Им следует уделить больше внимания в городе.

Обучение вождению на площадке, предлагается сократить с 24 нынешних до 14 часов

Но, как показывает практика, количество сдающих с первого раза «город» после введения нового приема экзаменов резко сократилось. Значит, времени, отведенного на подготовку в городских условиях, не хватает и сейчас.

К тому же, именно вождение при подготовке водителя стоит дороже всего. Итого: времени на обучение отводится больше, а платить за него будут меньше.

Ну и, наконец, требование высшего образования от инструктора по вождению заставит произвести глобальную кадровую чистку в автошколах. А это очень болезненно. Можно вспомнить, с каким трудом было пробито требование к ним иметь среднее специальное образование. Но его получить проще, чем высшее.

Кроме того, примерные программы подготовки водителей — это не тот документ, которым устанавливаются требования к тем или иным работникам. Есть профессиональные стандарты, которыми эти требования закреплены. А значит, именно их надо менять. И потом уже вводить такие требования в программах.

Также были представлены элементы, которым водителей будут обучать на закрытых площадках. Предполагается, что это будут не обычные габаритные проезды, повороты, змейки, въезды в бокс и параллельная парковка, а некие упражнения, с помощью которых водителя научат пользоваться зеркалами, чувствовать габариты машины, а также правильно оценивать повороты руля.

В общем, по словам Владимира Бахарева, который их представлял, это даст возможность уйти от заучивания траекторий, что позволит лучше маневрировать.

Но остался вопрос: раз уж у нас не принимается экзамен на площадке, то, может, сами автошколы установят, как и кого обучать первоначальным навыкам? Есть масса разных методик, и все они имеют право на жизнь.

Также новые программы сохраняют требование о том, чтобы у автошколы было 0,24 га для обучения вождению, против чего давно выступают сами автошколы. Напомним, что эти 0,24 га появились, когда ГИБДД принимала экзамен на площадке. Они были необходимы.

Сейчас острая необходимость в них отпала. Для подготовки водителей категорий «С» и «D» этого мало, а для «В» — много. Правда, одно облегчение новый проект предусматривает. А именно — отказ от требования по минимальной освещенности закрытой площадки, от значения ее продольного уклона, а также от требования по коэффициенту сцепления на ней.

Напомним, недавно минпросвещения предложило свой проект актуализации программ подготовки водителей. Они представили сразу 58 программ. В них в том числе планировалось сократить количество часов вождения на площадке, добавив их к вождению в городе.

Добавлено обучение вождению в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также на автомагистралях.

И из них убраны эти самые 0,24 га. Но именно они стали камнем преткновения на пути принятия этих программ. Минэкономразвития дало отрицательное заключение на документ, указав, что отмена требования к размерам площадки ничем не мотивирована. Как будет решаться этот вопрос — неясно.

Автоинструктор

Помню день, когда пришла на первое «пробное» занятие, и рассказала Георгию о своём страхе от большого количества машин на дороге, движущихся рядом. Боялась, что или я задену, или в меня въедут. Терялась на дороге, паниковала. С первого занятия Георгий, как опытный психолог, стал постепенно вселять в меня уверенность. А уверенность на дороге может прийти только со знанием ПДД и умением владеть автомобилем.

Я прошла ТРИ курса обучения. Наверное, кто-то и за два курса овладеет мастерством. Но я далеко не молодая женщина. Георгий — отличный педагог! Знает, когда и за какие рычаги подёргать ученика, чтобы добиться результата. Он не устаёт повторять объяснение, четко следит за работой рук, ног и даже за движением глаз!

Я быстро почувствовала, что Георгий вкладывает в меня свои знания и умения. Нравилось, что все занятия были направлены на безопасную езду. А это опять ПДД и упражнения в вождении.

После 3-4 занятия ездили по Садовому кольцу. Вот где закрепляются навыки! А как приятно, что рядом опытный мастер своего дела! Георгий честный, порядочный, умеет взять на себя ответственность.

Я очень благодарна Георгию за обучение. Не так много людей встречается в жизни, которые достойны искреннего уважения. Георгий это заслуживает!»

«Научиться водить машину — это моя давняя мечта. Однако, у меня были очень неудачные попытки, связанные с осуществлением этой мечты. Первый инструктор убедил меня в том, что я никогда не смогу ездить за рулем. Когда я уже отказалась от этой идеи, одна моя знакомая настояла на том, чтобы я вновь попыталась сесть за руль машины, так как она знает очень хорошего инструктора — Георгия. Я согласилась и не пожалела! Уже с первого занятия с Георгием я поняла, что обязательно научусь водить и обязательно поеду. Георгий — профессионал с большой буквы! Он прекрасно знает все тонкости водительского мастерства, очень хорошо чувствует машину, знает все о вождении и дорогах. Но что больше всего меня поразило в Георгии, так это его отношение к своим ученикам. Георгий очень хорошо понимает, какой перед ним ученик, что и как нужно объяснить человеку, как научить не бояться и быть уверенным на дороге. Георгий требует от ученика знания теории и учит применять ее на практике. Занятия всегда проходят в очень дружелюбной атмосфере. Для меня оказалось самым важным то, что я смогла преодолеть страх перед дорогой и обрести уверенность. Я с нетерпением жду занятий, так как каждый раз я делаю еще один шаг к осуществлению своей мечты, каждый раз я узнаю что-то новое, закрепляю знания и приобретаю бесценные навыки. Большое спасибо Георгию за его профессионализм и терпение! Я очень рада, что встретила такого замечательного Учителя!»

Любой, кто имел негативный опыт обучения вождению в автошколе, будет рад встрече с таким профессионалом как Георгий. Я благодарна ему за терпение, неравнодушие, готовность передавать свой бесценный опыт, за безопасность и удовольствие за рулем.

Я боялась садиться за руль, боялась машин на дороге — Георгий вселил в меня уверенность, что все получится и действительно получилось! Большое спасибо!

Я «больна» машинами уже давно, водительское удостоверение получила в 1991 году, когда еще женщин в автошколах не было совсем, но все не складывалось иметь свою машину, и вот мне ее подарили, а мне уже 55 лет и стала я свою мечту воплощать в жизнь. Не скрою, было несколько инструкторов, но в силу разных причин не сложилось, и вот «слепой» случай (поиск инструктора в интернете) свел меня с Георгием. Терпеливо и спокойно, повторяя по много раз упражнения, которые давались плохо, Георгий научил меня ездить и в итоге:

  • преодолела страх перед выездом на дорогу
  • езжу по трассе
  • толкаюсь в пробках
  • периодически езжу на работу в центр города.

Георгий очень хорошо понимает, что нужно ученику:

  • на первом же занятии выявляет все проблемы ученика, что тот может, а что нет и в теории и в практике вождения;
  • великолепны блиц-экзамены по ходу обучения;
  • а каковы советы – просто, доходчиво, наглядно. Все советы в дальнейшем были применены на практике.

Георгий – ПРОФЕССИОНАЛ, любит дело, которым занимается. Спасибо за то, что я смогла свою мечту воплотить в жизнь. Надеюсь, что в недалеком будущем пройду курс контраварийной подготовки.

Хочу сказать большое спасибо Георгию, благодаря ему я теперь уверенно езжу за рулем своего большого автомобиля! Если вы попали к нему — знайте, что вам действительно очень повезло.

Это человек, который не просто катается с вами и отрабатывает свое время, как делают многие другие.

Он искренне любит свое дело, занимается им с удовольствием и изо всех сил пытается научить вас всем навыкам, которыми владеет сам. Что у него очень хорошо получается. Реакция у Георгия потрясающая! Катаясь на своей машине первые занятия, я была полностью спокойна за ее сохранность, потому что рядом сидел он, Георгий в миг успевал схватить руль и объехать препятствие в случае необходимости. Он сразу видит ваши ошибки над чем именно с вами нужно поработать. Он не катается просто так, каждое занятие давало мне что-то новое, полезное. Он всегда спокоен, шутлив, за счет чего занятия проходят легко и интересно. И в то же время все, что нужно, ученик усваивает, но все это происходит само собой, без напряжения. И еще вдобавок, Георгий не курит, что, по-моему, тоже немаловажно))

Георгий! Благодарна я тебе!
Ты научил меня езде!
Я немолода — старушка!
В Швейцарии мне говорят бабушка
А вот теперь за руль сажусь
И ничего уж не боюсь!
Я получаю наслаждение
С твоим участием в вождении!
Таких людей побольше нужно!
И все пойдут учиться дружно!
Спокоен и выдержан ты,
Сбываются мои мечты!

Автошколам предложили ввести восемь новых упражнений на площадке

https://ria.ru/20211216/ekzamen-1764094169.html

В автошколах хотят добавить восемь новых упражнений

Автошколам предложили ввести восемь новых упражнений на площадке — РИА Новости, 16.12.2021

В автошколах хотят добавить восемь новых упражнений

Экспертный центр «Движение без опасности» опубликовал первый вариант программы для обучения в автошколах для получения прав категории «B», сообщает Autonews. РИА Новости, 16.12.2021

2021-12-16T17:26

2021-12-16T17:26

2021-12-16T17:26

общество

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/10/1601496916_0:0:3071:1728_1920x0_80_0_0_f6b01332cccb21e500e19472f25aa910.jpg

МОСКВА, 16 дек — РИА Новости. Экспертный центр «Движение без опасности» опубликовал первый вариант программы для обучения в автошколах для получения прав категории «B», сообщает Autonews.Представленный документ пройдет обсуждение в Минпросвещения с участием представителей автошкол.В предлагаемом варианте программы сокращается количество часов на освоение теоретических и практических навыков со 190 и 188 до 146 и144. Это удалось сделать за счет того, что часть теории учащиеся будут осваивать самостоятельно под контролем преподавателей. Авторы проекта объяснили, что нередко в автошколы приходят кандидаты с хорошими базовыми навыками, и им не нужно столько обязательных занятий. При этом, если будущему водителю понадобится больше времени на освоение программы, он сможет взять дополнительные часы.Таким образом, если сейчас на персональное обучение управлению автомобилем с механической или автоматической коробкой передач выделено 24 и 22 часа соответственно, то в случае принятия изменений количество часов сократят до 14 или 12 часов. При этом в условиях дорожного движения по-прежнему придется обучаться 32 часа.Для развития навыков кандидатам в водители предложили освоить восемь упражнений:Причем нужны будут они только при обучении, на экзамене в таком виде их сдавать не придется.Также в программу могут добавить вопросы обеспечения безопасности пользователей средств индивидуальной мобильности (гироскутеров, электросамокатов и т.д.). Кроме того, кандидатов обучат правилам перевозки детей и подгонке детских удерживающих устройств.В базовый учебный цикл добавится предмет «Правила дорожного движения», на освоение которого теперь выделят 30 часов вместо 38. При этом, помимо разбора билетов, кандидатам придется решать аналитические задача. Также в автошколах научат оформлять Европротокол.В программу планируют включить также культуру вождения и водительскую этику и обучить приемам саморегуляции, контроля над эмоциями и профилактике конфликтных ситуаций. Помимо прочего, предлагается расширить обучение устройства автомобиля за счет изучения систем управления и безопасности, а также вопросов проверки технического состояния машины.

https://ria.ru/20211216/progrev-1763963583.html

https://ria.ru/20211215/prava-1763760913.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/10/1601496916_199:0:2930:2048_1920x0_80_0_0_ae10d3db9ed2160441ed86983354ced4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, россия

Автошколам предложили ввести восемь новых упражнений на площадке

МОСКВА, 16 дек — РИА Новости. Экспертный центр «Движение без опасности» опубликовал первый вариант программы для обучения в автошколах для получения прав категории «B», сообщает Autonews.

Представленный документ пройдет обсуждение в Минпросвещения с участием представителей автошкол.

В предлагаемом варианте программы сокращается количество часов на освоение теоретических и практических навыков со 190 и 188 до 146 и144. Это удалось сделать за счет того, что часть теории учащиеся будут осваивать самостоятельно под контролем преподавателей. Авторы проекта объяснили, что нередко в автошколы приходят кандидаты с хорошими базовыми навыками, и им не нужно столько обязательных занятий. При этом, если будущему водителю понадобится больше времени на освоение программы, он сможет взять дополнительные часы.

Таким образом, если сейчас на персональное обучение управлению автомобилем с механической или автоматической коробкой передач выделено 24 и 22 часа соответственно, то в случае принятия изменений количество часов сократят до 14 или 12 часов. При этом в условиях дорожного движения по-прежнему придется обучаться 32 часа.

16 декабря 2021, 01:16

Автоэксперт объяснил, нужно ли прогревать автомобиль с коробкой-автоматом

Для развития навыков кандидатам в водители предложили освоить восемь упражнений:

  • Парковка в торговом центре;
  • Движение по габаритному коридору передним и задним ходом с поворотами направо и налево;
  • Движение по габаритному коридору передним и задним ходом со смещением направо и налево;
  • «Габаритный круг»;
  • Движение передним и задним ходом с поворотами направо/налево, выравнивание автомобиля на парковочном месте;
  • Парковка под углом 90 градусов;
  • Параллельная парковка;
  • Разворот в ограниченном пространстве.

Причем нужны будут они только при обучении, на экзамене в таком виде их сдавать не придется.

1 из 8

Парковка в торговом центре.

2 из 8

Движение по габаритному коридору передним и задним ходом с поворотами направо и налево.

3 из 8

Движение по габаритному коридору передним и задним ходом со смещением направо и налево.

4 из 8

«Габаритный круг».

5 из 8

Движение передним и задним ходом с поворотами направо/налево, выравнивание автомобиля на парковочном месте.

6 из 8

Парковка под углом 90 градусов.

7 из 8

Параллельная парковка.

8 из 8

Разворот в ограниченном пространстве.

1 из 8

Парковка в торговом центре.

2 из 8

Движение по габаритному коридору передним и задним ходом с поворотами направо и налево.

3 из 8

Движение по габаритному коридору передним и задним ходом со смещением направо и налево.

4 из 8

«Габаритный круг».

5 из 8

Движение передним и задним ходом с поворотами направо/налево, выравнивание автомобиля на парковочном месте.

6 из 8

Парковка под углом 90 градусов.

7 из 8

Параллельная парковка.

8 из 8

Разворот в ограниченном пространстве.

Также в программу могут добавить вопросы обеспечения безопасности пользователей средств индивидуальной мобильности (гироскутеров, электросамокатов и т.д.). Кроме того, кандидатов обучат правилам перевозки детей и подгонке детских удерживающих устройств.

В базовый учебный цикл добавится предмет «Правила дорожного движения», на освоение которого теперь выделят 30 часов вместо 38. При этом, помимо разбора билетов, кандидатам придется решать аналитические задача. Также в автошколах научат оформлять Европротокол.

В программу планируют включить также культуру вождения и водительскую этику и обучить приемам саморегуляции, контроля над эмоциями и профилактике конфликтных ситуаций. Помимо прочего, предлагается расширить обучение устройства автомобиля за счет изучения систем управления и безопасности, а также вопросов проверки технического состояния машины.

15 декабря 2021, 04:20

Автоэксперт объяснил, почему не стоит получать права на коробку-автомат

В программе обучения водителей появятся новые упражнения

Центр «Движение без опасности», который по поручению Минпросвещения разрабатывает новую программу обучения водителей, обнародовал её первый вариант. Как пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на текст проекта, новая программа преду­сматривает сокращение часов обучения, но при этом у водителей появятся четыре новых задания, которые ранее не применялись.

  • Программой предлагается сократить количество теоретических и практических занятий на 10 часов (мотивировка не уточняется). При этом молодым водителям придётся практико­ваться на «площадке», осваивая восемь основных упражнений. Половина из них используется и сейчас (к примеру, параллельная парковка), вторая — совершенно новые.
  • Среди нововведений упомянут, к примеру, габаритный тоннель. По мнению разработчиков, при движении по габаритному коридору (в том числе и задним ходом) водители смогут отрабатывать ориентировку по боковым зеркалам, а также навыки объезда препятствий со смещениями в разные стороны. Кроме того, программа предлагает использовать и габаритный круг — это поможет научиться контролировать габариты автомобиля по обоим бортам.
  • Эксперты издания предлагаемые нововведения уже раскритиковали. Главным образом участников отрасли не устраивает сокращение часов обучения, что может выразиться в понижении качества подготовки молодых водителей. Кроме того, эксперты заявили об отсутствии необходимости осваивать упражнения, которые не будут применяться на экзамене в ГИБДД. Порядок его проведения устанавли­вается отдельным регламентом.
  • По данным издания, проекту центра «Движение без опасности» предстоит пройти этап обсуждения в Минпросвещения, в котором будут участвовать и представители автошкол.

В начале сентября само ведомство заявило о разработке новых программ обучения водителей — всего их предусмотрено 58. Среди изменений названы перерас­пределение часов обучения в пользу практического вождения, новые условия обучения (включая езду в тёмное время суток) и новые блоки теорети­ческой подготовки — например, о функциях электронных водительских ассистентов.

Тактико-специальная подготовка водителей МВД

Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 1

ART15185УДК 377.44

Бакулин Николай Петрович, преподаватель кафедры огневой, тактикоспециальной подготовки и оперативного планирования ФГКОУ ДПО «Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД РФ», г. Тюмень[email protected]

Рустамов Рустам Адиллович,преподаватель кафедры огневой, тактикоспециальной подготовки и оперативного планирования ФГКОУ ДПО «Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД РФ», г. Тюмень[email protected]

Тактикоспециальная подготовка водителей МВД

Аннотация.В статье рассматриваются особенности тактикоспециальной подготовки водителей силовых структур,связанныес использованием в служебной деятельности оперативных транспортных средств категории «В» и «С». Структура практической автодромной подготовкиразделенана летнюю, зимнюю, межсезонную. Приводится необходимый объем подготовительных, основных и контрольных упражнений, необходимый для качественного обучения водителей.Ключевые слова:надежность водителя, безопасность дорожного вождения, контраварийная подготовка, профессионализм водителя, участники дорожного движения, практикоориентированная технология подготовки.Раздел: (01) педагогика; история педагогики и образования; теория и методика обучения и воспитания (по предметным областям).

Несмотря на кризисное состояние в сфере продажи автотранспортных средств в Российской Федерации,количество зарегистрированных транспортных средств на 2012 г.составляет более 47 миллионов, из них 33 миллиона–легковые автомобили категории «В» [1]. Ежегодно обладателями водительских удостоверений становятся почти два с половиной миллиона граждан нашей страны. Увеличение объемов количества ТС составляет в среднем по регионам РФ от 2,1% до 4,6% ежегодно [2]. Согласно данным Дирекции по Управлению федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах»,демографический ущерб ежегодно не опускался до 2009 г.ниже отметки в 70 тысяч человек в год [3]. Для обеспечениясокращения смертности на дорогах Российской Федерации за счет повышения оперативности реагирования на дорожнотранспортные происшествия, а также беспрепятственного и безаварийного движения оперативного транспорта к месту дорожнотранспортного происшествия или иной чрезвычайной ситуации производится переподготовка водителейпрофессионалов и лиц, чьими дополнительными обязанностями является использование в служебной деятельности оперативного транспортного средства.В теории и практикенаибольших результатов в процессе подготовки водителей добились: В.Ф. Бершадский, П.В. Вепринцев, Н.И. Дудко, Н.А.Коваленко, В.П. Лобах, Ю.И. Шухмани др. Упомянутыми и иными авторами проводились исследования, посвященные разработке и совершенствованию безопасности дорожного движения. Однако работы названных авторов посвященыобщим проблемам безопасности дорожного движения. Отдельные аспекты проблемы рассматривались в работах Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 2

М.С.Гринберга, В.А. Елизарова, В.И.Жулева, Б.Л. Зотова, Б.А.Ишутина, К.М.Карацева, А.И.Коробеева, Б.А.Куринова, В.В. Лукьянова, В.И.Майорова, И.Г. Маландина, К.Нигола, Б.В. Россинского, Г.В.Цицкиридзе, А.И.Чучаева и других авторов. Необходимо отметить,что Э.С. Цыганков создал огромную практикоориентированную методологическую базу для подготовки и переподготовки водителей в области экстремального вождения.Базовая программа переподготовки рассчитана на 84 учебных академических часа. Расчет времени вождения тоже осуществляетсяв академических часах, ввиду того что модуль по практической подготовке интегрирован в общую программу переподготовки, а не вынесен как отдельный факультатив.Основной задачей обучения прибывающих на курсы подготовки является изучение приемов контраварийного управления транспортным средством, оборудованнымустройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.В качестве дополнительных задачможно выделить:изучение нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения;изучение основ психологии и этики водителя;изучение технических характеристик и конструктивных особенностей транспортных средств;изучение методов оказания первой медицинской помощи лицам, пострадавшим в дорожнотранспортных происшествиях;изучение теоретических основ и практических навыков безопасного управления.Подготовка к обучению водителей оперативных автомашин,оборудованных устройствами для подачи специальных и звуковых сигналов, выполняющих служебную деятельность,является поистине нелегкимделом, а их деятельность жестко регламентируется законодательством Российской Федерации. Связано это с тремямоментами.Вопервых, в большинстве своем сотрудники являются водителями с большим стажем вождения и имеют опыт управления автомобильным транспортом в разное время суток и сезона. Их профессиональные навыкиуже сформированы, и они не потерпят неконструктивной критикив свой адрес. Исходя из этого, на курсах подготовки всегда создаетсядоброжелательная атмосфера с постоянным общением как внутри коллектива водителей, так и водителей с преподавателем, инструктором, куратором и прочими преподавателями,осуществляющими обучение. Мы никогда не переучиваем водителей «правильно ездить». Курс занимает всего 10 дней, а водительский стаж в среднемсоставляетоколо 10,5 лет [4].Столь ограниченные по временикурсы не смогут «перебороть» годами накапливающиеся профессиональные привычки, формирующиеся в результате личного опыта слушателя (водителя). Преподавательский коллектив обогащает опыт слушателей потенциальными приемами безопасного управления оперативнымтранспортнымсредством.Вовторых, заезд групп осуществляется по графику, утвержденному институтом повышения квалификации и субъектами органов внутренних дел исходя из оперативной обстановки. На практике это означает,что группа может начатькак летнюю, так и зимнюю автодромную подготовку

и межсезоннную. Все это накладывает отпечаток на проведение занятий. К тому же невозможно отменить занятия по автоподготовке изза погодных или климатических условий. Группа составляетсяподчас из многих регионов РФ, график занятий утвержден,и его невозможно отменить. Исходя из этого,на кафедре используется тривида подготовки:Летняя контраварийная подготовка (май–август).Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 3

Межсезонная контраварийная подготовка (вторая половина марта–первая половина мая, вторая половина сентября–первая половина ноября).Зимняя контраварийная подготовка (ноябрь–март).Втретьих, у руководства субъектов органов внутренних дел всегда находятся свои аспекты при подготовке слушателей. Для офицеров дорожнопатрульнойслужбывсегда в обучении преобладает скоростная подготовка: скоростные змейки, скоростные восьмерки, скоростное прохождение поворотов. Также им необходимы навыки управления оперативным транспортным средством с включенными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов. Именно для них разработаны профориентированные моделируемые ситуации.Профориентированные моделируемые упражнения

Проводятся на двухавтомобилях одновременно с ролями «полицейский автомобиль–автомобиль правонарушителя». Все упражнения экипажи производят в полной экипировке:средствах бронезащиты, с лазерными имитационными средствами ПМ «Рубин».Подготовительные упражнения1.Скоростная замена пробитого колеса на запасное экипажем оперативной машины в СИБ.2.Буксировка оперативным ТС «поврежденного» автомобиля передним ходом.3.Буксировка оперативным ТС «поврежденного» автомобиля задним ходом.4.Соблюдение безопасной дистанции при тактике преследования автомобиля правонарушителя.5.Соблюдение безопасного интервала при тактике преследования автомобиля правонарушителя.Основные упражнения1.Расположение оперативного транспортного средства на проезжей части для изготовки стрельбы по автомобилю нарушителястаршим экипажа в тактике преследования.2.Расположение оперативного транспортного средства на проезжей части для изготовки стрельбы водителем по автомобилю нарушителя.3.Экстренное торможение. Остановка оперативного транспортного средства на проезжей части. Оперативная высадка из салона служебного автомобиля с выбором безопасной изготовки для стрельбы.4.Уход с линии огня на оперативном транспортномсредстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя.5.Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны водителя из транспортного средства правонарушителя.6.Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя при правом повороте.7.Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя при левом повороте.8.Тактические действия водителя оперативного транспортного средства при угрозе поражения из огнестрельного оружия из транспортного средства со стороны правонарушителя,находящегося на заднем сидении.9.Отработка безопасного преодоления «визуальных ловушек» в процессе преследования транспортного средства правонарушителя.Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 4

Контрольные упражнения1.Маневрирование водителем оперативным транспортным средством на проезжей части и изготовка старшего наряда для ведения огня из оперативного транспортного средства по колесам преследуемого транспортного средства. Район прицеливания. 2.Блокирование транспортногосредства правонарушителя. Контраварийная подготовка1.Торможение–занос –выравнивание.2.Стабилизация автомобиля при заносе задней оси.3.Стабилизация автомобиля при сносе передней оси.4.«Карусель».К задачам водителейпрофессионалов дежурных частей и ОВО относитсядоставка личного состава следственнооперативных групп и групп ГНР. Для них наиболее интересны габаритная подготовка, маневрирование транспортным средством в ограниченных условиях (дворах, микрорайонах), вождение в глубоком снегу, по глубокой колее, преодоление преград. Для них разработанабазовая система подготовки. Подготовительные упражнения1.«Змейка» стандартная.2.«Змейка» смещенная.3.«Змейка» асимметричная.4.Плавное торможение на скользкой поверхности.Основные упражнения5.Торможение прерывистое на скользкой поверхности.6.Торможение ступенчатое на скользкой поверхности.7.Торможение комбинированное на скользкой поверхности.8.«Змейка»скоростная.9.Габаритная подготовка.10.Постановка машины в бокс.11.Трогание с места на скользкой поверхности в горку.12.«Квадрат»–поворот на 90 градусов скольжением задних колес.13.«Треугольник» –поворот на 120 градусов скольжением колес.14.Разворот в заносе–разворот на 180 градусов скольжением задних колес.15.Снос передней оси–выравнивание.16.Занос–выравнивание.17.Стабилизация при ритмическом заносе.18.«Восьмерки»–серии разворотов в заносе.19.Эллипс –управление в заносе на дуге поворота.20.Круг в заносе по часовой стрелке–управляемый занос.21.Круг в заносе против часовой стрелки–управляемый занос.Контрольные упражнения1.Экстренный объезд препятствия справа.2.Экстренный объезд препятствия слева.3.Критический заносвыравнивание.Интересную точку зрения высказали участковые уполномоченные насчет автомобильной подготовки в процессе анкетирования [5]. Свыше 97% отметили, что им нужна техника использования полноприводных автомобилей (ВАЗ 2121 и их модификаций или других аналогов полноприводных автомашин) в условиях труднопроходимой местности. 85% указали,что требуется дополнительная подготовка по приобретению навыков буксированиятранспортных средств (в сельских условиях). 96% обозначилиимеющуюся у них проблему вождения по лесным дорогам и по лесув связи с выполнением служебных задач. 100% участковых уполномоченных заявили онеобходимости дополнительных упражнений по наработке навыков скоростного и силового руления закрытым хватом. Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 5

Подготовительные упражнения1.«Змейка» стандартная.2.«Змейка» смещенная.3.«Змейка» асимметричная.4.Плавное торможение на влажной поверхности.Основные упражнения1.Торможение экстренное на влажной поверхности.2.Торможение ступенчатое на влажной поверхности.3.Торможение комбинированное на влажной поверхности.4.«Змейка»скоростная.5.Габаритная подготовка6.Постановка машины в бокс.7.Трогание с места на влажной поверхности в горку.8.Загрузка –поворот –тяга.9.Вход в поворот.10.Двойной вход.11.Боковая загрузка.12.Ломаная траектория.13.Сглаживающая траектория. 14.Габаритные тоннели при движении задним ходом.15.«Восьмерка» передним ходом.16.Круг в заносе по часовой стрелке–управляемый занос на влажной поверхности.17.Круг в заносе против часовой стрелки–управляемый занос на влажной поверхности.Контрольные упражнения1.Парковка задним ходом (подъезд к тротуару).2.Габаритные ворота.3.«Восьмерка» задним ходом.Практикоориентированная технология подготовки специальных подразделений органов внутренних дел водителей к управлению ТС категории «В», оборудованных устройствами для подачи специальных и звуковых сигналов,предназначена для формирования у водителей сотрудников СОБР и ОМОН стрессоустойчивых навыков надежного и безопасного управления оперативным автомобилем при выполнении служебных задач. По результатам тестирования определены основные требования:1.Экстренная остановка в кратчайшие сроки и высадка личного состава.2.Экстренное трогание с места и экстренный разгон транспортного средства.3.Уход с линии огня при угрозе поражения транспортного средства. Хотелось бы коснуться вопросов безопасности при выборе автомашин. Безусловно,идеальным вариантом признается тот момент,когда каждыйсотрудник приезжает на закрепленнымза ним оперативным транспортным средством и тренируется на нем. Но в условиях, когда сотрудники приезжают из разных регионов, подчас расположенных за тысячи километров,такое, увы, невозможно изза больших трат на горючесмазочные материалы, проблемы стоянки автомобилейифактического выключения оперативных автомашин из возможностей субъекта МВД по охране общественной безопасности и общественного порядка. Исходя из наших возможностей, сотрудникиразрабатывают такую методику, чтобы слушателимогли изучить упражнения, запомнить их и по приездедомой на закрепленной автомашине отработать, включив в свой арсенал приемыбезопасного вождения в экстремальных ситуациях.Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 6

Техническое оснащение автомашинАвтомашины должны быть технически исправными, заднеприводнымиили переднеприводными. ОСАГО должно иметься на неограниченное количество лиц, управляющих данным автомобилем. Автомашины должны быть укомплектованы медицинской аптечкой, тросами буксирования, знаками аварийной остановки, запасом масла, тормозной жидкости, охлаждающей жидкостью и жидкостью для омывателя стекла. Исходя из опыта проведения тренировок,в каждой автомашине помещаемот одной до четырех 10литровых канистр, наполненных водой,для имитации на асфальте условий скользкого покрытия. Потребление ГСМ зависит,конечно,от многих условий, но,учитываяопыт,можно назвать следующие цифры:исходя из 28 часов практического движения на группу[6].

№Вид автомашиныРасход бензина, лРасход (угар) масла, г1ВАЗ 2105 (карбюратор, двиг. 1,6 МКПП)65(лето)75 л (зима)500(лето)400(зима)2DaewooNexia(инжекторный двиг. 1,6 МКПП)50(лето)65(зима)350(лето)300(зима)3ВАЗ 2107 (инжекторный двиг. 1,5 МКПП)60(лето)70 л (зима)500(лето)400(зима)4ВАЗ 21093 (инжекторный двиг. 1,5 МКПП)55(лето)65(зима)500(лето)600(зима)5Газель (инжекторный двигатель 40621А)85(лето)95(зима)300(лето)300(зима)6Газель (инжекторный двигатель 405)80(лето)85(зима)300(лето)300(зима)

Также необходим автобус для доставки личного транспорта на автодром. Использование личного транспорта слушателей для тренировок на автодроме недопустимо.Технология обученияОбучение водителей проходит в дваэтапа: теоретическое и практическое обучение. Всего в программе 84 часа, из них на практическое обучение отводится70 часов. Теоретическая подготовкаПравовые основыВ первую очередь до слушателей доводятся положения законных актов, касающихся изучаемой области. Упор делается на Конституцию РФ, указы президентаРоссийской Федерации, постановления правительства Российской Федерации и приказы МВД, регламентирующие повседневную деятельность сотрудника водителя. Повторение терминовНемалую часть теоретического обучения занимаетповторение основных положений Правил дорожного движения[7]. Следует отметить,что сотрудники, даже систематически решающие картограммы по ПДД по своей служебной деятельности,не владеют понятийным аппаратом изменения терминологии ПДД в связи с изменением и дополнением Правил дорожного движения. Решение картограммСледующийэтап в теоретическом обучении–это решение картограмм[8]на бумажном носителе, а также в бесплатной программной оболочкефирмы «ИДДК»,которая позволяет своевременно вносить все новые обновления по ПДД в режиме онлайн[9]. Вучебном процессе характерно массивыкартограмм для обучаемыхформируютсяавтоматически, что позволяет избежать «зазубривания» картограмм слушателями и приучает их опираться на знания по ПДД. Наиболее сложные моменты перед решением картограмм разбираются в классе, а именно:Проезд нерегулируемых перекрестков.Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 7

Действия водителя при сигналах регулировщика.Условия, при которыхводитель, допущенный к управлению транспортным средствомкатегории «В», оборудованнымустройством для подачи специальных и звуковых сигналов,может отступать от требований дорожных знаков.Расположение транспортных средств на проезжей части.Еще один элемент теоретической подготовки –это,безусловно,обучение сотрудников грамотному написанию процессуальных документов. Так,на занятиях каждый сотрудник заполняет следующие бланки документов:Справка об использовании транспортного средствасотрудникомполиции.Рапорт о доставлении водителя, совершившего правонарушение.Рапорт о применении огнестрельного оружия при блокировании преступника на транспортном средстве.По результатам обучения былипроизведеныинтервьюрирование и контрольный замер на автодроме обучающихся респондентов в 2012–2014 гг.Всего в анкетировании и автоподготовке участвовало 160 сотрудников на предмет изучения наиболее сложных элементов управления специальным автотранспортом и 30 сотрудников,владеющих личным транспортным средством, со стажем управления более 3лет.Итак, проведение практикоориентированного обучения на автодроме позволяет сотруднику совершенствовать элементы взаимодействия на дороге с другими силовыми подразделениями и объединить их в комплекс усилий по блокированию транспортного средстванарушителя. Послеобучения каждый сотрудник четко осознает,что, садясь за руль служебного автомобиля, он берет на себя большую ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения. Поэтому очень важнымэлементомобучения является привитие обучаемым навыковводительского мастерства:этоумение анализировать и прогнозировать развитие ситуаций на дороге, способность предвидеть возможные ошибки других водителей, уважительное отношение к другим участникам дорожного движения.Работаянад совершенствованием своих скоростных навыков управления автотранспортным средством, сотрудник осознает границысвоих возможностейи не переступает через нее, обеспечивая тем самым свою собственную безопасность и безопасность окружающих.

Ссылки на источники1.Отчет о реализации Федеральнойцелевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах». –М., 2012. –С.21.2.Там же. –С. 22–23.3.Бюллетень № 12 ФГУ Дирекция по управлению федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах». Т.2. –М., 2011.4.Анкетирование проводилось в 2012–2014гг. у 400 респондентовслушателей ТИПК МВД России.5.Анкетирование участковых уполномоченных, прибывших на курсы,в 2012–2014 гг. 19 респондентов.6.Данные усредненные исходя из опыта работе при группе в 20 человек. Расход дан на 2 автомашины.Из расчета полного курса обучения (82 часа).Расход ГСМ включает в себя помимо выполнения упражнений затраты ГСМ на дистанциюдо автодрома 9,8 км ежедневно.7.Постановление Совета Министров–Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилахдорожногодвижения»(с изм. от 14 ноября 2014 г.).8.Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «C»и «D»с комментариями: (в новой редакции) / Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин. –М.:РецептХолдинг», 2014. Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А»и «В»с комментариями (с изменениями) /Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин.–М.:РецептХолдинг», 2014.9.pdd.drom.ru. –URL:http://www.pddrussia.com

Бакулин Н. П., Рустамов Р. А. Тактикоспециальная подготовка водителей МВД// Концепт. –2015. –№ 06(июнь).–ART15185. –0,5 п. л. –URL: http://ekoncept.ru/2015/15185.htm.–ISSN 2304120X. 8

NikolayBakulin,Lecturerat the chairof Fire, Tactical and Special Training and Operational Planning,Tyumen Institute of Advanced Police Academy in Russia, [email protected] Rustamov,Lecturerat the chairof Fire, Tactical and Special Training and Operational Planning,Tyumen Institute of Advanced Police Academy in Russia, [email protected] and special training of Interior Ministry drivers Abstract.The paper discusses the features of drivers’trainingoflaw enforcement agencies and tactical special training related to the use in operational performance of vehicles of category «B»and «C». The structure is divided into summer, winterandoffseasonpractical training. The authors providenecessary amount of preparation, core exercise and control necessary for quality training of drivers.Key words:reliability of driver, road safety,driving training, professional drivers, road users, practiceoriented technology training.References1.(2012) Otchet o realizacii Federal’noj celevoj programmy “Povyshenie bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija v 2006–2012 godah”,Moscow, p. 21(in Russian).2.Ibid., pp. 22–23.3.(2011) Bjulleten’ № 12 FGU Direkcija poupravleniju federal’noj celevoj programmy “Povyshenie bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija v 2006–2012 godah”. T. 2, Moscow(in Russian).4.Anketirovanie provodilos’ v 2012–2014 gg. u 400 respondentovslushatelej TIPK MVD Rossii(in Russian).5.Anketirovanie uchastkovyh upolnomochennyh, pribyvshih na kursy, v 2012–2014 gg. 19 respondentov.6.Dannye usrednennye ishodja iz opyta rabote pri gruppe v 20 chelovek. Rashod dan na 2 avtomashiny. Iz rascheta polnogo kursa obuchenija (82 chasa). Rashod GSM vkljuchaet v sebja pomimo vypolnenija uprazhnenij zatraty GSM na distanciju do avtodroma 9,8 km ezhednevno(in Russian).7.Postanovlenie Soveta Ministrov –Pravitel’stva RF ot 23 oktjabrja 1993 g. № 1090 “O pravilah dorozhnogo dvizhenija” (s izm. ot 14 nojabrja 2014 g.)(in Russian).8.Gromokovskij, G. B., Bachmanov, S. G. & Repin, Ja. S. (2014) Jekzamenacionnye bilety dlja priema teoreticheskih jekzamenov na pravo upravlenija transportnymi sredstvami kategorij “C” i “D”s kommentarijami: (v novoj redakcii),MoscowReceptHolding. Gromokovskij, G. B., Bachmanov, S. G. & Repin, Ja. S. (2014) Jekzamenacionnye bilety dlja priema teoreticheskih jekzamenov na pravo upravlenija transportnymi sredstvami kategorij “A” i “V’s kommentarijami (s izmenenijami), ReceptHolding, Moscow, 2014(in Russian).9.pdd.drom.ru.Available at: http://www.pddrussia.com(in Russian).

Рекомендованокпубликации:

Утёмовым В. В., кандидатом педагогических наук;Горевым П. М., кандидатом педагогических наук, главным редактором журнала «Концепт»

Поступила в редакциюReceived03.03.15Получена положительная рецензияReceived a positive review14.03.15ПринятакпубликацииAccepted for publication14.03.15ОпубликованаPublished22.06.15

© Концепт, научнометодический электронный журнал, 2015©Бакулин Н. П., Рустамов Р. А., 2015www.ekoncept.ru

Тактико-специальная подготовка водителей МВД Текст научной статьи по специальности «Науки об образовании»

ISSN 2304-120X

ниепт

научно-методический электронный журнал

ART 15185 УДК 377.44

Бакулин Николай Петрович,

преподаватель кафедры огневой, тактико-специальной подготовки и оперативного планирования ФГКОУ ДПО «Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД РФ», г. Тюмень [email protected]

Рустамов Рустам Адиллович,

преподаватель кафедры огневой, тактико-специальной подготовки и оперативного планирования ФГКОУ ДПО «(Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД РФ», г. Тюмень [email protected]

Тактико-специальная подготовка водителей МВД

Аннотация. В статье рассматриваются особенности тактико-специальной подготовки водителей силовых структур, связанные с использованием в служебной деятельности оперативных транспортных средств категории «В» и «С». Структура практической автодромной подготовки разделена на летнюю, зимнюю, межсезонную. Приводится необходимый объем подготовительных, основных и контрольных упражнений, необходимый для качественного обучения водителей. Ключевые слова: надежность водителя, безопасность дорожного вождения, контраварийная подготовка, профессионализм водителя, участники дорожного движения, практико-ориентированная технология подготовки.

Раздел: (01) педагогика; история педагогики и образования; теория и методика обучения и воспитания (по предметным областям).

Несмотря на кризисное состояние в сфере продажи автотранспортных средств в Российской Федерации, количество зарегистрированных транспортных средств на 2012 г. составляет более 47 миллионов, из них 33 миллиона — легковые автомобили категории «В» [1]. Ежегодно обладателями водительских удостоверений становятся почти два с половиной миллиона граждан нашей страны. Увеличение объемов количества ТС составляет в среднем по регионам РФ от 2,1% до 4,6% ежегодно [2].

Согласно данным Дирекции по Управлению федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», демографический ущерб ежегодно не опускался до 2009 г. ниже отметки в 70 тысяч человек в год [3]. Для обеспечения сокращения смертности на дорогах Российской Федерации за счет повышения оперативности реагирования на дорожно-транспортные происшествия, а также беспрепятственного и безаварийного движения оперативного транспорта к месту дорожно-транспортного происшествия или иной чрезвычайной ситуации производится переподготовка водителей-профессионалов и лиц, чьими дополнительными обязанностями является использование в служебной деятельности оперативного транспортного средства.

В теории и практике наибольших результатов в процессе подготовки водителей добились: В. Ф. Бершадский, П. В. Вепринцев, Н. И. Дудко, Н. А. Коваленко, В. П. Ло-бах, Ю. И. Шухман и др. Упомянутыми и иными авторами проводились исследования, посвященные разработке и совершенствованию безопасности дорожного движения. Однако работы названных авторов посвящены общим проблемам безопасности дорожного движения. Отдельные аспекты проблемы рассматривались в работах

научно-методический электронный журнал

M. С. Гринберга, В. А. Елизарова, В. И. Жулева, Б. Л. Зотова, Б. А. Ишутина, К. М. Ка-рацева, А. И. Коробеева, Б. А. Куринова, В. В. Лукьянова, В. И. Майорова, И. Г. Ма-ландина, К. Нигола, Б. В. Российского, Г. В. Цицкиридзе, А. И. Чучаева и других авторов. Необходимо отметить, что Э. С. Цыганков создал огромную практико-ориентиро-ванную методологическую базу для подготовки и переподготовки водителей в области экстремального вождения.

Базовая программа переподготовки рассчитана на 84 учебных академических часа. Расчет времени вождения тоже осуществляется в академических часах, ввиду того что модуль по практической подготовке интегрирован в общую программу переподготовки, а не вынесен как отдельный факультатив.

Основной задачей обучения прибывающих на курсы подготовки является изучение приемов контраварийного управления транспортным средством, оборудованным устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.

В качестве дополнительных задач можно выделить:

— изучение нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения;

— изучение основ психологии и этики водителя;

— изучение технических характеристик и конструктивных особенностей транспортных средств;

— изучение методов оказания первой медицинской помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

— изучение теоретических основ и практических навыков безопасного управления.

Подготовка к обучению водителей оперативных автомашин, оборудованных

устройствами для подачи специальных и звуковых сигналов, выполняющих служебную деятельность, является поистине нелегким делом, а их деятельность жестко регламентируется законодательством Российской Федерации. Связано это с тремя моментами.

Во-первых, в большинстве своем сотрудники являются водителями с большим стажем вождения и имеют опыт управления автомобильным транспортом в разное время суток и сезона. Их профессиональные навыки уже сформированы, и они не потерпят неконструктивной критики в свой адрес. Исходя из этого, на курсах подготовки всегда создается доброжелательная атмосфера с постоянным общением как внутри коллектива водителей, так и водителей с преподавателем, инструктором, куратором и прочими преподавателями, осуществляющими обучение. Мы никогда не переучиваем водителей «правильно ездить». Курс занимает всего 10 дней, а водительский стаж в среднем составляет около 10,5 лет [4]. Столь ограниченные по времени курсы не смогут «перебороть» годами накапливающиеся профессиональные привычки, формирующиеся в результате личного опыта слушателя (водителя). Преподавательский коллектив обогащает опыт слушателей потенциальными приемами безопасного управления оперативным транспортным средством.

Во-вторых, заезд групп осуществляется по графику, утвержденному институтом повышения квалификации и субъектами органов внутренних дел исходя из оперативной обстановки. На практике это означает, что группа может начать как летнюю, так и зимнюю автодромную подготовку и межсезоннную. Все это накладывает отпечаток на проведение занятий. К тому же невозможно отменить занятия по автоподготовке из-за погодных или климатических условий. Группа составляется подчас из многих регионов РФ, график занятий утвержден, и его невозможно отменить. Исходя из этого, на кафедре используется три вида подготовки:

— Летняя контраварийная подготовка (май — август).

научно-методический электронный журнал

— Межсезонная контраварийная подготовка (вторая половина марта — первая половина мая, вторая половина сентября — первая половина ноября).

— Зимняя контраварийная подготовка (ноябрь — март).

В-третьих, у руководства субъектов органов внутренних дел всегда находятся свои аспекты при подготовке слушателей. Для офицеров дорожно-патрульной службы всегда в обучении преобладает скоростная подготовка: скоростные змейки, скоростные восьмерки, скоростное прохождение поворотов. Также им необходимы навыки управления оперативным транспортным средством с включенными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов. Именно для них разработаны профориентированные моделируемые ситуации.

Профориентированные моделируемые упражнения

Проводятся на двух автомобилях одновременно с ролями «полицейский автомобиль — автомобиль правонарушителя». Все упражнения экипажи производят в полной экипировке: средствах бронезащиты, с лазерными имитационными средствами ПМ «Рубин».

Подготовительные упражнения

1. Скоростная замена пробитого колеса на запасное экипажем оперативной машины в СИБ.

2. Буксировка оперативным ТС «поврежденного» автомобиля передним ходом.

3. Буксировка оперативным ТС «поврежденного» автомобиля задним ходом.

4. Соблюдение безопасной дистанции при тактике преследования автомобиля правонарушителя.

5. Соблюдение безопасного интервала при тактике преследования автомобиля правонарушителя.

Основные упражнения

1. Расположение оперативного транспортного средства на проезжей части для изготовки стрельбы по автомобилю нарушителя старшим экипажа в тактике преследования.

2. Расположение оперативного транспортного средства на проезжей части для изготовки стрельбы водителем по автомобилю нарушителя.

3. Экстренное торможение. Остановка оперативного транспортного средства на проезжей части. Оперативная высадка из салона служебного автомобиля с выбором безопасной изготовки для стрельбы.

4. Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя.

5. Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны водителя из транспортного средства правонарушителя.

6. Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя при правом повороте.

7. Уход с линии огня на оперативном транспортном средстве при угрозе поражения сотрудников из огнестрельного оружия со стороны переднего правого пассажира из транспортного средства правонарушителя при левом повороте.

8. Тактические действия водителя оперативного транспортного средства при угрозе поражения из огнестрельного оружия из транспортного средства со стороны правонарушителя, находящегося на заднем сидении.

9. Отработка безопасного преодоления «визуальных ловушек» в процессе преследования транспортного средства правонарушителя.

научно-методический электронный журнал

Контрольные упражнения

1. Маневрирование водителем оперативным транспортным средством на проезжей части и изготовка старшего наряда для ведения огня из оперативного транспортного средства по колесам преследуемого транспортного средства. Район прицеливания.

2. Блокирование транспортного средства правонарушителя.

Контраварийная подготовка

1. Торможение — занос — выравнивание.

2. Стабилизация автомобиля при заносе задней оси.

3. Стабилизация автомобиля при сносе передней оси.

4. «Карусель».

К задачам водителей-профессионалов дежурных частей и ОВО относится доставка личного состава следственно-оперативных групп и групп ГНР. Для них наиболее интересны габаритная подготовка, маневрирование транспортным средством в ограниченных условиях (дворах, микрорайонах), вождение в глубоком снегу, по глубокой колее, преодоление преград. Для них разработана базовая система подготовки.

Подготовительные упражнения

1. «Змейка» стандартная.

2. «Змейка» смещенная.

3. «Змейка» асимметричная.

4. Плавное торможение на скользкой поверхности.

Основные упражнения

5. Торможение прерывистое на скользкой поверхности.

6. Торможение ступенчатое на скользкой поверхности.

7. Торможение комбинированное на скользкой поверхности.

8. «Змейка» скоростная.

9. Габаритная подготовка.

10. Постановка машины в бокс.

11. Трогание с места на скользкой поверхности в горку.

12. «Квадрат» — поворот на 90 градусов скольжением задних колес.

13. «Треугольник» — поворот на 120 градусов скольжением колес.

14. Разворот в заносе — разворот на 180 градусов скольжением задних колес.

15. Снос передней оси — выравнивание.

16. Занос — выравнивание.

17. Стабилизация при ритмическом заносе.

18. «Восьмерки» — серии разворотов в заносе.

19. Эллипс — управление в заносе на дуге поворота.

20. Круг в заносе по часовой стрелке — управляемый занос.

21. Круг в заносе против часовой стрелки — управляемый занос.

Контрольные упражнения

1. Экстренный объезд препятствия справа.

2. Экстренный объезд препятствия слева.

3. Критический занос-выравнивание.

Интересную точку зрения высказали участковые уполномоченные насчет автомобильной подготовки в процессе анкетирования [5]. Свыше 97% отметили, что им нужна техника использования полноприводных автомобилей (ВАЗ 2121 и их модификаций или других аналогов полноприводных автомашин) в условиях труднопроходимой местности. 85% указали, что требуется дополнительная подготовка по приобретению навыков буксирования транспортных средств (в сельских условиях). 96% обозначили имеющуюся у них проблему вождения по лесным дорогам и по лесу в связи с выполнением служебных задач. 100% участковых уполномоченных заявили о необходимости дополнительных упражнений по наработке навыков скоростного и силового руления закрытым хватом.

научно-методический электронный журнал

Подготовительные упражнения

1. «Змейка» стандартная.

2. «Змейка» смещенная.

3. «Змейка» асимметричная.

4. Плавное торможение на влажной поверхности.

Основные упражнения

1. Торможение экстренное на влажной поверхности.

2. Торможение ступенчатое на влажной поверхности.

3. Торможение комбинированное на влажной поверхности.

4. «Змейка» скоростная.

5. Габаритная подготовка

6. Постановка машины в бокс.

7. Трогание с места на влажной поверхности в горку.

8. Загрузка — поворот — тяга.

9. Вход в поворот.

10. Двойной вход.

11. Боковая загрузка.

12. Ломаная траектория.

13. Сглаживающая траектория.

14. Габаритные тоннели при движении задним ходом.

15. «Восьмерка» передним ходом.

16. Круг в заносе по часовой стрелке — управляемый занос на влажной поверхности.

17. Круг в заносе против часовой стрелки — управляемый занос на влажной поверхности.

Контрольные упражнения

1. Парковка задним ходом (подъезд к тротуару).

2. Габаритные ворота.

3. «Восьмерка» задним ходом.

Практико-ориентированная технология подготовки специальных подразделений органов внутренних дел водителей к управлению ТС категории «В», оборудованных устройствами для подачи специальных и звуковых сигналов, предназначена для формирования у водителей сотрудников СОБР и ОМОН стрессоустойчивых навыков надежного и безопасного управления оперативным автомобилем при выполнении служебных задач. По результатам тестирования определены основные требования:

1. Экстренная остановка в кратчайшие сроки и высадка личного состава.

2. Экстренное трогание с места и экстренный разгон транспортного средства.

3. Уход с линии огня при угрозе поражения транспортного средства.

Хотелось бы коснуться вопросов безопасности при выборе автомашин. Безусловно, идеальным вариантом признается тот момент, когда каждый сотрудник приезжает на закрепленным за ним оперативным транспортным средством и тренируется на нем. Но в условиях, когда сотрудники приезжают из разных регионов, подчас расположенных за тысячи километров, такое, увы, невозможно из-за больших трат на горючесмазочные материалы, проблемы стоянки автомобилей и фактического выключения оперативных автомашин из возможностей субъекта МВД по охране общественной безопасности и общественного порядка. Исходя из наших возможностей, сотрудники разрабатывают такую методику, чтобы слушатели могли изучить упражнения, запомнить их и по приезде домой на закрепленной автомашине отработать, включив в свой арсенал приемы безопасного вождения в экстремальных ситуациях.

научно-методический электронный журнал

Техническое оснащение автомашин

Автомашины должны быть технически исправными, заднеприводными или переднеприводными. ОСАГО должно иметься на неограниченное количество лиц, управляющих данным автомобилем. Автомашины должны быть укомплектованы медицинской аптечкой, тросами буксирования, знаками аварийной остановки, запасом масла, тормозной жидкости, охлаждающей жидкостью и жидкостью для омывателя стекла. Исходя из опыта проведения тренировок, в каждой автомашине помещаем от одной до четырех 10-литровых канистр, наполненных водой, для имитации на асфальте условий скользкого покрытия. Потребление ГСМ зависит, конечно, от многих условий, но, учитывая опыт, можно назвать следующие цифры: исходя из 28 часов практического движения на группу [6].

№ Вид автомашины Расход бензина, л Расход (угар) масла, г

1 ВАЗ 2105 (карбюратор, двиг. 1,6 МКПП) 65 (лето) 75 л (зима) 500 (лето) 400 (зима)

2 Daewoo Nexia (инжекторный двиг. 1,6 МКПП) 50 (лето) 65 (зима) 350 (лето) 300 (зима)

3 ВАЗ 2107 (инжекторный двиг. 1,5 МКПП) 60 (лето) 70 л (зима) 500 (лето) 400 (зима)

4 ВАЗ 21093 (инжекторный двиг. 1,5 МКПП) 55 (лето) 65 (зима) 500 (лето) 600 (зима)

5 Газель (инжекторный двигатель 40621А) 85 (лето) 95 (зима) 300 (лето) 300 (зима)

6 Газель (инжекторный двигатель 405) 80 (лето) 85 (зима) 300 (лето) 300 (зима)

Также необходим автобус для доставки личного транспорта на автодром. Использование личного транспорта слушателей для тренировок на автодроме недопустимо.

Технология обучения

Обучение водителей проходит в два этапа: теоретическое и практическое обучение.

Всего в программе 84 часа, из них на практическое обучение отводится 70 часов.

Теоретическая подготовка

Правовые основы

В первую очередь до слушателей доводятся положения законных актов, касающихся изучаемой области. Упор делается на Конституцию РФ, указы президента Российской Федерации, постановления правительства Российской Федерации и приказы МВД, регламентирующие повседневную деятельность сотрудника водителя.

Повторение терминов

Немалую часть теоретического обучения занимает повторение основных положений Правил дорожного движения [7]. Следует отметить, что сотрудники, даже систематически решающие картограммы по ПДД по своей служебной деятельности, не владеют понятийным аппаратом изменения терминологии ПДД в связи с изменением и дополнением Правил дорожного движения.

Решение картограмм

Следующий этап в теоретическом обучении — это решение картограмм [8] на бумажном носителе, а также в бесплатной программной оболочке фирмы «ИДДК», которая позволяет своевременно вносить все новые обновления по ПДД в режиме онлайн [9]. В учебном процессе характерно массивы картограмм для обучаемых формируются автоматически, что позволяет избежать «зазубривания» картограмм слушателями и приучает их опираться на знания по ПДД. Наиболее сложные моменты перед решением картограмм разбираются в классе, а именно:

— Проезд нерегулируемых перекрестков.

научно-методический электронный журнал

— Действия водителя при сигналах регулировщика.

— Условия, при которых водитель, допущенный к управлению транспортным средством категории «В», оборудованным устройством для подачи специальных и звуковых сигналов, может отступать от требований дорожных знаков.

— Расположение транспортных средств на проезжей части.

Еще один элемент теоретической подготовки — это, безусловно, обучение сотрудников грамотному написанию процессуальных документов. Так, на занятиях каждый сотрудник заполняет следующие бланки документов:

— Справка об использовании транспортного средства сотрудником полиции.

— Рапорт о доставлении водителя, совершившего правонарушение.

— Рапорт о применении огнестрельного оружия при блокировании преступника на транспортном средстве.

По результатам обучения были произведены интервьюрирование и контрольный замер на автодроме обучающихся респондентов в 2012-2014 гг. Всего в анкетировании и автоподготовке участвовало 160 сотрудников на предмет изучения наиболее сложных элементов управления специальным автотранспортом и 30 сотрудников, владеющих личным транспортным средством, со стажем управления более 3 лет.

Итак, проведение практико-ориентированного обучения на автодроме позволяет сотруднику совершенствовать элементы взаимодействия на дороге с другими силовыми подразделениями и объединить их в комплекс усилий по блокированию транспортного средства нарушителя.

После обучения каждый сотрудник четко осознает, что, садясь за руль служебного автомобиля, он берет на себя большую ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения. Поэтому очень важным элементом обучения является привитие обучаемым навыков водительского мастерства: это умение анализировать и прогнозировать развитие ситуаций на дороге, способность предвидеть возможные ошибки других водителей, уважительное отношение к другим участникам дорожного движения.

Работая над совершенствованием своих скоростных навыков управления автотранспортным средством, сотрудник осознает границы своих возможностей и не переступает через нее, обеспечивая тем самым свою собственную безопасность и безопасность окружающих.

Ссылки на источники

1. Отчет о реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». — М., 2012. — С. 21.

2. Там же. — С. 22-23.

3. Бюллетень № 12 ФГУ Дирекция по управлению федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Т. 2. — М., 2011.

4. Анкетирование проводилось в 2012-2014 гг. у 400 респондентов-слушателей ТИПК МВД России.

5. Анкетирование участковых уполномоченных, прибывших на курсы, в 2012-2014 гг. 19 респондентов.

6. Данные усредненные исходя из опыта работе при группе в 20 человек. Расход дан на 2 автомашины. Из расчета полного курса обучения (82 часа). Расход ГСМ включает в себя помимо выполнения упражнений затраты ГСМ на дистанцию до автодрома 9,8 км ежедневно.

7. Постановление Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения» (с изм. от 14 ноября 2014 г.).

8. Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «C» и «D» с комментариями: (в новой редакции) / Г. Б. Громоковский, С. Г. Бачманов, Я. С. Репин. — М.: Рецепт-Холдинг», 2014. Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А» и «В» с комментариями (с изменениями) / Г. Б. Громоковский, С. Г. Бачманов, Я. С. Репин. — М.: Рецепт-Холдинг», 2014.

9. pdd.drom.ru. — URL: http://www.pddrussia.com

ISSN 2Э04-120Х

ниепт

научно-методический электронный журнал

Nikolay Bakulin,

Lecturer at the chair of Fire, Tactical and Special Training and Operational Planning, Tyumen Institute of Advanced Police Academy in Russia, Tyumen [email protected] Rustam Rustamov,

Lecturer at the chair of Fire, Tactical and Special Training and Operational Planning, Tyumen Institute of Advanced Police Academy in Russia, Tyumen [email protected]

Tactical and special training of Interior Ministry drivers

Abstract. The paper discusses the features of drivers’ training of law enforcement agencies and tactical special training related to the use in operational performance of vehicles of category «B» and «C». The structure is divided into summer, winter and off-season practical training. The authors provide necessary amount of preparation, core exercise and control necessary for quality training of drivers.

Key words: reliability of driver, road safety, driving training, professional drivers, road users, practice-oriented

technology training.

References

1. (2012) Otchet o realizacii Federal’noj celevoj programmy «Povyshenie bezopasnosti dorozhnogo dvizhen-ija v2006-2012 godah», Moscow, p. 21 (in Russian).

2. Ibid., pp. 22-23.

3. (2011) Bjulleten’ № 12 FGU Direkcija po upravleniju federal’noj celevoj programmy «Povyshenie bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija v2006-2012 godah». T. 2, Moscow (in Russian).

4. Anketirovanieprovodilos’ v2012-2014 gg. u 400 respondentov-slushatelej TIPKMVD Rossii(in Russian).

5. Anketirovanie uchastkovyh upolnomochennyh, pribyvshih na kursy, v 2012-2014 gg. 19 respondentov.

6. Dannye usrednennye ishodja iz opyta rabote pri gruppe v 20 chelovek. Rashod dan na 2 avtomashiny. Iz rascheta polnogo kursa obuchenija (82 chasa). Rashod GSM vkljuchaet v sebja pomimo vy-polnenija uprazhnenij zatraty GSM na distanciju do avtodroma 9,8 km ezhednevno (in Russian).

7. Postanovlenie Soveta Ministrov — Pravitel’stva RF ot 23 oktjabrja 1993 g. № 1090 «O pravilah dorozhnogo dvizhenija» (s izm. ot 14 nojabrja 2014 g.) (in Russian).

8. Gromokovskij, G. B., Bachmanov, S. G. & Repin, Ja. S. (2014) Jekzamenacionnye bilety dlja priema teoreticheskih jekzamenov na pravo upravlenija transportnymi sredstvami kategorij «C» i «D» s kommen-tarijami: (vnovojredakcii), Moscow Recept-Holding. Gromokovskij, G. B., Bachmanov, S. G. & Repin, Ja. S. (2014) Jekzamenacionnye bilety dlja priema teoreticheskih jekzamenov na pravo upravlenija transportnymi sredstvami kategorij «A» i «V’s kommentarijami (s izmenenijami), Recept-Holding, Moscow, 2014 (in Russian).

9. pdd.drom.ru. Available at: http://www.pddrussia.com (in Russian).

Рекомендовано к публикации Л

Утёмовым В. В., кандидатом педагогических наук; Горевым П. М., кандидатом педагогических наук, главным редактором журнала «Концепт»^ЯЯ

Поступила в редакцию Received 03.03.15 Получена положительная рецензия Received a positive review 14.03.15

Принята к публикации Accepted for publication 14.03.15 Опубликована Published 22.06.15

772104

www.e-koncept.ru

© Концепт, научно-методический электронный журнал, 2015 © Бакулин Н. П., Рустамов Р. А., 2015

Важность регулярного дополнительного обучения водителей

Обучение водителей необходимо каждой компании, в которой есть водители, независимо от того, водят ли они большегрузный автомобиль или один из седанов в автопарке компании. Наиболее успешная программа обучения водителей начинается с обучения вождению, когда можно выявить, изучить и закрепить поведение водителя. Хотя тщательное обучение вождению — отличное начало, это всего лишь отправная точка.

Последующее обучение имеет решающее значение для освежения водителями того, что они узнали ранее, и выявления недостатков, из-за которых могли вернуться небезопасные привычки.

Не все манеры вождения изменятся за одну ночь, даже при надлежащем обучении. Поэтому важно предоставить водителям правильные инструменты и пройти обучение, чтобы они не возвращались к старым привычкам за рулем, чтобы избежать аварий на служебных автомобилях.

Своевременное напоминание о безопасных методах и продвижение культуры безопасности автопарка играют важную роль в постоянном успехе в снижении количества столкновений и связанных с ними затрат.

Включение регулярного последующего обучения водителей в практику безопасности водителей в вашей компании может помочь снизить количество аварий с участием сотрудников каждый год и снизить риски как для ваших собственных водителей, так и для других участников дорожного движения.

Разработка программы дополнительного обучения водителей  

Компании должны проводить очное обучение вождению в качестве основы каждой успешной программы безопасности автопарка. Это обучение обеспечивает прочную основу для дальнейшего развития и знакомит каждого водителя с ключевыми принципами более безопасного вождения.

С обучением водителей системы Smith System это можно сделать одним из двух способов:

  1. DriverDirect™. Эта продвинутая программа обучения в классе и вождению учит безопасному вождению с помощью Smith5Keys®.Наше обучение на дороге сочетает физические реалии дорожного движения, погодных и динамических условий вождения с подкреплением инструктора Smith System. Учась на реальных сценариях, водители могут лучше воспроизводить свои навыки на работе.
  2. DriverTrainer™. Для компаний, имеющих внутренние программы безопасности, мы предлагаем сертификацию для обучения инструкторов. На этих занятиях инструкторы приобретают навыки, необходимые им для внедрения наших проверенных методов предотвращения столкновений с водителями вашего автопарка.Инструкторы учатся определять сильные и слабые стороны водителей за рулем и предлагать персонализированные практические решения для устранения недостатков вождения. Используя стартовый комплект DriverTrainer, у них будут все ресурсы, необходимые для того, чтобы начать предоставлять экспертные инструкции, как только они получат сертификат.

Рекомендуемый график последующего обучения

После начального обучения вождению водители должны регулярно просматривать видеоролики системы Smith или электронное обучение, а также проходить полное обучение в классе и обучение вождению каждые 18 месяцев до 2 лет.

Ниже приведены рекомендуемые сроки для последующего обучения: 

Ежемесячно: курс электронного обучения или видео (доступно на DVD или USB)

1. Комплект электронного обучения

Комплект электронного обучения Smith E-Learning обеспечивает обучение водителей технике безопасности там, где это необходимо, и тогда, когда это необходимо. Электронное обучение позволяет учащимся просматривать нашу методологию вождения в своем собственном темпе и включает тестирование для улучшения обучения и удержания. Пакет электронного обучения предоставляет доступ к нашей полной библиотеке курсов в течение одного года, включая следующие курсы:

  • Основное содержимое
    • The Smith5Keys для движения вперед и назад (60 минут)
  • Курсы серии вождения
    • Вождение 5 ключей (20 минут)
    • Движение задним ходом (20 минут)
    • Отвлеченное вождение (20 минут)
    • Вождение в сонном состоянии (20 минут)
    • Погода вождения (20 минут)
    • Место для вождения (20 минут)
    • Подготовка к вождению (18 минут)
    • Технология вождения (20 минут)
  • Курсы «Прибытие живым»
    • Развитие навыков эффективного зрения (4 минуты)
    • Расстояние следования (4 минуты)
    • Избегайте отвлекающих факторов (7 минут)
    • Предотвращение столкновения сзади (6 минут)
    • Предотвращение столкновений задним ходом (5 минут)
    • Вождение в плохую погоду (5 минут)
    • Сонное вождение (7 минут)
    • Предотвращение столкновений с перекрестками (7 минут)
    • Экономия топлива (7 минут)
    • Эмоции и вождение (5 минут)
    • Допустимая погрешность (5 минут)
    • Правильное расположение в пробке (5 минут)
2.Видео (доступно на DVD или USB)

Использование каталога видеороликов Smith System — отличный способ дополнить обучение и обеспечить постоянное обучение. Один из способов использования этих видеороликов — предложить водителям ежемесячные или ежеквартальные темы, на которых они могут сосредоточиться в рамках общекорпоративной инициативы. Видео можно использовать даже в соответствующее время года, например, предлагая курс вождения в плохую погоду зимой. Используйте любые видео из серии Smith System Driving Series, которые кажутся уместными для конкретных потребностей ваших водителей, будь то вождение в сонном состоянии, отвлеченное вождение или подготовка перед вождением.

Через 6 месяцев после обучения: Повторное видео 

Шесть месяцев после начального обучения — прекрасное время, чтобы вернуться к некоторым принципам, изложенным в первоначальном курсе.

Рекомендуемое последующее обучение видео Smith System «Управление 5 клавишами». Это видео включено в стартовый комплект DriverTrainer и содержит подробный обзор The Smith5Keys® и способов использования принципов создания пространства и видимости, чтобы иметь время, чтобы избежать аварий.

Ежегодно: онлайн-курс повышения квалификации

Через год после первоначального обучения вождению водители могут записаться на онлайн-курсы повышения квалификации.

Варианты электронного обучения Smith System включают в себя различные курсы, поэтому можно выбрать конкретную тему, на которой следует сосредоточиться, или выбрать более общий обзор системы Smith.

Онлайн-курсы разбиты по разным отраслям и типам транспортных средств, таким как автобусы и транзитные перевозки, большие и малые транспортные средства, поэтому обучение может быть более ориентировано на потребности каждого водителя.

Для простоты проведения онлайн-курсы предназначены для самостоятельного обучения и имеют индивидуальные функции отслеживания и отчетности, что позволяет менеджерам по безопасности или инструкторам легко назначать обучение и следить за прогрессом каждого водителя.

Ежегодно: поездка

В некоторых компаниях каждый водитель ежегодно должен проходить оценку вождения. Поездки могут проводиться системными инструкторами Smith, сертифицированными штатными инструкторами по вождению или штатными экспертами по оценке навыков вождения.Как вы сертифицируете оценщиков навыков водителя?

  • Курс оценщика навыков водителя: Курс оценщика навыков водителя Smith System обучает менеджеров навыкам, необходимым им для индивидуального обучения вождению за рулем. Курс фокусируется на проблемах вождения, характерных для клиента, и решениях, основанных на системе Смита.

Каждые 18–24 месяца: Расширенный курс обучения безопасности водителей

Даже при продолжении дополнительного обучения водителям важно проходить полный курс обучения по системе Смита и обучение вождению каждые 18 месяцев или два года.

Это позволяет инструкторам наблюдать за любыми проблемными областями, которые могли возникнуть, и позволяет водителям нацеливаться на области, в которых их навыки вождения могут быть улучшены.

Курсы повышения квалификации

DriverDirect могут проводиться системными инструкторами Smith или штатными инструкторами DriverTrainers. Чтобы внести разнообразие в занятия DriverDirect Refresher, вы можете выделить определенные проблемные области, такие как перекрестки, смена полосы движения, отвлекающие факторы, ненастная погода, соблюдение дистанции и вождение в сонном состоянии.

Курс Advanced Backing — еще один отличный вариант для последующего обучения.Этот курс инструктирует водителей о том, как по возможности избегать движения задним ходом и как правильно использовать технику безопасной парковки и движения задним ходом, чтобы избежать аварий, когда движение задним ходом необходимо. Курс включает в себя обучение в классе, а также маневрирование в ближнем бою за рулем.

Этот расширенный практический курс включает: 

  • Демонстрация слепых зон
  • Расположение зеркал
  • Упражнение с конусами
  • Змеиное маневрирование
  • Задний ход при парковке
  • Правые повороты

Этот курс может преподаваться системным инструктором Smith или штатными сертифицированными инструкторами DriverTrainer, прошедшими сертификацию DriverTrainer Advanced Backing.

Что компании получают от дополнительного обучения

Водители — не единственные, кто пользуется преимуществами дополнительного обучения. Компании, которые предлагают своим сотрудникам непрерывное обучение, могут избежать дорогостоящих сбоев, связанных с работой, которые только в 2013 году обошлись работодателям в 25 миллиардов долларов.

Каждая авария без смертельных исходов стоит в среднем 65 000 долларов, в то время как аварии со смертельным исходом обходятся работодателям в 10 раз дороже и составляют в среднем 671 000 долларов.

По сравнению со стоимостью аварии — даже если это авария, которая приводит к умеренному ущербу и потере времени для вовлеченного сотрудника — инвестиции времени и денег в программу обучения водителей быстро окупаются и продолжают окупаться. со временем.

Другие распространенные преимущества, возникающие в результате более эффективного вождения, включают снижение затрат на топливо и износа транспортных средств, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание; менее серьезные сбои при возникновении инцидентов и повышение производительности в целом.

Когда дело доходит до создания комплексной программы обучения водителей технике безопасности, ключевым компонентом, включающим последующее обучение водителей, является то, что они закрепят полученные знания и напомнят им о необходимости всегда помнить о безопасности во время вождения.

Michigan Drivers Ed — Сегмент 1

Что такое Сегмент 1?

Сегмент 1 состоит из 24 часов занятий в классе, шести часов занятий за рулем и четырех часов наблюдения. Это первый шаг, который должен сделать студент в возрасте до 18 лет, чтобы получить лицензию. Студент также должен будет пройти курс сегмента 2 и дорожный тест, чтобы получить лицензию.

В некоторых местах мы предлагаем пакеты Silver и Gold, которые включают дополнительное обучение вождению.Все пакеты предлагают один и тот же класс и время наблюдения. Пакет Silver предлагает два дополнительных часа за рулем (всего восемь часов), а пакет Gold предлагает четыре дополнительных часа за рулем (всего 10 часов). Эти пакеты не являются обязательными, так как пакет «Бронза» обеспечивает государственные требования к обучению водителей. Если в вашем регионе доступны пакеты Silver или Gold, они отобразятся на веб-сайте во время регистрации.

Сколько времени занимает получение водительских прав?

Весь процесс занимает не менее 6–7 месяцев в зависимости от того, когда учащийся получит лицензию Graduated Level 1 и насколько быстро учащийся и его семья желают прогрессировать.

Мичиган Руководство для родителей: Путь к свободе

Как получить сертификат?

После того, как учащийся завершит курс, поедет и сдаст письменный тест, ваш сертификат будет отправлен вам по электронной почте в течение 5–10 рабочих дней. Он будет отправлен по электронной почте как родителям, так и учащимся в файле в учетной записи Net Driver Ed, созданной во время регистрации.

Какие формы оплаты вы принимаете?

Мы принимаем карты Visa, MasterCard и Discover.Если вам необходимо принять другие меры по оплате, не стесняйтесь звонить в наш корпоративный офис. Мы также принимаем оплату от государственных организаций. Если у вас нет ни одной из этих карт, мы также принимаем предоплаченные карты Visa, Discover и MasterCard.

Есть ли у вас какие-либо планы оплаты?

Наш план оплаты следующий:

Половина стоимости занятия должна быть оплачена во время регистрации, чтобы студент сохранил место в классе.Остаток необходимо внести за семь дней до начала курса. Если оставшаяся сумма не будет выплачена в это время, студент будет удален и не будет допущен к занятиям. Имейте в виду: этот платеж может быть произведен только по телефону, позвонив в наш корпоративный офис, и не может быть произведен онлайн.

Что мне нужно взять с собой в первый день занятий?

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: вы должны загрузить все документы, перечисленные ниже, в свою учетную запись All Star Online (вход в класс и вождение) не менее чем за 7 дней до начала класса , иначе вы будете исключены из класса:

  • Скан-копия свидетельства о рождении учащегося
  • Контракт первого сегмента
Нужно ли родителям присутствовать в первый день занятий?

Родителям не обязательно присутствовать в первый день занятий со своими учениками, если они загрузили необходимые документы в свои учетные записи.Мы проводим информационное родительское собрание в последний день занятий. Подробности уточняйте у классного руководителя.

Что входит в стоимость Сегмента 1?

В стоимость сегмента 1 входит обучение вашего ученика в классе, мероприятия, рабочая тетрадь, обучение вождению, бензин и налоги. Стоимость сегмента 2 не включена, если вы не приобрели комбинацию сегментов 1 и 2 во время регистрации со скидкой.

Как учащиеся могут записаться на вождение? Когда студенты садятся за руль?

Учащиеся могут планировать поездки с помощью своей учетной записи Net Driver Ed , которую они создали при регистрации.Имя пользователя — это адрес электронной почты, который вы использовали при регистрации. Нажмите «забыли пароль», чтобы изменить пароль.

Если вы не видите доступное время в пути, возможно, оно все занято! Как правило, время в пути публикуется еженедельно самими инструкторами. Это время также делится со студентами.

Как это работает

Шесть двухчасовых сеансов за рулем. Ученик будет в паре с другим учеником в классе, и они двое будут по очереди водить машину с инструктором в течение одного часа каждый.Когда студент не за рулем, он будет наблюдать за другим водителем. На этом четыре часа наблюдения завершены.

All Star желает учесть семьи и плотный график, предлагая широкий выбор времени вождения, в том числе до и после уроков и по выходным. All Star не назначает время в пути, и мы позволяем учащимся планировать свои собственные поездки в зависимости от того, когда они свободны. Пожалуйста, сохраняйте надлежащую документацию о запланированных поездках, и если необходимо внести какие-либо изменения, обратитесь к преподавателю в классе.

Что произойдет, если учащийся пропустит урок или поездку?

Ожидается, что учащиеся будут присутствовать на каждом занятии и вождении, за исключением случаев отсутствия уважительной причины.

Студенты могут пропустить до трех занятий в классе, однако после первого пропуска взимается плата в размере 30 долларов США за каждый пропущенный день. Это означает, что если учащийся пропустит еще два дня, с него будет взиматься плата в размере 60 долларов США. В случае пропуска студент должен восполнить пропущенный материал на занятии в следующем месяце (пример: если вы пропустили 5-й день, вы должны наверстать 5-й день следующего занятия).Вы не получите сертификат об окончании, пока не сделаете это.

Если вы не явитесь или опоздаете на поездку более чем на 10 минут, с вас будет взиматься плата за неявку в размере 30 долларов США. Крайне важно, чтобы студенты прибывали вовремя на запланированные поездки. Для отмены и переноса времени поездки требуется уведомление за 48 часов, и если вы отмените менее чем за 48 часов, с вас будет взиматься плата за перенос времени задержки в размере 30 долларов США.

Что делать, если выпадет снег?

Если ваш школьный округ объявил снежный день, занятия All Star (включая запланированные поездки) в соответствующем месте также будут отменены.Пожалуйста, имейте это в виду, если вы посещаете классную комнату, отличную от вашей собственной школы или сообщества. Если инструктор по вождению решит, что дорожные условия достаточно хороши для выезда позже в тот же день, он может позвонить вам, чтобы сообщить, что поездки будут проходить в соответствии с графиком. Убедитесь, что вся контактная информация обновлена ​​в вашей онлайн-учетной записи.

Какие автомобили вы используете?

Мы используем последние модели автомобилей с небольшим пробегом и 5-звездочным рейтингом безопасности.У каждого есть педали тормоза со стороны пассажира, что дает инструкторам полный контроль. Каждый автомобиль регулярно моется и дезинфицируется, в нем есть дезинфицирующее средство для рук и аптечка. Все транспортные средства проходят постоянные и детальные проверки нашим операционным отделом.

Разрешено ли моему учащемуся выезжать за пределы штата Мичиган с лицензией Graduated Level 1?

Лицензия учащегося 1-го уровня может признаваться или не признаваться в другом штате. Вам нужно будет связаться с лицензирующим агентством в другом штате, чтобы узнать, признает ли этот штат лицензию учащегося уровня 1 штата Мичиган.

Помогите! Я потерял свой сертификат сегмента 1! Что я могу сделать?

Не беспокойтесь! Ваш сертификат был отправлен вам по электронной почте, поэтому вы сможете вернуться и найти это письмо, чтобы распечатать его снова. Нужно отправить его по электронной почте снова или отправить на новое письмо? Без проблем! Позвоните в наш офис, и мы можем отправить его повторно.

Если ваш сертификат был бумажной копией, выпущенной до мая 2021 года, сертификаты могут быть выданы за плату в размере 30 долларов США. Мы можем переоформить сертификаты только для занятий, которые вы посещали в All Star, но не в других компаниях.Пожалуйста, свяжитесь с офисом немедленно, чтобы переиздать это. Перевыпуск сертификата занимает 2 рабочих дня, поэтому, пожалуйста, убедитесь, что у вас достаточно времени, если он вам нужен к определенному дню. При обращении в офис обязательно сообщите свое полное имя, дату рождения и местонахождение класса, а также дату окончания курса.

Фотокопии сертификатов не хранятся в архиве и не принимаются в канцелярии государственного секретаря или агентствах по проведению дорожных испытаний. Мы также не отправляем копии по факсу в другие школы обучения вождению для целей дорожного тестирования.Пожалуйста, свяжитесь с офисом для получения дополнительной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас уже есть лицензия Graduated Level 1 (разрешение), вам не нужно повторно выдавать сертификат сегмента 1.

Сколько лет должно быть учащемуся, чтобы записаться на курс Сегмента 1?

Учащимся должно быть не менее 14 лет и 8 месяцев к первому дню занятий, чтобы посещать занятия. Из этого правила не может быть сделано никаких исключений, поскольку оно регулируется Государственным департаментом штата Мичиган.

Если классы виртуальные, то почему существует ограничение на количество учеников?

Штат по-прежнему запрещает нам иметь в классе больше, чем установленное количество учеников, даже если класс виртуальный.

Что делать, если у меня нет оригинала свидетельства о рождении?

Также принимаются государственные документы, подтверждающие ваш возраст. Примеры: паспорт, государственное удостоверение личности и т. д.

Сколько часов в пути нужно студентам?

Первый этап требует не менее 6 часов обучения вождению с лицензированным инструктором.Студентам необходимо будет записаться на шесть отдельных занятий, каждое из которых будет длиться два часа. Во время этих двухчасовых занятий в машине вместе с вашим учеником и инструктором находится еще один ученик. Два студента будут водить машину в течение одного часа каждый во время сессии. Когда учащийся не водит машину, он будет использовать это время, чтобы наблюдать и учиться, заполняя рабочий лист на заднем сиденье, пока другой учащийся ведет машину. Каждый студент должен иметь 4 часа наблюдения.

Почему родители не могут записаться на время вождения учащегося?

Это хороший вопрос, и есть ряд причин, по которым All Star желает, чтобы студенты записывались на свое собственное время вождения. Основная причина касается ответственности: персонал и инструкторы All Star считают, что мы не просто учим студентов водить, но обучаем их всем обязанностям, связанным с управлением автомобилем. Таким образом, часть этой ответственности включает в себя планирование и ведение точного учета времени их вождения, а также передачу этого графика их родителям или опекунам.

Мне больше 18 лет. Могу ли я по-прежнему принимать сегмент 1?

Да, вы можете пройти курс обучения, но вы не получите сертификат о прохождении этого курса, так как он не требуется государством для взрослых.

Крайне важно, чтобы вы сначала получили разрешение на временное обучение (TIP) в местном отделении государственного секретаря. Этот документ позволит вам участвовать в водительской части класса. Ваше разрешение будет стоить 25 долларов США и требует, чтобы вы сдали письменный экзамен.Вы должны принести ксерокопию вашего действительного TIP в первый день занятий вместе с заполненным контрактом Мичиганского сегмента для взрослых 1, который можно найти по ссылке ресурсов на главной странице нашего веб-сайта. Если вы хотите отложить получение своего TIP, вам будет разрешено пройти только классную часть Сегмента 1.

Что означает зеленый сертификат, который мой ученик получил после Сегмента 1? Это их лицензия Graduated Level 1?

Зеленым сертификатом является Сертификат об окончании 1-го сегмента штата Мичиган. Это НЕ разрешение, и оно не позволяет учащемуся управлять автомобилем в сопровождении взрослого или опекуна.Этот документ просто подтверждает, что ваш учащийся успешно завершил программу сегмента 1 и теперь может подать заявку на получение лицензии Graduated Level 1 (также известной как водительское удостоверение) через государственного секретаря. Они имеют право водить машину только после того, как обратились к государственному секретарю и получили разрешение. Студенты должны присутствовать, чтобы получить это разрешение.

Что мы возьмем с собой к государственному секретарю, когда пойдем за студенческим билетом?

Щелкните здесь, чтобы просмотреть требования к удостоверению личности государственного секретаря.

С кем моему учащемуся разрешено водить машину после получения лицензии Graduated Level 1 (также известной как разрешение)?
  • Взрослый водитель с лицензией в возрасте 21 года и старше.
  • Лицензированный законный родитель/опекун

Нажмите здесь, чтобы просмотреть полное руководство по получению прав подростком в Мичигане.

Как насчет лицензии Gradued Level 1 (также известной как разрешение)? Это тоже истекает?

Срок действия лицензии Gradued Level 1 истекает — учащемуся должно исполниться 18 лет.В этот день истекает срок действия разрешения. До этой даты учащийся должен сдать экзамен по вождению.

Каковы требования для получения оригинала водительского удостоверения или удостоверения личности?

Щелкните здесь, чтобы просмотреть требования к удостоверению личности государственного секретаря.

Что такое Дисциплинарная политика All Star Driver Education?

Любой учащийся, нарушающий правила и положения, содержащиеся в этой политике, будет подвергнут соответствующим дисциплинарным взысканиям и возможному исключению из класса.Возврат средств не производится из-за дисциплинарных взысканий, препятствующих прохождению учащимся курса All Star Driver Education.

Запрещенные действия включают, но не ограничиваются:

  • Поддразнивание, оскорбление, обзывание, ругань, издевательство, насмешки, унижение, угрозы, толкание, толкание, хватание, плевки, воровство, вымогательство, драки, удары ногами
  • Жесты, связанные с бандой
  • Подлые или грубые жесты по отношению к коллегам, инструкторам или сотрудникам
  • Распространение слухов или поведение, которое может задеть чувства других
  • Сексуальные, расовые или этнические домогательства
  • Использование мобильного телефона телефоны во время обучения
  • Уничтожение имущества, принадлежащего All Star Driver Education или объекта, в котором проводятся занятия.

All Star Driver Education отчислит всех учащихся, нарушающих законы штата и/или местные постановления, включая, помимо прочего:

  • Злоупотребление пожарной сигнализацией и оборудованием безопасности пожаров, сжигание или попытка поджога любого имущества, принадлежащего All Star Driver Education, объекта, в котором проводятся занятия, имущества, принадлежащего лицам, нанятым All Star Driver Education, посещающим курс, или сотрудникам объекта, в котором проводятся занятия.
  • Владение, использование или угроза применения опасного оружия, такого как, помимо прочего, огнестрельное оружие, ножи, железные прутья и кастеты
  • Владение, использование или угроза использования любого оружия или опасного предмета, способного причинение телесных повреждений, включая, помимо прочего: цепи, ножи, фейерверки, взрывчатые вещества, дымовые шашки и игрушечное оружие, напоминающее любое из вышеперечисленного.
Какова политика отмены/возврата средств для курса Сегмента 1?

После того, как учащийся начал занятия, возврат денег невозможен. Возврат будет произведен в полном объеме, если курс/услуга будет отменена All Star Driver Education. Возврат средств занимает 7-10 рабочих дней, и они будут возвращены на карту, использованную для первоначального платежа. Возврат средств не производится, если студент отчислен по дисциплинарным причинам. Чтобы узнать больше о нашей дисциплинарной политике, см. выше.

Вопросы?

All Star Driver Education
75 Aprill Drive, Ann Arbor, MI
www.allstarde.com | Напишите нам | 734-665-7374

10 передовых практик: обучение водителей повышает безопасность и укрепляет практический результат — безопасность и управление рисками

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), средняя стоимость дорожно-транспортного происшествия для работодателя составляет 16 500 долларов США; если авария приводит к травме, стоимость возрастает до 74 000 долларов.Если есть смертельный исход, ожидайте финансового удара в размере 500 000 долларов или более.

И эти цифры не полностью учитывают рост страховых взносов, судебные издержки, потерю бизнеса (из-за плохого пиара) и другие возможные последствия.

«Работодатели несут очень четкое юридическое и моральное обязательство защищать общественность от любых ненадлежащих действий своих сотрудников», — сказал Арт Лиджио, президент компании Driving Dynamics из Ньюарка, штат Делавэр. «Вождение по делам компании является одним из наиболее заметных видов деятельности в этом отношении.Когда работодатели не могут продемонстрировать, что они предприняли разумные и последовательные шаги для надлежащего обучения своих сотрудников безопасному вождению; присяжные и общественное мнение позаботятся о том, чтобы эти компании были строго наказаны за свою халатность».

Как руководители автопарков могут снизить риск и частоту происшествий с служебными автомобилями, чтобы повысить безопасность водителей и защитить репутацию своей организации — и прибыль? Следуйте этим 10 рекомендациям:

Начните с процесса подачи заявления о приеме на работу
Фил Мозер, вице-президент Advanced Driver Training Services (ADTS) в Trooper, Pa., порекомендовал компаниям четко указать в заявлении о приеме на работу, что у заявителя будут отозваны данные о транспортном средстве (MVR).

«Смысл должен быть четким: если у вас есть история плохого вождения, нарушений, аварий или любой их комбинации, вас не будут рассматривать при приеме на работу», — сказал Мозер. «Плохой водитель может даже не подать заявку. Проблема решена. Начните задавать этот тон с самого начала».

Требуется обучение водителей для новых сотрудников
«Прежде чем новые сотрудники сядут за руль, они должны знать, какова политика компании в области безопасности, и ознакомиться с транспортным средством, пройдя определенный уровень обучения вождению и онлайн-обучения, а также », — сказал Брайан Киннири, менеджер по рискам и безопасности группы CEI, базирующейся в Тревозе, штат Пенсильвания.

Это гарантирует, что с самого начала новые сотрудники будут знать, какое большое значение ваша компания придает безопасности водителя, помогая избавиться от вредных привычек вождения до того, как они укоренятся.

Разработайте и четко изложите корпоративную политику безопасности водителей
Образец формулировки и советы по написанию эффективной политики безопасности см. в отчете Управления по охране труда и здоровья (OSHA) «Руководство для работодателей по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий» по адресу: www. оша.gov/Publications/motor_vehicle_guide.pdf

Захват и отслеживание данных
«Подтверждены данные как о ДТП, так и о [дорожных] нарушениях, которые являются ключевыми предикторами будущих потерь для выявления «опасных» водителей, которые могут быть кандидатами на корректирующее обучение», — сказал Лиджио из Driving Dynamics. Он рекомендовал руководителям автопарков разделить эти данные на категории (такие как новые сотрудники, штатные сотрудники, местонахождение, должностные обязанности и тип транспортного средства), чтобы помочь расставить приоритеты, с учетом вклада своего поставщика услуг по обучению, наиболее эффективные пути для достижения целей по эффективности вождения.

Использование нескольких форматов обучения
Обучение водителей может проводиться в различных форматах, включая обучение за рулем, онлайн, в классе, индивидуальное обучение и с помощью средств связи (таких как печатные или электронные бюллетени). , публикации и онлайн-видео). Поскольку не все водители учатся одинаково, различные подходы к обучению помогают гарантировать, что материал тем или иным образом соответствует индивидуальному стилю обучения.

Главное, о чем следует помнить, это поддерживать согласованность сообщения во всех режимах обучения.

«Модальности должны быть в гармонии и дополнять друг друга с точки зрения содержания, используемых методов и общего языка безопасности», — сказал Лиджио. «Слишком часто флоты используют мешанину из услуг по обучению. И хотя у каждого из них могут быть свои достоинства, они, к сожалению, конкурируют друг с другом с точки зрения учебного дизайна, методологий и обмена сообщениями, что в конечном итоге сбивает учащихся с толку».

Подключайте MVR на постоянной основе
«Если вы больше ничего не делаете, запускайте MVR», — сказал Мозер из ADTS.«Я предлагаю, по крайней мере, два раза в год. Если вы найдете водителя, у которого есть история, вы должны немедленно принять меры. Это низко висящие плоды для снижения вероятности сбоев. Когда вы устраняете эти проблемы сразу, вам не нужно столько ремонтировать или заменять транспортные средства».[PAGEBREAK]

Устранение поведенческих и психологических рисков
Если водитель неоднократно нарушает правила превышения скорости, ищите первопричины.
«Иногда это не связано с конкретной проблемой вождения — это может помочь им спланировать свой день», — сказал Киннири из CEI.«Поговорим о тайм-менеджменте. Почему они превышают скорость?»

Также учитывайте факторы, которые могут повлиять на эмоциональное состояние водителя.

«Особенно сейчас, с учетом состояния экономики и водителей, теряющих работу или находящихся под угрозой потери работы, людей просят делать больше», — сказал Мозер. «Их территории расширяются еще дальше, иначе им придется брать больше клиентов. Я думаю, что это как-то связано с тем, что люди испытывают стресс и теряют концентрацию. Теперь они сосредоточены на этих проблемах, а не на вождении.

Мозер рекомендовал всеобъемлющую инициативу по обеспечению безопасности водителей, которая включает в себя обучение, чтобы помочь сотрудникам лучше понять, как их поведение, эмоции и отношение могут повлиять на их вождение, и предложить стратегии решения этих проблем.

Обеспечьте своевременную подготовку после инцидента
«Если речь идет о превышении скорости, дорожно-транспортном происшествии или о чем бы то ни было, своевременность обучения важна», — сказал Киннири. «Обучение должно быть назначено в течение 24–48 часов после того, как флот узнает о событии.Нужно быстро реагировать на поведение этого водителя, чтобы предотвратить его попадание в еще одну аварию».

Вовлеките руководство в процесс обучения
Kinniry из CEI посоветовал менеджерам также пройти обучение, чтобы убедиться, что они понимают некоторые методы, которым обучают своих сотрудников, и узнают о некоторых поведенческих проблемах, с которыми могут столкнуться их водители.

«Менеджеры нуждаются в обучении тому, как обучать своих сотрудников, как разговаривать с ними и давать им отзывы о безопасности вождения», — сказал Киннири.«Если менеджер говорит и учит безопасности, сотрудник, вероятно, будет слушать [его или ее] лучше, чем профессиональный тренер».

Предложение доступа к урокам для семьи сотрудника
«Если водитель, например, берет модуль для отвлеченного вождения, этому водителю должно быть разрешено поделиться этим с супругом, ребенком или кем-то еще», — сказал Киннири. «Это приятный жест, который показывает, что компания заботится об интересах сотрудников».

Итоги
Работая следователем несчастных случаев в отделении полиции Филадельфии в течение 11 лет, прежде чем присоединиться к ADTS, Мозер собственными глазами видел, как трагические автокатастрофы со смертельным исходом сказываются на семьях.«Я вздрагиваю, когда слышу, как руководители говорят: «Ну, крахи случаются; это просто часть бизнеса». Вы не хотите этого слышать. Это очень плохое отношение. Успешные организации имеют культуру безопасности». ФФ

Корпоративное обучение | Автошколы Хьюстонского района

Районные автошколы Хьюстона помогают компаниям и предприятиям повышать безопасность сотрудников, проводя самые лучшие уроки вождения и оценки вождения, уроки вождения и оценки.Наши программы вождения позволят вам снизить риск и улучшить показатели безопасности вашей организации. Наша цель — помочь новым и существующим водителям стать более безопасными на дороге. Мы помогаем новым водителям не только получить водительские права, мы также помогаем им стать лучшими водителями на всю жизнь. Houston Area Driving Schools сотрудничает с крупными корпорациями и малыми предприятиями, разрабатывая успешную программу глобальной мобильности.

Мы можем помочь рационализировать глобальные программы мобильности с помощью следующего:
Оценки/оценки вождения, курсы безопасного вождения, курсы повышения квалификации водителей. Мы можем помочь вашей компании повысить осведомленность и разработать стратегии для обеспечения безопасности на наших дорогах.Выберите из нашего разнообразия пакетов, который подойдет вашей компании и персоналу, или мы можем настроить программу в соответствии с вашими потребностями и требованиями.
Наша оценка вождения. Оценка вождения может идеально подойти для нужд вашей компании. Оценка состоит в том, чтобы забрать сотрудника с работы или дома и оценить его навыки вождения в течение 2 часов.

Во время оценки мы можем получить доступ и проверить общие навыки вождения, а также охватывать следующие пункты:

Сотрудник привык к дорогам.

Понимание правил дорожного движения, знаков и сигналов, проезжей части. Мы расскажем об общих навыках вождения

.

Отправляемый по электронной почте отчет о достижениях сотрудников после их оценки.

Вы хотите настроить программу для своих клиентов? Мы можем помочь вам в этом процессе. Ниже приведены образцы занятий и программ, которые мы можем предоставить для вашей компании.

Шестичасовые теоретические занятия.

Четырехчасовые курсы повышения осведомленности водителей, которые помогут повысить осведомленность и разработать стратегии обеспечения безопасности на дорогах.

Уроки вождения с сертифицированным инструктором.

Доставка на работу или домой.

Мы предлагаем курсы безопасного вождения. Наша программа позволит вам снизить риск и улучшить показатели безопасности вашей организации.

Идея для торговых представителей, техников и водителей.

Уменьшение повреждений имущества и транспортных средств.

Более низкие ставки страхования гражданской ответственности.

Избегайте травматизма сотрудников и нарушений правил дорожного движения.

Для получения дополнительной информации о корпоративных оценках свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону
713-349-9888.

РЕГИСТРАЦИЯ

Институт безопасности водителей — Курсы

Курсы

Классная комната
Классная комната является основным строительным блоком и важнейшим компонентом обучения новых водителей. Мы рассказываем о правилах дорожного движения, приемах безопасного вождения, преодолении давления со стороны сверстников, текстовых сообщениях, употреблении алкоголя, наркотиках и других темах, имеющих решающее значение для того, чтобы стать ответственным и безопасным водителем.

Если вам 15 лет и вы получили 1/2 после прохождения курса, посетите ADOT [email protected] , чтобы получить разрешение, вместо того, чтобы идти в МВД! Спросите наших сотрудников о процессе, если вы не знаете об этом!

Золото «За рулем» и «За рулем» НЕ включает занятия в классе.Пожалуйста, выберите «Дорога к совершенству» или «Дорога к совершенству золота» для занятий в классе. В настоящее время из-за нашей неспособности привлечь качественных инструкторов, отвечающих нашим высоким стандартам, у нас есть от четырех до шести недель для планирования в зависимости от вашего местоположения. Как всегда, есть возможности для продвижения, когда другим студентам нужно перенести расписание, часто в течение одной недели после регистрации.

ЗА КОЛЕСОМ


6 полных часов

Два 3-часовых учебных занятия по вождению

Включает страховой сертификат, который может снизить ставки

Не включает дорожное испытание

400$*

РЕГИСТР

ДОРОГА К


СОВЕРШЕНСТВО

12 полных часов

6 академических часов

Два 3-часовых учебных занятия по вождению

Включает страховой сертификат, который может снизить ставки

НЕ включает дорожное испытание

445$*

РЕГИСТР

ЗА РУЛЕМ


ЗОЛОТО

10 1/2 — 12 полных часов

Три трехчасовых учебных занятия по вождению

Четвертая поездка от 1 1/2 до 3 часов в зависимости от места получения

Подготовка и оценка

Включает страховой сертификат, который может снизить ставки

Включает дорожный тест для получения лицензии

650 долларов

РЕГИСТР

ДОРОГА К СОВЕРШЕНСТВУ


ЗОЛОТО

16 1/2 — 18 полных часов

6 академических часов

Три трехчасовых учебных занятия по вождению

Четвертая поездка от 1 1/2 до 3 часов в зависимости от места получения

Подготовка и оценка

Включает страховой сертификат, который может снизить ставки

Включает дорожный тест для получения лицензии

695 долларов

РЕГИСТР

Услуги Аля Карт

Класс $125 РЕГИСТР
Однократная трехчасовая поездка $250 РЕГИСТР
Дополнительные три часа езды и дополнительная инструкция для учащихся, которые посещали предыдущие классы $175 РЕГИСТР
Двухчасовая оценка навыков вождения $195 РЕГИСТР
Золотой пакет $250 РЕГИСТР

Политика отмены — 70 долларов США при незаезде, в тот же день или в течение 24 часов, 60 долларов США при уведомлении до 48 часов

Пожалуйста, звоните нам, чтобы задать вопросы или записаться на уроки по выбранной вами программе по телефону (480) 921 — 8834.

Сеансы вождения

Индивидуальные занятия по вождению во всех трех вариантах проводятся блоками по 3 часа. Мы ездим в течение недели, и наши сертифицированные инструкторы заберут и отвезут ученика домой, в школу или на работу, в зависимости от того, что наиболее удобно для семьи. После каждого занятия по вождению учащийся и его семья получают полную письменную оценку, которую учащийся может использовать на своих индивидуальных практических занятиях.

Доставка домой, в школу или на работу нашими сертифицированными инструкторами включена во все программы.

Оценка навыков вождения

Это узкоспециализированная программа, предназначенная для помощи старшим водителям.

Программа состоит из сеанса продолжительностью от 1 до 2 часов. Он настроен в соответствии с потребностями старшего водителя, и мы рекомендуем только варианты действий. Полная письменная оценка подготовлена ​​для старших или заинтересованных членов семьи.

Наша цель состоит в том, чтобы все учащиеся были ознакомлены со всеми возможными сценариями вождения, с которыми они могут столкнуться; поэтому все наши курсы вождения включают следующее:


  • Безопасность
  • Параллельная парковка
  • 4-сторонние упоры
  • Вождение в аэропорту
  • Включение/выключение трафика
  • 3-точечные повороты
  • Слева на красном
  • Осведомленность
  • Последствия вождения в нетрезвом виде
  • Скорость не препятствовать
  • Справа на красном
  • Торговый центр Парковка
  • Полные упоры
  • Вождение в центре города
  • Использование/видимость зеркала
  • Оборонительная позиция
  • Сканирование
  • Эмоциональные эффекты
  • Последствия вождения в нетрезвом виде
  • Дороги с S-образными поворотами
  • Дороги с односторонним движением
  • Нерегулируемые перекрестки
  • Все фкс.Основные автострады
  • Подложка
  • Ограничители плавного торможения
  • Положение руки
  • Давление со стороны… и другие.
  • Сигнал/Зеркало/Плечо/Go

Значение безопасности обучения водителей

Новые водители, особенно молодые, имеют чрезвычайно высокий уровень аварийности. Например, Williams 1 сообщил, что в 1995 году в Соединенных Штатах 16-летние водители участвовали в 35 авариях на миллион миль пробега по сравнению с водителями в возрасте от 20 до 40 лет, которые участвовали в девяти и четырех авариях соответственно. , на миллион миль.Основная причина того, что молодые водители чрезмерно представлены в дорожно-транспортных происшествиях, заключается в том, что они неопытны, им не хватает необходимых навыков и способностей вождения. 2 Это неудивительно, потому что вождение — это сложная, самостоятельная деятельность, включающая множество основных задач (например, рулевое управление, торможение) и навыки более высокого порядка (например, восприятие опасности, решение проблем), многие из которых необходимы к безопасной эксплуатации автомобиля. 2, 3

Преобладающим ответом на сложности, присущие вождению, было обеспечение необходимых навыков и способностей, прежде чем будет разрешено полное лицензирование.Обычно это делается либо менее формально под наблюдением родителя или другого взрослого водителя с лицензией, либо формально под профессиональным обучением в классе и в автомобиле, либо и тем, и другим. От формального образования и обучения всегда возлагались большие надежды. Действительно, такие программы обычно считаются эффективным и действенным средством обучения вождению и подготовки к сдаче экзамена по вождению, который устанавливает минимальные стандарты вождения в юрисдикции.

Однако обучение навыкам, необходимым для сдачи экзамена по вождению, не является единственной и наиболее важной заявленной целью программ обучения и подготовки водителей.Основная цель многих, если не большинства, программ обучения и подготовки водителей состоит в том, чтобы подготовить «более безопасных» водителей, определяемых с точки зрения участия в ДТП. Проще говоря, предполагается, что водители, прошедшие формальное обучение, должны иметь более низкий уровень аварийности, чем те, кто не получает такого обучения, то есть те, кто учится водить машину неформально. Несмотря на веру в ценность обучения водителей для безопасности, программы не доказали свою эффективность. Каким бы нелогичным это ни казалось, эмпирические данные, подтверждающие преимущества формального обучения/подготовки водителей с точки зрения безопасности, отсутствуют.Многочисленные исследования не показали каких-либо положительных эффектов, а некоторые даже предполагают, что такие программы представляют риск для безопасности, поскольку они приводят к более раннему лицензированию.

Озабоченность проблемой аварий молодых водителей и растущее признание неспособности официальных инструкций водителей решить эту проблему привели к трем взаимосвязанным направлениям. Во-первых, были предприняты поиски новых подходов к лицензированию для снижения риска аварии молодых водителей-новичков, и в Северной Америке это привело к разработке системы, называемой дифференцированным водительским удостоверением (см. Уильямс и Фергюсон, а также Макнайт и Пек в этом приложении). .Во-вторых, недавнее введение дифференцированного лицензирования также привело к повышенному интересу к совершенствованию предоставления и содержания программ обучения и подготовки водителей. В-третьих, эти недавние разработки также вызвали интерес к практике под присмотром родителей как к средству увеличения общей практики и ускорения развития навыков (см. Саймонс-Мортон и Хартос в этом приложении).

В этой статье мы рассмотрим эмпирические данные об эффективности обучения и подготовки водителей с точки зрения безопасности, рассмотрим причины, по которым исследование не смогло выявить последовательные и долгосрочные преимущества таких программ с точки зрения безопасности, а также обсудим улучшения в обучении водителей. /обучение, которое может принести пользу в плане безопасности.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ЭФФЕКТИВНОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ

В 1996 году нынешние авторы подготовили отчет, в котором представлен современный обзор ценности обучения/обучения водителей, особенно в отношении новых систем лицензирования, таких как градуированные. 4 Было проанализировано 30 исследований из нескольких стран, в которых изучалась эффективность формального обучения/обучения водителей, программ обучения/обучения мотоциклистов и курсов повышения квалификации для начинающих водителей. Этот обзор научных оценок мало поддерживает утверждение о том, что обучение водителей является эффективной контрмерой.Преобладающее количество доказательств не показало, что формально обученные студенты имеют более низкую частоту аварий, чем те, кто не прошел такую ​​подготовку. Еще более обескураживающим является то, что несколько исследований даже показали отрицательную пользу для безопасности, то есть увеличение, а не снижение участия в авариях. В некоторых случаях это происходило из-за того, что обучение водителей приводило к более раннему получению прав и, следовательно, к большему количеству аварий. В целом, вес доказательств не поддерживает гипотезу о том, что формальное обучение обеспечивает безопасность.

С момента публикации нашего отчета было проведено четыре крупных независимых обзора оценочных исследований преимуществ и недостатков обучения и подготовки водителей с точки зрения безопасности. Эти современные обзоры пришли к тем же выводам, что и мы в нашем предыдущем отчете. Например, исследователи из Школы общественного здравоохранения Джона Хопкинса недавно рассмотрели девять исследований, которые соответствовали их критериям качества 5 , и пришли к выводу, что:

«Нет убедительных доказательств того, что водительское образование в средней школе снижает уровень вовлеченности молодых водителей в дорожно-транспортные происшествия как на индивидуальном уровне, так и на уровне сообщества.Фактически, предоставляя возможность раннего получения лицензии, есть доказательства того, что эти курсы связаны с более высокой вероятностью ДТП для молодых водителей» (стр. 40)

Недавно в Австралии были опубликованы два обзора эффективности обучения/подготовки водителей. Woolley, 6 , в исследовании, проведенном для Transport South Australia, проанализировал международную литературу об эффективности обучения в автомобиле в средних школах и пришел к следующему выводу:

«Появилось очень мало новых данных в поддержку обучения и обучения водителей в средних школах, и большая часть научной литературы осуждает способность обучения и обучения водителей в средних школах приносить чистую пользу в плане безопасности дорожного движения.Такое образование, как правило, приводит к увеличению количества выдаваемых водительских удостоверений и более молодому возрасту водителей, вызывая проблемы, которые намного перевешивают любые достигнутые преимущества» (стр. ii) .

Christie, 7 в другом австралийском исследовании изучали международную литературу об эффективности обучения водителей как меры безопасности дорожного движения. Его внимание было шире, чем исследование Vernick et al и исследование Woolley по программам обучения / обучения водителей в средней школе, поскольку он исследовал ценность таких программ для безопасности для трех отдельных групп: водители-учащиеся; молодые/недавно получившие лицензию водители; и опытные водители.Его всесторонний обзор показал, что для учащихся-водителей:

«Подготовка/обучение водителей до получения лицензии мало способствует сокращению числа аварий с человеческими жертвами или нарушений правил дорожного движения после получения лицензии… Кроме того, обязательное обучение до получения лицензии или даже формальное обучение/обучение до получения лицензии, США, может способствовать увеличению подверженности риску молодых водителей, особенно женщин, путем поощрения раннего выдачи самостоятельных водительских прав. Имеются также убедительные доказательства того, что обучение водителей, направленное на привитие учащимся передовых навыков, таких как контроль заноса, может способствовать повышению риска аварии, особенно среди молодых мужчин» (стр.г)

Его обзор оценочных исследований программ обучения начинающих водителей после получения водительских прав также привел к аналогичному выводу: «нет четких доказательств того, что обучение начинающих водителей после получения водительских прав приводит к снижению числа аварий или нарушений» (стр. v ). Более того, он не нашел «убедительных доказательств того, что продвинутые курсы вождения или курсы безопасного вождения снижают вероятность аварийности опытных водителей, которые их посещают» (стр. v).

Обзор эффективности обучения водителей в школах, проведенный Кокрановской группой по травматизму в Соединенном Королевстве, показал аналогичные выводы.Робертс и Кван 8 наблюдали следующее:

«Результаты показывают, что обучение водителей приводит к раннему получению прав. Они не предоставляют никаких доказательств того, что обучение водителей снижает участие в дорожно-транспортных происшествиях, и предполагают, что оно может привести к скромному, но потенциально важному увеличению доли подростков, попавших в дорожно-транспортные происшествия» (стр. 1) .

Таким образом, наш обзор 1996 года и несколько более поздних обзоров мало подтверждают гипотезу о том, что обучение водителей является эффективной контрмерой безопасности.Нет четких и убедительных доказательств того, что обучение/обучение водителей, особенно традиционная формула, которая включает 30 часов обучения в классе и шесть часов инструктажа в автомобиле, влияет на безопасное вождение и снижает повышенный риск аварии молодых водителей-новичков.

ПРИЧИНЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ НЕ СПОСОБНЫ УМЕНЬШИТЬ АВАРИИ

Критический вопрос заключается в том, может ли формальное обучение водителей принести пользу в плане безопасности. Ответ на этот вопрос умозрительный, но некоторые идеи можно получить, рассмотрев, почему такие программы не были эффективными.

Обучение/обучение водителей не дает знаний и навыков, необходимых для безопасного вождения

Как заметил Симпсон, 9 , существует общее мнение, что для достижения потенциала снижения потерь обучение/обучение водителей должно быть сосредоточено на тех аспектах вождения, которые связаны с риском столкновения. Тем не менее, исчерпывающие исследования критических факторов, связанных с возрастом и опытом, которые делают молодых водителей подверженными повышенному риску столкновения, накапливались медленно, поэтому эмпирическая база для разработки учебных программ была ограниченной.Тем не менее, уже существует совокупность знаний, которые можно и нужно использовать в качестве основы для разработки программ обучения/обучения. 2

Многие, если не большинство, существующих курсов обучения водителей фактически охватывают, по крайней мере, некоторые из психомоторных, перцептивных и когнитивных навыков, которые, как было показано, подвергают молодых водителей повышенному риску столкновения. Проблема заключается в том, что они обычно освещаются относительно поверхностно из-за охвата представляемых тем и ограниченных временных рамок.Большинство программ обычно включают 30 часов обучения в классе и шесть часов обучения в автомобиле. Эффективность курсов можно было бы повысить за счет более разумного выбора содержания с упором на те навыки, которые, как было показано, связаны с участием в ДТП, такие как распознавание опасности и оценка риска. 2, 4

Воздействие обучения водителей на безопасность можно было бы также улучшить, если бы оно делало упор не только на изучение ключевых навыков и способностей, но и на их приобретение в наиболее важных ситуациях, например, в ситуациях, когда молодые водители подвергаются высокому риску.В этом контексте основное внимание следует уделить условиям вождения, в которых, как было показано, молодые водители чрезмерно представлены или подвергаются высокому риску. Конечно, задача состоит в том, чтобы разработать такой учебный опыт, реальный или смоделированный, который не ставит новичка или инструктора в ситуации, которые могут иметь негативные последствия.

Однако эффект повышения квалификации, скорее всего, не достигнет своего потенциала, если обучение/обучение водителей не будет также эффективно устранять возрастные факторы, которые способствуют более высокому риску аварии молодых водителей.Молодые новички имеют большую вероятность попасть в аварию, потому что среди подростков широко распространено рискованное поведение и отношение. И независимо от уровня их квалификации, молодые люди относительно незрелы и не мотивированы на безопасное вождение. Действительно, их основная мотивация — просто получить водительские права. 2, 9

Курсы вождения обучают навыкам безопасности, но учащиеся не заинтересованы в их использовании

Возможно, силы и условия, не зависящие от среды обучения водителей, ослабляют положительные эффекты обучения технике безопасности.Как предположил Уоллер 10 почти три десятилетия назад, обучение вождению действительно прививает необходимые знания и навыки; это дает студентам то, что им нужно, чтобы быть более безопасными водителями. Но он не может гарантировать, что эти навыки будут применяться на практике; это не может повлиять на то, как учащиеся в конечном итоге решат водить машину. С одной стороны, это приводит к довольно пессимистичным прогнозам по обучению водителей. Это означает, что обучение водителей никогда не сможет достичь цели по снижению участия выпускников в дорожно-транспортных происшествиях из-за уравновешивающего влияния факторов, связанных с тем, как молодые люди в конечном итоге решают водить машину.С другой стороны, это можно рассматривать как возможность обучения водителей. Если можно признать, что обучение и подготовка водителей эффективны в обучении знаниям и навыкам или что их можно структурировать таким образом, чтобы они были эффективными, задача будет состоять в том, чтобы определить, как обучение водителей может также повысить вероятность того, что эти способности на самом деле будут использоваться.

Критическая связь между мотивацией и успехом обучения водителей также была отмечена Макнайтом. 11 Он отмечает, что основной и очень законной мотивацией для студентов традиционных курсов обучения вождению является получение прав.Как следствие, они изучают информацию и навыки, наиболее подходящие для достижения этой цели. Они не особенно заинтересованы в обучении методам безопасного вождения, которые также не имеют к ним отношения, поскольку на данный момент у них очень мало опыта вождения. По этим причинам Макнайт предложил уникальный и несколько революционный подход к обучению водителей. Он утверждал, что то, «когда» чему-то учат, может быть столь же важным, если не более важным, чем то, «чему» учат. Оптимальной системой было бы обучение базовым навыкам до получения лицензии, а обучение методам безопасного вождения не предлагалось до получения лицензии.Ключевым моментом здесь является то, что опыт, полученный в реальном мире вождения после получения прав, сделает обучение безопасному вождению более значимым. Однако, по словам Макнайта, 12 , «задача, стоящая перед сообществом по безопасности дорожного движения, заключается в том, чтобы найти способы предоставления опыта обучения, который принесет те же преимущества, что и вождение, но без тех же рисков» (стр. 35).

Christie 7 также предложила другой тип программы обучения для более эффективного воздействия на такие факторы, как отношение и мотивация, которые формируют поведение молодых новичков за рулем.Он предложил использовать «образовательные программы, проводимые в течение нескольких лет, возможно, в средних школах, для содействия развитию безопасных поведенческих/мотивационных факторов с использованием тестирования водителей в качестве мотиватора» (стр. vii).

Обучение водителей воспитывает самоуверенность

Было высказано предположение, что обучение новых водителей, особенно маневрам в экстренных ситуациях и методам предотвращения столкновений, способствует самоуверенности и тем самым увеличивает риск, а не снижает его.Например, оценки показали, что повышение квалификации в области контроля заноса не снижает вероятность аварий. Одно из возможных объяснений этого вывода состоит в том, что ситуации, которые вызывают потребность в экстренных навыках, возникают нечасто, поэтому требование использовать эти навыки также нечасто. И, учитывая плохое сохранение навыков, которые редко используются, 13 продвинутые навыки, приобретенные за относительно короткий период времени, могут иметь тенденцию разрушаться и быть недоступными или ненадлежащим образом применяться в чрезвычайных ситуациях один или два года спустя.Как заметил Кристи, 7 «водители быстро забывают те модели поведения, которые им не приходится использовать регулярно. Это характерно не только для вождения: люди теряют компетентность в отношении любого набора навыков, которые не практикуются или используются редко» (стр. vi).

Но, возможно, важнее то, что результаты нескольких оценочных исследований показывают, что у выпускников курсов на самом деле частота столкновений выше, чем у людей, не прошедших такого обучения. 4 Объяснение этих выводов состоит в том, что углубленное обучение навыкам приводит к самоуверенности, которая может устранить обычное осторожное поведение.Это также может привести к большей готовности подвергнуть себя риску. Например, выпускники курсов повышения квалификации будут менее склонны садиться за руль в неблагоприятных условиях, потому что они уверены, что справятся с ними.

То, что кажется необходимым, так это средства для обучения маневрам в чрезвычайных ситуациях, не внушая нежелательной самоуверенности. Возможно, вместо того, чтобы обучать действиям в чрезвычайных ситуациях и навыкам предвидения, можно было бы разработать упражнения, в которых больше внимания уделялось бы восприятию риска и ограничениям водителя, чем фактическому обучению навыкам работы.Водителям, проходящим курсы повышения квалификации, возможно, потребуется развить понимание своих собственных ограничений. В связи с этим Gregersen 14 пришел к выводу, что если водителей учат только тому, чтобы быть опытными, они считают, что могут справиться с ситуацией лучше, чем на самом деле. Но если их учат, что не всегда следует полагаться на свои навыки и что они должны осознавать собственные ограничения, переоценка способностей становится значительно ниже. По этой причине Грегерсен считает, что обучение навыкам должно дополняться или заменяться обучением проницательности.

Обучение водителей не может адекватно решить проблемы образа жизни

Недавние исследования показали, что в дополнение к набору психомоторных, перцептивных и когнитивных навыков участие молодых водителей в ДТП связано с более широкими психосоциальными характеристиками. 2 Психосоциальные переменные, которые описывают модели поведения, такие как склонность к риску и поиск острых ощущений, обычно называют «образом жизни», и в настоящее время имеется достаточно доказательств тесной связи между образом жизни и авариями с участием молодых водителей. 15

Вопрос заключается в том, в какой степени краткосрочные программы, такие как обучение вождению, могут влиять на образ жизни и те психосоциальные факторы, которые вызывают рискованное поведение молодых людей за рулем. Симпсон 9 указывает, что, хотя мнения разделились, в этой области растет признание того, что изменение образа жизни действительно входит в компетенцию и возможности системы безопасности дорожного движения и что на самом деле нет необходимости предполагать, что для решения переменных образа жизни требуется система. вернуться к процессу развития.Скорее, это может включать перемещение или сжатие естественного процесса развития, который простирается от возраста лицензирования до 20-летнего возраста.

Существует общее мнение, что в процессе развития многие молодые люди в конечном итоге «вырастают» из рискованного вождения и что изменения образа жизни, происходящие в течение нескольких лет, способствуют снижению частоты ДТП. 9 Однако сомнительно, насколько этот процесс можно как-то ускорить или сжать, и может ли это произойти в контексте обучения водителей.Безусловно, задача формирования или изменения рискованного поведения за рулем, отражающего образ жизни подростков, является сложной и требует лучшего понимания контекста развития и психосоциального контекста, в котором такое поведение имеет место.

Дело в том, что образ жизни явно влияет на то, как молодой человек предпочитает водить машину. Действительно, некоторые авторы предполагают, что эти факторы настолько сильны, что сводят на нет преимущества, которые могут быть получены в результате обучения водителей. Выяснение того, как смягчить уравновешивающее влияние факторов образа жизни, было бы сложной задачей, и остается неясным, можно ли этого достичь с помощью обучения водителей.Нет доступных эмпирических данных, которые могли бы решить этот вопрос, и мнения по-прежнему резко расходятся.

Обучение вождению не позволяет адаптировать содержание к потребностям учащихся

Не все молодые водители имеют одинаковый уровень навыков, интеллекта и причин для прохождения обучения, и при этом они не выбирают одно и то же транспортное средство, например, мотоцикл или автомобиль. Соответственно, стажеры, которые начинают с относительно низкого уровня развития навыков, могут получить пользу от обучения навыкам.Для тех, кто более опытен в управлении транспортным средством, обучение может лишь обеспечить средства для снижения страховых взносов или удовлетворения требований родителей и, как таковое, скорее всего, не принесет пользы в плане безопасности. В этом контексте необходима более точная информация из оценочных исследований о том, кто получает пользу от текущих программ, а кто нет и почему. Такая информация послужила бы основой для разработки и приспособления формальных программ обучения и подготовки к конкретным потребностям начинающего водителя.В то же время программы, основанные на компетенциях, которые сосредоточены на оценке успеваемости учащихся и признают, что учащиеся имеют разные уровни знаний, навыков и способностей, могут иметь определенные преимущества. 4

ПОВЫШЕНИЕ ЦЕННОСТИ ОБУЧЕНИЯ И ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Основываясь на своем недавнем обзоре оценочной литературы, Christie 7 предложил альтернативы обычному обучению водителей, включая длительный период вождения под наблюдением и получение водительских прав.Аналогичные выводы были сделаны в обзоре оценочной литературы Верником и его коллегами, 5 , и Вулли, 6 , которые призывали к «вовлечению родителей, посредством чего воздействие на вождение во время критической фазы обучения водителю увеличивается до вождения без сопровождения» (стр. я).

Следует активно продвигать такие программы, как поэтапное лицензирование, которые поощряют более активное участие родителей в контролируемой практике и сводят к минимуму воздействие ситуаций с высоким риском.В связи с этим, большинство юрисдикций в Северной Америке уже ввели или скоро введут эту меру безопасности, которая доказала свою эффективность в снижении аварийности молодых водителей. 16 Однако также важно не отказываться от обучения/подготовки водителей, как некоторые могут предположить из-за плохих показателей безопасности. Необходимо изучить новые возможности для обучения и подготовки водителей в качестве средства предотвращения столкновений с участием молодых новичков.

Связь обучения водителей с ступенчатым лицензированием

Появление постепенного лицензирования фактически возродило интерес к обучению/обучению водителей и той роли, которую они могут играть. 4 Ключевой вопрос заключается в том, следует ли увязывать обучение/подготовку водителей с ступенчатым лицензированием. Конечно, юрисдикции не должны чувствовать себя обязанными создавать официальную связь между ступенчатым лицензированием и обучением водителей, и, если они это сделают, обучению не следует присваивать особый статус, например, ему разрешается заменять время в системе; например, его не следует признавать через «скидку по времени» из-за отсутствия преимуществ в плане безопасности. 4 Необходимо приложить усилия для улучшения формы и содержания образования/обучения.Хотя преимущества каких-либо улучшений не установлены, они могут быть многообещающими и могут быть оценены только в случае их реализации.

Улучшения в обучении/подготовке водителей в рамках программы поэтапного лицензирования должны быть многоэтапными, чтобы согласоваться с процессом поэтапного лицензирования, который постепенно становится менее ограничивающим по мере продвижения новичка к полному лицензированию. Несмотря на эту заметную особенность поэтапного лицензирования, большинство систем, включающих обучение/подготовку водителей, делают это только на этапе обучения.Как следствие, обучение/обучение водителей плохо согласуется с многоэтапной системой дифференцированного лицензирования. Чтобы исправить эту ситуацию, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендовала двухступенчатую программу обучения водителей: базовый курс обучения вождению на этапе ступенчатого лицензирования и более продвинутый курс, ориентированный на безопасность, на промежуточном этапе. 17 В Мичигане действует рудиментарная многоступенчатая система обучения/подготовки водителей и лицензирования.

Идея многоэтапного обучения водителей, безусловно, не нова. Как упоминалось ранее, McKnight 11 рекомендовал послелицензионное обучение навыкам более высокого порядка более 15 лет назад. Кроме того, хотя в Европе не существует дипломированных программ водительского удостоверения, в некоторых странах действуют многоэтапные программы обучения водителей. Например, в Финляндии обязательный второй этап обучения водителей направлен на предотвращение опасных ситуаций, а не на овладение техническими навыками. 18 В недавнем отчете DAN (Описание и анализ мер пост-лицензирования для водителей-новичков) Bartl 19 рекомендует многоэтапное обучение водителей, аналогичное финской модели.

Американская ассоциация обучения водителей и безопасности дорожного движения (ADTSEA) также тесно сотрудничает с NHTSA в разработке новых стандартов учебной программы для многоэтапного обучения водителей. Robinson 20 использует термин «продвинутое обучение водителей» для обозначения нового подхода к обучению молодых водителей в рамках ступенчатой ​​системы лицензирования.Он заявляет, что «первоначальная подготовка начинающих водителей даст им базовые навыки управления транспортным средством, а второй курс обучения даст другие навыки безопасного вождения, в том числе улучшенное принятие решений для снижения риска для молодых водителей».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Традиционные краткосрочные программы обучения/подготовки водителей, включающие 30 часов обучения в классе и шесть часов обучения в автомобиле, должны перейти к многоэтапному подходу, продвигаемому NHTSA и ADTSEA.Также необходимо изучить роль, которую образование/обучение водителей может сыграть в расширении и улучшении практики вождения под присмотром родителей в рамках ступенчатой ​​системы лицензирования. Несколько штатов, в том числе Гавайи, Огайо и Техас, пересматривают свои учебные программы обучения водителей с помощью ADTSEA. Тем не менее, если обучение/обучение водителей должно быть объединено с системой дифференцированного лицензирования, предлагаемая программа должна быть тщательно изучена, чтобы определить, затрагивает ли она определенные ключевые области:

  • Содержание программы должно быть основано на эмпирическом опыте и сосредоточено на тех недостатках психомоторных, когнитивных и перцептивных навыков, которые, как было показано, связаны с высокой частотой аварий у начинающих водителей

  • Учебная программа должна включать опыт, демонстрирующий ценность техники безопасности и тем самым мотивирующий новичков на безопасное вождение

  • Стратегии обучения должны быть включены, чтобы информировать новичков о своих ограничениях и противодействовать проблеме самоуверенности

  • Методы и приемы обучения должны быть разработаны с учетом образа жизни и психосоциальных факторов, которые могут смягчить любые положительные эффекты обучения и привести к рискованному поведению за рулем

  • Должны быть включены программы, основанные на компетенциях, которые признают индивидуальные различия и предназначены для устранения конкретных недостатков навыков у новичков.

К счастью, в Северной Америке и других странах существует несколько текущих инициатив в области обучения водителей, которые пытаются решить некоторые из этих проблем. Они варьируются от разработки новой учебной программы для использования в классе и в автомобиле до компакт-дисков, интерактивных домашних программ. Эти инициативы ориентированы не только на учащихся, но и на лицензированных водителей-подростков. Более того, большинство этих программ признают важность практики под присмотром, поэтому они поощряют или требуют участия родителей в процессе обучения.Однако влияние этих потенциальных улучшений не установлено. Нельзя предполагать, что только потому, что программа учитывает факторы, которые, как было показано, связаны с высокой частотой столкновений водителей-новичков, программа будет иметь преимущества в снижении потерь. Тем не менее, эффективность может быть определена только в том случае, если новые программы поощряются и осуществляются на экспериментальной основе.

Несмотря на то, что многое может быть достигнуто в улучшении формы и содержания программ за счет осознанного использования доступной в настоящее время информации, необходимы дополнительные исследования поведения и переживаний при авариях начинающих водителей, чтобы определить ключевые факторы, связанные с опытом и возрастом, которые делают начинающих водителей подвергается большему риску.Получение такой информации в будущем в сочетании с более глубоким пониманием эффективности недавних инициатив в области безопасности полетов может по-прежнему служить руководством для улучшения доставки и содержания учебных программ.

ССЫЛКИ

  1. Уильямс АФ . Постепенное лицензирование приходит в Соединенные Штаты. Inj Prev1999;5:133–5.

  2. Mayhew DR , Simpson HM. Роль водительского стажа: последствия для обучения и лицензирования новых водителей . Торонто, Онтарио: Страховое бюро Канады, 1995.

    .
  3. McKnight AJ , Hundt AG. Анализ задачи обучения водителей: учебные цели. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения, Министерство транспорта, 1971.

  4. Mayhew DR , Simpson HM. Эффективность и роль обучения и подготовки водителей в ступенчатой ​​системе лицензирования . Оттава, Онтарио: Фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, 1996 г.

    .
  5. Vernick JS , Li G, Ogaitis, S, и др. . Влияние обучения водителей в средней школе на дорожно-транспортные происшествия, нарушения и лицензирование. Am J Prev Med1999;16:40–6.

  6. Вулли Дж . Обучение вождению автомобилей в средних школах: обзор литературы. Уолкервиль, Южная Австралия: Стратегия безопасности, Transport SA, 2000.

  7. Кристи Р . Эффективность обучения водителей как меры безопасности дорожного движения: обзор литературы . Ноубл-Парк, Виктория, Австралия: Королевский автомобильный клуб Виктории (RACV) Ltd, 2001 г.

  8. Roberts I , Kwan I, Кокрановская группа по травмам, эксперты по обучению водителей. Школьное обучение водителей для предотвращения дорожно-транспортных происшествий (Кокрановский обзор).In Cochrane Library, Issue 1. Oxford: Update Software, 2002.

  9. Симпсон ХМ . Резюме основных выводов: потребности в исследованиях и информации, программные и политические приоритеты. В: Симпсон Х, изд. Новое на дороге: снижение рисков для молодых автомобилистов, Материалы Первого ежегодного международного симпозиума Службы развития молодежи, 8–11 июня 1995 г. . Лос-Анджелес, Калифорния: Служба развития молодежи, Информационная служба мозга, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, 1996: 1–17.

  10. Уоллер ПФ . Обучение вождению: упражнение в самообмане . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины, Центр исследований безопасности дорожного движения, 1975.

    .
  11. Макнайт ЭйДжей . Обучение вождению — когда? В Mayhew DR, Simpson HM, Donelson AC, eds. ДТП с молодыми водителями: в поисках решения. Материалы международного симпозиума . Оттава, Онтарио: Канадский фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, 1985: 109–15.

  12. Макнайт ЭйДжей . Причины проблемы: роль факторов стажа в ДТП молодых водителей. В Симпсон Х, изд. Новое на дороге: снижение рисков для молодых автомобилистов, Материалы Первого ежегодного международного симпозиума Службы развития молодежи, 8–11 июня 1995 г. . Лос-Анджелес, Калифорния: Служба развития молодежи, Информационная служба мозга, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, 1996: 35–40.

  13. Шнайдер В .Тренировка высокопроизводительных навыков: заблуждения и рекомендации Hum Factors, 1985; 27:285–300.

  14. Грегерсон Н.П. . Чему следует учить? Базовые навыки управления транспортным средством или навыки более высокого уровня? В: Симпсон Х, изд. Новое на дороге: снижение рисков для молодых автомобилистов, Материалы Первого ежегодного международного симпозиума Службы развития молодежи, 8–11 июня 1995 г. . Лос-Анджелес, Калифорния: Служба развития молодежи, Информационная служба мозга, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, 1996: 103–14.

  15. Бейрнесс DJ . Взаимосвязь между факторами образа жизни и авариями с участием молодых водителей. В Симпсон Х, изд. Новое на дороге: снижение рисков для молодых автомобилистов, Материалы Первого ежегодного международного симпозиума Службы развития молодежи, 8–11 июня 1995 г. . Лос-Анджелес, Калифорния: Служба развития молодежи, Информационная служба мозга, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, 1996: 71–7.

  16. Мэйхью DR .Эффективность безопасности ступенчатого водительского удостоверения в Канаде и США. Доклад представлен на конференции водителей-новичков, Вольфсбург, Германия, ноябрь – декабрь 2001 г.

  17. Национальное управление безопасности дорожного движения . Программа исследований для улучшения программы обучения водителей-новичков. Доклад Конгрессу. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1994.

    .
  18. Хатакка М .Описание мер постлицензирования в Финляндии. В: Бартл Г., изд. ДАН-отчет . Вена, Австрия: Австралийский совет по безопасности дорожного движения, 2001 г.

    .
  19. Bartl G , изд. ДАН-Отчет. Результаты проекта ЕС: описание и анализ постлицензионных мероприятий для начинающих водителей. Вена, Австрия: Австрийский совет по безопасности дорожного движения, 2000 г.

  20. Робинсон АР . Задачи повышения квалификации водителей.Хроника ADTSEA 2001; 49: 1–3.

Заявленная цель статьи Мэйхью и Симпсона превосходна. Однако его необходимо расширить и уточнить. Процитированные ими исследования носят исторический характер; новой информации нет. Они просто повторяют, что обучение водителей не снижает количество аварий со смертельным исходом. Однако ни одна контрмера сама по себе не уменьшит количество аварий со смертельным исходом: выдача водительских удостоверений этого не сделает, а ступенчатое водительское удостоверение (GDL) требует нескольких компонентов, прежде чем оно будет признано полезным.Таким образом, при определении ценности обучения водителей нам необходимо смотреть шире.

ЦЕННОСТЬ ОБРАЗОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

Обучение вождению имеет множество преимуществ для родителей и новых водителей, выходящих за рамки того, что обычно оценивают исследователи безопасности. Мы живем в обществе, которое требует использования автомобилей для учебы, работы и отдыха. Наша экономика развивается вокруг мобильности. Таким образом, ценность обучения вождению заключается в получении водительских прав, посещении школы, работе и других видах использования автомобиля.Например, зачем нам программы «Школа на работу», если у учащегося нет возможности добраться до работы? По мере того, как молодые водители взрослеют и набираются опыта, они попадают в автомобильные аварии. Это может быть как ошибкой системы, так и обучением водителей.

Мы продолжали оценивать обучение водителей, используя официальные отчеты об авариях, чтобы измерить снижение числа аварий со смертельным исходом, и у исследователей возникли трудности с этим, поскольку размеры выборки в базе данных аварий недостаточно велики, чтобы делать выводы.Сокращение незарегистрированных аварий принесло бы обществу выгоду. Если мы расширим нашу оценку, включив в нее информацию о несчастных случаях, опросах и страховых записях, мы сможем лучше понять ценность обучения водителей. Если полагаться только на официальные отчеты об авариях, это ограничивает возможность проведения тщательного анализа обучения водителей. Когда мы оцениваем кампании по использованию ремней безопасности, считается успешным, если уровень использования увеличивается. Так было и в Пенсильвании, несмотря на то, что в то же время увеличилось количество несчастных случаев со смертельным исходом.

ПОВЫШЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

Улучшение обучения водителей должно быть целью всех, кто действительно заинтересован в безопасности дорожного движения. Одни только инструкторы по вождению не могут улучшить программы обучения водителей. Широкая общественность и специалисты по безопасности дорожного движения рассматривают вождение как простую задачу и были засыпаны рекламой о том, что обучение водителей не работает. Тем не менее, все должны прекратить недооценивать задачу вождения и преимущества обучения водителей, если мы собираемся внести какие-либо эффективные изменения.За изменениями в обучении водителей должна стоять сильная коалиция сторонников.

Двумя хорошими примерами усилий по изменению обучения водителей являются двухэтапная программа обучения водителей, демонстрируемая в Мичигане, и давно предложенные McKnight, 1 рекомендации по обучению навыкам более высокого порядка после получения лицензии. По словам Макнайта, обучение после вождения должно быть сосредоточено на предотвращении риска, принятии решений относительно правильного и неправильного и разъяснении ценностей.Это также было бы подходящим временем для решения всех проблем защиты пассажиров и вождения в состоянии алкогольного опьянения. Традиционно считалось, что любая программа для молодых водителей должна быть завершена к 18 годам. Она, безусловно, должна быть завершена до полного лицензирования, независимо от возраста. Все, кто занимается вопросами безопасности на дорогах, должны смотреть за традиционные рамки того, что необходимо для повышения безопасности на дорогах. Это будет включать возраст лицензирования, способ обучения людей и то, как общественность приобретает необходимую подготовку, а также лицензирование.

ИДЕАЛЬНАЯ СИСТЕМА ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ

Вместо того, чтобы продолжать оценивать старые формы обучения водителей, нам необходимо внести существенные изменения в обучение водителей и водительские права молодых водителей. В идеальной программе GDL разрешение на управление автомобилем может быть выдано в возрасте 16 лет. Это разрешение необходимо иметь до 17 лет или как минимум 12 месяцев. В течение этого 12-месячного разрешения новый оператор должен: пройти базовое обучение вождению; подтвердите 50 часов специальной практики вождения со взрослым руководителем; и соответствовать ограничениям пассажиров, ограничениям ночного вождения и нулевой терпимости.

В возрасте 17 лет или после 12 месяцев вождения по водительскому удостоверению большинство ограничений будет снято, за исключением нулевой терпимости и обязательного использования ремней безопасности. На этом этапе лицензирования и перед полным лицензированием новые водители должны быть безаварийными, свободными от нарушений (требуется определение) и пройти теоретическую программу по оценке рисков, обработке решений, проблемам с алкоголем / наркотиками и защите пассажиров. Если у них есть аварии, злоупотребления алкоголем или серьезные нарушения правил вождения, они должны будут пройти специальный курс, связанный с их нарушением, а затем должным образом управлять автомобилем в течение 12 месяцев.После 12 месяцев успешного вождения с ограниченными правами и выполнения всех вышеперечисленных требований им будут выданы полные права.

Это смелые и, вероятно, непопулярные рекомендации, которые могут быть реализованы только при наличии широкой коалиции агентств по безопасности дорожного движения и значительной кампании по связям с общественностью с последующей разработкой программ для удовлетворения этих потребностей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Следует активно продвигать выдачу водительских удостоверений и не следует отказываться от обучения водителей.Мэйхью и Симпсон заявляют, что необходимо изучить новые возможности обучения и обучения водителей как средства предотвращения столкновений с участием молодых новичков. Я надеюсь, что это означает, что необходимо сосредоточить усилия на расширении нашего взгляда на роль обучения водителей, улучшении обучения водителей и изменении способов оценки обучения водителей.

НОМЕР

  1. Макнайт ЭйДжей . Обучение вождению — когда? В: Mayhew DR, Simpson HM, Donelson AC, eds. ДТП с молодыми водителями: в поисках решения. Материалы международного симпозиума . Оттава, Онтарио: Канадский фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, 1985: 109–15.

Idaho Drivers Education Course Часто задаваемые вопросы

Получение водительских прав штата Айдахо должно быть простым. Мы знаем, что ваша цель — сесть за руль как можно быстрее и с наименьшими трудностями, и мы можем вам помочь.

Общая информация


Менее чем за минуту вы можете создать учетную запись и быть готовым начать наш утвержденный курс водителей штата Айдахо, изд. .

Частью процесса регистрации будет выбор местной автошколы, в которой вы будете обучаться вождению автомобиля. Это необходимая часть вашего общего обучения вождению. Вы можете начать свои уроки вождения, как только зарегистрируетесь у нас.

После регистрации вы сможете входить в систему и выходить из нее в любое время с любого компьютера, подключенного к Интернету. Когда вы снова войдете в систему, мы перенесем вас именно туда, где вы остановились. Это, безусловно, удобнее, чем проводить выходные в классе!

В конце онлайн-курса будет итоговый экзамен, созданный по образцу письменного теста знаний, который вам нужно будет пройти для получения лицензии.Однако не беспокойтесь — вы можете просматривать материалы курса столько раз, сколько захотите. После того, как вы сдадите тест, мы бесплатно предоставим автошколе, которую вы выбрали, подтверждение о прохождении курса. Затем вы можете закончить обучение вождению в местной автошколе и подготовиться к сдаче экзамена DMV!

Как получить водительские права?

Шаг 1: Подайте заявку на получение разрешения на обучение водителей

В Айдахо тип разрешения, на получение которого вы можете подать заявление, зависит от вашего возраста.Если вам меньше 17 лет, вы можете подать заявление только на получение разрешения на обучение водителей . Любой человек в возрасте от 14,5 лет может подать заявку на получение этого разрешения, которое позволяет его владельцу посещать курсы обучения и подготовки водителей, а также управлять транспортным средством под наблюдением профессионального инструктора по вождению.

Чтобы подать заявление на получение разрешения на обучение водителей, вы должны обратиться в отдел водительских прав в отделе шерифа вашего округа и:

  • Предоставьте подтверждение проживания в Айдахо, например записи о зачислении в школу или трудовую книжку
  • Предоставьте заверенный оригинал свидетельства о рождении и одну из следующих форм удостоверения личности (фотокопии или нотариально заверенные копии не принимаются):
    • Valid U.S. Паспорт
    • Действительное военное удостоверение личности
    • Удостоверение личности коренного американца
    • Свидетельство о натурализации
    • Действительный заграничный паспорт с иммиграционной визой/I-94
    • Фотография удостоверения личности средней школы или фото из школьного альбома
  • .
  • Пройти проверку зрения.
  • Оплатите необходимую пошлину.
  • Представить подтверждение зачисления и посещения или окончания признанной средней школы или эквивалентной программы вам исполняется 18 лет

Если вам больше 17 лет, вы можете подать заявление на получение стандартного разрешения на обучение класса D, предоставив ту же документацию, указанную выше, и сдав письменный тест знаний в DMV.С этим разрешением вы не обязаны посещать какие-либо занятия по обучению водителей или курсы по подготовке водителей, но это все равно потрясающая идея!

Шаг 2. Пройдите утвержденные курсы обучения и подготовки водителей штата Айдахо

После того, как вы успешно подали заявку на получение разрешения на обучение водителей, разрешение будет передано вашему инструктору по обучению водителей. На этом этапе вы можете приступить к обучению вождению в классе и в автомобиле. Вы должны посещать уроки вождения в утвержденной автошколе.

В соответствии с законодательством штата Айдахо вы должны пройти 30 часов обучения водителей в классе (которое предоставляется этим курсом DriversEd.com) и 6 часов обучения вождению в дополнение к 6 часам наблюдения за другим водителем в машине. , чтобы выполнить требования разрешения на обучение водителей.

Когда вы выполните эти требования, вам будет предоставлена ​​документация об окончании курса. Вы должны предоставить эти документы в отдел лицензирования при подаче заявления на получение водительских прав.Кроме того, когда вы закончите обучение в автомобиле, ваш инструктор передаст разрешение на обучение вождению вашим родителям. Теперь он будет действовать как разрешение на контролируемое обучение .

Шаг 3: завершите шестимесячный период контролируемого обучения

Имея разрешение на обучение под наблюдением, вам будет разрешено управлять транспортным средством, если вас сопровождает лицензированный водитель старше 21 года на пассажирском сиденье.

В соответствии с законодательством штата Айдахо вы должны водить машину с разрешением на обучение под наблюдением не менее шести месяцев, прежде чем сможете получить водительские права.В течение этого периода вы должны наработать не менее 50 часов контролируемого вождения, из которых не менее 10 часов должны приходиться на ночное время.

Кроме того, вы всегда должны иметь при себе разрешение на обучение под наблюдением, соблюдать все законы, касающиеся алкоголя и других одурманивающих веществ, и следить за тем, чтобы ваши пассажиры всегда были пристегнуты ремнями безопасности. Если вы нарушите какие-либо правила дорожного движения или ограничения в течение этого периода, вам придется подать заявление на получение разрешения и снова начать шестимесячный период обучения под наблюдением.

В конце периода обучения под наблюдением рекомендуется просмотреть материалы курса обучения водителей, прежде чем сдавать письменный экзамен, на котором оцениваются ваши знания правил дорожного движения и знаков штата Айдахо. 70% тестируемых терпят неудачу с первой попытки и в конечном итоге возвращаются в DMV.

Шаг 4. Пройдите и сдайте письменные тесты на знания и навыки вождения

Когда вам исполнится 15 лет, вы можете подать заявление на получение водительских прав, если вы выполнили все требования, связанные с разрешением на обучение водителей и разрешением на обучение под наблюдением.Чтобы получить лицензию, вы должны пройти письменный тест знаний в офисе шерифа вашего округа. Когда вы отправляетесь сдавать письменный тест, вы также должны принести документы с документами об окончании курса (предоставленные вашим поставщиком услуг по обучению вождению), а также документы, которые вы предоставили при подаче заявления на получение разрешения на обучение. Вам будет необходимо оплатить пошлину.

Вы также должны пройти тест на навыки вождения на предоставленном вами транспортном средстве. Чтобы пройти тест на навыки вождения, вы должны записаться на прием к тестировщику навыков, утвержденному штатом Айдахо.В дополнение к сбору, который вы должны заплатить в лицензионном офисе, вы также должны заплатить сбор непосредственно тестировщику навыков. Отправляясь сдавать тест на квалификацию, убедитесь, что у вас есть разрешение на обучение, а также документация об окончании курса, предоставленная вашим поставщиком услуг по обучению вождению.

Если вы провалите какой-либо тест, вы должны подождать три дня, прежде чем снова сдавать тест.

После успешной сдачи экзаменов вам будут выданы водительские права. Если вам еще не исполнилось 18 лет, срок действия вашей лицензии истекает через 5 дней после того, как вам исполнится 18 лет, и вы сможете подать заявку на получение новой лицензии.Если вам от 18 до 21 года, срок действия вашей лицензии истекает через 5 дней после того, как вам исполнится 21 год.

Если вам меньше 16 лет, ваши права будут иметь следующее ограничение: Вы можете управлять автомобилем только в светлое время суток (между ½ часа до восхода солнца и ½ часа после захода солнца), если вас не сопровождает действующий водитель с лицензией не ниже 21 и сидит на пассажирском сиденье.

Если вам меньше 17 лет, ваши права будут иметь следующее ограничение: В течение первых шести месяцев, когда у вас есть права, вы можете управлять автомобилем не более чем с одним пассажиром, за исключением случаев, когда пассажир состоит в кровном родстве, браке или усыновлении. .

Нарушение этих ограничений может привести к автоматической приостановке действия лицензии на 30 дней.

Кто должен пройти обучение вождению в штате Айдахо?

Если вам еще не исполнилось 17 лет и вы планируете получить водительские права штата Айдахо, вам необходимо подать заявление на получение разрешения на обучение вождению и пройти утвержденный курс обучения водителей, включая занятия в классе и обучение в автомобиле. Наш онлайн-курс покрывает только требования к обучению в классе: именно поэтому вы должны записаться на обучение водителей в местной автошколе, когда вы записываетесь на наш онлайн-курс.

Онлайн-курс

DriversEd.com является полностью одобренным курсом и соответствует требованиям штата Айдахо к обучению водителей для новых водителей младше 17 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.