Фрирайдер что это: Что такое фрирайд… | Trueski Freeride club — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Что такое фрирайд… | Trueski Freeride club

Автор — Георгий Дубенецкий (expertski.ru), статья написана в 90-х годах…
Английская версия — Светлана Чекунова

Фрирайд. К этому термину мы уже привыкли, хотя, что это такое сказать точно никто не в состоянии, даже сами райдеры. Под словом «фрирайд» обычно понимается свободный спуск по незнакомому склону за пределами проложенных трасс на максимально возможной в данных условиях скорости. В каком-то смысле эта формулировка, наверное, подойдет. Но это только жалкая попытка подобрать терминологию, загнать в узкие рамки формулы совершенно необъятное понятие, включающее в себя философию, отношение к лыжам, к себе и восприятие Горы…. Может быть, отношение к Горе и есть то, что отличает райдера от красиво катающегося на лыжах эксперта? Именно так, к Горе — с большой буквы, -потому что все люди, которых мы называем фрирайдерами (сами о себе они предпочитают говорить что-нибудь типа «ну умеем немножко на лыжах кататься»), с большим уважением относятся к Горе.

А иначе просто нельзя, потому что если иначе — Гора рано или поздно накажет, какой бы благодушной и спокойной она ни казалась с виду. То есть какое-то время можно, конечно, пренебрежительно относиться к Горе, но, как говорят те, которых мы называем райдерами, недолго. Или — или. Или у тебя случатся неприятности, или ты начинаешь понимать, чувствовать, по-иному относится к горе. Рано или поздно у каждого райдера это отношение перерастает в совершенно особенное, глубоко личное чувство, о котором никто из них никогда не говорит. Просто перед спуском тщательно проверяется снаряжение и подгоняется рюкзак, проверяются лавинные датчики и долго выбирается траектория спуска. Это не трусость. Это мудрость, накопленная за многие тысячи километров пройденных склонов. Никто не бросается сломя голову вниз по заманчиво выглядящему склону, никто не торопит лидера, который думает и выбирает, взвешивает все «за» и «против» каждого возможного варианта, пытается заглянуть под такой изумительный снег, пытается понять — что там у Горы на уме в этот раз…

FREERIDE. We’re already used to the word, though no one can define it clearly, even the riders. Freeride usually means off-piste riding downhill an unfamiliar slope at the maximum possible speed, in the technical meaning of the word. Still it’s just a humble attempt to find the right word, to run to earth a mighty incomprehensible universe, embracing perception of skies, and yourself, and the Mountain…

This very attitude to the Mountain might be the one, which makes the rider apart from ski guru. The Mountain, as freeriding folks (who prefer to say they “just ski a little”) respect Her deeply. You just can’t otherwise — She will punish you sooner or later, whatever benign or calm She may seem. You may ignore Her power for some time, but not for long. You can’t have it both ways. You get into trouble or you realize the truth and change your attitude to the Mountain.
And sooner or later this grows into something special, a totally intimate feeling that no rider ever talks about. You will just check your equipment carefully, and fit your backpack, re-check your avalanche tracker, and select the ride line for a long-long time.

And you’re not playing chicken. This is wisdom born by many thousands kilometers of slopes. No one is dashing down the tempting slope, no one is pushing the leader who is thinking, choosing and weighing pros and cons of every alternative line, trying to see beneath the so very gorgeous snow and smell what the Mountain has in stock this time…

А может быть, фрирайд — это постоянно собранный, выгоревший на жестком солнце рюкзак в коридоре городской квартиры? О него спотыкаются домашние, и жена в который раз просит его «куда-нибудь» убрать. А что такое «куда-нибудь»? Ведь у него есть только два места — или здесь, или на плечах хозяина — третьего не дано. Рюкзак — это не только вместилище лавинной лопаты, датчика, шлема, рации и прочих необходимых вещей. В каком-то смысле рюкзак — это напарник. Он защищает спину. Защищает от удара.

Or you may say freeride is an always ready and sun-burnt backpack waiting in your apartment? And everybody is constantly tumbling over it and asking you to put it “somewhere”.

But somewhere where? It has only two “wheres” — there and on your shoulders, protecting your back, as it’s your partner, and not just a purse for avalanche shovel, tracker, helm, radio set, and other stuff.

Можно сказать, что фрирайд — это катание по целине. Конечно, целина — одна из основных наград для райдера. Наверное, целина — глубокая, почти невесомая, пушистая целина — это то, ради чего и зародились горные лыжи, зародились тогда, когда еще не было ни обозначенных трасс, ни мощных ратраков, ни подъемников. Как объяснить человеку, который вообще никогда не пробовал кататься на лыжах, те ощущения, которые получаешь, спускаясь по пушистой целине? Спуск по целине — это как раз то пограничное состояние, которое находится между землей и небом, между бегом и полетом, то ощущение, ради которого массы людей посещают аттракционы. Только это ощущение управляется тобой и очень продолжительно во времени — оно длится весь спуск, оно дополняется массой других волшебных ощущений — бьющего в лицо снега, взорванного твоими собственными лыжами, сумасшедшей скорости, быстро сменяющихся вокруг тебя видов, которые замечаешь или мельком, краем глаза, или во время остановки, наблюдая за спуском остальных членов команды.

И мягкое приземление после прыжка, когда нет удара о склон, а есть лишь мягкий толчок, и даже если не устоял, если упал — то в пуховую перину… Нет, передать все эти ощущения — совершенно бесперспективное дело. Да и не все ощущения здесь перечислены, их даже и перечислить-то невозможно, это особый мир, который вокруг тебя, еще один мир в тебе самом, эти два мира сливаются и пересекаются, и ты сам управляешь слиянием этих миров…

You may say freeride is riding powder. This indeed is the best rider’s trophy. Wild untouched snow — deep, airy, and flaky powder might be the reason the first rider made up his mind to ride mountain ski, when no pistes, or powerful snowcats, or ski lifts existed. How can you ever explain to a person who never tried to ski powder what you feel riding the flaky wave? How can you explain this frontier state in between earth and sky, between running and flying, the feeling pulling people to roller-coasters?

But here you are controlling the flight and this feeling remains with you during the ride, and you are overwhelmed with a wave of other magic feelings — snowflakes fountaining in your face from below your skies, breakneck speed, flying away landscapes, which you notice at a glimpse or when you wait for other riders.

And landing is soft with no smash, just a gentle push, and even if you fall, you end up in a welcoming duvet…
No, trying to express these feelings is an absolutely hopeless idea. And this is the least of your feelings, and one can name them all — it’s a whole world inside, and a world outside you, which merge and meet, and you’re to decide on where…

Или фрирайд — это раздающийся одновременно с пришедшей в голову мыслью: «а не рвануть ли…» телефонный звонок, и знакомый голос в трубке произносит эту же самую фразу? И откладываются неотложные дела, и переносятся срочные деловые встречи, и делаются необходимые звонки, и билеты куплены, и не два, а шесть, потому что до вечера еще куча времени и еще четверо тоже успеют отложить, перенести и сделать звонки. И деловые партнеры, сидя у себя в офисах, в очередной раз крутят у виска антенной сотового телефона и, пожимая плечами, записывают новое время перенесенных на следующую неделю встреч — они привыкли.

…or freeride is a flying idea to ride wild caught by a familiar voice on the phone striving for the ride? And you delay pressing matters, and put off urgent meetings, and make calls, and soon tickets are bought, — six, not two, as sun is still high, and four more will manage to delay, put off and make calls.

And business partners stuck in their offices just shrug and shake their heads — they got used to it….

Что же все-таки это такое — фрирайд? Может быть, это спуски по крутым склонам, рискованная игра с лавинами, причем игра на их поле и по их законам? А что, кто-нибудь в состоянии описать, что чувствуешь, спускаясь по достаточно протяженному склону крутизной градусов в 45, покрытому жестким фирном? То особое состояние собранности, четкость выполнения каждого движения, поскольку прекрасно видишь перспективу — то место метрах в трехстах или еще ниже тебя, где ты остановишься после падения… А какими словами описать тот леденящий холодок, который пробегает по спине при звуке, издаваемом готовой сорваться из-под твоих ног, но каким-то чудом не сорвавшейся, лавиной, на абсолютно безопасном на первый взгляд склоне… А разве можно описать тот момент, когда ты резко — вместе со щелчком застегнутого на поясе лавинного датчика, переходишь в другое измерение жизни, с совершенно иными ценностями и каким-то особым отношением к абсолютно обычным вещам, в то измерение, где секунды иногда тянутся долго-долго, а иногда пролетают с удесятеренной скоростью, в зависимости от обстоятельств, и где деньги — лишь мерило длительности полетного времени, да и то только если есть вертолет?

So, what freeride actually means? Flying steep slopes, a risky gamble with avalanches on their field and by their laws? No one will ever describe what you feel sliding down a long 45 degree slope covered by crusty firn. That special composure and precise movements as you clearly see the perspective – the spot a couple of hundred meters below where you might tumble down… Or do you know words to describe that chill when you hear the sound of ready-to-go avalanche on a totally safe slope, which luckily thought better?..
Or can you describe the moment you abruptly pass on to another living dimension with the click of your tracker, where you have other treasures and attitude to ordinary things, the dimension where seconds last long or fly away, and where money measure only flight time, and only when the heli waits for you?

Может быть, фрирайд — это в первую очередь риск? Или наоборот — умение избежать неоправданного риска? Умение прочитать мысли безмятежного склона с несколькими очевидными и неочевидными контурами — линиями, на которых этот, такой мягкий и пушистый склон, сулящий потрясающий спуск по нетронутому снегу, может вдруг начать движение и, набирая скорость, превратиться в кипящую белую тьму, способную скрутить и спрятать под собой всех, кто, не дай Бог, находится на нем? Умение выбрать из нескольких вариантов единственный верный, который позволит красиво пройти по этому самому склону, не потревожив его, и далеко внизу, оставив позади и эту красоту, и уходящие в сторону кулуары, перевести дыхание…

Or freeride means risk? Or avoiding unjustified risk? Reading mind of serene slopes with blurry or evident profile, with a virgin powdery and flaky snow promising unforgettable ride, which might wave down and roll into boiling white darkout, whenching and burying everything beneath it? Or choosing the only alternative to ride the slope elegantly without waking the avalanche and to recover your breath far below leaving behind this beauty and walking away couloirs…

Или фрирайд — это умение очень точно чувствовать снег? По каким-то едва уловимым признакам оценивать его стабильность, понимать, какой он внутри — спокойный и мягкий, однородный, упакованный ветром или напротив — перемороженныи и кристаллизовавшийся, готовый сорваться из-под твоих лыж или, не дай Бог, вместе с тобой? Или умение настолько точно дозировать давление на свои лыжи, чтобы не проваливаться, спускаясь по мягкому снегу, покрытому сверху мерзлой, проламывающейся даже от небольшой нагрузки, коркой?. .

…or freeride means a sense of snow? Feeling subtle signs of stability, understanding its insides — calm and soft, smooth and wind-packed or frosted and crispy, ready to slip and ride with you? Or pressuring your skies gently sliding through soft snow covered with crust eager to be broken?

Некоторые считают райдеров сумасшедшими — есть ведь безопасные склоны, и можно кататься потихоньку, установив крепления на «семерочку», и, радуясь тому, что за всю неделю или две отпуска, проведенного в горах, ни разу ни упал, и крепления не срабатывали, и солнышко светило, и лица противоположного пола красивые были, и шашлык вкусный, и водка свежая, и тепло, и склон укатанный без бугров каждое утро… А для адреналина, и чтобы было о чем потом рассказать небрежно за пивком — по «черной» трассе пару раз проехать-проскрестись аккуратненько, без риска, и обязательно «сфотиться» на фоне этой самой трассы. И казаться самому себе «крутым». И если этот снимок попадется на глаза кому-то из тех, кто «немножко умеет кататься на лыжах», он не будет высмеивать, он честно подтвердит, что да, этот склон действительно крутой. Подтвердит, абсолютно не кривя душой, потому что относится к любому склону достаточно серьезно, потому что знает, что неприятностей можно ждать даже там, где их не было никогда, и даже на гораздо более пологом склоне… И не будет упоминать о том, что весь этот самый «черный» стометровый склон он то ли прошлой, то ли позапрошлой зимой прошел «в две дуги», вылетев на него из леса вместе с комом вырванной из-под деревьев целины и, не снижая скорости, ушел обратно в лес в нижней части, как раз там, где ты и сфотографировался после старательного десятиминутного спуска по этому самому стометровому «черному» склону…

Some think riders are madmen — they ignore safe slopes where you can crawl, and boast that for a week or two up here you never fell, and skies did not break free, and sun was shining, and mates were beautiful, and kebab tasty, and vodka cool, and days warm, and slopes groomed every morning… Well, you can to find some adrenaline rush and get the topic for a beer party — you can creep down a “black” piste and take a pic. And you’ll think yourself cool. And if a rider who ”just skis a little” sees the photo, he’ll confirm that the slope was indeed steep, as takes each and every slope seriously knowing that troubles wait everywhere even at flatter slopes where they’ve never waited before… And this rider will never mention that he covered that “black” piste a year or so ago in two turns rushing out of the woods riding the powder wave and flying back at the very spot you took your pic after crawling down this “black” slope…

Может быть, действительно, фрирайд — это скорость? Точнее — тобой самим управляемая скорость. Еще точнее -совершенно непередаваемое ощущение контроля над своим телом, лыжами, когда, не снижая скорости, еще за несколько сотен метров намечаешь себе цель: пройти на пару метров правее во-он того малоприметного бугорка, а затем повернуть влево, и там остановиться. Причем, почему именно правее, а потом левее -это даже и объяснить практически невозможно — «так надо», ну вот надо так, и все, а объяснить — никак не успеть даже самому себе за те пару десятков секунд, за которые преодолеваешь эти самые сотни метров. Это если остановиться, да порассматривать рельеф, да посовещаться с коллегами по белому безумию, да проконсультироваться с профессиональными лавинщиками, да взять пробы снега на глубине — вон на том перегибе, вот тогда да — тогда можно было бы сформулировать: почему да отчего именно справа, и потом налево, а не наоборот. А на ходу, на скорости, иногда превышающей разрешенную в городах скорость надетого на тебя там автомобиля, решения мозг принимает интуитивно, благодаря опыту предыдущих спусков, он — как компьютер — прорабатывает за пару секунд десятки и сотни аналогичных и не очень ситуаций и выбирает единственное, которое в ближайшую минуту спуска предстоит проверить, испытать на своей собственной, горячо любимой, шкуре…

А после спуска, остановившись и отдышавшись, почему-то надо обязательно оглянуться и посмотреть на оставленный за собой след и высоко-высоко, почти уже на облаке, увидеть то место, где ты ошибся, но устоял, и мускулы опять сработают помимо твоего желания, и сами напрягутся, опережая команду, отдаваемую мозгом, как в тот момент…

А в конце дня, после крайнего спуска (райдеры не говорят — последний — этого слова нет в их лексиконе, как нет его у дайверов, да и у многих других), хоть на несколько минут обязательно надо даже среди людей остаться с самим собой наедине, потому что обязательно надо прислушаться к себе и ощутить, как что-то внутри капельку изменилось, и даже не пытаться понять — что изменилось, потому что этого понять нельзя, и описать нельзя, это можно только почувствовать каким-то шестым или седьмым чувством. И можно сидеть у камина в баре и шутить, и смеяться вместе со всеми, кто был с тобой там, наверху, это не мешает — только глаза могут тебя выдать, потому что они становятся какими-то другими в этот момент, но никто не спросит: «что это с тобой?», потому что все всё понимают, потому что каждый, как бы глубоко он это не прятал, переживает то же самое, хотя внешне этого никто и никак не показывает…

Так что же это всё-таки такое — фрирайд?

Or freeride indeed means speed? Controlled by you? That unspeakable feeling of control of your body, skies, when on full speed you set the goal several hundred meters below — a couple of heartbeats to the right from that humble mound, and then to the left, and stop right there. You won’t be able to explain, why right and then left, it’s a must, you just have to ride there and you can’t explain this for these couple of seconds you ride down there. If you stop, and consider the pattern, and discuss it with your snow frenzy fellows, and consult with avalanche pros, and take samples from the deep, then you’ll prophesy why to the right, and then to the left, and not vice versa. And at full speed sometimes exceeding the allowed speed of the car wrapped around you, your hunch for a couple of seconds works out tens and hundreds of orbits you rode and leads you by the only one that you are going to test on your beloved skin…
And when you are down, after you park and catch back your breath, you just have to look back and see the trail you left, and up above, almost at the clouds, the spot where you almost failed but kept up, and muscles will strain at the leash remembering the ride…
And at the end of the day, after the final ride (as there’s no “last” ride ever), you‘ll stay a couple of minutes alone, to listen to yourself and to hear that you have changed.nd you can lounge at the bar and chat and laugh with those you’ve been up there, but your eyes will give you in, as they be different, alien. But no one will ever ask what’s wrong with you, as everyone deep down is living through the same…

So, what freeride actually means?

Диагноз – фрирайдер или нет? Или как стать фрирайдером | Статьи

Эта статья полна неожиданностей.

Фрирайд – это не такое уж и очевидное явление. На самом деле катающихся вне трасс гораздо больше, чем тех, кто уже считает себя фрирайдером. Да-да, стать фрирайдером гораздо проще, чем это кажется! Но гордое название «фрирайдер» не только и не столько причисляет лыжника или сноубордиста к какой-то касте, а в большей степени накладывает на него обязательства и ответственность.

Любого горнолыжника или сноубордиста, выехавшего за пределы маркированной трассы, уже можно назвать фрирайдером. И не потому, что он такой умелый и храбрый, что смог это сделать. А потому, что вне трасс действуют совсем другие правила и законы. В каждой стране, области, могут быть свои официальные законы на этот счет, где-то такие действия вообще запрещены.

Но помимо законов, действуют общепринятые правила, которые следует знать и соблюдать. Первое правило, повторимся, — это осознание. Осознание того, что ты не на трассе, и надо соблюдать эти правила. Скорее всего, на этом месте многие из вас вспомнят, что как-то раз, когда выпал снежок, выехали в мягкую и красивую целину или не выдержали серпантина зеленой трассы и срезали по лесу. И, как бы это странно не звучало, получается, что вы уже испытали себя в роли фрирайдера! Взяли на себя ответственность, сами того не подозревая. Более того, в России есть такие зоны катания, где вообще нет трасс, а значит, что если вы там катались, то вы были, а может и есть фрирайдер! Не надо бояться этого слова, смиритесь и читайте дальше :).

В процессе освоения теоретических и практических основ фрирайда все взаимосвязано. Изучая правила безопасности во фрирайде или технику спуска по неподготовленному склону, вы учитесь получать доселе невообразимое удовольствие от катания, а, получая удовольствие, вы закрепляете полученные навыки и знания на практике.

Второе обязательное правило для выехавшего за пределы трассы горнолыжника или сноубордиста, это наличие теоретических знаний. Представьте, что ваша романтическая прогулка на озерной байдарке вдруг превращается в сплав по горной реке с водопадами! Страшно? Зимой все то же самое! Необходимо хотя бы теоретически знать, какие опасности могут подстерегать за пределами маркированных трасс. Параллельно с изучением безопасности можно также узнать и о том, как с теми же затратами получить намного большее удовольствие от внетрассового катания. Обычно, изучение этих вопросов становится занятием не утомительным, а увлекательным!

Третье правило – это снаряжение. Если вы на снаряде с «рокером» катаетесь по трассе, то вы не фрирайдер. А если на слаломных лыжах вне трассы – то вы фрирайдер не в самом лучшем смысле слова. Подвергаете себя и других опасностям, свойственным для внетрассового катания, а удовольствия получаете по-минимому или вообще плюетесь. Вы же не хотели бы сплавляться по горной реке на озерной байдарке ?

Но снаряжение для фрирайда – это не только снаряд. Недостаточно просто купить горные лыжи или сноуборд правильной геометрии. Можно долго рассуждать о том, какое снаряжение необходимо, а какое опционально для обеспечения собственной безопасности и безопасности других. Мы позволим себе лишь дать совет – шлемы для сноуборда или горных лыж, бипер, щуп, лопата, лавинный рюкзак, мобильный телефон .

Вы когда-нибудь видели сплавляющихся по горной реке без спасжилета? К сожалению, «фрирайдеры» без лавинного снаряжения встречаются.

Если вы готовы сделать несложные шаги в сторону освоения и соблюдения этих правил, то и наш сайт готов помочь вам в этом не самом простом, но самом захватывающем деле! Даже если вы находите в себе признаки «фрирайдерства» всего несколько дней в году, вы можете сделать так, чтобы эти дни стали незабываемыми.

Аня Ханкевич

Метки: обучение

Фрирайд на сноуборде: теория и практика

Часть 1. Как стать фрирайдером

Этот текст – не только для тех, кто только задумывается о катании офф-пист. Надеемся, что некоторым вроде бы уверенным в своих навыках райдерам эта серия статей поможет что-то переосмыслить в своем катании и достичь новых высот.

Фрирайд – это катание на сноуборде (или лыжах) по любым типам снега и рельефа, хотя для большинства из нас это слово становится триггером сладких мечтаний: нетронутое поле пышного снега, и мы, такие красивые, мчимся вниз, закладывая эффектные дуги и выбрасывая белые шлейфы из-под скользяка. В действительности за пределами трасс нас также ждут липкая снежная каша и фирновые поля, наст и заструги, стрёмные узкие кулуары и крутые обледенелые спуски, лес и кусты, камни и прочие препятствия.

Но даже когда всё кругом укрыто свежим снегом, прежде чем выползать на целину, надо поработать над техникой: фрирайд – удел уверенно катающихся на подготовленных склонах. Проверьте себя: выпрямленные колени и закручивание корпуса забыты, как страшный сон, вы одинаково хорошо выполняете фронтсайд и бэксайд повороты и не понаслышке знакомы с понятиями «разгрузка вниз» и «разгрузка вверх» – вам пригодятся оба метода перекантовки.

Отточите перенос веса тела: в глубоком снегу естественным рефлексом будет полностью отвалиться на заднюю ногу, но это не правильно. Во-первых, быстро «забьются» мышцы, нога устанет. Во-вторых, такая стойка ограничивает нашу маневренность. Более корректно, когда наш центр тяжести – ближе к центру доски, а мы стремимся подтягивать согнутую переднюю ногу вверх, как бы подрабатывая ей в критические моменты, когда нос сноуборда вот-вот утонет.

Чтобы меньше «тонуть», рекомендуется передвинуть оба крепления назад — в идеале, не в самую крайнюю, а в предпоследнюю позицию. Второй вариант – сделать стойку чуть шире, отодвинув назад только заднее. Попробуйте поменять углы креплений: пусть задняя нога будет в легком дак-футе или с совсем небольшим углом вперед. Задумайтесь о новой доске: на жёстких трассовых досках или фристайловых коротышах будут одни страдания. Борд для фрирайда шире (особенно при большом размере ступни) и длиннее обычной доски – большая площадь позволяет ему всплывать без избыточных усилий со стороны райдера. Довольно большой радиус добавляет стабильности поворотам на большой скорости. Популярная форма — directional, то есть более длинный по сравнению с хвостом, мягкий нос.

И вот, первые шаги за вешки. Впрочем, если подгадать момент – дождаться качественного ночного снегопада и подняться на гору спозаранку – за них и не обязательно выезжать: на российских курортах в такие дни найдутся трассы, по которым не успел проехать ратрак. Плюс тренировки на засыпанной 20-сантиметровым слоем снега трассе в том, что можно не париться о возможных скрытых препятствиях (камнях, поваленных деревьях и посторонних предметах). Катаясь офф-пист, надо всегда иметь их ввиду и, по возможности, изучать линию спуска до снегопада.

Итак, выезжаем на целину прямо рядом с трассой — красной или черной. Почему не синей?

Скорость и уклон – наши союзники, они облегчают перемещение в паудере. Тем, кого скорость пугает, лучше сразу вернуться на трассу и осваиваться там дальше. Те, кто не может её контролировать, вообще не должны выходить на гору (по крайней мере, без инструктора). С уклоном важно найти золотую середину – на малом особо не разгонишься, на большом новички начинают от страха соскабливать весь снег на своем пути, уподобляясь ковшу трактора. Проезд по целине в стиле упражнения «падающий лист» (т.е. стоя все время лицом вниз по склону) фрирайдом не считается! Соскальзывание допустимо только в экстремальной ситуации – в узком кулуаре, где совсем нет места, чтобы развернуть доску в поворот.

Помните, что сноубординг — это про «ехать вниз», а не вбок. Забудьте о траверсах, только если вы не направляетесь в какой-то (хорошо вам знакомый) нераскатанный участок горы. Передвижение убогим зигзагом, расчерчивающим весь склон и портящим удовольствие нормальным райдерам, грозит проклятьем и лучами ненависти в ваш адрес.

Находясь в официальной зоне катания между открытыми трассами, держите в голове их схему: от выпадения на отратраченный плоскач (по которому, кстати, могут ехать другие люди) происходит наибольшее число травм и несчастных случаев, регистрируемых спасателями на отдельных курортах. Иногда трассы построены так, что перепад может составлять до трех метров. Будьте особенно осторожны в дни с плохой видимостью (пасмурно, туман, снегопад).

Фрирайд – это, в первую очередь, выбор линии спуска и взаимодействие с рельефом: с ним надо работать, а не бороться. Выберите короткий и простой участок, без скал, опор, деревьев. Прежде чем стартовать, подумайте, куда вы поедете, нарисуйте в воображении эти несколько дуг, продумайте место остановки, где вы не завязнете в снегу, а сможете продолжить движение после передышки.

Учтите, что в целине давление на снег происходит почти всей плоскостью сноуборда, а не одним кантом. Смотрите немного вперед, туда, куда вы едете, а не под ноги или на нос доски. Слегка расслабьтесь, избегайте резких движений, учитесь поддерживать равномерную и комфортную для вас скорость – если замедляетесь, направьте доску вниз, дайте ей снова разогнаться.

Если вы всё же завязли, попробуйте протолкнуться вперед и вверх, помогая себе корпусом. Упав в рыхлом снегу, подтяните ноги к себе, руками утрамбуйте упор для рук, а скользяком – небольшую площадку, на которой можно встать. Здесь пригодится «физуха»: преимущество у тех, кто качал пресс и ходил на йогу.

На безопасных пологих участках проще отстегнуть доску и, крепко держа её, найти подходящее для разгона место. Однако одно из главных правил бордера – выбирать маршрут так, чтобы не приходилось этого делать. Отстегнутая на уклоне снаряга представляет большую опасность: без нее на ногах человек чаще попадает в беду, а будучи упущенной вниз, она может причинить серьёзный ущерб другим людям.

И вот мы в полной эйфории скользим как по маслу. Когда первый кайф получен, пора развиваться дальше: учиться «читать» и чувствовать под собой склон, прокладывать всё более адекватную линию спуска, «играть» с рельефом и непременно получать знания по лавинной безопасности. Идеальным гуру станет гид-инструктор из тех, что ведут Школы фрирайда. Так называются курсы, посвященные внетрассовому катанию, – они проводятся в Красной Поляне, Приэльбрусье, Шерегеше, Хибинах, Гудаури. Как таковой Школы у нас пока нет, потому что фрирайд пока не стал официально признанной дисциплиной. Но многие гиды проходят обучение и сертификацию за границей. Если записываетесь на курс, не приукрашивайте свой уровень и уточняйте, предполагается ли помощь в освоении техники катания, совершенствование ваших навыков на склонах различной крутизны, с разным рельефом и состоянием снега, или же упор будет сделан на других аспектах, таких как выбор маршрута, лавинная обстановка и т. п.

При самостоятельном обучении не ориентируйтесь на чужие следы, обратитесь к спасателям: они подскажут, каково состояние склонов, безопасно ли покидать пределы трасс. И даже получив их благословение, задумайтесь о прокате или приобретении лавинного снаряжения.

Скорее всего, вам захочется пересмотреть и свой горный аутфит. Если вы еще не сделали этого, купите куртку с «юбкой», состегивающейся со штанами (идеально их соединение на молнии). Удачным вариантом станут штаны-комбинезон с высокой спинкой на лямках. Всё это уменьшит количество снега внутри одежды в случае падения. Полный комфорт дают цельнокроеные комбинезоны. Все вентиляции должны быть с сеточкой.

Читайте также: Одежда для сноуборда

Забудьте про очки и шапки. Шлем не только полезнее, но и практичнее: искать шапку и маску в снегу, пытаться очистить последнюю от льдинок и высушить ее, чтобы не потела, – задача подчас труднореализуемая. А комбинация шлем плюс маска позволяет после нескольких кувырков ехать дальше, лишь слегка отряхнувшись. Помимо шлема желательно надевать наколенники, защиту пятой точки и спины (удобный вариант, не ограничивающий подвижность, – технология Burton G-Form).

А в следующей статье мы расскажем про то, как стать настоящим фрирайдером.

Автор: Елена Воднева

Фрирайдер | Большой спорт

О том, что общего между фрирайдом и автоспортом, Герлен Шишери рассказывает в интервью журналу «Большой спорт».

Из 156 трасс, проложенных по склонам зоны катания Espace Killy, объединяющей курорты Тинь и Валь-д`Изер, лишь две носят имена выдающихся горнолыжников – скоростной спуск ОK, или Orieller-Killy, посвящен олимпийским чемпионам Анри Орейе и Жан-Клоду Килли, тренировавшимся в Валь-д`Изере, фрирайдовый маршрут Guerlain Chicherit назван так в честь Герлена Шишери, четырехкратного чемпиона мира по фрирайду, живущего и катающегося в Тине.

И это не единственное, что сближает этих спортсменов. Как некогда Орейе и Килли, Шишери своим вторым видом спорта считает автогонки и, более того, является действующим обладателем Кубка мира по ралли-рейдам.

Вы и четырехкратный чемпион мира по фрирайду, и неоднократный призер всевозможных ралли-рейдов, в том числе престижного «Дакара». Так какой же вид спорта является для вас основным: лыжи или автомобили? И насколько навыки фрирайдера помогают вам завоевывать призовые места на «Дакаре»? Или наоборот?

Я не знаю, что люблю больше: снег или рев двигателей. Это совершенно разные стихии. Можно сказать, что я родился на лыжах – впервые встал на них в полтора года, когда еще толком не умел ходить. Горы – моя жизнь. Но о карьере автогонщика мечтал с детства. Первый раз принял участие в ралли в 2002-м, нашел спонсоров и постепенно стал подниматься по спортивной лестнице. Сегодня я официальный пилот команды BMW, действующий чемпион Кубка мира по ралли-рейдам, неоднократный призер «Дакара», в этом году выиграл 11-й этап этого престижнейшего ралли-марафона.

В принципе между катанием вне трасс и участием в ралли-рейдах немало общего: и здесь и там нужны предельная точность, сосредоточенность, умение читать рельеф и правильно прокладывать дорогу. Например, когда несешься на автомобиле по пустыне, важна траектория. Если въедешь на дно дюны, можешь увязнуть, потеряешь драгоценное время. Если же поедешь по хребту, попросту не увидишь, что тебя ждет впереди, а значит, большой риск перевернуться. Надо постоянно смотреть и анализировать рельеф. То же самое ты делаешь, когда ходишь на лыжах вне трасс.

В горах мне никогда не было по-настоящему страшно, потому что я всегда стараюсь контролировать ситуацию. Иду на риск, только если полностью уверен в своих силах: чувствую, что готов технически, и заранее смог познакомиться с маршрутом. Кстати, у меня нет ни одной травмы, и это тоже определенный показатель мастерства

На ралли «Дакар-2010» вашим штурманом была Тина Тернер, единственная женщина – участница знаменитого рейда. Давно ли вы вместе и как сложился ваш спортивный союз? Катается ли Тина на лыжах?

В этом году мы впервые оказались с Тиной в одном экипаже. До этого я ездил с моим другом Матье, но, увы, именно дружеские отношения мешали нам на трассе – Матье просто не мог со мною совладать. А вот Тина справилась. Она очень опытный штурман с колоссальным стажем, работала с такими именитыми гонщиками, как Нассер Аль-Аттия и Колин Макрэ.

Да, Тина катается на горных лыжах, но снег – совсем не ее стихия.

На «Дакаре» вы выступаете за команду BMW. А кто является вашим главным спонсором во фрирайде? В каком виде спорта легче заработать:  в автоспорте и участии в ралли-рейдах или во фрирайде?

Я не люблю говорить о деньгах и вообще занимаюсь спортом совсем не ради них. Конечно, звание чемпиона мира по фрирайду помогло мне открыть собственное дело – фирму по производству лыж Coreupt. Это и есть мой основной источник дохода. Что же касается спонсоров, то с автоспортом все понятно – я пилот команды BMW, во фрирайде меня всегда поддерживали марка Vuarnet и курорт Тинь. После того как я начал кататься на собственных лыжах, производители горнолыжного оборудования потеряли ко мне всякий интерес.

Какие цели и задачи вы ставите перед собой в автоспорте? В каких ралли планируете участвовать?

Очень хочу в этом году выиграть Кубок мира по ралли-рейдам и наконец стать чемпионом «Дакара» в следующем.

Судя по всему, вопрос об идеальных лыжах вам можно не задавать. Для вас это Coreupt?

Совершенно верно. Они идеальные, потому что я сам их для себя сделал, с учетом всех требований и пожеланий. Но мои лыжи нравятся не только мне. На XIII зимних X Games, прошедших в американском Аспене в конце января, Ксавьер Бертони выиграл соревнования по суперпайпу именно на Coreupt. Надеюсь, мои лыжи покажут себя и на X Games Europe, которые пройдут в середине марта в Тине. Кстати, Coreupt доступны не только профессионалам, каждый любитель может их заказать через сайт www.coreupt.com. Мы доставим лыжи в течение 48 часов по всему миру.

Фрирайдеры-любители используют широкие и тяжелые лыжи. Но на соревнованиях у многих райдеров короткие и легкие модели. Почему?

Производители делают разные модели для соревнований и массового рынка, считая, что они обязательно должны различаться. Я же придерживаюсь совсем иной точки зрения. Те лыжи, что мы продаем на нашем сайте, абсолютно похожи на профессиональные: те же вес, ширина, размер. Во всех тестах, которые проводились по всему миру – в США, Канаде, Швеции и Франции, почти каждый раз Coreupt занимал первые места. Нас спрашивали: «Как вам удалось?» Ответ прост. Мы не придумали лыжи в офисе, мы разработали их прямо на трассе. Вот основное отличие, и это меняет все.

Как часто вам бывает страшно: в горах и на трассе, во время участия в ралли-рейде? Что, по вашему мнению, опаснее: фрирайд или автоспорт?

Возможно, именно поэтому участие в «Дакаре» считаю более опасным, чем хождение на лыжах вне трасс. Там мы едем, не зная маршрута, не имея понятия о виражах и качестве дорог. В горах, на соревнованиях по фрирайду, такого, как правило, не происходит.

Между катанием вне трасс и участием в ралли-рейдах немало общего: и здесь и там нужны точность, сосредоточенность и умение читать рельеф. Например, когда несешься на автомобиле по пустыне, важна траектория. Если въедешь на дно дюны, можешь увязнуть. Если же поедешь по хребту, не увидишь, что тебя ждет впереди, а значит, большой риск перевернуться. Надо постоянно анализировать рельеф. То же самое ты делаешь, когда ходишь на лыжах вне трасс

Что позволяет вам сосредоточиться перед тем, как пустить лыжи вниз по склону на соревновании?

Сосредоточенность и уверенность перед стартом дает только правильная подготовка к соревнованию как с технической, так и с психологической точки зрения.

Где в Европе самые лучшие условия для фрирайда? Какое ваше любимое место катания?

Для меня самое лучшее место в мире – это, конечно же, родной Тинь. На мой взгляд, ни одна горнолыжная станция не предоставляет столь впечатляющих возможностей. Тинь находится в природном горном цирке, и здесь можно кататься буквально везде и отовсюду спускаться до самой станции. Тебе не надо долго идти траверсом, чтобы добраться до хорошей целины. Она начинается прямо у подъемников. Поэтому для меня лучше место для фрирайда в Европе – это Тинь.

И в Тине, который вы так любите, один фрирайдовый маршрут назван вашим именем. Вам особенно нравится этот участок?

Когда курорт решил назвать его моим именем, я был приятно удивлен и очень тронут. Это стало большой честью для меня, признанием моих побед и достижений. В ответ я стараюсь быть хорошим послом Тиня, горнолыжной станции, где я знаю буквально каждый камень и каждый бугор.

В прошлом году вы приезжали в Россию, в Красную Поляну, на этап Freeride Word Tour. И каковы впечатления от снега, рельефа и самих соревнований?

У меня очень хорошие воспоминания о той поездке. Мне понравилось до такой степени, что когда-нибудь я постараюсь провести в России целый месяц, например с конца марта по конец апреля. Кстати, я был не только в Красной Поляне, но и на Камчатке. Вот где действительно потрясающий снег – мягкий и очень качественный. Обязательно приеду туда еще раз.

Чем отличается фрирайд от бэккантри?

Три месяца назад, когда я переводил для сайта Snowboarder.su статью о Хане Биман, обратил внимание, что постоянно спотыкаюсь на переводе слов «backcountry» и «freeride». Со вторым всё было понятно. Фрирайд он и есть фрирайд, катание вне трасс по неподготовленным склонам, но как правильнее перевести бэккантри? Писать его через «е» или через «э»? Можно ли перевести «backcountry» как «фрирайд»? Вроде бы нет, а если нет, то чем отличается фрирайд от бэккантри? Я стал искать статьи и обсуждения на эту тему. Теперь мы можем вместе обобщить все это. Смело читайте дальше, если хотите разобраться в значении этих терминов.

Начну рассказ с трассового катания. На горнолыжных курортах готовят трассы для лыжебордеров. Получаем трассовое катание, но уже здесь появляется первый вопрос. На курортах можно встретить «черные» трассы, которые не проходят специальную подготовку, их не разравнивают и не уплотняют ратраками. Можем ли мы отнести катание по этим трассам к «внетрассовому»? С одной стороны да, ведь размеченной трассы нет, с другой стороны, нет, так как они все еще расположены в границах курорта.

Основные термины

Теперь давайте перечислим основные термины, которые обозначают катание вне подготовленных трасс:

внетрассовое катание
фрирайд
бэккантри
сплитбординг/скитур
ски-альпинизм

Рисунок ниже иллюстрирует, что расстояние от курорта и опыт райдера — это основыне отличия этих понятий. Например, начинающий сноубордист может проехать сбоку от подготовленной трассы, а для того, чтобы пойти в тур на сплитборде далеко от курорта нужен опыт и очень хороший уровень физической подготовки.

Помните, что эти определения могут и будут пересекаться, а в разных странах их могут токловать по-разному.

Мчим вниз или исследуем горы? Предупреждение всем, кто хочет покататься по знаменитой «Белой долине» в Шамони.

Мы ещё разберём подробно каждый термин, но вначале предлагаю разделить райдеров, катающихся вне трасс на две группы:

1) первая группа делает акцент на спусках вниз (подъёмов будет немного)

2) вторая группа получает удовольствие от исследования гор, подальше от толпы, они любят самостоятельно подниматься в гору (без помощи подъёмников, ратраков, вёртолета и пр.)

Катающие около трасс и фрирайдеры попадают в первую группу, а те кто занимается сплитбордом и ски-альпинизмом во вторую.

Обратите внимание, что, несмотря на отличия, любая из этих активностей связана со опасностями, которые поджидают в горах. Лавинная опасность, утёсы, скалы, а также отсутствие горного патруля превращают вылазку в бэккантри в опасное предприятие.

Лавинное снаряжение, умение его правильно применять, а также сопровождение сертифицированного гида — необходимые компоненты отличного дня в бэккантри.

Внетрассовое катание Карта склонов курорта Брекенридж в Колорадо. Красными кругами обозначены зоны внетрассового катания.

Внетрассовое катание — широкий термин, который объединяет катание за пределами размеченных и патрулируемых трасс, за границей горнолыжного курорта. Иногда для этого достаточно заехать за оградительный колышек или нырнуть под сетку, чтобы сдеать несколько дуг по неподготовленному снегу.
Внетрассовое катание чаще всего подразумевает катание за пределами трасс, но рядом с курортом, рядом с подъёмниками. Для такого катания не нужны снегоступы или сплитборд с камусом.

Внетрассовое катание не столь тебовательно к физической форме и навыкам сноубордиста как сплитбординг, но тяжелее спусков по подготовленным трассам. Пухляк и близость к подъёмникам (а не топать ножками вверх) — это основной приоритет для внетрассового катания.

Хотите попробовать внетрассовое катание в грандиозном месте? Приезжайте в Шамони Монблан, поднимайтесь на подъемнике Эгюий-дю-Миди и окажетесь перед внетрассовым маршрутом длинной 22 км «Белая долина» (Vallée Blanche).

Что такое фрирайд? Фото от henry perks с сайта Unsplash

Фрирайд — это стиль катания на сноуборде (и горных лыжах) по естественным, неподготовленным склонам, без установленного маршрута, целей или правил. Этот стиль катания развивался как противоположность регламентированному спортивному катанию.

Фрирайдеры, чаще всего имеют отличные навыки катания и опыт внетрассового катания. Они любят нетронутые спуски, даже если придется идти в гору, чтобы добраться до них. На многие склоны для фрирайда можно добраться пешком от подъемника, нужно немного пройтись с доской. Более удаленные маршруты требуют сплитборда, снегоступов, снегоходов или ратраков.

Лавинное снаряжение — обязательная часть экипировки фрирайдера. Услуги горного гида обязательны для новичков, да и опытным сноубордистам гид поможет провести день в горах безопасно, узнать много нового и открыть для себя великолепные нетронутые склоны.

Если вы только начинаете интересоваться сноубордингом, старайтесь не путать фрирайд и фристайл, который включает в себя различные прыжки, вращения, трюки в халфпайпе и на перилах.

Фото от Robson Hatsukami Morgan с сайта Unsplash

Возможности для фрирайда есть на всех крупных горнолыжных курортах. Среди российских курортов можно выделить Горки Город, популярный среди отечественных любителей фрирайда, Шерегеш и, конечно, Эльбрус.

Что такое бэккантри? Скитур во Франции. Фото: Gauthier Poncelet.

Термин бэккантри больше распространен в Соединённых Штатах и именно оттуда пришёл к нам, в Европе чаще используют говорят «скитур». Бэккантри и скитур подразумевает исследование удаленных горных районов, где нет подъёмников. Это требует от сноубордиста или лыжника очень хорошего уровня физической подготовки.

Скитур долгое время был во много остается термином, применяемым именно к горнолыжникам, что отражено в его названии. Популярность этого вида отдыха и естественное желание сноубордистов иметь оборудование, которое позволит кататься в удаленных от курортов районах, стало причиной создания сплитборда. Для подъёма в гору и сплитбордистам, и лыжникам нужен камус. Он значительно облегчает подъём в гору, и идти вверх с ним вверх не столь тяжело, как пешком или на снегоступах.

Сейчас термин бэккантри охватывает широкий спектр активностей, сочетающих спуски с восхождениями вдали от горнолыжных курортов. Можно выбрать вариант тура от приюта к приюту. В этом случае вы будете путешествовать от одного горного приюта к другому, подниматься и спускаться с нетронутых вершин. Ещё один вариант — использовать один из горных приютов как базовый лагерь для походов.

Всегда старайтесь прибегать к услугам местного сертифицированного гида, если собираетесь в бэккантри. Также обязательно берите с собой лавинное снаряжение и, если того потребует рельеф, альпинистские кошки, веревки и карабины.

Ски-альпинизм Участники экспедиции по ски-альпинизму в Пиренеях. Фото от @guillaumegroult

Ски-альпинизм требует наибольшего опыта по сравнению с другими, обсуждаемыми нами дисциплинами. Необходимо забраться на гору и затем спуститься с неё на вашем сноуборде или лыжах. Фактически это сочетание альпинизма и бэккантри.

Ски-альпинизм требует высокого уровня владения сноубордом или лыжами, а также, в зависимости от степени уклона, серьёзной альпинистской подготовки. Скалолазание, преодоление расщелин и трещин в ледниках, лёдолазание в узких ущельях — вот неполный список задач, встающих перед любителями ски-альпинизма. Для занятия ски-альпинизмом обязательно наличие лавинного оборудования и альпинистского снаряжения: ледорубы, веревки, спусковые устройства и так далее.

Ски-альпинизм — это экспедиция, в которой должен участвовать гид, знакомый с местностью, способный обеспечить безопасность, прекрасно ориентирующийся на местности и уверенно владеющий всем необходимым снаряжением и оборудованием.

Возможности для ски-альпинизма ближе, чем кажется. Эльбрус был и остается центром российского альпинизма. Также много классных маршрутов и гидов, которые проведут по ним, вы найдете в Красной Поляне.

Надеюсь, теперь стало понятнее, что есть что в мире внетрассового катания. В следующих статья планирую рассказать о лавинном снаряжении и рюкзаках. Пишите в комментариях, что будет интереснее.

Удачной каталки и берегите себя.

Подписывайтесь на наш канал в Телеграм

***

При написании статьи использованы материалы сайта Explore-share.com, перевод Кошкина Александра.

free-rider — Перевод на русский — примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

This holds especially for environmental protection issues that are of a transboundary or global nature, where multilateral action is required to avoid free-rider problems and suboptimal investments in pollution control and abatement.

Это в первую очередь относится к вопросам охраны окружающей среды, которые носят трансграничный или глобальный характер и для решения которых необходимы многосторонние действия с целью избежания проблемы «иждивенчества» и неэффективных инвестиций на цели снижения загрязнения и борьбы с ним.
Most problematic in this respect would be the question of an extension of specific treaty provisions to non-treaty parties through MFN clauses, and the free-rider problems associated with this.
Наиболее проблематичным в этом контексте является вопрос о распространении конкретных договорных положений на не участвующие в договоре стороны через положения о НБН, а также сопряженные с этим проблемы «иждивенчества».
Financial and fiscal incentives should be tailored to the markets in which the actor is operating, potentially reducing the «free-rider» problem.
Финансовые и бюджетные стимулы должны корректироваться с учетом особенностей рынков, на которых действуют участники экономической деятельности, что потенциально уменьшит проблему «безбилетников«.
In this connection, we recognize the «free-rider» problem and the operational difficulties with supply management schemes.
В этой связи мы признаем проблему «иждивенчества» и практические трудности, связанные со схемами управления предложением.
The international community must urgently develop and apply fair, transparent and non-discriminatory measures to penalize «free-rider» States and prevent such fishing.
Международное сообщество должно безотлагательно разработать и ввести в действие справедливые, транспарентные и недискриминационные меры для наказания государств-нарушителей и предотвращения такого рыболовства.
(b) Policy support at appropriate levels may be needed to ensure the credibility of campaigns and to overcome free-rider problems.
Ь) на соответствующих уровнях может требоваться политическая поддержка для обеспечения авторитетности кампаний и преодоления проблем недобросовестных пользователей;
Deposit insurance should be provided for small savers who are not likely to monitor a bank systematically owing to the free-rider problem.
Tragedy of the commons and the free-rider problem
International cooperation and coordination of policies will be required on issues related to transboundary or global public goods (such as climate change) in order to avoid free-rider problems and sub-optimal investments in environmental protection.
По вопросам, имеющим трансграничный или глобальный характер (например, изменение климата), потребуется наладить международное сотрудничество и координацию политики с целью избежания проблем, связанных с иждивенческим подходом и неэффективностью инвестиций в охрану окружающей среды.
This could provide a solution for enterprises that are reluctant to invest in training for fear of losing trained workers to «free-rider» enterprises not investing in training.
Это может явиться одним из решений для тех предприятий, которые не желают вкладывать средства в подготовку из-за опасения потерять квалифицированных работников, которые могут перейти на предприятия, которые не вкладывают средства в подготовку и заманивают специалистов со стороны.
In case of transboundary, wider international or global pollution problems there is a need for international coordination and cooperation in the design and implementation of environmental policy to avoid «free-rider» problems.
В случае трансграничных, более широкомасштабных международных или глобальных проблем загрязнения необходима международная координация и сотрудничество по разработке и осуществлению экологической политики, чтобы избежать проблем, порождаемых «самодеятельностью«.
If a group cannot solve the free-rider problem then it cannot reap the benefits of cooperation and group selection cannot get started.
Если группа не может решить проблему с ними, то она не может извлечь пользу из кооперации, и групповой отбор не происходит.
They could fund part of the cost of searching for new markets, because the private sector will under-invest in this, given the «public-good» nature of this activity and the associated «free-rider» situation;
Они могли бы частично финансировать расходы, связанные с поиском новых рынков, поскольку частный сектор не будет инвестировать в эту сферу достаточно капиталовложений с учетом «общественно-товарного» характера этой деятельности и связанной с этим ситуацией «нахлебничества«;
But there are solutions to the free-rider problem.
Но есть решение этой проблемы.
Such collective pursuits are subject to free-rider problems and other negative consequences that hamper collective action.
In part, the problem reflects the nature of any cultural product, with its public good aspect exposing it to free-rider risks.
Фрирайд на сноуборде: техника катания, крепления, доска
Автор skipedia На чтение 9 мин. Просмотров 3.8k. Опубликовано 18 декабря 2017
Сноубординг набирает всё большую популярность у любителей активного зимнего отдыха. Название этого вида спорта происходит от английского слова «snow», что в переводе означает снег и «board» — доска. Простыми словами, сноубординг — это скоростной спуск на доске для катания со склона горы по специально подготовленной трассе или снежной целине.
Стили катания на сноуборде
Любой человек, вставший на доску и прошедший стадию «чайника» рано или поздно встаёт перед выбором определённого стиля катания, ведь в зависимости от стиля, требуется соответствующая экипировка и снаряжение.
Существует множество различных стилей и перед тем как сделать выбор в пользу одного из них, необходимо чётко определиться с целями, которые преследуются при занятиях этим видом спорта.
Фрирайд. Это наиболее распространённый стиль катания на сноуборде. Для спуска используются любые склоны, имеющие снежный покров, чаще всего не подготовленные.
Фристайл. Второй наиболее популярный стиль, включает в себя большое количество всевозможных трюков, исполняемых во время спуска.
Карвинг или слалом. Скоростной спуск на сноуборде. Подразумевает скоростное прохождение хорошо подготовленной трасы. Никакие трюки при карвинге неприменимы.
Бэккантри. Разновидность фрирайда, при которой не используются подъёмники. Его можно назвать «диким» сноубордингом, когда катающий поднимается на вершину своим ходом (пешком, на вертолёте или снегоходе).
Джиббинг. Катание по разнообразным конструкциям помимо снега. По большей части джиббинг подразумевает исполнение различных трюков, чем просто спуск по склону.
Ввиду того, что карвинг, бэккантри или джиббинг требуют наличия определённых навыков катания на доске, то эти способы не подходят новичкам, начинающим поиск своего стиля. Начинать лучше с освоения фрирайда и фристайла, а в дальнейшем уже совершенствовать свои навыки, пробуя свои силы и в остальных стилях.
Как подготовить сноуборд к сезону: нужно ли парафинить, как заточить канты и другие процедуры в нашей статье.
Фрирайд и Фристайл: сравнение техник
Название техники фрирайд — производное двух слов «free» и «ride», что в совокупности означает «свободный спуск». Спортсмен практикует свободное катание вне специализированных трасс, в отличие от фристайла.
Фрирайд на сноуборде
Фристайл («free» — свободный и «style» — стиль), в силу своей специфики требует подготовленную трасу.
При фристайле спортсмен исполняет множество разнообразных фигур, при этом оценивается сложность и техничность выполняемых трюков.
Нельзя сказать, что в стиле фрирайд какие-либо трюки полностью отсутствуют, тут тоже присутствуют всевозможные прыжки и другие манёвры, но, стоит повториться, они не являются обязательными. Качество катания при фрирайде можно определить по непрерывности передвижения и отсутствию падений.
Помимо техники катания, фрирайд и фристайл требуют различную экипировку и снаряжение:
При фрирайде используются широкие и длинные доски, которые позволят проехать по мягкому снегу,
а доски для фристайла имеют меньшую длину для лучшей манёвренности. Также, во избежание травм, которые можно получить при выполнении трюков, фристайл требует максимальную степень защиты для райдера.
Описание техники Фрирайд
Технически спуск по склону в стиле фрирайд складывается из двух основных составляющих:
1. Первая — умение двигаться. Правильные движения позволяют затратить оптимальные усилия во время спуска. Отточенность движений достигается многократными повторениями основных движений на простом укатанном склоне, все движения должны быть доведены до автоматизма. Любые повороты и ведение сноуборда, прежде всего, зависят от правильной стойки. Можно сказать, что правильная стойка — гарантия равномерного спуска и отсутствие падений.
2. Второй аспект техники состоит в умении вести непрерывный спуск без падений и чрезвычайных происшествий. Больше всего внимания уделяется технике безопасного катания по принципу «от укрытия к укрытию», когда райдер быстро передвигается от одного безопасного участка к другому. Опытный спортсмен способен к мгновенной оценке ситуации и определению возможных опасностей, но это умение приходит с опытом и регулярной практикой.
Опасности стиля
Основная опасность, которая подстерегает сноубордистов, катающих по технике фрирайда — это снежные лавины. Предсказать сход снега практически невозможно и достаточно малейшего движения мягкого снега, как начинается лавина.
Вторая, не менее распространённая опасность, которая может подстерегать райдера, заключается в том, что под слоем снега не видно, что там находится. При спуске можно напороться на камень, припорошённый тонким слоем снега или же провалиться в трещину. Поэтому, во время спуска, всегда необходимо учитывать окружающую обстановку стараться предвидеть возможные препятствия на пути.
Обучение Фрирайду
Начинать осваивать технику свободного катания стоит с освоения стойки. За базу можно взять начальные навыки катания на сноуборде. Учиться можно самостоятельно, но эффективнее обучение с тренером. Тренер позволит избежать множества ошибок, которые совершают начинающие райдеры.
Освоив стойку и основные элементы управления сноубордом можно переходить на неподготовленные склоны.
Если есть необходимость в выполнении эффектных трюков, то, опять же, лучше всего освоить их на подготовленной трасе. Для этого, кроме фрирайдинга, можно взяться за изучение основ фристайлинга — прыжки, развороты и иные трюки практически не различаются.
Во время обучения, при отсутствии начальных навыков всегда важно помнить о необходимости применять защитную экипировку.
Смотрите также видео-урок по обучению фрирайду:
Лучшие сноуборды для фрирайда
Сноуборды, предназначенные для свободного катания, отличаются от досок для других техник. Так, они имеют большую длину для преодоления снежной целины. Центр тяжести немного смещён к задней части.
Сама доска жёсткая или средней мягкости, а зона под ногами жёстче остальной части сноуборда. Такие доски имеют маркировку FR. Помимо специализированных, для лёгкого фрирайда подходят также универсальные сноуборды, которые имеют маркировку All-mountain.
При выборе сноуборда для фрирайда следует руководствоваться несколькими основными параметрами:
Длина. Выбор зависит от роста спортсмена. Если выбирается универсальный сноуборд, то его длина должна быть на 15 см меньше роста. Это легко определить, поставив сноуборд перед собой. Верхняя часть должна находиться в районе носа спортсмена или подбородка. Фрирайдовый сноуборд должен быть на 10 см меньше величины роста катающегося. Новичкам следует выбирать доску на 2–3 сантиметра длиннее, чем опытным сноубордистам.
Ширина. Бывает узкой (талия до 25 см, «narrow»), стандартной (талия 25–26 см, концы до 30 см, «regular»), средней (талия 25–26 см, концы от 30 см, «mid-wide») и широкой (талия от 26 см, «wide»). Подбирается, в зависимости от размера ноги. Так, например, если размер сноубордических ботинок 45, то следует выбрать ширину «wide».
Прогиб. От этого параметра зависит управляемость сноуборда. Существует несколько типов прогибов: классический («camber»), рокер («rocker», «банан»), нулевой («flat») и комбинированные. Все они, кроме нулевого, могут использоваться для свободного спуска, однако новичкам, во время становления навыков, следует выбирать «банан».
Кант. Стальные полосы по краям сноуборда позволяют выполнять резкие манёвры во время движения. Больше используются для укатанного снега. Фрирайдовые сноуборды в частности комплектуются прямым кантом.
Читайте также нашу специальную статью о том, как правильно подобрать для себя сноуборд.
Фото сноуборда для фрирайда
Крепления
Характеристики креплений для сноуборда оказывают большое влияние на процесс спуска. Для фрирайда наиболее удобными являются мягкие крепления, они обладают большой подвижностью для поворотов и позволяя при этом хорошо чувствовать сноуборд.
Так как мягкие крепления не дают достаточной поддержки для ноги и лодыжки, стоит выбирать крепления с тремя ремнями, которые позволяют получить дополнительную поддержку ног и контроль доски.
Начинающим постигать азы свободного катания, следует обратить внимание на крепления типа «Step-in». Благодаря им появляется возможность лучше контролировать канты сноуборда, и они довольно комфортны. Основным недостатком креплений «Step-in» является то, что они быстро забиваются снегом.
Читайте также нашу специальную статью о выборе и установке креплений на сноуборд.

Крепления Step-in для сноуборда
Одежда для фрирайда
Свободный спуск зачастую предполагает, что путь райдера примерно наполовину проходит через лес, а это означает неминуемые проезды сквозь веточки деревьев. Поэтому, в первую очередь, одежда должна быть сшита из такого материала, который способен выдержать всё это, то есть иметь прочный наружный слой.
Зачастую катающийся вынужден преодолевать преграды на спуске пешком, поэтому одежда не должна стеснять движений как при спуске, так и при ходьбе.
В силу того, что на начальной стадии обучения падения неизбежны, а катание происходит по рыхлому снегу, то снег непременно попадёт на одежду. Важным требованием, предъявляемым к одежде для фрирайда, будет водонепроницаемость. Современные производители используют мембраны, которые не дают растаявшему снегу или воде попасть на утеплитель внутри одежды.
Часто вместо костюма сноубордисты предпочитают выбирать слитные сноубордические комбинезоны. Как выбрать женский или мужской комбинезон для сноуборда, а также про цены на них читайте в нашем специальном обзоре.
Ну и последнее требование — красивый и яркий внешний вид. Фрирайдеры зачастую любят снимать друг друга на фото и видео не только с целью получить красивый кадр, но и для «разбора полётов». Яркая расцветка выбрана неслучайно — при возникновении чрезвычайной ситуации, например, при сходе лавины, спортсмена можно будет легко найти на белоснежном покрове.
Во время катания на сноуборде, обязательно нужно заботиться о безопасности. Узнайте, Как выбрать горнолыжный шлем для лыж и сноуборда?
Как выбрать очки для горных лыж и сноуборда: тык
Лучшие горнолыжные курорты России для встречи Нового года: https://skipedia.ru/resorts/novyy-god-na-lyzhah.html
Определение проблемы для фрирайдера
Что такое проблема фрирайдера?
Проблема безбилетника — это нагрузка на общий ресурс, которая создается из-за его использования или чрезмерного использования людьми, которые не платят за него свою справедливую долю или вообще ничего не платят.
Проблема безбилетника может возникнуть в любом сообществе, большом или маленьком. В городской местности городской совет может обсудить, нужно ли и как заставить пригородных жителей вносить свой вклад в содержание дорог и тротуаров или в защиту полиции и пожарных служб.Общественное радио или радиостанция посвящает эфирное время сбору средств в надежде получить пожертвования от слушателей, которые не делают взносов.
Ключевые выводы
Фрирайд считается провалом традиционной системы свободного рынка.
Проблема возникает, когда некоторые члены сообщества не могут внести свою справедливую долю в стоимость общего ресурса.
Их неспособность внести свой вклад делает производство ресурса экономически нецелесообразным.
Понимание проблемы фрирайдера
Проблема безбилетника — это проблема экономики.Это считается примером провала рынка. Иными словами, это неэффективное распределение товаров или услуг, которое происходит, когда некоторым людям разрешается потреблять больше, чем их справедливая доля в общем ресурсе, или платить меньше, чем их справедливая доля затрат.
Фрирайд предотвращает производство и потребление товаров и услуг традиционными методами свободного рынка. Для безбилетника мало стимулов вносить вклад в коллективный ресурс, поскольку они могут пользоваться его преимуществами, даже если они этого не делают. Как следствие, производитель ресурса не может получить достаточную компенсацию. Общий ресурс нужно как-то субсидировать, иначе он не будет создан.
Когда возникает проблема безбилетника
Проблема безбилетника как экономическая проблема возникает только при определенных условиях:
Когда каждый может потреблять ресурс в неограниченном количестве.
Когда никто не может ограничить чье-либо потребление.
Когда кто-то должен производить и поддерживать ресурс.То есть это не природное озеро, это бассейн, и кто-то должен был заняться его строительством и обслуживанием.
Экономисты отмечают, что ни один бизнес не будет добровольно производить товары или услуги в этих условиях. Когда вырисовывается проблема безбилетника, бизнес отступает. Либо общий ресурс не будет предоставлен, либо государственный орган должен предоставить его за счет средств налогоплательщиков.
С экономической точки зрения проблема возникает, когда каждый может потреблять ресурс в неограниченном количестве, никто не может ограничить чье-либо потребление, но кто-то должен производить и поддерживать ресурс.
С положительной стороны, некоторые люди в каждом сообществе продемонстрируют, что они чувствуют ответственность за выплату справедливой доли. Некоторое сочетание высокого чувства доверия, позитивной взаимности и чувства коллективного долга заставляет их платить свою справедливую долю.
Помимо экономики
Проблема безбилетника может возникнуть, когда ресурс является общим для всех и является бесплатным для всех. Как воздух. Если сообщество устанавливает добровольные стандарты загрязнения, которые побуждают всех жителей сокращать потребление углеродного топлива, многие отреагируют положительно.Но некоторые откажутся изменить свои привычки. Если соблюдать стандарты, качество воздуха улучшится, и все жители получат одинаковую выгоду, даже безбилетники.
Решения проблемы свободного передвижения
Сообщества, которые сталкиваются с проблемой бесплатного использования, могут попробовать любое из нескольких решений.
Правительство решает эту проблему путем сбора и распределения налоговых долларов для субсидирования государственных услуг. Теоретически налоги пропорциональны доходу, поэтому можно добиться справедливого распределения затрат.
Сообщества могут превратить свой общедоступный ресурс в частный или клубный, взимая взносы, чтобы каждый, кто его использует, вносит в него свой вклад.
Сообщества могут взимать небольшую плату с каждого. Это ограничит чрезмерное потребление и со временем может даже стимулировать альтруистическое поведение. То есть многим людям может понравиться идея внести небольшой вклад в ресурс, который они используют.
Проблема безбилетника (Стэнфордская энциклопедия философии)
Стратегическая структура логики коллективных действий — это структура n — дилемма заключенного (Hardin 1971, 1982a).Если n равно 2, и два члена могут координировать свои действия вместе, не может быть безбилетника, если один из участников не факто альтруистический. Как показано в игре 1, дилемма заключенного для двоих игроки — это, по сути, модель обмена (Hardin 1982b). Предполагать что при существующем статусе у меня есть машина, а у вас 5000 долларов, но оба из нас предпочел бы иметь то, что есть у другого. Конечно, каждый из нас предпочел бы владеть нашими обоими: и деньгами, и машина.Вторым лучшим исходом для нас обоих было бы, если бы ты получил мою машина в обмен на мои деньги. Статус-кво хуже положение дел для нас обоих, чем то, в котором мы преуспеваем обмен. В матрице результаты обычно ранжируются из лучших От (1) до худшего (4) для каждого игрока. Например, результат (вверху справа ячейка), в которую вы отдаете деньги, а я оставляю машину — худшая (4) для вы как игрок ряда и лучший (1) для меня как игрок столбца.
Колонна
Урожайный вагон Оставить машину
Ряд Доходность $ 5000 2, 2 4, 1
Оставить $ 5000 1, 4 3, 3
Игра 1: Дилемма заключенного или обмен
Как n — дилемма заключенного для n ≫ 2, поэтому коллективные действия — это, по сути, обмен большого числа людей. Каждый из нас обменивается небольшими усилиями или ресурсами в обмен на пользу из некоторого коллективного положения. Отличие сигнала в том, что я могу мошенничать в обмене большого количества денег, бесплатно используя взносы других, в то время как такой обман в случае с двумя людьми обычно быть незаконным, потому что это потребует от меня забрать у вас, не давая вы то, что вы предпочитаете взамен.
В некоторых коллективных положениях каждый вклад вносит общий положение больше; в некоторых случаях наступает переломный момент, когда один или еще несколько взносов обеспечивают положение — как, например, верно, на выборах, на которых разница в два голоса из очень большое количество может превратить поражение в победу.Даже в последнем случае однако ожидаемая стоимость вклада каждого избирателя одинакова. анте; нет конкретного избирателя, голос которого решает исход. Разрешите нам, однако пренебрегайте случаями опрокидывания и рассматривайте только те случаи в какое положение является если не строго линейной функцией количества индивидуальные взносы или от суммы внесенных ресурсов на хотя бы обычно возрастающая функция, а не опрокидывание или ступенька функционировать в любой момент. В таких случаях, если n очень большой, и вы не вносить свой вклад в наши коллективные усилия, остальные из нас могут извлечь выгоду от предоставления нашего коллективного блага, чтобы вы получали выгоду без способствуя.Тогда вы станете безбилетником для усилий остальных нас.
К сожалению, каждый из нас может иметь положительный стимул попробовать безбилетничать на чужих усилиях. Мой вклад — скажем, час работы или сто долларов — может существенно увеличить общий резерв. Но мой личная доля прироста только за счет моего личного вклада могла быть исчезающе маленький. В любом случае, интересно, правда, что моя выгода от того, что все мы, включая меня, вносим гораздо больший вклад чем преимущество статус-кво, когда никто не участвует.Тем не менее, мой выгода от моего личного вклада может быть незначительной. Поэтому я и возможно, у каждого из нас есть стимул не вносить свой вклад и бесплатно ездить на чужих вкладах. Если мы все попытаемся проехать бесплатно, однако здесь нет провизии и нет «поездки».
Возможности для фрирайда могут быть огромными. Предположим, наша большая группа выиграют, если каждый из нас получит что-то хорошее по цене. Вполне вероятно, что некоторая подгруппа, возможно, намного меньшая, чем вся группа, уже выиграла бы, если бы даже ее собственные члены внести свой вклад в пользу всей группы.Предположим, это верно для k ≪ № . Подгруппа k теперь сталкивается с собственными коллективными действиями. проблема, которая, возможно, усложняется тем, что большая количество безбилетников сходит с рук что-то несправедливо. Если один человек в обмене попытался проехать бесплатно, другой человек больше всего скорее всего откажется идти с ним, и попытка бесплатного проезда потерпит неудачу. Но если n — k членов нашей группы пытаются совершить фрирайд, остальные из нас не могут наказать безбилетников, отказываясь идти с ними без ущерба для наших интересов.
1.1 История
Проблема безбилетника и логика коллективных действий были признаны в определенных контекстах на протяжении тысячелетий. Возможно, Главкон в Платон Республика (кн. 2, 360b – c) видит логику в его аргумент против подчинения закону, если только один может избежать наказания за нарушения. Те, кто впервые читают Платона, часто удивляются тому, что дорогой старый Сократ, кажется, не понимает логики, но настаивает на том, что это наша заинтересованность подчиняться закону независимо от мотивации его санкции.
Аргумент Адама Смита в пользу невидимой руки, удерживающей продавцов конкуренция, а не сговор является принципиально важным и благотворный — действительно, полезный — пример логики коллективного действие. Он говорит, что каждый продюсер «преследует только свою выгоду, и в этом, как и во многих других случаях, его ведет невидимая рука, чтобы способствовать достижению цели, которая не входила в его намерения. И не всегда хуже для общества из-за того, что оно не было частью [намерения человека конец]. Преследуя свои интересы, он часто продвигает общество более эффективно, чем когда он действительно намеревается продвигать это »(Smith [1776] 1976, bk. 4, гл. 2, стр. 456). Задняя часть невидимая рука отбивает попытки ценового сговора, тем самым подталкивая производители должны быть новаторами.
Дэвид Хьюм ясно понимает общность проблемы. Он говорит:
Два соседа могут согласиться осушить луг, который они обладают общим; потому что им легко узнать друг друга разум; и каждый должен понимать, что непосредственные последствия его его неудача — это отказ от всего проекта. Но это очень трудно и даже невозможно, чтобы тысяча человек соглашаться на любое такое действие; им трудно выступить так усложняют замысел, а исполнить его еще труднее; в то время как каждый ищет предлог, чтобы избавиться от хлопот и расходов, и возложишь всю ношу на других.(Хьюм [1739–40] 1978, кн. 3, часть 2, разд. 8, стр. 538).
Джон Стюарт Милль ([1848] 1965, книга 5, глава 11, раздел 12) выражает очень ясная логика в его защите законов требовать максимум часов работы. Он полагает, что всем рабочим будет лучше, если рабочий день был сокращен с десяти до девяти часов в день для всех, но что каждому отдельному рабочему было бы лучше работать сверхурочно если большинство других этого не делают. Единственный способ получить выгоду от сокращение рабочего дня, следовательно, означало бы запрет на работу дольше чем девять часов в день.
Вильфредо Парето изложил логику полностью и для общего случая:
Если все человека воздержались от выполнения А, каждый человек как член сообщества получит определенную преимущество. Но теперь, если все индивидуумы меньше , один продолжит воздерживаясь от выполнения A, потеря сообщества очень незначительна, в то время как один человек, делающий А, получает личную выгоду намного больше, чем потеря что он несет как член сообщества. (Парето 1935, т. 3, секта1496, стр. 946–7)
Аргумент Парето основан на отрицательном случае, таком как пример загрязнения выше, но он также подходит для положительных положений. К сожалению, его аргументы похоронены в большом четырехтомном магнуме. опус, который представляет собой бессвязное обсуждение множества и разнообразных тем, и похоже, мало или совсем не повлиял на дальнейшее обсуждение.
Наконец, логика коллективных действий уже давно обобщена в расплывчатое представление о проблеме безбилетника.И это захвачено в популярном слогане «Пусть это сделает Джордж», в котором Джордж обычно заменяет остальной мир.
Несмотря на такое частое и широко распространенное признание логики, она был окончательно обобщен аналитически Манкуром Олсоном только в 1965 г. его Логика коллективных действий . Странное несоответствие отдельных стимулы и то, что можно условно назвать коллективными интересами, — это независимое открытие двух теоретиков игр, которые изобрели игру заключенного дилемма для двух человек (см. Hardin 1982a, 24–5) и различных философы и социальные теоретики, отметившие логику коллективные действия в различных контекстах.По мнению Олсона, то, что имело был довольно второстепенным вопросом для экономистов стал центральным вопросом для политологи и социальные теоретики в целом. С самого начала двадцатого века, общий взгляд на коллективные действия в плюралистической групповая политика заключалась в том, что политика по любому вопросу должна быть, грубо говоря, вектором сумма сил всех групп, заинтересованных в проблеме (Bentley 1908). В этом стандартном видении можно было просто подсчитать количество тех, кто интересуется проблемой, оцените их интенсивность и направление, в котором они хотят принять политику, и геометрически суммируют результат, чтобы скажите, какой должна быть политика.Анализ Олсона внезапно положил конец этому долгому традиция; и теория групп в политике взяла на себя в качестве центральной задачи пытаясь понять, почему одни группы организуются, а другие нет.
Среди основных жертв пересмотра Олсоном наших взглядов на группы это анализ классового конфликта Карлом Марксом. Хотя многие ученые до сих пор разрабатывают и защищают видение Маркса, другие теперь отвергают его как не осознавая противоположные стимулы, которые члены лицо рабочего класса. (Как ни странно, сам Маркс, возможно, видел сквозной — индивидуальный vs.группа — стимулы капиталисты, другая крупная группа в его понимании.) давно признан в тезисе об обуржуазивании рабочий класс: когда рабочие станут достаточно процветающими, чтобы покупать дома и получать прибыль другими способами, отличными от текущего уровня экономического развития, они могут так много потерять от революционных групповых действий, что они перестают быть потенциальными революционерами.
По сути, все теории, опровергнутые аргументом Олсона, были основанный на ошибочности композиции.Мы совершаем это заблуждение всякий раз, когда мы предполагаем, что характеристики группы или множества являются характеристики членов группы или множества или наоборот. В теории, которые не выдерживают проверки Олсона того факта, что это будет коллективный интерес некоторой группы к достижению определенного результата, даже подсчитывая затраты на обеспечение результата, превращается в предположение, что это будет в интересах каждого человека в группы, чтобы нести индивидуальные затраты на участие в группе коллективное положение.Если группа заинтересована в содействии обеспечение своего блага, то отдельные члены (иногда ошибочно) предполагается, что он заинтересован в участии. Иногда это предположение просто сокращение для признания того, что все члены группы придерживаются того же мнения по какому-то вопросу. Например, группа антивоенных участники марша единодушны в вопросе, который их маршируют. Может быть много тех, кто хочет развлечься, присоединиться к другу или супруге, или даже шпионить за участниками марша, но модальный мотивация людей в группе вполне может быть мотивацией кратко отнесен к группе.Но очень часто переход от индивидуальные намерения группы или наоборот неверны.
Этот ошибочный переход между индивидуальной и групповой мотивацией и интересы пронизывают и искажают большую часть социальной теории, поскольку по крайней мере Вступительное предложение Аристотеля в книге Politics . Он говорит:
Мы видим, что каждый город-государство — это своего рода сообщество, и что каждое сообщество создано ради какого-то блага (для каждый выполняет каждое действие ради того, что он считает хороший).(Аристотель Политика , книга 1, глава 1, стр. 1)
Даже если мы дадим ему в скобках характеристику индивидуума причин для действий, из этого не следует, что коллективное создание город-государство основан на тех же мотивах или в любом коллективе мотивация вообще. Скорее всего, любой реальный город-государство — это продукт в большая часть непредвиденных последствий.
Аргумент ошибочности композиции кажется очень привлекательным. хотя совершенно не так.Систематически отвергая заблуждение композиция в социальной теории, особенно в нормативной теории, потребовалось несколько столетий, и обращение к заблуждению все еще всепроникающий.
Олсон основывал свой анализ на теории общественных благ Пола Самуэльсона. Самуэльсон (1954) отметил, что некоторые товары, когда они становятся доступными для один человек может быть потреблен другими без дополнительных предельных затрат; это состояние обычно называют совместным предложением или отсутствием конкуренции. потребления, потому что потребление вами товара не влияет мой, так как если ты съешь прекрасный ужин, я не смогу его съесть.Следовательно, в стандартной теории цен, в которой цена обычно приравнивается к предельной стоимости, такие товары должны иметь нулевую цену. Но если они по нулевой цене, они, как правило, не предоставляются. По сути, цена Теория одобряет бесплатное использование таких товаров. Это может звучит как просто симпатичная логическая задача; но стандартные примеры включают радиопередачи, национальная оборона и чистый воздух. Если что-то из этого предназначены для всех, де-факто они предоставляются всем в соответствующая область или группа.
Есть вторая особенность общественных благ Самуэльсона, которая сделать их проблематичными на практике: невозможность исключения. Один раз вообще невозможно исключить кого-либо из потребление общественного блага. Часто отмечают, что эта функция аналитически интересно, но эмпирически часто не относится к делу. состояния часто принудительно лишают людей доступа к таким общественным благам, как радио трансляции. Остальные могут быть предоставлены с помощью различных устройств. которые позволяют поставщикам взимать плату с получателей и исключать тех которые не платят, например, за рекламу, которая накладывает расходы на телезрителей или использования кабеля вместо вещания эфир для предоставления телевизионных программ по существенной цене. Исключение — это проблема технологии, а не логики. С настоящим технологии, однако, исключение многих людей и поэтому мы можем захотеть, чтобы государство предоставило много товаров, чтобы мы могли избежать затрат на исключение.
Есть несколько убедительных случаев, когда товары объединены поставка и неисключение. Национальная оборона, которая защищает города от нападение из-за границы, например, для всех практических целей является хорошим с обеими этими функциями. Но полная логика общественных благ мало практического интереса для многих важных контекстов.Действительно, какие часто практически и политически интересными являются товары, которые факт предоставляется коллективно, независимо от того, определяющих характеристик общественных благ. Мы даже можем предоставить чисто частное потребление через коллективный выбор. Например, большинство программы социального обеспечения передают обычные потребительские товары или ресурсы для их получения. Хотя технически это не так общественные блага в смысле Самуэльсона, мы можем назвать их коллективными товаров, и мы можем рассматривать их предоставление как по существу проблемы коллективное действие.
Олсон отмечает, что очень многие товары, предоставляемые политическим путем, такие как дороги и общественная безопасность, примерно обладают качествами Самуэльсона. общественные блага и поэтому сталкиваются с проблемой бесплатного проезда, подрывает поставку товара. Отметим, что поставка таких товаров государство преодолевает проблему безбилетника, потому что избиратели могут голосовать все ли обязаны платить за предоставление, как в дело национальной обороны. Если я голосую, должно ли быть добро при условии, что я не могу ездить бесплатно, и мне не нужно беспокоиться о том, что кто-то еще может либо.Мы все можем проголосовать за наши общие предпочтения между поставками на соответствующие индивидуальные затраты по сравнению с отсутствием поставки и отсутствием затрат на обеспечение, поэтому этот демократический выбор превращает нашу проблему в простую координация — если мы все согласны, что соответствующий товар должны предоставляться коллективно.
Из анализа де-факто логики коллективных действий, что заблокировал бы самопроизвольное предоставление многих принципиально важных классов коллективных благ, мы можем продолжить спорить о том, что сейчас часто называется теорией общественных благ государства (Baumol 1952, 90–93; подробнее обычно см. Hardin 1997).Счет общественных благ дает нам четкое нормативное обоснование государства с точки зрения велфаризма: государство решает многие центрально важные и потенциально распространенные безбилетники проблемы. Это не дает нам объяснения происхождения состояние, хотя, возможно, оно могло способствовать объяснению поддержание состояния, когда оно существует. Это могло бы произойти через поддержка коллективных положений государства и, следовательно, поддержка для государства. К сожалению, как быстро отмечают либертарианцы, государственная власть решать определенные проблемы безбилетника также дает ему способность делать много других вещей, которые нельзя оправдать подобными нормативные аргументы.
Современный взгляд на ошибочность композиции в социальном выборе — это продукт понимания политики как корыстной. Который понимание начинается частично с Никколо Макиавелли, который посоветовал князю действовать исходя из собственных интересов. Спустя столетие Гоббс не посоветовал действовать исходя из собственных интересов, потому что он предполагается, что практически все так поступают. Исходя из этого предположения, он продолжил, чтобы дать нам первую современную политическую теорию государства, объяснительная политическая теория, которая является не просто справочником для князь, и это не основано на нормативных предположениях религиозных обязательство.Поэтому до некоторой степени можно было бы приписать Гоббсу изобретение социальных наук и объяснения, в отличие от поучительная, политическая теория.
Аргумент Гоббса в пользу государства — это аргумент взаимной преимущество. Мы все выиграем, если будет сильное государство, регулировать поведение, тем самым позволяя нам вкладывать усилия в производство вещи, чтобы сделать нашу жизнь лучше и дать нам возможность обмениваться с каждым другие, не опасаясь, что другие разрушат наши усилия. Некоторые ученые рассматривать эту резолюцию как вопрос взаимного сотрудничества в большом Дилемма заключенного.Это стратегически или теоретически неверно. потому что создание государства — это вопрос координации одного или другой суверен, не предмет обмена между нами или между нами и государь. Как только это состояние будет на месте, может оказаться, что я предпочел бы бесплатно ездить на лучшем поведении моих сограждан, которые в целом законопослушны. Но мне это вообще не удается, потому что у полиции есть право принуждать меня в случае необходимости.
На чем я не могу бесплатно ездить, так это на создании государства.Я хочу государства, как того хотят все, кто считает это взаимовыгодным. Предположим, что каким-то образом, возможно, используя кольцо Гигеса, чтобы заставить меня невидимым, как предлагал Главкон, я мог избежать наказания за воровство или другие преступления. Даже тогда я все равно хотел бы, чтобы у государства была власть принуждать людей к порядку, потому что, если они не соблюдают порядок, они будут не производи мне ничего, чтобы украсть. Если это правда, как предполагает Гоббс, что наличие государства взаимовыгодно, отсюда следует, что все мы хочу это; и никто из нас не может бесплатно проехать на , есть ли государственный.Либо он есть, либо его нет, а если он есть, то я потенциально подвергаются его полномочиям правового принуждения. В итоге я хотел бы, чтобы там было эффективное государство для защиты, которую он дает я против других, несмотря на его потенциал принуждения меня к хорошему поведение.
Когда мы голосуем за политику, как описано выше, мы де-факто меняем проблема из дилеммы заключенного коллективных действий в простую проблема координации путем исключения индивидуальных идиосинкразий в нашем выбор.У нас есть только коллективный выбор: обеспечение для всех или обеспечение ни для кого. Хотя само государство не является решением гигантского дилемма заключенного или коллективные действия, как иногда предполагают, может использоваться для решения дилеммы заключенного при взаимодействии. Предположим, вы и Я оба хочу более чистого воздуха, но чтобы каждый из нас мог бесплатно ездить на усилия других по очистке воздуха. Государственная политика может блокировать бесплатную езду, если необходимо, под метафорическим прицелом. Мы оба предпочитаем общее усилия по обеспечению более чистого воздуха, и мы оба оплачиваем свою долю затрат предоставления этого.
Факты о том, что коллективных действий много даже во многих контексты большого числа людей, в которых люди не имеют богатых отношения друг с другом, и поэтому многие люди не фрирайд в соответствующих контекстах предполагает по крайней мере три возможности. Во-первых, есть способы повлиять на стимулы членов группы делать в их интересах внести свой вклад. Во-вторых, мотивации, отличные от корысть может быть в игре. В-третьих, актеры, казалось бы, успешные коллективные действия не учитывают собственных интересов.Каждая из этих возможностей важна и интересна, и последние два интересны с философской точки зрения. Каждый также поддерживается обширные эмпирические данные.
К первой категории относится теория о побочных продуктах , предложенная Олсон и возможность того, что политических предпринимателя , по хотя бы частично действуя в своих интересах, может разработать положения. Согласно теории побочного продукта, я мог бы внести свой вклад в работу моей группы. потому что группа связывает мой вклад с предоставлением некоторых частных хорошее, что я хочу, например, участие в мероприятиях на открытом воздухе Sierra Club деятельности или, в первые дни профсоюзов, недорогое групповое страхование преимущества, недоступные на рынке.Такие частные блага обычно могут быть предоставленными на рынке, так что их полезность в конечном итоге может быть подрезать. Действительно, фирмы, которые предоставляют страховые выплаты своим сотрудники тем самым подрывают одно из призывов к членству в профсоюзе. В общий упадок американских профсоюзов в последние десятилетия частично объясняется результат их успеха в решении проблем для работников способами, которые не требуют постоянных профсоюзных усилий.
Когда коллективные блага могут поставляться правительством или другими агентство, политические предприниматели могут организовать предоставление.За Например, сенатор Ховард Метценбаум добивался принятия закона от имени бедных и союзов, хотя он определенно не был бедным и был не сам является действующим членом профсоюза. Тем не менее, он получил пользу от своего усилия в поддержку этих групп, если они проголосовали за то, чтобы он оставался у власти. Поскольку есть правительство, разного рода коллективные действия далеки более вероятно, чем мы могли бы ожидать от мрачной логики коллективного действие.
Обратимся теперь к предположению о личных интересах. Обобщая от мотив корысти к объяснению и даже оправданию действий и институтов, Гоббс хотел сократить политическую теорию аналогу геометрии или физики, так что это будет дедуктивный наука.Все утверждения логики коллективных действий выше основаны на предположении о корыстных мотивах актеры. Когда количество членов группы, которые выиграют от коллективные действия достаточно малы, можно ожидать сотрудничества, является результатом обширного взаимодействия, взаимного мониторинга и даже обязательства друг перед другом, которые превосходят или блокируют узко корыстные действия. Но когда группа очень большая, фрирайд часто бывает очевиден. в интересах большинства и, возможно, всех участников.
Вопреки предположению о чисто корыстном поведении мы знаем, что что есть много активных, более или менее хорошо финансируемых групп, которые стремятся коллективные результаты, которые служат интересам, отличным от их собственных члены. Например, никто из сотен людей, которые были членами Американской лиги за отмену смертной казни вероятно, был лично заинтересован в том, есть ли смерть пенальти (Schattschneider 1960, 26). В наше время тысячи людей очевидно, готовы умереть за свои дела (а не просто рисковать умирают — мы это уже делаем, когда просто едем в ресторан на ужин).Возможно, некоторые из этих людей действуют, полагая, что они получат вечную награду за свои действия, так что их действия соответствуют их интересам.
Наконец, обратимся к возможной роли недопонимания в ведущей люди действовать для коллективных положений. Несмотря на то, что люди регулярно использовать стимул бесплатно пользоваться усилиями других в во многих контекстах верно также и то, что логика коллективных действий трудно понять абстрактно. Беглая история выше предлагает только как сложно было прийти к общему пониманию проблемы.Сегодня тысячи социологов и философов понимают это и, может быть, гораздо больше, кто до сих пор не понимает. Но в целом населения, мало кто это понимает. Те, кто регулярно преподают эти вопросы обнаруживают, что некоторые студенты настаивают на том, что логика неверна, что это так, например, в интересах работников добровольно платить взносы в профсоюзов или что голосование в личных интересах. Если последнее верно, то около половины американцев избирательного возраста, очевидно, действуют против своих собственных интересует каждые четыре года выборов.Было бы крайне трудно оценить, насколько велика роль непонимания в причины для действий в целом, потому что те, кто не понимает вопросы нельзя с пользой спрашивать, понимают ли они. Но свидетельств непонимания и незнания обширно (Hardin 2002).
Логика коллективных действий стала одной из богатейших сфер. исследований и теории теории рационального выбора в социальных науках и философия. Большая часть этой литературы посвящена объяснению разнообразные социальные действия и результаты, включая спонтанные действия, социальные нормы и крупные институты.Одно из его основных направлений — усилия объяснять поведение на выборах. В целом, голосование кажется очевидным. быть примером коллективных действий на благо всех тех, кто поддержать конкретного кандидата или интересы которого будут продвигаться выборы этого кандидата. Если голосование влечет за собой расходы для физических лиц тогда как выгода от голосования по сути является коллективной выгодой очень слабо зависит от голоса любого человека, люди могут считают, что в их интересах не голосовать (Даунс, 1957).Когда количество количество избирателей на одной стороне выборов исчисляется десятками миллионов, нет голос человека, вероятно, вообще имеет значение. Хотя это не так строго в их личных интересах делать это, если есть какие-либо затраты на участие в выборах для голосования и на обучение о различных кандидатах, чтобы знать, какие из них будут способствовать интересы, миллионы людей голосуют. Это один из самых известных неудачи рационального выбора литературы. Стандартный ответ на феномен массового голосования состоит в том, чтобы отметить, насколько дешево это мероприятие и насколько много общественных усилий тратится на призыв граждан к голосованию.Но это кажется вероятным, что большая часть голосов, которые мы видим, нормативно мотивирован.
И голосование, которое действительно происходит, и безголосование, или безбилетник. что сопровождает это, а также уровень незнания избирателей называют ставятся под сомнение простые нормативные теории или взгляды на демократию. «Воля народа» — это общеизвестная фраза. это искажено логической ошибкой и обычно бессмысленно как предполагаемая характеристика демократии, в которой решения мажоритарный и не единодушный (Кант [1796] 1970, 101; Мейтленд [1875] 2000, 101–112).В редких случаях может быть правдой, что люди в практически единодушном согласии по какой-то важной политике, так что они разделяют такую же волю по этому вопросу. Но в целом есть разнообразие взглядов и даже глубокий конфликт из-за важных политик в современной плюралистические демократии. В больших обществах демократия неизменно представительная демократия, за исключением вопросов, которые ставятся на всенародное голосование на референдумах. Даже этот термин, «Представитель» опровергается логической ошибкой. Мой представитель в каком-либо правительственном органе может работать от имени моего иногда интересует, а иногда — против них.Четное те, за кого я голосую, часто работают против моих интересов; и если они следует сказать, что они представляют меня, они часто очень плохо с этим справляются.
Обратите внимание, что, как упоминалось ранее, избрание кандидата является хорошим положение которого является ступенчатой функцией количества голосов. Если здесь если подано n голосов, то половина из n — 1 голос означает поражение а половина из n + 1 означает победу. Если, как мэр Дейли, Чикаго голосует на президентских выборах в США 1960 года, я мог удерживать мой голос, пока не будут подсчитаны все остальные, мой голос может фактически склоняет результат к победе моего кандидата. На самом деле, типичный избиратель голосует в состоянии незнания окончательного считать. Я мог бы ожидать, что маржа будет очень большой, или могу ожидайте, что он будет очень узким. Но вряд ли я этого ожидаю ничья, так что мой собственный голос будет решающим. Следовательно, хотя Фактическое обеспечение — это ступенчатая функция, мой голос или моя свободная езда должны быть основываясь на некотором ощущении ожидаемого эффекта от моего голосования, и это должно как правило, ничтожно малы для любых выборов с большим электоратом. С очень высокая вероятность, мой голос, скорее всего, не повлияет.
Тот факт, что люди действительно объединяются для коллективных целей, часто подразумевается нормативное совершенство того, что они ищут. Если теория побочных продуктов верна, однако этот вывод вызывает вопрос. Например, мы можем вступить в профсоюз только для того, чтобы получить страховку. по недорогой групповой ставке, хотя мы голосуем против всех ее предложения о забастовке, никогда не присоединятся к пикетированию и даже могут быть враждебно относится к идее союзов. Или мы можем пойти в политический демонстрация по различным причинам, кроме согласия с мнимый объект демонстрации; например сторонники войны может присоединиться к маршу мира в славный день, чтобы послушать выступления выдающиеся певцы в большом общественном парке — кое-что, что они могли бы к счастью заплатили делать.
Также широко распространено мнение, что существуют обстоятельства, при которых бесплатное использование коллективного блага является морально неправильным, потому что несправедливо . Две наиболее известные попытки описать условия, при которых возникает этот вид неправильности, — это H.L.A. Принцип Харта о «взаимности ограничений»:
когда несколько лиц ведут какое-либо совместное предприятие в соответствии с правилами и, таким образом, ограничивают свою свободу, те, кто подчинился этим ограничениям, когда это необходимо, имеют право на аналогичное представление от тех, кто получил пользу от их представления.(Харт 1955, 185)
и «принцип справедливости» Джона Ролза:
человек должен выполнять свою часть работы в соответствии с правилами учреждения, когда выполняются два условия: во-первых, учреждение является справедливым (или честным), то есть оно удовлетворяет двум принципам справедливости; и, во-вторых, человек добровольно принял преимущества соглашения или воспользовался возможностями, которые оно предлагает, для продвижения своих интересов. (Ролз [1971] 1999, 96)
Харт (1955, 185) называет свою формулировку «простой схематической схемой» обязательства, которое один человек несет другим сотрудникам; и последующее обсуждение было сосредоточено на изучении того, что требуется, чтобы сделать этот план полностью точным.В его нынешнем виде принцип Харта вызывает те возражения, которые подчеркивал Роберт Нозик (1974, 90–95): от меня морально не требуется платить за книги, которые бросают в мой дом с приложенными счетами, или брать выходной на работу. развлекать соседей по громкой связи после того, как мои соседи по очереди делали это. Формулировка Ролза, которая ограничивает обязательство случаями, когда пособие было принято добровольно, , позволяет избежать этих возражений. Однако некоторые авторы утверждают, что это слишком жесткое ограничение (Arneson 1982; Cullity 1995; Trifan 2000): они утверждают, что, когда другие сотрудничают для производства товара, который является обязательным , в том смысле, что однажды произведенный, никто не может избегая его получения (без чрезмерных затрат), можно по-прежнему иметь обязательство по справедливости разделить затраты на его производство. Если это так, то остается открытая перспектива (которую поддерживает Харт, но не Ролз), что политические обязательства могут быть основаны на принципе противодействия свободному катанию (Klosko 1992, 2005; Wolff 1995). Однако проект обоснования политических обязательств таким образом сталкивается с рядом существенных препятствий. В их число входят возражения, что действие состояния не квалифицируется как вид совместной схемы, к которой должным образом применяется принцип справедливого вклада; что некоторые граждане достаточно самостоятельны и не получают чистой выгоды от государства; что обоснование обязательства справедливости вносить вклад в стоимость производства коллективного блага не оправдывает использование принуждения для принуждения к взносу; и что обязательство вносить вклад в производство коллективного блага не применяется, когда оспаривается сам вопрос о том, какие товары должна производить группа.
Одно из обычно требуемых обязательств политического участия — это обязательство голосовать. Иногда это пытаются поддержать, ссылаясь на слабый обобщающий аргумент, который спрашивает: «Что, если бы все не проголосовали?» или, на языке здесь, «Что, если каждый предпочел бесплатно ездить на голосовании других? » В практический ответ на этот вопрос, конечно, заключается в том, что все не выбирают бесплатную поездку, это делают только некоторые, и это чрезвычайно маловероятно, что все захотят это сделать.Но если я думаю, почти нет кто-то другой будет голосовать, я, вероятно, должен сделать вывод, что поэтому потом в моих интересах проголосовать (этот день еще не наступил). Возможно там некоторое количество граждан, k, такое, что если их меньше k граждан голосуйте, демократия не удастся. Если это так, похоже, что половина всех граждан быть числом, значительно большим, чем k. Местные выборы в США часто оказывается намного меньше половины законных граждан и на президентских выборах получается чуть больше половины. Можно задать вопрос какая демократия есть в США, но в некоторых важные способы работы.
Аргумент обобщения здесь является вариантом заблуждения композиция, и она логически обманчива в своем предполагаемом значении. Тем не менее, многие люди утверждают такой аргумент в контексте коллективных действий, и они вполне могут быть мотивированы очевидным моральным авторитетом Аргумент. Альтернативный вопрос здесь будет примерно таким: «Что, если все не учли эффект их собственный голос на выборах? » Ответ: примерно половина американцев вполне могут не принимать во внимание эффект собственного голосует на выборах, и они голосуют.В остальном езжу бесплатно.
Задача о бесплатном проезде — Справка по экономике
Определение проблемы безбилетника
Это происходит, когда люди могут получить выгоду от товара / услуги, ничего не платя за них.
Это также происходит, если люди могут уйти, сделав только символический вклад (что-то меньшее, чем их общая выгода)
Если достаточное количество людей может пользоваться товаром, не платя за него, тогда существует опасность, что на свободном рынке товар будет недостаточно обеспечен или не будет предоставлен вовсе.
Проблема безбилетного пассажира характерна для общественных благ — товаров с неисключаемыми преимуществами, например если вы уменьшите загрязнение, все в обществе выиграют. Как только загрязнение будет уменьшено — выиграют все.
Еще один способ объяснить проблему безбилетника — это слоган вроде «Пусть Джордж сделает это», где Джордж означает весь остальной мир.
Примеры проблем безбилетника
Уменьшение производства мусора со свалок — это хорошо.Однако если один человек в пятимиллионном городе производит меньше мусора, это не имеет большого значения. Есть стимул бесплатно пользоваться усилиями других людей по переработке отходов и прилагать меньше усилий самому. Другими словами, мы бесплатно пользуемся усилиями других по переработке отходов.
Если кто-то построит маяк, все моряки получат выгоду от его освещения, даже если они не будут платить за его содержание.
Уборка общей кухни. Было бы хорошо, если бы мы все внесли свой вклад в уборку кухни, но есть соблазн уйти к кому-нибудь другому — кто все сделает за нас.
Общественное благо и проблема безбилетника
У общественного блага есть классическая проблема безбилетника, потому что у общественных благ есть две характеристики:
Неисключаемость — никому не помешать употреблять товар
Отсутствие конкуренции — получение выгоды от товара или услуги не уменьшает количество, доступное другим.
Следовательно, общественные блага, такие как национальная оборона, уличное освещение, красивые сады, не могут быть предоставлены на свободном рынке.
Также говорят, что проблема безбилетника возникает при чрезмерном потреблении общих ресурсов.- Это также известно как «Трагедия общин». Например, рыбак может взять большой улов и бесплатно покататься на других рыбаках, которые больше заботятся о сохранении устойчивых рыбных запасов.
Решения проблемы безбилетника
1. Налоги и государственные ассигнования

Одно из решений — рассматривать множество бенефициаров как одного потребителя, а затем поровну разделить затраты. Например, государственная оборона Великобритании стоит 31 млрд фунтов стерлингов. Это приводит к более высоким налогам для налогоплательщиков Великобритании.Следовательно, расходы на национальную оборону косвенно оплачиваются налогоплательщиками Великобритании. Это гарантирует, что каждый, кто пользуется услугами, оплачивает расходы. Некоторым может не понравиться этот подход, например некоторые антивоенные протестующие пытались удержать определенный процент своих налогов, аргументируя это тем, что они не хотят участвовать в незаконных войнах. Но большинство людей соглашается платить налоги.
Австрийские экономисты могут критиковать этот подход, утверждая, что нет гарантии, что правительство знает предпочтения потребителей, и принудительные меры, направленные на то, чтобы заставить всех платить и предоставлять товары, могут привести к товарам, в которых общество действительно не нуждается.
2. Апелляция к альтруизму людей
Для некоторых товаров, таких как посещение сада, сад может собрать средства, попросив пожертвования, если вам понравится ваше посещение. Вероятно, будет много «безбилетников», которые не сделают пожертвования. Но достаточное количество людей может пожелать сделать пожертвование для финансирования стоимости сада / музея. Это решение эффективно только для услуг, которые имеют относительно низкую стоимость. Люди не против заплатить 4 фунта стерлингов, если другие бесплатно проехали. Но если бы было добровольное пожертвование 1000 фунтов стерлингов на национальную оборону, стал бы кто-нибудь его платить?
3.Сделать общественное благо частным
Красивый сад можно рассматривать как общественное достояние. Однако, если вы установите высокий барьер и ограничите доступ для тех, кто готов платить, он потеряет свою функцию общественного блага и станет частным благом.
4. Законодательство
Для решения проблемы безбилетника, связанной с чрезмерным потреблением общих ресурсов. Правительство испробовало различные варианты, такие как:
Квоты — сложно реализовать и сложно контролировать
Законодательство — о размере сети, количестве рыболовных судов
Компенсация за отказ от рыбной ловли.
Проблема безбилетника Экономическая теория
Экономика благосостояния и теория государства (1952) Уильям Баумоль — аргументы в пользу предоставления государством общественных благ в областях, где существует проблема безбилетника.
Логика коллективных действий (1965) Манкур Олсон. Олсон отметил несоответствие между индивидуальными стимулами и коллективными интересами общества.

Теория общественных благ (1954) Пол Самуэльсон.Самуэльсон отметил, что, когда были предоставлены общественные блага, их можно было потреблять с нулевыми предельными издержками.
Экономическая теория демократии (1957) Энтони Даунс
«Обеспечение национальной обороны — благо для каждого гражданина; даже если бы один гражданин заплатил за это исключительно из своего кармана, все остальные выиграли бы от этого. Там, где граждан много, каждому выгоднее отказаться платить за такие неделимые блага. Вместо этого он предполагает, что другие люди понесут издержки, а он получит выгоду … Эта ситуация означает, что добровольные действия не могут произвести паэровский оптимум в большом обществе, когда коллективные блага уйдут.(стр.170) Энтони Даунс
Похожие сообщения о проблеме Free Rider
Бесплатная езда | общественные науки
Свободная поездка , получение выгоды от коллективного блага, не неся затрат на участие в его производстве.
Проблема безбилетника была сформулирована аналитически в книге «Логика коллективных действий: общественные блага и теория групп» (1965) американского политэконома Манкура Олсона. Опираясь на инструментальную концепцию рациональности, согласно которой рациональные люди делают выбор, который, по их мнению, приведет к наиболее желаемым результатам, Олсон утверждал, что у людей мало рациональных стимулов вносить свой вклад в производство общественного (или общего) блага. , учитывая затраты, которые они понесут, потому что они извлекут выгоду из общественного блага независимо от того, вносят ли они свой вклад.(Одна из определяющих характеристик общественного блага состоит в том, что от него выигрывают все.) Тезис Олсона, предполагавший, что групповая мобилизация для продвижения общих интересов может быть трудной, бросает вызов допущению плюралистической школы в политической науке, согласно которой индивиды с готовностью мобилизоваться для защиты интересов групп, к которым они принадлежат.
Знакомый пример безбилетной езды — рабочее место с частичным профсоюзом. Выгоды от профсоюзной деятельности (например, улучшение условий труда и повышение заработной платы) получают все сотрудники, включая тех, кто не состоит в профсоюзе.Хотя выгоды были бы меньше или вовсе отсутствовали бы, если бы большинство рабочих вело себя рационально, пользуясь безбилетной поездкой (т.е.не принадлежащим к профсоюзу и, следовательно, не платя профсоюзные взносы), у каждого рабочего есть рациональный стимул к бесплатному проезду. По словам Олсона, профсоюзы стремились преодолеть эту трудность путем использования избирательных стимулов, льгот, которые были бы доступны только членам профсоюзов. Профсоюзы и другие организации также приняли другие устройства для предотвращения или ограничения безбилетной езды, такие как закрытый магазин.
Другие, помимо этих организаций и групп, сталкиваются с проблемой безбилетника. Государство, например, пытается решить эту проблему, взимая с граждан налоги для финансирования общественных товаров и услуг. В своей книге Энтони Даунса «Экономическая теория демократии » (1957) косвенно подчеркивается проблема «безбилетника» по отношению к демократии. Для отдельного избирателя рационально не участвовать в голосовании, учитывая затраты, связанные с голосованием, и бесконечно малый шанс повлиять на исход выборов.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишись сейчас
Концепция безбилетной езды также использовалась для анализа проблем экологической политики. Гаррет Хардин писал в статье «Трагедия общин» (1968), что эксплуатация и деградация окружающей среды будут продолжаться. Для корпораций рационально использовать бесплатную поездку, учитывая затраты на индивидуальные действия, которые влияют на прибыль и конкурентоспособность в международной экономике. Для государств решение экологических проблем возлагает на них индивидуальное бремя, связанное с регулированием и расходами за счет налогов.Таким образом, у отдельных штатов или корпораций мало стимулов делать что-либо, кроме бесплатного проезда. Тем не менее, в совокупности это наихудший исход для окружающей среды. Это подчеркивает фундаментальную озабоченность, лежащую в основе определения этой проблемы Олсоном, — что индивидуально рациональное поведение (то есть безбилетная поездка), вероятно, приведет к коллективно иррациональным результатам.
Определение безбилетника в экономике, социологии, политологии.
Примеры безбилетников в следующих темах:
Проблема безбилетника
free — rider Проблема заключается в том, что люди извлекают выгоду из общественного блага, не платя свою долю затрат.
Это вторая черта — неисключаемость — которая приводит к так называемой проблеме free — rider .
Поскольку общественные блага не подлежат исключению, бесплатно — райдеры не только не могут лишиться возможности пользоваться этим товаром, но фактически имеют стимул продолжать ездить бесплатно .
Это свободных — райдеров .
Бесплатно Пассажиры могут пользоваться дорогами без уплаты налогов, поскольку дороги являются неисключаемым общественным благом.
Общественные товары
Это называется «проблема бесплатно — райдер ». Если слишком много потребителей решат « бесплатно -ездить», частные издержки производителей превысят частные выгоды, и стимул предоставлять товар или услугу через рынок исчезнет.
Те слушатели, которые не вносят свой вклад, это « бесплатно — райдеры . » Если радиостанция будет полагаться исключительно на средства, внесенные слушателями, она будет недостаточно производить программы.
Источники социальных изменений
Во-вторых, он пытается решить проблему free — rider .
Подчеркивая фрейм несправедливости, теория культуры также обращается к проблеме свободного — всадника .
Проблема free — rider относится к идее, что люди не будут мотивированы участвовать в социальном движении, которое будет использовать их личные ресурсы (например, время, деньги и т.), если они все еще могут получать льготы без участия.
Если X считает, что движение будет успешным без нее, он сможет избежать участия в движении, сэкономить ресурсы и при этом пожинать плоды — это бесплатно, — верховая езда.
Внешние эффекты
Положительные внешние эффекты часто связаны с проблемой free rider .
И наоборот, любой человек может отказаться от вакцинации, по-прежнему избегая болезни, « бесплатно верхом» за счет расходов, которые несут другие.
Определение блага
Общественные блага могут вызвать «проблему бесплатного всадника .» бесплатного — всадника — это человек, который получает выгоду от товара, не платя за него.
Мотивы формирования групп интересов
Чтобы проиллюстрировать проблему бесплатно райдер и коллективные блага, возьмем, например, списание налогов для улучшения окружающей среды.
Известная как проблема бесплатного пассажира , она относится к трудности получения членов определенной группы интересов, когда выгоды уже получены без членства.
Чтобы проиллюстрировать проблему бесплатно райдер и коллективные блага, возьмем экологические группы, которые выступают за более чистую окружающую среду.
Например, если группа по интересам приносит материальную выгоду своему члену, они могут предоставить им скидки на проезд, бесплатных обеда в определенных ресторанах или бесплатных подписок на журналы, газеты или журналы.
Некоторые включают свободу слова , гражданские права, экономическую справедливость или политическое равенство.
«Несостоятельность рынка» и имущественные права
Поскольку отдельные лица не могут быть исключены и у них нет причин вносить вклад в производственные затраты, они становятся « бесплатно райдерам ».
В некоторых случаях бесплатно всадников можно поощрять к участию с помощью социальных механизмов, таких как чувство благотворительности или вины.
В случаях, когда общество решает предпринять альтернативу, а физическое лицо предпочитает не быть участником, человек может стать вынужденным наездником .
Гегемония
Гегемония имеет решающее значение для свободной торговли , потому что международные рынки и институты являются общественными благами.
Эти общественные блага дороги в предоставлении, и многие страны могут бесплатно пользоваться международной системой, не внося в нее своего вклада.
A free rider — это страна, которая открыта для международной торговли и получает выгоду от торговли без оплаты общественных благ, которые устанавливают и поддерживают бесплатную торговлю .
Гегемония обеспечивает международные общественные блага, даже поддерживая бесплатных гонщиков , потому что выгоды перевешивают затраты.
Например, США поддерживают систему свободной торговли .
Храмовая архитектура в период греческой ориентации
Масштаб лошадей намного больше, чем у их всадников .
Каждая лошадь стоит в профиль, а каждый всадник смотрит на зрителя с поднятым мечом и щитом, по-видимому, соединяющим его голову с ногами.
Каждый всадник имеет стилизованный нос, глаза и брови и носит шлем.
Подобно free скульптурам того времени, прическа наездников заплетена в несколько египетском стиле.
Как и свободные скульптуры периода ориентализации, каждая фигура на перемычке Храма А носит головные уборы в египетском стиле с геометрическими узорами и плащи поверх платьев с геометрическим узором, которые стягиваются на талии.
Сотрудничество, конкуренция и призыв
В идеале каждый человек свободен делать выбор, соответствующий его желаниям (предпочтениям, ценностям), и в то же время этот выбор согласуется с общим благом.
Это разновидность рассуждений о том, имеет ли человек свободное завещание .
В шоссейной гонке гонщики взаимодействуют в пелетоне (большая группа из гонщиков в велогонке) путем драфтинга (используя гонщика впереди , чтобы уменьшить сопротивление ветра).
В конце концов, структура линии темпа распадается, и гонщики соревнуются в спринте до финиша или снова попадают в группу.
Способность и решительность каждого гонщика , учитывая структуру гонки, определяет или распределяет финишную позицию (победитель, 2-е, 3-е и т.д.) каждого гонщика .
Проблема безбилетника, | SpringerLink
Scott Rockart
Живая справочная работа, запись
Первый онлайн: 24 июня 2016
DOI: https: // doi.org / 10.1057 / 978-1-349-94848-2_736-1
Реферат
Бесплатное использование происходит, когда отдельные лица или организации пользуются преимуществами блага, не участвуя в его предоставлении, или когда они недооценивают выгоды, которые они получают от блага. чтобы уменьшить их вклад в обеспечение блага. Проблема безбилетника состоит в том, что с меньшим количеством участников или недооцененными выгодами группы могут производить меньше благ, чем это социально оптимально. Проблема безбилетника тесно связана с концепцией общественных благ, является предметом обширных теоретических и эмпирических исследований, ставится под сомнение на основе предположений об индивидуальном поведении и предлагает множество способов решения этой проблемы.
Ключевые слова
Проблема безбилетника Общественные блага Центральное налоговое управление Общественное благо Установление ценности Физические лица Место
Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Этот процесс является экспериментальным, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.
Эта запись была первоначально опубликована на Palgrave Connect под ISBN 978-1-137-49190-9. Содержание не изменилось.
Это предварительный просмотр содержимого подписки,
войдите в
, чтобы проверить доступ.
Ссылки
Asch, P., and G.A. Джильотти. 1991. Парадокс безбилетника: теория, доказательства и учение.
Журнал экономического образования
22: 33–38.
CrossRefGoogle Scholar
Бейли, М. 1994. Механизмы Lindahl и безбилетники.
Общественный выбор
80: 35–39.
CrossRefGoogle Scholar
Болдуин, С.Ю., и К.Б. Кларк. 2006. Архитектура участия: снижает ли архитектура кода возможность бесплатного использования в модели разработки с открытым исходным кодом?
Менеджмент
52: 1116–1127.
CrossRefGoogle Scholar
Bolton, P., and C. Harris. 1999. Стратегические эксперименты.
Econometrica
67: 349–374.
CrossRefGoogle Scholar
Бут, А. 1985. Проблема безбилетника и социальная модель членства в профсоюзах.
Ежеквартальный журнал экономики
100: 253–261.
CrossRefGoogle Scholar
Бут, А. и М.Л. Брайан. 2004. Загадка членства в профсоюзе: зарплата-надбавка: есть ли проблема безбилетника?
Обзор производственных и трудовых отношений
57: 402–421.
CrossRefGoogle Scholar
Брубейкер, E. R. 1975. Бесплатная поездка, бесплатное откровение или золотое правило?
Журнал права и экономики
18: 147–161.
CrossRefGoogle Scholar
Gilbert, R., and X. Vives. 1986. Сдерживание входа и проблема безбилетника.
Обзор экономических исследований
53: 71–83.
CrossRefGoogle Scholar
Grossman, S.J., and O.D. Харт. 1980. Заявки на поглощение, проблема фрирайдера и теория корпорации.
Белл Журнал экономики
11: 42–64.
CrossRefGoogle Scholar
Генри, К. 1979. О проблеме безбилетника в процедуре M.D.P.
Обзор экономических исследований
46: 293–303.
Google Scholar
Jones, G.R. 1984. Видимость задач, свобода действий и уклонение от занятий: объяснение влияния структуры и технологий на поведение сотрудников.
Журнал Академии управления
9: 684–695.
Google Scholar
Килбейн, С.К. и Дж. Бек. 1990. Профессиональные ассоциации и проблема безбилетника: случай оптометрии.
Общественный выбор
65: 181–187.
CrossRefGoogle Scholar
Krajbich, I., C. Camerer, J. Ledyard, and A. Rangel. 2009. Использование нейронных мер экономической ценности для решения проблемы безбилетника общественных благ.
Наука
326: 596–599.
CrossRefGoogle Scholar
Lee, D., and T. Sandler. 1989. Об оптимальном ответе террористам: вариант с оплачиваемым гонщиком.
Общественный выбор
61: 141–152.
CrossRefGoogle Scholar
Olson, M. 1965.
Логика коллективных действий
. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
Google Scholar
Pecorino, P. 1998. Существует ли проблема безбилетника в лоббировании? Эндогенные тарифы, триггерные стратегии и количество фирм.
Обзор американской экономики
88: 652–660.
Google Scholar
Самуэльсон, П.1954. Чистая теория государственных расходов.
Обзор экономики и статистики
36: 387–389.
CrossRefGoogle Scholar
Stigler, G.J. 1974. Безбилетники и коллективные действия: приложение к теориям экономического регулирования.
Белл Журнал экономики и менеджмента
5: 359–365.
CrossRefGoogle Scholar
Информация об авторских правах
Авторы и аффилированные лица
1.Fuqua School of BusinessDurhamUSA
Эллен Эндрюс В сфере общественного здравоохранения существует проблема бесплатного проезда
Общественное здравоохранение — лучшее решение на планете.Так жители других стран живут дольше и здоровее американцев за половину стоимости. Но Коннектикут ожидает, что наша недостаточно финансируемая система общественного здравоохранения решит эту неразрешимую проблему со здоровьем, в то время как все сбережения пойдут на неэффективную систему здравоохранения, создавшую проблему.
Безбилетный гонщик — нелестный экономический термин. Любой, кто получает выгоду, не выплачивая справедливой доли, является безбилетником. Например, в проектах студенческих групп всегда есть один безбилетник, который не выполняет никакой работы, но все равно получает выгоду от усилий других и получает групповую оценку.Коннектикут тратит всего 29 долларов на человека, что меньше, чем в большинстве штатов, на общественное здравоохранение, но 9 859 долларов на услуги здравоохранения, что больше, чем в большинстве штатов. Система здравоохранения, занимающаяся лечением болезней, не требует от специалистов общественного здравоохранения, которые заботятся о нас всех.
Здравоохранение недооценивается. Все мы знаем поставщиков медицинских услуг и важные услуги, которые они предоставляют, чтобы сделать нас лучше. Но мы не обязательно признаем всех трудолюбивых специалистов общественного здравоохранения, которые поддерживают здоровье целых групп населения.Мы должны благодарить общественное здравоохранение, когда мы едим в чистых ресторанах, пьем чистую воду, лечимся в безопасных медицинских учреждениях и не заразимся от стрижки или педикюра. В обязанности общественного здравоохранения входит отслеживание и предотвращение смертоносных эпидемий, пропаганда здорового поведения, например отказ от курения, физических упражнений и здорового питания, программы вакцинации и защита от вредных факторов окружающей среды для здоровья.
Растет признание того, что влияние услуг здравоохранения на результаты ограничено.По оценкам исследований, на услуги здравоохранения приходится только 10 процентов преждевременных смертей, тогда как на факторы общественного здравоохранения приходится 60 процентов. Общественное здравоохранение привело к усилиям по устранению социальных детерминант здоровья, решению таких проблем, как неадекватное жилье, нездоровое питание, создание безопасных и благоприятных районов, бедность и неадекватное образование. На это потребовалось время, но система здравоохранения начинает осознавать важность социальных детерминант для здоровья.
Еще предстоит проделать большую работу, поскольку руководители здравоохранения склонны думать о здоровье населения с точки зрения своих застрахованных участников или своих пациентов, в то время как официальные лица здравоохранения озабочены всеми нами, особенно теми, кто не связан со здоровьем. страхование или поставщики.Системы здравоохранения начинают понимать, что выписывание рецепта для пациента, который не может позволить себе его заполнить, не поможет, выписать бездомного пациента обратно на улицу не получится, а если пациенты не могут позволить себе здоровую пищу, лечить будет труднее.
К сожалению, признание социальных детерминант системами здравоохранения до сих пор ограничивалось новыми моделями оплаты, выдвигающими финансовые стимулы для направления к и без того ограниченным ресурсам общественного здравоохранения и сообщества.Но когда затраты снижаются, плательщики, системы здравоохранения и поставщики делят все сбережения. Нет компенсации за возросшую ответственность, возложенную на общественное здравоохранение и общественные ресурсы, что только усиливает дисбаланс.
На недавней встрече местных руководителей здравоохранения мы узнали о новых захватывающих инструментах для соединения общественного здравоохранения и систем здравоохранения. Когда я спросил о проблеме безбилетника, в зале было много кивков.
No related posts.