Езда на скутере: Sorry, this page can’t be found.

Разное

Содержание

Как освоить езду на скутере

Покупка скутера или получение его в подарок – большая радость. На нем можно быстро передвигаться по городу или сельской местности, не тратя много денег на обслуживание и заправку.

Однако обретение такого транспортного средства чревато неприятными советами и беспокойством со стороны родственников и друзей. Особенно переживают близкие женского пола. Езда на скутере иногда может быть опасной.

Если нет никакого опыта вождения автомобиля или мотоцикла, потребуется немного осторожности. А также пригодятся следующие рекомендации, они адаптированы для городской среды, потому что в деревне подобные риски отсутствуют.

Изучите состояние мопеда

Новые модели еще можно оставить без внимания, а купленные с рук или полученные от старших друзей следует проверить, как можно быстрее. Надо пройти техосмотр у профессионалов. Застрять в пробке или вдали от дома в городе, не разбираясь самостоятельно в методах починки, было бы не очень приятно.

Кроме обращения к специалистам, стоит изучить любую литературу, по своему скутеру. Базовые вещи надо знать обязательно, к ним относятся несколько разделов.

  • Как заводить скутер.
  • Как работают переключатели скоростей.
  • Как функционирует кик-стартер.

Люди, которые сдают скутеры в аренду, уверяют, что многие новички не могут завести их, потому что не знают, что надо прижимать тормоз в это время. Поэтому их мотороллеры глохнут поблизости от таких фирм или на АЗС неподалеку.

Для диагностики мастера можно вызвать на дом или отправиться в ближайшую мастерскую. Специалист должен проверить несколько показателей.

  • Состояние амортизаторов.
  • Работоспособность тормозов.
  • Целостность ремня.
  • Давление в шинах.
  • Общее состояние.

Иногда мастера придумывают проблемы, усугубляя их, пытаясь выпросить денег на «ремонт». Вот почему азы знать надо самим. Но если есть реальные поломки, стоит их устранить, чтобы не отправляться в дорогу на ненадежном мопеде.

Изучите правила дорожного движения

Сборники ПДД продаются во многих книжных магазинах. Приобретите самую последнюю версию правил, подробно ее изучите.

Соберите экипировку

Скутер в городской среде не является самым безопасным видом передвижения. Потребуется некоторое количество вещей, прежде чем можно будет отправляться в путь.

  • Шлем. Он обязателен, хотя бы самый простой и дешевый.
  • Зеркала. Если они отсутствуют, надо их установить.
  • Аптечка. В ней должен быть йод и бинт.
  • Карта города. Она потребуется в незнакомых районах.

Обеспечив себя знаниями местности и правил движения, купив шлем и минимум лекарств, можно отправляться в путь. Это первые правила предосторожности, остальные придется осваивать по мере наработки опыта езды на этом транспортном средстве.

7 ошибок скутериста — Мото-Италия.рф

Ездить на скутере совсем не сложно, это под силу любому, кто в детстве освоил велосипед. Зато грамотно вести себя на дороге, особенно на оживленной городской магистрали, — особая наука, постигать которую лучше на чужих ошибках. Благо ошибок этих не так уж много, а запомнить их и не повторять просто. Итак, главные ошибки скутеристов:

Ошибка №1 – Отвлекаться

Езда на скутере располагает к тому, чтобы поглазеть по сторонам. Ощущение свободы зашкаливает, а окружающий мир становится ближе. Будьте бдительны и всегда следите за дорогой. Незамеченная выбоина на дороге или мокрый участок могут привести к фатальным последствиям.

Ошибка №2 — Экономить на защите

Шлем – не просто обязательное требование ПДД и не только защита от травм при падении. Не экономьте на хорошем шлеме и визоре – они защитят вас от вылетающих из под колес камешков, пыли, насекомых, ветра и непогоды. Приобретите перчатки и хорошую куртку. Места они занимают не много, их можно хранить в багажнике скутера, зато при необходимости они защитят от холода. Если вам предстоит дальняя поездка, отдавайте предпочтение одежде с длинным рукавом, а шортам предпочтите брюки. Они уберегут и от солнечных ожогов, и от холодного ветра, и смягчат падение, если оно случится.

Ошибка №3 – Прятаться за большими машинами

Пристроившись за грузовиком, многие считают себя в безопасности, хотя убеждение это верно лишь отчасти. Во-первых, при движении за фурой или крупногабаритной машиной сместитесь к ее левой или правой половине и держите приличную дистанцию. Дело в том, что неровности дорожного покрытия, которые фура просто не заметит или пропустит между колес, для вас могут стать фатальными. Во-вторых, стоит учитывать, что любая массивная машина создает позади себя сильное вихревое движение, с которым легкий скутер не всегда может справиться. В-третьих, широкая фура серьезно ограничивает ваш обзор, не позволяя быстро сориентироваться в случае аварийной ситуации.

Ошибка №4 – Протискиваться между плотными рядами в пробках

Конечно, скутер нужен для того, чтобы объезжать пробки и, конечно, машины в пробке двигаются медленно. Казалось бы, чего тут бояться. Однако даже в пробке водитель автомобиля может совершить неожиданный маневр, например, объезжая стекло или выбоину на дороге. Автомобиль при этом останется в пределах своего ряда, а вот оказавшемуся слишком близко скутеристу может не поздоровиться. Более того, даже если вы объезжаете «глухую» пробку, машины в которой вообще стоят, помните – любой водитель может неожиданно открыть дверь. Так что держите дистанцию и соблюдайте рядность.

Ошибка №5 – Прижиматься к обочине

Правилами дорожного движения скутерам и мопедам предписано держаться правого края дороги. Соблюдайте правила, держитесь правой полосы, но не жмитесь к обочине. Помните, что вы полноправный участник движения. В случае аварийной ситуации любой водитель автомобиля постарается уйти от столкновения, сдвинувшись вправо. Если в этот момент вы находились у обочины, вероятность вашего попадания в аварию сильно возрастает. Так что двигайтесь ближе к центру своей полосы.

Ошибка №6 – Забывать о «слепых зонах»

Всегда оставайтесь заметным и помните, что «слепые зоны» есть сзади, сбоку и даже впереди автомобилей, особенно у массивных фур и грузовиков. Заранее изучите эти зоны для разных типов машин и старайтесь не попадать в них. Если сомневаетесь, вспомните физику – если вы видите лицо водителя грузовика в его же зеркале, значит и он видит вас. В остальных случаях, соблюдайте осторожность.

Ошибка №7 – Состязаться с автомобилями

Помните, на дороге побеждает тот, в ком больше мощности, веса и железа. Так что в споре между скутером и грузовиком всегда победит грузовик. Даже, если в сложившейся ситуации правы вы, не идите на принцип и уступите дорогу.

Как ездить в дождь на скутере: простые правила

Хорошо, когда на улице лето — тепло, сухо и только лишь встречный ветер обдувает ваш мопед и легкую одежду. Но бывает и иначе: приходит осень и начинаются сезонные проливные дожди с холодным ветром, слякотью и грязью. Есть вариант закатить своего железного коня в гараж и ждать, когда небесная канцелярия пожалеет всех скутеристов и мотоциклистов. Но не у каждого есть столько терпения.

Вождение в дождь — дело ответственное и мы поможем вам подойти к погодным капризам во всеоружии. Эта статья — такой себе инструктор вождения по городу в дожде

.

Можно ли ездить в дождь

Народное «можно, если осторожно» как никогда подходящий ответ на этот вопрос. Прямо скажем: ездить в дождь сложнее, чем в солнечный день. К сложностям при обычном управлении скутером добавляются еще и такие, как холод, скользкая дорога, плохой обзор в зеркалах заднего вида (как у вас, так и у впереди идущих автомобилей), запотевшие окошка шлемов и другие неприятные ситуации. При езде в плохую погоду нужно изменить не только экипировку, а самое главное — стиль вождения. Обо всем этом далее по порядку.

Экипировка для езды в дождь

Одежда для вождения в плохую погоду должна не промокать как можно дольше, а также удерживать тепло. Не замерзнуть — главная задача скутериста в этой части, поскольку при замерзании у водителя теряется концентрация, вы не так хорошо чувствуете свой мотороллер при торможении и разгоне, что может привести к неприятным последствиям.

Специальную экипировку можно купить в магазинах мотоодежды. Стоит она дорого. В общем, чтобы не промокнуть и не переохладится обязательно одевайте дождевик. На руки можно одеть поверх мотоперчаток обычные бытовые. Для ног можно приобрести специальные бахилы до колен. На длинные дистанции одевайте мотоботы.

Чтобы при движении не потел визор шлема используйте пин лок. На малой скорости можно протирать влагу перчатками, но лучше нанести на визор специальное средство от запотевания Антидождь.

Правила езды в дождь

Главной проблемой для водителя скутера считается плавное перемещение в дождливую погоду, так как очень портится коэффициент сцепления покрышек с дорожным покрытием. Перед началом движения обязательно проверьте состояние протектора на шинах вашего мопеда. Давление в шинах скутера должно быть рекомендуемым.

После начала поездки на ровном участке дороги проверьте сцепление колес с дорожным полотном — плавно нажимайте на рычаги тормоза и запомните в каком приблизительно положении скутер начинает скользить. Стоит отметить, что резких маневров стоит избегать особенно в первые минуты езды — покрышки еще не разогрелись и сцепление с дорогой у них очень плохое.

Торможение на мокрой дороге

Исследование информации об авариях указывает, что в 85% ситуаций скутеристы не по правилам тормозят. Иными словами, они или совсем не успевают затормозить, или тормозят чрезмерно резким движением и соответственно блокируют колеса, или очень слабо либо слишком используют передний либо задний тормоз.

Учится тормозить на скутере лучше начинать на сухой дороге постепенно увеличивая скорость. Когда вы будете себя уверенно чувствовать на сухом покрытии — можете потихоньку выезжать на мокрые участки и использовать метод, описаний выше.

Кстати, если хотите ездить по дороге без боязни упасть на бок обратите внимание на мотовездеходы yamaha-jt.ru/catalog/motovezdehody/ — у них четыре колеса и глубокий протектор.

Сцепление шин с дорогой в дождь

Природно, коэффициент сцепления убавляется на сырой проезжей части в отличие от сухой плоскости. Водите мотороллер помягче, ничто не сменяйте излишне резким движением, т.е. не нужно энергично ускоряться, замедлять либо изменять направленность перемещения. С целью улучшения сцепления с дорогой, изменяйте свое положение на скутере при прохождении поворотов. Сильно не наклоняйтесь в сторону поворота, так как при этом уменьшается площадь контакта резины с покрытием.

На влажной проезжей части огромною значительность получает глубина протектора. Чем больше протектор, тем легче покрышкам противостоять скапливанию воды, следовательно, стертые шины станут владеть меньшим сцеплением во время ливня. Многие заблуждаются в том, что при меньшем давлении шины быстрее разогреваются и площадь контакта с дорогой увеличивается. Это миф! Стоит накачивать колеса до рекомендуемого давления, при котором покрышка приобретает правильную форму и хорошо отводит воду.

Самые опасные и скользкие участки дороги

Вы, разумеется, наблюдали, что по одним поверхностям скутер скользит сильнее, чем по иным. Многие поверхности, по каким полностью надежно колесить в сухую погоду, в дождик стают фактически не подходящими для мотороллеров, остальные поверхности владеют сцеплением, какое характерно трекам, некие плоскости имеют среднее сцепление, вне зависимости от того, высохшие они, или сырые.

Скользкие поверхности в дождь

  • Дорожная разметка (белые линии, пешеходные переходы)
  • Отражатели и катафоты
  • Крышки люков
  • Очень гладкие и неровные участки дороги
  • Швы на участках дороги (со смолой, битумом)
  • Листья
  • Масляные пятна от автомобилей

В дождливую погоду эти поверхности блестят, как и все скользкое на мокром пути.

Избегайте мест, где скапливается много смазочных материалов:

  • Около светофоров по середине полосы движения (между колесами машин)
  • На внешней линии поворота
  • В местах разворота

Наиболее опасно ехать по пятнам от дизельного топлива, которые можно заметить по блеску или эффекту радуги (пятно переливается разными цветами).

ОПРОС: Ездите ли Вы на скутере в дождь?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

На влажном покрытии тормозной путь скутера возрастает как минимум вдвое, потому приступайте к торможению с учетом данного факта. Когда вы начинаете тормозить, совершайте это спокойно и последовательно — дайте подвеске «успокоится». В случае если вы энергично включите передний тормоз, то заблокируете колесо скорее чем на сухом покрытии.

В поворот входите с пущенными тормозами, перетаскивая вес на заднюю часть мопеда и аккуратно выжимать акселератор. В случае если вам требуется замедлиться в повороте, используйте задний тормоз спокойно, не остро. Также стоит учитывать, что на скутерах нету возможности переключать передачи и включать/выключать сцепление, как на мотоциклах.

Объезжайте на дороги скопление грязи и лужи, поскольку они могут быть глубже, чем вы ожидаете, чтобы не искать причину почему после дождя не завелся мопед.

Вот и все, теперь Вы знаете как ездить на скутере в дождь или снег.

5 секретов вождения скутера

Вождение скутера

5 секретов вождения скутера:

1. В любой гонке на скорость человек, которого ты стараешься победить — это ты сам.

2. Планируя свои действия заранее и прогнозируя их во всевозможных опасных ситуациях, которые могут возникнуть в пути, можно избежать многих проблем на дороге и сделать езду на скутере по-настоящему приятной для себя, безопасной и более профессиональной.

3. Твоя траектория входа в поворот уникальна и зависит от тебя и твоих предпочтений. Она будет зависеть также от того, что у тебя получается хорошо, а что — не очень. Так, любители завалить скутер в повороте до скрежета полика по асфальту пройдут его по крутой траектории, те же, кто не любит, не может или не хочет так рисковать, выберут более пологую кривую входа в поворот. Какой у тебя стиль? Что значит «не знаешь»? Для того, чтобы избавиться от вредных привычек или приобрести полезные, надо четко знать, что ты делаешь — в каждую секунду, когда находишься верхом на своем скутере.

4. Что, страшно ехать пассажиром? Это бывает, причем независимо от того, насколько хорошо твой водитель управляет скутером. А все потому, что тебе кажется, что он делает все не так, как сделал бы ты. Поэтому, сидя на пассажирском сидении, перед входом в поворот постарайся почувствовать его НАМЕРЕНИЯ, а не строить за него мысленную траекторию прохождения поворота. На это есть хорошая книжка: «The Art Of Cornering — how to go around the bend on a motorcycle».

5. Если это безопасно, намеренно соверши ошибку, чтобы увидеть, к чему это приведет.

Braking Method — Determined By Speed

Все мы слышали о том, что «до 70 процентов тормозного усилия мотоцикла и скутера приходится на передний тормоз». Я вовсе не хочу начинать еще один флейм по этому поводу, хочу лишь отметить, что, по моему мнению, — и на основании многолетнего опыта, — в существующих в наше время условиях дорожного движения на долю переднего тормоза приходится до 100 процентов тормозной силы!

Современные тормоза, которыми оснащаются скутера, и смеси, из которых изготавливаются современные шины для них, достигли той степени совершенства, при которой водитель при резком торможении способен оторвать заднее колесо от асфальта («stoppie»). (Это не всегда хорошо, но в то же время и практически неосуществимо на некоторых типах мотоциклов, зато на скутерах осуществимо почти всегда). Отрыв заднего колеса от асфальта и переворот на высокой скорости как следствие избыточного усилия на рычаг переднего тормоза — проблема явно не типичная. Намного чаще случается так, что переднее колесо просто блокируется и скутер заваливается на бок по мере снижения скорости.

Ну и что? Согласно общепринятым канонам, которым учат в мотошколах, наиболее эффективное торможение достигается при примерном распределении тормозного усилия в пропорции 75% передний — 25% задний тормоз на сухом покрытии или 50/50 — на влажном. Однако, если учитывать все факторы, непосредственно влияющие на движение, в том числе и основной — скорость! — эта аксиома рискует оказаться не совсем верной. Мое мнение состоит в том, что распределение тормозного усилия между колесами должно в первую очередь зависеть от скорости движения. Например, если твоя скорость, скажем, 35 км/ч, то задний тормоз в любом случае и независимо от состояния дорожного покрытия вполне в состоянии обеспечить 100% требуемой тормозной силы (имеется в виду, что комбинированное торможение в таком случае не приведет к сколько-нибудь существенному сокращению тормозного пути). Это вовсе не говорит о том, что я призываю всех и всегда пользоваться исключительно задним тормозом на малых скоростях (так, я сам всегда стараюсь использовать комбинированное торможение) — я всего лишь не хочу, чтобы сила заднего тормоза недооценивалась, как это зачастую происходит. Учтите еще одну особенность при торможении передним тормозом на скутере — чем меньше скорость, тем больше вероятность блокировки переднего колеса при неаккуратной дозировке усилия на рычаге переднего тормоза. Это еще один довод в пользу того, почему не стоит пытаться оттормаживаться на небольших скоростях только передним тормозом — на него не должно приходиться более чем 75% от общего тормозного усилия. Практически всегда при неумелом управлении скутер быстро заваливается набок, если блокируется переднее колесо.

На более высоких скоростях можно руководствоваться правилом «75/25» или «50/50» в зависимости от состояния дорожного полотна, однако и здесь имеются свои тонкости. Так, никогда не сжимай тормоза слишком сильно во избежание внезапной блокировки колес (неважно, переднего или заднего). Помни также, что при резком торможении вес стремится перенестись вперед, а заднее колесо в значительной степени разгружается, и оно будет стремиться заблокироваться намного быстрее, поэтому вслед за резким нажатием ручки заднего тормоза будь готов вовремя приотпустить ее.

Пусть мое заключительное утверждение покажется спорным, но я слышал его не раз и полностью с ним согласен — в современных условиях дорожного движения и при высоких скоростях пропорция тормозного усилия приближается уже скорее к 85% передний — 15% задний тормоз, при этом торможение на больших скоростях должно быть по возможности прерывистым.

Торможение с учетом переноса массы вперед (или почему пропорция 75:25 неверна)

Я получил по электронной почте довольно аргументированное письмо от некоего Ходди Ходсона и решил включить его в свои заметки, чтобы все вы имели возможность с ним ознакомиться, так как оно в полной мере подтверждает мои мысли, высказанные ранее касательно того, насколько эффективными и мощными стали в последние годы передние тормоза мотоциклов и скутеров. Письмо занятное и информативное, и надеюсь, что всем понравится ход мыслей моего корреспондента.

Многие инструкторы в мотошколах, начиная с тех, кто обучает новичков-любителей и заканчивая теми, кто прививает навыки экстремального вождения офицерам полиции, до сих пор заставляют зубрить старое правило: на сухом покрытии тормози примерно с пропорцией 75% усилия на переднем и 25% — на заднем колесе (или 50/50 на влажном). Этот совет приводится и во многих учебниках безопасной езды и самоучителях езды на мотоцикле, включая Motorcycle Roadcraft и IAM Group Handbook. Как жаль, что времена меняются, и вот уже старая аксиома оказывается некорректной!

Прогресс многое меняет.

Правило 75/25 появилось ОЧЕНЬ давно. Для составления подтверждающих его графиков в качестве моделей использовались старые двухцилиндровые Триумфы (Triumph Speed Twins) с барабанными тормозами, так что предположительно это правило родилось порядка 25-30 лет тому назад.

Мотоциклы, подобные Triumph Speed Twins, имеют мало общего с современными аппаратами. Они оснащались передними барабанными тормозами с двумя колодками диаметром порядка 180 мм (я так и не смог найти никого, кто помнил бы точные цифры). Передний тормоз приводился в действие боуденовским тросом от рычага на руле. Задние тормоза имели одну тормозную колодку. Диаметр их был около 15 см и управлялись они солидной педалью длиной 25 см при помощи правой ноги, которая, как предполагалось, должна была иметь немалую силу от постоянного общения с кик-стартером — завести сие творение было довольно непросто.

А шины? Они были не шире, чем самые широкие шины от маунтайн-байка 90-х годов, и их конструкция оставляла желать много лучшего даже по сравнению с автомобильными шинами тех лет (при том, что уже тогда многие модели автомобилей оснащались бескамерными шинами, абсолютно все мотоциклетные шины были только диагональными со всеми вытекающими последствиями). Стандартный рисунок протектора был такой: рифленая насечка спереди и шашечки сзади. А такой важный параметр, как пятно контакта, был длинным и узким — в немалой степени из-за того, что колеса в ту пору были не менее 20 дюймов.

Но наибольшие изменения с тех времен претерпела конструкция рамы мотоцикла. Старые Speed Twin’ы и подобные им машины были ВЫСОКИМИ. Вертикально расположенный двигатель, подвешенный на хребтовой трубчатой раме (проверять клапанный зазор приходилось практически ежедневно, но утомительность этой процедуры уменьшалась благодаря солидному расстоянию между рамой и головкой цилиндров) подразумевал высокую посадку. Центр тяжести мотоцикла 60-х гг. с водителем был, наверное, сантиметров на 30 выше, чем у нынешних машин.

Ах да, передние вилки: Они были двух типов: жесткие (для гоночных мотоциклов и тех, кто укреплял на них тяжелые обтекатели Rickman) и мягкие, как губка — они проваливались до ограничителя при самом слабом торможении. Независимо от установленного типа вилки, результат всегда был один и тот же: передняя часть становилась совершенно жесткой или из-за конструкции вилки, или же из-за полного пробоя подвески.

Теперь становится более-менее понятным, почему в то время было опасно активно пользоваться передним тормозом? Жесткая передняя подвеска, узкая (с плохим коэффициентом сцепления) покрышка, высокий центр тяжести (небольшие самолеты были, наверное, вынуждены облетать такие мотоциклы стороной) вовсе не способствовали этому. Особенно в сочетании с малочувствительными барабанными тормозами, которые проявляли склонность к «самозажиму», то есть тормозное усилие на колодках не всегда было пропорционально силе нажатия на рычаг тормоза. Поэтому лучше было тормозить задним тормозом, усилие на котором было легче контролировать. К тому же даже на Speed Twin’е с блокировкой заднего колеса было несложно бороться.

С тех пор прошло немало времени, на протяжении которого искусство конструирования мотоциклов и скутеров непрестанно совершенствовалось. Фактически уже к началу 80-х годов известное правило 75/25 начало казаться не совсем корректным.

Основное доказательство того, что в наше время это правило абсолютно неверно — это то, что большинство мотоциклов (начиная с модели RD350) и абсолютно все современные скутера (даже Yamaha Jog с колодочным передним тормозом) в наши дни могут демонстрировать «stoppies» — отрыв заднего колеса от дорожного покрытия при торможении передним тормозом — при достаточной техничности водителя без ожидаемого и кажущегося таким неотвратимым падения. При выполнении этого трюка водитель выжимает рычаг переднего тормоза до предела, и заставляет заднее колесо оторваться от дороги — это вовсе не круто, равно как и не совсем умно при отсутствии навыков, однако это как нельзя лучше доказывает, что именно в этот момент мотоцикл останавливается исключительно за счет работы переднего тормоза, и, таким образом, известное соотношение меняется и становится 100/0.

Если внимательно вглядеться в телевизионные репортажи с мест проведения production races — кольцевых мотогонок с участием стандартных машин, не переоборудованных для гонок и не подверженных специальным изменениям — можно увидеть — о ужас! — как почти все гонщики выполняют отрыв заднего колеса при торможении и сбросе скорости в конце прямой перед ввинчиванием в поворот. В том месте, где Ford сопровождения уходит за пределы трассы, а гонщики вскидывают головы вверх для усиления эффекта аэродинамического торможения, можно заметить, как задние колеса их мотоциклов отчетливо приподнимаются над трассой. И в этом случае они тоже практикуют 100%-ное торможение передним тормозом. Понятно, что в их задачи вовсе не входит удивить толпу или выполнить этот эффектный трюк на глазах у восторженной публики, как может кому-то показаться — они всего лишь стараются пройти трассу с минимальным временем. Они выполняют stoppie намеренно, но это не самоцель, а лишь самый эффективный способ оттормозиться за как можно меньший промежуток времени (ну, если только речь не идет о «танце» победителя по окончании заезда). Они делают это потому, что современные аппараты позволяют проводить торможение только передним колесом, причем настолько сильно, насколько крепко ты можешь удержаться за руль.

Теперь понятно, чем современные мотоциклы, включая большинство дорожников, начиная с RD350, и скутера, начиная с Yamaha Jog, радикально отличаются от своих предшественников? Есть исключения и здесь — это несколько ретромоделей, типа Zephyr. Старая формула 75/25, скорее всего, до сих пор применима и к ним.

Обучение торможению в одной из мотошкол (Moto-X school), например, проводится так: необходимо оттормозиться до полной остановки на кроссовом мотоцикле со скорости 80 км/ч, пользуясь исключительно передним тормозом и двигаясь по грязевой дорожке. Так что и в неблагоприятных дорожных условиях есть смысл полагаться в основном на передний тормоз — после приобретения соответствующих навыков!

Современные мотоциклы имеют более низкий центр тяжести. Они ниже примерно на 30 см (сравни GPZ500 с Триумфом 750 — так ведь GPZ еще и мощнее). Кроме того, они короче в среднем на 15 см. И колеса у нас стали меньше — от 16 до 19 дюймов по сравнению с 18-21-дюймовой размерностью у старых мотоциклов. Скутера же еще более короткие, а их колеса еще меньше — обычно 10-12 дюймов. Ширина колес — а значит, и пятно контакта — увеличились минимум вдвое. Цепкость шин тоже улучшилась, благодаря постоянно обновляемому химическому составу резины, используемой для изготовления мотошин. Они стали радиальными, что подразумевает их лучшую деформацию и приспосабливаемость к дорожному покрытию. Низкий профиль шин современных мотоциклов и гоночных скутеров (типа Yamaha Aerox или Malaguti FireFox F15) также способствует снижению центра тяжести.

И даже если на твоем скутере не установлена гоночная перевернутая вилка, все равно его подвеска в десятки раз лучше поглощает неровности покрытия на скоростях (разумеется, если Вы не собираетесь гоняться на пружинных серийных вилках дешевых скутеров), о чем раньше не приходилось и мечтать.

Ты заметил, что я ни слова не сказал о тормозах? Я полагаю, что склонность барабанных тормозов образца 60-х годов к «самозажиму», их невеликая чувствительность и непропорциональная, а иногда и ступенчатая передача усилия от тросового привода к колодкам (давишь немного — ну не тормозит и все тут, а додавил еще чуток — и пошел юзом!) — важнейшие причины, по которым и появилось знаменитое правило 75/25. Конструкция всех механизмов предполагала тогда, что это наилучший способ остановить скутер, и в то время, с учетом всех технических особенностей двухколесных аппаратов того времени, это действительно был лучший способ эффективно останавливаться.

Настоящими специалистами мотодизайна в полном смысле этого слова стали японцы. Веришь или нет, но они действительно разрабатывают и конструируют аппараты, которые выполняют свою работу так, как это изначально и предполагалось конструкторами. И они промахиваются, но случается это отнюдь нечасто. На японском мотоцикле все на своем месте — грязевая защита защищает от грязи, подножки не гнутся от твоего веса, ты можешь одновременно нажимать на рычаги и щелкать тумблерами. (Как ни грустно признавать, но на старых Триумфах это не получалось ни у кого). Поэтому было бы логично принять и тормозные системы, устанавливаемые на японских мотоциклах и скутерах, за своего рода идеальную модель. Так как же устроены в них тормоза?

Впереди:

на мотоциклах два диска по 320 мм, на каждом — шестипоршневые суппорта,

на скутерах — диски Brembo 130-160мм с двухпоршневым суппортом Сзади:

на мотоциклах один диск 220 мм с двухпоршневым суппортом,

на скутерах — диск 130 мм или колодочный тормоз с двумя колодками (Это пример для мотоцикла тормозной схемы Kawasaki 750 образца 1995-1996 гг., для скутера — тормозной схемы Yamaha Aerox, но подобные схемы имеет практически любой супербайк и современный скутер)

По самым консервативным оценкам получается, что передние тормоза в несколько раз мощнее задних (помни о том, что диаметр диска играет огромную роль). И я могу поспорить, что педаль ножного тормоза у супербайков стала не длиннее рычага на руле.

Так почему же японцы заложили в схему тормозов своих супербайков и скутеров пропорцию, которая явно отличается от известной формулы «75/25»? Они ведь далеко не глупы! А может это просто дань моде, типа «эй, крошка, глянь какие ОГРОМНЫЕ у меня передние тормозные диски»? Ответ прост: правило «75/25» просто ушло в прошлое! (Это утверждение относится к большинству современных мотоциклов при движении по большинству типов сухих покрытий).

Где же правда? Самое смешное, что правды тут вовсе НЕТ. Любое фиксированное соотношение тормозной силы между передними и задними колесами будет в большинстве случаев неверно. Не зря в автошколах учат торможению с учетом переноса массы машины вперед: мягкое нажатие на педаль тормоза, когда вектор массы машины переносится вперед, после чего можно тормозить немного сильнее — передние колеса уже не сорвутся в юз, потому что они больше загружены.

При активном замедлении педаль приотпускается, чтобы не получилось характерного клевка при полной остановке. Мотоциклисты и скутеристы тоже должны уметь пользоваться этим приемом. Но с учетом того, что тормозные системы у нас раздельные, нам при торможении надо научиться постоянно перебрасывать тормозную силу спереди назад и наоборот, в зависимости от загрузки колес в данный момент.

(Здесь владельцы мотоциклов Moto Guzzi и Honda, оснащенных системами комбинированного торможения, могут покинуть нас, дальше им будет неинтересно — но помните, что на гоночных Moto Guzzi эта система почти всегда отключена, потому что все-таки классическая раздельная тормозная схема в самых предельных режимах более эффективна).

Так вот, идеальное торможение происходит примерно так:

Ты постепенно нажимаешь на рычаги переднего и заднего тормоза одновременно и с примерно одинаковой силой — это первая фаза торможения.

Часть массы при сжатии передней подвески переносится вперед, и твои руки немного сгибаются.

Масса перемещается к передней части скутера (если замедление при торможении равно 1 g, то на переднем колесе оказывается примерно 100% всей массы скутера, при всем при этом современные мотоциклы способны оттормаживаться с отрицательным ускорением даже до 1.2 g!

Теперь приотпускаешь или отпускаешь полностью задний тормоз и плавно (!) увеличиваешь давление на передний; передняя шина приняла на себя большее или даже все сцепление с дорогой. В этой фазе пропорция распределения тормозного усилия может достигать соотношения 100/0. Помни, что если она в области 85/15, то ты используешь тормозную силу своего мотоцикла не полностью.

Скорость гасится, и сила, которую ты прилагаешь к тормозам и шинам, уменьшается (количество энергии мотоцикла пропорционально квадрату скорости).

Передняя подвеска распрямляется. (Если торможение было экстренным, именно в этот момент ты переводишь дыхание и произносишь крепкие фразы).

Ослабляешь усилие на переднем тормозе во избежание блокировки переднего колеса на малой скорости — и вновь увеличиваешь давление на рычаге заднего тормоза.

Даже если ты оттормаживаешься со 120 км/ч, все равно последние метры (или сантиметры?), которые ты проезжаешь на 10 км/ч — это движение на малой скорости, и поэтому непосредственно перед остановкой желательно пользоваться только задним тормозом. Поэтому в заключительной фазе торможение происходит по формуле 0/100.

Если все же ты настаиваешь на том, чтобы я привел хотя бы теоретическую формулу пропорции усилия на тормозах, я скажу: 85/15. Именно эта формула получается при пристальном изучении «матчасти»: как уже говорилось выше, тормоза современных японских мотоциклов настроены именно так, то есть передний тормоз как минимум в пять раз мощнее заднего.

Случаются самые разные дорожные ситуации, поэтому нельзя зацикливаться ни на формуле «75/25», ни на «85/15». В наше время основное правило можно сформулировать так: учись активно перебрасывать тормозное усилие вперед-назад, «играя» рычагами тормозов и, загрузив переднее колесо, подавай на него тормозную нагрузку. Не иди на поводу у устаревших математических расчетов!

На заметку заинтересовавшимся: получить хорошую практику вождения с учетом принципов, описанных в этой заметке, можно на Nurburgring Perfektion Training courses или в London Advanced Motorcyclist’s Machine Control Days.

Тормоза!

Помни — они могут спасти тебе жизнь Ты обязательно долбанешься в ту машину, если не успеешь остановиться достаточно быстро.

Большинству людей достаточно примерно 4.5 секунд, чтобы прочитать это предложение.

4.5 секунды — не так уж много, но и они могут стать последними в твоей жизни. 4.5 секунды (и это, в общем, не совпадение!) — примерно столько времени ДОЛЖНО потребоваться скутеру, чтобы оттормозиться до полной остановки со скорости 80 км/ч!

Чтобы добиться максимально эффективного торможения, от тебя требуется освоить всего лишь несколько основных навыков:

Готовность к осуществлению маневра: неважно, насколько быстры твои рефлексы, или как хорошо ты владеешь тормозами — если ты не видишь нужды останавливаться, то, соответственно, не остановишься.

Рефлексы: Прежде всего тебе потребуется некоторое время, чтобы распознать угрозу и решить, как на нее среагировать, после чего за дело принимаются рефлексы, и тут уже важно, насколько хорошо они у тебя развиты.

Навыки: Недостаточно активное торможение не менее опасно, чем излишне агрессивное.

Рассмотрим пример на конкретных цифрах, чтобы понять, в каком масштабе времени все происходит. Для распознавания угрозы тратится обычно около 0.7 секунды. С момента осознания опасности до момента начала торможения человеку с нормально развитыми рефлексами требуется еще порядка 0.3 секунды. В сумме это дает нам целую секунду — от возникновения угрозы до начала замедления.

При скорости 80 км/ч скутер за секунду проходит почти 24 МЕТРА!

То, что на распознавание угрозы у тебя уйдет никак не меньше 0.7 секунды — неизбежная реальность. Но терять еще 0.3 с — роскошь, без которой вполне можно обойтись. Простая привычка ездить с охватом рычага переднего тормоза двумя пальцами — и ты выигрываешь целых 0.1 секунды (треть этого времени!). А это почти 3 метра спасительной дистанции!

Предположим, что у тебя имеются достаточно хорошие навыки экстремального торможения. Давай закрепим пройденный материал еще несколькими цифрами.

Инженеры-конструкторы путем исследований установили, что на сухой поверхности дороги человек со средними способностями сможет безопасно затормозить движущееся транспортное средство с отрицательным ускорением примерно 4.57 м/с2. Имеется в виду, что при такой скорости торможения человек еще может контролировать замедление и удерживать транспортное средство без опасения потерять управление.

При наличии влажного дорожного покрытия эта цифра снижается до 3 м/с2.

Предположим, что скутер движется по влажной дороге со скоростью 96 км/ч (самоубийца!). При скорости замедления 3 м/с2 водителю для полной остановки потребуется 8.8 секунды (или 9.8 секунды с момента возникновения опасности). Таким образом, путь до полной остановки составит почти 145 метров.

Если же дорога сухая, то на остановку потребуется 6.9 секунды (включая 1 секунду на распознавание опасности и время реакции), а путь до остановки будет чуть более 105 м.

Понятно, что чем более эффективным будет торможение, тем меньше времени потребуется для остановки и тормозной путь будет более коротким.

Полагаю, каждый из вас знает, что скутера могут оттормаживаться существенно эффективнее, чем автомобили. На самом деле, профессиональные мотогонщики при активном торможении могут создавать отрицательное ускорение до 1 g и более (9.75 м/с2).

После приобретения определенной практики и навыков любой из нас при торможении сможет достичь отрицательного ускорения порядка 6 м/с2. Что это означает в рассматриваемом нами случае? Ты сможешь оттормозиться до остановки за 5.4 с! (с учетом той самой секунды). А путь до остановки составит менее 86 метров!

Получается, что только за счет тренировок и приобретения опыта вождения ты сможешь снизить путь до полной остановки почти на 20 метров и уменьшить время на 1.5 с по сравнению с «нормальными» результатами. А еще метра три сэкономишь, если возьмешь за правило всегда держать палец на рычаге тормоза. А 23 метра — это длина четырех-пяти автомобилей!

Теперь заголовок стал более понятным — столкновения иногда не избежать, если ты не умеешь останавливаться достаточно быстро. Охватывай рычаг переднего тормоза, не переставай тренироваться — и тебе удастся выжить на дороге.

Спортивное вождение мотоцикла

Нижеследующий текст представляет собой сокращенный перевод 6-ти глав книги Кейта Кода (Keith Kode) «The Twist of the Wrist», посвященных прохождению поворотов. Для экономии времени я адаптировал специфическую манеру изложения автора, состоящую на треть из вопросов, обращенных к читателю и подталкивающих его задуматься над своей ездой и самому сделать необходимые выводы. Акцент был сделан на формулировании основных идей, с которыми, как я надеюсь, будет интересно не только ознакомиться в процессе чтения холодным зимним днем, но и опробовать на практике в предстоящем сезоне /Yegor/

Я не стал что-либо править или адаптировать в этом тексте применительно к спортивному вождению скутера — гонщик-скутерист с головой и так почерпнет отсюда все, что ему нужно, и даже много больше. /BlackBird/

(всем пуляльщикам посвящается)

Уровень мастерства любого мотоциклиста можно сразу определить по его способности менять направление движения, поворачивать мотоцикл, наклонять, «валить» его или «закладывать» — от того, как мы это называем, смысл не изменяется.

Когда мы впервые учились управлять двухколесной техникой, никто не объяснил нам парадокс «противоруления», когда при движении руля влево мотоцикл поворачивает вправо. Какой-либо прошлый опыт не мог подготовить нас к такому повороту событий, а именно: к вмешательству гироскопического эффекта, который в мотоцикле производят две весьма крупные детали: переднее и заднее колеса. Суть данного эффекта предельно проста: гироскоп стабилен в состоянии покоя и непредсказуем при попытках изменить направление его оси — а это вам как раз и нужно сделать, чтобы повернуть мотоцикл!

С точки зрения водителя, гироскопический эффект выглядит следующим образом: мотоцикл в повороте становится потенциально нестабильным. Лучшей иллюстрацией этого является ситуация, когда вы сталкиваетесь с неровностями дорожного полотна в повороте и мотоцикл «переставляет».

Во время прохождения поворота, мотоциклист предпринимает целый ряд ненужных попыток «бороться за выживание» или попадает под действие неконтролируемых и, следовательно, вредных «спасательных рефлексов» (отдельная концепция у Кейта Кода — Y). Газ не открывается вплоть до завершения поворота, или, по крайней мере, пока водитель не знает наверняка, что его траектория закончится на дорожном полотне, а не траве или в отбойнике. Автор готов чистосердечно согласиться с этой точкой зрения, а вот мотоцикл — нет: силам, которые им управляют, необходим «открут», тогда как большинство из нас открывает газ по прохождению двух третей поворота. Единственный совет — это стараться раз за разом пересиливать себя.

Однако, поскольку речь идет о прохождении поворотов, то мы касаемся здесь фундаментальной проблемы: водитель неспособен с достаточной точностью увидеть, где будет его мотоцикл в конце поворота, в который он уже «ввалился». Это происходит в результате:

Неверно выбранной точки начала поворота

Недостаточно быстрого «закладывания»

«Закладывания» до неверного угла наклона.

Итак, если в мотоцикле два гироскопа, то какой из них в большей степени отвечает за управление, передний? И да, и нет. Гироскопический эффект переднего колеса активен в течение того времени, пока вы прикладываете усилие к рулю (и другим частям мотоцикла), и он продолжает наклоняться. Однако, как только мотоцикл полностью наклонен в повороте, силы, определяющие направление движения мотоцикла, сосредотачиваются в его задней части. Переднее колесо может «крестить» и отрывать от земли, но диктовать угол наклона будет заднее (при спортивной езде выход из поворота сопровождается отрывом переднего колеса от земли без изменения угла наклона). Именно по этой причине приложение усилий к рулю отрицательно скажется на управлении мотоциклом и будет напрасно отнимать у вас силы. Внутри поворота переднее колесо лишь помогает поддерживать мотоцикл в стабильном состоянии.

Совет гонщика:

Если в повороте «крестит морду», вказливай!

Следствием того, что ключ к процессу наклона мотоцикла находится в переднем колесе, является следующее: для быстрого «бросания» мотоцикла в поворот необходимо обеспечить достаточную нагрузку на его переднюю часть. В самом же повороте избыточная нагрузка на передок приводит к биению руля, а недостаточная — к его «гулянию». При правильном распределении нагрузки передок идет как по рельсам и следует тому направлению, которое задает заднее колесо, т.е. вашей траектории.

Сколько раз вы прикладываете усилия по наклону мотоцикла в отдельно взятый поворот? Правильный ответ — один раз. Это правило прохождения поворотов номер один. Исправления угла наклона посередине поворота является ложным «спасительным рефлексом», вызванным реакцией водителя на высокую скорость в повороте, широкую траекторию и т.д. Как и все остальные подобные действия, это противоречит конструкции мотоцикла и, как правило, приводит к сносу колес за счет изменений в распределении нагрузки. Типичная последовательность событий здесь такая: попытка поднять наклоненный мотоцикл для увеличения стабильности и, как результат, вынос наружу поворота. Дальнейшая альтернатива: вылет с трассы, либо необходимость класть мотоцикл уже на больший угол и на меньшей скорости.

Конечно, из любого правила есть исключения, и в отдельных случаях подобные действия могут быть оправданы. Однако полезно понять, что в 90% случаях они являются этой самой «борьбой за выживание». Большинство понимает, что можно было обойтись без закрытия газа, а выправление угла наклона оказалось лишней работой (что однажды очень наглядно продемонстрировал мне на картодроме ОМ — Y). Итак, главное правило: вваливайся в поворот одним движением и больше не придавай значения углу наклона мотоцикла, а сосредоточься на более интересных и важных вещах.

Совет гонщика:

Будьте уверены в своем мотоцикле, и он пройдет поворот как по рельсам

Сколько времени и внимания уходит у вас на то, чтобы класть мотоцикл в поворот? Чемпиону мира требуется три десятых секунды для достижения максимального угла наклона, новичку — около 2-х секунд. Страх перед «бросанием» мотоцикла в поворот весьма понятен: а вдруг он выскочит из-под меня? резина потеряет сцепление с дорогой? что будет при большом угле наклона? (классический детонатор «спасательных рефлексов»). Как ни странно, но большинство и любителей, и профессиональных гонщиков используют в поворотах чересчур большие (для соответствующих скоростей) углы наклона. Между тем, с увеличением угла наклона мотоцикл становится потенциально менее стабильным, особенно в условиях неровного или скользкого дорожного покрытия. Чем сильнее наклон, тем выше требования к умению контролировать газ. Не вдаваясь в долгие рассуждения со сравнениями между собой большого количества траекторий, перейдем сразу к главному выводу: чем быстрей кладется в поворот мотоцикл, тем меньше затем необходим угол наклона.

Советы гонщика:

Есть экстремалы, которые быстро проходят повороты, сами не зная как, но они в итоге убираются (летят кувырком в кювет). Уделяй меньше внимания состоянию покрытия и больше — своему вождению. Те, кто ленится (или боится) как следует класть мотоцикл в поворот, компенсируют это более ранним входом в него. Они пытаются ехать быстрее, но боятся, что мотоцикл вынесет наружу из-за высокой скорости, и их внимание фиксируется на внутренней («дружественной») части поворота, куда они и катятся, при этом, возможно, еще и подтормаживая. В лучшем случае, это приводит к лишним усилиям в виде повторного закладывания и нагрузок при вынужденном (чтобы компенсировать потерю скорости) резком ускорении на выходе из поворота.

Правило прохождения поворотов номер два: клади мотоцикл в поворот так быстро, как можешь (естественно, соблюдая при этом требования конкретного поворота).

Ключ к «бросанию» мотоцикла в поворот — в положении ездока. Почему так помогает свешиваться? В том числе и потому, что ваше тело уже заняло подходящее стабильное положение на мотоцикле, когда вы валите его. Но свешиваться нужно заранее: как правило, перед закрытием газа и началом торможения. Самая распространенная ошибка начинающих: свешиваться и наклонять мотоцикл одновременно.

Максимальный угол наклона зависит от того, насколько хорошо вы владеете своим мотоциклом, но на любом спортбайке ваше колено достанет земли задолго до достижения этого максимального угла.

Как бы мы ни хотели проходить повороты быстрее, у нас есть множество причин поступать наоборот: «поворот незнаком», «думал, наружу вынесет», «слишком низко пришлось бы валить», «навстречу шла эта тачка», и, как обычно, «боялся сорвать колеса в занос». Любой из этих аргументов или их комбинация, в конечном счете, означает ваше сомнение в своей способности положить мотоцикл в поворот. В результате мы либо перетормаживаем (или слишком долго едем накатом), либо кладем мотоцикл слишком рано и медленно.

Скорость, с которой вы можете войти в поворот, определяется только вашей способностью быстро класть мотоцикл. При недостаточном развитии этой способности, вас выносит наружу или же вам приходится прибегать к более низким углам наклона мотоцикла, что нежелательно, как было показано выше. В процессе тренировок наступает момент, когда становятся невозможны ни более резкие бросания мотоцикла в поворот, ни более сильные его наклоны. Это означает, что вы в комбинации со своим байком достигли вашего общего предела. Дальше — уже потеря сцепления с дорогой. Многие известные гонщики специально входят в поворот на такой скорости, что у них сносит переднее колесо. В некоторых ситуациях (например, при обгонах) этот прием может быть полезен, но если для того, чтобы открыть газ, приходится слишком долго ждать, пока прекратится занос, то скорость будет потеряна. Большинство же профессионалов постоянно ищут скорость, при которой переднее колесо будет лишь слегка сносить в момент вхождения в поворот.

А можно ли допустить ошибку, поворачивая слишком резко? Да. В принципе, можно так быстро бросить мотоцикл в поворот, что неожиданная нагрузка на резину приведет к полной потери сцепления ее с дорогой. Ну и как часто вы видели нечто подобное? (Речь не идет о поворотах с нажатым передним тормозом, резких маневрах на скользкой дороге или неисправной подвеске (слишком мягкой ее настройке), позволяющей вилке моментально выбрать весь ход). Это очень редкий случай, примерно один на пятьсот падений, вызванных неправильным обращением с газом.

Если крепко держаться за руль при торможении и в поворотах, то это лишь осложнит наклон мотоцикла. Проще всего класть мотоцикл, когда локти параллельны земле, и ваши силы не тратятся на то, чтобы давить руль вниз. Чем ниже ваши локти, тем больше у вас будет сил, чтобы быстро вваливать мотоцикл в поворот.

А слабо вообще согнуть руль? Между тем, чемпионы 1000-кубовых классов 70-х и начала 80-х годов действительно гнули рули своих супербайков в течение одной гонки. Трудно поверить в нечто подобное. Теперь мы ездим на мотоциклах с новыми периметральными рамами, которые удерживают колеса на одной линии как в процессе его наклона, так и в течение всего времени, пока резина несет на себе центробежные нагрузки поворота. Старые рамы сжимались, как пружина, при вваливании в поворот, и мотоцикл начинало колбасить. Если хотите испытать ощущения гонщиков 70-х, попробуйте быстро положить перегруженный турер.

Итак, медленное закладывание мотоцикла в поворот приводит к следующим ошибкам:

Раннее вхождение в поворот
Слишком широкая траектория
Слишком долгое ожидание перед открытием газа
Коррекция траектории посреди поворота
Слишком сильный угол наклона
Приложение ненужного усилия к рулю.

Советы гонщика:
Если ты сомневаешься — значит, у тебя нет уверенности. Вряд ли вы сможете умудриться повернуть байк так быстро, чтобы потерять передок, при исправной подвеске и отсутствии грязи на дороге Надо заставлять себя класть мотоцикл вместо того, чтобы продолжать давить на тормоза. Стритрайдеры постоянно перетормаживают перед поворотом, хотя могут сбросить скорость до необходимого уровня, просто кладя мотоцикл.
А где, собственно, начинается поворот? В том месте, где вы начинаете класть мотоцикл. Должны ли вы заранее выбирать это место (точку поворота) каждый раз, приближаясь к повороту? Безусловно — в противном случае, кто будет выбирать его за вас? Ваши «спасательные» рефлексы!

Выбор и использование точек поворота является незаменимым средством преодоления общей паники перед вваливанием в поворот. Это также является свидетельством аккуратной и стабильной езды. Без выбранных точек поворота вы отдаете себя на волю судьбы. В результате печальная картина: постоянное подруливание в повороте, неуверенное открытие газа или игра с ним. Можно составить длинный список вещей, которые зависят от выбора точки поворота:

Где начинать оттормаживаться
Где отпускать тормоз
Где начинать открывать газ
Куда будет смотреть мотоцикл в полностью наклоненном состоянии
Где закончить поворот (насколько широко вас в итоге вынесет наружу)
Где переключаться вниз
Как низко класть мотоцикл
Сколько подруливаний вам придется сделать (может, вообще ни одного)
Бросать мотоцикл в поворот или медленно его класть
На какой скорости приблизиться к повороту.
Какими темпами открывать газ.

Точка поворота может смещаться (даже в самый последний момент) под влиянием транспортного потока или допущенных вами ошибок. Однако, имейте в виду, что, располагая сознательно выбранной точкой поворота, вы сразу будете знать о других предстоящих изменениях в пунктах 1-11 — и сможете извлечь урок, не убравшись.

Слишком часто водители пытаются скрыть элементарные ошибки за счет увеличения скорости, считая, что «ритм быстрой езды» расставит все по своим местам. Этого не происходит, поскольку на скорости ошибки вождения лишь усиливаются — в основном благодаря непроизвольным «спасительным рефлексам», которые растут как снежный ком при отсутствии выбранных точек поворота. Любой из вышеупомянутых 11 моментов потенциально способен заставить вас запаниковать, а затем лишить — полностью или частично — вашего главного богатства: свободного (несфокусированного) внимания.

Использование точек поворота освобождает внимание, поскольку вы получаете возможность просчитывать свои действия заранее, опираясь на самый важный для вас момент во времени. И не так уж важно, как далеко выбранная вами точка поворота отстоит от гипотетической оптимальной точки.

В скольких местах вы соприкасаетесь со своим мотоциклом? Когда вы кладете его, то к каким точкам прикладываете усилие? Большинство мотоциклистов-любителей не могут нормально воспроизвести «быструю змейку», используемую гонщиками для прогрева резины. Вместо того, чтобы правильно и комфортно двигаться вместе с мотоциклом, они толкают его вниз, под себя, в этаком «мотокроссовом» стиле.

Подобная техника противоречит конструкции любого шоссейного мотоцикла и мешает водителю нормально управлять им, т.к. заставляет использовать более низкие углы наклона и прилагать лишние усилия для наклона мотоцикла в принципе. Обратной противоположностью этой техники является свешивание, которое дает возможность проходить поворот с меньшим углом наклона при той же скорости. С чего начинать свешивание? Вам может показаться парадоксальным, но лучше всего — с переноса веса на внешнюю подножку, которую и следует использовать в качестве точки опоры при повороте мотоцикла. При этом большая часть веса переносится с седла вниз, к центру тяжести мотоцикл, а гироскопическая сила вращающихся колес не позволяет ему вернуться в вертикальное положение.

Перенос вашего веса к центру тяжести мотоцикла улучшает его управляемость и увеличивает стабильность. Для мотоцикла ваше тело перестает быть неким «спутником», находящимся на удалении от этого центра, поскольку нагрузка приходится на низко расположенную подножку, а не на седло, бак или другие части.

Начиная с внешней подножки, усилие проходит через ваш торс и затем передается на рукоятки руля и остальные точки приложения усилий в местах (1) контакта водителя с седлом и (2) корпуса мотоцикла с внутренней стороной сапожек, животом/грудью, коленями/бедрами, локтями. Все вместе это чувствуется в повороте, как своеобразный гидроусилитель руля. Подобное положение тела также позволит вам задействовать большее количество мускулов для наклона мотоцикла и, следовательно, заметно облегчает этот процесс. Имейте в виду, что в случае с чопперами и крузерами, имеющими подножки, расположенные сильно впереди седла, подобную технику использовать не стоит…

Влияние заднего колеса на устойчивость скутера

Когда скутер находится в движении в устойчивом положении равновесия, независимо от того, движется он по прямой или в повороте, за сохранение курса и устойчивость в первую очередь отвечает заднее колесо. На самом деле, если хорошенько призадуматься, то поймешь, что задача переднего колеса — нарушить равновесие аппарата для того, чтобы изменить направление движения. Таким образом, получается, что переднее колесо меняет курс, а заднее его сохраняет.

Почему так получается? Мне думается, что лучше рассматривать этот вопрос с точки зрения гироскопического эффекта, тогда все станет ясно. Благодаря тому, что заднее колесо посредством рычага подвески соединено с рамой, оно за счет своего вращения обеспечивает гироскопическую устойчивость более чем 80 процентам массы всего аппарата, включая водителя. При этом оставшаяся масса в передней части скутера (вилка и переднее колесо) подвержены влиянию этого эффекта в меньшей степени.

В состоянии равновесия скутер будет стремиться поддерживать направление движения до первого внешнего воздействия или до тех пор, пока его руль вместе с передним колесом не будет повернут, нарушая равновесие, после чего оно легко восстанавливается, как только найден новый курс движения. То есть скутер вновь становится устойчивым.

Несложно найти доказательство того, что именно заднее колесо отвечает за направление, в котором движется скутер. Посмотри на то, как «козлят» мотоциклисты. Независимо от того, движется ли в этот момент мотоцикл по прямой траектории или в повороте, мотоцикл при козлении (движении на заднем колесе) сохраняет выбранную траекторию — будь она прямо- или криво-линейна. При этом переднее «управляющее» колесо оторвано от земли и не участвует в процессе!

Эти факты, возможно, заставят тебя заново переосмыслить опасность блокировки колес при торможении. Так, больше для тебя не станет сюрпризом то, что при торможении задним колесом «на юз» (даже при прямолинейном движении) скутер будет не просто «волочить» заднее колесо вслед за собой, оставляя черный след на асфальте. Подавляющее большинство скутеров в этот момент полностью лишаются гироскопического эффекта и будут стремиться моментально завалиться влево или вправо. При блокировке на юз переднего колеса и при движении по прямой, при условии, что заднее колесо продолжает вращаться, обеспечивая гироскопический эффект, и что ты не пытаешься изменить траекторию движения подруливанием (переднее колесо остается направленным прямо!), можно с достаточной степенью уверенности утверждать, что аппарат останется управляемым, и у тебя будет возможность исправить проблему (приотпустить рычаг переднего тормоза).

На самом деле, до тех пор, пока скутер сохраняет более-менее значительную скорость и движется прямолинейно, блокировка переднего колеса всегда будет менее опасна, чем заднего. Очевидно, что блокировать ни то, ни другое колесо вообще-то нежелательно, однако это происходит сплошь и рядом, и теперь ты лучше представляешь себе кинематику процесса. Далее — все мы, конечно, знаем, что не следует сильно жать на тормоза в повороте. Но теперь ты знаешь еще одну истину — НИКОГДА не следует сильно жать на задний тормоз.

А что будет, если задеть асфальт подножкой?

Большинство из нас согласится с тем, что нет никакой необходимости лишний раз демонстрировать свое мастерство, и все же случается, что однажды ты слишком сильно наклоняешься в повороте и чувствуешь — или слышишь — как подножка или полик начинают скрести по асфальту. Возникает вопрос: что делать в этом случае?

Расскажу вам, как реагируют на это неподготовленные водители: чтобы избавиться от этого душераздирающего звука, они инстинктивно убирают газ и пытаются переместить вес своего тела на мотоцикле в сторону, противоположную повороту. И то, и другое — в корне неправильно! Первое (закрытие газа) — потому, что скутер сразу же стремится завалиться еще больше (из-за уменьшения центробежных сил), второе (перенос веса наружу) — потому, что угол наклона в результате еще более увеличивается, и подножка теперь уже не просто скребет, а вгрызается в асфальт, стараясь вырыть в нем траншею.

Поэтому, как только услышишь в повороте звук скребущей по асфальту подножки, постарайся сделать вот что:

Добавь газу (но помни, что и без этого угол наклона близок к критическому и слишком резкое дросселирование приведет к падению набок). Примени прием руления, подобный приему, который используется для выхода из заноса (увеличение радиуса поворота). Перенеси вес тела в сторону подножки. В результате любого из этих трех действий мотоцикл будет стремиться занять более вертикальное положение — именно то, к чему ты так стремился! Не обязательно применение всех трех описанных действий одновременно — одного будет вполне достаточно.

Учти однако, что в данном случае неверные действия выполняются инстинктивно, поэтому особенно важно быть заранее готовым к развитию ситуации и знать, что придется бороться с инстинктом. Ведь именно поэтому ты и читаешь эту статью — чтобы иметь возможность избежать учения на своих собственных ошибках, которые могут оказаться фатальными.

Правила безопасности при вождении мопеда, скутера, велосипеда

Велосипед, скутер или мопед — доступные, достаточно удобные средства передвижения, поэтому пользуются заслуженным успехом, количество владельцев этих транспортных средств продолжает увеличиваться. Такие транспортные средства, конечно, отличаются от автомобиля или мотоцикла, но правила дорожного движения для них не менее важны. Тем более, что мопеды, велосипеды и скутеры не обладают большой маневренностью и скоростью, не имеют защитных приспособлений от столкновений, на дороге они одни из самых беззащитных. Поэтому и мопед, и скутер, и велосипед являются источником повышенной опасности, для всех участников движения.

Для мопеда и скутера нужно знать следующие правила:

— управлять таким транспортным средством как мопед или скутер может человек, который достиг 16-ти летнего возраста.

— выезжая на мопеде или скутере на оживленную трассу, нельзя выезжать на центр дороги. В соответствии с правилами дорожного движения (ПДД), такие транспортные средства обязаны передвигаться по обочине или по внешнему краю проезжей части.

— при езде на мопеде или скутере, даже в дневное время должен гореть ближний свет фар.

— при передвижении на транспортном средстве можно только в мотошлеме, как водителю, так и пассажиру.

— руль транспортного средства нужно держать обеими руками.

— не разрешается брать с собой в качестве пассажира более одного человека.

По правилам дорожного движения управление велосипедом в пределах проезжих частей автомобильных дорог разрешается с 14 лет, а управление мопедом — с 16 лет.

На транспортных средствах велосипед, мопед и скутер разрешено ехать по крайней правой полосе в один ряд или по обочине. Для велосипедистов на некоторых трассах есть специально выделенная велосипедная дорожка. Правда такие трассы больше популярны за рубежом страны.

Если велосипедисты перемещаются колонной, то состав колонны должен быть не более 10 человек. Если в результате получается несколько колонн, то передвигаться они должны на расстоянии 80—100 м друг от друга.

При движении по дороге на водителей велосипедов, мопедов и скутеров распространяются правила ПДД, так же как на любых участников движения. Пассажиров на транспортных средствах можно перевозить при наличии надежных подножек. Исключение составляют дети младше 7 лет. При перевозке груза нужно соблюдать правила габарита – не более 0,5 м по длине и ширине от габарита транспортного средства.

Несоблюдение ПДД при управлении транспортным средством чревато возникновением аварийной ситуации.


Фотографии

Памятка водителям мопедов и скутеров

Loading…

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ!

Прежде чем купить своему ребенку скутер, воспитайте в нем дисциплинированного участника дорожного движения.

 Управлять скутером, мопедом разрешено только с 16 лет. 

Несмотря на то, что законодательством Российской Федерации разрешено движение по дорогам на велосипедах с 14 лет и на скутерах (мопедах) с 16 лет, подумайте о том, а готов ли Ваш ребенок в силу его возрастных и психо-физических особенностей ориентироваться на дорогах нашего города с его интенсивным движением, анализировать дорожную обстановку, быстро и грамотно принимать решения при возникновении аварийных ситуаций, строго следовать правилам дорожного движения?

ПАМЯТКА 1

ПАМЯТКА 2

ПАМЯТКА 3

Скутер — это двухколесное транспортное средство, которое имеет бензиновый или электрический двигатель, рабочий объём которого не более 50 см³. 

      Водитель скутера, являясь полноправным участником дорожного движения, обязан знать и соблюдать требования ПДД, дорожных  знаков,  сигналов  светофора,  знаков  дорожной  разметки,  а  также  выполнять распоряжения регулировщика и сотрудников ГАИ. 

      На водителей скутера также распространяются дополнительные требования, предъявляемые ПДД к водителям мопеда.

           Прежде чем выехать из дома обязательно необходимо:

      — проверить техническое состояние велосипеда, мопеда, скутера;

      — проверить руль — легко ли он вращается;

      — проверить шины — хорошо ли они накачены;

      — в порядке ли ручной и ножной тормоза и можно ли с их помощью остановить велосипед, мопед или скутер перед неожиданным препятствием;

      — работает ли звуковой сигнал, чтобы вовремя предупредить людей о своем приближении.

      Сотрудники ГАИ могут останавливать владельцев скутеров для проверки документов, поэтому необходимо иметь при себе акт на приобретение скутера, где указан номер двигателя, номер рамы, а также ваши фамилия, имя и  отчество.

               Минимальный возраст для управления скутером

      Согласно ПДД , управлять мопедами и скутерами с двигателем, рабочий  объём  которого  не  более  50  см³,  можно  только  по  достижении  16- летнего возраста и ни днем раньше. 

      Для управления мотоциклами, мопедами и скутерами с двигателем объёмом  более 50 см³ необходимо наличие водительского удостоверения категории «А».

                    Включение ближнего света на скутере

С  целью  обозначения  движущегося  транспортного средства на скутерах и мопедах при движении в светлое время суток, независимо от условий видимости, должен быть включен ближний свет фар.

      Правило это очень важное, т.к. позволяет водителям автомобилей заранее замечать  движущийся  скутер  или  мотоцикл.  Поэтому,  как  только  Вы  удобно  устроились на сиденье скутера и взялись за руль необходимо включить ближней свет фар.

                  Расположение скутера на проезжей части

      Согласно  ПДД    велосипеды,  мопеды  и  скутеры  должны  двигаться только по крайней правой полосе в один ряд по ходу движения транспортных  средств  у  правого  края  проезжей  части.  Допускается  движение  пообочине, если на ней нет пешеходов или других транспортных средств.

      Водитель скутера, соблюдающий правила дорожного движения в городе должен  останавливаться  на  остановках,  если  там  стоит  общественный транспорт, т.к. в большинстве случаев обогнать его не нарушая правил дорожного движения не получится.

В случае, когда скутер сломался или закончился бензин и приходиться везти скутер пешком, то лица, идущие пешком и ведущие скутер по проезжей  части или по обочине, должны следовать по ходу движения.

                  Безопасное управление скутером и мопедом

      1. При старте с места и ускорении с небольшой скорости НЕ выкручивайте до отказа ручку газа во избежание подъема скутера на заднее колесо и опрокидывания. Особенно это опасно при старте в горку или со значительным грузом на багажнике. 

      2. Благодаря клиноременному вариатору разгон происходит при постоянной частоте вращения двигателя (близкой к оборотам максимальной мощности),  поэтому скорость скутера обязательно следует контролировать по спидометру. 

      3.  При  торможении  следует  использовать  и  передний,  и  задний  тормоз.  При использовании  только  заднего  тормоза  возможно  заваливание  скутера  на бок, только переднего — неуправляемый занос или переворот через руль. 

      4. Небольшой размер колес и короткая база делают скутер чувствительным к неровностям дороги и требуют определенной строгости в управлении. 

      5. Следует следить за высотой протектора шин и по мере необходимости заменять их. Езда на скутере с изношенным протектором колес крайне опасна. 

      6. При прохождении поворотов не следует сбрасывать газ в повороте во избежание выноса с дороги. Поворот следует проходить «внатяг», контролируя газ,  или  заблаговременно  сбрасывать  его.  В  противном  случае  при  резком  уменьшении частоты вращения центробежное сцепление не успевает отсоединить двигатель 

      7. При приближении к перекрестку или пешеходному переходу скорость необходимо снижать всегда, и тем больше, чем обзор хуже.

      8. При движении всегда держите дистанцию не менее 10-15 м до автомобиля, идущего впереди. Помните, что водитель не замечает велосипедиста, скутериста, когда тот находится близко позади — слева или справа, или прямо позади автомобиля, в «мертвой», не просматриваемой водителем зоне.

      9.  Трамвайные  и  железнодорожные  рельсы  переезжать  нужно  исключительно под прямым углом на скорости не более 10 км/ч. 

      10. На светофоре не торопитесь срываться на желтый свет, внимательно посмотрите по сторонам перед началом движения. 

      11.  На  развязках  следует  не  двусмысленно  указать  другим  водителям направление своего движения, даже если Вы едете прямо. 

      12. Скутерист, едущий перед Вами, никогда Вас не видит! И при обгоне может случайно Вам воспрепятствовать. Предупредите его о своих намерениях  сигналом. 

      13. Необходимо быть внимательным к автомобилям, выезжающим с примыкающих улиц, даже если движетесь по главной дороге, а также к пешеходам,  которые могут начать переходить улицу неожиданно.

                Что запрещается делать водителям скутеров?

         ВОДИТЕЛЮ   СКУТЕРА  (МОПЕДА) ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Запрещено ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой. Необходимо  держаться  хотя  бы  одной  рукой  за  руль  при  движении  на скутере. Некоторые почему-то пренебрегают этим, а потом жалуются на то, что  сильно ударились при падении на скорости всего лишь 40 км/ч. Не пренебрегаете требованиями безопасности.

Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками. Любая  двухколёсная  техника  с  двигателем,  объём  которого  до  50  см³  — одноместное транспортное средство. И даже если на нем есть второе место для  сидения (хотя это сомнительно), то перевозить на нем можно только маленького  ребенка  до  7  лет  на  дополнительном  сиденье,  оборудованном  надежными  подножками. Друга, соседа в любом случае перевозить запрещается (даже от лавочки до его подъезда). Если такой пассажир упадет при движении и ушибется, то это  будет ДТП, виноват в котором водитель.

Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению. Скутер — не грузотакси, перевозить на нем рулоны линолеума не получится. Это же касается и других длинных предметов, например, нескладывающихся удочек.

Двигаться  по  дороге,  если  рядом  есть  специальная  велосипедная дорожка. Есть  такое  понятие  в  правилах  дорожного  движения,  как  велосипедная  дорожка.  Встречаются  такие  дорожки  нечасто  (в  основном  в  южных  городах   страны), но уж если такая дорожка Вам попалась, то придется ехать исключительно по ней, а не по проезжей части. На такой дорожке нет автомобилей, поэтому ездить по ней безопаснее.

Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Причем абсолютно неважно, где расположены трамвайные пути (в середине проезжей части или сбоку за тротуаром). Поворачивать и разворачиваться  запрещается в любом случае. Для того чтобы скутеристу повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайным движением или же на дороге с двумя и более полосами для движения, ему нужно сойти со скутера и «превратиться» в пешехода: соответственно пересечь перекрёсток по линии тротуара под разрешающий сигнал светофора вместе с остальными пешеходами.

Запрещается  буксировка  велосипедов  и  мопедов,  а  также  велосипедами  и  мопедами,  кроме  буксировки  прицепа,  предназначенного  для эксплуатации с велосипедом или мопедом. Скутер — не тягач, поэтому буксировать сломавшиеся велосипеды, мопеды и скутеры не должен. Да и вообще, скутер не должен буксировать других и  не ездить сам на буксире.

Водителю категорически запрещено управлять скутером в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием  лекарственных  препаратов,  ухудшающих  реакцию  и  внимание,  в  болезненном  или утомленном  состоянии, ставящем  под угрозу  безопасность движения.

Так  как  скорость  скутера  не  превышает  40  км/час,  то   ему запрещается выезд на автомагистраль

Водителю  скутера  запрещается  передавать  руль  управления  лицам, не достигшим возраста 16 лет, а так же лицам, находящимся в нетрезвом состоянии.

Запрещается оставлять скутер без присмотра не предприняв меры исключающие возможность использования его посторонними лицами.

Водителю скутера запрещается покидать место ДТП.

Запрещается устраивать гонки на «скорость».

Движение на скутере запрещено на АЗС. При заправке на АЗС скутер следует подавать с заглушенным двигателем, пуск и остановка которого производится на расстоянии не менее 15 м от колонок и затем дотолкать скутер к колонке. 

Запрещается двигаться по дороге без застегнутого мотошлема. Водителю скутера в обязательном порядке нужен специальный шлем, который  желательно иметь  яркой  окраски, чтобы  обратить на  себя  внимание  на  дороге.  Водителям стоит в меньшей степени опасаться скутеристов без шлемов, т.к. в случае ДТП в его исходе будет виноват сам управляющий скутером, который, пренебрегая нормами своей безопасности и ПДД, выехал на дорогу без  шлема. Скутеристам,  которые  ездят  без  шлема,  нужно  бояться  на  дороге  всего,  как  огня,  т.к.  любое  ДТП,  во-первых,  закончится  для  них  травмами,  а,  во-вторых, можно получить еще и штраф.

      Если  уж  Вы  нашли  деньги  себе  на  скутер,  то  будьте  добры,  купите  и  шлем. Это залог Вашей будущей безопасности. И еще, шлем нужен не для того,  чтобы не останавливали сотрудники ГАИ, а для того, чтобы продлить жизнь  водителя двухколесного транспортного средства.

Помните!

    От вашей дисциплины зависит ваша же безопасность и безопасность окружающих вас граждан. Изучайте и строго выполняйте Правила дорожного движения!!!

В чем главная опасность на дороге для скутеров и мопедов

В чем главная опасность на дороге для скутеров и мопедов

На дорогах края в весенне-летний период происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей мотоциклов, мопедов и велосипедов. Особую озабоченность вызывает гибель и травмирование детей возрасте до 16 лет.

По статистике в каждом пятом дорожно-транспортном происшествии с участием вело-, мототранспорта травмы получают дети.

Очень хочется поднять вопрос   именно о таких транспортных средствах как мопед и скутер. Они очень сильно отличаются от мотоциклов, и уж тем более от автомобилей. Только все эти отличия не снимают с водителей скутеров ответственности на дороге, а также знание правил дорожного движения. Как скутеры, так и мопеды на дороге это источник повышенной опасности, причем это относится как к водителям этих транспортных средств, так и для других участников дорожного движения.

Главным плюсом передвижения на мопеде или скутере является  то, что эти средства передвижения не очень дорогостоящие и весьма компактные. Их даже с велосипедом можно сравнивать с натяжкой.

Именно поэтому нужно рассмотреть основные пункты знаний необходимых водителям скутеров и мопедов. Первое и главное правило, таким транспортным средством должно управлять лицо, которое уже достигло возраста шестнадцати лет и имеющего категорию водительского удостоверения «М» либо любую другую категорию. Если вы не достигли этого возраста, то рискуете, как минимум, заработать штраф. В  этом случае, штраф оплачивают родители, так как ребенок еще несовершеннолетний.

Второе, на скутерах и мопедах в любое время суток наравне с иными  транспортными средствами обязательно должен быть включен ближний свет.

Какие же еще ошибки допускаются водителями скутеров и мопедов?  После  детального анализа многих случаев ДТП, в которых принимали участие мопеды и скутеры установили ряд самых частых нарушений.

  • при передвижении водитель держит руль лишь одной рукой.
  • перевозка пассажиров.
  • перевозка таких грузов, детали которых выступают более чем на полметра по длине или ширине.
  • передвижение по дороге без шлема.

Так как водителями скутеров и мопедов являются по большей части подростки, то следующая информация будет предназначена именно родителям. Что, прежде всего, нужно помнить, покупая такое транспортное средство?

Самое главное это учитывать возраст предполагаемого водителя данного транспортного средства, 16-17 лет. Это тот самый возраст, когда хочется попробовать все и сразу. И испытать все свои возможности.

Следующее на что нужно обратить внимание, это физические данные вашего ребенка. Для того чтобы водить скутер, необходимы некоторые  физические усилия. Очень часто подростки просто не справляются с управлением таким транспортным средством, и это может привести к определенному риску.

Вы не должны забывать и  о том, что в случае аварии водитель скутера или же мопеда может получить  травмы. Врачи травматологи говорят о том, что при одинаковой силе удара ребенок получает травмы более тяжелые, чем взрослый. Другими словами там, где взрослый человек отделается синяками, подросток вполне может получить серьезные переломы.

В конечном итоге, вы сами должны решать управлять вам скутером или нет. Но помните о том, что вы предупреждены обо всех возможных опасностях, которые могут вас ожидать при передвижении на таких транспортных средствах как скутеры и мопеды. Остается надеяться лишь на то, что у нас гораздо больше здравомыслящих подростков, которые отдают себе отчет в своих желаниях и действиях.

Самые распространенные нарушения среди водителей велосипедов и мопедов (скутеров) – это езда без шлемов, превышение скорости, перевозка пассажиров, управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения.

Уважаемые родители! Покупая своему ребенку мопед или скутер, помните, что управлять им можно только с 16 лет, а езда на велосипеде по дорогам возможна с 14 лет, и при условии соблюдения Правил дорожного движения. К сожалению, многие родители при покупке такой техники не задумываются о том, что при неумелой езде с ребенком может произойти страшная трагедия. Относитесь более ответственно к жизни своих детей!

ОГИБДД МО МВД России «Мамонтовский» обращается ко всем водителям вело-, мототранспорта: будьте предельно внимательны на дороге, строго соблюдайте Правила!

Стоит ли покупать малышу самокат?

В какой-то момент самокаты стали так же популярны среди детей, как и велосипеды, трехколесные велосипеды и ездовые транспортные средства (и, честно говоря, они стали популярны и среди взрослых!). Если у вашего малыша еще нет самоката, он может попросить вас об этом.

Если у вас нет особых опасений, связанных с безопасностью, вы можете рассмотреть их просьбу: самокаты, безопасные для малышей, — это не просто забавный способ вести учет времени, проведенного на свежем воздухе, это идеальный способ развить сильные моторные навыки и . чувство независимости.

Вот все способы, которыми самокат может быть полезен для вашего малыша, и как обеспечить его безопасность при его использовании.

Это отличное упражнение

По данным CDC, только около 24% детей в возрасте от 6 до 17 лет получают рекомендуемое количество физической активности (то есть 60 минут) каждый день. В результате растет число детей с ожирением, диабетом и другими заболеваниями, связанными с весом.

Поощрять своих детей тренировать свое сердце и двигать тело каждый день важно, но не всегда легко в нашем цифровом заманчивом мире телевизоров, компьютеров и планшетов.

Введите: скутер. Что может быть более заманчивым для маленького ребенка, чем приглашение выйти на улицу и покататься на его скутере, даже если это просто вверх и вниз по подъездной дорожке или тротуару перед вашим домом? Тем самым вы поможете своему ребенку выполнить очень важное упражнение, но он не будет думать об этом в таком ключе; это будет просто весело!

Это помогает развивать моторику

При обучении езде на самокате задействуются как мелкая, так и крупная моторика. Вашему ребенку придется отталкиваться ногами от земли, держать спину ровно и прямо и держаться за руль самоката.

Любая деятельность, в которой малыш использует свое тело уникальным образом, может помочь ему развить более сильные и более скоординированные двигательные навыки.

В дальнейшем они будут использовать эти навыки множеством других способов, например, заниматься спортом, выполнять работу по дому, строить более сложные башни из блоков и даже развивать свой почерк!

Это придает им уверенности

Сколько раз вы слышали, как ваш малыш говорит: «Я не могу обуться», или «Я не могу сменить рубашку», или «Я не могу сам убрать свои игрушки»? я слышал все три!

Несмотря на то, что малыши могут делать множество вещей, есть еще десятки повседневных вещей, которые они не могут.Или, по крайней мере, то, что они думают, что не могут! Иногда все, что нужно вашему ребенку, — это доза уверенности в себе, чтобы увидеть, что он действительно может делать «большие детские» вещи, и самостоятельная езда на самокате может быть первым шагом к осознанию того, насколько они способны.

К тому времени, когда ваш малыш освоит искусство катания на самокате по кварталу, а вы следуете за ним, он может стать более самостоятельным в других задачах, например, в том, чтобы одеваться.

Они разовьют лучший баланс

Малыши падают чаще, чем в среднем, потому что они все еще понимают свой центр тяжести и работают со всем этим «балансом».Самокат — это идеальный способ потренироваться держать тело прямо, выполняя другие задачи: рулевое управление, координацию движений рук и глаз, наблюдение за окружающими, уклонение от препятствий и торможение.

Это заставит их выйти за пределы

Свежий воздух полезен для всех нас, включая детей. Исследования показывают, что дети, которые проводят время на свежем воздухе, лучше спят, чувствуют себя счастливее и обладают более сильными исполнительными навыками; они также могут получить пользу от более высокого уровня витамина D, улучшения концентрации внимания и даже лучшего зрения.

Он готовит их к езде на велосипеде

Некоторые из навыков, необходимых для езды на велосипеде, отличаются от навыков самоката, но многие из них точно такие же: баланс, зрительно-моторная координация, развитие мелкой и крупной моторики и щепотка уверенности. Позволяя вашему ребенку тренироваться на самокате, вы настраиваете его на более легкое время, если он начнет просить велосипед.

Как обеспечить их безопасность

Конечно, хотя вы хотите, чтобы ваш малыш развлекался и пожинал плоды катания на самокате, не менее важно обеспечить его безопасность.

Пусть они наденут шлем

Детские шлемы бывают самых разных размеров, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском того, который подойдет вашему ребенку. По данным Детской больницы Лос-Анджелеса, шлем должен плотно прилегать и сидеть низко на лбу вашего ребенка; обязательно закрепите все ремни и пряжки и, при необходимости, используйте калибровочные подкладки, чтобы отрегулировать шлем по голове вашего ребенка.

Обратите внимание на наколенники и налокотники

В зависимости от того, где ваш ребенок будет кататься, насколько он опытен и насколько быстро он может в конечном итоге ехать, вы и ваш ребенок можете чувствовать себя лучше, зная, что некоторые из неизбежных падений будут смягчены защитным снаряжением.

Так как локти и колени являются основными целями на асфальте во время падений, таким образом вы можете избежать некоторых ударов, синяков, царапин и, возможно, даже переломов. (Это также создает хорошие привычки на будущее, когда они переходят на более сложные аттракционы.)

Научите их безопасности дорожного движения

Ваш ребенок может не знать, что красный цвет означает «остановись», а зеленый — «идти», или что эти полосатые линии на дороге — это пешеходный переход для пешеходов, велосипедистов и, да, водителей самокатов. Потратьте некоторое время на то, чтобы показать ребенку правила дорожного движения, когда вы впервые выходите на улицу, или подумайте о покупке книжки с картинками или удобного плаката, чтобы вы могли часто повторять правила.

Дайте им правильную обувь

Дети, как правило, должны носить кроссовки или, по крайней мере, какую-либо гибкую обувь с закрытым носком, прежде чем кататься на самокате. Он также должен быть хорошо подогнан, чтобы он не соскальзывал и не зацеплялся за что-либо. Если у него есть шнурки, убедитесь, что шнурки плотно закреплены и, если возможно, заправлены в кроссовки, чтобы они не запутались.

Ознакомьтесь с правилами перед выходом на улицу

Правила от одной семьи к другой могут различаться, но какими бы ни были ваши, обязательно обсудите их со своим ребенком, прежде чем отправиться в путь.Вы можете быстро просмотреть их или, что еще лучше, попросить ребенка рассказать вам правила, чтобы вы знали, что они их знают. Если ваш ребенок нарушает или игнорирует важное правило безопасности, разработайте план действий (например, одно предупреждение, а затем вы пойдете домой, если это произойдет снова).

Слово от Verywell

Это может показаться большим шагом, позволив вашему малышу кататься на самокате. Но помните, при правильном руководстве и мерах предосторожности они могут научиться многим навыкам вождения на самокате. Предоставление им возможности поэкспериментировать с такой свободой может быть полезным для их роста, развития и удовольствия одновременно.

Как научить ребенка кататься на самокате

Прокатиться по улице на самокате может быть одним из первых вкусов свободы для вашего ребенка! Как и скейтборд с рулем, самокаты — отличный способ выйти на улицу и насладиться своим районом.

И хотя взрослые могут запрыгнуть на самокат и, не задумываясь, унестись прочь, на самом деле для того, чтобы научиться ездить на нем, требуется много навыков.

Сегодня мы расскажем все, что вам нужно знать об обучении вашего ребенка (или, может быть, самого себя!) катанию на самокате.

У тебя еще нет скутера? В Board Blazers мы рекомендуем

.

Доска Micro Kickboard — идеальна для детей от 2 до 5 лет

Самокат Jetson Kick — для детей от 6 лет и старше.

Как и в случае с любым новым навыком, важно ставить безопасность на первое место. Убедитесь, что любой новый гонщик экипирован подходящим снаряжением: хорошо сидящим шлемом, наколенниками, защитой для запястий и комплектом блейзеров — вы никогда не знаете, когда вам понадобится дополнительный свет! Как только вы оденетесь и возьмете скутер в руки, вы будете готовы выйти на улицу!

1.Определите их доминирующую ногу

Первое, что нужно определить водителю самоката, это его доминирующая нога. Как и в случае с рукоятью, у большинства людей доминирует правая нога, что и называется «обычной стойкой». Однако в мире все еще есть много людей, у которых доминирует левая нога или «тупые ноги».

Несмотря на название, нет ничего ненормального в доминировании левой ноги; это просто менее распространено. Есть много способов определить стопу вашего ребенка, и мы опишем два из них здесь.

  1. Попробуйте, чтобы ваш ребенок встал обеими ногами на ширине плеч на ровной поверхности.
  2. заставьте их медленно наклоняться вперед, как будто они падают, пока они внезапно не выставят одну ногу, чтобы поймать себя.
  3. Нога, которую они используют, чтобы остановить падение, является их доминирующей ногой.

Если это звучит немного пугающе для вашего ребенка, просто попросите его встать у подножия лестничного марша, поставив обе ноги на землю. Затем попросите их подняться по лестнице.

Нога, которую ребенок ставит на первую ступеньку, скорее всего, является его доминирующей ногой.

Хотя этот тест иногда немного менее точен, чем тест на «падение», он также менее пугающий для некоторых детей.

2. Найдите свою стойку

После того, как вы определили ступню вашего ребенка, важно научить его тому, что его сильная ступня (независимо от того, какая из них зацепила его при падении или была поставлена ​​на нижнюю ступеньку первой) всегда должна находиться ЗА его менее ведущей ногой. Их сильная нога будет толкающей, а более слабая останется на самокате.

3. Убедитесь, что самокат правильно настроен

Самокат также должен быть точно настроен под рост вашего ребенка. Большинство самокатов имеют регулируемый руль, и важно установить его на подходящей высоте как для комфорта, так и для безопасности водителя.

Балансируя самокат для вашего ребенка, попросите его встать на пол на плоской подошве в подходящей спортивной обуви для активного отдыха. Затем отрегулируйте высоту руля, чтобы она находилась где-то между высотой бедер и высотой талии.

Начинающим рекомендуется ближе к талии .

Хотя многим детям может показаться заманчивым хотеть, чтобы руль был выше их талии, отговаривайте их от этого варианта. Слишком высокий руль может привести к потере контроля над самокатом. Высота талии — идеальная настройка для новичка.

4. Найди асфальтированную площадку и катайся!

Наконец-то пришло время встать на скутер и… помчаться! Убедитесь, что у вашего ребенка достаточно свободного места на ровной мощеной площадке.

Во-первых: убедитесь, что на вашем ребенке есть шлем и любые защитные накладки! Вполне вероятно, что они хотя бы раз упадут, пытаясь сохранить равновесие. Убедитесь, что они защищены!

Если вы не знаете, где это найти, по выходным попробуйте школьную парковку или баскетбольную площадку в ближайшем парке — оба эти варианта отлично подходят для мощеных открытых площадок!

Когда все готово, попросите ребенка сесть верхом на самокат, положив руки на руль и обеими ногами на землю.

Затем попросите их поставить неведущую ногу на самокат, не отрывая доминирующей ноги от земли. Это облегчит им базовый баланс самоката.

Как только они будут уверены в балансировке самоката, когда он неподвижен, пришло время ввести движение.

Стоя рядом, чтобы предложить помощь, если это необходимо, попросите вашего ребенка использовать его доминирующую ногу, чтобы немного продвинуться вперед, поднять его или ее ногу, а затем поставить ее обратно

По сути, вы просите своего ребенка ходить с помощью самоката: стоять, толкаться, скользить, шагать назад, стоять, толкаться, скользить, шагать назад и т. д.Для некоторых детей это может быть естественным, и это здорово!

Но не волнуйтесь, если этот этап затянется на какое-то время для вашего ребенка или вызовет разочарование у вас обоих. Помните, что это должно быть весело! Если вы или ваш ребенок испытываете стресс, уйдите и вернитесь позже.

Эти медленные движения шага и скольжения естественным образом переходят в более быстрые шаги и более продолжительное скольжение. В конце концов, попросите вашего ребенка поставить свою доминирующую ногу (толкающую ногу) на самокат за ведущей ногой.

Бросьте вызов своему ребенку, чтобы увидеть, как долго он или она может скользить обеими ногами по деке самоката.Поздравляем! Теперь у вас в доме есть опытный самокатчик!

Используй тормоза!

В разных скутерах используются разные тормозные системы. У некоторых есть ручные тормоза (управляемые на руле), у большинства есть ножные тормоза (приспособление, прижимающее заднее колесо), а у некоторых вообще нет тормозов (классический метод перетаскивания обуви).

Для вашего ребенка важно знать, как нажимать на тормоза, а также уметь это делать. Ручные тормоза требуют, чтобы ваш ребенок был достаточно силен, чтобы использовать их, и обычно требует дополнительной практики.

Часто самокат — это первый опыт использования ручного тормоза ребенком, что может сбить с толку маленькие умы. «Толкаю ногой и останавливаю рукой?» — это достаточно сбивающий с толку новый навык, пока ваш водитель скутера не наберется достаточно практики.

Ножной тормоз

более интуитивно понятен, но требует хорошего чувства равновесия, так как вы должны нажимать тормоз в середине скольжения доминирующей ногой.

Также ОБЯЗАТЕЛЬНО всегда носите подходящую обувь для самокатов с фиксаторами для ног. Трение между колесом и тормозом создает огромное количество тепла, которое легко передается ноге вашего ребенка.Носите хорошую обувь и категорически НЕ ходите босиком!

Примечание: Если вашему ребенку меньше 5 или 6 лет, я бы рекомендовал использовать трехколесный самокат вместо традиционного двухколесного самоката. Трехколесные самокаты, такие как Micro Kickboard, легче балансировать и помогают научить основным движениям, не требуя особой координации.

Любой ребенок, который достаточно взрослый, чтобы ходить и бегать, достаточно взрослый, чтобы кататься на самокате под надлежащим присмотром. Научиться кататься на бегу может быть отличным способом для малышей быть активными с семьей.

Согласитесь, кататься на самокате весело в любом возрасте! Так что берите своего ребенка, самокат и защитное снаряжение и выходите на улицу — вас ждет целый мир возможностей самоката!

Как 2-летние дети учатся кататься на самокате Mini Micro Kickboard

 

Кривая обучения

 

      Наша 2-летняя модель после освоения Mini во время фотосессии с 5-летней сестрой, катающейся на Maxi 

Фото: MC Covington

Возможно, вы заметили двухлетних детей, катающихся на Mini Micro в местном парке, и были удивлены, увидев таких маленьких людей, катающихся на таких маленьких самокатах.Если у вас есть двухлетний ребенок, естественно задаться вопросом, готовы ли они к поездке и как выглядит типичная кривая обучения.

 

Во время недавней фотосессии наша двухлетняя модель только училась ездить на Mini. Позже мы поняли, что фотографии, которые мы сделали в тот день, запечатлели некоторые этапы обучения, и решили поделиться ими.

 

В день съемок мама нашей Мини-модели сказала нам, что ее дочь еще не каталась на Мини.Она получила его совсем недавно в подарок на 2-й день рождения, но до сих пор предпочитала толкать его по дому задом наперёд, держась за рукоятки Т-образной перекладины. На самом деле это обычное первое взаимодействие с Mini, и в начале съемки наш 2-летний ребенок провел около 20 минут, играя с Mini; она толкнула его, подняла и повернула.

 

Следующим ее шагом было встать над Mini, поставив одну ногу по обе стороны от него. Похоже, она была довольна этим прогрессом и довольно долго сохраняла эту позу, позируя в нескольких разных местах.

Одна ножка с обеих сторон платформы Mini

 

 

 

 

     После некоторого времени, проведенного стоя над Mini, наша модель поставила ногу прямо на деку.

Одна нога НА террасе, затем еще одна пауза, чтобы насладиться природой!

 

 

Вскоре после этого она решила сделать большой шаг и оттолкнуться или «подтолкнуть» себя вперед

 

А в следующий момент — наша модель Mini мчится вперед!

 

 

Несколько мгновений спустя она, кажется, готовится остановиться

 

Одна из приятных особенностей удобного для детей дизайна Mini заключается в том, что дека находится всего в 1 дюйме от земли, что позволяет маленьким детям уверенно спрыгивать или останавливаться, опуская ногу.Со временем они научатся переставать использовать тормоз-ложку сзади, но детям также полезно научиться просто сойти, когда они хотят остановиться, как показано здесь.

 

Спокойно сойти с Mini, чтобы остановиться

И она снова в пути, готовая к исследованиям!

 

Breaktime — посещение Tweed, любимого детского магазина в Голландии, штат Мичиган, в котором продается Micro

.

 

 

#BallerinasRideMicro — наши модели меняют гардероб, вызывая выходки братьев и сестер 

 

Метод поворота Lean-to-Steel характерен для езды в стиле Kickboard, которую Micro представила еще в 1999 году.При этом всадник слегка смещает свой вес в одну сторону, что заставляет скутер плавно поворачивать в этом направлении; если водитель наклоняется влево, самокат поворачивает влево. Этот стиль управления обеспечивает более стабильную езду для начинающих, но по мере того, как гонщики развивают более продвинутые навыки переноса веса, этот стиль поворота становится и более увлекательным, позволяя гонщикам поворачивать вправо и влево, вперед и назад во время езды, как на скейтборде. стильная езда, но с гораздо большим контролем.

Этот навык переноса веса они будут использовать на протяжении всей жизни, занимаясь лыжным спортом, гольфом, серфингом и другими видами спорта.На данный момент изучение этого навыка помогает детям развивать баланс, координацию и уверенность!

 

Новые водители Mini обычно начинают с того, что едут прямо

 

 

Наша наездница Mini плавно наклоняется и поворачивает влево, интуитивно

изучает метод Lean-to-Steer

 

Всего через несколько (концентрированных) часов начальная кривая обучения завершена; наш 2-летний ребенок счастливо катается на своем Mini.Нам это кажется каким-то чудом, но даже маленькие дети не обязательно нуждаются в «инструкции» при обучении верховой езде, а только в присмотре и терпении. Детям, похоже, очень нравится процесс обучения катанию на самокате Mini Micro, и мы надеемся, что родителям он тоже понравится!

 

 

И последнее, но не менее важное: все мы знаем, что старшие сестры показывают младшим сестрам, как все делается! У старшей сестры нашей модели также был день обучения — она прекрасно перешла на самокат следующего размера, Maxi, в возрасте от 5 до 12 лет, а также была очень терпеливой, пока ее младшая сестра училась ездить на Mini.

 

Старшая сестра добавила веселья и гордилась тем, что катается на Maxi, терпеливо помогая маленькой сестренке научиться ездить верхом.

 

Сертификат безопасности. Mini Micro представляет собой самокат в стиле кикборда (с тремя колесами впереди и системой Lean-to-Steer) и предназначен для детей в возрасте от 2 до 5 лет. катание в стиле кикборда для детей от 5 до 12 лет. Качество обеих моделей исключительное, и обе они сертифицированы по безопасности US CPSC в соответствии со стандартами, установленными ASTM.

 

 

Как кататься на самокате, не уставая?

Многие считают, что кататься на самокате намного сложнее, чем ездить на велосипеде или бегать. Но это может быть довольно легко, используя правильную технику.

Ниже вы найдете несколько простых советов, которые помогут вам получить максимум удовольствия от вашего скутера.

ПРАВИЛЬНАЯ ПОЗА
Расслабление сэкономит вам много энергии. При езде на самокате вам должно быть удобно, слегка наклонившись вперед, поставив одну ногу на деку (вся ступня должна стоять на ней!).Крепко, но спокойно возьмитесь за руль и не опирайтесь слишком сильно на руки, чтобы избежать излишней усталости.

ПРАВИЛЬНАЯ ТЯГА
Длина и частота тяги зависит от того, что вы ожидаете от скутера. Вы должны использовать разные тяги, если хотите путешествовать на большие расстояния или бить рекорды скорости. Техника меняется, если вы поднимаетесь, спускаетесь или идете по прямой.

Основной метод соответствует прямым, где вы можете сэкономить энергию и проехать большое расстояние, не пользуясь общественным транспортом со скутером под мышкой.

Выпрямите толкающую ногу к переднему колесу. Коснитесь земли передней частью подошвы и делайте расслабленные, гибкие толчки. Руль также следует держать расслабленно, не слишком сильно надавливая на локти. Не делайте толчков слишком часто и, закончив каждый толчок, возвращайте ногу к заднему колесу. Таким образом, вы можете наслаждаться всем маршрутом на холостом ходу.

УЗНАЙТЕ, КАК ПОМЕНЯТЬ НОГИ
Самая распространенная ошибка новичка — использовать только одну ногу.Эта привычка провоцирует одностороннюю усталость и быстро утомляет все тело. После непродолжительного использования вы поймете, что опорная нога на деке начнет болеть, как будто вы прыгали на ней на протяжении всего маршрута, даже если она, по-видимому, не двигалась.

Есть две разные техники чередования ног. Выберите тот, который вам больше всего нравится, и не забывайте регулярно чередовать ноги. Чтобы одинаково использовать ноги, вы также можете подсчитывать отдельные толчки. В любом случае, мы рекомендуем вам менять ногу каждые пять толчков на прямых.Вы должны попробовать то, что вы предпочитаете больше всего.

Хотя поначалу чередование ног может показаться немного неуклюжим, изучите его, прежде чем реально использовать самокат. Затем, когда вы едете, постарайтесь сосредоточиться не на своих ногах, а на дороге перед вами.

ПОМЕНЯНИЕ НОГ ПУТЕМ «ПОВОРОТКИ»
Скручивание, т. е. поворот ступней, представляет собой простую технику, подходящую для начинающих. Поскольку одна нога всегда поддерживает вас на деке, даже менее опытные райдеры могут делать это без риска падения.

При смене ноги носок опорной ноги должен быть вывернут наружу и заменен на носок другой ноги.Пока опорная нога отходит от деки, другая занимает деку всей подошвой. Ту же процедуру можно использовать, повернув пятку опорной ноги наружу, при этом другая нога заменяет предыдущую пятку.

ПОМЕНЯНИЕ НОГАМИ «ПРЫЖКОМ»
Как следует из названия, эта техника включает в себя чередование ног с небольшим прыжком в сторону. Это более сложная техника для освоения, но как только вы ее освоите, она станет более эффективной, поскольку не прерывает ритм вашего толчка.Смена ноги происходит сразу после толчка. Толкающая нога прыгает на деку сразу после укола, а другая опорная нога отскакивает от деки. Эту технику трудно описать, но каждый осваивает ее после нескольких попыток.

БЫСТРЫЙ МЕТОД
Если вы хотите достичь высокой скорости на длинных дистанциях, делайте более длинные и энергичные толчки. Поставь переднюю толчковую ногу как можно выше и, делая толчок, используй всю свою силу. Чем длиннее тяга, тем выше скорость.Короткие и очень частые толчки могут быть полезны для установления рекордов скорости, но они сразу утомляют вас.

СПОСОБ ПОДЪЕМА В ГОР
Езда на самокате в гору довольно сложна. С другой стороны, это действительно помогает привести себя в форму. 🙂 Чтобы иметь возможность ехать на самокате в гору, мы рекомендуем использовать короткие, непрерывные и частые толчки. Чаще чередуйте ноги, даже после трех толчков. Выпрямите толкающую ногу, поставив ее перед опорной ногой (примерно на расстоянии фута), и завершите толчок за опорной ногой (примерно на таком же расстоянии).Экономьте энергию и не вкладывайте слишком много энергии в толчки, иначе вы очень быстро устанете.

МЕТОД СПУТНИКА
Спускаться на коротких участках удобно в основном положении тела, т. е. с одной ногой на палубе, а другой свободной ногой рядом с первой, возможно, с опорой на край палубы. Вы можете начать делать броски сразу в этом положении, если это необходимо.

В случае более длительных растяжек лучше встать, поставив обе ноги по диагонали рядом друг с другом параллельно направлению движения, как если бы вы ехали на сноуборде.Таким образом, вы можете расслабиться и получить больше удовольствия!

Крепко возьмитесь за руль пальцами, готовыми потянуть за рычаги тормоза, как если бы это был велосипед. Если вы хотите улучшить свою аэродинамику, то отпрыгните назад и слегка наклоните корпус вперед.

Эти приемы могут показаться сложными, но не бойтесь их пробовать. Вскоре вы увидите, что сможете двигаться дальше, используя то же количество энергии, и сможете по максимуму наслаждаться своим самокатом!

Каковы ваши впечатления от скутера? Добавьте комментарий под этой статьей.

Хотите получать обновления скутера? Подпишитесь на рассылку новостей !

 

Счастливый скутер: как оставаться в безопасности при езде на скутере, мопеде или Vespa | Статья | Адвокат по авариям на мотоциклах штата Вирджиния

Если вы рассматриваете скутер в качестве основного средства передвижения, вам необходимо знать некоторые вещи.

Некоторые преимущества самокатов включают относительно низкие затраты на их покупку и эксплуатацию, простоту обслуживания и низкую амортизационную стоимость.Однако из-за их меньшего размера недостатком эксплуатации скутеров является то, что они плохо видны водителям транспортных средств, особенно в пробках.

Следующие советы помогут вам оставаться в безопасности во время «самоката»

  • Носите яркую или светоотражающую одежду, чтобы обеспечить максимальную видимость ночью.
  • Носите каску, одобренную DOT, ANSI или OR Snell, которая имеет жесткую внешнюю оболочку и систему фиксации для защиты головы и головного мозга при различных ударах.В 2006 году 41% погибших в авариях были без шлемов.
  • Если ваш шлем не оборудован лицевым щитком, наденьте защитные очки или очки с пластиковыми линзами, чтобы защитить глаза от насекомых, ветра, грязи, камней или других переносимых по воздуху частиц.
  • Носите налокотники и наколенники.
  • Носите нескользящую обувь и никогда не носите сандалии, шлепанцы или обувь со шнурками.
  • Ехать в потоке транспорта.
  • Соблюдайте ограничения скорости и никогда не двигайтесь быстрее, чем ваш уровень навыков, или быстрее, чем позволяют условия.
  • Знайте, как использовать ручные сигналы, и сигнализируйте задолго до поворота или смены полосы движения.
  • Будьте особенно осторожны на перекрестках, въездах и выездах с парковок и подъездных путях.
  • Избегайте столкновений с дорожными препятствиями, такими как острые неровности и ямы на дорожном покрытии. Эти опасности могут привести к потере управления или повреждению.
  • Будьте особенно внимательны к движению сзади.
  • Не управляйте скутером ночью. Скутер не оборудован для идеальной видимости в темноте или при слабом освещении.Его могут не заметить автомобили, пешеходы или другие автомобили.
  • Если вы едете ночью, убедитесь, что у вашего скутера есть защитная фара.
  • Ездить только по гладким твердым поверхностям. Мотороллеры не предназначены для использования в условиях бездорожья. Будьте осторожны, перекатываясь через препятствия.
  • Избегайте гравийных или неровных дорог. Не допускайте использования мотороллера под дождем или движения по лужам. Двигатель, батареи и органы управления могут быть повреждены при попадании воды.
  • Самокат должен использоваться только одним человеком одновременно. Не перевозите дополнительных людей или предметы во время езды. Не нагружайте мотороллер дополнительными нагрузками, тяня или буксируя что-либо.
  • Скутеры должны иметь сиденье для движения по шоссе.
  • Паркуйтесь так, чтобы не загораживать тротуары, подъезды к зданиям для инвалидов и аварийные проезды.
  • Проверьте все соединения, шарниры и быстроразъемные соединения, чтобы убедиться, что самокат собран правильно. Немедленно прекратите использование самоката, если какое-либо соединение, петля или эксцентрик разболтались.
  • Поддерживайте надлежащее давление воздуха в шинах. Низкое давление воздуха вызывает дополнительное трение качения, уменьшает дорожный просвет и быстрее изнашивает шины.
  • Если рычаг тормоза касается рукоятки руля, прекратите использование самоката до тех пор, пока рычаг не будет отрегулирован.

Не забывайте, что мопеды и скутеры — это не одно и то же. Скутеры, подобные тем, что производятся Vespa и Buddy, имеют другие правила и вопросы безопасности, чем их двоюродный брат мопед. Обязательно проконсультируйтесь с вашим штатом, чтобы узнать, какие правила и лицензионные требования применяются к модели, которую вы рассматриваете.

Если вы или ваш близкий получили травму на скутере и считаете, что вам может понадобиться адвокат, позвоните нам по телефону 866-388-1307 для бесплатной консультации.

Советы по безопасности при езде на скутере или мопеде

Обновлено: декабрь 2020 г.

Мотороллеры и мопеды могут стать отличной альтернативой автомобилю. Но независимо от того, ездите ли вы на работу на скутере или просто катаетесь на нем, безопасность должна стоять на первом месте.

РАССЧИТЫВАЙТЕСЬ НА КАЧЕСТВЕННОЕ ПОКРЫТИЕ.

Получите необходимую защиту и душевное спокойствие, которого вы заслуживаете, со страховкой Allstate.

Получить цитату Найти агента

Ношение шлема поможет защитить голову в случае аварии. Однако не каждый штат требует, чтобы вы его носили. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, законы о шлемах для мотоциклов и скутеров различаются в зависимости от штата. Независимо от того, требуется ли это в вашем штате, рекомендуется всегда носить шлем.

В отличие от автомобилей, скутеры и мопеды не имеют металлического каркаса, который может обеспечить дополнительный уровень защиты при аварии.Подумайте о том, чтобы надеть защитное снаряжение на случай, если вы попадете в аварию. Чем лучше люди вас видят, тем меньше вероятность того, что они столкнутся с вами, рекомендует Фонд безопасности мотоциклов в своих советах по вождению. Яркая одежда предпочтительнее тусклой темной одежды.

Обращайте внимание и избегайте таких угроз безопасности, как выбоины, гравий и нефтяные пятна. Вы также должны соблюдать осторожность при приближении к железнодорожным путям и обязательно пересекать их под правильным углом. Согласно CycleWorld, правильный способ пересечения железнодорожных путей — перпендикулярный (или 90-градусный) угол или как можно более близкий к нему.ком.

Дождь может ухудшить видимость и снизить сцепление шин с дорогой. Обязательно проверьте прогноз погоды, прежде чем отправиться в путь на скутере или мопеде, и дважды подумайте, есть ли вероятность дождя или грозы. Если вам нужно ехать под дождем, воспользуйтесь советом Cycle World в их пяти советах по езде под дождем; выбирайте правильную передачу, ездите плавнее и умнее, опасайтесь перекрестков, следите за скользкими поверхностями и находите сухую трассу.

Как и любой велосипед, ваш скутер или мопед могут быть украдены, если они не заперты должным образом.По данным Motorcycle Cruiser, многие скутеры и мотоциклы имеют замки рулевого управления, которые затрудняют маневрирование скутера в случае кражи. Вы также можете инвестировать в замок, который прикрепит ваш скутер к чему-то прочному, например, к U-образному замку или тросовому замку. Какой бы замок вы ни выбрали, Motorcycle Cruiser говорит, что он не должен касаться земли, когда он находится на месте, так как это может дать ворам возможность взломать его.

Правила будут различаться от штата к штату и от города к городу, поэтому важно понимать законы о парковке скутеров или мопедов в вашем регионе.Например, при парковке на улице в Чикаго город говорит, что вы должны парковаться перпендикулярно бордюру. В Калифорнии также требуется, чтобы колесо или крыло касались бордюра при парковке.

Рекомендуется проверить, требуется ли показывать наклейку города или разрешение на парковку. Также проверьте, нужно ли вам платить за место на общественной парковке, и, если на то пошло, где вам разрешено парковаться по закону.

Когда вы паркуетесь на розничной или платной стоянке или в гараже, много раз вы обнаружите, что на этих объектах есть специальные места, отведенные для мотоциклов или скутеров.Одна из распространенных проблем возникает, когда скутер паркуется наверху полноразмерного места, из-за чего оно выглядит пустым для других водителей, пытающихся припарковать свои автомобили. Однако, если вы окажетесь на полноразмерном месте, вы можете последовать предложению Фонда безопасности мотоциклов, чтобы припарковаться с одной стороны пространства, оставив место для другого велосипеда (если, конечно, там не запрещено несколько транспортных средств). .

Проведите исследование, чтобы узнать, требует ли ваш штат покупать страховку. Каждый штат определяет и регулирует «скутеры» немного по-своему, часто в зависимости от объема двигателя, согласно данным Фонда безопасности мотоциклов.

Кроме того, некоторые страховые компании покрывают скутеры полисами страхования мотоциклов, в то время как другие выписывают специальные полисы страхования скутеров. Проверьте вокруг, чтобы узнать, требуется ли страховка для вашего конкретного скутера или мопеда.

Как бы вы ни ездили, имеет смысл быть информированным, думать о своем потенциальном влиянии на других водителей и ставить цель ездить безопасно.

советов по езде на скутере новичку

Катание на скутере — отличный способ осмотреть достопримечательности, провести время с семьей и друзьями и весело провести день.Однако, если вы не хотите арендовать его, потому что не знаете, как это сделать, вы будете рады узнать, что этому легко научиться. Сегодня у нас есть несколько советов, которые вы должны помнить, когда впервые садитесь на скутер:

Еще до того, как вы сядете на скутер, вы должны надеть правильное защитное снаряжение. Носите хорошо подогнанный шлем, чтобы защитить себя от травм в случае аварии. Если вы решите не носить шлем, вы рискуете серьезно пораниться. Кроме того, убедитесь, что вы трезвы и никоим образом не находитесь в состоянии алкогольного опьянения.Кроме того, убедитесь, что вы знакомы с местными законами, касающимися использования скутеров и других моторизованных велосипедов.

Во-первых, убедитесь, что вы находитесь в пустой области, чтобы попрактиковаться в первый раз. Чтобы запустить скутер с автоматическим управлением, нажмите и удерживайте выключатель зажигания, чтобы запустить двигатель, и держите обе руки рядом с тормозами. Как и при езде на велосипеде, все дело в балансе. Когда вы привыкнете к езде на скутере, не забывайте использовать ноги как можно больше, чтобы сохранять равновесие. Покатайтесь туда-сюда по пустой парковке или открытой дороге, пока не освоитесь.

  • Освойтесь с ускорением.

Чем медленнее ваша скорость, тем сильнее шатается велосипед. Сначала ваш инстинкт будет заключаться в том, чтобы двигаться медленно, чтобы оставаться в максимально возможной безопасности. Однако, как только вы наберете обороты, вы поймете, насколько хорошо велосипед стабилизируется. Убедитесь, что вы держитесь подальше от мест с интенсивным движением, если вы едете в первый раз. Наши скутеры развивают скорость до 20 миль в час, но вы также можете перейти в пляжный режим, режим гольфа или велосипедный режим, чтобы соответствующим образом настроить скорость.

Если вы хотите повернуть свой скутер, просто толкайте руль в нужном вам направлении. Если вы хотите пойти налево, толкните и наклонитесь влево, и вы повернете налево. То же самое происходит, если вы хотите повернуть направо. Это все равно, что кататься на велосипеде! Итак, если вы умеете кататься на велосипеде, научиться кататься на скутере будет проще простого.

Очень важно научиться останавливаться. Когда вы учитесь тормозить в первый раз, вы можете случайно ускориться. Итак, познакомьтесь с нажатием на тормоз.Имейте в виду, что вы захотите затормозить, когда увидите песок или гравий, чтобы приблизиться к ним на меньшей скорости.

Как и в любом другом деле, в котором вы новичок, практика помогает достичь совершенства. Перед выездом на дорогу обязательно ознакомьтесь со своим скутером. Готовы кататься? Свяжитесь с нами в iRide San Diego и возьмите напрокат один из наших скутеров.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.