Эндурики: Обзор эндуро. Легкие «Эндурики»

Эндурики класса 125-300cc — Мотобратва

ВСЕМ ГРЯЗЯМ НАЗЛО!

Знаю многих «асов», считающих, что «настоящие эн­дуры» начинаются с кубатуры «600», а все, что мельче, — так, игрушки для де­тей. Каюсь, и сам так раньше думал, а потому купил Yamaha XT600. Однако упоение мотоциклом, действительно классным по тем временам (в середине 90-х), покинуло меня, как только совер­шил еще одну покупку — дом в Тверской глубинке. Надо сказать, с дорогами в на­шей местности плоховато — к моей де­ревне трактор с цепями на колесах рис­кует выезжать не в любую погоду, а вы­ехав, не всегда в те же сутки попадает к месту назначения.

А вот мотоцикл-все­пролаза здесь — панацея от транспортно­го ступора, и я этим вовсю пользовался. Однако вскоре понял, что другой стоявший в гараже мотоцикл (даже его марку называть неприлично, ну да для пользы дела скажу — ЗиД) — с 2-тактным 200-ку-бовым мотором мощностью 15 л.с, буду­чи «обут» в достойную кроссовую рези­ну, справляется с бездорожьем куда луч­ше. И все из-за того, что он легче, и у не­го ниже седло. Даже малый ход подвесок стал благом: мотоцикл меньше раскачи­вало, и мать-земля, если что, всегда под ногами. Я вам не скажу за все мировое бездорожье, но в среднерусской полосе грязь, «лесоповал» и колеи с водой на­прочь сдувают кураж от езды на больших и мощных эндуро. Здесь, чтобы сорвать «в букс» колесо с самой злобной резиной, за глаза хватает и 125 «кубов», а 250 — это уже для ресурса деталей мотора и чтобы хоть чем-то выделяться на фоне соседей, у которых на ходу минские «макаки», ос­тавшиеся от советских времен.

К сожалению, «фирмы» в этом секторе нашего рынка практически нет, один Китай, в лучшем случае — Южная Корея. А самый-пресамый (и новый — дебют со­стоялся в 2008 году) аппарат двойного назначения Yamaha WR250R. Он не про­сто «японец» (что само по себе замеча­тельно), а прямо-таки революция в клас­се «чекушек»: двигатель жидкостного охлаждения с впрыском топлива и впуск­ными клапанами из титана. Это чудо мо­токонструирования установлено в композитную раму с элементами из алюми­ниевого сплава. И добью ваше воображе­ние: шесть передач в КП, полный набор регулировок подвесок, лепестковые тор­мозные диски и электронная панель приборов с функцией секундомера. Ог­ласив этот перечень, наивно было бы ожидать фразу, что аппарат относится к «бюджетному» классу…

Ближе всех к «фирме» стоит южноко­рейский Hyosung RT125D. У аппарата, ко­торый «не первый год замужем», главное отличие от целого сонма «китайцев» (о них речь пойдет чуть позже) — задняя моноподвеска с прогрессивной характеристикой. За такое счастье, а также за славу бренда, лишь чуть уступающего «японцам», придется заплатить две цены усредненного «китайца».

 

«Китайцев» же в этом секторе рынка пруд пруди! Учуяли змеи, что наш «Иж» «крякнул», а состояние дорог мало изменилось. Здесь «игроки» — калининград­ский ВМ (что следует читать как Qingqi), Defiant, Kinlon, Lifan, ижевский Patron (на самом деле — Shineray). Ожи­дается и еще «подмога». Большинство моделей — с 200-кубовыми моторами (порой с раритетной схемой газораспре­деления OHV), естественно, они воздуш­ного охлаждения и с довольно посредст­венными характеристиками. Однако электростартер — в наличии, передач в КП пять, и включаются они по нашен­ской схеме (а не «вкруговую»). Шины у большинства — классической комбина­ции 21×18 дюймов, которые легко най­ти в продаже. Подвески — слабое место «желтого» мотопрома. Они ничем не удивляют, разве что чуть более длинно­ходные, чем на дорожных мотоциклах, в них даже можно заподозрить наличие «гидравлики» (что не факт, а если и есть, то не факт, что она работоспособна). В этом многообразии встречаются два отклонения — те мотоциклы, что с диско­выми тормозами не только спереди, но и сзади (их примерно половина), и те, в которых двигатель с кубатурой, от­личной от «200».

 

Если «эндуры» в классе «150» «вымер­ли» естественным путем, продержавшись на нашем рынке пару лет, то Patron Hobo 125 живет и здравствует. И есть чем пле­нять селян: масса — немногим тяжелее мокика (100 кг), зато на нем установлена «злобная» резина и нормальная светотех­ника. Да на таком по любой грязи деся­ток верст — не крюк. Правда, для «второго номера» особо места не остается.

Другая крайность от мотоциклов ки­тайского происхождения — Forsage 300 Enduro. Виновники появления мотоцик­ла — наши импортеры из Ижевска. Они не только где-то на необъятных просто­рах мотопрома КНР раскопали мотор та­кой выдающейся кубатуры, но заново спроектировали раму, а также подобра­ли приличную комплектацию подвесок и тормозов. Утверждают, что в спортив­ном варианте мощность аппарата мож­но довести до 30 «лошадей».

ПАРКЕТНЫЕ БОЙЦЫ.

В категории городских эндуро (назвать их громоподобным именем «мотард» язык всетаки не поворачивает­ся) машин меньше, зато они более раз­нообразные. Из «фирменных» — Yamaha WR250X, отличающаяся от описанного в первом разделе «всепролазы» 17-дюй­мовыми колесами с шоссейными шина­ми, измененными настройками подве­сок (с более жесткими пружинами) и пе­редним тормозным диском увеличенно­го диаметра. Здесь же и Aprilia SX125 с единственным в классе «заряженным» по полной программе «двухтактником» и 6-ступенчатой коробкой. (К слову, у модели есть и эндурный двойник, но его к нам почему-то не завозят.) Неплохо оформлен тайваньский CPI SuperMoto SM250 с 4-тактным мотором и 17-дюймо­выми колесами. Но еще более удиви­тельно видеть рядом модификацию зна­комого Hyosung RX125SM с такими же колесами и… «забористой» ценой.

А вот «китайцы» Vento Mountrack и Zongshen ZS200GY-2 не претендуют на «мотардовость»: их сочетание размеров дорожных шин — 18×15. Зато по цене они самые, что называется, «бюджет­ные», и по сути своей более близки к классическим «дорожникам», нежели к «эндурам». И хорошо, что наконец-то на нашем рынке образовалось такое многообразие!

Источник: журнал Мото (moto.zr.ru). Автор: Иван Ксенофонтов

Эндурики — Авторевю

Семейство «гусей», то бишь серия GS мотоциклов BMW, пополнилось малышом G 310 GS. Но у Kawasaki уже два года как существует маленький эндуро для больших приключений — Versys-X 300. Может ли мелкий «баварец», произведенный на заводе индийской компании TVS, создать проблему для «японца», собранного в Таиланде?

Миниатюрный «гусенок» похож на модельку в масштабе 1:43. Такая милая плюшевая игрушка, которую не то что в грязь, а просто на улицы мегаполиса из гаража выводить жалко: вдруг кто обидит? Сиденье — радость для девушек и компактных мужчин альтернативного роста (надеюсь, я в рамках толерантности?): всего 835 мм высоты, а еще есть два опциональных варианта, 820 и 850 мм. Но в профиль — настоящий ариец: силуэт серии GS узнается безошибочно. Приборная панель — все тот же унылый монохром, заимствованный у BMW G 310 R. Однако в целом образ завершенный и, что удивительно, без тевтонской грубости, свойственной старшим моделям. Жаль только, литые колеса здесь безальтернативны, что уже породило множество контор, которые поставят вам спицы хоть в барабанные перепонки, только плати.

Внешне Versys-X 300 — настоящий раллийный болид, и с неглубокой ­водной преградой он справился играючи. Но дорожный ход подвески вкупе с декоративной защитой картера может ­сыграть с владельцем злую шутку даже на легком бездорожье

Рядом с «микрогусем» Versys-X 300 — настоящий болид для ралли-рейдов. Он выше, шире, длиннее. И тяжелее — но всего на 5,5 кг, что с учетом «лишнего» цилиндра двигателя и заметно большего объема бензобака (17,5 л против 11 л у BMW) весьма похвально. Сиденье расположено на «взрослых» 860 миллиметрах высоты, причем по сравнению со скромной скамейкой визави здесь это целый императорский трон. Приборная панель тоже не предел мечтаний, однако выглядит куда интереснее.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

В Уфе проходят мотогонки в дисциплине хард Эндуро и Эндуро-кросс

17:52 29 Октября 2019

На прошедших выходных в шакшинском карьере состоялась мотогонка с элементами преодоления препятствий в виде огромных брёвен, покрышек, трамплинов и бездорожья, а уже в эти выходные пройдет новая гонка. SlowNews пообщался с одним из организаторов гонки и представителем Эндуро клуба FREERIDE Кириллом Кирилловым

Расскажите подробнее, что это за мероприятие и в какой раз уже проводится гонка?

— Именно эта гонка с таким названием проводится первый раз, но мы оставим это название и на следующий год. Формат получился интересный. А вообще это 15-19 гонка, которую мы организуем за 4 года.

Именно эта гонка родилась случайно в чате мотоклуба только в прошлую среду, мы общались и решили, что хотим погонять. Уже думали, что не успеем ничего сделать за пару дней, но один из наших уже сделал афишу. Ну, мы и подумали, что назад хода нет.

У нас в Уфе есть мотоклуб им. Г. Кадырова, скажите, гонщики этого клуба участвуют в ваших гонках?

— Кадыровцы многие ребята и тренера наши товарищи, но у них нет таких дисциплин как хард Эндуро, Эндуро-кросс, классическое Эндуро, экстремальное Эндуро, поэтому они особо не участвуют. Иногда несколько человек приезжает только и всё. Но в эту субботу приезжал на нашу тренировку (гонку) их тренер Богданов, который сказал, что и им очень полезно погонять такие дисциплины и что в следующем году будет привозить их к нам.

Какая протяженность трассы? И в чем особенность трассы?

— У нас есть несколько классов, на каждый класс своя трасса. Обычно мы их называем так:

Софт — самая простая трасса для новичков, трасса очень простая и ориентирована на вовлечение в Эндуро гонки. Здесь, как правило, новички, те, кто первый раз и мотоциклы у них простые.

Китайские «эндурики» или китайские питбайки, но бывает, что и ребята сразу покупают хорошую технику и едут тут. Ничего страшного в этом нет, мы стараемся определять класс по опыту, кому, где будет комфортно.

Класс Хобби — это трасса более сложная и требуются уже кое-какие навыки.

Класс Хард и Про — это уже самая сложная трасса + полоса препятствий (Эндуро стадион) из огромных брёвен, покрышек, трамплинов. Здесь уже нужны именно навыки хард Эндуро.

Трассы у нас бывают по протяжённости разные, от 2 до 80 километров. И гонка может длиться от одного дня до недели.

На сколько легальны гонки?

— Мы организуем официальный чемпионат, который называется «Кубок Фрирайда». Это серия гонок, где каждый этап согласован и подписанный у правительства. Всё остальное мы делаем за свой счёт: нанимаем судей, скорую помощь, Маршалов, делаем разметку, рекламу, строим стадион, организуем субботники до гонки и после и многое другое. Но бывают моменты, когда мы делаем тренировку в режиме гонки.

К примеру, вот сейчас. В среду захотели погоняться в субботу. Тут с бюрократией невозможно подписать документы, согласовать всё за 2 дня. Поэтому статус у такой гонки «тренировка».

Участники всё это прекрасно понимают. Мы организуем как бы очередную тренировку, но это — гонка. Некоторые тренера говорят «одна гонка заменяет 10 тренировок», поэтому это очень эффективно. Так что можно поделить наши гонки на официальные и нет.

Какая возрастная категория участников от самого молодого до самого старшего.

— Возрастная категория за историю наших гонок 10-65 лет. Но вообще в Европе и Америке сажают на мотоцикл детей иногда и с 3 лет и первые гонки они едут уже в таком юном возрасте. У них там, конечно, совсем другие условия, препятствия.

Как сильно хард Эндуро отличается от обычного мотокросса?

— Ну, нельзя назвать мотокросс обычным. Это 2 совершенно разные дисциплины, которые пересекаются только тем, что они обе внедорожные. У нас разные мотоциклы, разные трассы, разная философия, разные соревнования. Если совсем говорить просто, то мотокросс — это гонка в небольшом замкнутом круге, где препятствия это разные трамплины и повороты.

Хард Эндуро же это очень длинная трасса с разным рельефом, как искусственным, так и настоящим. И гонщик здесь чаще всего вообще не знает, что его ждёт. То есть, чтобы быть готовым к такой гонке, надо ездить.

Всегда много разного рельефа и грунта, нельзя заучить трассу. Здесь во время гонки голова работает иначе. Но вообще принято считать, что база в Эндуро — это мотокросс (стойки, рулёжка, техника управления в целом), но лично я с этим не согласен.

Сколько гонщиков принимали участие.

— На наших Гонках принимает участие от 30-124 человек. К сожалению, в РБ всё только начинает развиваться, и мы очень сильно отстаём от всех соседей, таких как Самарская область, Челябинская область, Свердловская и тд.

А уже в эту субботу, 2 ноября, пройдёт очередная гонка, но впервые она пройдёт в новом для всех месте, а именно в г.Уфа в посёлке Максимовка на «Курочкиной горе». В роли трекменеджеров выступают Максимовские молодые ребята Герман и Даня. Жесткого Харда не будет, но брёвен в лесу и на подъёмах обещали много.

Трасса для всех классов одинаковая, разница в количестве кругов. Так же на мероприятии можно будет приобрести курсы на занятие в Эндуро клубе FREERIDE, подарочные сертификаты и разовые тренировки со скидкой до 30%.

Хотим пригласить всех на мероприятие, а гонщиков и любителей приглашаем к участию, сейчас можно выбрать себе стартовый номер.

Фото: Денис Хасанов, Аполлинария Волченкова.

---

Огромное спасибо Вам за помощь! Ваши репосты помогают нам.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на нас в Google News и Яндекс ДЗЕН, а также вступайте в нашу группу в ВКонтакте и Telegram канал.

Китайские малокубатурные эндурики

MicroIQ
Я езжу на Yamaha FZR, Suzuki RF, Kawasaki KLX
ооо,это моя тема)))) вопрос для чего тебе эндурик?по городу гонять или реально в лес и говна? китаезов сейчас вагон и маленькая тележка.смотри БМ эндуро или микилоны 250 (дороже но на водянке).если птс непринципиален-ттр 250 от ирбиса глянь,но сразу предупреждаю,сыпучие песец,и на кроссовую рассу нормальную лучше на нем не ездить)))так что после покупки лучше сразу все протяни и посади на герметик,а то потеряешь все на свете)))БМ и триггер у меня друзья в лесах укатывают уже 3 года,суммарный пробег (втч и зимой) уже около 14000. но если бюджет позволяет-я бы присмотрел старого япошку (мощнее и надежнее),самый бюджетный из япошек-ямаха ттр250 (2 модификации,»рэйд» с баком на 16 литров и большой фарой,и»опен эндуро» там фара поменьше и бак 9 литров,зато маятник алюминиевый,и подвески лучше)

10 лет назад

OnlyMusic
Я езжу на Alphamoto Alfamodel
Есть такие варианты. Выполненные дёшево и сердито: Irbis TTR250 — Можно и пит — ttr125 http://www.zr.ru/a/361847/

10 лет назад

Hena
Я езжу на Suzuki Bandit, Stels Flame 200, Suzuki TL1000
Lifan, BM смотри, вроде ничего такие для своей цены

10 лет назад

влад.
Я езжу на Stels Vortex 50, Урал M, ИЖ Планета 3
стелс эндуро 400

10 лет назад

Lazareth
Я езжу на Honda VF, Suzuki GS, Yamaha FJ
мож лучше взять чего японское но Б@У? Не, или хошь ездить с одной рукой все время на руле только?:-)

10 лет назад

m0
Я езжу на Honda Magna
много вопросов нахера. нахера китаец, нахера эндурик, нахера маломощный? кому?

10 лет назад

Почему далеко не всякое мотоциклетное масло подходит для «эндуро» — Категория «А»

Скорее напротив, благодаря пакету защитных моторных присадок, в процессе промывки движка на трущихся поверхностях образуется защитный слой, снижающий трение. А содержащийся в составе Liqui Moly Motorbike Engine Flush комплекс по уходу за резиновыми деталями системы, делает манжеты и другие изделия из резины более эластичными, что в конечном счете продлевает срок их службы. Добавляется промывка в старое прогретое масло, после чего мотор должен «помолотить» на холостом ходу десять минут.

И вот как раз с прогревом масла могут возникнуть сложности, потому как завести движок мотоцикла, простоявшего всю зиму в дачном гараже, бывает ой как непросто. Бензин, оставшийся в поплавковой камере карбюратора, за несколько месяцев простоя становится слабо горючим. А если качество залитого топлива было откровенно никудышным, то жиклеры и каналы карбюратора запросто могли закупориться тяжелыми нефтяными фракциями. В этом случае, придется снимать с мотоцикла карбюратор, разбирать его и промывать. Для промывки «карба» воспользуйтесь Спреем-очистителем карбюратора Vergaser-Aussen-Reiniger. Аэрозоль, содержит комплекс агрессивных растворителей с характерным сильным химическим запахом. Растворяет все типичные загрязнения впускного тракта бензиновых двигателей, такие как масло, углеродистый нагар и т. п. Vergaser-Aussen-Reiniger практически мгновенно очистит ваш карбюратор от всякой гадости.

Вторая жизнь бензина

Если же качество топливо не вызывает опасений, то для легкого запуска рекомендуем слить с поплавковой камеры старый бензин, чтобы его место занял более горючий бензин из бака. Кстати, вдохнуть в прошлогоднюю «горючку» новую жизнь поможет уникальное в своем роде средство Speed Benzin Zusaltz от немецкого бренда Liqui Moly, которое содержит в своем составе катализаторы горения. Они делают сгорание топлива более полным, способствуя нормализации мощности и расхода топлива.

Эндурики на кроссовой трассе:) / Повседневные покатухи / Moto21.ru Мото Сайт Чебоксары Чувашия

Покатался пару сезонов в стиле эндуро по окрестностям и возник все таки интерес попробовать прокатиться по кроссовой трассе.

Хоть наша местная трасса далеко не идеальна для новичков, поросла бурьяном и многие приемники дико острые, но трамплины с полками вполне себе сьедобны, и полезны для обучения первичных навыков.
Ну и раз выезжаю на кроссовую трассу впервые, подход здесь нужен с холодной головой.
Бывалые сразу посоветовали прежде оглядеть горки глазами или вообще пройтись пешком, так что пару кругов я просто облизывал выступы, подьемы и острые впадины пытаясь понять принцип и запомнить засадные места. Благо их немного и даже на небольшой скорости можно приблизиться к облакам с существенным отрывом колес!))
Благо Компания легка на подьем и пары вечерних часов для такого дела за глаза.
Витек на своем цырфе прыгает легко и непринужденно, универсальные эндурики конечно хороши и кое что умеют, но все таки в подвесках, запасе крутящего момента и развесовке мота — красачам нет равных!))

Нашел для себя много новых моментов в основах прыжков, на некоторых из них в полете смещался корпус, где то приземлялся на переднее колесо не добрав газа, но светлая истина в том что для повышения скила и функционалки в эндуро, необходимо постоянно упражняться на разных покрытиях и ландшафтах.

В целом такая тренировочка мне понравилась, времени отнимает немного, и приемлема даже вечерами в будни.

в приземлениях задняя подвеска проседает будь здоров, как заниженная приора))

Большое сравнение среднекубатурных туристических эндуро

Большое сравнение среднекубатурных туристических эндуро

Забегая наперед, герои сегодняшнего сравнения — KTM Adventure 790 R 2019, BMW F 850 GS Adventure 2019 и Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Турэндуро

Тему турэндуро обсудили уже бесчисленные тысячи раз. В англоязычном мире всё более-менее просто: всё, что может съехать с дороги и нести на себе кофры, называется Adventure, даже когда это что-нибудь худое и высокое типа дуал-спорта. У нас как всегда свой путь: для нас есть турэндуро, есть дорожные эндурики, а есть вообще паркетники/кроссоверы, характеристики которых мало кто способен отличить от дорожников. Давайте просто чтобы не быть въедливыми умниками, остановимся на англоязычном варианте: скажем, что наше турэндуро будет в самом широком смысле эквивалентно Adventure.

Мотоцикл для путешествий, приключений, с подвесками, способными выдержать съезд с асфальта, возможно — с багажной системой и рядом опций комфорта.

Но даже и так мы не найдём двух одинаковых турэндуро. Каждый человек вкладывает в это понятие свой смысл, а ведь маркетологи производителей — тоже люди. Эти байки оснащаются самыми различными подвесками, от слегка распущенных дорожных, и до вполне взрослых, которые, правда, работают в тяжёлых условиях под большим весом байка. Это же касается эргономики, когда одни турэндуро выглядят как эндурики на стероидах — со сплошным довольно узким сиденьем , а другие — как спортбайки, укушенные трансформером — со всей этой мускулистостью и суровым взглядом.

Остаётся только ориентироваться по кубатуре и условиться, что именно рабочий объём движка позволяет худо-бедно сгруппировать мотоциклы по характеристикам. Мы решили сравнить три самых популярных байка в растущей категории среднекубатурных турэндуро — и это оказались KTM Adventure 790 R 2019, BMW F 850 GS Adventure 2019 и Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020. Прокатившись на них, мы убедились в том, насколько неодинаково производители представляют себе потребности владельца «мотоцикла для приключений» — и что, собственно, считают приключениями в стране производства.

Это уже само по себе делает сравнение забавным: не будет ни победителя, ни проигравшего — просто разные мотоциклы для разных райдеров. У каждого свои вполне явные пределы, возможности, задачи — и аудитории тоже разные.

Когда мы попросили производителей предоставить на тест версию Adventure или R, я и не предвидел, что именно такая формулировка лучше всего подчеркнёт ключевые особенности каждой модели. Ключевые — по мнению производителя, конечно.

BMW F 850 GS Adventure 2019

BMW F 850 GS Adventure 2019

BMW давно и надёжно держится за свой кусок рынка большекубатурных турэндуро — я, конечно, говорю о почтенной серии R 80/100/1100/1200/1250 GS. Да пожалуй, с них весь этот класс и начался — и хотя именно большие оппозиты стали ключевой фишкой для компании, но немцы (а следом за ними — австрийцы, родня всё-таки) неслабо играют и в среднекубатурном сегменте. Первый одноцилиндровый BMW 650 «Funduro» появился в 96 году, а следом за ним в 97 вышел и KTM 640 Adventure.

Забавный факт: Первый BMW F 650 создавался в сотрудничестве с Aprilia, которая выпускала этот мотоцикл в Италии с австрийском одногоршковым Rotax на 652 кубика. Представляете, какой это был уютный мирок — все друг с другом сотрудничали…

Среднекубатурный турэндуро BMW изначально состояла из 650-кубовых одностволок, упомянутых выше, а уж затем появились 700-750-800-850-кубовые двойки. Последняя итерация F 850 GS основана на 853-кубовом рядном двухцилиндровом двигателе, выдающем 80,5 л.с. на 9660 оборотов и 68 Нм на 7430 оборотов. Двигатель выдаёт плавную и мягкую тягу по всему диапазону: «мягкий» вообще отлично описывает BMW F 850 GS Adventure.

А для тех, кому с BMW F 850 GS Adventureнедостаточно приключенческий, доступен заводской тюнинг: бак можно увеличить с 15 до 23 литров, добавить почти 3 см хода вилки, регулируемый ветровик, который совместно с массивным выпуклым обтекателем обеспечивает наилучшую из всей троицы ветрозащиту, заменить сиденье на один из трёх вариантов (ралли, двойное и заниженное), поставить дуги, а также багажную систему. В расширенные варианты поставки включены также электронные фишки типа режимов езды, круиз-контроля, электронная подвеска и другие приятные штуки. Если же захочется оснастить F 850 GS Adventure близко к Triumph Tiger 900 Rally Pro, то нужно будет выбрать вариант Premium, который помимо упомянутых фишек и Pro-режима езды, круиз-контроля, квикшифтера, системы контроля давления в шинах и подогрева рукояток, позволяет выбрать либо заниженную подвеску, либо динамическую подвеску с электронной регулировкой — Dynamic ESA. Правда, это касается только заднего моноамортизатора, поскольку 43-я вилка остаётся нерегулируемой.

Увы, но нам на тест достался практически базовый вариант. Причём вроде бы звучало, что базовые модели будут доступны только по спецзаказу — вроде как компания хочет зарабатывать именно на хорошей комплектации, и её клиенты могут себе это позволить. Видимо, для нас сделали спецзаказ.

Каково ехать на нём рядом с двумя другими? Вернёмся к слову «мягкий» — на автомагистрали мы ехали около 130 км/ч, и он ощущался как старый длинный американский автомобиль — знаете это чувство приятной качки на волнах? Мягкая подвеска съедает неровности дороги, идеально препятствуя их передаче на сиденье. Для моих 170 см посадка на BMW практически идеальна для длительной езды в седле, и разве что подножки кажутся чуточку высоковаты, когда пересаживаешься с KTM или Triumph. Мордатый пластиковый обтекатель в сочетании с ветровиком образует силовое поле размером с автобус, превосходно защищая райдера от набегающего потока. Кстати, передок довольно лёгкий, так как состоит из пластика, а внутри него по сути ничего нет, ни бака, ни чего-то ещё тяжёлого.

Один из наших приглашённых тестеров согласился со мной:

BMW F 850 GS Adventure самый удобный и с лучшей ветрозащитой из всех троих. Это потому, что он очень широкий. Одно дело — фамильное сходство со старшим братом R1200GS Adventure, но вообще его морде позавидовала бы Голда.

А потом был оффроад.

GS — самый тяжёлый из трио. И ты ощущаешь каждый из его 250 килограммов, когда едешь не по асфальту. И даже с пустым баком он почти на 40 кг тяжелее, чем KTM. Но он хотя бы справляется со своим весом в той мере, в какой ему позволяют это мягкие подвески.

Мой собеседник категорически прав. Подвески — слабое место BMW. Как я уже упоминал, мы тестировали практически стоковый BMW F 850 GS Adventure с нерегулируемой 43-миллиметровой вилкой и амортизатором с регулировкой преднатяга (выносным регулятором) и отбоя. И хотя вилка модели Adventure имеет дополнительные 2 см хода, передняя подвеска слишком легко складывается. К сожалению, эта проблема мешает не только на бездорожье, но и даже на асфальте — при активной езде в поворотах.

Мы пригласили на тестирование одного парня, знающего толк в спортивной езде. Не будем называть имён, но суть вот в чём: он ездит как на треке, так и на грязевом овале, так что можно сказать, что его навыки позволяют ему объективно оценить турэндуро, основной задачей которых считается езда по асфальту с возможностью съехать на бездор. Так вот, этот наш тестер, прокатившись на GSA, без тени улыбки заявил, что «эта штука опасна для здоровья.» Правда, потом он признал, что немного переборщил, потому что так быстро ездить небезопасно на любой модели, но всё же в какой-то момент BMW F 850 GS Adventure может стать неуправляемым. Так что если вы планируете серьёзно съехать с асфальта, BMW F 850 GS Adventure в своём базовом виде рассматривать не стоит. Если же задача состоит в неспешной туристической езде по асфальту и ухоженным просекам, и при ухудшении покрытия вы не планируете открывать газ — BMW F 850 GS Adventure вполне подойдёт. Особенно учитывая запас хода в 430 км.

KTM 790 Adventure R 2019

KTM 790 Adventure R 2019

KTM перевернули рынок среднекубатурных турэндуро в начале 2019 года, выпустив 790 Adventure R. Австрийский бренд далеко не новичок именно в эндурной специфике — как-никак с 1956 года увозят золото с внедорожных соревнований. Оранжевый бренд выиграл более чем 260 мировых чемпионатов, включая серию из 18 ралли Дакар и 4 из 5 последних AMA Supercross (пятое, в 2018 году, взяла Хаска, так что сами понимаете). Поэтому слоган компании «Ready to Race» (готов к гонке) — не пустой звук, а умения спецов компании, позволяющие строить золотоносные спортивные снаряды, находят применение и в остальных моделях линейки KTM.

Но знаете, быть готовым к гонке — далеко не самая важная часть турэндурной специфики. И несмотря на то, что Уэс ван Ньювенхьюз приехал четвёртым в Sonora Rally 2020 на 790 Adventure R, этому мотоциклу надо быть не только раллийным снарядом, но и немного туристическим, не так ли? И вот тут мы видим, что KTM видит «приключения» совершенно иначе, чем баварцы: KTM 790 Adventure R — это анти-BMW. Если F 850 GSA мягок и комфортен для многодневных перегонов по хорошему асфальту, то KTM 790 Adventure R — это такой большой эндуро, вовсю призывающий пошалить. От старых просек и до узких тропинок, чем сложнее проехать, тем лучше KTM с этим справляется.

В сравнении с базовой KTM 790 Adventure, версия R оснащается полностью регулируемой 48-й вилкой WP XPLOR и амортизатором PDS, обе подвески имеют одинаковые ходы в 23,8 см (на 3,8 см больше базовой модели), ветровиком поменьше, крылом повыше, другими шинами и режимом езды Rally. Для неё также доступен опциональный квикшифтер, который на нашем экземпляре был установлен.

Все мотоциклы в нашем сравнении были обуты в разные шины. Вообще выбор штатной резины зависит от дилера и от рынка, плюс некоторые дилеры предлагают несколько вариантов шин. Мы решили не заострять на этом особенного внимания (читай: не подсказывать производителям, в какой комплектации предлагать мотоцикл на тест) и взяли что дают. В любом случае, не резина оказалась самым важным фактором на бездорожье: подвески WP XPLOR, которые раньше ставились на серию KTM EXC-F, имеют прекрасную устойчивость к пробою, а в стоковых настройках сжатия и отбоя отлично ведут себя и на серпантинах, и на бездорожье, будь то песок или горные тропки.

Как по мне, главное преимущество KTM 790 Adventure R — это прекрасный баланс мотоцикла. Не только и не столько в плане развесовки, сколько в том, как его компоненты работают вместе. Компактный 799-кубовый двухцилиндровый рядник LC8c, изящая рама-клетка их хроммолибденовой стали, подвески WP XPLOR и низкий бак делают KTM 790 Adventure R чрезвычайно лёгким в управлении, несмотря на 211 кг на весах. Не так много для дорожника, но для внедорожного мотоцикла — весьма солидно. Однако, благодаря низкому центру масс он без особых усилий рулится на сложных медленных участках, и при этом остаётся собранным при быстрой езде по старой просеке.

Как сказал один из наших тестеров, профессиональный литератор и любитель высокопарных речей:

KTM превратил себя в фабрику дорожников, но сохранил внутри горящее ядро производителя внедорожных мотоциклов. Немудрено, что проектируя турэндуро, они влили в него могучую кровь золотоносных кроссачей, и 790 Adventure R лучше себя показывает там, где об асфальте только слышали. Он сочетает в себе лёгкий вес, хороший баланс подвесок и один из лучших двигателей, на которых мне доводилось ездить.

На всех трёх мотоциклах стоят неплохие наборы электроники, но лично мне кажется, что самый функциональный — именно у KTM благодаря режиму езды Ралли. В этом режиме KTM 790 Adventure R позволяет выбирать между тремя топливными картами в зависимости желаемой отзывчивости двигателя на ручку газа. Также доступно переключение между девятью уровнями трекшн-контроля, причём на ходу при помощи левого пульта. На Tiger трекшн-контроль привязан к режимам езды и отдельно не настраивается, а у BMW трекшн-контроль настраивается отдельно от режимов езды, но ступеней там только две: ВКЛ и ВЫКЛ. Правда, выключить-включить его тоже можно на ходу, как и у KTM.

ABS от режимов езды не зависит. Но после каждого выключения двигателя ключом или килл-свитчем режим ABS сбрасывается на Дорожный с поддержкой отслеживания угла наклона. Внедорожный режим ABS позволяет блокировать заднее колесо и отключает поддержку угла наклона. Все три байка позволяют вообще выключить ABS, но только в остановленном состоянии.

KTM 790 Adventure R — Анти-BMW

Развиваем тему с Анти-BMW: чем быстрее едешь, тем лучше и увереннее себя чувствует KTM. Когда 850 GSA начинает нервничать из-за быстрой езды или узкой тропы, KTM просит поднавалить ещё и всеми силами демонстрирует, что справится. Само собой, эргономика внедорожного байка, длинное сиденье-скамейка и небольшой нерегулируемый ветровик не дают 790 Adventure R никаких преимуществ на асфальте. Круиз-контроль доступен как опция на KTM и BMW, а на Tiger 900 он ставится в стоке. Кстати, одной только покупки и установки небольшого блока управления круиз-контролем недостаточно: нужно будет обратиться к дилеру KTM для его активации в ЭБУ двигателя.

KTM неуютно на просторах асфальта: узкое сиденье и недостаток ветрозащиты делают его менее дорожным, чем соперники. Но для тех, чей путь пересекает асфальт поперёк, чьи приключения начинаются там, где кончается дорога, KTM — очевидный выбор!

Чуть позже мой велеречивый собеседник пояснил в чате:

Если б мне надо было проехать 300 км по асфальту и 50 км по бездору, я бы не поехал на KTM. А вот наоборот — идеально.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Для тех, кому нужно нечто среднее между KTM и BMW, идеально подойдёт новая модель Triumph — Tiger 900 Rally Pro. Rally Pro — это наиболее внедорожный вариант из всей пятёрки Tiger 900, получившая значительные обновления по шасси и двигателю и ставшая наиболее могучим Тигром. И на фоне немецко-австрийской коалиции британский Тигр выглядит весьма серьёзно.

От своих британских сородичей Triumph Tiger 900 Rally Pro отличается бескамерными колёсами 21/17 дюймов, 45-миллиметровой вилкой и амортизатором Showa с ходами 24 и 22,8 см,  режимом езды Внедорожный Pro, противотуманками и защитой двигателя. Кроме отго, Triumph Tiger 900 Rally Pro оснащён разными туристическими мелочами, уже знакомыми по модели GT Pro.

Новый трёхцилиндровый двигатель Triumph Tiger 900 Rally Pro стал легче и компактнее, что в сочетании с T-образным коленвалом позволяет ему быстрее крутиться и выдавать больше мощности 888 кубов выдаёт практически те же цифры, что и KTM — 84 лошади на 8900 и 77 Нм на 6300. При этом график мощности Triumph Tiger 900 Rally Pro — самый плавный из всей троицы, с широкой полкой крутящего момента, достигающей 67 Нм уже на 3000 оборотов.

Triumph Tiger 900 Rally Pro имеет самое богатое оснащение в стоковой форме: подогрев ручек, водительского и пассажирского сиденья, круиз-контроль, регулируемый ветровик, превосходная 7-дюймовая TFT приборная панель, удобно управляемая джойстиком на левом пульте, Bluetooth для связи с телефоном, навигатором и экшн-камерой, а также USB-розетка под сиденьем.

Двунаправленный квикшифтер Triumph Tiger 900 Rally Pro работает намного мягче, чем у KTM, даже между первой и второй передачей, а у BMW его и вовсе нет. Я с удовольствием пользовался им, когда катался по просекам. Вниз на пару передач — и ныряешь в поворот, а проскальзывающее сцепление не даёт двигателю сорвать колесо. А если что-то идёт не так, как ожидаешь — устойчивость Tiger 900 позволяет успеть среагировать. И только на очень сложном рельефе или на очень высокой скорости на бездорожье его 228 кг начинают всерьёз о себе заявлять.

Triumph оснастил Tiger 900 топовыми компонентами тормозной системы, позволяющими уверенно останавливать зверя как на асфальте, так и на бездорожье. Суппорта Brembo Stylema, армированные сталью магистрали, рабочий цилиндр J.Juan обеспечивают отличное тормозное усилие и информативность. Triumph и KTM в стоке оснащаются наклонной ABS, а для BMW она доступна как опция. На нашем KTM в передний контур, похоже, пробрался пузырёк воздуха, так как тормоз был несколько ватным, поэтому мы не устроили тест тормозов бок-о-бок. Но я ездил на каждом из них, и у всех троих тормоза вполне неплохи , но у Triumph Tiger 900 Rally Pro — особенно хороши.

Дисплей у Triumph Tiger 900 Rally Pro — яркий, чёткий и настраиваемый, с четырьмя вариантами стиля. Навигация по нему простая, и как по мне — наиболее интуитивная из всей тройки. Кстати, у всех троих яркость приборки автоматически настраивается под условия освещения.

На асфальте Triumph Tiger 900 Rally Pro оказывается предельно сбалансированным туристическим аппаратом в плане удобства и комфорта. Небольшой минус — его ширина и несколько далековато отставленный от сиденья руль. В стойке на бездорожье руль весьма удобен, но сидя приходится к нему тянуться даже самому высокому райдеру. По его словам:

Посадка Triumph оставляет желать лучшего. Руль расположен дальше, чем нужно, заставляя райдера наклоняться, вместо того, чтобы сидеть прямо.

Что забавно, руль можно выдвинуть ещё дальше вперёд, если кому-то это зачем-то понадобится.

Triumph Tiger 900 Rally Pro на бездорожье

На бездорожье Triumph Tiger 900 Rally Pro держится на уровне. И только с ростом темпа Тигр начинает уступать другому оранжевому зверю — KTM. Вилка с большим ходом и отличной чувствительностью оказалась жестковатой в начале хода, потом ход делается немного мягче. Мы не особо успели поиграться с настройками, но учитывая возможность настройки преднатяга, отбоя и сжатия, я уверен, что подстроить вилку под себя не составит особого труда. С задним амортизатором история примерно та же, но выраженная в меньшей степени, а на совсем уж мощных препятствиях есть ненулевая вероятность пробоя обеих подвесок.

Triumph Tiger 900 Rally Pro оснащён шестью режимами езды: Дождь, Дорога, Спорт, Бездорожье, Бездорожье Pro и Пользовательский (настраиваемый). Что странно, переключаться на ходу можно только между тремя первыми. Даже несмотря на то, что в режиме Бездорожье ABS не отключается полностью, для входа в Пользовательский, Бездорожье и Бездорожье Pro нужно сначала остановиться. В последнем случае это довольно логично, поскольку в нём трекшн-контроль и ABS полностью отключаются. Интересно реализован возврат к «безопасному» режиму: при повторном запуске двигателя появляется большая надпись о том, что байк переходит в Дорожный режим, но одним нажатием кнопки в этот момент можно вернуть режим, который был выставлен до остановки двигателя.

Во время езды на Tiger я глох несколько чаще, чем на двух других мотоциклах. Вес вращаемых частей двигателя делает его более крутильным, и для асфальта это хорошо, но слишком лёгкий маховик коленвала приводит к тому, что со сцеплением нужно обращаться особенно бережно, чтобы не заглохнуть, особенно в поворотах.

Цитируя нашего литератора:

Единственное, что действительно жаль — это что Тигра обули в домашние тапочки. Наденьте на него более внедорожную резину — и он пойдёт наравне с KTM. Мне кажется, именно Triumph — наиболее универсальный мотоцикл из всей группы, одинаково пригодный для асфальта и бездорожья.

Другой автор:

Triumph Tiger 900 Rally Pro — это отличный промежуточный вариант. И Triumph — большие молодцы. Он вполне способен ехать по бездору, не говоря уж о том, как он хорош на дороге. Это действительно мотоцикл для приключений, где бы они ни застали вас: на асфальте, пересечёнке или в лесу на просеке — везде он хорош.

В заключение

Не думаю, что вывод из этого сравнения стал для кого-то открытием. Каждый из этих трёх мотоциклов предназначен для своего мотоциклиста, и каждый производитель имеет давнюю историю изготовления великолепных мотоциклов, на которых с удовольствием ездят по всему миру. Туристические возможности BMW широко известны и давно превратились в легенду. Агрессивный напор Triumph за последние годы вывел на рынок прекрасные мотоциклы с отличным качеством отделки и шикарными характеристиками и технологиями. KTM без сомнений выпускает самые внедорожные турэндуро, которые действительно готовы к гонке, как и вся их линейка.

А как же Yamaha?

Yamaha Tenere 700 2020

А ещё есть Yamaha. К сожалению, Yamaha Tenere 700 2020 не попала на это сравнение — но по секрету скажу, что этот вариант подойдёт именно тем мотоциклистам, для которых ни один из трёх сегодняшних соперников не подошёл.

По категории a1. Что есть на рынке для новичка? Выбор велосипеда категории «А1»

1 — Стоимость

Справедливая цена за полный курс! У нас НЕТ скрытых платежей , сборов за сдачу оборудования на экзамен, оплату бензина или оборудования! Стоимость указана полностью за весь курс (Теория + Практика)

2 — Статус

Наша автошкола государственная! Вы можете быть уверены в качестве обучения.

3 — Условия

Наша школа имеет государственную лицензию и собственную аккредитованную экзаменационную площадку! Что это означает? Это означает, что Вы будете сдавать экзамен в ГАИ на НАШЕМ сайте , где ВЫ тренировались на практических занятиях, а также на ТО ЖЕ мотоцикле, к которому вы привыкли во время обучения!

4 — Безопасность

Для практических занятий мы выдаем полный комплект экипировки, а именно: шлем, перчатки, наколенники, налокотники.Практические занятия без оборудования запрещены.

5 — Техника

Все оборудование в хорошем техническом состоянии и чистое!

Помимо этих преимуществ, наш сайт удобно расположен рядом с метро Молодежная , всего одна остановка на общественном транспорте, а для тех, кто приехал на машине, у нас есть Бесплатная парковка! На сайте всегда есть бесплатный горячий чай или кофе!

Приходите учиться к нам!

В 2014 году в правила выдачи водительских прав внесены существенные изменения: появились новые категории и подкатегории, изменился минимальный возраст получения прав.

Категория «А1» — одна из новых подкатегорий, появившихся в этой редакции законов. Водительское удостоверение категории «А1» позволяет его владельцам управлять мотоциклами, объем двигателя которых не превышает 125 кубических сантиметров, а мощность — 11 киловатт.

Теперь, чтобы избежать знакомства с ГАИ и не потерять свой драгоценный скутер или легкий мотоцикл на стоянке, вам необходимо зарегистрировать свой автомобиль.

К сожалению, за последние годы, несмотря на многочисленные межведомственные проверки, количество «серых схем» получения водительских прав той или иной категории не уменьшилось.

Некоторые безответственные граждане считают, что стать обладателем прав категории А1 вполне возможно без полноценной подготовки, включая теорию и практику. Это верно только для тех, у кого уже есть права Категории А.
Водители с открытой категорией «А» могут свободно управлять легкими мотоциклами.

Но наличие серьезного опыта вождения автомобиля не гарантирует, что, находясь за рулем самоката или легкого мотоцикла, вы сможете реализовать накопленный опыт поведения на дороге.Поэтому, прежде чем искать нелегальные способы расширения категории водителя без специальной подготовки, задумайтесь — жизнь и здоровье в любом случае дороже.

Мотошкола в Москве

Крылатская мотоциклетная школа существует для того, чтобы учащиеся любого уровня базовой подготовки получали теоретические знания и учились водить автотранспорт на уровне, достаточном для сдачи государственного экзамена.

Несмотря на возможность получения полных «прав» категории «А» при условии прохождения курсов переподготовки, многие решили этой весной просто перейти на категорию «А1».В этом случае через два года автоматически присваивается полноценная категория «А». Но на чем гонять эти два года? В нашем материале представлена ​​подборка мотоциклов объемом 125 куб. См.

Казалось бы, новый закон жестко ограничивает обладателей «прав» категории «А1» на варианты мототехники, но на самом деле на выбор имеется большое количество различных моделей. Есть круизеры, классика, эндуро, мотарды, спортивные мотоциклы. Вы можете присмотреться к самокатам.Выбирать действительно есть из чего. Тем более, что этих 125 «кубиков» в первом сезоне будет более чем достаточно для начинающих мотоциклистов. А потом … Тогда, конечно, захочется еще, и два года на «малышку» покажутся вечностью. Поэтому мы предлагаем нетерпеливым сразу же уходить.

Первый кандидат на покупку, конечно же, легендарный Yamaha YBR-125. До 2000 долларов можно купить новенький или близкий к новому YBR-125. Это качественный, надежный и простой в использовании «японец».В мотоциклетных школах он терпит издевательства и годами падает — и ничего.

Для своих 125 «кубиков» довольно динамично. Максимальная скорость мотоцикла — 110 км / ч, сухой вес — 106 кг. Мощность четырехтактного двигателя 10 л.с. Расход топлива составляет примерно 2–3 л / 100 км. Объем бака 12 литров.

Хотя, если честно, Yamaha YBR уже надоели. Австрийский KTM Duke 125 — интересный вариант. Двигатель инжекторный четырехтактный, 15 л.с., жидкостного охлаждения, шесть передач, электронная панель приборов с «бортовиком».Есть версии с АБС. Это более современный мотоцикл. Но тоже дорого, конечно. На момент подготовки материала его не было в рекламе о продаже. Новый KTM Duke 125 можно заказать у белорусского дилера за 57 миллионов рублей или 2 900 долларов (на момент публикации материала — 89 700 000 рублей миль 4668 долларов).

По размерам и внешнему виду он не отличается от старших «братьев» Duke 200 и 390. Вес — 127 кг, максимальная скорость — 130 км / ч, бак объемом 11 литров.Расход топлива вообще ничего — 2,5 литра на «сотню». В целом вполне полноценный мотоцикл для города.

Более патриотичный выбор — M1NSK D4 125. В позапрошлом году мы сделали на этом байке жизненные испытания. В конце сезона мы расстроились, но оценили соотношение низкой цены и хороших потребительских качеств … На днях заводчане рассказали, что сейчас выпускают модернизированный вариант — прежние недостатки устранены.Хозяева тоже хорошо отзываются о надежности. Расход топлива около 2,5 л / 100 км. Иди, считай, бесплатно.

Мощность двигателя — 10,5 л.с., максимальная скорость — 100 км / ч. Сухая масса — 100 кг. Бак объемом 12 литров. В общем, это белорусско-китайский аналог «ебрика». Мотоцикл не такой качественный в деталях, но цена его в два раза ниже — в районе 1000 долларов за новый. Лично я вспоминаю его с любовью. Было здорово проехать на D4 125 по лесам и полям.И мотор на такой небольшой громкости звучит неплохо.

Нужно больше эмоций от мотоцикла? Возьмите эндуро! А в городе хорошо пробираться вброд, да и в поля можно выехать. При езде по пересеченной местности эмоции будут через край. К тому же есть все шансы, что он останется с вами после двух сезонов. Вы купите более мощный и тяжелый мотоцикл для повседневной езды, а эндуро — для бездорожья. Лично я бы так и поступил.

Вот, например, Honda XLR 125. К сожалению, не частый гость на наших сайтах с объявлениями о продаже, но, безусловно, заслуживает внимания. Емкость бензобака — 9 литров, четырехтактный 125-кубовый двигатель развивает 11,4 л.с., сухой вес — всего 119 кг. Конечно, есть еще и электростартер. Система воздушного охлаждения. В Беларуси в продаже был найден всего один мотоцикл, цена 1700 долларов.

Самый распространенный легкий эндуро в наших краях — это Yamaha DT125.Одноцилиндровый двухтактный двигатель отлично справляется со своими обязанностями — мощность составляет 14 л.с. позволяет успешно преодолевать практически любые препятствия. Система охлаждения жидкостная. Пуск двигателя стартером, 6 передач. Сухая масса всего 110 кг, объем бака 10 литров. Максимальная скорость 110 км / ч. Стоимость в рекламе о продаже 1100-1600 долларов.

Также из этого класса можно посмотреть Honda XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125, Aprilia RX 125 и другие эндурики.Как вариант, взять моторы наподобие Aprilia MX 125 и Megelli Supermoto 125M. Но проблема в том, что на нашем рынке не так много эндуро и мотаров категории «А1». Но тщетно! На наших дорогах нет лучшей техники. Но их непременно можно заказать у фирм, поставляющих подержанные мотоциклы из Европы.

Если вы хотите водить машину, ваш выбор — спортивные мотоциклы. Но есть смысл выбрать 125-кубовый «спорткар», если вы серьезно относитесь к развитию своих навыков управления спортивным мотоциклом в будущем.Потому что лично я не вижу смысла терпеть низкую посадку на маленьком байке. Хотя двухтактный 125-кубовый «спорт» — самый быстрый среди мотоциклов такого объема. Выглядят они относительно внушительно и хорошо управляются.

Но! Не все подходят A1. Потому что мощность ограничена 11 кВт (15 л.с.). Мы не указываем мощность в свидетельстве о регистрации транспортного средства, но могут возникнуть проблемы. Поэтому внимательно подойдите к покупке 125сс «спорт». Стоят они от 1000 до 2000 долларов в зависимости от состояния и года выпуска.

Aprilia RS 125 выпускается в двух вариантах — 15 и 33 л.с. Вы сами понимаете, что от первого варианта сложно чего-то ожидать, но полная версия может разогнать мотоцикл до 175 км / ч. Но тоже с 15 л. он может разогнаться до 145 км / ч. Быстрый мотоцикл.

Очень хорошо управляется, моментально тормозит, выглядит привлекательно. К недостаткам можно отнести большой расход топлива. С полным баком (14 литров) можно проехать не более 200 км в умеренном темпе.7 литров на «сотню»? Это очень много.

Бюджетный спортивный мотоцикл Honda CBR125R появился в 2004 году. В его основе лежал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 13,6 л.с. мощность. Двигатель достаточно оборотов для своей компоновки и объема и выдает максимальную мощность при 8000-10 000 об / мин.

Среди особенностей Honda CBR125R следует отметить простую стальную раму, электронный впрыск топлива (с 2007 года), жидкостное охлаждение, дисковые тормоза и классические подвески (телескопическая вилка и моноамортизатор), 6-ступенчатую коробку передач. , 10-литровый топливный бак (13 литров после 2011 г.) и 127 кг снаряженной массы.Средний официальный расход топлива на Honda CBR125R составляет 3,2 литра на 100 километров. Точное значение зависит от стиля катания. Максимальная скорость 112 км / ч.

Еще есть Yamaha YZF-R125. Основная особенность Мотоцикл представляет собой 1-цилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением с впрыском мощностью 15 л.с. мощность. Другие ключевые особенности Yamaha YZF-R125 включают 6-ступенчатую коробку передач, жидкостное охлаждение, собственный вес 140 кг и 11,5-литровый топливный бак. Максимальная скорость 120 км / ч.

Кстати, с нами связался владелец такого мотоцикла, вот его небольшой отзыв: «Купил в 16 лет, как только получил лицензию категории« А1 ». Для своих 125 «кубиков» очень резвая. Проблем в обслуживании нет, есть все запчасти. Из-за наличия пластика кажется полноценным спортбайком, немного похожим на Yamaha R6. Некоторые даже не догадываются, что это это категория «А1». Инспекторы при торможении всегда уверены, что я не за рулем мотоцикла объемом 125 куб. см — проверяют номер рамы на каждой остановке.Можно было купить спортивный мотоцикл объемом 125 куб. См, мощность которого превышает 15 лошадиных сил, но я не хотел, чтобы у меня возникали какие-либо вопросы. «

«Спорт» — это «спорт», но круизер обязательно нужен. Возьмем, к примеру, Kawasaki Eliminator 125. На нашем рынке 15-летние оцениваются примерно в 1500 долларов. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения развивает мощность 12 л.с. Максимальная скорость 105 км / ч, емкость топливного бака 12 литров.

Редкий мотоцикл на нашем рынке — Suzuki VL 125 Intruder.Пусть это будет «карманный» крейсер, но выглядит он вполне по-взрослому. Плюс у него … V-образный твин! О динамике с 14 «лошадками», конечно, говорить не приходится, но в городе мотоцикл, например, чувствует себя нормально. Максимальная скорость 110 км / ч.

Кроме того, есть еще «японские» Yamaha Virago 125, Honda Rebel 125 и множество недорогих южнокорейских и китайских вариаций на эту тему.

Самокат — лучший друг горожанина. Практично, удобно, дешево.Вот, например, новый Baltmotors Galactica 125 DD за 1150 долларов. Встроенная музыкальная система, дисковые тормоза, информативная приборная панель. Максимальная скорость 95 км / ч. Расход топлива по паспорту — от 2 литров на 100 км пути. Топливный бак имеет объем 5,5 л.

Можно взять что-нибудь более солидное и крупное, например Suzuki Burgman 125. Он будет постарше и дороже, но это совсем другая песня. Однако мы не будем на этом останавливаться — о самокатах можно написать отдельную статью.Их на рынке достаточно, как новых, так и б / у.

Хотите быть модным, стильным и молодым? Тогда вам поможет настройка. Сейчас в этой сфере растет интерес к винтажным мотоциклам, в частности, у кафе-рейсеров. Так что вы можете взять 125 и превратить его в модный мотоцикл.

Вот, например, скремблер Honda CLR125. Стильно! На красивой технике уехать на два сезона не стыдно.

Таким образом, если вы не хотите тратить деньги и время на курсы, вполне возможно выбрать временный мотоцикл на два года. Это будет, конечно, сложно для больших людей — для них мотоциклы 125 куб.см малы.

Какие деньги? Мотоцикл или скутер можно взять напрокат в пределах 700–3000 долларов. Но не забывайте, что его нужно оформить, оформить страховку и пройти техосмотр — это еще примерно на 100 долларов. Опять же, его нужно будет обслужить — это еще какая-то сумма, в зависимости от состояния конкретного экземпляра.Оборудование также обязательно к приобретению, причем сделать это желательно еще до покупки мотоцикла. Шлем, перчатки, мотоциклетная куртка, мотоциклетные штаны или наколенники, мотоциклетные ботинки и термобелье — все это будет стоить не менее 500 долларов. Неважно, что мотоцикл легкий и маломощный, на этом можно разбиться. . Как известно, все падают. Но в снаряжении падение менее болезненно.

Тем, кто жаждет перейти на два колеса — осуществить свою мечту! И все же никогда не падай.Будь осторожен.

Согласно российскому законодательству, для управления автотранспортным средством водитель должен пройти обучение и получить права соответствующей категории. Несоблюдение этих условий приравнивается к вождению без водительских прав и влечет за собой административное наказание. Сегодня водительское удостоверение категории А и А1 привлекло внимание журнала «Автоконсультация» — что это такое, чем они отличаются и как их получить.

Классификация категорий прав на управление автотранспортными средствами

• Категория М.Его открытие дает право управлять скутером или мопедом, объем двигателя которых не превышает 50 см³. Получить водительские права могут лица, достигшие 16-летнего возраста, но обучение в мотоциклетной школе разрешено раньше. Поскольку категория М открывается автоматически при получении любого водительского удостоверения, курсы подготовки водителей мопедов не востребованы, а группы набираются длительно.
• Водительское удостоверение категории А1. Позволяет управлять легкими мотоциклами с объемом двигателя до 125 см³.Такие права могут получить лица, достигшие 16-летнего возраста после прохождения обучения и сдачи экзаменов. С практической точки зрения водителям 16-18 лет целесообразнее открывать категорию А1, получив дополнительно категорию М.
• Категория А. По достижении 18-летнего возраста разрешается управлять любым мотоциклом без ограничения мощности. Для этого вам также придется пройти обучение в мотоциклетной школе и экзамены в ГИБДД, но в качестве бонуса вы получите право управлять транспортными средствами категорий M и A1.

Таким образом, водительские права категории А являются универсальными и охватывают остальные категории мотоциклов. Если вам исполнилось 18 лет, то есть смысл открыть его, автоматически получив право управлять легкими мотоциклами и скутерами.

Порядок обучения на водительские права категории А и А1

Для получения водительских прав необходимо обратиться в автошколу, имеющую лицензию на обучение вождению автомобиля. Обучение вождению скутеров и легких мотоциклов разрешено с 14 лет, но допуск к экзамену ГАИ получают только граждане, достигшие 16 лет.Для тяжелых мотоциклов возраст обучения — 16 лет, а для получения лицензии — 18 лет. Учебный процесс включает следующие этапы:

• Теоретическая часть. На занятиях будущие автомобилисты получают информацию о правилах дорожного движения, безопасном управлении и эксплуатации мотоциклов, устройстве автотранспортных средств. В программу включены навыки оказания доврачебной медицинской помощи, освещение юридических аспектов дорожного движения. Также студенты узнают о правильном подборе оборудования.
• Практическая часть. На автодроме проходят занятия, на которых студенты осваивают навыки трогания с места, торможения, тактики безопасного вождения и оттачивают экзаменационные упражнения. Стандартная программа включает 10 академических часов вождения, но это может варьироваться от школы к школе.
• Внутренний экзамен. Этот этап позволяет справиться с тревогой и потренироваться перед главным экзаменом в ГИБДД.

Автошколы самостоятельно передают документы и назначают экзамен в ГИБДД.В процессе экзамена учеников поддерживает представитель школы, а практический этап сдается на знакомом мотоцикле.

Порядок сдачи экзамена: к чему готовиться

Согласно действующим нормам, экзамен можно сдавать на любом факультете, без привязки к месту регистрации или обучения. Если вы собираетесь делать это отдельно от мотошколы, следует учитывать, что не все подразделения ГИБДД имеют собственный мотопарк, поэтому этот момент необходимо уточнить.

Пакет документов

Для допуска к экзамену в Госавтоинспекцию необходимо предоставить следующие документы:

• Идентификация. Стандарт — это паспорт, но наравне с ним необходимо принять военнослужащий или военный билет (для служащих ВС РФ).
• Медицинское заключение. В справке должно быть указано, что медицинский осмотр сдан на получение водительских прав категории А1 или А.Подробнее о получении медицинской справки.
• Заявление установленного образца. Форму для заполнения можно скачать на сайте ГИБДД или получить в МРЭО.
• Свидетельство об окончании курса вождения соответствующей категории.
• Квитанция об оплате экзамена.

Теоретический экзамен

Для успешной сдачи теоретической части экзамена нужно подготовиться не только на занятиях в мотоциклетной школе, но и самостоятельно.Очень удобны для этого телефонные приложения, в которых соискатель правильно отвечает на вопросы экзамена, а программа выявляет ошибки и чаще предлагает сложные вопросы. Сама процедура экспертизы следующая:

• Экзамен проводится на компьютере, подключенном к центральному серверу Министерства внутренних дел. Сотрудники МРЭО не могут повлиять на результаты ответов.
• Из базы данных, содержащей 800 вопросов, экзаменаторы случайным образом выбирают 20 вопросов, на которые они должны ответить.Допускается не более 2 ошибок.
• Вопросы касаются не только правил дорожного движения, но и правил эксплуатации автотранспортных средств, правовых аспектов, а также принципов оказания первой медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

В случае успешной сдачи теста экзаменующийся получает допуск к практической части. Если ошибок больше, повторная попытка разрешена не ранее, чем через неделю. Если 3 попытки оказались безуспешными, придется снова пройти обучение в мотоциклетной школе.Положительный результат действителен в течение 3 месяцев, в течение которых необходимо пройти практическую часть.

Практический экзамен

Практика в ГИБДД — увлекательное мероприятие для начинающих водителей, которым не хватает уверенности в себе и автоматизма во время вождения. Основным и существенным отличием практической части для водителей, претендующих на право управления автотранспортными средствами, является отсутствие этапа экзамена в реальных дорожных условиях … Практика проводится только на автодроме и предполагает выполнение следующих задач:

• Упражнение, в ходе которого проверяется прохождение по общему коридору, общий полукруг, ускорение и замедление.
• Во втором упражнении изучаются навыки вождения на малой скорости, вождения по треку и змейке.
• Выполнена последняя восьмерка.

Перед экзаменом вам необходимо предоставить 2 пробных минуты, чтобы привыкнуть к велосипеду и треку. Все ошибки, допущенные в это время, инспектор не принимает во внимание, и, если водитель чувствует себя неподготовленным, он имеет право отказать в доставке в этот день. После начала практической части все ошибки фиксируются экзаменатором по следующей градации:

• 1 штрафное очко засчитывается за блокировку колеса перед стоп-линией, в случае неподачи сигнала торможения рукой или если не включен ближний свет.
• 3 штрафных балла будут начислены водителям, которые не включили нейтраль во время остановки с работающим двигателем, не переключили передачу вовремя, не подали вовремя знак поворота, поспешили при движении на малой скорости или пустили двигатель. заглохнуть на старте.
• 5 штрафных баллов начисляются за несоблюдение траектории движения, сбивание ограничительных конусов, пересечение или наезд на полосу движения или стоп-линию, касание дорожки ногой, остановку на расстоянии более 40 см от стоп-линии.

Допускается не более 5 штрафных очков. Если их количество превышено, человека отправляют только на повторную тренировку.

Видеоинструкция: практическая часть экзамена на категорию А

Процедуру и технику правильного выполнения практической части экзамена демонстрирует короткий видеоролик, снятый экшн-камерой на шлеме экзаменатора:

В случае успешной доставки водителю необходимо оплатить госпошлину и предоставить все необходимые документы в ГИБДД или МФЦ.Подробно процесс получения водительских прав описан в «Автоконсультации».

У BMW Motard 250

есть звезды. Тестирование Baltmotors Motard и Enduro. Добавки для кого? Общие впечатления и режимы работы

Не так давно в салоне появился 250-й мотард, а теперь к нему присоединились еще два 250-х (Эндуро и Стрит). Первые экземпляры ушли! Прошло менее 3 дней, а уже исчезли 7 мотоциклов.

Будущие покупатели хотят знать: «Что нового в модели 250? а стоит ли новые дополнительные 15000 рублей? ».

Давайте подробнее рассмотрим мотоциклы.

Сложив 200-й и 250-й мотард / эндуро рядом в первые 5 секунд, можно заметить следующие различия: цвет перьев, хромированный глушитель, цвет двигателя, цельнометаллические зубчатые подножки пассажира, прочее. поворотники, материал обивки сидений. Мотоциклы действительно стали красивее, а это уже одно удовольствие.

Рассматриваем каждый узел отдельно.

Двигатель :

На 200-ке стоит копия двигателя от мотоцикла Сузуки DR 250 (уменьшенный), на 250 уже стоит другой двигатель того же семейства.Картер стал больше, совсем другая «голова» и… маслоохладитель! Силовой агрегат теперь будет лучше охлаждаться, а соответственно и ресурс двигателя увеличится. Двигатель выглядит неплохо, но как он работает? Повернув ключ в замке, кнопку стартера — двигатель «ожил». Не могу сказать, что звук стал «в сто раз богаче» из-за лишних 50 кубиков, но звучит как «TRU».

В новом двигателе другой карбюратор, но он все еще «Микуни».Несколько иная конструкция воздушной заслонки и ручка регулировки (если ее можно так назвать) удобнее.

Еще одна приятная мелочь — лучший доступ к свече на 250-ке.

Тормоза:

Увидев новую блестящую трубу, не обольщайтесь — это все та же труба от 200, только в хроме и еще одно важное дополнение: она проложена чуть ниже в районе двигателя и для чего это было сделано, непонятно.

Подножки

На мотарде у пассажира как раз другие зубастые.На эндуро — вроде 200.

Цепь:

Бывшая 428-я цепь, протянувшаяся на 5000 км, сменилась 520-й! Три ура!

Руль :

Мягкая перемычка больше не продается. Форма руля такая же, только другой цвет.

Сиденье:

Больше никаких ненужных швов. Сиденье теперь монолитное.По идее он должен быть более прочным. Сейчас мы явно не узнаем.

В принципе это все по-новому. Никаких серьезных изменений, кроме другого двигателя, нет. Назовем это разумной эволюцией.

Колесные диски :

На 200-ках были диски с ребрами жесткости, на 250-ка носители, более жесткие, уже были установлены.

Повторяем вопрос: изменения стоят 15000 рублей? Мотоцикл стал резвее, у него улучшились тормозные характеристики, цепь не надо так быстро выдергивать и мотоцикл стал красивее (это важно для мотарда).

Каждый должен ответить на этот вопрос сам. Я уверен, что да.

Выражение «Слишком много лошадиных сил» особенно звучит, когда речь идет о слабых моделях китайских мотоциклов …

Однако, с другой стороны, совместная работа с китайскими производителями всегда оставляет приятное впечатление. Ведь для них самое главное мнение пользователей. После разработки новой модели мотоциклов их продают дилерам, и через некоторое время они связываются с ними и устраивают опрос на интересующие темы по выпускаемой продукции «Преимущества и недостатки в глазах пользователей? Отзывы клиентов? Виды поломок? «Вся информация фиксируется и отправляется в конструкторское бюро на модернизацию.

Первые семь экземпляров Baltmotors Motard 250 DD, появившиеся в автосалоне, не простояли три дня!

Более подробная информация для интересующихся мотоциклом Baltmotors Motard 250 DD.

Во-первых, разница между 250-м мотардом и 200-м видна с первого взгляда: перья и моторы разного цвета, глушитель хромированный, цельнометаллический с зубчатыми подножками для пассажиров, новые поворотники, структура материала для обивка сидений.В целом мотоцикл изменился очень сильно.

А теперь отдельно о каждом узле.

Двигатель:

В отличие от модели 200 с двигателем от мотоцикла Suzuki, для модели 250 был выбран другой двигатель, но из того же семейства. Совершенно иначе — увеличенный картер, ГБЦ и маслоохладитель. Из-за этого охлаждение двигателя более эффективное, и соответственно увеличивается его ресурс. Глядя на двигатель, можно не только радовать глаз, он еще и приятно радует своей работой слух.

Как указано в техническом руководстве мощность двигателя 21 л.с., что на 5 лошадей больше 200-го, как и двигатель Honda Degree, который признан одним из лучших. Впечатления от вождения намного лучше, максимальная скорость увеличилась на несколько десятков километров в час, при этом вес мотоцикла остался таким же, как и на 200-м — 126 кг.

Кроме этого, претерпела изменения конструкция воздушной заслонки, а ручка регулировки стала очень удобной.

Тормоза:

Тормозные диски стали больше в диаметре, в отличие от 200-й модели, в результате уменьшился тормозной путь мотоцикла. Что касается колодок и двух поршневых суппортов, то они остались прежними, без изменений.

Выхлоп:

Хотя новая выхлопная труба выглядит красивее той, что была установлена ​​на 200-м, из-за того, что она была хромированной и проложена немного ниже в районе мотора, она осталась прежней. такой же.

Подножки:

Долой подножки от 200 модели, на подножках 250 сделаны цельнометаллические зубчатые формы, предающие агрессивность мотоцикла.

Цепь:

Вместо 428-й цепи, которая имела тенденцию растягиваться после 5000 км, производители поставили более практичную 520-ю.

Руль:

Форма руля не изменилась, изменился только цвет и убраны перемычки с «подушечкой»

Сиденье:

Сиденье теперь цельное, без лишних швов, из-за чего он должен прослужить дольше предыдущих.

Колесные диски:

Вместо дисков с ребрами жесткости, которые стояли на 200-м, мы установили держатели, которые имеют большую жесткость.
Но это все. Мотоцикл Baltmotors Motard 250 DD стал быстрее, тормозной путь уменьшился, цепь стала более прочной, а внешний вид более привлекательным, чем у Baltmotors Motard 200 DD.

Выбор за вами! Стоит ли переплачивать ради внешнего вида мотоцикла и вашей безопасности?

До недавнего времени топовой моделью Baltmotors была «двухсотка», разработанная китайской компанией «Чинчи» (Qingqi) и, кстати, у нас хорошо продавалась.Их несомненным козырем был двигатель, который поставлялся с Suzuki DR 200 во время тесного сотрудничества между двумя компаниями. Но главным недостатком простого, надежного и ремонтопригодного двухклапанного в китайском варианте была его малая мощность, которой едва хватало для не очень легкого мотоцикла.

Пластик на эндуро выглядит дороже, чем на мотарде. Проверить силу не удалось.

Новые «шашки» построены на той же раме и шасси, только тормоза немного изменились (в частности, задний получил двухпоршневой суппорт вместо однопоршневого).Но мотор был кардинально переработан. Помимо «лишних кубиков» и, соответственно, другого цилиндра и другой головки, он получил новый блок-картер, усиленные «ушки» крепления к раме и балансирный вал.

Дураловая защита выглядит достойно. Не цепляется и не мешает вентиляции.

Однако здесь еще два клапана. Силовой агрегат стал заметно шире и намного тяжелее — почти на 16 кг! Его пиковая мощность 21 л.с. столько же японцы сняли со своей «двухсотки», а это в полтора раза меньше, чем японские «чеки», выпущенные 15 лет назад.Правда, замечу, двухвальный четырехклапанный!

С маслоохладителем двигатель не должен перегреваться ни в каком режиме. Конструктивно — как и на японских прототипах, надеюсь, и будет работать столь же надежно.

Однако удельная мощность мотоциклов все равно заметно выросла: 21 л.с. на 142 кг сухого веса против прежних 15,5 л.с. 126 кг. Это уже «взрослая», а не «подростковая» версия — конечно, для гонщика без каких-либо спортивных амбиций. Добросовестное копирование проверенных решений — почти гарантия успеха.

Умеренно внедорожный рисунок протектора эндуро столь же универсален, как и сам байк.

В целом Enduro 250 DD производит впечатление вполне адекватного дизайна. Перекидная вилка спереди, алюминиевый маятник прогрессии сзади, дисковые тормоза с плавающими двухпоршневыми суппортами (кстати, DD в названии модели расшифровывается как Double Disc), 520-я цепь с сальниками, защита картера из дюралюминия, усиленные тормозные шланги , даунпайп, не сильно гнутый (не мнется при прохождении лаг)…

И Motard 250 DD, и Enduro 250 DD утилитарны по духу и весьма универсальны. И то, и другое может быть обычным мотоциклом, фан-фактором на выходных или школой верховой езды.

А вот непонятные «рожки» вместо ствола озадачили: они не только накручены на мягкую резину, но еще и сделаны на конус — сетку завязать нельзя, мокрая перчатка соскальзывает. Но вроде бы фирменная фишка — такие же «рожки» на мотарде и на некоторых скутерах Baltmotors.Пусть, но хоть багажник оставлю как вариант! На самом деле, это не просто мотоцикл для мотокросса!

Плавающий лепестковый диск и двухпоршневой суппорт — идеально современный комплект … Тормозной шланг и трос спидометра аккуратно уложены, нижние трубки вилки защищены широкими щитками.

Приземление удобное, колени (при моем росте 176 см) не слишком согнуты, ногами до земли достаю. Прямое узкое седло позволяет передвигаться на нем как угодно, зубастые подножки — сохранять стойку.Только руль для стойки маловат, но это норма: прогулочный эндуро — это в основном сидение.

Вместо туловища — «рога и ножки». Держаться за них тоже не очень удобно — крепление не жесткое. А вот набор инструментов мелочь, а приятно.

Подставку просто складывать неудобно: приходится переворачивать мотоцикл назад. Не успел я привыкнуть к этому, не будучи похожим на своего «японца». Абсолютным минусом считаю отсутствие пинка на эндуро.А отсутствие кита и дырки в правой крышке — двойной минус. Но калининградцы пообещали: удар будет.

Требуемый минимум индикации на приборке присутствует. Также уместен индикатор включенной передачи при непонятной коробке передач. Но ухабистая «отбойник» на руле мотарда просто вопит: «На мне сэкономили!»

Обе лапы — тормоза и коробка передач — складываются, поэтому на бездорожье можно не беспокоиться о том, что они сломаются.Колеса со спицами имеют стандартные размеры Enduric, а шины Kingstone имеют умеренный внедорожный рисунок, который позволяет не слишком сильно напрягаться на асфальте — проверено.

Пуск-стоп двигателя традиционный для «китайцев». Но я предпочитаю кнопку — к ней случайно не прикоснешься и даже в темноте не перепутаешь положение. Зеркала с хорошим обзором, но не выносливые — нет петли для складывания. Резиновый чехол в верхней части кронштейна то и дело отрывается.Однако он там не нужен.

Но, конечно, моей главной целью был не асфальт, а бездорожье: дюны, сосновые рощи, поля и реки — все, чем богата природа Калининградской области. Нерегулируемая подвеска оказалась вполне адекватной. для моего веса (70 кг в команде) и ощущалась хорошая высота над головой. Характер мотоцикла, мягко говоря, не взрывной — карбюратор постоянного вакуума ТК добавляет задумчивости не слишком форсированному двигателю.

Двигатель японской школы сильно деформирован по сравнению с «оригиналами». Это способствует долголетию. По динамике — наоборот.

Мотоцикл с газа на заднее колесо, конечно, не поднять, но момент для разгрузки подвески при перепрыгивании через бревна хватает. В целом сцепления хватает для передвижения по пересеченной местности, но для динамического ускорения приходится постоянно щелкать по коробке, даже при моем небольшом весе.

Карбюратор постоянного вакуума TK демпфирует дроссельную заслонку. Для новичка это неплохо — больше ошибок прощает, но перепрыгивать с газа на бревно уже проблема.

А вот работа коробки передач мне просто не понравилась. Во-первых, шестерни не всегда включаются с одинаковым усилием. Во-вторых, нет обратной связи, когда по ходу рычага по его отскоку — отчетливому, как затвор винтовки — вы понимаете, что передача включена.Ну хоть на панели хорошо виден индикатор — периодически приходилось его проверять. Наконец, в коробке передач есть ложные нейтрали, которые тоже обозначены на панели … как отсутствие какой-либо индикации.

На стандартном инструменте много работы не получится. Невозможно отрегулировать даже предварительную нагрузку пружины амортизатора.

Впрочем, у меня еще будет возможность проверить, не является ли это единичным дефектом тестового устройства: мотардом с таким же блоком питания… В целом Motard 250 DD — практически полная копия эндуро, даже звездочка главной передачи такая же — 15 и 43 зуба, главное отличие в колесах (здесь — 17 «»).

Странный рисунок шины Kingstone на моторе: смесь микропористого зимнего, направленного дождя и вседорожного протектора. Однако дорогу держит, скользит только по мокрой брусчатке — но здесь важен состав резины. Зато на легком бездорожье едет без проблем.

Те же органы управления (правда, на перемычке руля появилась резиновая «колбаса» — на мой взгляд, гораздо более уместная для эндуро), та же эргономика, тот же намек на багажник.Только коробка здесь оказалась еще более неадекватной (видимо, сказалось тестовое прошлое устройства): к нечеткой коммутации и ложным нейтралям добавилось отсутствие переключения или задержка срабатывания.

Прикол, знаете ли, когда на мокрой брусчатке при разгоне передача задерживается с включением на секунду-две, когда сцепление уже отпущено и газ открыт! В остальном это вполне предсказуемое, удобное в использовании устройство. Хотя поломка заднего колеса по мокрому асфальту (шины здесь той же фирмы — Kingstone, — только рисунок другой) и отговаривала сильно ставить его в поворотах, я ехал по парковым горкам, лестницам и древним руинам, заросшим травой с удовольствие.

Узкий мотоцикл позволяет свободно передвигаться в городских пробках, которые больше похожи на Санкт-Петербург, чем на Москву (в столице не так много трамвайных рельсов и ухабистых тротуаров), и его легко держать в потоке на дороге. шоссе. Максимальная скорость, измеренная GPS, составляет 125 км / ч, что намного выше заявленных 110 км / ч, а спидометр добавляет в среднем 12,5%, что откровенно льстит гонщику.

Один из главных, на мой взгляд, бич китайских малогабаритных мотоциклов — это вибрация.Здесь — благодаря балансирному валу — за жанр не выходят. Во всяком случае, в течение полного тестового дня мои недемпфированные биосенсоры не испытывали никакого дискомфорта. Хотя, по опыту, одного устройства и 125 см3 достаточно, чтобы за пять минут сделать из водителя «полуживую отбивную», а другой легкий эндуро позволяет проезжать 500 км в день, сохраняя это для потомков. Похоже, Baltmotors сохранит его.

Результат

Конечно, тому, кто привык делать акцент на топовых моделях, эти байки покажутся недостаточно легкими, недостаточно мощными, недостаточно совершенными.Но как средство передвижения на короткие дистанции, парты для любого возраста или фанатский снаряд они в самый раз. Единственная серьезная проблема — нечеткая работа коробки передач. Но правильная обкатка и хорошие масла иногда творят чудеса, поэтому я отложу окончательный вердикт по этому поводу до наступающего сезона, когда такой мотоцикл должен появиться в нашем редакционном парке. О результатах его длительного теста мы вам обязательно расскажем.

Мотоциклы Baltmotors Enduro 250 DD и Motard 250 DD были предоставлены для тестирования компанией Baltmotors.Оборудование для НЛО, Спиди, Сиди, Бертони предоставлено магазином Панавто.

Дополнительное описание Мотоцикл BM Motard 250DD:

КОМПАНИЯ

BALTMOTORS ПРЕДСТАВИЛА СВОИ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ И ENDURO В НОВОМ ОБЛАСТИ: ВАЖНЫЕ УЗЛЫ И АКСЕССУАРЫ БЫЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ УСИЛЕННЫМИ, А МОТОЦИКЛЫ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ.

На протяжении многих лет мотоциклы Baltmotors были бестселлерами и самыми популярными моделями для начинающих мотоциклистов.Даже перейдя в разряд «опытных», многие владельцы не спешат расставаться со своими «Мотардами» и «Эндуриками» марки Baltmotors. Ведь за такую ​​цену сложно найти такое сочетание качества, удобства и стиля.

Мотоциклы Baltmotors: главное мотор!

модели Baltmotors известны на российском рынке с 2005 года, качество оборудования подтверждается тем, что многие первые покупатели до сих пор пользуются этими первыми моделями.На форумах и в соц. В сети можно найти море фото, любительских видео и отзывов владельцев еще «живой» и бойкой техники Baltmotors. Их пробег часто превышает 100 000 км, но сильные «Балтийцы» до сих пор в строю!

Одна из причин такой надежности — чрезвычайно трудолюбивый и выносливый мотор … Дело в том, что у Qingqi, поставщика моторов для мотоциклов Baltmotors, когда-то было совместное предприятие с японской Suzuki… После многих лет ученичества китайцы пошли своим путем, но унаследовали несколько великолепных двигателей. Таким образом, мотоциклетные моторы Baltmotors 125 и 200 «кубики» являются двигателями Suzuki, что объясняет их сверхнадежность. В этом году велосипеды Enduro, Motard и Street стали полноценными шашками на 250 кубов, с увеличенной максимальной скоростью, удлиненной трансмиссией и улучшенным сцеплением. низкие обороты двигателя. Теперь в линейку Baltmotors входят двигатели объемом 200 см 3 и 250 см 3. Розничная цена, естественно, выросла, но при этом мотоциклы остались в категории около 100000 рублей — важное уточнение для тех, кто покупает мотоцикл впервые и еще не уверен, как долго продлится их «роман» с 2-х колесным. автомобили прослужат.

Новое в Enduro и Motard (2013)

На каких позициях стали лучше любимые народом Motard и Enduro?

Во-первых, исправили рабочие проблемы катушек зажигания … Ранее было зафиксировано несколько случаев выхода из строя катушек из-за недостаточно прочного крепления. На более новых мотоциклах катушка более надежно прикреплена к раме, чтобы не повредить этот узел.

Также были улучшены аккумуляторных батарей … Теперь на всех «Эндуро» и «Мотард» вместо гелевых аккумуляторов стоят литий-ионные аккумуляторы нового поколения емкостью 7 ампер-часов. Они более компактны, легче, имеют длительный срок службы и адаптированы к существующей электрической схеме мотоцикла. И что особенно ценно, если такая батарея разрядилась, но потом постояла какое-то время, она еще может работать.

Улучшение качества в новых моделях приборных панелей , в частности, тахометров … Сергей Глебов, продакт-менеджер Baltmotors прокомментировал:
— Тахометр временами «лазал» — на высоких оборотах стрелка «плыла».По нашей просьбе китайские специалисты осуществили дополнительную проверку панелей на более современном стенде. В новых партиях мотоциклов (с 2013 года) с тахометром проблем нет.

Еще одно приятное нововведение — на Enduro и Motard с 250-м двигателем руль : он получил дополнительную поперечину для увеличения жесткости. Причем в качестве опции на руль для всех моделей (200 см 3 и 250 см 3) планируется выпускать заводские регуляторы высоты, позволяющие владельцам самостоятельно поднять руль на 3.5 см. Измененная конфигурация рулевого колеса значительно улучшила эргономику и управляемость. В будущем планируется ввести конструкцию руля, позволяющую поднимать его на 5 см.

Раньше покупатели обращали внимание на недостаточную работоспособность передних стоек амортизатора : на большой скорости случалось, что их пробивали на лежачих полицейских. Теперь внутри стоек другие пружины, жесткость увеличена. Доработки внесены и в коробку передач : шестерни коробки передач теперь изготовлены из металла более высокого качества, в результате увеличился срок службы коробки передач.

Еще одна важная деталь: Решена проблема засорения топливной системы … В Китае проблем с качественным топливом нет, но повседневная жизнь российских мотоциклистов более суровая: качество топлива оставляет желать лучшего. В результате появились жалобы на забитый карбюратор. Теперь на всех Enduro и Motard появились фильтры новой конструкции — один в баке, а второй фильтр тонкой очистки — за топливным краном.Новые фильтры предотвращают попадание мелких частиц грязи и воды в топливную систему.

С 2013 года Baltmotors уделяет особое внимание качеству сборки колес … Теперь контроль качества натяжения спиц осуществляется высококвалифицированными рабочими с использованием специализированного оборудования. Теперь спицы звенят как должны! Кстати, напоминание мотоциклистам: после пробега 300 и 1000 километров владелец должен вручную вручную подтянуть расшатанные спицы. Если вовремя этого не сделать, то при пробеге более 1000 км колесо может выйти из строя.

Для тех, кто остановит свой выбор на более скромных 200 двигателях, долгожданный кикстартер ! Это необходимое улучшение было отмечено многими летчиками-испытателями. Кикстартер позволяет запустить двигатель при разряженной аккумуляторной батарее.

Знаменитый Motard — любовь юных каскадеров.

Motard 250 имеет более чем мощный мотор, есть и другие важные преимущества перед Motard 200. Во-первых, у него новые передние и задние дисковые тормоза с тормозными дисками большего диаметра, а задний суппорт имеет двухпоршневой тормозной суппорт.Во-вторых, у Motard 250 новый масляный радиатор двигателя … В-третьих, мотоцикл обзавелся диодной оптикой … Она не так часто выгорает, как штатная, а также выглядит более современно. Из внешних атрибутов — Motard 250 и Enduro 250 получили глушитель и выпускной коллектор из нержавейки : оба выглядят солиднее и служат дольше. Более «крутыми» стали протекторы и шины : новый мелкий срез дает лучшее сцепление с дорогой.

Доброе утро, БП.
Настал момент, когда я должен вам рассказать о надежности китайского цикла.
Конечно, хотелось написать «по канонам» после 140 км пробега о том, насколько он безумно надежный.
И вообще лучше новый китайский, чем б / у японский. Совместное сотрудничество.
Но я ждал более-менее приличного пробега (хотя конечно это тоже не показатель, ведь пробег у байка всего 12000 км).
Однако сезон закончился. Пора подвести итоги =)

Конечно, общий пробег невелик: всего 12000, из них 8000 мои.
За весь сезон 2017 ну скорее на 90% ездил на нем: BM 250 Motard.
Историю покупок можно прочитать в моих постах ранее.

Общие впечатления и режимы эксплуатации

Брал мотардик с пробегом чуть более 4000 км. Взял себе ролики взамен, чтоб брат учился ездить.
Обе задачи выполнены успешно. Несмотря на свой агрессивный стиль вождения, мотард не насиловал.
Крейсер обычно держал 80-90 км / ч, хотя мопед мог все 120 км / ч.Я предпочитаю не использовать байк в полную силу.
За этот сезон мне удалось проехать на нем при -1 и +30. Проехал на небольшой дальняк 2500 км по Беларуси.

Далее я расскажу о плюсах и минусах мотоцикла, с которым я столкнулся.

Минусы

1. Тормоза. Я всегда начинаю с тормозов, потому что это, можно сказать, самое главное. Тормоза очень непредсказуемые. В отличие от заднего тормоза — он довольно линейный и даже на удивление прост в использовании.
2. китайский карбюратор. Очень непредсказуемая работа карбюратора в холодную погоду. Лечения нет — только заменой карб.
3. Стоковая резина — в комплекте G. На мокром асфальте крюк проигрывает моментально.
4. Сливная цепь — тянется, как жевательная резинка. Моя уже в разработке — ее нужно менять.
5. Качественный пластик — от мопеда стоимостью 120-130к новенький, конечно, не стоит ожидать чуда качества пластика.Но учтите, что штатный пластик очень хрупкий и неприятный на ощупь.
6. Приборка. Если более-менее адекватно отражает скорость, то стрелка тахометра прыгает исключительно в зависимости от расположения Соляриса на стоянке в Сызрани. Лично меня этот момент не смутил
7. Капельный сальник КПП на 11 000 км.
8. Короткие передачи. Очень раздражает постоянно щелкать шестеренками. Первого вроде нет вообще, второго пару секунд.

плюсы

1. Конечно доступность. Наш мотоцикл был продан за 80 000 руб. К сожалению, времена, когда можно было сделать хороший 400-й бросок на 80к, прошли. Но с другой стороны, за эти деньги можно взять 2014г. Выпуска китайца. На мой взгляд, совсем неплохо.
2. Рентабельность. Мотор 250сс так мало ел, что на 9-литровом баке успел проехать около 250-300 км. Я также буду называть экономию затратами на техническое обслуживание.Колодки тормозные дешевые, масло в нее полусинтетика Лукойл и все работает на ура.
3. Подвеска . Да, как ни странно, подвеска мне очень понравилась. Мягкий, но без шатания. Прогресс для них включен.
4. Простота обслуживания. Мотор взят от сузуки ТУ250, не надо думать, что это мотард. Нет, даже 200сс BM быстрее. мотор там скопирован с эндурки, а вот он с классики. Поэтому мотор ниже и к тому же воздушный.Очень проста в уходе.

Результаты

Понравился ли мне этот мотард? Ну и как поджопник мопед отличный. Особенно, если нужно уехать недалеко.
Мне понравилось кататься на нем? Честно говоря, нет. Мопед был исключительно палочкой-выручалочкой.
Можно сказать, что мопед надежный, не знаю, ведь лично для меня 12000 км не показатель. Это примерно 30 000 км — тогда можно делать адекватные выводы. Хотя тот, что на БП недавно, аж 3000 км — это уже показатель надежности, но у меня другое мнение.
По отзывам моторы около 25-30к спокойно бегают. Я даже читал про копию 60к пробега, но не могу в это поверить.
А вот перебрать этот двигатель стоит 5-6000 рублей. и бизнес на 3-4 часа с пивом в гараже.

В целом мопед хороший. Как поджопник или парта. Более того, за мои 8000 км на нем он ни разу не подвел!
Я не получил от него удовольствия, но он мне очень выручил.
За что ему спасибо!

A1 toifasiga kiradigan huquqlar.Категория A va A1 farqlari nimadan iborat

Haydovchilik guvohnomasi kategoriyasi A motolarni ishlatishga imkon beradi transport voositasi 400 kilogrammgacha bo’lgan vaznli, A1 kichik toifasi, dvigatel hajmiga ega bo’lgan eg-road yengil transportiu, Aqiłgan off-road yengil transportiu.

Kategoriyani olishni xohlaydiganlar Haydovchilik guvohnomasi ko’p hollarda tanlovni amalga oshirishlari kerak — uni an’anaviy usulda bilib olish yoki nostandart echimlarni tanlash.Биринчи вариантни то’кстатган киши, хайдовчилик мактабида узок вакт давомида о’кишни давом эттиришга ​​ва йо’л полициясида зерикарли (кимматбахо) имтихон топширишга ​​розилик беради. Иккинчи усул анг тезкор ва содда — сиз тасдикланган компанияни топиб, хукукларни сотиб олишингиз керак. Масаланинг наркси, альбатта, бир хил бо’лади. Va ehtimol pastroq.

Biz samarali yechim topmoqdamiz

О’ртача хайдовчилик мактабида машк кылыш сиз учун 30 мин рубл, кам емас. Ushbu xarajat nazariyani ва бир неча soatlik amaliyotni o’z ichiga oladi.О’кув-методик коулланмалар, ко’шимча дарслар, о’китувчилар билан биргаликда имтихонларни кайта топшириш алохида то’ланади. Shuningdek, o’qituvchilarga sovg’alar va sovg’alar. Курснинг якуний бахоси сизни хайратда колдиради. Бундан ташкари, иуда йокимсиз. A toifali huquqlarni ro’yxatdan o’tkazish bilan shug’ullanuvchi kompaniya sizlarga zudlik bilan narx e’lon qiladi va uni boshqa o’zgartirmaydi. Bundan tashqari, vaqt va nervlarni tejaysiz. Siz uchun eng qimmatbaho narsalarni tanlashga qaror qiling!

Mototsikl huquqi.Кайердан сотиб олиш керак

Bizning kompaniyangiz A toifali huquqlaringizni sizning apellyatsiyadan keyin ikki kundan kamroq vaqt ichida olishingizga yordam beradi. Сиз телефон orqali yoki biz bilan bog’lanasiz elektron pochta, Sizni kelgusi operatsiyaning barcha nuanslarini muhokama qilish uchun chaqiramiz. Kompaniyamizdagi A toifali huquqlarini sotib olishga qaror qilsangiz, siz ushbu masala bo’yicha jiddiy, mas’uliyatli va maxfiylik tamoyillariga rioya qilganligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.Hujjatlaringiz tayyor bo’lgach, biz sizga ularning rangli skanerlarini yuborib, ulardagi ma’lumotlarning aniqligi va to’g’riligini shaxsan tekshirishingiz mumkin. Bizning yordamimiz bilan siz A toifali huquqlarni sotib olishingiz mumkin — butunlay yuridik va eng jiddiy sinovdan o’tishi mumkin. Sizning vazifangiz — bizni hamma narsani etkazishdir. зарур худжятлар. Qolgan ish bizning ishimiz.

«А» тоифаси бо’йича кайта тайёрлаш курсларин то’лик хукукли «хукукларини» олиш имконига эга бо’лишига карамасдан, бу бахор нафакат «А1» тоифасига о’тишга карор килди.Бу холатда, икки йилдан со’нг «А» то’лик тоифаси автоматик равишда белгиланади. Лекин бу икки йилга нима чикиш керак? 125 кк мотоциклларни танлаш — бизнес материалимизда.

Ko’rinadi yangi qonun mototsikl texnologiyasi variantlarida «A1» toifasidagi «huquq» egalarini qattiq cheklaydi, lekin aslida juda ko’p turli modellardan birini tanlash kerak. Крувазорлар, классиклар, эндуро, мотарт, спорт мотоциклари мавджуд. Сиз скутерларни ко’ришингиз мамкин. Альбатта, танлаш керак болган нарса бор.Birinchi mavsumdagi 125ta «kubik» ning boshlang’ich mototsikllari qiziqish bilan javobsiz qoladi. Ва кейин … Кейин, альбатта, яна ко’прок истайман, ва «чакалок» да икки йил абадий каби ко’ринади. Шу сабабли, дархол бориш учун сабрсиз таклиф.

Сотиб олиш учун биринчи номзод, альбатта, афсонавий Ямаха YBR-125. 2000 Dollargacha Yangi Yoki deyarli Yangi YBR-125 ni xarid qilishingiz mumkin. Бу йукори сифатли, ишончли ва осон ишлатиладиган «японча» реж.Йиллар давомида автоулов мактабларида ко’ркитиш ва тушиш — ва хеч нарса йок.

Uning 125 «кубиклари» учун иуда динамик. Максимальный тезлик мотоцикл — 110 км / соат, гурук вазн — 106 кг. Торбурчакли двигатель кучи 10 от кучига тенг. Йонилги истемоли — таксминан 2 литрдан 3 литргача / 100 км. Танкинг хаджми 12 литров.

Ochig’i, Yamaha YBR allaqachon zerikib kelgan. Avstriya KTM Duke 125 — вариант bu erda qiziqarli. 15 дюймли кучланисли, то’ртбурчак моторли, суюк совутиш, олтита тишли, бортовикли электр панели.Тормоз версиялари мавджуд. Ушбу замонавый мотоцикл. Лекин азиз, альбатта. Materiallarni tayyorlash vaqtida sotish uchun reklamalarda ma’lumot yo’q edi. Янги КТМ Дюк 125ни Белоруссияялик сотувчидан 57 млн. Грн. Rubl yoki $ 2 900 miqdorida buyurtma berish mumkin (materialni e’lon qilish vaqtida — 896800000 руб., 4668 долларов).

Hajmi va hajmi bo’yicha tashqi ko’rinishi U 200 va 390 gacha Duke 200 дан катта бо’лган «биродарлар» дан фарк qilmaydi. Огъирлик — 127 кг, максимальный тезлик — 130 км / с, танковый хаджми — 11 литров.Йонилги истэ’моли хеч нарса емас — юз га 2,5 литра. Умуман ольганда, шахар учун иуда ко’плаб мотоцикл.

M1NSK D4 125 ни янада ко’прок ватанпарварлик танлови ташкил этади. Отган йил биз ушбу мотоциклни синаб кордик. Сезон oxirida biz xafa bo’ldik, lekin biz past narx va yaxshi iste’mol sifatlari nisbati uchun minnatdormiz. Fabrika ishchilari so’nggi paytlarda zamonaviylashtirilgan versiyani chiqarishdi — avvalgi kamchiliklar bartaraf etildi. Egalari ishonchliligi haqida ham gapirishadi.Йокилги сарфи таксминан 2,5 л / 100 км ни ташкил гилади. Сайр qilish, hisoblash, bepul.

Двигатель кввати — 10,5 б.г., максимальный тезлик — 100 км / соат. Курук вазн — 100 кг. Танк 12 литров иборат. Умуман ольганда, бу Беларусь-кситойлик «игра» аналогидир. Мотоцикл иуда катта емас, боеприпасы наркси икки баробар прошлое — 1000 долларга якин. Shaxsan men uni issiqlik bilan eslayman. D4 125 da o’rmonlar va dalalar orqali olib borish yaxshi bo’ldi. Кичик двигатель еса бундай кичик хаджмли кудук учун эшитилади.

Мотоциклдан ко’прок туйг’у керакми? Эндуро олинг! Va shaharda tiqinlar orqali yurish yaxshi bo’ladi, siz esa dalalarga borasiz. Каттик эр устида характератланайотганда, хис-туйгулар четга сурилади. Bundan tashqari, ikki mavsumdan keyin u siz bilan birga bo’lish ehtimoli bor. Сиз кундузги хайдаш учун кучли ва ог’ир мотоцикл сотиб оласиз, эндуро внедорожник чикиси учун бо’лади. Шаксан мэн буни килардим.

Бу эрда, масалан, Honda XLR 125. Афсуски, сотувга бизнинг сайтларга камёб ташриф буюрувчилар, лекин, альбатта, этибор беришга ​​ундайди.Йокилги танкинг хаджми 9 литров, 125 кубометрли 4-зарба воситаси 11,4 дона, курук вазн еса 119 кг’дир. Альбатта, электр стартер бор. Хаво совутиш тизими. Белоруссияда факат битта мотоцикл сотилган, наркси 1700 долларов.

Yamaha DT125, bizning sohada eng keng tarqalgan engil enduro hisoblanadi. Ягона цилиндрли икки зарб мотори о’з вазифаларига явоб беради — кввати 14 бг деярли барча то’сикларни энгиб о’тишга имкон беради. Суюк совутиш тизими. Двигатель стартер, 6 витес билан бошланади.Faqat 110 кг гурук вазн, танк хаджми 10 литров. Максимальный тезлик 110 км / соат. Sotish uchun mo’ljallangan reklamaning qiymati — 1100-1600 долларов.

Bundan tashqari, bu sinfda, siz Honda XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125, Aprilia RX 125 ва бошка «эндурики» ко’ринг. Вариант — Aprelia MX 125 va Megelli Supermoto 125M motorli turini olish. Biroq, muammo «A1» toifasiga kiradigan bozorda enduro va mototsikl juda ko’p emas. Ва бехуда! Bizning yo’llarimiz bilan yaxshi texnologiya paydo bo’lmaydi.Лекин, альбатта, Европа мотоцикларини этказиб берадиган компания буюртма беришлари мумкин.

Хайдаш зарур бо’льса, размер танловингиз спорт мотоцикллари. Агар сиз kelajakda mototsikl sportini boshqarish mahoratini jiddiy ravishda rivojlantirishga qaror qilsangiz 125-sonli «sport» ni qabul qilish mantiqan. Кам шовкинли велосипеда пастга тушишни бошдан кечириш мантикка о’рин йок, мужчины шаксан мужчины кормаяпман. Иккита зарба 125 кк «спорт» бо’льса-да, бу ходисанинг мотоцикллари орасида анг тезкор.Nisbatan ta’sirchan va yaxshi boshqariladi.

патронов! Хаммаси ветчина «А1» га мос кельмайди. Quvvat 11 kVt (15 HP) bilan cheklanganligi uchun. Bizning kuchimiz yo’q avtomobilni ro’yxatdan o’tkazish to’g’risidagi guvohnoma, lekin muammolar paydo bo’lishi mumkin. Шунинг учун, 125 кубовога «спорт» сотиб олишга диккатли бо’линг. Чикарилган давлат ва йилга караб 1000 долл. 2000 долл. Гача хараджатлар.

Aprilia RS 125 иккита модификациядан иборат бо’лиши мумкин — 15 ва 33 л.с. Сиз биринчи вариантдан нимадир кутиш кийинлигини тушунасиз, лекин то’лик версия мотоциклни 175 км / соат тезлик билан тезлаштириши мумкин.Бундан ташкари, 15 от кучига ега у 145 км / соат га бориши мумкин. Тез мотоцикл.

Иуда яксши бошкарильди, дархол секин, ко’риниш учун дзибали. Kamchiliklari yuqori yoqilg’i sarfini o’z ichiga oladi. Танк Толик (14 литров) билан сиз о’ртача тезликда 200 км дан ортик масофани босиб о’тишиз мумкин. «Юз» га 7 литров? Бу иуда коп.

Бюджет спортивные мотоциклы модели Honda CBR125R 2004 года yilda paydo bo’lgan. Baza 13,6 от kuchiga ega bo’lgan 1 silindrli 4 soatlik suyuqlik sovutadigan vosita sifatida qabul qilindi kuch.Мотор, джойлашуви ва хаджми учун иуда тезкор ва 8000–10 000 об / мин в день максимально иш фаолиятини та’минлайди.

keyin — oddiy po’latdan ramka, elektron yonilg’i quyish qayd Honda CBR125R Qo’shimcha xususiyatlari suyuq diskli tormoz va klassik ishlab chiqarish (teleskopik ayri va monoshozlda), 6-teleskopik ayri va monoshocki, 6-teleskopik ayri va monoshocki , soğutulmuş (2007 yil bilan boshlangan) 2011 yil) va 127 килограмм вазн ог’ирлиги. Honda CBR125R учун о’ртача йокилги сарфи 100 км учун 3,2 литрни ташкил этади.То’лик киймат хайдаш услубига бог’лик. Максимальный тезлик 112 км / соат.

Yamaha YZF-R125 hali ham mavjud. Мотоциклнинг асосий кусусияти — суюк совутишнинг 1-силиндрли то’рт зарб иньекцияси, 15бп куч. Boshqa asosiy xususiyatlari orasida Yamaha YZF-R125, olti-qovoq anzıman, suyuq sovutish ajrata 140kg og’irligi va yonilg’i tank 11,5 l oldini mumkin. Максимал тезлик 120 км / соат.

Aytgancha, biz uning kichik bir maslahat bo’ldi, mototsikl egasi tomonidan murojaat qilingan: o’ng «Turkum» A1 «Uzoq M1NSK yoki Honda CBR 125R Yamaha YZF-R125 ustida qoqilib sotib sotib olmoqchi, танил Кабул «… Унинг 125 «кубиклари» учун иуда чиройли, хизмат ко’рсатишда хеч гандай муаммо йо’к, заксира гисмлар бор, пластикларнинг мавджудлиги сабабли, спортивный велосипед, бироз Ямаха R6 каби. Баазилар буни «А1» тоифаси деб билишмайди. Йо’л харакати полицияси инспекторлари тормоз вактида 125 кВ мотоциклда емаслигига ишонч хосил килишади — хар бир то’ксташ джойдаги квадрат ракамини текшайринг. 15 от кучига эга бо’лган 125 квт квватли мотоцикл харид килиш мумкин бо’ларди, лекин мэн хеч гандай савол беришни хохламадим «.

Бу эрда, масалан, Honda CLR125, шпилькер шаклида. Чиройли! Икки фасл чиройли кетиш услубидан уялмайди.

Shunday qilib, siz kurslarda pul va vaqt sarflashni xohlamasangiz, ikki yilga vaqtinchalik mototsikl tanlashingiz mumkin. Катта о’лчамли одамлар учун, альбатта, кийин бо’лади — улар учун 125 кВ мотоцикл кичик.

Pul haqida nima deyish mumkin? Самокат Мотоцикл ёки $ 700-3000 oralig’ida olinishi mumkin.Biroq, siz buni berishingiz, sug’urta qilishingiz va transport vositasini tekshirishingiz kerakligini unutmang — bu taxminan 100 долларов. Шунга карамай, унга хизмат ко’рсатиш керак бо’лади — бу муайян вазиятнинг холатига караб, бошка суммалар. Bundan tashqari, uskunani sotib olish talab etiladi ва mototsikl xarid qilishdan oldin buni qilish kerak. Диктаторлар, qo’lqoplar, mototsikl ko’ylagi, mototsikl shimlar yoki tizzalar, mototsikl poyafzallari va termal ichki kiyimlar — bularning barchasi kamida 500 dollar turadi.Мотоциклнинг энджил ва кам кучлилигини билишнинг ахамияти йок — сиз уни бузишингиз мумкин. Биласизларми, кузинг, хамма нарса. Ammo tishli qutilarda kamroq og’rigan.

Ikkita g’ildirakka o’tishni orzu qilganlar — ularning orzularini bajarish uchun! Va hech qachon tushmasin. Ehtiyot bo’ling.

Категория A, A1, M: Vaqtni va murakkablikni tushunamiz.
Haydovchilik guvohnomasi kategoriyasi A
Haydovchilik guvohnomasi A turkumidagi har qanday mototsiklni, shu jumladan mototsikllarni yon tomondan boshqarish imkonini beradi.Bundan tashqari, haydovchilik guvohnomasi A toifasi sizning avtomobillaringizni (masalan, 70-80-yillarda «Nogironlar» deb nomlangan, masalan, SMZ C-ZD) хайдаш ва моторли вагонларга руксат беришга ​​имкон беради.
Bunday toifani olish uchun har qanday mototsikl maktabida A toifasida treninglar o’tkazish, nazariya kursini tinglash (Правила дорожного движения) кифоя. a, B toifalari), amaliyot amaliyoti («Namuna dastur» A «toifali haydovchilarni o’qitishga 134 ta ilmiy nazariya sinflari (yo’l harakati qoidalarini o’rganish) va 18 akademik soat kiraovchilarni o’rganish) va 18 akademik soat kiraovchila’yakiláriik topshirishni o’rgatish uchun qancha vaqt ketishi mumkinligini belgilaydi — odatda 4 дан 18 soatgacha mototsikl maktabining yoki mototsikl muhandisining sifatidan), barcha ichki tekshiruvlardan o’tishi kerakish.Шундан со’нг сиз йо’л полициясига борасиз (йоки сиз кочириш хайдовчилик мактабида отказилса юборилади) ва имтихонларни назарий ва амалиотда топширасиз. Хар бир нарса муваффакиятли бо’льса, sizning huquqlaringiz uchta toifaga kiradi: A, A1, M.
Ta’lim muddati 2,5 — 4 ойни ташкил этади. Ba’zi mototsikl maktablari 2-4 hafta davomida o’quv mashg’ulotlarini o’tkazdi. Бу мумкин, лекин б тоифаси очик бо’лиши керак (коп холларда, бундай муддатларга эга бо’лишига карамасдан, олдиндан таййорланган худжятларни сотасиз ва улар билан бог’лик муаммолар бо’лишишга мумкиншан), ва бу мас’улиятли тарзда йондашинг.Garchi 1,5-2 oydan ilgari hech kim imtihonga chiqmasa ham, barchasi bir xil muddat haqida ma’lumot beradi. Shuning uchun, bu asosiy parameter emas, va ko’plab mototsikl maktablari uchun qisqa muddatlar faqat marketing ishidir. Har doim xizmat sifatiga e’tibor bering.

Хайдовчик гувохномаси А1 кичик категории
«А1» тоифаси — ички йонув двигатели 125 куб сантиметрдан ошмайдиган ва максимальный квват 11 кВтдан ошадиган мотоцикллар;
Ушбу тоифани 16 ёшдан бошлаб олишингиз мумкин.Энг мухими, та’лим олиш, тиббий ма’лумот олиш ва барча имтихонлардан о’тиш. Пастки тоифа А1 сиз мотоциклларни кам микдордаги восита ва кичик максимальный куч билан бошкариш имконини беради. Ушбу туркумга тааллукли машг’улот «А» туркумидаги каби амалга оширилади. Faqatgina farq mototsiklda bo’lib, unda transport politsiyasida o’qish yoki imtihondan o’tishi, aksincha kuch va vosita o’lchami olinadi. О’киш муддати хам кенгайтирилиши мамкин, чунки ушбу тоифани олишга таййор бо’лган йош мотоцикл иуда кам.A1 toifali guruhni ro’yxatga olish uchun haydovchilik maktabining ma’lum bir qismi talab qilinadi, избегая учун хам окитиш шартлари икки баробар ортиши мамкин.
Men A toifali huquqlarga ega bo’lgan haydovchilar A1 ва M kichik toifadagi avtotransport vositalarini boshqarishi mumkinligini ta’kidlayman.
M toifadagi huquqlar
M — кам квватли мопедлар — 50 кубгача.
Bundan tashqari, 16 йилдан бери чоп этилган. A, A1, B toifalariga qo’shimcha ravishda ochiladi. Тренинг mashg’ulotlari А ва A1 toifalari singari amalga oshiriladi.Ахоли орасида иуда машхур бо’лмаган. Har yili Moskvada bu toifadagi 1000dan kam odam o’qiydi.

Xulosa qilish kerakki, 2016 yil oxirida A toifali o’qish uchun ko’proq foydali bo’ladi, chunki A1 ва M toifalari автоматик ravishda ochiladi. Сизнинг нарксингиз ва шартлари хал кылувчи омил бо’лмайдиган тасдикланган джойда о’рганишингиз керак, чунки мотоцикл хавфи ортиб борувчи воситадир ва сизнинг биринчи таджрибангиз факат о’зингизинг билармандинг хунармандинг.

A toifali huquqlarning egalari 400 кгмгача бо’лган мотоциклларни ишлатиш хукукига эга.A1 kichik guruhi dvigatel hajmi 125 sm3 ga teng bo’lgan eng katta transport vositasini va maksimal quvvatini 11 kilovatgacha oshiradi. Bunday moto huquqlari kichik o’lchamdagi мимо quvvatli uskunalarni nazorat qilish huquqini beradi, bu yaxshi manevrlik bilan tavsiflanadi. Улар 16 йошга то’лган шаксларга берилади. A2 toifasi sizning og’ir va kuchli mototsiklni, qo’g’irchoqni, trekbolni boshqarishga imkon beradi va 19 yoshdan oshganlarga beriladi.

Qaerdan kategoriya olish huquqi

Hujjatlarni qayta ishlashning 2 yo’li mavjud.Биринчиси ан’анавий. Kurslar va treninglarni yozishni o’z ichiga oladi. Odatda darslar 6 hafta davom etadi. Imtihon topshirilgandan va tibbiy komissiyani topshirgandan keyin sizlarga sertifikat beriladi. Бундан ташкари странный вариант — Москва ёки Россия Федерацияси худудида мотоцикл сотиб олиш хукукини сотиб олиш. Ishonchli бир компания murojaat qilsangiz, ertaga avtomobilni olib ketishingiz ва йо’л harakati politsiyasidan imtihon topshirishdan tashvishlanmasligingiz kerak.

Qanday yanada foydali

A1 kategoriya huquqlarini olishga qaror qildik (narx amaliyotga ajratilgan soat soniga, o’quv qo’llanmalari mavjudligiga, o’qituvchi va o’qituvchilar darajasiga bog’liq) сиз камида 30 мин керал торакиз.Ba’zi maktablar kurslarning boshlang’ich bahosini qisqartiradi va o’quvchilarni o’quv jarayoniga qo’shimcha pul to’lashga majbur qiladi. Худжатлар билан шуг’улланадиган компанияларда, А тоифа хайдовчилик гувохномаси (наркс бир хил бо’лади) хараджатлар ан’анавий та’лим билан бир хил. Лекин назарий материалларни о’рганиш кераклиги туфайли мактабга бориш ва асабийлаш керак емас.

Мотоцикл лицензиясини qaerdan olish mumkin?

Firmamız hujjat bilan shug’ullanadi va 48 soat ichida sertifikat olishga tayyor.Аризани to’ldirib bo’lgach, menejerlarimiz Siz bilan bog’lanishadi va bitim shartlariga rozi bo’lishadi. Kompaniyamizdagi A1 toifali huquqlarini sotib olishga qaror qilsangiz, siz sifat va maxfiylik kafolatlarini olasiz. Buyurtmani yuborishdan oldin siz ID ning rangli skanerlashtirilgan nusxasini olasiz va barcha ma’lumotlarning to’g’ri kiritilganligini tasdiqlaysiz. Компаниямиз А toifasidagi mutlaq qonuniy huquqlarni berishni taklif qilmoqda, Moskva yoki Rossiya Federationasining hududida sertifikat olish oson.Faqat bizga qo’ng’iroq qiling ва kerakli ma’lumotlarni taqdim eting, qolganini siz uchun qilamiz.

Якси кун!
Men uchun muhim voqea haqida yozishni qaror qildim, qonuniy ravishda asfalt kabi qattiq yuzaga mototsiklda bo’lish uchun qadam))))

Men 2000 yildan buyon B, S toifalariga кейфаси оракил, 2013 г. allaqachon sog’likka oid tibbiy xulosani olganman. Men tashqi bo’limga o’tishga ruxsat olish uchun yo’l politsiyasiga bordim, инспектор по боеприпасам мэгишли лицензияга эга бо’лган ташкилотда о’кишни тугаллаганлиги хакидаги худжациз ва-факатаги вата назадайя назациз ва факатаги вата назацина старый.

Куске шахрида еса 10.09.2014 йиллар мобайнида:

1. НОУ ДПО Курская ОТШ ДОСАФ (2 ойлик тренинглар, тренинглар: Минск 125, ЯР 125). Та’лим киймати — 7000 руб.
2. «Южный» ОАНО о’кв маркази (2 ойл. Тренин., О’кв машин: Лифан 125, Лифан 150).
Хар иккала ташкилотдан хам о’тиб, кулайлик ва шароитни таккослаб, «юзни» ни танладим.
2014 год 15 сентября шартнома имзолаб, о’кув хакини то’плади, 11 ноябрь куни йо’л характерати полициясига назарий имтихон топшириш учун ко’рсатма йозди ва ТАЛМУДЕС ВА СКРОЛЛЫ))) уч о’ккитиш.

Shundan so’ng, A / N da kechqurun mashg’ulotlarda haftada 3 marta standart bo’ladi
Hamma narsa ravshan, o’qituvchining so’zlariga ko’ra, agar siz hamma narsani bilsangiz, tashrif buyaurolmays, tashrif buyaurolmays, tashrif buyaurolmays ва. ва hokazo o’zingizga pinyay.
Eng qiziqarli haydash va o’qituvchi bilan tanishish
Быканов Сергей Иванович! Хамма нарса равшан ва равшан тушунтирилади … Нервлар денгиз иплари кабидир!
Savollarga qanday qilib, agar u ishlamasa, u o’zida zarralar ustida o’tiradi va ijro etadi, ehtimol, eng yaxshi tushuntirish.Хурмат ва хурмат цилин! Xo’sh, krujka mashqlari, bu to’g’ridan-to’g’ri proxiv emas.
О’рганинггача сайохат цилин.

Мотоцикл Лифан 125нинг биринчи учта класси (прошлый ходиса, ишлаб чикариш иуда яксши ишламайди)

Учинчи автоташиш Лифан 150. (Юкири баландликда 9000х4батшырдаган 9000х4батшатаги 9000х4батшатаги 9000х4батшатаги 9000х4батшатдиган 9000х4батшатыган ва планшетлар учун дарсликлар иуда кулай, мужчины тавсия киламан! Лекин гог’оз мухити (китоб) афзалликларга ега — батарея о’тирмайди)))))))))).

6 ноября куни ички имтихондан о’тди.
11 noyabr kuni soat 8-00da bizning guruh 7A ko’chada yo’l harakati politsiyasida to’liq harakat qilmoqda. 50 лет октябрь.
O’zingiz:
1. Haydovchilik guvohnomasi (almashtiriladi).
2. Транспортная полициясига муроджаат килиш.
3. Ta’lim toifasining (A) toifasini topshirish to’g’risidagi sertifikat.
4.Мазальный сертификат.
5. ВУни алмаштириш учун йо’л полициясида 800 руб.
6. тегишли ройхатдан отказиш (вактинчалик ройхатдан отказиш) билан фукаронинг паспорти.
7. Йо’л harakati xavfsizligi bo’yicha pensiya to’lovlarini to’lash majburiyligi yo’q!

Ва, альбатта, укслаш ва хар нарсани о’рганиш учун этарли уйку олиш учун, гурухда 4 киши 4,5,6,7 шар туфайли хакорат кила олмади.
А, А1, В1, М.дан отган курсантлар компьютер синфига, 1 марта кирадилар.
A, A1, B, B1, M дан оттадиган курсантлар компьютер синфига 2 марта кирадилар.
Автодром худудида «Южный» о’кв марказида летняя полицияси инспектора этказиб бериш 12-00 да амальга оширилади.О’ша даврда улар мотоциклда о’рганишган ва улар ишлатишган.
Oddiyki, siz jimbalaga keraksiz o’tishingiz kerak, siz tekshiruvchining autografiyasini olasiz va u bilan birga Karl Marks ko’chasidagi yo’l politsiyasiga haydovchilik guvohnomangiz uchun sho4shilasiz7) . Шаксий ма’лумотлар касддан максфийдыр

Sizning e’tiboringiz uchun rahmat, imlo uchun uzr so’rayman))))) ФИЛОЛОГ emas))))

A1 kategorija no cik gadiem ir gads.Kas ir tirgū iesācējam? Velosipēda izvēle kategorijā «A1»

Neskatoties uz iespēju iegūt pilnvērtīgas «A» kategorijas «tieības» ar nosacījumu pabeigt pārkvalificēšanās kursus, daudzi šopavasar tomēr nolēma vienkārtoorši nokā. Šajā gadījumā pēc diviem gadiem pilnvērtīga kategorija «A» tiek piešķirta automātiski. Bet ar ko braukt šos divus gadus? Mūsu materiālā ir 125 cm3 motociklu izvēle.

Šķietami, jauns likums stipri ierobežo «A1» kategorijas «linksību» īpašniekus motociklu aprīkojuma variantos, bet Patiesībā ir jāizvēlas no liela skaita dažādi modei… Ir kreiseri, klasika, enduro, motards, sporta motocikli. Jūs varat tuvāk apskatīt motorolleri. Ir Patiešām daudz, no kuriem izvēlēties. Turklāt šie 125 «kubi» pirmajā sezonā būs vairāk nekā pietiekami iesācējiem motociklistiem. Un tad … Tad, protams, jūs vēlēsities vairāk, un divi gadi «mazulim» šķitīs kā mūžība. Tāpēc mēs iesakām tiem, kuri ir nepacietīgi, nekavējoties doties.

Pirmais pirkuma kandidāts, protams, ir leģendārais Yamaha YBR-125. Līdz 2000 долларов США jūs varat iegādāties pavisam jaunu vai gandrīz jaunu YBR-125.Tas ir augstas kvalitātes, uzticams un viegli lietojams «japāņu». Motoskolās viņš gadiem ilgi pacieš iebiedēšanu un krīt — un nekas.

Saviem 125 «kubiem» с динамическими динамиками. Мотоциклы Maksimālais ātrums — 110 км / ч, sausais svars — 106 кг. Četrtaktu dzinēja jauda ir 10 ZS. Degvielas patēriņš ir aptuveni 2 līdz 3 л / 100 км. Tvertnes tilpums ir 12 литров.

Lai gan, godīgi sakot, Yamaha YBR jau ir garlaicīgi. Austrijas KTM Duke 125 ir interesanta iespēja.Inžektors četrtaktu dzinējs ar jaudu 15 ZS, šķidruma dzesēšana, seši pārnesumi, elektroniski mērinstrumentu panelis ar «bortovik». Ir Versijas ar ABS. Šis ir modernāks motocikls. Бет ари дарги, протамс. Materiāla sagatavošanas laikā pārdošanas sludinājumos tā nebija. Jauno KTM Duke 125 var pasūtīt no Baltkrievijas izplatītāja par 57 miljoniem rubļu jeb 2900 долларов США (materiāla publicēšanas laikā — 89 700 000 rubļu jūdze 4668 долари).

Pēc izmēra un izskats tas neatšķiras no vecākiem «brāļiem» Hercoga 200 un 390.Svars — 127 кг, maksimālais ātrums — 130 км / ч, tvertne ar tilpumu 11 литров. Degvielas patēriņš vispār nav nekas — 2,5 литра uz «simtu». Kopumā pilsētai diezgan pilnvērtīgs motocikls.

Patriotiskāka izvēle ir M1NSK D4 125. Pērn ar šo velosipēdu veicām dzīves pārbaudi. Sezonas beigās mēs bijām sarūgtināti, taču novērtējām zemo cenu un lab patērētāju īpašību attiecību. Rūpnīcas darbinieki nesen teica, ka tagad viņi izlaiž modernizētu Versiju — iepriekšējās nepilnības ir novērstas.Īpašnieki arī runā par uzticamību. Degvielas patēriņš ir aptuveni 2,5 л / 100 км. Эй, uzskati to par brīvu.

Motora jauda — 10,5 ZS, maksimālais ātrums — 100 км / ч. Сосиски сварс — 100 кг. Tvertne ar tilpumu 12 литров. Kopumā tas ir baltkrievu-īniešu аналоги «эбрик». Motocikls nav tik kvalitatīvs detaļās, taču tā cena ir divas reizes zemāka — aptuveni 1000 ASV dolāru apmērā jauna. Personīgi es viņu mīļi atceros. Bija lieliski braukt ar D4 125 pa mežiem un laukiem. Un motors izklausās labi tik mazam skaļumam.

Vai vajag vairāk motociklu emociju? Em enduro! Un pilsētā uz tās ir labi brist pa sastrēgumiem, un jūs varat doties laukos. Braucot pa nelīdzenu reljefu, emocijas būs pāri malai. Turklāt ir visas iespējas, ka viņš paliks pie jums pēc divām sezonām. Jūs iegādāsities jaudīgāku un smagāku motociklu ikdienas braukšanai, un enduro būs paredzēts bezceļa tvaika izvadīšanai. Personīgi es to darītu.

Šeit, piemēram, Honda XLR 125. Diemžēl mūsu biežas vietnes, kas pārdod reklāmas, nav biežs apmeklētājs, bet noteikti ir vērts pievērst uzmanību.Gāzes tvertnes tilpums ir 9 litri, četrtaktu 125 kubikcentimetru dzinējs attīsta 11,4 ZS, sausnas svars ir tikai 119 кг. Protams, ir arī elektriskais starteris. Gaisa dzesēšanas sistēma. Baltkrievijā tika atrasts tikai viens motocikls, цена kura ir 1700 долларов США.

Mūsu apgabalā biežāk sastopamais vieglais enduro ir Yamaha DT125. Viens cilindrs divtaktu dzinējs lieliski pilda savus pienākumus — jauda ir 14 ZS. ļauj veiksmīgi pārvarēt gandrīz jebkuru šķērsli. Dzesēšanas sistēma ir šķidra.Dzinēju iedarbina starteris, 6 pārnesumi. Sausais svars ir tikai 110 кг, tvertnes tilpums ir 10 литров. Maksimālais ātrums ir 110 км / ч. Pārdošanas sludinājumu izmaksas за 1100–1600 долларов США.

Есть несколько классов, которые подходят для Honda XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125, Aprilia RX 125 и других эндуриков. Посмотреть на сайте Aprilia MX 125 и Megelli Supermoto 125M. Bet problēma ir tā, ka mūsu tirgū kategorijā «A1» nav tik daudz enduro un motardu. Ставка велти! Ar mūsu ceļiem labāka tehnika neizdomājiet.Ставьте tos noteikti var pasūtīt no uzņēmumiem, kas piegādā lietotus motociklus no Eiropas.

Ja vēlaties braukt, jūsu izvēle ir sporta motocikli. Bet ir jēga ņemt 125 kubikcentimetru «sportu», ja esat apņēmies nākotnē nopietni attīstīt sporta motociklu vadības prasmes. Jo es personīgi neredzu jēgu paciest zemu piezemēšanos ar mazu kubiku velosipēdu. Лай ган divtaktu 125 kubikcentimetru «спорт» -ātrākais starp šāda apjoma motocikliem. Tie izskatās salīdzinoši iespaidīgi un labi pārvalda.

Ставка! Ne visi no tiem atbilst A1. Tā kā jauda ir ierobežota līdz 11 кВт (15 ZS). Transportlīdzekļa reģistrācijas apliecībā mēs nenorādām ietilpību, taču var rasties problēmas. Tāpēc uzmanīgi pievērscies 125 kubikcentimetru «sporta veida» iegādei. Tie maksā no 1000 долларов США līdz 2000 долларов США, atkarībā no stāvokļa un izdošanas gada.

Aprilia RS 125 ir Divas Versijas — 15 un 33 ZS. Jūs pats saprotat, ka ir grūti kaut ko gaidīt no pirmā varianta, bet pilna versija var paātrināt motociklu līdz 175 км / ч.Bet до 15 ZS. tas var sasniegt 145 км / ч. Ātrs мотоциклы.

Tas ir ļoti labi kontrolēts, uzreiz palēninās, izskatās pievilcīgi. Trūkumi ietver lielu degvielas patēriņu. Ar pilnu tvertni (14 litri) mērenā braukšanas tempā varat nobraukt ne vairāk kā 200 км. 7 литри уз «симту»? Tas ir daudz.

Буджета спортивная модель мотоцикла honda CBR125R, пара 2004. Tā pamatā bija 1 cilindra četrtaktu šķidruma dzesēšanas dzinējs, kas ražoja 13,6 ZS.jauda. Dzinējs griežas pietiekami tā izkārtojumam un tilpumam un nodrošina maksimālu veiktspēju pie 8000-10 000 апгр. / Мин.

Starp Honda CBR125R iezīmēm л vienkāršs tērauda РАМИС, elektroniska Degvielas iesmidzināšana (sākot ар 2007. Gadu), šķidruma dzesēšana, disku bremzes ип klasiskā balstiekārta (teleskopiskā Дакшей ип моноамортизатор), 6 ātrumu pārnesumkārba, Degvielas tvertne 10 LITRI (13 LITRI — pēc 2011 . gada) un 127 кг пашмас. Honda CBR125R виден официально за 3,2 литра или 100 километров.Precīza vērtība ir atkarīga no braukšanas stila. Maksimālais ātrums ir 112 км / ч.

Ир ари Ямаха YZF-R125. Motocikla galvenā iezīme ir 1 cilindru četrtaktu iesmidzināšanas dzinējs ar šķidrumu dzesēts, jauda 15 ZS. jauda. Citas Yamaha YZF-R125 galvenās iezīmes ietver 6 ātrumu pārnesumkārbu, dzesēšanu ar šķidrumu, pašmasu 140 kg un 11,5 litru degvielas tvertni. Максимальный ход на скорости 120 км / ч.

Starp citu, šāda motocikla īpašnieks sazinājās ar mums, šeit ir viņa neliels pārskats: «Es to nopirku 16 gadu vecumā, tiklīdz ieguvu» A1 «kategorijas» licenci «.Par tā 125 «kubiņiem» tas ir ļoti rotaīgs. Nav problēmu ar apkopi, ir visas rezerves daļas. Plastmasas klātbūtnes dēļ tas šķiet kā pilnvērtīgs sporta motocikls, mazliet līdzīgs Yamaha R6. Daži pat neapzinās, ka tas ir kategorija «A1». Ceļu policijas Inspektori, bremzējot, vienmēr ir pārliecināti, ka es nebraucu ar 125 kubikcentimetru motociklu — viņi pārbauda rāmja numuru katrā pieturā.Vai varētutocuru iegādādādājādāji sportisku.«

Šeit, piemēram, ir Honda CLR125 kā kodētājs. Stilīgi! Нав каунс атштат уз дивам сезонам скайста техника.

Tādējādi, ja nevēlaties tērēt naudu un laiku kursiem, ir pilnīgi iespējams izvēlēties pagaidu motociklu uz diviem gadiem. Tas, protams, būs grūti lieliem cilvēkiem — viņiem 125 kubikcentimetru motocikli ir mazi.

Kāda ir nauda? Motociklu vai motorolleru var aizņemties 700–3000 ASV dolāru robežās.Bet neaizmirstiet, ka jums tas ir jāizsniedz, jāapdrošina un jāveic tehniskā apskate — tas ir par aptuveni 100 USD vairāk. Аткал тас бус джапкалпо — тā джопроджам ир зинама сумма аткариба но конкретас экземпляры ставокша. Nepieciešams arī aprīkojums, lai to iegādātos, un to ieteicams izdarīt pat pirms motocikla iegādes. Ivere, cimdi, motocikla jaka, motocikla bikses vai ceļgalu sargi, motocikla zābaki un termoveļa — tas viss maksās vismaz 500 долларов США. Nav svarīgi, ka motocikls ir viegls un mazjaudīgs, jūs varat avarēt ar šo.Ка джус зинат, виши нокрит. Bet aprīkojumā kritiens ir mazāk sāpīgs.

Tie, kas vēlas pāriet uz diviem riteņiem — lai piepildās viņu sapnis! Un tomēr nekad nekrīt. Esi uzmanīgs.

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; нвоспнф;

Bez tā ir grūti iedomāties mūsdienu biznesa cilvēka dzīvi personīgā automašīna … Vairāk un vairāk vairāk cilvēku gadu no gada pāriet no pasažiera vai gājēja statusu statusa uz jaucieja statusa uz jaucieja statusa uz jauciera. Lai iegūtu tieības vadīt transportlīdzekli, jums jāapgūst autoskola, kas sastāv no teorētiskām un praktiskām daļām un sekmīgi nokārto kvalifikācijas eksāmenu.
2013. gadā iegūšanas jomā notika izmaiņas autovadītāja apliecība … un pats iegūtais dokuments jaunais veids … Ir parādījušies jauni tagi, kas izsniegs tos, kuri valk probles, irmassel kai .

Ir arī zīmes, pa kurām kontrolpunktu var vadīt autobraucējs. Ja braukšanas apmācība un piegāde notika ar automatizāciju, tad dokumentā par to būs atbilstoša piezīme, un, lai pārietu uz mehāniķiem, jums būs papildus jāpraktizē.Bet, ja jūsu automašīna atradās autoskolā, tad, ja ir vēlme iekāpt automātiskajā pārnesumkārbā, jums to nevajadzēs atkārtoti uzņemt. Viņi bija stingrāki attiecībā uz tiem, kam patīk vadīt motorolleru, mopēdu: tagad, lai sēstos pie šādu stūres transportlīdzeklis, jums būs jānokārto ceļu satiksmes noteikumi un braukmensšanas eksmes. Vecuma ierobežojums nav atcelts, visas kategorijas, izņemot A1 un M (tās var iegūt no 16 gadu vecuma), iegūst tikai pilngadīgi pilsoņi.

Motocikla vadīšanas eksāmena nokārtošana

Tie ir motocikli ar tilpumu 125 cm3.un četrriteņu transportlīdzekļiem, kuru svars nepārsniedz 400 кг. Kā likums, ne visi var uzdrīkstēties vadīt motociklus, jo divriteņu draugs, lai gan tas ir labāks sastrēgumos, vieglā autostāvvietā, zemākās ekspluatācijas izmaksās un benzīdīnāties, pa Padoms motociklistiem: esiet uzmanīgi un savstarpēji pieklājīgi uz ceļiem, un tad veiksme būs jūsu pusē.

A kategorijas apmācība

Ja esat sekmīgi nokārtojis eksāmenu, A kategorijas tieības varat iegūt 15 darba dienu laikā.

Braukšanas kursi neaizņems ilgu laiku, apmēram 2 mēnešus. Šajā laikā инструкторы iemācīs noteikumus ceļu satiksme un motociklu vadāmības galvenās iezīmes. Pēc pabeigta kursa tiek kārtots braukšanas eksāmens un ceļu satiksmes noteikumu teorija testa veidā ar vairākām atbildēm. Ja esat sekmīgi nokārtojis eksāmenu, A kategorijas tieības varat iegūt 15 darba dienu laikā.

A1 kategorijas vadītāja apliecība: kas tas ir un ko jūs varat vadīt

Šī kategorija nodrošina iespēju vadīt «vieglus» motociklus, tostarp tos transportlīdzekļus, kuru tilpums ir 50-125 cm3.Saskaņā ar statistiku, pusaudžiem un jauniešiem patīk vadīt šāda veida transportu. Šo kategoriju ir viegli atvērt: apgūstiet ceļu satiksmes noteikumus, apgūstiet braukšanas prasmes kopā ar Instruktoru, iegūstiet slimnīcā nepieciešamos sertifikātus un nekautrējities es kāmenrto! Rūpīgi apsveriet autoskolas izvēli un pārbaudiet, vai ir pieejama license konkrētas kategorijas piegādei.

Piegāde kategorijā A1

ATV braukšanas eksāmena nokārtošana

Ja vadītājs jau ir atvēris citu kategoriju (teiksim B) un viņam ir derīga medicīniskā izziņa par atļauju vadīt motociklu, tad, ja tiek nomainīta vadītāja apliecībaai gādāCitos gadījumos jums jāapgūst autoskola, jākārto eksāmens un jābrauc.
Šāda kursa izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem:

• dzīvesvietas reģions;
• atvērto kategoriju klātbūtne;
• vadības nodarbību skaits;
• stundu skaits par ceļu satiksmes noteikumiem.

A un A1 kategorija, kāda ir atšķirība

Būtiska atšķirība ir transporta veidā, ar kuru jūs braucat. A kategorija ir pilnvērtīgs mehāniskais transportlīdzeklis ar motora darba tilpumu 125 cm3 un ātrumu 50 km / h un vairāk.A1 apakškategorija ļauj vadīt vieglus motociklus, kuru jauda ir robežās no 50 līdz 125 cm3. un līdz 11 кВт. Ар ликуму А1 вар иегут ари 16 гадус векам зенам (майтеней). Ja jums jau ir A kategorija, tad jums nav jānodod A1. Bet šis noteikums nedarbojas otrādi. Tāpēc, ja jūsu transportlīdzeklis neatbilst tehniskās specificikācijas noteiktu kategoriju un tevi apturēja ceļu policijas Inspektors, tad tu nevarēsi pierādīt savu lietu.

A, A1, M категории: izpratne par laiku un sarežģītību.
A kategorijas vadītāja apliecība
A kategorijas vadītāja apliecība ļauj vadīt jebkurus motociklus, ieskaitot motociklus ar blakusvāģi. Turklāt A kategorijas autovadītāja apliecība ļauj vadīt arī motorizētus vagonus (70. un 80. gados to sauca par «Invalīdu», piemēram, SMZ S-ZD), kurus šodien uz ceļiem nevar atrast.
Лай iegūtu SADU kategoriju, pietiek А.Р. Kategorijas apmācību jebkurā motoskolā, noklausīties teorijas курсу (Ceļu Satiksmes noteikumi A, B Kategorijas), izvērsiet praksi (saskaņā ар «Programmas piemērs Kategorijas transportlīdzekļu vadītāju Apmācība, Apmācība ietver 134 akadēmiskās stundas teorētiskās Studijas (ceļu satiksmes noteikumu izpēte) un 18 akadēmiskās stundas, bet daudzas motoskolas pašas nosaka, cik daudz viņi spēj iemācīt personai nokārtot eksāmenu ceļu policijā — parasti no 4 līksmārēkāPēc tam jūs dodaties uz ceļu policiju (vai arī jūs tiekat nosūtīts, ja piegādi organization motoskola) un kārtojat eksāmenus teorijā un praksē. Ja viss izdodas, tad jūsu tiesībās tiek atvērtas trīs kategorijas: A, A1, M.
Apmācības периоды на 2,5 — 4 месяца. Dažas motociklu skolas nosaka apmācības laiku no 2 līdz 4 nedēļām. Tas ir iespējams, taču B kategorijai ir jābūt atvērtai (lai gan biežāk nekā nē, šādos brīžos jums tiek pārdoti iepriekš sagatavoti dokumenti, un ar tiem var rasties problēmascīdīsā), tiem var rasties problēmascīd.Lai gan agrāk nekā pēc 1,5–2 mēnešiem neviens netiek pie eksāmena, un visi aizņem aptuveni vienādu laika grafiku. Tāpēc tas nav galvenais parameters, un daudzām motoskolām — īsi termini ir tikai mārketinga triks. Vienmēr pievērsiet uzmanību pakalpojuma kvalitātei.

Vadītāja apliecības A1 apakškategorija
«A1» apakškategorija — motocikli ar dzinēja darba tilpumu iekšējā sadedzināšana nepārsniedz 125 kubikcentimetrus, un maksimālārsnusiedda;
gūt šo kategoriju iespējams no 16 gadu vecuma.Galvenais ir iziet apmācību, uztaisīt medicīnisko izziņu un nokārtot visus eksāmenus. A1 apakškategorija ļauj vadīt motociklus ar nelielu dzinēja darba tilpumu un mazu maksimālo jaudu. Apmācības šai kategorijai notiek pēc tādas pašas shēmas kā A kategorijai. Atšķirība ir tikai motociklā, uz kura notiek apmācība un eksāmena nokārtošana ceļu policijā, Precīzāk, tā jauda un motora tilpums. Tāpat apmācības laiku var pagarināt, jo ļoti maz jauno motociklistu ir gatavi iegūt šo kategoriju. Lai autoskola reģistrētu grupu A1 kategorijai, ir nepieciešams noteikts cilvēku skaits, tāpēc apmācības периоды var dubultoties.
Es atzīmēju, ka autovadītāji ar A kategorijas linksībām var vadīt arī A1 un M apakškategorijas transportlīdzekļus.
M kategorijas tieības
M — mazjaudas mopēdi līdz 50 kubikmetriem.
Izsniedz arī no 16 gadu vecuma. Tas tiek atvērts, pievienojot A, A1, B kategorijas. Mācības notiek saskaņā ar to pašu shēmu kā A un A1 kategorijām. Ārkārtīgi nepopulārs iedzīvotāju vidū. Катру гаду Maskavā šai kategorijai mācās mazāk nekā 1000 cilvēku.

Rezumējot, 2016. gada beigās ir izdevīgāk mācīties tieši A kategorijā, jo A1 un M kategorijas tiks atvērtas automātiski.Jums vajadzētu mācīties pārbaudītā vietā, kur cena un nosacījumi nav noteicošais faktors, jo motocikls ir paaugstinātas bīstamības līdzeklis, un jūsu pirmā pieredze jāiegūst amikata pieredze jāiegūst amikata pieist.

Laba diena!
Es nolēmu uzrakstīt par man svarīgu notikumu, soli ceļā uz legālu atrašanos uz motocikla uz cieta seguma, piemēram, asfalta))))

Man pieder B, C kategorijas kopaušorvējada «, категория , tāpēc man jau bija medicīniskā izziņa (путекшу савакшана).Es devos uz ceļu policiju, lai iegūtu atļauju nokārtot šo kategoriju kā ārštata ученики, bet no Inspektoriem saņēmu skaidru atbildi, ka bez sertifikāta par apmācības pabeigšecātāā eksāmena …

Un Kuskas pilsētā 2014. gada 10. septembrī tie bija:

1. NOU DPO Kursk OTSh DOSAF (apmācība 2 mēneši, motociklu apmācība: Minsk 125, YBR 125.) apmācasības 7000 руб.
2. ОАНО «Mācību centrs» Южный «(apmācība 2 mēneši, motociklu apmācība: Lifan 125, Lifan 150.) Apmācības izmaksas ir 7000 rubļu. gada 15. septembris parakstīja līgumu, ieguldīja naudu apmācībai, uzrakstīja iesniegumu ceļu policijai par 11.novembri par piegādi teorētiskais eksāmens, un saņēma TALMUDES AND apakīos, 9000/9000), стандарт 9000/9000)). Š
viss ir skaidrs, инструкторы runā saprotami, ja jūs visu zināt, tad nevarat jautāt, bet, ja neatdodat biļetes un.утт., узсит сев.
Visinteresantākā pirmā braukšana un tikšanās ar Instruktoru
Bikanovs Sergejs Ivanovičs! Viņš visu izskaidro skaidri un saprotami … Nervi ir kā jūras virves!
Uz maniem jautājumiem par to, kā to izdarīt, ja tas neizdevās, viņš pats sēž uz motocikla un uzstājas, iespējams, tas ir labākais izskaidrojums. Gods un cieņa! Ну, mežģīnes vingrinājumiem nav taisns griezums.
Brauciet, līdz iemācīsities.

Pirmās trīs nodarbības motocikls Lifan 125.

Trešajā braucot Lifan 150. (Augstāk nosēšanās laikā, nedaudz labāks darbs balstiekārta stūros)

Studējot teorijas biļetes, vied irtālrudīšu un plan! Bet papīra nesējam (grāmatai) ir priekšrocība — akumulators neizlādējas))))))))))).

6. novembrī tiek nokārtots iekšējais eksāmens.
11. novembris 8-00 mūsu grupa 7A pilnā sastāvā ceļu policijā uz ielas. 50 гади октобри.
Ар мани:
1.Vadītāja apliecība (jānomaina).
2. Pieteikums ceļu policijai.
3. Sertifikāts par apmācības kategorijas (A) pabeigšanu.
4. Medicīniskā izziņa.
5. Saņemiet ceļu policijai 800 rubļu nodevu par transportlīdzekļa bloka nomaiņu.
6. Pilsoņa pase ar atbilstošu reģistrāciju (pagaidu reģistrācija).
7. Обязательно neesošu satiksmes soda naudas neesamība !!!

Un, protams, pietiekami izgulējies, neesi stulbs un iemācies visu, manā grupā 4 cilvēki uzbrukuma dēļ nespēja piespēlēt 4,5,6,7 punktu dēļ.
Kadeti, kuri nokārto A, A1, B1, M. Ievadiet datoru klasi 1 reizi.
Kadeti, kuri nokārto A, A1, B, B1, M. Ieiet datorklasē 2 reizes.
12-00 автодрома «Mācību centrs» Južnijs «» teritorijā notiek piegāde ceļu policijas inspektoram. Автодрома, кур viņi mācījās, un motociklā, pie kura viņi bija pieraduši.
Tas ir vienkārši, bez nervozitātes jūs dodaties tā, kā vajadzētu, jūs saņemat Inspektora autogrāfu un kopā ar viņu steidzaties uz ceļu policiju Kārļa Marksa ielā 9000) 9000) bielā 9000) PS 9000) bielā 9000))ТАС НАВ МАЛДИ. Personas dati ir apzināti slēpti

Paldies visiem par uzmanību, es atvainojos par pareizrakstību))))) NE FILOLOGS))))

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; нвоспнф;

Ir grūti iedomāties mūsdienu biznesa cilvēka dzīvi bez personīgās automašīnas. Arvien vairāk cilvēku gadu no gada no pasažiera vai gājēja statusa pāriet uz jauno autobraucēja statusu. Lai iegūtu tieības vadīt transportlīdzekli, jums jāapgūst autoskola, kas sastāv no teorētiskām un praktiskām daļām un veiksmīgi nokārto kvalifikācijas eksāmenu.
2013. gadā bija izmaiņas autovadītāja apliecības iegūšanas jomā. , un pats dokuments ir ieguvis jaunu izskatu. Ir parādījušies jauni tagi, kas izsniegs tos, kuri valkā lēcas vai brilles, kuriem ir veselības problēmas un kuriem atļauts braukt tikai ar derīgu medicīnisko izziņu.

Ir arī zīmes, pa kurām kontrolpunktu var vadīt autobraucējs. Ja braukšanas apmācība un piegāde notika ar automatizāciju, tad dokumentā par to būs atbilstoša piezīme, un, lai pārietu uz mehāniķiem, jums būs papildus jāpraktizē.Bet, ja jūsu automašīna atradās autoskolā, tad, ja ir vēlme iekāpt automātiskajā pārnesumkārbā, jums to nevajadzēs atkārtoti uzņemt. Viņi pret motorolleru un mopēdu braukšanas faniem izturējās stingrāk: tagad, lai tiktu pie šāda transportlīdzekļa stūres, jums būs jānokārto ceļu satiksmes noteikumi un braukšanas eksāmens. Vecuma ierobežojums nav atcelts, visas kategorijas, izņemot A1 un M (tās var iegūt no 16 gadu vecuma), iegūst tikai pilngadīgi pilsoņi.

Motocikla vadīšanas eksāmena nokārtošana

Tie ir motocikli ar tilpumu 125 cm3.un četrriteņu transportlīdzekļiem, kuru svars nepārsniedz 400 кг. Kā likums, ne visi var uzdrīkstēties vadīt motociklus, jo divriteņu draugs, lai gan tas ir labāks sastrēgumos, vieglā autostāvvietā, zemākās ekspluatācijas izmaksās un benzīdīnāties, pa Padoms motociklistiem: esiet uzmanīgi un savstarpēji pieklājīgi uz ceļiem, un tad veiksme būs jūsu pusē.

A kategorijas apmācība

Ja esat sekmīgi nokārtojis eksāmenu, A kategorijas tieības varat iegūt 15 darba dienu laikā.

Braukšanas kursi neaizņems daudz laika, apmēram 2 mēnešus. Šajā laikā инструкторы mācīs ceļu satiksmes noteikumus un motociklu vadīšanas galvenos punktus. Pēc kursa pabeigšanas tiek kārtots braukšanas eksāmens un ceļu satiksmes noteikumu teorija testa veidā ar vairākām atbildēm. Ja esat sekmīgi nokārtojis eksāmenu, A kategorijas tieības varat iegūt 15 darba dienu laikā.

A1 kategorijas vadītāja apliecība: kas tas ir un ko jūs varat vadīt

Šī kategorija nodrošina iespēju vadīt «vieglus» motociklus, tostarp tos transportlīdzekļus, kuru tilpums ir 50-125 cm3.Saskaņā ar statistiku, pusaudžiem un jauniešiem patīk vadīt šāda veida transportu. Šo kategoriju ir viegli atvērt: apgūstiet ceļu satiksmes noteikumus, apgūstiet braukšanas prasmes kopā ar Instruktoru, iegūstiet slimnīcā nepieciešamos sertifikātus un nekautrējities es kāmenrto! Rūpīgi apsveriet autoskolas izvēli un pārbaudiet, vai ir pieejama license konkrētas kategorijas piegādei.

Piegāde kategorijā A1

ATV braukšanas eksāmena nokārtošana

Ja vadītājs jau ir atvēris citu kategoriju (teiksim B) un viņam ir derīga medicīniskā izziņa par atļauju vadīt motociklu, tad, ja tiek nomainīta vadītāja apliecībaai gādāCitos gadījumos jums jāapgūst autoskola, jākārto eksāmens un jābrauc.
Šāda kursa izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem:

• dzīvesvietas reģions;
• atvērto kategoriju klātbūtne;
• vadības nodarbību skaits;
• stundu skaits par ceļu satiksmes noteikumiem.

A un A1 kategorija, kāda ir atšķirība

Būtiska atšķirība ir transporta veidā, ar kuru jūs braucat. A kategorija ir pilnvērtīgs mehāniskais transportlīdzeklis ar motora darba tilpumu 125 cm3 un ātrumu 50 km / h un vairāk.A1 apakškategorija ļauj vadīt vieglus motociklus, kuru jauda ir robežās no 50 līdz 125 cm3. un līdz 11 кВт. Ар ликуму А1 вар иегут ари 16 гадус векам зенам (майтеней). Ja jums jau ir A kategorija, tad jums nav jānodod A1. Bet otrādi, šis noteikums nedarbojas. Tāpēc, ja jūsu transportlīdzeklis neatbilst noteiktas kategorijas tehniskajiem параметрием un jūs aptur ceļu satiksmes Inspektors, tad jūs nevarēsit pierādīt savu lietu.

Kategória a1 od koľkých rokov je rok. Čo je na trhu pre začiatočníka? Výber bicykla v kategórii „A1“

Возможности získať plnohodnotné «práva» категория «A» за предпочтение абсолютного реквалификационных курсов на много на jar napriek Tomu rozhodli jednoducho prejsť do kategórie.В этом приложении са по двояковыпускной автоматические прирады плноходной категории «A». Čím však tieto dva roky jazdiť? В наших материалах найдены любые мотоциклы с объемом 125 куб. См.

Zdanlivo, nový zákon prísne obmedzuje vlastníkov «práv», категория «A1» в вариантах выбора мотоцикла, эль в скуточности с элементами дизайна, музыкального движения. Môžete sa na kolobežky pozrieť bližšie. Naozaj je z čoho vyberať.Navyše týchto 125 «kociek» v prvej sezóne bude pre začínajúcich motocyklistov viac než dosť. Потом … Потом, самозрейме, будет chcieť viac a dva roky na «bábätku» sa budú zdať ako večnosť. Preto navrhujeme, aby tí, ktorí sú netrpezliví, okamžite odišli.

Первый кандидат на самозарядную легенду Yamaha YBR-125. Сделать 2 000 доларов с большим количеством покупок, которые можно купить за новый год, на YBR-125. Je to vysokokvalitný, spoľahlivý a ahko použiteľný «japonský». V motocyklových školách roky znáša šikanu a padá — a nič.

Na svojich 125 «kociek» je poriadne Dynamický. Максимальная скорость мотора — 110 км / ч, такая скорость — 106 кг. Výkon štvortaktného motora je 10 k. Spotreba paliva je približne 2–3 л / 100 км. Objem nádrže je 12 litrov.

Ай кэď, правду поведяц, Yamaha YBR sú už nudné. Rakúska KTM Duke 125 je zaujímavá možnosť. Injektor štvortaktný motor s výkonom 15 koní, kvapalinové chladenie, šesť prevodových stupňov, elektronika palubná doska s «bortovikom».Existujú verzie s ABS. Jedná sa o modernejší motocykel. Ale tiež drahé, самозрейме. В этом случае отправьте материал неболь в рекламе на предах. Novú KTM Duke 125 может быть предоставлен за 57 миллионов рублей, количество 2 900 долларов (в случае обнаружения материалов — 89 700 000 рублей за 4668 долларов).

Подня веки и вжľад нелиши со старшич „братов“ герцог 200 и 390. Высота — 127 кг, максимальная скорость — 130 км / ч, надёжность с объёмом 11 литров. Spotreba paliva nie je vôbec nič — 2,5 литра на «стовку».Všeobecne platí, že do mesta je to plnohodnotný motocykel.

Patriotickejšou voľbou je M1NSK D4 125. Predminulý rok sme na tomto bicykli urobili životnú skúšku. Na konci sezóny sme boli naštvaní, ale ocenili sme pomer nízkych cien a dobrých spotrebiteľských vlastností. Pracovníci závodu nedávno povedali, že teraz vydávajú modernizovanú verziu — predchádzajúce nedostatky boli odstránené. Majitelia tiež dobre hovoria o spoľahlivosti. Spotreba paliva je asi 2,5 л / 100 км.Choďte, поважьте за задармо.

Výkon motora — 10,5 л.с., максимальная скорость — 100 км / ч. Сухая глядь — 100 кг. Надрж с объектом 12 литров. Во всеобъектности белоруско-черинского аналога «эбрик». Motocykel nie je v detailoch taký kvalitný, ale jeho cena je dvakrát nižšia — в области 1 000 dolárov nový. Osobne na neho rád spomínam. Jazdiť po D4 125 lesmi a poliami bolo skvelé. A Motor znie dobre na taký malý objem.

Potrebujete viac emócií z motocykla? Vezmite si enduro! A v meste je dobré brázdiť zápchy a môžete ísť do polí.Pri jazde v drsnom teréne budú emócie za hranou. Navyše je tu každá šanca, že s vami zostane po dvoch sezónach. На každodenné jazdenie si kúrite výkonnejší a ažší motocykel a enduro bude na vypúšťanie pary v teréne. Особне сом на уробил.

Ту я запомнился Honda XLR 125. Богатство на ночь с видом на дорогу, на улице, напротив, на улице. Объект plynovej nádrže je 9 литров, štvortaktný motor s objemom 125 ccm vyvíja 11,4 k, suchá hmotnosť je iba 119 kg.K dispozícii je samozrejme aj elektrický štartér. Systém chladenia vzduchom. V Bielorusku bol na predaj iba jeden motocykel, цена 1700 доларов.

Bežnejším ahkým endurom в нашей области Yamaha DT125. Jeden valec dvojtaktný motor odvádza vynikajúcu prácu so svojimi povinnosťami — výkon je 14 koní. vám umožní úspešne prekonať takmer akúkoľvek prekážku. Chladiaci systém je kvapalný. Motor štartuje štartér, 6 prevodových stupňov. Такая вода составляет 110 кг, объем выше 10 литров.Maximálna rýchlosť je 110 км / ч. Náklady na inzeráty na predaj sú 1 100–1600 доларов.

Tiež z tejto tryy sa môžete pozrieť na Hondu XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125, Aprilia RX 125 и другие эндурики. Можно использовать двигатель ako Aprilia MX 125 и Megelli Supermoto 125M. Problém ale je, že na našom trhu nie je toľko endur a motardov v kategórii «A1». Ale márne! S našimi cestami lepšia technika nevymýšľaj. Určite si ich však môžete objednať u firiem, ktoré dodávajú ojazdené motocykle z Európy.

Ak chcete šoférovať, vašou voľbou sú športové motocykle. Má však zmysel vziať si «šport» s objemom 125 ccm, ak ste odhodlaní v budúcnosti vážne rozvíjať schopnosti riadenia športových motocyklov. Претоже я особенно невидим змысел толерантный низкопристатие на малом кубичком байкли. Aj keď dvojtaktný 125-ccm «športuje» -najrýchlejší medzi motocyklami tohto objemu. Vyzerajú relatívne pôsobivo a dobre sa s nimi Hospodári.

Эль! Nie všetky vyhovujú A1.Pretože výkon je obmedzený na 11 кВт (15 k). В освящении о доказательствах возникла капаситу неувадзаме, эль может настать проблем. K nákupu 125 cm3 „športu“ preto pristupujte opatrne. Ich cena sa pohybuje od 1 000 do 2 000 dolárov v závislosti od stavu a roku vydania.

Aprilia RS 125 sa dodáva v dvoch verziách — 15 a 33 koní. Sám chápete, že od prvej možnosti je ažké niečo očakávať, ale plná verzia dokáže motocykel zrýchliť až na 175 km / h. Ale aj s 15 л. С. môže ísť 145 км / ч.Rýchla motorka.

Je veľmi dobre ovládateľný, okamžite spomaľuje, vyzerá atraktívne. Medzi nevýhody patrí vysoká spotreba paliva. S plnou nádržou (14 литров) môžete najazdiť maximálne 200 km miernym tempom jazdy. 7 литров на «стовку»? To je veľa.

Розничная автомобильная модель мотоцикла Honda CBR125R в объявлении в 2004 году. Закладной болт 1-валковый 4-тактный квапалиновый холодный двигатель с výkonom 13,6 k. мок. Motor dostatočne rozvrhuje, čo sa týka rozloženia a object, a podáva maximálny výkon pri 8 000-10 000 ot / min.

Medzi vlastnosti Hondy CBR125R patrí jednoduchý oceľový rám, elektronické vstrekovanie paliva (od roku 2007), chladenie kvapalinou, kotúčové brzdy a klasické odpruženie (teleskoprová klasicé odpruženie) (телескопическая улица, 10) (улица вверх, 10, улица) ) 127 кг похотовостной хмотности. Приемерная официальная реклама Hondy CBR125R объемом 3,2 литра на 100 километров. Presná hodnota závisí od štýlu jazdy. Maximálna rýchlosť je 112 км / ч.

Existuje aj Yamaha YZF-R125.Главная rtou motocykla je 1-valcový štvortakt vstrekovací motor kvapalinou chladený, s výkonom 15 hp. мок. Медзи лучшие характеристики моделей Yamaha YZF-R125 patrí 6-ступенчатая переходовка, квапалиновое охлаждение, похотовостная высота 140 кг и 11,5 литров над уровнем моря. Maximálna rýchlosť je 120 км / ч.

Mimochodom, kontaktoval nás vlastník takéhoto motocykla, tu je jeho malárecnzia: „Kúpil som ho vo veku 16 rokov, hneď ako som získal licenciu kategórie„ A1 “.“. Za jeho 125 «kociek» je veľmi hravý.Neexistujú žiadne problémy s údržbou, sú tam všetky náhradné diely. Вжľадом на притомную пластину к вызеру ако планоходный моторный мотоцикл, трою ако Yamaha R6. Niektorí si ani neuvedomujú, že toto je kategória «A1». Inšpektori dopravnej polície, keď brzdia, sú si vždy istí, že nejazdím na motocykli s objemom 125 cm3 — kontrolujú číslo ramu pri každom zastavení. Купил по som si športový motocykel o objeme 125 cm3, ktorý by bol výkonnejší ako 15 Konská sila, ale nechcel, aby mi vyvstali otázky.«

В настоящее время продается Honda CLR125, также известный как скремблер. Štýlové! Nie je hanba odísť na dve sezóny s krásnou technikou.

Ak teda nechcete míňať peniaze a čas na kurzy, je celkom možné zvoliť si dočasnú motorku na dva roky. Pre veľkých ľudí to bude samozrejme ažké — pre nich sú motocykle s objemom 125 ccm malé.

Aké sú peniaze? Motocykel alebo skúter si môžete požičať v rozmedzí 700-3 000 доларов. Nezabudnite však, že ho musíte vydať, uzavrieť poistenie a podrobiť sa technickej kontrole — to je asi o 100 dolárov viac.Opäť bude potrebné vykonať servis — to je stále určité množstvo, v závislosti od stavu konkrétnej inštancie. Na nákup je potrebné aj vybavenie, ktoré je vhodné urobiť ešte pred kúpou motocykla. Prilba, rukavice, motorkárska bunda, motocyklové nohavice alebo chrániče kolien, motocyklové topánky a termoprádlo — to všetko bude stáť najmenej 500 dolárov. Nezáleží na tom, že motocykel je ahký a má nízky výkon, na tomto môžete havarovať. Ako viete, každý padá. Ale vo vybavení je pád menej bolestivý.

Tí, ktorí túžia prejsť na dve kolesá — splniť si sen! А наприек тому никды неспадни. Buď opatrný.

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; нвоспнф;

Je ažké si prestavi život moderného podnikateľa osobné auto … Viac a viac viac udí z roka na rok prechádza zo stavu cestujúceho alebo chodca na nový status motoristu. Na to, aby ste mali právo viesť vozidlo, musíte absolvovať školenie v autoškole, ktoré pozostáva z teoretickej a praktickej časti a úspešne absolvovať kvalifikačnú skúšku.
V roku 2013 došlo k zmenám v oblasti získavania vodičský preukaz …, a samotný dokument nadobudnutý nový druh … Objavili sa nové štítky, ktoré rozdajú osobám, ktoré osvedčením.

Existujú aj značky, на ktorých kontrolných bodoch môže motorista jazdiť. Ак са školenie a dodávka riadenia uskutočnili v automatizácii, dokument bude o tom obsahovať zodpovedajúcu poznámku a na to, aby ste mohli prejsť na Mechaniku, budete musieť navyše absolvovať prax.Ак вшак боло ваше авто в автошколе, потом ак существующий тужба доста на автоматичку преводовку, небудете хо мусеť знова абсолвоваť. Prísnejšie boli na tých, ktorí radi jazdia na skútri, mopede: teraz, aby si sadli za volant takého vozidlo, budete musieť absolvovať pravidlá cestnej premávky a vodičské testy. Veková hranica nebola zrušená, všetky kategórie, okrem A1 a M (dajú sa získať od 16 rokov), získavajú len dospelí občania.

Absolvovanie skúšky z jazdy na motocykli

Ide o motocykle s objemom 125 ccm.Выше и štvorkolesové возидла с hmotnosťou najviac 400 кг. Spravidla sa každý nemôže odvážiť riadiť motocykle, pretože dvojkolesový priateľ, aj keď je lepší v zápchach, jednoduchosti parkovania, nižších prevádzkových nákladomč » Rada pre motorkárov: buďte opatrní a navzájom sa zdvorilí na cestách, a potom bude šťastie na vašej strane.

Школа категории A.

Ak úspešne zložíte skúšku, môžete získať práva kategórie A do 15 pracovných dní.

Vodičské kurzy nebudú trvať dlho, asi 2 mesiace. Počas tejto doby budú inštruktori učiť pravidlá cestná premávka a prednosti ovládania motocykla. По absolvovaní kurzu sa absolvuje test z jazdy a teória pravidiel cestnej premávky formou testu s viacerými odpoveďami. Ak úspešne zložíte skúšku, môžete získať práva kategórie A do 15 pracovných dní.

Vodičský preukaz skupiny A1: Čo je to a čo môžete riadiť

Эта категория может быть выше, чем на мотоцикле, и в этой категории можно найти в размере 50-125 куб. См.Podľa štatistík tínedžeri a mladí ľudia veľmi radi vedú tento druh dopravy. Если вам нужна эта категория: освойте si pravidlá cestnej premávky, osvojte si vodičské schopnosti s inštruktorom, získajte potrebné osvedčenia z nemocnice a požkojne sa zlojte si vodičské schopnosti s inštruktorom, získajte potrebné osvedčenia z nemocnice a požtejne sa zlojne! Starostlivo zvážte výber autoškoly a overte si dostupnosť licencie na dodávku konkrétnej kategórie.

Dodávka do kategórie A1

Absolvovanie skúšky z ovládania ATV

Ak už vodič otvoril inú kategóriu (povedzme B) a má platný zdravotný preukaz na vstup do riadenia motocykla, затем в приложении náhradného preukazu pri strategy alebo uplynutí 10-ročV ostatných prípadoch musíte absolvovať školenie v autoškole, urobiť si test a šoférovať.
Наклейки на такой курьерский замок из множества факторов:

• область быдлиска;
• prítomnosť otvorených kategórií;
• počet lekcií manažmentu;
• počet lekcií o pravidlách cestnej premávky.

Aký je rozdiel v kategórii A a A1

Zásadný rozdiel spočíva v spôsobe dopravy, ktorým jazdíte. Категория A je plnohodnotné motorové vozidlo so zdvihovým objemom motora 125 ccm a rýchlosťou 50 km / h a viac.Подкатегория A1 umožňuje jazdu na ahkých motocykloch, ktorých výkon sa pohybuje v rozmedzí 50-125 ccm. от 11 кВт. A1 je možné poda zákona získať aj pre 16-ročného chlapca (dievča). Ak už máte kategóriu A, potom A1 nemusíte odovzdávať. Toto pravidlo však nefunguje naopak. Ак са теда ваше возникло неожиданное Техническая спецификация урчитей категории, которая заставила вас иншпектор справочной политики, потом небудете моцю свой приклад доказать.

Kategória A, A1, M: Porozumenie načasovaniu a zložitosti.
Vodičský preukaz skupiny A.
Vodičský preukaz skupiny A vám umožňuje viesť akékoľvek motocykle vrátane motocyklov s postranným vozíkom. Okrem toho vám vodičský preukaz skupiny A umožňuje aj vedenie motorových vozňov (v 70. a 80. rokoch sa mu hovorilo «invalidný», napríklad SMZ S-ZD), ktoré dnes na cestách nenájdete.
На získanie takejto Kategorie Staci absolvovať školenie предварительно kategóriu А против akejkoľvek motocyklovej Сколе, vypočuť си teoretický Kurz (Pravidlá cestnej premávky) Kategorie А, В), zaviesť PRAX (podľa «Príklad programuškolenie vodičov vozidiel Kategorie„А“, školenie zahŕňa 134 akademických Hodin teoretického STUDIA (STUDIUM pravidiel cestnej premávky) а 18 akademických Hodin, эля mnohé motocyklové školy си самий stanovujú, делают akej miery sú schopné naučiť človeka zložiť skúšku на dopravnej polícii — spravidla од 4 делают 18 Hodin závisí од kvality motocyklovej školy alebo inštruktora motocykla) , zložiť všetky interné skúšky.Potom pôjdete na dopravnú políciu (alebo vás pošlú, ak dodávku organuje motocyklová škola) a urobíte skúšky z teórie a praxe. Ак е все úspešné, во vašich právach sa otvoria tri kategórie: A, A1, M.
Tréningové obdobie je 2,5 — 4 mesiace. Niektoré motocyklové školy stanovujú časy školenia od 2 do 4 týždňov. Je to možné, ale kategória B musí byť otvorená (aj keď častejšie v takom čase sú vám predané dokumenty, ktoré boli vopred vyrobené, a môžu s nimi byť problémy), preto sajuHoci skôr ako za 1,5-2 mesiace sa nikto na skúšku nedostane a každý trvá zhruba rovnako dlho. Прето к одному из основных параметров, прежде чем много мотоциклов на коротких сроках, с маркетинговым ходом. Вжди дбайте на оценку службы.

Vodičský preukaz podkategória A1
Podkategória «A1» — мотоцикл со здоровым объектом, не требующим повторного использования 125 кубических сантиметров с максимальным выходом, непреодолимым 11 киловаттов;
Достаточно этой категории, которая может быть от 16 лет. Hlavnou vecou je absolvovať školenie, urobiť lekárske osvedčenie a zložiť všetky skúšky.Подкатегория A1 вам может быть установлен мотоцикл с малым здоровым объектом и низким максимальным двигателем. Výcvik pre túto kategóriu prebieha podľa rovnakej schémy ako pre kategóriu A. Jediný rozdiel je v motocykli, na ktorom sa koná výcvik a zloženie skúšky na dopravnej polícii, presnejštora. Tiež je možné predĺžiť dobu výcviku, pretože len veľmi málo mladých motocyklistov je pripravených získať túto kategóriu. Na to, aby mohla autoškola dostrova skupinu do skupiny A1, je potrebný určitý počet osôb, takže doba výcviku sa môže zdvojnásobiť.
Poznamenávam, že vodiči s právami kategórie A môžu tiež viesť vozidlá podkategórií A1 a M.
Práva kategórie M.
M — mopedy s nízkym výkonom do 50 metrov kubických.
Vydáva sa tiež od 16 rokov. Отвара в доплненим к категории A, A1, B. Výcvik prebieha podľa rovnakej schémy ako pre kategórie A a A1. Extrémne nepopulárne medzi obyvateľstvom. V Moskve ročne študuje pre túto kategóriu menej ako 1000 udí.

Aby sme to zhrnuli, na konci roku 2016 je výnosnejšie studovať priamo v kategórii A, pretože kategórie A1 a M sa otvoria automaticky.Mali by ste študova na osvedčenom mieste, kde cena a termíny nie sú určujúcim faktorom, pretože motocykel je prostriedkom zvýšeného nebezpečenstva a svoje prvé skúsenosti by ste mali ujskať iba.

Dobrý deň!
Rozhodol som sa napísať pre ma dôležitú udalosť, krok k zákonnému pobytu na motorke na tvrdom povrchu, akým je asfalt))))

Vlastním roókária, 2013, категория 2,,. takže som už mal lekárske osvedčenie (zber prachu).Išiel сома на dopravnú políciu, абы сома získal povolenie absolvovať kategóriu АКО externý СТУДЕНТ, эля спосо inšpektorov сома Досталь jasnú odpoveď, že Bez osvedčenia о absolvovaní školenia v organizácii, ktorá má príslušnú licenciu, až potom, môžete Byt prijatí на dodanie teoretických А.Я. praktických skúšok …

A v meste Kuska za obdobie 10. septembra 2014 to boli tieto:

1. NOU DPO Kursk OTSh DOSAF (školenie 2 mesiace, školenie motocyklov: Minsk 125, YBR 125.) рубľов.
2. ОАНО «Учебный центр« Южный »(школа 2 месяца, школа мотоциклов: Лифан 125, Лифан 150.) Наклады на школу 7 000 руб.
Keď som cestoval oboma organáciami a porovnal som pohodlie a podmienky školenia, vybral som si Južnyj. №
15. сентябрь 2014 г. подпишитесь на змлуву, прислите пениазми на школу, напишите žiadosť на правильную политику или доручивание 11. novembra teoretická skúška, a dostal na školenie)).

Potom je všetko štandardné 3 krát týždenne po večeroch na tréningu v A / Sh
všetko je jasné, inštruktor hovorí zrozumiteľne, ak viete všetko, nemôžťvále a pýtakée.atď., kopni do seba.
Najzaujímavejšie prvé riadenie a stretch s instruktorom
Bykanov Sergej Ivanovič! Všetko vysvetľuje jasne a zrozumiteľne … Nervy sú ako morské laná!
Na moje otázky, ako to urobiť, ak to nevyšlo, on sám sedí na motorke a predvádza sa, je to asi najlepšie vysvetlenie. Česť a rešpekt! Čipka na cvičenie nie je rovný strih.
Jazdite, kým sa nenaučíte.

Првэ три ходины мотоцикл Лифан 125.

В третьем язде Лифан 150.(Vyššie na pristátí, trochu lepšia práca odpruženie v zákrutách)

Pri stúdiu lístkov na teóriu sú návody pre smartfóny a tablety veľmi praktické, odporúčam! Ale papierové médium (kniha) má výhodu — batéria sa nevybije))))))))))).

6. novembra je zložená interná skúška.
11. ноября 8-00 наша скупина 7А в плней сил в доправной полиции на улицах. 50 лет в окнах.
So mnou:
1. Vodičský preukaz (bude nahradený).
2. Žiadosť o dopravnú políciu.
3. Osvedčenie o absolvovaní výcviku kategórie (A).
4. Lekársky preukaz.
5. Цена 800 рублей за дополнительную плату за смену СП.
6. Pas občana s príslušnou registráciou (dočasná registrácia).
7. Povinná absencia nezaplatených dopravných pokút !!!

A samozrejme, doprajte si dostatok spánku, nebuďte hlúpi a naučte sa všetko, v mojej skupine 4 ľudia urážlivo nemohli prejsť kvôli bodom 4,5,6,7.
Kadeti, ktorí absolvujú A, A1, B1, M. Vstupte do počítačovej tryy 1 krát.
Kadeti, ktorí absolvujú A, A1, B, B1, M. Do tryy počítača vstupujú 2 -krát.
12-00 на узле автодрома «Výcvikové stredisko« Южный »je dodávka inšpektorovi dopravnej polície. На автодроме, кдэ штудовали, на моторе, на которе больше звукнули.
Je to jednoduché, bez nervozity idete tak, ako by ste mali, dostanete autogram inšpektora a ponáhľate sa s ním na dopravnú políciu na ulicu Karla Marxa pre svoju vodičskú kanceláriu) )4) 9. TOTO NIE JE ZAMESTNANEC.Особо údaje sú zámerne skryté

akujem vám všetkým za pozornosť, ospravedlňujem sa za pravopis))))) NIE JE FILOLÓG)))))

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; нвоспнф;

Je ažké si predstaviť život moderného podnikateľa bez osobného auta. Stále viac ľudí z roka na rok prechádza zo statusu cestujúceho alebo chodca na nový status motoristu. Na to, aby ste mali právo viesť vozidlo, musíte absolvovať školenie v autoškole, ktoré pozostáva z teoretickej a praktickej časti a úspešne absolvovať kvalifikačnú skúšku.
V roku 2013 došlo k zmenám v oblasti získania vodičského preukazu. , Самотный документ získal nový vzhľad. Обьявили в нове штитки, кто роздаю особам, кто носи шошовки алебо окулиаре, больше здравотне проблемы и я могу иба с платным лекарским освещением.

Existujú aj značky, на ktorých kontrolných bodoch môže motorista jazdiť. Ак са školenie a dodávka riadenia uskutočnili v automatizácii, dokument bude o tom obsahovať zodpovedajúcu poznámku a na to, aby ste mohli prejsť na Mechaniku, budete musieť navyše absolvovať prax.Ак вшак боло ваше авто в автошколе, потом ак существующий тужба доста на автоматичку преводовку, небудете хо мусеť знова абсолвоваť. Zaobchádzali s fanúšikmi kolobežiek a mopedov prísnejšie: teraz, aby ste sa mohli dostať za volant takého vozidla, budete musieť absolvovať pravidlá cestnej premávky a vodičský test. Veková hranica nebola zrušená, všetky kategórie, okrem A1 a M (dajú sa získať od 16 rokov), získavajú len dospelí občania.

Absolvovanie skúšky z jazdy na motocykli

Ide o motocykle s objemom 125 ccm.Выше и štvorkolesové возидла с hmotnosťou najviac 400 кг. Spravidla sa každý nemôže odvážiť riadiť motocykle, pretože dvojkolesový priateľ, aj keď je lepší v zápchach, jednoduchosti parkovania, nižších prevádzkových nákladomč » Rada pre motorkárov: buďte opatrní a navzájom sa zdvorilí na cestách, a potom bude šťastie na vašej strane.

Школа категории A.

Ak úspešne zložíte skúšku, môžete získať práva kategórie A do 15 pracovných dní.

Vodičské kurzy nebudú trvať dlho, asi 2 mesiace. Počas tejto doby budú inštruktori učiť pravidlá cestnej premávky a hlavné body jazdy na motocykli. По absolvovaní kurzu sa absolvuje test z jazdy a teória pravidiel cestnej premávky formou testu s viacerými odpoveďami. Ak úspešne zložíte skúšku, môžete získať práva kategórie A do 15 pracovných dní.

Vodičský preukaz skupiny A1: Čo je to a čo môžete riadiť

Эта категория может быть выше, чем на мотоцикле, и в этой категории можно найти в размере 50-125 куб. См.Podľa štatistík tínedžeri a mladí ľudia veľmi radi vedú tento druh dopravy. Если вам нужна эта категория: освойте si pravidlá cestnej premávky, osvojte si vodičské schopnosti s inštruktorom, získajte potrebné osvedčenia z nemocnice a požkojne sa zlojte si vodičské schopnosti s inštruktorom, získajte potrebné osvedčenia z nemocnice a požtejne sa zlojne! Starostlivo zvážte výber autoškoly a overte si dostupnosť licencie na dodávku konkrétnej kategórie.

Dodávka do kategórie A1

Absolvovanie skúšky z ovládania ATV

Ak už vodič otvoril inú kategóriu (povedzme B) a má platný zdravotný preukaz na vstup do riadenia motocykla, затем в приложении náhradného preukazu pri strategy alebo uplynutí 10-ročV ostatných prípadoch musíte absolvovať školenie v autoškole, urobiť si test a šoférovať.
Наклейки на такой курьерский замок из множества факторов:

• область быдлиска;
• prítomnosť otvorených kategórií;
• počet lekcií manažmentu;
• počet lekcií o pravidlách cestnej premávky.

Aký je rozdiel v kategórii A a A1

Zásadný rozdiel spočíva v spôsobe dopravy, ktorým jazdíte. Категория A je plnohodnotné motorové vozidlo so zdvihovým objemom motora 125 ccm a rýchlosťou 50 km / h a viac.Подкатегория A1 umožňuje jazdu na ahkých motocykloch, ktorých výkon sa pohybuje v rozmedzí 50-125 ccm. от 11 кВт. A1 je možné poda zákona získať aj pre 16-ročného chlapca (dievča). Ak už máte kategóriu A, potom A1 nemusíte odovzdávať. Toto pravidlo však nefunguje naopak. Ак теда ваше возидло несправедливость технической власти урчитей категории а застави вас иншпектор допрэвней полицией, потом свой припад недоказете доказать.

الفئة a1 عم عدد المكعبات التي يمكنك ركوبها. ما هي الفئات A و A1

.عدم الامتثال لهذه الشروط يعادل القيادة بدون رخصة ويترتب عليه عقوبة إدارية. اليوم بحت الفئات A و A1.

تصنيف ات حقوق قيادة المركبات الميكانيكية

• الفئة M. فتحها يعطي الحق في قيادة دراجة بخارية أو دراجة بخارية لا يتجاوز حجم محركها 50 سم مكعب. يمكن للأشخاص الذين بلغوا سن 16 عامًا الحصول على رخصة قيادة ، ولكن يُسمح بالتدريب في درسة لللنريب ي درسة للدرياارتياتيالبيا ارتيات بيا.ظي رة يادة ،
• ة رخصة القيادة A1. يسمح لك بإدارة دراجات نارية خفيفةمع حجم محرك لا يتجاوز 125 سم مكعب. يمكن الحصول على هذه الحقوق للأشخاص الذين بلغوا سن 16 عامًا بعد إكمال التدريب واجتياز الاختبارات. من الناحية العملية ، من الحكمة للسائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 18 عامًا فتح الفئة A1 بالإضاية لة الاة لة اللة اللارم الين تتراوح عمارهم بين 16–18
• الفئة أ بعد بلوغ سن 18 يُسمح بقيادة أي دراجة نارية ، دون قيود على الطاقة.للقيام بذلك, سيتعين عليك أيضا الخضوع للتدريب في مدرسة للدراجات النارية والامتحانات في شرطة المرور, ولكن كمكافأة ستحصل على الحق في قيادة المركبات من الفئتين М و А1.

وبالتالي ، ن رخصة القيادة من الفئة أ عالمية ، وتغطي باقي فئات الدراجات النارية. ا كنت قد بلغت سن 18 من المنطقي فتحه ، والحصول تلقائيًا على الحق في قيادة الداجات النارية ارلية ارلية ارلية.

راء التدريب للحصول على رخصة قيادة من الفئتين A و A1

للحصول على رخصة قيادة ، يجب عليك الاتصال بمدرسة لتعليم قيادة السيارا مرخصة لتعليم قيادة السيارة.يسمح بتعلم قيادة الدراجات البخارية والدراجات النارية الخفيفة من سن 14 عاما, ولكن فقط المواطنين الذين بلغوا سن 16 عاما يحصلون على القبول في امتحان شرطة المرور بالنسبة للدراجات النارية الثقيلة, سن التدريب 16 سنة, وللحصول على رخصة — 18 سنة. عملية الدراسة يتضمن الخطوات التالية:

• الجزء النظري. ي الفصل ، يتلقى سائقي السيارات المستقبليين معلومات حول القواعد حركة المرور ، دارة وتشغيل المرور ، دارة وتشغيل المرور ، دارة وتشغيلالاي التلالالالالالالالالالالالالالالالالالالالالة التلالالالالالالة التلالالالالة التلالالالة التلالالالال, يتضمن البرنامج مهارات تقديم ما قبل الطب رعاية طبية ، تغطية الجوانب القانونية لحركة المرور عر المرور عر.أيضا ، سوف يتعلم الطلاب الاختيار الصحيح معدات.
• الجزء العملي. تقام الفصول ي أوتودروم ح حيث يتقن الطلاب مهارات البدء والفرملة وأساليب القيادة الآمنة وصقلن تماتمي. يا الرقم د يختلف من مدرسة لى أخرى.
• الامتحان الداخلي. تسمح لك هذه المرحلة بالتعامل مع القلق والممارسة بل الامتحان الرئيسي في شرطة المرور.

قي رطة المرور. ناء عملية الفحص ، يتم دعم الطلاب من قبل ممثل المدرسة ، ويتم تسليم المرحلة.

راءات اتياز الامتحان: ما الاستعداد لها

. إذا كنت تنوي القيام بذلك بشكل منفصل عن مدرسة الدراجات النارية, فيجب أن تضع في اعتبارك أنه ليس كل وحدات شرطة المرور لديها أسطول دراجات نارية خاص بها, لذلك يجب توضيح هذه النقطة.

حزمة الوثائق

للحصول على القبول في عملية الفحص ، يجب تقديم المستندات التالية إلى مفتشية المرور الحكومية: 9000

• هوية.المعيار و واز سفر ، ولكن على قدم المساواة مع ا يجب ن يقبلوا شهادة جندي أو بطاقة وية عسكرية.
• تقرير طبي. تشير الادة بالضرورة لى اجتياز الفحص الطبي للحصول على رخصة قيادة من الفئة A1 أو A. اقرأ حللليدة.
• تطبيق النموذج المعمول به. يمكن تنزيل نموذج الملء على موقع رطة المرور و الحصول عليه من MREO.
• ادة تمام دورة القيادة للفئة ذات الصلة.
• إيصال سداد الامتحان.

الامتحان النظري

إلى عن على تسليم ناجح يجب إعداد الجزء النظري من الامتحان ليس فقط في الفصل الدراسي في مدرسة الدراجات النارية, ولكن أيضا بشكل مستقل.تعتبر تطبيقات الهاتف ملائمة جدا لهذا الغرض, حيث يجيب مقدم طلب الحقوق على أسئلة الامتحان, ويحدد البرنامج الأخطاء ويقترحها أسئلة صعبة في كثير من الأحيان. Текущий рейтинг:

• يتم إجراء الاختبار على جهاز كمبيوتر متصل بالخادم المركزي بوزارة الداخلية. لا يمكن لموظفي MREO التأثير على نتائج الإجابات.
• من اعدة بيانات 800 سؤال يتم اختيار 20 سؤالا عشوائيا للإجابة عليها من بل المتحنين. لا يسمح بأكثر من خطأين.
• لا تؤثر الأسئلة على قواعد المرور فحسب, بل تؤثر أيضا على قواعد تشغيل المركبات ذات المحركات, الجوانب القانونية, وكذلك مبادئ تقديم الإسعافات الأولية للرعاية الطبية لضحايا حوادث الطرق.

ي حالة اجتياز الاختبار بنجاح ، يتم قبول الممتحن في الجزء العملي. ا كان ناك المزيد من الأخطاء ، لا يُسمح بالمحاولة الثانية في موعد لا يتجاوز أسبوع. ا تبين أن 3 محاولات ير ناجحة ، سيتعين عليك الخضوع للتدريب في مدرسة للدراجات النارية مرة أخرى. النتيجة الإيجابية صالحة لمدة 3 ر ، يجب خلالها اجتياز الجزء العملي.

متحان عملي

يعد التدريب ي شرطة المرور حدثًا مثيرًا للسائقين المبتدئين الذين يفتقرون لى الثقين يفتقرون لى الثقة بالنفساة متليناة متليناة ودية. يتمثل الاختلاف الرئيسي والمهم في الجزء العملي للسائقين المتقدمين للحصول على حق قيادة السيارات في عدم وجود مرحلة اختبار في ظروف الطريق الحقيقية.يتم تقديم التدريب فقط ي autodrome ويتضمن مال المهام التالية:

• تمرين ، يتم لاله حص المر على ول المر العام ، نصف الدائرة الكلي ، التسارع والتباطؤ.
• .
• تم تنفيذ الرقم النهائي ثمانية.

بل الاختبار ، يجب أن تحصل على دقيقتين تجريبيتين لتعتاد على الدراجة والمسار. لا يأخذ المفتش في الاعتبار جميع الأخطاء التي ارتكبت في هذا الوقت, وإذا شعر السائق بعدم الاستعداد, فيحق له رفض التسليم في ذلك اليوم.بعد بداية الشق العملي ، يتم تسجيل جميع الأخطاء من بل المتحن حسب التدرج التالي:

• يتم احتساب نقطة اء واحدة لعرقلة العجلة مام خط التوقف ، ي حالة عدم عطاء ي حالة عدم عطاء ارة الفرملة يالة اليلة اليلة التليلة اليلة التوقف.
• سيتم منح 3 نقاط جزاء للسائقين الذين لم يقوموا بتشغيل الوضع المحايد أثناء التوقف مع تشغيل المحرك, أو لم يغيروا السرعة في الوقت المحدد, أو لم يعطوا إشارة الانعطاف في الوقت المناسب, أو أسرعوا عند القيادة بسرعة منخفضة أو سمحوا للمحرك بالتوقف في البداية.
• يتم منح 5 نقاط جزاء لعدم مراعاة مسار القيادة, أو إسقاط الأقماع المقيدة, أو العبور أو الجري في حارة أو خط توقف, أو لمس المسار بقدم, أو التوقف لمسافة تزيد عن 40 سم من خط التوقف.

لا يسمح بأكثر من 5 نقاط جزاء. ا تم تجاوز عددهم ، يتم رسال الشخص لاستعادة المارسة فقط.

تعليمات بالفيديو: الجزء العملي من امتحان الفئة أ

.

ي حالة التسليم الناجح ، يتعين على السائق دفع رسوم الدولة وتقديم الكليم الناجح يتعين على السائق دع الدولة وتقديم الكل الوتائق المطلوبة يا مرة يا مروا.يتم وصف عملية الحصول على رخصة القيادة بالتفصيل في «الاستشارة التلقائية».

1 — التكلفة

السعر العادل للدورة كاملة! ليس لدينا رسوم خفية رسوم تقديم المعدات لامتحان ، دفع من البنزين و المعدات! يشار إلى التكلفة بأكملها للدورة بأكملها (النظرية + الممارسة)

2 — الحالة

مدرسة القيادة لدينا مملوكة للدولة! يمكنك أن تكون واثقا من جودة التدريب.

3 — الشروط

مدرستنا لديها ترخيص حكومي وموقع الامتحان المعتمد الخاص بها! ماذا يعنى ذلك؟ هذا يعني ذاك سوف تأخذ امتحانا في شرطة المرور على موقعنا حيث تدربت خلال الفصول العملية, وكذلك على نفس الدراجة النارية التي اعتدت عليها في وقت التدريب!

4 — الأمن

للتدريب العملي ، نصدر مجموعة املة المعدات ، وهي: خوذة ، ازات ، وسادات الركبة ، وسادات اوعة.تنفيذ دروس عملية بدون معدات محظور.

5 — تقنية

ميع المعدات في حالة تقنية جيدة ونظيفة!

بالإضافة إلى هذه المزايا, يقع موقعنا في مكان ملائم بجوار مترو مولوديزنايا , محطة واحدة فقط بالمواصلات العامة, ولدينا أولئك الذين يأتون بالسيارة موقف سيارات مجاني! يتوفر دائمًا شاي أو وة ساخن مجانًا ي الموقع!

تعال للدراسة معنا!

за 2014 г.

الفئة «A1» ي إحدى الفئات الفرعية الجديدة التي ظهرت في هذا الإصدار من القوانين. تسمح رخصة القيادة من فئة «A1» لأصحابها بقيادة دراجات نارية لا تتجاوز سعة محركها 125 سم معب ولان بقيادة دراجات نارية لا تتجاوز سعة محركها 125 سم معب ولان بيادة.

الآن من ل تجنب مقابلة رطة المرور وعدم دان دراجتك البخارية الثمينة و دراجة نارية ياتية ياتية ياتية ية تيية ياتية ية اتية ياتية ية يتية

.

يعتقد بعض المواطنين ير المسؤولين نه من المكن تمامًا ن تصبح حائزًا لحقوق فئة A1 ديون تدريب، الة البيب، الة البيب متلالبيب متلالبيب البح حائزًا لحقوق ة A1 ديون تدريب، الة البيب اليبيب اليبيب البيبيا البيب الالبيا البيبيا اليبيب متلالبيب اللالبيبي ا صحيح فقط لأولئك الذين لديهم بالفعل حقوق الفئة أ.
النارية اليفة بحرية.

لكن وجود تجربة جادة في قيادة السيارة لا يضمن أنك, كونك خلف مقود دراجة بخارية أو دراجة بخارية خفيفة, ستتمكن من إدراك التجربة المتراكمة للسلوك على الطريق. للك ، بل البحث عن رق غير قانونية لتوسيع ة السائق دون تدريب اص ، ر في الأمر — الحيا ي المر — الحيا وانونية حة.

مدرسة للدراجات النارية ي موسكو

توجد مدرسة Крылатское للدراجات النارية بحيث يتلقى الطلاب من أي مستوى من التدريب الأساسي المعرفة النظرية ويتعلمون كيفية قيادة المركبات الآلية بمستوى كاف لاجتياز امتحان الدولة.

على الرغم من إمكانية الحصول على «حقوق» كاملة من الفئة «أ» بشرط الانتهاء من دورات إعادة التدريب, فقد قرر الكثيرون هذا الربيع النجاح ببساطة في الفئة «A1». ي هذه الحالة ، بعد عامين ، يتم تعيين الفئة «أ» بالكامل تلقائيًا. لكن ما الذي يقودك في هذين العامين؟ مجموعة مختارة من الدراجات النارية 125cc في مادتنا.

يبدو انه, قانون جديد يقيد بشدة مالكي «حقوق» الفئة «A1» في متغيرات معدات الدراجات النارية, ولكن في الواقع, يتعين على المرء الاختيار من عدد كبير نماذج مختلفة. هناك طرادات ، لاسيكيات ، ندوروس ، موتورز ، دراجات بخارية رياضية. يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على الدراجات البخارية. حقا هناك الكثير للاختيار من بينها. وبالنسبة لراكبي الدراجات النارية المبتدئين ، ستكون هذه «المكعبات» البالغ عددها 125 ي المولم الية رة. وبعد ذلك … بعد ذلك ، بالطبع ، سوف تحتاج لى المزيد ، وسيبدو عامين على «الطفل» مثل الأبدية.لذلك ، نقترح أن يذهب أولئك الذين نفد صبرهم على الفور.

المرشح الأول للشراء ، بالطبع ، و Yamaha YBR-125 الأسطوري. حتى 2000 دولار يمكنك راء YBR-125 ديد أو جديد تقريبًا. إنها «يابانية» عالية الجودة وموثوقة وسهلة الاستخدام. في مدارس الدراجات النارية ، يتحمل البلطجة ويسقط لسنوات — ولا شيء.

بالنسبة لمكعباته الـ 125 و ديناميكي تمامًا. السرعة القصوى دراجة نارية — 110 фунтов / ساعة ، الوزن الجاف — 106 евро. قوة المحرك رباعي الأشواط 10 حصان. استهلاك الوقود ما يقرب من 2 لى 3 لتر / 100 م.حجم الخزان 12 لتر.

عل الرغم ن بصراحة ن Yamaha YBRs مملة بالفعل. يعد KTM Duke 125 النمساوي خيارًا مثيرًا للاهتمام. محرك حقن رباعي الأشواط بقوة 15 حصان التبريد السائل ، ستة تروس ، لوحة أجهزة إلترونية مع «бортовик». ناك إصدارات مع ABS. هذه دراجة نارية أكثر حداثة. لكنها باهظة الثمن بالطبع. لم يكن في إعلانات البيع في وقت كتابة هذا التقرير. يمكن لب KTM Duke 125 الجديد من تاجر بيلاروسي مقابل 57 مليون روبل ، و 2900 دولار (ي وقت نر المادلة — 89768000ديد).

حسب الحجم و مظهر ارجي لا يختلف عن «الإخوة» الأكبر سناً Duke 200 و 390. الوزن — 127 чел. استهلاك الوقود لا شيء على الإطلاق — 2.5 لتر لكل «مائة». بشكل عام ، دراجة نارية كاملة للمدينة.

الخيار الأكثر وطنية هو M1NSK D4 125. ي العام السابق ، رينا اختبارًا للحياة على هذه الدراجة. في نهاية الموسم شعرنا بالضيق ، لكننا قدرنا نسبة الأسعار المنخفضة والصفات الاستهلاكية الجيدة. ال عمال المصنع مؤخرًا نهم يطلقون الآن نسخة حديثة — تم القضاء على وجه القصور السابقة.يتحدث المالكون جيدًا أيضًا عن الموثوقية. استهلاك الوقود حوالي 2.5 لتر / 100 م. تذهب ، اعتبرها مجانية.

وة المحرك — 10.5 حصان السرعة القصوى — 100 م / ساعة. الوزن الجاف — 100 фунтов стерлингов. ان بحجم 12 لتر. بشكل عام ، هذا هو التناظرية البيلاروسية الصينية لـ «ebrik». الدراجة النارية ليست عالية الجودة في التفاصيل لكن سعرها أقل مرتين — حوالي 1000 دلار للواحدة الدية. أنا شخصياً أتذكره باعتزاز. ان من الرائع يادة D4 125 عبر الغابات والحقول. ويبدو المحرك جيدًا لمثل هذا الحجم الصغير.

بحاجة الى مزيد من العاطفة دراجة نارية؟ خذ إندورو! ومن الجيد في المدينة ن تخوض في الاختناقات المرورية ، ويمكنك الذهاب إلى الحقول.عند القيادة على رض وعرة ، ستكون المشاعر على حافة الهاوية. إلى جانب ذلك ، هناك فرصة كبيرة في أن يبقى معك بعد موسمين. سوف تشتري دراجة نارية ر قوة وأثقل للركوب اليومي ، وسيكون إندورو لتفريغ البخار على الطرق الوعرة. أنا شخصياً سأفعل ذلك.

. سعة ان الغاز 9 لترات ، محرك 4 واط 125 مكعب يطور 11.4 حصان الوزن الجاف 119 م فقط. بالطبع ، هناك أيضًا مشغل كهربائي.نظام تبريد الهواء. تم العثور على دراجة نارية واحدة فقط للبيع ي بيلاروسيا ، السعر 1700 دولار.

ندورو الضوء الأكثر يوعًا ي منطقتنا هو Yamaha DT125. يقوم المحرك حادي الأشواط بعمله على أكمل وجه — 14 лет. يسمح لك بالتغلب بنجاح على أي عقبة تقريبًا. نظام التبريد سائل. يبدأ المحرك ب 6 سرعات. الوزن الجاف 110 م حجم الخزان 10 لترات. السرعة القصوى 110 م / ساعة. تكلفة الإعلانات المعروضة للبيع 1100–1600 دولار.

автомобилей Honda XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125 и Aprilia RX 125, автомобили Enduriki.Обновление для мобильных телефонов Aprilia MX 125 и Megelli Supermoto 125M. لن المشكلة ي أنه في سوقنا لا يوجد الكثير من enduro و motards تحت ة «A1». لكن عبثا! مع رقنا تقنية أفضل لا تأتي مع. ولكن من المؤكد نه يمكن طلبها من الشركات التي تزود الدراجات النارية المستعملة من وروبا.

ا كنت ترغب في السباق ،ن الدراجات النارية الرياضية هي خيارك. ولكن من المنطقي أن تأخذ «رياضة» 125 чел.لأنني شخصياً لا أرى أي فائدة من تحمل هبوط منخفض على دراجة صغيرة مكعب. على الرغم من ن «الرياضة» نائية الأشواط 125 سم مكعب — الأسرع بين الدراجات النارية من ا الحجم. تبدو رائعة نسبيًا وتدار بشكل جيد.

лён! ليس كل منهم يناسب A1. لأن الطاقة تقتصر على 11 يلو واط (15 حصان). نحن لا نحدد السعة في شهادة تسجيل السيارة ، ولكن قد تنشأ مشاكل. لذلك ، اقترب بعناية من شراء «رياضة» 125cc. تكلفتها على حالة وسنة الإصدار.

يتوفر Aprilia RS 125 ي نسختين — 15 و 33 حصان.نت نفسك تدرك نه من الصعب توقع يء من الخيار الأول ، ولكن النسخة الكاملة يمكن النسخة الكاملة يمكن ن تسرعدراجة نالة الة اليا. ولكن أيضا مع 15 حصان. يمكن ن تصل إلى 145 م / ساعة. دراجة نارية سريعة.

يتم التحكم فيه جيدًا ، ويبطئ على الفور ، ويبدو جذابًا. تشمل العيوب ارتفاع استهلاك الوقود. مع ان ممتلئ (14 لترًا) لا يمكنك القيادة ر بوتيرة يادة معتدلة. 7 لترات لكل «مائة»؟ هذا كثير.

الدراجة النارية الرياضية ات الميزانية المحدودة Honda CBR125R от 2004 года.ان يعتمد على محرك تبريد سائل أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط ينتج 13.6 حصان. قوة. المحرك يسرع بما يكفي لتخطيطه وحجمه وينتج أقصى داء عند 8000-10.000 دورة في الدقيقة.

من بين ميزات Honda CBR125R, تجدر الإشارة إلى إطار فولاذي بسيط, وحقن إلكتروني للوقود (منذ عام 2007), وتبريد سائل, ومكابح قرصية, ونظام تعليق كلاسيكي (شوكة تلسكوبية وممتص أحادي الصدمات), وعلبة تروس بست سرعات, و خزان وقود 10 لتر (13 февраля 2011 г.) 127 месяцев назад الافي. Автомобильные шины Honda CBR125R 3.2 لتر لكل 100 يلومتر. تعتمد القيمة الدقيقة على أسلوب الركوب. السرعة القصوى 112 م / ساعة.

Новинки Yamaha YZF-R125. السمة الرئيسية للدراجة النارية هي محرك حقن سائل رباعي الأشواط رباعي الأشواط بقوة 15 حصان. قوة. الرين دلائل الميزات يمكن تمييز Yamaha YZF-R125 بعلبة تروس تروس الميل دلال الميزات يمكن تميز السرعة القصوى 120 م / ساعة.

بالمناسبة اتصل بنا مالك هذه الدراجة النارية ، وإليك تقييمه الصغير: «اشتريتها ي سن 16» A1 بمجرتها ي سن 16 «بمجرتلة»بالنسبة ل 125 «مكعبات» انه مرح جدا لايوجد مشاكل في الصيانة يوجد جميع قطع الغيار وبسبب وجود البلاستيك يبدو مكتمل دراجة رياضية, قليلا مثل Yamaha R6. لا يدرك البعض حتى أن هذه ي فئة «A1». مفتشو المرور عندما يفراملون ، يكونون على يقين دائمًا من ني لا أقود دراجة بخارية 125 سيلسين — محلة ارية 125 سيلسين — محلة محلة. ان بإمكاني راء دراجة بخارية رياضية 125 سي سي بقوة 15 حصانًا ، لكنني لم رغب في طرح أي أسئلة عي «.

«الرياضة» هي «رياضة» لكنك بالتأكيد بحاجة إلى طراد.خذ Kawasaki Eliminator 125 على سبيل المثال ي يبلغ سعر الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 15 عامًا ي سوقنا حوالي 1500 دولار. محرك رباعي الأشواط تبريد الهواء يطور 12 حصان السرعة القصوى — 105 чел. / ساعة سعة ان الوقود — 12 чел.

دراجة نارية نادرة ي سوقنا هي Suzuki VL 125 Intruder. فليكن طراد «يب» ، لكنه يبدو بالغًا تمامًا. بالإضافة لى نه يحتوي على … V-twin! بالطبع ليست هناك حاجة للحديث عن الديناميكيات عن الديناميكيات مع 14 «حصانًا» ، ولكن في المدينة ، على سبيلالمدينة على سبيلا مالة الالالالالالالة مالالة مالالة مالالة ماللالة ماليالة مالالة ماللالالة مالالالة ماللالالالالالالالالالالالم,السرعة القصوى 110 م / ساعة.

بالإضافة لى لك ، ناك أيضًا Yamaha Virago 125 «اليابانية» و و Honda Rebel 125 ليابانية.

سكوتر — افضل صديق ساكن المدينة. عملي ومريح ورخيص. نا ، على سبيل المثال ، و Baltmotors Galactica 125 DD الجديد مقابل 1150 دولارًا. نظام موسيقى مدمج ، فرامل قرصية ، لوحة معلومات مفيدة. السرعة القصوى 95 م / ساعة. استهلاك الوقود حسب جواز السفر — من 2 لتر لكل 100 يلومتر.يبلغ حجم ان الوقود 5.5 لتر.

يمكنك ن تأخذ يئًا ر لابة وكبيرة مثل Suzuki Burgman 125. ستكون أقدم وأكثر تكلفة ، لكن هذه نية مختلفة تمامًا. ومع لك ، لن نركز عليها — يمكنك كتابة مقال منفصل عن السكوترات. هناك ما يكفي منها في السوق ، جديدة ومستعملة.

ل تريدين ن تكوني عصرية وأنيقة وشابة؟ ثم التخصيص سيساعد. يوجد الآن ي هذا المجال اهتمام متزايد بالدراجات النارية القديمة ، ولا سيما في المتسابقلين فيه امق.لا يمكنك ن تأخذ 125 وتحولها لى دراجة نارية فاخرة.

باعتباره از تشويش اعي. نيق! ليس من العار أن تغادر لمدة موسمين بأسلوب جميل.

وبالتالي ا كنت لا ترغب في إنفاق المال والوقت على الدورات ، من المكن تمامًا اتيارة دراتيارة ماتيارة دراتيارة ماتيارة دراتيارة ماتيارة ماتيارة ماتيارة المال والوقت على. سيكون الأمر صعبًا ، بالطبع ، على الأشخاص ذوي الحجم الكبير — بالنسبة لهم الدراجات النارية 125 سمية بيب.

ما هو المال؟ يمكن استعارة دراجة نارية و سكوتر في نطاق 700-3000 دولار.لكن لا تنس نك بحاجة إلى إصداره ، وإجراء تأمين ، والخضوع لفحص فني — ا حوالي 100 دولار رى. مرة أخرى ، ستحتاج إلى الخدمة — لا يزال هذا مبلغًا يعتمد على حالة مثيل معين. المعدات مطلوبة يضًا للشراء ، ومن المستحسن القيام بذلك حتى قبل راء دراجة نارية. وة ، ازات ، سترة دراجة نارية ، بنطال دراجة نارية أو منصات الركبة ، حذية دراجة نارية حذية دراة نارية اية دراللة ومرالبيلة اللية ارية اريلة ارلالية اريلة اريلة ارية اريلة ارلية اريلة الارية ارية الاليلة الالالة بغض النظر ضوء دراجة نارية وقوة منخفضة ، — يمكنك الانهيار على هذا. كما تعلم ، الجميع يسقط. ولكن في المعدات ، يكون السقوط أقل إيلامًا.

ولئك الذين يتوقون للتغيير إلى عجلتين — لتحقيق حلمهم! ومع ذلك ، لا تسقط أبدًا. احذر.

Kategori a1 berapa kubus yang bisa kamu kendarai. Категория апартаментов A dan A1

Menurut hukum Rusia, untuk mengemudikan kendaraan bermotor, pengemudi harus menjalani pelatihan дан mendapatkan lisensi dari kategori yang sesuai. Kegagalan Untuk mematuhi persyaratan ini sama dengan mengemudi tanpa lisensi dan memerlukan hukuman administratif. Saat ini, kategori SIM A dan A1 telah menjadi sorotan majalah Автоконсультация — апа иту, багаймана perbedaannya, дан bagaimana mendapatkannya.

Klasifikasi kategori hak mengemudi kendaraan bermotor

• Kategori M. Bukaannya memberikan hak Untuk mengendarai skuter atau moped, yang volume mesinnya tidak melebihi 50 cm³. Оранг янь телах mencapai usia 16 tahun bisa mendapatkan SIM, tapi pelatihan di sekolah sepeda motor diperbolehkan dilakukan lebih awal. Karena kategori M terbuka secara otomatis setelah menerima SIM, kursus Untuk melatih pengemudi moped tidak diminati, dan grup direkrut Untuk Waktu Ян лама.
• Категория Сурат Изин Менгемуди A1. Memungkinkan Anda Untuk mengelola sepeda motor ringandengan объем месин тидак мелебихи 125 см³. Hak tersebut dapat diperoleh oleh orang-orang yang telah mencapai usia 16 tahun setelah menyelesaikan pelatihan дан lulus ujian. Dari segi kepraktisan, lebih bijak bagi pengemudi usia 16-18 tahun Untukmbuka kategori A1, selain menerima kategori M.
• Kategori A. Setelah berumur 18 tahun diperbolehkan mengendarai sepeda motor apapun, tanpa batasan tenaga.Untuk melakukan ini, Anda juga harus menjalani pelatihan di sekolah sepeda motor дан ujian di polisi lalu lintas, tetapi sebagai бонус Anda akan mendapatkan hak untuk mengemudikan kendaraan kategori M дан A1.

Jadi, SIM категории A bersifat universal, dan mencakup kategori sepeda motor lainnya. Джика Анда телах mencapai usia 18 tahun, maka masuk akal Untukmbukanya, secara otomatis mendapatkan hak untuk mengendarai sepeda motor дан skuter ringan.

Prosedur pelatihan SIM kategori A dan A1

Untuk mendapatkan SIM, Anda harus menghubungi sekolah mengemudi yang memiliki izin mengajar mengemudi kendaraan bermotor.Belajar mengendarai skuter дан sepeda motor ringan diperbolehkan sejak usia 14 tahun, tetapi hanya warga negara yang telah mencapai usia 16 tahun yang dapat mengikuti ujian polisi lalu lintas. Untuk sepeda motor berat, usia pelatihan adalah 16 tahun, дан Untuk mendapatkan lisensi — 18 tahun. Прозы беладжар термасук лангках-лангках берикут:

• Bagian teoretis. Ди далам келас, pengendara masa depan menerima informasi tentang peraturan tersebut lalu lintas jalan raya, pengelolaan дан pengoperasian sepeda motor yang aman, perangkat kendaraan bermotor.Программа ini mencakup keterampilan memberikan pra-medis perawatan medis, cakupan aspek hukum lalu lintas jalan. Джуга, шишва акан беладжар тентанг пемилихан ян бенар пералатан.
• Bagian praktisnya. Kelas diadakan di sirkuit, di mana siswa menguasai keterampilan memulai, pengereman, taktik mengemudi yang aman, дан mengasah latihan ujian. Стандартная программа mencakup 10 jam akademik mengemudi, tetapi jumlah ini dapat bervariasi dari sekolah ke sekolah.
• Удзянь внутренний. Tahap ini memungkinkan Anda Untuk mengatasi kecemasan dan berlatih sebelum ujian utama di polisi lalu lintas.

Sekolah mengemudi secara mandiri menyerahkan dokumen dan menunjuk ujian di polisi lalu lintas. Селама прозес уджиан, шишва дидукунг олех первакилан секолах, дан тахап практик дисерахкан пада сепеда мотор янг судах дикенал.

Prosedur untuk lulus ujian: apa yang harus dipersiapkan

Menurut peraturan saat ini, ujian dapat diambil di jurusan manapun, tanpa mengacu pada tempat pendaftaran atau pelatihan. Jika Anda berniat melakukan ini secara terpisah dari sekolah sepeda motor, perlu diingat bahwa tidak semua satuan polisi lalu lintas memiliki armada sepeda motor sendiri-sendiri, sehingga hal ini perlu diperjelas.

Пакет документов

Untuk dapat diterima dalam proses pemeriksaan, dokumen-dokumen berikut harus disrahkan kepada Inspektorat Lalu Lintas Negara:

• Identifikasi. Standar adalah paspor, tetapi setara dengan inimereka harus menerima sertifikat prajurit atau ID militer (Untuk karyawan Angkatan Bersenjata RF).
• Laporan medis. Sertifikat tersebut harus menunjukkan bahwa pemeriksaan medis telah lulus untuk mendapatkan SIM kategori A1 atau A. Baca lebih lanjut tentang cara mendapatkan sertifikat medis.
• Penerapan formulir yang sudah mapan. Formulir pengisian dapat diunduh di situs web polisi lalu lintas atau diperoleh dari MREO.
• Certifikat penyelesaian kursus mengemudi untuk kategori yang related.
• Танда терима пембаяран удзян.

Ujian teoretis

Untuk pengiriman sukses bagian teoritis dari ujian harus disiapkan tidak hanya di ruang kelas di sekolah sepeda motor, tetapi juga secara mandiri. Aplikasi telepon sangat nyaman untuk ini, ди мана pemohon hak menjawab pertanyaan ujian, дан программа mengidentifikasi kesalahan дан saran pertanyaan сулит лебих серинг.Prosedur pemeriksaannya sendiri adalah sebagai berikut:

• Ujian diambil di komputer yang terhubung ke server pusat Kementerian Dalam Negeri. Karyawan MREO tidak dapat mempengaruhi hasil jawaban.
• Дари база данных 800 pertanyaan, 20 dipilih secara acak untuk dijawab oleh penguji. Tidak lebih dari 2 kesalahan diperbolehkan.
• Pertanyaan tersebut mempengaruhi tidak hanya peraturan lalu lintas, tetapi juga peraturan untuk pengoperasian kendaraan bermotor, aspek hukum, serta prinsip memberikan perawatan medis pertolongan pertama kepada diorban kecelan diorban.

Джика Берхасил Лулус Уджиан, Песерта Уджиан Акан Дитерима ди Багьян Практик. Джика ада лебих баньяк кесалахан, перкобан кедуа диперболехкан тидак лебих аваль дари семинггу кемудиан. Jika 3 upaya tidak berhasil, Anda harus mengikuti pelatihan di sekolah sepeda motor lagi. Hasil positif berlaku selama 3 bulan, selama itu Anda harus lulus praktikum.

Уджиан практек

Berlatih di polisi lalu lintas adalah acara yang menarik bagi pengemudi pemula yang kurang percaya diri dan otomatisme saat mengemudi.Perbedaan utama дан сигнификан pada bagian praktis bagi pengemudi янг mengajukan hak mengemudi kendaraan bermotor adalah tidak adanya tahapan pemeriksaan dalam kondisi jalan sebenarnya. Латихан ханья диберикан ди автодром, дан мелибаткан тугас-тугас берикут:

• Латихан, ди мана багьян ди сепанджанг коридор кеселурухан, сетенгах лингкаран кеселурухан, перцепатан дан перламбатан диперикша.
• Латихан Кедуа Мембахас Кетэрампилан Менгемуди Денган Кечепатан Рендах, Трек, Дан Менгемуди Улар.
• Angka delapan terakhir dieksekusi.

Sebelum ujian, Anda harus diberi waktu 2 menit uji coba agar terbiasa dengan sepeda dan lintasan. Семуа Кесалахан ян дилакукан саат Ини тидак диперхитунгкан олех инспектор, дан джика пенгемуди мераса тидак сиап, диа берхак менолак пенгириман пада хари иту. Setelah dimulainya praktikum, semua kesalahan dicatat oleh penguji sesuai gradasi berikut:

• 1 точка штрафов дихитунг Untuk мемблокир Рода ди Депан Гарис Берхенти, Джика Гагал Член Синиал Пенгереман Денган Танган, Атау Джика Балок Ян Дицелупкан Тидак Дихидупкан.
• 3 пойнта пенти акан диберикан кепада пенгемуди ян тидак менялакан нетрал саат берхенти денган месин меняла, тидак менганти гиги тепат вакту, тидак мэнганти танда белок, тербуру-буру саат беркендара денгаан кечепатинау реинкарна. киос ди аваль.
• 5 пунктов пенти диберикан джика тидак мемперхатикан линтасан менгемуди, меробохкан керуут янь мембатаси, менеберанг атау берлари ке джалур атау гарис берхенти, менйентух трек денган сату каки, ​​берхенти лебих дари дари 40 см.

Tidak lebih дари 5 очков пенальти diperbolehkan. Jika jumlahnya terlampaui, seseorang akan dikirim Untuk mengikuti latihan kembali.

Видеоинструкции: Bagian praktis dari ujian untuk kategori A

Prosedur dan teknik untuk pelaksanaan yang benar dari bagian praktik ujian diperlihatkan video pendekdiambil oleh kamera aksi di helm penguji:

Jika pengiriman berhasil, pengemudi hanya perlumbayar biaya Negara дан menyerahkan semuanya dokumen yang dibutuhkan di polisi lalu lintas atau MFC.Proses mendapatkan SIM dijelaskan secara rinci dalam «Konsultasi Otomatis».

1 — Биая

Harga yang wajar untuk kursus lengkap! Kami TIDAK memiliki biaya tersembunyi , biaya pengiriman peralatan untuk ujian, pembayaran bensin atau peralatan! Biaya ditunjukkan secara keseluruhan untuk keseluruhan kursus (Teori + Praktek)

2 — Статус

Секолах менгемуди ками адалах милик негара! Anda bisa yakin dengan kualitas pelatihan.

3 — Кондиси

Sekolah kami memiliki lisensi pemerintah dan situs ujiannya sendiri yang terakreditasi! Апа артинья? Artinya itu Anda akan mengikuti ujian di polisi lalu lintas di situs KAMI di mana ANDA dilatih selama kelas praktis, juga dengan sepeda motor yang SAMA yang biasa Anda lakukan pada saat pelatihan!

4 — Keamanan

Untuk pelatihan praktis, kami mengeluarkan set lengkap perlengkapannya yaitu: helm, sarung tangan, bantalan lutut, bantalan siku.Melakukan Pelajaran praktis tanpa peralatan dilarang.

5 — Teknik

Semua peralatan dalam kondisi teknis yang baik dan bersih!

Selain keuntungan ini, место, где расположены терлетак ди себелахня метро Молодежная , hanya satu perhentian dengan angkutan umum, dan bagimereka yang datang dengan mobil kami punya Parkir Gratis! Selalu ada teh atau kopi panas gratis di situs!

Ayo belajar bersama kami!

Pada tahun 2014, perubahan serius dibuat pada aturan untuk mengeluarkan SIM: kategori dan subkategori baru muncul, usia Minimum untuk mendapatkan SIM berubah.

Категория «A1» адалах салах сату подкатегории бару ян мункул пада эдиси унданг-унданг иници. Сурат изин менгемуди категория «А1» мемунгкинкан пемиликня менгендарай сепеда мотор, ян капаситас месиння тидак мелебихи 125 сантиметров кубик, дан тенаганья тидак мелебихи 11 киловатт.

Nah, untuk menghindari pertemuan dengan polisi lalu lintas dan tidak kehilangan skuter atau motor ringan Anda yang berharga di tempat parkir, Anda perlu mendaftarkan kendaraan Anda.

Sayangnya Untuk tahun terakhirMeskipun banyak pemeriksaan antarlembaga, jumlah «skema abu-abu» Untuk mendapatkan SIM дари сату категории атау лайння тидак беркуранг.

Beberapa warga negara yang tidak bertanggung jawab percaya bahwa sangat mungkin menjadi pemegang hak kategori A1 tanpa pelatihan penuh, termasuk teori dan praktik. Ини ханья берлаку баги мерека ян судах мемилики хак Kategori A.
Pengemudi dengan hak kategori terbuka «A» dapat dengan leluasa mengendarai sepeda motor ringan.

Намун аданья pengalaman serius dalam mengemudikan mobil tidak menjamin bahwa dengan berada di balik kemudi skuter atau motor ringan, Anda akan mampu mewujudkan akumulasi pengalaman berperilaku di jalan raya.Karena itu, sebelum mencari cara ilegal Untuk memperluas kategori pengemudi tanpa pelatihan khusus, pikirkanlah — hidup dan kesehatan, bagaimanapun, lebih mahal.

Sekolah sepeda motor di Moskow

Секолах сепеда мотор Крылатское ада шехингга сисва дари семуа тингкат пелатихан дасар менерима pengetahuan teoritis дан беладжар багаймана менгемудикан кендаран бермотор пада тингкат янь цукуп унтук лулус удзиан негара.

Meskipun ada kemungkinan Untuk memperoleh «hak» penuh dari kategori «A» dengan syarat menyelesaikan kursus pelatihan ulang, banyak yang memutuskan Untuk lolos ke kategori «A1» musim semi ini.Далам касус иници, сетелах дуа тахун, категория пенух «А» ditetapkan secara otomatis. Tapi apa yang mendorong dua tahun ini? Двигатель Sepeda 125cc pilihan ada dalam materi kami.

Tampaknya, hukum baru sangatmbatasi pemilik «hak» kategori «A1» dalam varian perlengkapan sepeda motor, tetapi pada kenyataannya, seseorang harus memilih dari jumlah yang besar model yang berbeda. Ada kapal penjelajah, klasik, enduros, motard, автоспорт. Anda dapat melihat skuter lebih dekat.Бенар-бенар ада баньяк пилихан. Дан унтук пенгендара сепеда мотор пемула, 125 кубов ди мусим пертама ини суды лебих дари чукуп. Дан кемудиан … Кемудиан, тенту саджа, Анда акан менингинкан лебих, дан дуа тахун пада «байи» акан тампак сеперти селаманья. Олег Карена Иту, ками меняранкан агар мерека ян тидак сабар сегера перги.

Кандидат пертама ян акан дибели тентуня адалах Yamaha YBR-125 ян легендарис. Hingga $ 2000, Anda dapat members YBR-125 baru atau mendekati baru.Ini berkualitas tinggi, dapat diandalkan дан mudah digunakan «Джепан». Di sekolah sepeda motor, dia menahan intimidasi дан jatuh selama bertahun-tahun — дан тидак ада.

Унтук 125 «кубус» ня куб динамис. Кецепатан максимум сепеда мотор — 110 км / пробка, берат керинг — 106 кг. Tenaga dari mesin empat tak adalah 10 hp. Консумси бахан бакарня секитар 2 хингга 3 л / 100 км. Объем танки 12 л.

Мески sejujurnya, Yamaha YBR sudahmbosankan. KTM Duke 125 Австрия adalah pilihan yang menarik.Mesin injeksi empat langkah dengan 15 hp, pendingin cair, enam gigi, панель инструментов электроника dengan «бортовик». Ada versi dengan ABS. Ини адалах сепеда мотор янь лебих современный. Тапи джуга махал тентунйа. Иту тидак ада далам пенгумуман пенджуалан пада саат пенулисан. KTM Duke 125 baru dapat dipesan dari дилер Belarusia seharga 57 juta rubel, atau $ 2.900 (pada saat publikasi materi — 89.700.000 рублей миллионов 4668 долларов).

Berdasarkan ukuran дан penampilan itu tidak berbeda dari «saudara» Duke 200 дан 390 янь lebih tua.Берат — 127 кг, кецепатан максимум — 130 км / джем, танки денган объем 11 литров. Консумси бахан бакар тидак ада апа-апанья — 2,5 литра на ратус. Secara umum, sepeda motor cukup lengkap untuk kota.

Pilihan янь lebih patriotik adalah M1NSK D4 125. Setahun sebelumnya, kami melakukan tes hidup pada motor ini. Ди акхир мусим ками кечева, тетапи ками менхаргаи расио харга рендах дан куалитас консумэн янь байк. Para pekerja pabrik baru-baru ini mengatakan bahwa sekarangmereka merilis versi modern — kekurangan sebelumnya telah dihilangkan.Pemilik juga berbicara tentang keandalan. Консумси бахан бакарня секитар 2,5 л / 100 км. Anda pergi, anggap saja gratis.

Tenaga mesin — 10,5 л.с., kecepatan maximum — 100 км / пробка. Берат керинг — 100 кг. Tangki dengan объемом 12 л. Secara umum, ini adalah аналоги «ebrik» Belarusia-Cina. Сепеда мотор иту тидак бегиту беркуалитас секара деталь, тетапи харганья дуа кали лебих рендах — сэкитар $ 1000 ян бару. Секара прибади, сая менингатня денган хангат. Sangat menyenangkan mengendarai D4 125 melalui hutan дан Ladang.Дэн суара мотор багус Untuk volume sekecil itu.

Perlu lebih banyak emosi sepeda motor? Ambil enduro! Дан ди кота это багус Untuk menyeberang melalui kemacetan lalu lintas, дан Anda bisa pergi ke ladang. Саат беркендара ди медан ян сулит, эмоси акан берада ди уджунг тандук. Selain itu, ada kemungkinan dia akan tinggal bersamamu setelah dua musim. Анда акан мембели сепеда мотор янь лебих бертенага дан лебих берат унтук беркендара сехари-хари, дан эндуро акан дигунакан унтук пелепасан уап по бездорожью.Секара прибади, сая акан мелакукан иту.

Di sini misalnya, Honda XLR 125. Sayangnya, situs kita tidak sering mengunjungi iklan, tetapi, tentu saja, penting aparat. Kapasitas tangki bensin 9 литров, mesin 4 tak 125 cc bertenaga 11,4 л.с., ботинок kering hanya 119 кг. Tentu saja ada juga электрический стартер. Система отложена в ударе. Hanya satu sepeda motor ditemukan untuk dijual di Belarus, Харганья $ 1700.

Enduro cahaya yang lebih umum di wilayah kami adalah Yamaha DT125.Mesin satu silinder dua langkah melakukan tugasnya dengan sempurna — 14 л.с. memungkinkan Anda untuk berhasil mengatasi hampir semua rintangan. Sistem pendinginnya cair. Mesin dihidupkan dengan starter, 6 гиг. Берат керинг ханья 110 кг, объем танки 10 л. Кецепатан максимумня 110 км / пробка. Biaya dalam iklan untuk dijual adalah 1100-1600 долларов.

Juga dari kelas ini Anda bisa melihat Honda XR125L, Kawasaki KMX125, Kawasaki KLX125, Suzuki DR125, Aprilia RX 125 дан «эндурики» лайння.Pilihannya adalah menggunakan motard seperti Aprilia MX 125 и Megelli Supermoto 125M. Tetapi masalahnya adalah bahwa di pasar kita tidak banyak enduro дан motard di bawah kategori «A1». Tapi sia-sia! Dengan jalan kita teknik янь lebih baik tidak muncul dengan. Тапи ян пасти биса дипесан дари perusahaan янь menyuplai мотор бекас дари Eropa.

Джика Анда Инджин Балапан, Сепеда Автоспорт Адалах Пилихан Анда. Намун масук акал Untuk mengambil «спорт» 125 cc jika Anda bertekad Untuk serius mengembangkan keterampilan manajemen sepeda motor sport di masa depan.Карена сая прибади тидак мелихат гунанья ментолерир pendaratan rendah dengan sepeda kecil. Мескипун дуа-так 125-кубовый «спорт» — tercepat di antara sepeda мотор объем ini. Mereka terlihat relatif mengesankan dan dikelola dengan baik.

Тапи! Tidak semuanya cocok dengan A1. Pasalnya, tenaganya dibatasi hingga 11 кВт (15 л.с.). Ками тидак меринчи капаситас далам СТНК, тапи мунгкин тимбул масалах. Олег Карена Иту, berhati-hatilah саат мембели «спорт» 125cc. Harganya mulai dari $ 1000 hingga $ 2000, tergantung pada kondisi dan tahun penerbitan.

Aprilia RS 125 tersedia dalam dua versi — 15 дан 33 л.с. Anda sendiri memahami bahwa sulit mengharapkan sesuatu dari opsi pertama, tetapi versi lengkap dapat mengakselerasi sepeda motor hingga 175 км / джем. Тапи джуга денган 15 л. bisa melaju 145 км / джем. Sepeda motor cepat.

Ini dikontrol dengan sangat baik, langsung melambat, terlihat menarik. Kerugiannya termasuk konsumsi bahan bakar yang tinggi. Dengan tangki penuh (14 литров), Anda dapat berkendara tidak lebih dari 200 km dengan kecepatan mengemudi sedang.7 литров на «сератус»? Ини баньяк секали.

Сепеда моторный спорт анггаран Honda CBR125R muncul pada tahun 2004. Itu didasarkan pada mesin 1 silinder 4-tak berpendingin cairan yang menghasilkan 13,6 л.с. kekuasaan. Mesinnya cukup berputar Untuk tata letak dan volumenya serta menghasilkan Performa maksimum pada 8.000-10.000 оборотов в минуту.

Di antara fitur-fitur Honda CBR125R, perlu diperhatikan rangka baja sederhana, injeksi bahan bakar elektronik (sejak 2007), pendingin cair, rem cakram dan Suspensi klasik (garpu teleskopik dan peredcepathananbox 6 mono), литр (13 литровых сетах 2011 г.) дан бобот trotoar 127 кг.Konsumsi bahan bakar resmi rata-rata Untuk Honda CBR125R adalah 3,2 литра на 100 км. Нилаи пастинья тергантунг пада гая беркендара. Кецепатан максимумня 112 км / пробка.

Ада Джуга Yamaha YZF-R125. Fitur utama dari motor ini adalah mesin injeksi 1 silinder empat langkah berpendingin cairan yang menghasilkan tenaga 15 л.с. kekuasaan. Дари янь лайн фитур утама Yamaha YZF-R125 dapat dibedakan dengan коробка передач 6-percepatan, pendingin cair, bobot tanpa muatan 140 кг дан танги бахан бакар 11,5 л.Кецепатан максимумня 120 км / пробка.

Ngomong-ngomong, pemilik sepeda motor semacam itu menghubungi kami, berikut ulasan kecilnya: «Сая мембелинья ди usia 16 tahun, бегиту сайа mendapat kategori» A1 «» hak «. CBR 125R. Saya menemukan Yamaha YZF-R125. Untuk 125 «kubus» nya sangat menyenangkan. Tidak ada masalah dalam perawatan, ada semua suku cadang.Beberapa bahkan tidak menyadari bahwa ini adalah kategori «A1». Pengawas lalu lintas, ketikamereka mengerem, selalu yakin bahwa saya tidak mengendarai sepeda motor 125cc — mereka memeriksa nomor rangka di setiap perhentian. Сая биса саджа мембели сепеда мотор 125cc янь спортивный денга тенага лебих дари 15 тенага куда, тапи сая тидак ингин ада пертаньяан унтук сая. «

«Olahraga» adalah «olahraga», tetapi Anda pastimbutuhkan kapal penjelajah. Ambil contoh Kawasaki Eliminator 125, anak usia 15 tahun di pasar kami dihargai sekitar $ 1.500. Mesin empat langkah pendingin udara mengembangkan 12 л.с. Kecepatan maximum — 105 км / джем, kapasitas tangki bahan bakar — 12 л.

Sepeda motor langka di pasar kami adalah Suzuki VL 125 Intruder. Biarlah ini menjadi kapal penjelajah «саку», tetapi terlihat cukup dewasa. Ditambah itu memiliki … V-twin! Tentu tidak perlumbicarakan dinamika dengan 14 «куда», тапи ди далам кота сепеда мотор, мисальня, тераса енак. Кецепатан максимумня 110 км / пробка.

Selain itu, ada juga Yamaha Virago 125 «Jepang», Honda Rebel 125 дан баньяк вариаси мурах дари Корея Selatan дан Cina pada temanya.

Скутер — сахабат пенгхуни кота. Практис, ньяман, мурах. Di sini, misalnya, adalah Baltmotors Galactica 125 DD baru seharga $ 1150. Sistem musik bawaan, rem cakram, dasbor informatif. Кецепатан максимум 95 км / пробка. Консумси бахан бакар менурут паспор — дари 2 литра на 100 км. Тангки бахан бакар мемилики объемом 5,5 л.

Anda dapat mengambil sesuatu yang lebih kokoh dan besar seperti Suzuki Burgman 125.Ини акан лебих туа дан лебих махал, тапи иници адалах лагу янь сама секали бербеда. Намун, ками тидак акан фокус пада халь иту — Анда дапат менюис артикель терписах тентанг скутер. Jumlahnya cukup banyak di pasaran, baik baru maupun bekas.

Apakah Anda ingin tampil trendi, bergaya, dan muda? Kemudian menyesuaikan akanmbantu. Kini di kawasan ini semakin banyak peminat sepeda motor vintage, khususnya cafe rider. Jadi Anda bisa mengambil 125 дан mengubahnya menjadi sepeda motor mewah.

Di sini, misalnya, adalah Honda CLR125 sebagai pengacak. Бергая! Tidak memalukan untuk pergi selama dua musim dengan teknik янь индах.

Dengan demikian, jika Anda tidak ingin menghabiskan uang dan waktu Untuk kursus, tidak menutup kemungkinan Untuk memilih sepeda motor temporer selama dua tahun. Тентунья акан сулит баги оранг ян берукуран бесар — баги мерека сепеда мотор 125 куб.см Иту кесил.

Apa uangnya? Сепеда мотор атау скутер дапат дипинджам далам кисаран $ 700-3000.Tetapi jangan lupa bahwa Anda perlu menerbitkannya ,mbuat asuransi, dan menjalani pemeriksaan teknis — biayanya sekitar $ 100 lebih. Sekali lagi, ini perlu diservis — jumlahnya masih beberapa, tergantung pada status instance tertentu. Peralatan juga diperlukan Untuk pembelian, dan disarankan Untuk melakukannya bahkan sebelummbeli sepeda motor. Helm, sarung tangan, jaket motor, celana sepeda motor atau bantalan lutut, sepatu bot sepeda motor, dan pakaian dalam termal — semua ini berharga setidaknya $ 500.Apapun yang terjadi lampu sepeda motor дан дайа ренда, — Anda bisa crash seperti itu.