Двухподвесный велосипед что это такое: Что такое велосипед двухподвес? — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Что такое двухподвесный велосипед / Статьи и новости / Velomisto

Что такое двухподвесный велосипед?

Коль уже возникает такой вопрос, постараемся ответить на него максимально подробно. Особенно для тех велолюбителей, которые планируют серьезно заняться спортивной велосипедной ездой, особенно в ее екстремальных вариантах.

Двухподвесный велосипед — это прежде всего спортивный байк из семейства горных МТВ (маунтинбайков). Такой двухподвесный (двухподвесной, двухподвес) велосипед предназначен для езды по бездорожью со сложным пересеченным рельефом и многочисленными дорожными препятствиями в виде ям, бугров, камней, корней и т.д. Благодаря прочности своей конструкции, он часто применяется также в трюковых (прыжковых) вело дисциплинах непрофессионального (любительского) исполнения (среди профессионалов вело трюкового направления господствуют ВМХ байки).

Кроме наличия амортизатора подвески заднего колеса, двухподвес также характеризуется общей прочностью конструкции, необходимой для его применения в самых сложных дорожных условиях, и при больших динамических нагрузках.

Особенности конструкции софтейла

Главное конструкционное отличие двухподвесного МТВ байка (как от собрата — горного МТВ хардтейла, так и от вообще любого другого типа велосипеда) — наличие амортизатора подвески не только на переднем, но и на заднем колесе. По аналогии с более привычным одноподвесным маунтинбайком «хардтейлом» (англ. «твердый хвост» — жесткая подвеска заднего колеса) двухподвесный байк еще называют «софтейл» (англ. «мягкий хвост» — мягкая т.е амортизированная подвеска заднего колеса).

Также на двухподвесе существенно отличается геометрия велосипедной рамы. Здесь она фактически состоит только из одного, переднего рамного треугольника. Задний рамный треугольник образует отдельный элемент конструкции, и присоединяется к основной части рамы посредством шарнирных соединений, а также того же амортизатора задней подвески.

В остальных элементах конструкции велосипеды двухподвесы повторяют особенности традиционного МТВ хардтейла — передняя амортизированная вилка, широкие «вездеходные» колеса с «шипованной» резиной (обычно размера 26 или 27,5 дюймов), многоскоростная спортивная трансмиссия открытого типа, короткий прямой и низкий «горный» руль совместно с высоким седлом обеспечивают характерную для МТВ наклоненную посадку велосипедиста, а также надежные дисковые (механические или гидравлические) тормоза, спортивные педали — шипованные «топталки» или контактные МТВ-типа.

Где применяется?

Изначально двухподвесные маунтинбайки применялись в такой экстремальной велосипедной дисциплине, как даунхилл (скоростной спуск с горы или холма). В настоящее время, кроме даунхила, софтейлы успешно применяются в спортивном и любительском кросс-кантри, фрирайде (любительское подобие даунхила), а также наряду с ВМХ байками — в городской субкультуре с ее трюковыми разновидностями велосипедной езды, таких как стрит или рейсинг.

Также на сегодняшний день двухподвес очень популярен среди молодежи и подростков. Связанно это прежде всего с тем, что он имеет агрессивный спортивный («навороченный») экстерьер, что очень важно для молодежной (подростковой) категории для оказания впечатления на окружающих сверстников и самоутверждения. Не удивительно, что именно среди молодежной категории получили распространение экстремальные стили велосипедного катания для МТВ и ВМХ, особенно в современной городской уличной среде.

Как ни странно, в рамках городской культуры двухподвесные МТВ получают все большее распространение в качестве велосипедов для занятий фитнесом. И это понятно — на таком велобайке что ни делаешь, как не едешь — све равно тратишь энергии больше, чем на любом другом типе велосипеда.

Для чего он точно не подойдет?

В силу особенностей конструкции (сильно «пере-амортизированная подвеска колес) двухподвесный софтейл очень плохо подходит для скоростной или длительной велосипедной езды. Дело в том, что при педалировании на софтейле очень много энергии тратится на «раскачивание» его амортизаторов подвески. Потому применять двухподвес в качестве городского ситибайка, рабочего велосипеда, для туристических поездок — далеко не самое лучшее решение. Каждой технике нужно свое особенное применение, и велосипед, созданный специально для екстремальных видов спорта, именно там покажет свои самые лучшие качества. А для решения повседневных или рабочих нужд в городе, занятий велотуризмом — существуют свои специализированные велосипедные разновидности.

Значит ли это, что двухподвесный МТВ велосипед совершенно не подойдет для городских улиц? Конечно нет, просто следует хорошо знать его сложную конструкцию и физико-механические особенности. Например, сегодня часто можно встретить блокируемые амортизаторы как на передней вилке, так и на велосипедном «хвосте» (заднем колесе). Заблокированный амортизатор ведет себя как ригидный, и при катании по ровным дорогам или городским улицам силы велосипедиста не тратятся на его «раскачку». Выезжая же на пересеченную местность, следует такие амортизаторы просто разблокировать, и ваш двухподвесный велобайк снова станет полноценным вездеходным внедорожником.

описание разновидностей, преимущества и недостатки

Двухподвесы – горные велосипеды для экстремального катания, отличающиеся наличием амортизации обоих колес и рядом иных конструктивных особенностей.

Изначально двухподвесы разрабатывались как сугубо профессиональные велобайки для спортсменов, но на фоне роста потребительского спроса – в наши дни двухподвесные велосипеды разделились на две основные подкатегории: профессиональные (действительно спортивные) и прогулочные модели. Последние отличаются, от спортивных версий: использованием менее прочных материалов в конструкции рамы, установкой амортизаторов с укороченным ходом, а также применением обвеса начального уровня (всё это для снижения стоимости).

От более распространенных хардтейлов и ригидов, велосипеды типа двухподвес отличаются не только двойной амортизацией, но и особой геометрией рамы – учитывающей, что задний треугольник монтируется отдельно. Помимо этого на качественном горном двухподвесе спортивного уровня всегда используются дисковые тормоза. А оснащение профессиональных моделей исключает «типично городские» аксессуары (например крылья и багажник).

Если же говорить о подвеске, то передняя амортизационная вилка – это, конечно, обязательный «элемент» двухподвеса, но он подробно рассмотрен в публикации о хардтейлах, поэтому рассмотрим «основной признак» двухподвеса…

Задняя подвеска

Варианты конструктивных решений амортизации заднего колеса велосипеда имеют несколько вариантов исполнения:

Единый задний треугольник (URT) – один из самых дорогих и постепенно исчезающих с рынка типов подвески характеризующийся использованием подрессоренного заднего треугольника, который включает в себя всю трансмиссию (в том числе каретку) и крепится к раме через шарнир, образуя массивный маятник.
Подвеска данного типа отличается сниженной нагрузкой на цепь и звездочки (что повышает их долговечность) и практически полным отсутствием отдачи на педали. С другой стороны она весьма требовательна к качеству амортизатора, которому приходится испытывать большую нагрузку. Еще один существенный недостаток конструкции типа «единый треугольник» – при езде стоя все преимущества сводятся практически к нулю из-за слишком громоздких размеров маятника.
Плавающая подвеска – модернизированный и самый дорогой вариант URT-подвески, отличающийся установкой каретки на отдельном шарнирном звене между основной рамой и задним маятником. Используется на некоторых профессиональных моделях от Mongoose, Maverick и GT. Такая система за счет собственного движения каретки обеспечивает снижение эффекта раскачки при педалировании и максимально нейтрализует отдачу на педали. В остальном схожа с классической URT-подвеской, в том числе полностью унаследовала все ее недостатки.

Многорычажная – самый распространенный вид задней подвески двухподвесных велосипедов на сегодняшний день. Включает несколько вариантов (большое «разнообразие с отличием в мелких деталях» которых возникло из-за того, что каждый производитель стремится запатентовать своё конструктивное решение). В целом многорычажная подвеска представляет собой систему, в которой заднее колесо соединяется с основной рамой через набор рычагов и шарниров, количество которых варьируется в зависимости от «крутизны» бренда/модели.
Наибольшее распространение на профессиональных моделях получила четырехрычажная система (Horst Link), впервые запатентованная компанией Specialized. Именно такой вариант многорычажки обеспечивает максимальную мягкость катания и не теряет своих рабочих свойств во время торможения.
С другой стороны, любая многорычажка требует постоянного обслуживания шарнирных соединений и способствует раскачке велосипеда при активном педалировании.
Однорычажная (консольная) – самый первый вариант задней подвески, с которого началось зарождение класса двухподвесов. Отличается простой конструкцией в виде заднего треугольника (маятника), который снизу соединен с рамой через шарнир, установленный выше каретки, а сверху через амортизатор.

Данный вид подвески более долговечен, чем многорычажка, обеспечивает меньшую раскачку при педалировании, но при этом имеет склонность к гораздо более ощутимой отдаче на педали и хуже работает во время торможения.

Не стоит путать двухподвесной велосипед с набирающими популярность прогулочными велобайками типа «софтейл» – тоже оснащаемыми задним амортизатором, но который при этом имеет очень малый ход и крепится, как правило, к верхним перьям заднего треугольника. Да и рама у софтейлов, как правило, практически идентична обыкновенной раме хардтейла.

Плюсы и минусы

Как и у любого другого вида велосипедов, у двухподвесных велобайков есть свои достоинства и недостатки. К объективным преимуществам двухподвесов можно отнести:

Комфортное катание на бездорожье
Снижение нагрузки на суставы при преодолении препятствий
Лучшее сцепление заднего колеса с поверхностью трассы
Лучшая устойчивость и управляемость (в сравнении с хардтейлами)
Эффектный внешний вид

Но отчасти эти преимущества нивелируются ощутимыми недостатками:

Более высокая цена
Повышенные требования к качеству комплектующих
Необходимость в более частом техническом обслуживании
Ускоренный износ цепи и звездочек
Увеличенный вес велосипеда
Сниженный КПД педалирования (из-за рассеивания части энергии «в рычагах задней подвески»)

Разновидности

Выше уже упоминалось, что современные двухподвесы подразделяются на прогулочные модели и спортивные (рассчитанные на любителей и профессионалов экстремальных видов велоспорта).

Прогулочные модели ориентированы на широкий круг потребителей – которые не собираются покорять настоящее горное бездорожье или ставить мировые рекорды, а ограничиваются катанием в черте города или у себя на даче (по более-менее ровным грунтовым дорогам) и лишь изредка выбираются на бездорожье с несложным рельефом. Более того, значительная доля покупателей приобретают двухподвес исключительно из-за его привлекательного внешнего вида – именно поэтому производители «бюджетных двухподвесов», в первую очередь, уделяют внимание дизайну велобайков, а не надежности его конструкции (из-за чего «прогулочные двухподвесы» категорически не рекомендуется нагружать «по полной программе»).

Что касается спортивных моделей любительского и профессионального уровня, то они отличаются друг от друга в зависимости от «дисциплины»:

Бэккантри (All Mountain / BackCountry) – универсальный вариант (гибрид) горного велосипеда, рассчитанный на спортсменов, катающихся в различных стилях. Велобайки данного типа имеют вес в районе 13~17 кг, а ход их задней подвески ограничен 100~170 мм (в зависимости от модели).

Даунхилл (Downhill ) – спортивная дисциплина, предусматривающая скоростной спуск с горы по трассе с многочисленными препятствиями. Для даунхилла используются двухподвесы массой 13~18 кг, оборудованные колесами диаметром 27,5 дюйма с усиленными ободами. Рабочий ход подвесок обычно достигает 200 мм сзади и 203 мм спереди, а в качестве тормозов рекомендуется использовать только мощные 4-поршневые гидравлические системы роторного типа с дисками диаметром 180~220 мм. Кроме того, у даунхилльных двухподвесов «завалены» углы наклона вилки и подседельного штыря (это обеспечивает лучшую устойчивость на высоких скоростях). Ну а для повышения контроля над велосипедом – все модели оснащаются широким рулем с коротким выносом.

Форкросс / байкер-кросс (4Х) – дисциплина, созданная на базе даунхилла. Ее основное отличие – нахождение на трассе 4 гонщиков в рамках одного заезда, из-за чего сама трасса гораздо шире – для обеспечения свободного обгона и одновременного прохождения препятствий (сложность которых снижена ради увеличения скорости прохождения трассы).
Двухподвесы для форкросса отличаются от даунхилльных моделей использованием зауженных покрышек, заниженным центром тяжести, увеличенным расстоянием между колесами, использованием навесного оборудования облегченной массы и передней вилки с ходом не более 140 мм. Кроме того, в задней подвеске используются только короткоходные амортизаторы. Все это в целом гарантирует более высокую скорость и повышенную маневренность катания.

Дёрт (Dirt ) – дисциплина, предусматривающая катание и (иногда) выполнение трюков на подготовленной грязевой трассе с трамплинами для прыжков. Двухподвесные дёрт-байки используются только на трассах с трамплинами, имеющими большой пролет – поэтому высокопрочная алюминиевая или карбоновая рама у них дополняется 26-дюймовыми усиленными колесами и задним амортизатором с ходом 100~150 мм (для гашения энергии приземления). Кроме того, особенностями двухподвесов для дёрта можно назвать заниженное расположение каретки, удлиненную раму, угол рулевой трубы на уровне 68~70 градусов, а также использование усиленных шарниров задней подвески.

Кросс-кантри (Cross Country) – одна из самых распространенных дисциплин, подразумевающая гонку по пересеченной местности с обязательными спусками, затяжными подъемами, дорожными препятствиями и скоростными участками. От велосипеда для кросс-кантри требуется достаточная универсальность, выносливость конструкции и удобство управления. Поэтому двухподвесы для этой дисциплины должны иметь легкую крепкую раму, колеса с покрышками увеличенной ширины и «умеренной зубастостью», а также блокируемую заднюю подвеску с ходом 80~120 мм и провисанием 15~25%.

Трейл (Trail) – промежуточная дисциплина, сочетающая в себе элементы классического кросс-кантри и легкого фрирайда. Велосипеды для трейл-соревнований имеют более «жесткую» (в плане свойств упругости материала) раму (чем байки для кросс-кантри), а ход их задней подвески обычно составляет 100~150 мм при провисании 20~30%.

Фрирайд (Freeride) – самая экстремальная дисциплина, включающая скоростные гонки по, чаще всего, неподготовленным природным трассам с множеством обрывов, крутых склонов, узких петляющих троп и т.п. Двухподвесы для фрирайда имеют вес в 13~18 кг, ход вилки до 250 мм, а также усиленную заднюю подвеску с ходом амортизатора до 200 мм и провисанием 25~35%. Тормоза на фрирайдных двухподвесах исключительно дисковые, с гидравлическим приводом. А количество скоростей трансмиссии, как правило, ограничено 10-ю. Кроме того, велобайки данного класса комплектуются специальными увеличенными покрышками с внедорожным протектором.

Лучшие двухподвесы

Как говорится «совершенству нет предела» и понятие «лучший» во многом весьма относительное. К тому же, на сегодняшний день, рынок двухподвесных горных велосипедов буквально завален сотнями разнообразных моделей – которые можно поделить на три условные категории: начальный уровень (недорогие), любительские байки (среднеценовой сегмент) и профессиональные спортивные модели (очень дорогие)… мы расскажем о наиболее популярных (среди российской молодежи, любителей велоспорта и профессиональных рейдеров) марках и моделях двухподвесных велосипедов (т.е. о «лучших» с точки зрения «выбора потребителей»).

Начнем с самых доступных по цене двухподвесов начального уровня – это типичные велосипеды прогулочного сегмента, главное преимущество которых: стильный дизайн. Ни один представитель данного сегмента не годится для катания в вышеперечисленных спортивных дисциплинах. Их удел – это исключительно спокойная езда в условиях города и незначительного бездорожья. Виной всему крайне низкое качество используемых комплектующих, дешевые и не очень крепкие материалы рамы, а также конструкция в угоду дизайна (а не надежности и комфорту). Все это позволяет производителям наводнить рынок доступными по цене моделями, в разнообразии которых действительно можно запутаться. Если средств на более качественный велосипед нет, а приобрести «двухподвес» очень хочется, то свой взор лучше обратить на представителей следующих брендов:

Stels

Один из ведущих производителей велосипедов в России за годы своего существования сумел подтянуть качество выпускаемых байков к отметке «выше среднего» и при этом предлагает достаточно обширный модельный ряд с неплохими (для своего класса) ездовыми качествами, в котором можно выделить следующие модели:

Stels Crosswind – самый доступный двухподвес для городской среды.
Stels Focus MD – чуть более дорогой вариант с дисковыми тормозами (для скоростного катания).
Stels Challenger V – велосипед, пригодный для катания в стиле «кросс-кантри» на любительском уровне.

Stinger

Это байки начального уровня, позиционируемые как «доступные спортивные велосипеды» (включая горные двухподвесы). Главная проблема байков Stinger – дешевые комплектующие, из-за чего их качество не дотягивает до реально спортивного уровня, но его вполне хватает для обычного катания (как в черте города, так и на легком бездорожье).

Велосипеды Stinger представлены обширной гаммой линеек, различающихся уровнем оснащения, но вот три модели, которые стоит выделить:

Stinger Highlander 200V – один из самых доступных велосипедов на рынке, подготовленных к агрессивному катанию. При этом имеет комплектацию на уровне неплохих городских моделей.
Stinger Discovery D – неплохой байк для начинающих спортсменов в дисциплине кросс-кантри.
Stinger Magnum – более дорогой вариант, по характеристикам и качеству приближенный к сегменту любительских спортивных велосипедов.

Forward

Еще один российский бренд, выпускающий велосипеды начального уровня. В сегменте двухподвесов бренд представлен не так обширно как другие, но предлагает две взрослые модели заслуживающие внимания:

Forward Benfica – недорогой вариант для любителей спокойного прогулочного катания по легкому бездорожью.
Forward Raptor – самый дорогой велосипед бренда с более жесткой рамой, дисковыми тормозами и 21-скоростной трансмиссией. Вполне пригоден для скоростного агрессивного катания и дисциплины кросс-кантри на любительском уровне.

В среднеценовой сегмент попадают более качественные (в плане сборки и использования комплектующих) велосипеды, конструкция и надежность которых допускают участие в различных соревнованиях любительского уровня (с упрощенными трассами и сниженной нагрузкой на райдера). В этом сегменте лидерство удерживают следующие бренды:

Trek

Американский бренд, поставляющий в Россию большое количество разнообразных моделей, в том числе и любительского уровня. Велобайки Trek отличаются высокой надежностью и неплохими ездовыми качествами, а обширность модельного ряда внутри линеек обеспечивает приличный диапазон выбора под любые запросы.

Но особо стоит отметить следующие модели:

Trek Fuel EX 5 – трейл-велосипед начального уровня с неплохим обвесом и крепкой рамой.
Trek Lush S – 20-скоростной байк для начинающих спортсменов в дисциплине даунхилл.
Trek Superfly FS 7 – неплохой вариант с 29-дюймовыми колесами и качественной амортизацией для тех, кто хочет кататься по бездорожью с максимальным комфортом.

Stark

Российско-немецкий бренд, специализирующийся на производстве спортивных велосипедов начального уровня, идеально вписывающихся в средний ценовой диапазон. Практичные и передовые технические решения, высокое качество сборки и материалов, а также тесное сотрудничество с профессиональными спортсменами – всё это позволяет компании выпускать действительно неплохие модели двухподвесов, среди которых можно особо выделить:

Stark Devolution – среднеценовой велобайк для даунхилла с характеристиками и возможностями, приближенными к профессиональным моделям.
Stark Voxter FS D – неплохой велосипед для начинающих спортсменов, выступающих в дисциплине кросс-кантри.
Stark Voxter Race 650B – универсальная модель для начинающих райдеров в дисциплинах дёрт, кросс-кантри и трейл.
Stark Beat Pro – качественный велобайк для первого опыта в дисциплине фрирайд.

Mongoose

Еще один американский бренд, набирающий популярность в России. Начав с BMX-байков, эта компания довольно быстро превратилась в одного из лидеров североамериканского велопроизводства и сегодня предлагает огромное количество моделей, включая горные двухподвесы. Единственный недостаток велосипедов Mongoose – то, что их сборка в Китае (что иногда дает о себе знать, несмотря на жесткий контроль качества).

Если выделять отдельные модели двухподвесов Mongoose, то стоит остановиться на:

Mongoose Salvo Sport – трейл-байк с неплохим подбором обвеса, качественной амортизацией и блокируемой вилкой.
Mongoose Salvo Comp – скоростная модель для кросс-кантри на 27,5-дюймовых колесах.
Mongoose Teocali Sport – универсальный велосипед класса «бэккантри», в котором реализованы основные преимущества двух вышеупомянутых моделей.

Профессиональные горные двухподвесы отличаются более высокой ценой (порой на уровне недорогого автомобиля) и, разумеется, использованием самых надежных комплектующих, рассчитанных на запредельные нагрузки (возникающие в ходе соревнований самого высокого уровня сложности). Компаний, выпускающих велосипеды профи-сегмента, довольно много, но в России наибольшим спросом пользуются модели следующих брендов:

Merida

Тайваньский производитель велосипедов во главу угла ставит их высокое качество, поэтому доля бренда неуклонно растет (несмотря на начальный уровень оснащения, если оценивать готовность большинства велобайков Merida к серьезным соревнованиям).

Двухподвесы в модельной гамме бренда представлены достаточно обширно, среди имеющихся предложений можно найти даже велосипеды среднеценовой категории. Если же ориентироваться только на профессиональный сегмент, то рекомендуем приглядеться к велосипедам:

Merida One-Forty 800 – трейловый велобайк с заниженным центром тяжести (для лучшей маневренности), который отлично подойдет ценителям скоростной езды по бездорожью.
Merida Ninety-Six 9.Team – велосипед с углепластиковой рамой для соревнований в дисциплине кросс-кантри, отличающийся первоклассной динамикой разгона и уверенным поведением на подъемах.
Merida One-Sixty 6000 – универсальный вариант для даунхилла и фрирайда с карбоновой рамой, гидравлическими тормозами, 12-скоростной трансмиссией и 27,5-дюймовыми колесами.

Giant

Еще один топ-производитель из Тайваня, который одним из первых внедрил композитные и алюминиевые рамы, а также разработал несколько инновационных решений для задней подвески (которыми по лицензии пользуются другие компании).

Двухподвесы бренда Giant изначально создаются для высококлассных спортсменов, рассчитывающих на самые высокие места, но в модельном ряду найдутся варианты и для начинающих райдеров, в частности:

Giant Glory – выносливый 9-скоростной велобайк универсальной конструкции, пригодный для даунхилла и фрирайда.
Giant Trance – оптимальный вариант для тех, кто только начинает осваивать дисциплины кросс-кантри и трейл.
Giant Reign – маневренный 12-скоростной велосипед для гоночных заездов по пересеченной местности и экстремального катания по небольшим горным склонам.

Cube

Немецкий производитель профессиональной велотехники предлагает не такую обширную линейку двухподвесов, как многие конкуренты, но при этом каждая модель отличается непревзойденным качеством сборки, оптимальным балансом подбора комплектующих и отличными ездовыми качествами.

Если все же и выделять отдельные модели, то в список приоритетных можно включить:

Cube AMS 100 Race – настоящая гроза трасс для кросс-кантри и трейл-гонок начального уровня сложности. Оснащен легкой карбоновой рамой, 29-дюймовыми колесами и воздушно-масляным задним амортизатором.
Cube Stereo 120 Pro – еще одна модель, нацеленная на соревнования в дисциплине кросс-кантри, но с более доступной ценой за счет алюминиевой рамы.
Cube Hanzz 190 Race – профессиональный велобайк для даунхилла.

GT

Это американский бренд, который как и Mongoose начинал с BMX-сегмента, но постепенно завоевал уважение и у поклонников горных двухподвесов, предложив им велосипеды самого высокого качества с обилием инновационных технических решений (заметно повышающих эксплуатационные характеристики).

В линейке велосипедов GT представлены почти все классы, но среди двухподвесов особого внимания достойны модели:

GT Force Sport – универсальный велобайк класса «бэккантри» для настоящих ценителей независимости (в плане стилей катания).
GT Fury PRO – велосипед, разработанный специально для самых сложных трасс в дисциплине фрирайд.
GT Helion 9R Expert – высококлассный вариант для кросс-кантри с надежной подвеской и 29-дюймовыми колесами.
GT Sensor Comp – профессиональный трейл-байк начального уровня.

Двухподвес или хардтейл | Какой двухподвес выбрать

Велосипед с задним амортизатором или его часто называют Двухподвес, несомненно это прогресс в вело строении, чудо инженерной мысли, однако не все понимают, что это за чудо и вообще зачем двухподвес был разработан.
Двухподвесные велосипеды были сконструированы для агрессивной езды, пересеченной и сильно пересеченной местности, для преодоления препятствий и т.д. сегодня их используют во многих видах катания: даунхилл, фрирайд, all mountain, кросс-кантри, дёрт — это действительно мягкий и комфортный велосипед, но давайте по порядку

Покупать или не покупать двухподвес?

Если Вы собираетесь кататься по горам или вы просто фанатик двухподвесных велосипедов — тогда ДА вам действительно он надо, но если вы собираетесь кататься по городу и иногда выезжать на прогулку в лес (как обычно и делают 90% покупателей) тогда не тратьте деньги и нервы)

Какой двухподвес выбрать?

Если ВЫ все-таки относитесь к 10% или просто решили купить двухподвес, следующие правила помогут Вам
1) Обратите внимание на цену, если велосипед стоит 200-300 долларов даже не рассматривайте этот вариант — оборудование на нем будет самого начального уровня, весить такой велосипед будет около 20 килограмм, а задний амортизатор — одно название. Такой велосипед был создан для подростков, которые будут ездить во деревне, скорость им не нужна, главное «крутость», а как правило смотреться он действительно круто.
2) Задний амортизатор, как и передний бывает с системой локаут (блокировка амортизатора), если вы будите кататься пересеченка — город, локаут вам не помешает.
3) Уточните как соединена подвеска, обычными шарнирами или подшипниками. Шарниры быстро разбалтываются и со временем создают неприятный скрип.
4) Учтите задний амортизатор (какой бы он крутой не был) будет гасить скорость примерно на 25% за счет потери сцепления ведущего колеса с дорогой. Вам придется прилаживать больше усилий при езде по ровной дороге. Решением может быть локаут.
5) Так же следует помнить, что двухподвес будет тяжелее обычного хардтейла, поэтому если вам важен вес, рассматривайте модельки на углепластиковых рамах ну или хотя бы алюминиевых.

Какой двухподвес купить?

Стоимость хорошего двухподвеса начинается минимум с 800 долларов, конечно все зависит от навесного оборудования, материала рамы и т.д.
Производят двухподвесы много компаний Specialized, Giant, Trek, GT, Mirida, Stels, и т.д. какой бренд выбрать это личное предпочтение каждого.

Еще раз повторюсь для начала четко определитесь нужен ли вам двухподвесной велосипед и готовы ли вы потратить на него минимум 800 долларов и только потом приступайте к выбору. Удачи при выборе!

плюсы и минусы двухподвесов, особенности складных мужских и женских моделей с дисковыми тормозами

Сегодня для любителей активного отдыха производители велосипедов предлагают свою продукцию в огромном ассортименте. Среди них отдельную нишу занимают двухподвесные модели, выделяющиеся своими конструктивными особенностями.

Особенности и назначение

Конструкция велосипедов подобного рода довольно востребована. Двухподвес – это классификация велосипедов, исходя из количества подвесок на нем.

Изначально подобные модели производились для эксплуатации в экстремальных условиях, где будет важно наличие сцепления с поверхностью земли двух колес, которое обеспечивается присутствием еще одного амортизатора.

Среди примечательных особенностей велосипедов с двумя амортизаторами стоит выделить их высокую стоимость, поскольку за время использования подобные конструкции успели зарекомендовать себя в качестве профессиональных и высококачественных приспособлений для езды и спорта. Однако среди имеющегося ассортимента двухподвесов сегодня можно также отыскать более доступные по стоимости модели, которые вряд ли удастся использовать в профессиональном спорте, но для катания в особых условиях, отличных от городских, они подойдут как нельзя кстати.

Двухподвесный велосипед выделяется среди остальных конструкций следующими характеристиками:

прочностью конструкции;
небольшой массой;
способностью развивать хорошую скорость даже в нестандартных условиях.

Дополнительный амортизатор размещается сзади, чем двухподвес отличается от обычного велосипеда. Сейчас производители разделяют линейку подобной продукции на две категории. К первой относятся изделия профессионального типа, предназначенные для спорта и передвижения по сложным участкам гоночной трассы. Спортивные модели второй группы относятся к массовому производству велосипедов, которые больше подходят для города и использования на прогулках, но с учетом выбора горного стиля езды.

Плюсы и минусы

Отличная от привычных велосипедов конструкция двехподвеса имеет свои положительные и отрицательные особенности, которые следует изучить перед покупкой подобной модели. В первую очередь опишем преимущества.

Модели с двойной подвеской способы обеспечить хороший контакт двух колес с землей. Подобная дополнительная особенность дает возможность велосипедисту контролировать и корректировать тягу и траекторию движения. Помимо этого, там, где одноподвесный велосипед застрянет, усовершенствованный вариант будет способен передвигаться дальше.
В процессе движения также важна скорость, наличие дополнительного подвеса снижает сопротивляемость конструкции, в свете чего даже на сложных участках потери в показателях скорости будут минимальными.
Такие конструкции выделяются высоким комфортом, касающимся эксплуатации. Установлено, что в процессе движения такой велосипед способен смягчать удары и колебания, которые отрицательно сказывается на позвоночнике велосипедиста. Этот момент позволит человеку меньше уставать, дольше сохранять работоспособность и управлять приспособлением с большим комфортом.
Двигаясь на двухподвесном велосипеде на спуске, у человека появляется возможность дать ногам хотя бы минимальную передышку, расслабив мышцы. Это будет актуально для заездов на длительные и сложные дистанции. На таком велосипеде за амортизацию сзади будет отвечать вторая подвеска.
Среди положительных особенностей отмечается также большая устойчивость велосипеда в сравнении со стандартной конструкцией.
Мужские и женские двухподвесы имеют более привлекательный и эффектный внешний вид, что для многих спортсменов и любителей езды на велосипеде станет одним из главных преимуществ.

Однако при всех достоинствах спортивной модели она не лишена некоторых минусов.

Профессиональные или прогулочные двухподвесные модели выделяются среди всего представленного ассортимента более высокой стоимостью. Поэтому такие вложения должны быть оправданы надобностью подобной конструкции для езды.
Кроме того, что сам двухподвес стоит дорого, все запчасти и комплектующие к нему также будут иметь высокую цену.
Велосипедам такого класса в разы чаще потребуется ТО. Поэтому приобретать подобный велосипед стоит только в том случае, если он действительно нужен.
Активная эксплуатация велосипеда в экстремальных условиях приводит к преждевременному износу цепи и звездочек.
По сравнению с обычными моделями продукция такого класса будет более тяжелой – в среднем на 1–3 килограмма.

Виды

Данная категория спортивных велосипедов не лишена своей классификации. Сегодня варианты двухподвесов различаются конструктивными особенностями амортизации заднего колеса.

С единым задним треугольником

Дорогостоящий вариант, которые сегодня выпускается производителями все реже. Подвеска из этой категории примечательна наличием подрессоренного заднего треугольника. Он будет иметь каретку и трансмиссию, а фиксация элемента конструкции происходит при помощи шарниров, за счет чего на велосипеде будет присутствовать массивный маятник.

С плавающей подвеской

Усовершенствованный тип, который примечателен наличием закрепленной каретки на отдельном шарнире, размещаемом между рамой велосипеда и маятником.

Многорычажные

Именно этот вид амортизаторов используется производителями чаще всего. Каждый бренд вносит свои индивидуальные особенности в конструкцию устройства велосипедов такого рода. Но общим для всех является наличие подвески, которая объединяет колеса и раму при помощи специальных рычагов и шарниров, число которых в том или ином случае может быть разным.

Консольная

Первый вариант двухподвесов, примечательный своим упрощенным устройством, представляющим собой маятник, который внизу будет скреплен с рамой через шарнир, прикрепленный выше каретки.

Также классификация велосипедов происходит с учетом вариантов использования двухколесного приспособления для езды.

Прогулочные модели

Велосипеды, которые может себе позволить любитель подобных прогулок, которые с подобными конструкциями будет возможно выполнить с большим комфортом даже по бездорожью, но с несложным рельефом.

Такие разновидности примечательны своим внешним дизайном, однако для экстремальных видов спорта их использовать не удастся.

Бэккантри

Велосипед универсальной категории, который считают гибридом горной модели. Такие конструкции подходят для различных занятий спортом, ход задней подвески варьируется в пределах 100–170 мм, при этом вес велосипеда обычно составляет от 13 до 17 килограммов.

Даунхилл

Еще одна модель для велосипедных горных спусков, которая способна к передвижениям по трассам с различными препятствиями. Вес такого двухподвеса не превышает 18 килограммов, колеса имеют дополнительные усиленный обода, диаметр их составляет 27,5 дюйма. Ход подвески может достигать 200 мм.

Форкросс

Модель, создаваемая производителями с ориентацией на предыдущую разновидность профессионального двухподвесного велосипеда. У этих конструкций покрышки будут более узкими, при этом задние и передние колеса будут находиться на большем расстоянии друг от друга, чем у других двухподвесов.

За счет короткоходных амортизаторов такой велосипед будет гораздо маневреннее, кроме того, способен развивать большую скорость.

Дерт

Велосипеды этой категории пригодны для скоростной езды по сложным трассам, а также для выполнения различных трюков. Диаметр колес таких образцов составит 26 дюймов. За счет особенностей эксплуатации двухподвесы имеют алюминиевую или карбоновую раму высокой прочности. Ход заднего амортизатора составит 100–150 мм.

Кросс-кантри

Востребованный вариант для спорта и скоростного передвижения по сложным трассам. В целом конструкция этой категории выделяется своей универсальностью, высоким эксплуатационным ресурсом и удобством управления. Ход задней подвески варьируется в пределах 80–120 мм.

Трейл

Гибрид предыдущего вида и фрирайда. Велосипеды данного типа выделяются высокими показателями прочности, ходом второй подвески в 100–150 мм.

Фрирайд

Спортивный вид, предназначенный для экстремальных дисциплин, в частности для гонок по естественным трасам, удаленным от городской черты. Такие велосипеды имеют массу порядка 15–18 килограммов с ходом задней подвески в пределах 250 мм. Двухподвесы выпускают только с дисковыми тормозами и гидравлическим приводом.

Отдельного внимания заслуживают колеса велосипедов данной категории, имеющие большие усиленные покрышки.

Рейтинг лучших моделей

Среди представленных в продаже моделей двухподвесов прогулочного и спортивного направлений наилучшим качеством отличаются лишь некоторые из них.

Stels

Продукция данной фирмы пользуется заслуженным спросом по всему миру, поэтому конструкторы предлагают потребителю бюджетные и элитные варианты велосипедов. Среди моделей данного бренда стоит выделить Crosswind, Focus MD, линейку велосипедов Challenger V, где на выбор представлены модели с колесами 27 и 29 дюймов.

Stinger

Модели данного производителя выделяются своей доступной стоимостью, однако для профессионального спорта двухподвесы данной бренда не используются. В топе среди имеющихся линеек продукции отдельного внимания заслуживают: Highlander 200 V, Discovery D, Magnum и т. д.

Forward

Велосипеды, которые выпускает отечественный производитель, рассчитаны на использование на сложных трассах с начальным уровнем. Среди предлагаемого ассортимента стоит выделить подростковые модели с колесами 16 дюймов, а также взрослые конструкции Benfica, Raptor.

Также среди проверенных производителей спросом пользуются образцы, предложенные торговыми марками GT, Stark, Trek.

Как выбрать?

Процесс подбора подходящего двухподвесного велосипеда можно существенным образом облегчить, если при покупке акцентировать внимание на важных нюансах.

Первоочередной задачей при выборе складных или монолитных моделей будет определение основных задач, с которыми должен справляться двухподвес. Для катания по городу можно рассматривать более простые конструкции, которые не будут дополнительно оснащаться усиленными шинами и всевозможными приспособлениями для профессионального спорта, которые существенно повлияют на стоимость продукции.
Выбирая себе велосипед для спортивных достижений, стоит рассматривать модели конкретно из той дисциплины, где в дальнейшем будет использован двухводвес. Это поможет подобрать действительно стоящую модель, которая справится с поставленными задачами.
Складная рама понадобится только тем разновидностям, которые не будут использованы на пределе их возможностей, поскольку именно эта часть конструкции окажется самой слабой в общей цепочке.
Что касается выбора материала, из которого будет сделана рама, то правильнее всего выбирать из ассортимента алюминиевых или композитных вариантов, способных к длительной эксплуатации с повышенной нагрузкой в сравнении со стальными составляющими велосипеда.
Также отдельного внимания заслуживает изучение надежности фиксации задней подвески. Все составляющие должны быть плотно зафиксированы, без лишних колебаний и зазоров.
Важно также определить, насколько имеющийся диапазон скоростей будет подходить выбранному стилю передвижения.
Разновидность тормозов – еще один нюанс, с которым требуется разобраться заранее. Для некоторых дисциплин можно использовать дисковые тормоза, однако гидравлический привод все же окажется более практичным.

О том, как выглядят двухподвесные велосипеды, смотрите в следующем видео.

Двухподвесы велосипеды — описание, характеристики, обзор, цены

Севастополь	Севастополь
Республика Крым	Алушта, Армянск, Бахчисарай, Белогорск, Джанкой, Евпатория, Керчь, Красноперекопск, Ленино, Нижнегорский, Саки, Симферополь, Старый Крым, Судак, Феодосия, Щелкино, Ялта
Москва	Москва
Московская область	Балашиха, Подольск, Химки, Королёв, Мытищи, Люберцы, Красногорск, Коломна, Одинцово и др.
Центральный федеральный округ	Москва, Воронеж, Ярославль, Рязань, Липецк, Тула, Курск, Тверь, Иваново, Брянск, Белгород, Владимир, Калуга, Смоленск, Орёл, Тамбов, Кострома, Балашиха, Химки, Подольск, Старый Оскол и др.
Северо-Западный федеральный округ	Санкт-Петербург, Калининград, Архангельск, Череповец, Вологда, Мурманск, Петрозаводск, Сыктывкар, Великий Новгород, Псков, Северодвинск и др.
Дальневосточный федеральный округ	Владивосток, Хабаровск, Якутск, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Уссурийск, Находка, Артём, Магадан и др.
Южный федеральный округ	Ростов-на-Дону, Волгоград, Краснодар, Астрахань, Сочи, Волжский, Новороссийск, Таганрог, Шахты, Армавир, Волгодонск, Новочеркасск и др.
Приволжский федеральный округ	Нижний Новгород, Казань, Самара, Уфа, Пермь, Саратов, Тольятти, Ижевск, Ульяновск, Оренбург, Пенза, Набережные Челны, Киров, Чебоксары, Саранск, Стерлитамак, Йошкар-Ола, Дзержинск, Орск, Нижнекамск, Энгельс и др.
Уральский федеральный округ	Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Магнитогорск, Нижний Тагил, Курган, Сургут, Нижневартовск, Златоуст, Каменск-Уральский, Миасс, Копейск, Первоуральск, Нефтеюганск, Новый Уренгой, Ноябрьск и др.
Северо-Кавказский федеральный округ	Махачкала, Ставрополь, Владикавказ, Грозный, Нальчик, Пятигорск, Хасавюрт, Кисловодск, Черкесск, Дербент, Невинномысск, Каспийск, Назрань, Ессентуки и др.
Сибирский федеральный округ	Новосибирск, Омск, Красноярск, Барнаул, Иркутск, Томск, Кемерово, Новокузнецк, Улан-Удэ, Чита, Братск, Ангарск, Бийск, Прокопьевск, Абакан, Норильск, Рубцовск, Кызыл, Северск, Ачинск, Бердск и др.

Как выбрать горный двухподвес

Двухподвес – это вершина развития горного велосипеда. Обе работающие подвески предоставят вам гораздо большие возможности, чем с моно-подвесочным велосипедом, имеющим только амортизационную вилку.

Двухподвесы

Без лишней скромности скажу, что это, пожалуй, самый прогрессивный и крутой тип горных велосипедов. С амортизированной подвеской на обоих колесах, их называют «двухподвес», реже «полноподвес», а в жаргоне — просто «подвес». Наиболее популярны двухподвесные велосипеды для езды в стилях «кросс-кантри», а также «олл-маунтин» и «трейл». Последние 2 стиля очень популярны в Европе. Своей массовости Trail и All Mountain обязаны захватывающему смешению путешествий по живописным местам и адреналина в крови. Для подобных прогулок вовсе не обязательно быть матерым спортсменом, как в кросс-кантри, где нужна сила и выносливость. Значительная часть катания проходит по техничным спускам и извилистым тропкам, по которым Вы можете ехать, лететь или плыть с той скоростью, с которой пожелаете сами. Если в кросс-кантри надо «вкручивать» в основном по равнинам, то в трейле и олл-маунтине на первом месте — техника, азарт и хороший контроль на трассе.

Двухподвесы для трейла совмещают противоречивые понятия прочности, управляемости, комфорта на сильном бездорожье и легкого веса. В связи с этим в них широко используются самые современные технологии и материалы. Рама, например, будет как минимум из алюминия, с применением баттинга и гидроформинга — современных технологий изготовления, благодаря которым рама получается одновременно прочной, легкой и… красивой. Более топовые модели делают из карбона, который пришел в велоиндустрию буквально «из космоса». Карбон — невероятно легкий и прочный материал, представляющий собой углеволокна, залитые специальной смолой-заполнителем. Тормоза здесь только дисковые, да еще и гидравлические (как в автомобиле). Конструкция подвесок с ходом около 120-160 мм зачастую в разы сложнее мотоциклетной. Она должна с одной стороны, реагировать на все неровности, а с другой — не раскачиваться от ваших движений на байке. И это при общем весе около 11-13 кг!

Что и говорить, за эти технологии придется раскошелиться, но за это вы получите непревзойденные впечатления от езды! Взберетесь на крутой подъем, со свистом скатитесь по витиеватым и холмистым тропкам в горах или в лесу, то и дело отрываясь от земли. Тряска не заставит вас встать с седла и перестать педалировать, как вы это делали на хардтейле. Здесь максимальное сцепление с трассой и комфорт вам обеспечат подвески с массой настроек, отрабатывающие неровности. Перефразируя известную поговорку, могу сказать: плох тот кантрийщик, кто не мечтает о двухподвесе ))).

Наиболее экстремальные двухподвесы, использующиеся в таких дисциплинах как Даунхилл (скоростной спуск с гор) и Фрирайд (экстремальное катание по бездорожью или в отсутствие дорог) имеют усиленные рамы, высокомощные тормоза и ход подвесок 170…210 мм и более. В итоге мы получаем высокотехнологичный, легкий и быстрый велосипед, оснащенный двумя подвесками, призванный надежно служить в любых дорожных условиях и дарить Вам по-настоящему захватывающие ощущения.

Плюсы:

Значительно комфортнее хардтейлов за счет двух амортизированных подвесок;
На трясучке можно не вставать и продолжать педалировать;
Лучше «держат» трассу и управляются на ухабистой трассе;
Обладают хорошей проходимостью.

Минусы:

Более высокая цена по сравнению с хардтейлом.

Рекомендуем также почитать статью о правильном выборе велосипедов. В ней рассмотрены все типы велосипедов, как правильно выбрать велосипед по цене и по росту, как не ошибиться в качестве велосипедов.

С уважением, компания Велики Груп

Двухподвесные велосипеды — плюсы и минусы

Двухподвесные велосипеды — это так называемый тип байков, чья конструкция подразумевает наличие дополнительного заднего амортизатора. Нельзя сказать что двухподвесы широко распространены во всем мире, так как наибольшей популярностью и спросом у покупателей все же пользуются модели с одним переднем амортизатором — хардтейлы или полностью без амортизаторов — ригиды. Тем не менее, в регионах где имеется горная местность, велосипеды с двумя амортизаторами всегда находятся в топе продаж.

Основное предназначение двухподвесных велосипедов — комфортная и быстрая езда по пересеченной и горной местности. Благодаря дополнительному амортизатору, обеспечивается более плавная езда, все неровности и кочки во время езды сглаживаются.

Существуют несколько видов конструкций задних амортизаторов:

Консольные (менее надежные из всех имеющихся на данный момент времени, обеспечивают небольшой ход, стоят дешево).
Многорычажные (предоставляют непревзойденную амортизацию, имеют сложную конструкцию и умеренную цену, самые востребованные на рынке).
В виде треугольника (обеспечивают хорошую амортизацию, имеют надежную конструкцию, стоят дорого).

Основные плюсы двухподвесных велосипедов

Среди положительных сторон двухподвесных байков можно выделить следующие:

Надежность управления. Лучшего варианта велосипеда для гор чем двухподвес трудно найти, не говоря уже о езде по ровным дорогам. Фактор надежности актуален для людей всех возрастов.
Комфортная езда по пересеченной и горной местности. Как правило, райдер не испытывает серьезных нагрузок на суставы, управляя байком, в следствии чего, у него экономятся силы для совершения дальних поездок.
Привлекательный внешний вид. Несмотря на конструктивную сложность двухподвесов, внешне велосипеды выглядят вполне изящно.
Вариации выбора. Имеются двухподвесы как для подростков, так и для лиц старшего возраста. Использование в конструкциях различных видов амортизаторов, а также комплектующих, отражаются на цене велосипеда, тем самым, предоставляют широкие возможности выбора наиболее оптимальной модели.

Минусы двухподвесных велосипедов

Несмотря на большое количество положительных сторон, двухподвесные велосипеды также имеют негативные стороны. Основные минусы:

Высокая стоимость. Так как двухподвесы считаются специализированными, профессиональными моделями велосипедов и предназначаются для использования в определенных условиях, то их цена на рынке остается достаточно высокой. Как правило, хороший вариант обойдется покупателю в среднем около 1000 долларов, что сопоставимо с ценой подержанного авто.
Тяжесть конструкции. Двухподвесные велосипеды имеют большой вес, даже если в их производстве использованы алюминиевые материалы.
Необходимость частого обслуживания. Из-за усложненной конструкции, велосипеды нуждаются в регулярной профилактике, в противном случае, подвесные системы могут преждевременно выйти из строя.
Узкоспециализированная направленность. Нельзя назвать двухподвес универсальным велосипедом. Все свои преимущества данные байки все же раскрывают при езде по пересеченной и горной местности. Использовать такой велосипед в городе не рентабельно.

Делаем выводы

Подводя итог вышесказанному, можно отметить, что двухподвесные велосипеды — продукт все еще совершенно новый на рынке, но уже хорошо зарекомендовавший себя. Эти модели байков, могут пользоваться спросом у людей — любителей путешествий по бездорожью, а также у профессионалов экстремальных видов велоспорта. Различия в конструкциях, а также применение разноплановых материалов, дают дополнительные возможности в выборе модели, подходящей по бюджету.

Двухподвесы имеют как положительные, так и отрицательные стороны, которые взаимодополняют друг друга. Основной минус — это высокая цена товара, а плюс — надежность и легкость управления по горной и пересеченной местности. Не смотря на относительную дороговизну данной линейки велосипедов, сегодня, каждый желающий, может позволить себе приобрести двухподвес.

Видео о данном виде велосипедов:

Руководство покупателя по велосипедам с полной подвеской

Полноподвесные велосипеды — одни из самых популярных доступных горных велосипедов, и не зря. Мы стали свидетелями значительного прогресса в технологиях рамы и вилки, передовых конструкциях подвески и функции заднего амортизатора, в то время как общий вес фулл-сассеров фактически снизился, чтобы конкурировать с их хардтейльными собратьями.

Преимущества полной подвески
Фактически, преимущества современных подвесок настолько многочисленны, что даже многие профессиональные гонщики по пересеченной местности, которые раньше предпочитали хардтейлы, выигрывают с ними.Например, полноподвесные велосипеды:

Легче ездить. Даже начинающие маунтинбайкеры смогут проехать там, где они не смогли бы пройти без подвески или на хардтейле. В то время как у последнего есть передняя подвеска, которая смягчает езду и предлагает дополнительный контроль, с передними и задними амортизаторами велосипед становится в два раза проще в управлении, и практически по любой местности можно кататься.

Более Комфортные и экономичные. Камни, корни, выбоины и неровности поглощаются задним амортизатором, а не телом, спиной и ягодицами.Это означает, что вы меньше устаете и можете ездить более эффективно, а также дольше и быстрее. Вот почему даже гонщики по пересеченной местности теперь часто выбирают полную подвеску.

Лучше тяга. Поскольку задняя часть велосипеда с полной подвеской преодолевает препятствия, заднее колесо остается приклеенным к земле. Таким образом, для подъема на более сложную дорогу, чем асфальтированная дорога, сцепление с дорогой лучше.

Больше контроля. Поскольку ваши колеса двигаются вверх и вниз, велосипеды с полной подвеской остаются в контакте с землей, обеспечивая превосходный контроль и уверенность.Для сравнения, у хардтейла задняя часть отскакивает от пересеченной местности, из-за чего вы теряете контакт с землей и теряете контроль.

Творит чудеса и по очереди. Передний и задний амортизаторы работают вместе, удерживая колеса в контакте с землей, чтобы вы никогда не теряли сцепление с дорогой. Кроме того, тормозные неровности, с которыми вы обычно сталкиваетесь перед поворотами, поглощаются, поэтому вы входите в поворот с большей скоростью и можете удерживать лучшую линию.

Честно говоря, у этих велосипедов есть несколько отрицательных сторон, в том числе: Как правило, фулл-сассеры дороже и тяжелее хардтейлов.И к ним требуется больше любви и внимания из-за дополнительных движущихся частей и необходимости поддерживать еще один шок. Однако большинство гонщиков скажут вам, что это незначительные недостатки, учитывая, насколько больше удовольствия они получают от своих мотоциклов с полной подвеской. Думаем, вы согласитесь!

Типы велосипедов

Хорошо, теперь вы знаете, что полная подвеска — это весело, быстро, круто и эффективно. Давайте теперь обсудим наиболее распространенные типы велосипедов на рынке, которые мы можем в целом классифицировать по величине хода, предлагаемой системой подвески.Путешествие может варьироваться от еле движущегося без поворота 1-дюймового пути до 10-дюймового перемещения с высоты птичьего полета над обрывом и всего остального.

Для упрощения полноподвесные велосипеды обычно делятся на: короткие, средние или длинные. Вот описание каждого:

Короткоходные велосипеды (справа), обычно используемые для езды по пересеченной местности, являются одними из самых распространенных и наиболее похожих на хардтейлы. Они имеют ход от 1 до 4 дюймов, более быструю и компактную геометрию и являются самыми легкими из доступных аттракционов с полной подвеской, обычно весящих от 22 до 28 фунтов.Велосипеды с коротким ходом превосходны в лазании и часто имеют амортизаторы, которые можно заблокировать для максимальной эффективности педалирования при движении по дороге к тропе или для максимальной мощности на ровной местности.

Средние ходовые велосипеды (слева), обычно используемые для езды по горам, приобрели популярность благодаря своей универсальности. Они имеют ход от 4 до 6 дюймов и часто оснащены вилками и задними амортизаторами, которые имеют регулировку хода, что облегчает подъем. Кроме того, они обладают более стабильной геометрией, позволяя быстрее спускаться с горы.Велосипеды со средним ходом обычно строятся с более прочными компонентами и колесами, с более толстыми шинами, чтобы преодолевать более безумную местность. Многие гонщики считают, что велосипеды со средним ходом — это идеальный баланс легкости (от 26 до 34 фунтов), хода и силы.

Длинноходные велосипеды (справа), обычно используемые для скоростного спуска или фрирайда, являются фаворитами гравитационных райдеров. Эти массивные буровые установки имеют ход от 7 до 10 дюймов, а их геометрия имеет слабую конструкцию, обеспечивающую устойчивость на высоких скоростях. Компоненты очень прочные, шины широкие и имеют усиленные боковины, а гидравлические дисковые тормоза с огромными 8-дюймовыми роторами являются нормой для максимального контроля скорости.Многие велосипеды с длинным ходом используют одну переднюю звезду и направляющую цепи, чтобы цепь не упала, когда вы ударяете по грубым материалам.

29ers (слева) — еще один тип велосипеда с двойной подвеской, который стоит рассмотреть. Хотя они бывают разной длины хода, на самом деле отличается диаметр колес. Эти горные велосипеды могут похвастаться 29-дюймовыми колесами, которые имеют превосходные преимущества по сравнению со стандартными 26-дюймовыми колесами. Они легко катятся по пересеченной местности и лучше сохраняют динамику.Кроме того, у них более длинная колесная база, что увеличивает устойчивость. Хотя эти велосипеды нравятся более высоким гонщикам, все больше и больше гонщиков и гонщиков среднего роста извлекают выгоду из великолепного ощущения и плавности хода.

Обновляйте по ходу

Вы не будете много ездить, если ваш велосипед не подходит, поэтому мы проводим время, проверяя вас, чтобы убедиться, что у вас идеальный размер рамы, прежде чем мы начнем рекомендовать велосипеды. Выбрав правильный велосипед, вы всегда можете обновить компоненты, особенно когда вы начинаете осознавать свои предпочтения в езде.Стоит рассмотреть два компонента: руль и регулируемые подседельные штыри . Они могут сильно изменить ощущение от поездки.

Бывают плоские и подступенки. Плоские штанги сидят ниже (в зависимости от конструкции рамы и выноса) и немного легче. Их обычно предпочитают гонщики по пересеченной местности и на длинные дистанции.

Стойки с подъемом

бывают разных форм, но все они выше, чем плоские, обычно шире и немного загнуты назад, что упрощает доступ к ним.Подъемные дуги позволяют вам сидеть немного более вертикально и обеспечивают более широкую стойку из-за их большей ширины, которую многие райдеры предпочитают для техничного бездорожья и для скоростного спуска, поскольку они обеспечивают больший контроль. Вы можете почувствовать, что вам нравится, посидев на разных велосипедах в нашем магазине с различными барами и ощупав их на себе.

Регулируемые подседельные штыри (фото) оснащены телескопическим механизмом, который позволяет опускать и поднимать сиденье во время езды (не нужно спешиваться).Это отличная функция, если вы едете по трассам с техническими спусками, перемежающимися подъемами. Вы можете мгновенно опустить сиденье для дополнительных движений верхней части тела и большего контроля, а затем сразу же снова поднять его для подъема. Эта функция также упрощает посадку и выход из велосипеда, особенно в опасных ситуациях.

Обратите внимание, что меньшие рамы с прерывистой подседельной трубой значительно выигрывают от регулируемого подседельного штыря, потому что стандартные подседельные штыри опускаются только настолько, насколько позволяет подседельная труба.Регулируемый подседельный штырь дает дополнительный просвет — отличная особенность!

10 лучших советов и хитростей по настройке подвески

При небольшом уходе и питании ваш велосипед с полной подвеской будет без проблем ездить на многие мили веселья. Вот наши любимые советы (мы тоже будем рады помочь вам с этими настройками и настройками).

1. Отрегулируйте давление воздуха или предварительную нагрузку пружины как переднего, так и заднего амортизаторов в соответствии со спецификациями производителя (для данного веса райдера они дают рекомендуемые настройки).Вы можете получить спецификации своих амортизаторов в руководстве по эксплуатации или на веб-сайте компании, выпускающей вилки / амортизаторы. Эта регулировка обеспечит правильную работу вашего велосипеда и подвески.

2. Установите правильную величину прогиба (степень сжатия подвески, когда вы садитесь на велосипед). Эту концепцию часто неправильно понимают, поскольку большинство гонщиков слишком жестко используют подвеску. Правильная настройка этой настройки гарантирует, что ваша подвеска будет работать на вас все время и никогда не будет доведена до предела.Чтобы установить его, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти правильную настройку (или посетите веб-сайт производителя амортизатора).

Затем попросите друга (см. Левое изображение ниже) подержать ваш велосипед за вас, пока вы сидите на нем с полным снаряжением для езды. Как правило, велосипед должен прогибаться на 20–30% от общего хода. Уплотнительное кольцо, которое часто встречается на амортизаторах (внизу справа), можно использовать в качестве ориентира для определения того, насколько ваша подвеска прогибается, и для набора правильной величины. Или вы можете просто установить стяжки на вилку и / или амортизатор и также измерить, как далеко они сдвигаются.

3. Набери свой рикошет. Когда вы наезжаете на неровности, вам нужно, чтобы ваша подвеска достаточно быстро возвращалась в нейтральное положение. Вот что делает регулировка отскока. Для начала ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации вилки или амортизатора. Вы хотите, чтобы ваш отскок продлевал вашу подвеску достаточно быстро, чтобы выдерживать множество быстрых ударов подряд, но не настолько быстро, чтобы он отскакивал или вырывал вас из-под контроля.Чтобы сделать это правильно, поворачивайте регулятор отбоя (изображение справа) небольшими шагами (обычно они щелкают), чтобы найти лучшую настройку для вас и ваших следов. И имейте в виду, что вы захотите отрегулировать отскок, регулируя давление воздуха или предварительную нагрузку пружины.

4. Если вы едете с пневматическими амортизаторами или вилками, проверяйте давление воздуха не реже, чем каждые 2 недели, и при необходимости увеличивайте его в соответствии со спецификациями производителя. Как и шины, пневматическая подвеска со временем теряет немного воздуха.Если вилку или амортизатор необходимо накачивать ежедневно, принесите их нам, чтобы убедиться, что они не протекают.

5. Еще одна хорошая проверка — захватить верхнюю часть заднего колеса (правое) и покачать его вбок, чтобы почувствовал боковой люфт в рычажном механизме задней подвески. Он кажется свободным? Сначала попробуйте зажать быстросъемный вертел заднего колеса, затем убедитесь, что подшипники задней ступицы отрегулированы правильно, сняв колесо и повернув, толкнув и потянув ось, чувствуя люфт (его не должно быть).Если с этим все в порядке, затяните шарнирные болты рамы (справа). Если это не помогло, принесите велосипед, чтобы мы могли взглянуть и определить, что может быть причиной проблемы.

6. Обязательно регулярно протирайте стойки и вокруг уплотнений амортизатора и вилки (слева). Также проверьте наличие масляных отложений (признак возможной утечки) или царапин на стойках. Если вы обнаружите какие-либо проблемы или не уверены, принесите велосипед, чтобы мы посмотрели, и мы расскажем вам, что необходимо сделать.Чистые компоненты работают лучше и служат намного, намного дольше, поэтому, просто поддерживая чистоту, можно избежать большинства проблем.

7. Осмотрите области , где кабельные корпуса касаются рамы и вилки. Движение подвески может привести к их трению и фактически создать слабое место, если оно будет продолжаться. Установите ленту в точках контакта (стрелки справа) или зайдите в магазин, и мы покажем вам некоторые защитные приспособления и приемы, позволяющие предотвратить эту распространенную проблему.

8. Износ увеличивается, если вы едете по грязи, навозу, снегу, дождю и т. Д. В таких условиях вы должны чистить велосипед после каждой поездки и проверять его на наличие грязи и грязи, которые могут вызвать износ амортизаторов, подшипников и т. Д. компоненты преждевременно. Очистить так же просто, как взять ведро и губку, наполнить ведро теплой мыльной водой и приступить к ней. Только никогда не используйте воду под высоким давлением для очистки или ополаскивания, потому что она может выдуть смазку и масло прямо из подшипников и движущихся частей, а вы определенно этого не хотите.Всегда промывайте его губкой или струей воды сверху по велосипеду и его компонентам. Не забудьте полностью высохнуть и снова смазать после очистки.

9. Важно смазывать вилку и амортизатор только маслами, рекомендованными производителем, потому что другие типы смазок могут прорезать уплотнения или повредить внутренние детали.

10. И, возможно, самое главное, если вы только начинаете ездить на полной подвеске, успокойтесь на ваших первых нескольких поездках на новом мягком велосипеде.Доверьтесь нам в этом. Несмотря на то, что это более управляемый и увлекательный процесс, вы все равно можете разбиться.

Надеемся, что эти советы будут вам полезны. И помните, что мы всегда рады ответить на любые вопросы и показать вам все супер-крутые функции наших мотоциклов с полной подвеской! Спасибо!

Руководство по велосипедам с полной подвеской

Горные велосипеды с полной подвеской (FS) разработаны для различных целей и дисциплин. Благодаря двойной подвеске с вилкой спереди и амортизатором сзади, велосипеды с полной подвеской поглощают больше ударов от камней, корней, неровностей и прыжков, с которыми вы неизбежно столкнетесь во время езды по бездорожью.Хотя они могут быть тяжелее, дороже и требовать дополнительного обслуживания по сравнению с жестким хвостом — велосипед с полной подвеской предлагает дополнительный комфорт и технологии, которые могут революционизировать вашу езду, уменьшая мышечную усталость, вызванную вибрациями от трассы, и значительно увеличивая эффективность мотоциклов, когда вы проезжаете по более сложным и быстрым трассам. Когда дело доходит до велосипедов с полной подвеской, вы получаете то, за что платите — как правило, вам нужно иметь затраты на сумму более 1000 фунтов стерлингов, чтобы получить велосипед с полной подвеской, который имеет хороший уровень компонентов и дизайна.Есть велосипеды по этой цене, но они, скорее всего, будут тяжелыми и невосприимчивыми. Жесткий хвост высокого уровня определенно будет лучшим вариантом по сравнению с полной подвеской с низкими характеристиками. Выше этой отметки в 1000 фунтов стерлингов есть несколько выгодных сделок — наш путеводитель по «Лучшим велосипедам с полной подвеской до 2000 фунтов стерлингов» поможет вам их найти!

Лучшие горные велосипеды с полной подвеской до £ 2000> Руководство по горным велосипедам Hardtail> Какой велосипед мне купить? >

Велосипеды с полной подвеской, как правило, делятся на четыре подкатегории, каждая из которых предлагает различные функции для удовлетворения совершенно разных требований велосипедов в каждой категории — кросс-кантри (XC), трейл, эндуро и даунхилл.

Горные велосипеды для кросс-кантри (XC)

Велосипед XC обычно предназначен для езды на длинные дистанции в гонках на выносливость или более коротких гонках с круговыми кругами. Обладая способностью подниматься так же хорошо, как и спускаться, велосипеды XC обычно имеют ход 80-120 мм и 29-дюймовые колеса для увеличения тяги и повышения эффективности качения. возрождение в последнее время из-за доступности сверхлегких компонентов, которые могут повысить комфорт, не добавляя большого веса или отрицательно влияя на эффективность педалирования.Кроме того, трассы XC — особенно на профессиональном уровне — становятся все более техничными, чтобы бросить вызов фитнесу и управляемости гонщиков. Вы обнаружите, что байки XC пытаются расположить гонщика низко и вытянутым на велосипеде за счет использования крутых углов головы, узких рулей и длинных выносов в сочетании с увеличенной колесной базой из 29-дюймовых колес. Такая конфигурация геометрии позволяет развивать более высокие скорости. на прямых и реактивном управлении на более технических участках маршрутов.

Магазин велосипедов XC>

Горные велосипеды Trail

Универсал в группе, созданный для того, чтобы справиться практически со всем, на что вы способны. Велосипеды Trail идеально подходят для райдера, который хочет попробовать всего понемногу. Велосипеды Trail имеют увеличенный ход по сравнению с байком XC и имеют более традиционную и расслабленную геометрию с расслабленными углами головы, короткими выносами и широкими рулями. Это способствует получению впечатлений от езды, в которых великолепно сочетаются характеристики, долговечность и комфорт велосипеда.Трейловые велосипеды обычно изготавливаются из алюминия или карбона и могут быть изготовлены с колесами 27,5 или 29 дюймов в зависимости от предпочтений гонщика. Ход обычно одинаков для всего велосипеда, хотя часто передняя вилка будет иметь дополнительные 10 мм или около того, чтобы облегчить спуск без негативного влияния на способность преодолевать подъемы. Большинство новых велосипедов будут иметь одно переднее цепное кольцо и кассету с широким передаточным числом, что снизит сложность трансмиссии и общий вес велосипеда, а также повысит эффективность за счет уменьшения времени переключения, что позволит вам сохранить динамику при переключении передач.

Shop Trail bikes>

Enduro Mountain Bikes

Категория эндуро в основном предназначена для гонщиков, которые, в конце концов, обладают всеми качествами трейловых велосипедов, но имеют более прочный, более высокий ход и немного более расслабленный пакет. Велосипеды эндуро предназначены для быстрого спуска по крутым и сложным ландшафтам. Таким образом, рамы немного тяжелее, так как они должны выдерживать изрядное количество злоупотреблений. Колеса диаметром 27,5 дюйма, безусловно, предпочтительнее из-за повышенной точности рулевого управления, которую они обеспечивают.29-дюймовые колеса доступны для более быстрых и менее техничных маршрутов, где скорость более важна — некоторые рамы могут иметь зазор, подходящий для любого из них. Большинство эндуро-байков будут иметь одинарные передние звенья цепи и высококачественную пневматическую или спиральную подвеску и амортизаторы. могут быть точно отрегулированы и заблокированы. Эти компоненты работают для обеспечения того, чтобы мотоциклы хорошо взбирались, а также спускались, как демон — жизненно важно, если вы планируете участвовать в гонках эндуро, поскольку вам нужно кататься самостоятельно между каждым спуском на время и тем, как его надевать. Я не хочу утомлять себя, таща велосипед по равнинам и холмам.

Магазин Эндуро-байки>

Горные велосипеды для скоростного спуска

Созданные специально для скоростного спуска, эти велосипеды созданы для смельчаков, не обращающих внимания на гравитацию и преодолевающих прыжки. Велосипеды для скоростного спуска — это все о подвеске с ходом 180–220 мм, характерным для большинства велосипедов этого типа, представленных на рынке. Геометрия очень слабая для большего контроля и баланса, когда вы летите по трассе, в то время как передача является базовой для снижения веса, и потому что вам нужно быть сумасшедшим, чтобы попытаться прокатиться на этих тварях в гору.Шины коренастые и усиленные, в то время как колеса 27,5 дюймов доминируют благодаря своим превосходным управляемым качествам. Пневматическая подвеска, вероятно, будет присутствовать в моделях более высокого класса, но привлекательность надежности винтовой пружины означает, что это одна из самых лучших моделей. основные дисциплины горного велосипеда, где катушки по-прежнему являются предпочтительным выбором для многих. Рамы для скоростных велосипедов сделаны прочными и долговечными, готовыми выдержать большие удары и тяжелые приземления, которые являются синонимом скоростного спуска.

Магазин Горные велосипеды>

Наши самые популярные горные велосипеды с полной подвеской

Купить все MTB с полной подвеской>

Характеристики полной подвески

Рама

Современные велосипеды, как правило, изготавливаются из алюминия или углеродного волокна.Рама — это сердце вашего велосипеда, и вы всегда должны заботиться о своем сердце — если у вас ограниченный бюджет, всегда ищите лучшую раму за свои деньги. Компоненты намного проще обновлять по ходу дела, в то время как хорошая рама будет вашим верным союзником в течение очень долгого времени, если вы проведете исследование и получите действительно хороший. Новые функции, такие как встроенные ящики для инструментов и места для хранения, встроенные в трубу или концы стержней, становятся все более распространенными на многих горных велосипедах, так что вы можете спрятать все самое необходимое без необходимости в рюкзаке, поэтому следите за за умную технологию, которая отличает одну раму от другой! Вот краткий обзор качеств каждого распространенного материала рамы:

Алюминий — наиболее распространенный материал для конструкции современной велосипедной рамы, алюминий легкий и прочный и предлагает отличные ходовые качества, включая обеспечение надежной универсальности. представление.В основном встречается на нижнем уровне диапазона, но в некоторых случаях, когда прочность рамы имеет первостепенное значение, она может присутствовать на более дорогих моделях.
Углеродное волокно — этот композитный материал сверхлегкий, сверхпрочный и обладает вибропоглощающими свойствами, которые способствуют созданию жесткой и отзывчивой рамы. Велосипедные рамы из углеродного волокна существуют уже много лет, и на момент написания был разработан и усовершенствован дизайн, чтобы обеспечить наивысший уровень производительности из всех материалов рамы.
Сталь — стальные рамы хорошо известны своим комфортом, прочностью и долговечностью. Когда-то сталь использовалась в качестве материала для велосипедных рам, но теперь она используется только в более дешевых велосипедах и нишевых нестандартных рамах из-за ее большого веса по сравнению с алюминием или углеродным волокном.
Титан — титан — это материал, который используется во многих самолетах и других крупных транспортных средствах из-за его выдающейся прочности и уникального внешнего вида. Это дорого, но для производства велосипедных рам он стал уникальным выбором.

Размеры и геометрия

Имеет ли значение размер? многие скажут вам, что это не так, но когда дело доходит до хорошей езды, правильный размер жизненно важен. Размер горного велосипеда немного отличается от точной подгонки шоссейного велосипеда. На МТБ важно иметь немного места для маневра, и поэтому вам понадобится немного свободы на велосипеде (поэтому, если вы находитесь на границе двух размеров, больший размер обычно будет лучшим вариантом). Уменьшение размера рамы ограничит ваши движения, сделает управление нечетким и снизит эффективность вашей педали.Слишком большая рама, и вы испытаете боль в пояснице и плечах от перенапряжения, и вам будет сложно переносить вес и висеть на заднем колесе, что ограничивает вашу способность справляться со спусками и техническими участками. Убедитесь, что у вас достаточно места для стояночного места, быстрое спешивание на металлическую верхнюю трубу может быть довольно неприятным моментом, если вы не оставили достаточно места между ног …

Таблица размеров горных велосипедов >

Геометрия велосипеда — это компоновка, в которой он спроектирован.Изменение угла наклона трубок, длины компонентов и размера определенных деталей полностью меняет способ езды на велосипеде и может повысить его пригодность для определенного использования. Большинство трейловых велосипедов и мотоциклов XC будут иметь относительно расслабленную геометрию, основанную на комфорте гонщика, тогда как более специализированные велосипеды, используемые для эндуро и даунхилла, будут использовать экстремальные геометрические изменения, которые позволяют более низко и компактно сидеть, что способствует сложному управлению и увеличению скорости спуска. .Каждый производитель велосипедов будет иметь несколько разные подходы к геометрии своих велосипедов, поэтому лучший способ найти для вас правильный размер и геометрию — это протестировать все имеющиеся варианты и спросить мнение экспертов о том, какой стиль вам предложит. лучший общий опыт. К счастью, наши прекрасные магазины до краев заполнены велосипедами, чтобы попробовать, и приветливый персонал, который поможет вам в поиске нового велосипеда!

Найдите ближайший магазин>

Gears & Drivetrain

Шестерни и трансмиссия — это главная сила мотоцикла.Ваша передача должна быть достаточной для того, для чего вы собираетесь использовать велосипед, поскольку большинство полноподвесных велосипедов имеют довольно приличные системы, установленные в стандартной комплектации из-за высокой цены на продукты, представленные на рынке. Широкий диапазон передач абсолютно необходим, если вы хотите иметь возможность подниматься по холмам, не взрывая икры — большинство современных полноподвесных велосипедов будут иметь одно переднее цепное кольцо с большой звездочкой сзади, которая обеспечивает достаточный диапазон для подъема на холмы без значительно увеличивая общий вес мотоцикла.1x был одним из основных компонентов велосипедной индустрии для скоростного спуска в течение многих лет, и лишь недавно стал стандартом для более широкого диапазона подвески с появлением таких систем, как SRAM Eagle. Разница заключается в кассете с велосипедами для скоростного спуска, в которых используются кассеты с очень узким диапазоном, и в велосипедах для трейла / кросс-кантри и эндуро, использующих гораздо более широкую кассету для улучшенных способностей к лазанию. На нижнем уровне рынка велосипеды могут по-прежнему иметь двойные или тройные передние звенья цепи, которые, хотя и немного тяжелее, обеспечат множество передач для менее опытных гонщиков.

Безусловно, стоит потратить дополнительные средства на приобретение трансмиссии высокого уровня, поскольку она будет хорошо сделана, прослужит долгие годы и увеличит жесткость кривошипа и эффективность педалирования. Изнашиваемые предметы, такие как цепи, иногда страдают из-за многих функций снижения веса, и поэтому выбор здесь стального варианта среднего класса может увеличить срок службы вашей цепи, не оказывая серьезного влияния на вес или производительность. Уникальные особенности, такие как муфты на переключателях, которые удерживают цепь в натянутом состоянии для облегчения переключения, и электронные системы, такие как Di2, которые позволяют водителю управлять своим переключением с помощью пульта дистанционного управления на руле, — это особенности, которые становятся все более распространенными на моделях более высокого класса.Ожидайте, что эта технология в ближайшие годы станет стандартом для всех полноподвесных велосипедов из-за доказанного влияния на производительность.

Колеса и шины

В прошлом все горные велосипеды оснащались стандартными 26-дюймовыми колесами, независимо от того, для какой дисциплины они были созданы. По мере совершенствования технологий и диверсификации сообщества горных велосипедов на совершенно разные категории, на рынок вышли колеса 29 дюймов и сразу стали популярными среди гонщиков кросс-кантри из-за увеличенной скорости, которую они предлагали.26-дюймовые колеса оставались нормой для гонщиков скоростного спуска и велосипедистов меньшего размера, которым было сложно маневрировать на 29-дюймовых колесах на технических участках трассы. Это привело к разработке 27,5-дюймового колеса, фантастического компромисса, предлагающего быстрое управление 26-дюймовым с лучшим сцеплением и скоростью 29-дюймового колеса. 27,5 дюйма, или 650b, быстро стали стандартом для большинства современных горных велосипедов. при этом большинство моделей более крупных компаний доступны в вариантах рамы 27,5 дюйма и 29 дюймов. С момента разработки широких ступиц Boost — нового стандарта отсева, предназначенного для расширения ступиц на ваших колесах, увеличения задней оси на 6 мм и передней оси на 10 мм — некоторые из новейших моделей оснащены вилками с достаточным ходом, чтобы вместить любую из них, так что ожидайте чтобы в ближайшее время увидеть рост количества велосипедов с такими возможностями на рынке.

Очевидно, что шина, которая вам понадобится, будет зависеть от предполагаемого типа езды. Когда вы едете в основном по гладкой одноколейной трассе или по асфальту, нет необходимости в сверхшироких, узловатых и толстых шинах, поскольку это увеличит трение о землю и приведет к более быстрой утомляемости и потере эффективности. Легкого протектора вполне достаточно, и вы сможете катиться быстрее. Для езды по бездорожью вам понадобится тяга от ваших шин, чтобы справиться с рыхлой поверхностью. Большой протектор и тройные или, по крайней мере, двойные составные шины являются обязательными, а усиленные боковины значительно уменьшат количество проколов.Для ультра-рыхлой местности, такой как песок или гравий, доступны шины больших размеров — просто проверьте все важные боковины. Плюс шины лучше работают при немного более низком давлении, так как это увеличивает тягу, которую они предлагают. Независимо от того, какие шины вы выберете, переход на бескамерный велосипед — определенно хороший шаг. Большинство современных полноподвесных велосипедов имеют готовые к использованию бескамерные диски, которые вы можете переделать самостоятельно или принести в нашу мастерскую, чтобы один из наших механиков сделал это за вас, пока вы ждете!

Тормоза

Практически каждый велосипед с полной подвеской будет использовать дисковые тормоза из-за увеличенного тормозного усилия, необходимого для велосипеда с полной подвеской.Дисковые тормоза намного предпочтительнее старых ободных тормозов, поскольку они обеспечивают стабильное торможение в любых условиях и лучшую модуляцию тормозного давления, что позволяет вам контролировать торможение с гораздо меньшими хлопотами. Дисковые тормоза бывают механическими или гидравлическими, с основным отличием в том, что механические тормоза управляются с помощью троса, а в гидравлике используется жидкость. Гидравлические тормоза, как правило, являются самыми популярными, поскольку они самые легкие и зарекомендовали себя как лучшая тормозная система на рынке с полной подвеской.Велосипеды для скоростного спуска будут иметь роторы гораздо большего размера, чем их собратья XC, поскольку они должны иметь возможность резко и быстро останавливаться, и поэтому, чем больше площадь поверхности тормоза, тем лучше. Правильно настроенные тормоза в сочетании с широким рулем — основа любой уверенной управляемой езды на спуске.

Седло и стойки сиденья

Правильно подогнанное седло — один из верных способов сделать поездку на велосипеде более приятной и комфортной.Дополнительная набивка может выглядеть очень удобной, но на больших расстояниях дополнительная гибкость может вызвать дискомфорт в пояснице. Также существуют разные мужские и женские седла, поэтому обязательно проверьте свои характеристики и получите седло, которое будет правильно поддерживать вас. Загляните в любой из наших магазинов за советом, измерением седла и решите эту проблему раз и навсегда!

Подседельные штыри Dropper, вероятно, будут присутствовать на большинстве мотоциклов от категории трейловых и выше, и, конечно, на более дорогих моделях.Подседельный штырь с капельницей революционизирует вашу поездку, позволяя дистанционно управлять высотой седла с помощью переключателя на руле. Это означает, что вам больше не нужно останавливаться и начинать постоянно играть с QR и сбрасывать высоту седла при движении по тропе — в результате убивая ваш ритм и инерцию. Если ваш велосипед в настоящее время не оснащен капельницей, существует множество сторонних поставщиков капельниц, которые могут быть легко установлены на ваш велосипед обученным механиком

Как улучшить вашу езду: Установка капельницы на подседельный штырь>

Вилка

Хорошая качественная вилка просто необходима, если вы ищете высококачественный велосипед с полной подвеской.Вилка подвески обычно телескопическая, и для ее подвески на раме велосипеда используется сжатый воздух или катушка. Высококачественные вилки позволят гонщику настроить параметры сжатия и отбоя в соответствии со своим личным весом и стилем езды. Следует обратить внимание на такие умные технологии, как блокираторы, легкие сплавы и бустерные ступицы, равно как и ширина опорной стойки с более широкими трубками, увеличивающими поперечную жесткость, в то время как узкие трубки обеспечивают превосходную амортизацию при прыжках и скоростных спусках.В наши дни технология демпфирования очень продвинута, и лидирующие на рынке вилки предлагают возможность удаленно контролировать демпфирование вилки, пока вы в пути. Кроме того, внедрение за последние пару лет конических рулевых механизмов и осей с болтовым креплением означает, что вилки стали легче, жестче и эффективнее на всех этапах от XC до эндуро. Убедитесь, что вилка дополняет вашу раму, помня, что рамы специально разработаны для определенного хода.Быстрая модернизация вилки вашего 110-миллиметрового трейлового велосипеда может быть отличной идеей, если вы хотите преодолевать все более сложную местность, но если добавить больше 20 мм, вы получите велосипед, который геометрически запутан, что серьезно снижает его производительность.

Обратите внимание на:

XC — ход до 120 мм, хорошо сбалансированная подвеска, возможность блокировки, вилка с пневмоподвеской
Trail — ход 120-150 мм, сбалансированная передняя подвеска и задняя регулируемая вилка с пневмоподвеской
Enduro — ход 150-180 мм, регулировка демпфирования, крепкие верхние ноги, вилка или катушка на пневмоподвеске в зависимости от предпочтений водителя, регулируемый отскок
Downhill — 180-230 мм ход, контроль демпфирования, крепкие верхние ноги, вилка или катушка на пневмоподвеске, в зависимости от предпочтений водителя, регулируемый отскок, большая задняя втулка, прочная конструкция

Задние амортизаторы

Задние амортизаторы работают в тандеме с велосипедной вилкой и обеспечивают подвеску для задней части велосипеда.Как и в случае вилок, конструкция заднего амортизатора будет зависеть от производителя и типа велосипеда с увеличенным ходом на велосипедах для скоростного спуска и эндуро по сравнению с вариантами с полной подвеской для трейлов и XC. И снова блокираторы и регуляторы — это особенности, которых следует ожидать от компонентов более высокого качества, в то время как системы с пневматической подвеской снова более распространены, чем системы с змеевиками. Дополнительные масляные резервуары есть на велосипедах с большим ходом, поскольку это дает подвеске дополнительный импульс для борьбы с большими силами, возникающими при прыжках и технических спусках.Существует множество различных конструкций задних амортизаторов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, которые делают их подходящими для определенных стилей езды по сравнению с другими.

Найдите ближайший к вам магазин Rutland Cycling

Вы можете просмотреть весь ассортимент Full-Suspension в Интернете или приобрести его в ближайшем магазине Rutland Cycling.

Hardtail против полной подвески: справочник по горным велосипедам

Раньше выбирать велосипед для гонок по пересеченной местности было просто — это был случай толстых шин, ободных тормозов и цепляния за всю жизнь.Затем появились передняя (хардтейл) и задняя (полная подвеска) подвески, которые сделали жизнь более увлекательной, но процесс покупки мотоцикла своей мечты более запутанным.

Принято считать, что хардтейл мертв, но не заблуждайтесь, оба стиля по-прежнему имеют свое место в современном катании на горных велосипедах. Читайте дальше, чтобы узнать, что подойдет вам лучше всего.

Сосредоточенная простота — случай для хардтейла:

Хардтейлы предлагают простоту, с которой велосипеды с полной подвеской просто не могут конкурировать.Наличие только передней подвески позволяет производителям мотоциклов делать рамы хардтейлов невероятно легкими. Скотт недавно выпустил свой хардтейл Scale 2017 с массой рамы всего 849 граммов. Это более чем на килограмм легче, чем большинство современных полноподвесных рам, и в спорте, где вес имеет значение, это серьезное изменение.

Без движущихся частей, таких как втулки, подшипники и оси, хардтейл также намного проще и дешевле в обслуживании. Это особенно важно, если вы живете в районе, где мать-природа берет свое, так как весь дождь, грязь, соль и песок могут попасть в ваши движущиеся части, замена которых может оказаться дорогостоящей.

Достаточно вернуться на несколько лет назад, чтобы найти невероятно легкие, но в то же время жесткие и неумолимые. Теперь все изменилось, производители творит чудеса над карбоновыми рамами, добавляя им гибкости и гибкости там, где это нужно больше всего. Он не конкурирует с правильной задней подвеской, но определенно снимает неприятные ощущения с трассы. У таких компаний, как Focus, Trek и BMC, есть хардтейлы с дополнительным комфортом и соответствием требованиям, так что они — хорошее место для начала поиска.

Хардтейл Canondale F-SI

Понятно, что хардтейл пострадает на спусках по сравнению с полностью подпружиненным байком, но честно взгляните на то, где и каким типом катания вы занимаетесь.Многие люди не могут позволить себе роскошь кататься каждый день по огромным крутым тропам, поэтому хардтейл может быть хорошим выбором для тех, кто путешествует по более сложным местам. А если вам нравятся аттракционы, где лазание измеряется тысячами, а не сотнями метров, то легкий вес хардтейла должен заставить вас взлетать по трассе.

Hardtails — это простота, с которой велосипеды с полной подвеской просто не могут конкурировать.

Наконец, нет ничего лучше хардтейла, чтобы улучшить ваши общие навыки верховой езды.Без задней подвески вероятность ошибки на техническом бездорожье становится намного меньше. Это заставляет вас больше думать о выборе лески и положении тела, что только поможет вам в целом в долгосрочной перспективе.

Велосипедные технологии в лучшем виде — велосипед с полной подвеской:

Беглый взгляд на любой современный велосипед с полной подвеской показывает множество функций, которые делают его быстрее и легче, чем многие хардтейлы, созданные всего пять лет назад.

Полная подвеска придаст вам уверенности и управляемости, которых никогда не было у хардтейла.

Уменьшение веса сравнительно невелико по сравнению с тем, что было раньше, поскольку большинство рам с полной подвеской были примерно на килограмм тяжелее, чем их аналог с хардтейлом. Если вы не элитный гонщик, это не имеет большого значения, если учесть удовольствие и комфорт задней подвески.

Задний амортизатор DT Swiss X313

Велосипеды с полной подвеской раньше страдали от плохой работы педалей, но те времена действительно прошли.Производители теперь предлагают блокировку передних и задних колес одним щелчком переключателя, превращая ваш полный сус-риг в простой педальный механизм. Даже если вы предпочитаете не использовать блокировку, рычаги и шарниры теперь настолько эффективны, что вы вряд ли потеряете энергию при полностью открытой подвеске.

Езда по пересеченной местности становится все более техничной, и именно здесь полноподвесные велосипеды действительно сияют.

Есть еще один фактор удовольствия от езды на велосипеде с полной подвеской. Альпинарий, который заставил вас напугать хардтейл, теперь становится забавной особенностью, которую можно перевернуть.Боретесь с этой корневой частью вне изгиба? Полная подвеска придаст вам уверенности и управляемости, которой никогда не мог добиться хардтейл. Езда по пересеченной местности становится все более техничной, и именно здесь полноподвесные велосипеды действительно сияют.

Велосипеды с полной подвеской недешевы, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, вы можете получить большую отдачу от хардтейла.

Велосипеды с полной подвеской не лишены недостатков. Как упоминалось ранее, их обслуживание намного дороже из-за наличия дополнительных движущихся частей, и это без учета первоначальной стоимости покупки.Проще говоря, полноподвесные велосипеды недешевы, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, вы можете получить большую отдачу от хардтейла.

Несмотря на то, что вам говорят рекламные шумихи, нет единого решения, которое подходило бы всем при выборе между хардтейлом и полной подвеской. Хардтейлы могут считаться олдскульными, но это надежная, проверенная технология, тогда как полноподвесные велосипеды — это захватывающие и универсальные машины, которые могут снова укусить вас стоимостью и обслуживанием.

Просто не забудьте честно взглянуть на тип катания, который вам нравится и которым вы будете заниматься, прежде чем совершать столь важную покупку.

Узнайте больше о катании на горных велосипедах:

Hardtail против горных велосипедов с полной подвеской

Хардтейл или полная подвеска? Этот вопрос постоянно возникает на форумах Singletracks, поэтому, надеюсь, этот краткий список плюсов и минусов каждого стиля горного велосипеда поможет вам решить, какой из них подойдет вам лучше.

Моя перспектива

В этом году мне будет 40, и хотя я всю жизнь катался на велосипедах, я серьезно увлекался маунтинбайкером с тех пор, как переехал в Колорадо в 2004 году.Я начал с хардтейла Specialized Rockhopper, на котором катался 4 года. Потом я купил полноподвесной байк Giant Trance и катался на нем 3 года. Теперь я снова езжу на хардтейле, но на этот раз на 29-дюймовых колесах.

В чем разница?

Те из нас, кто катается какое-то время, принимают это как должное, но для новичков в этом спорте различия могут быть немного туманными. Вот краткая и грязная информация:

Хардтейл — это велосипед с прочной рамой и обычно имеет амортизационную вилку спереди.Вот типичная модель хардтейла:

Велосипед с полной подвеской (FS) имеет такую же переднюю вилку, но его рама состоит из двух частей, переднего треугольника и заднего треугольника, которые соединены шарнирами. Это позволяет двум секциям рамы двигаться независимо, а скорость этого движения контролируется амортизатором. Вот типичная модель с полной подвеской:

Итак, что лучше?

Ответ: это зависит от обстоятельств. Все сводится к личным предпочтениям, стилю езды, среднему рельефу местности и другим факторам.С учетом сказанного, однако, мы рассмотрим, чем каждая модель выделяется, а также некоторые ограничения каждой из них. Это должно помочь вам решить, какая модель лучше подходит вашему стилю катания, или, возможно, убедит вас купить по одной каждой! Вот и…

Восхождение

Велосипеды

Hardtail более эффективно передают крутящий момент на заднее колесо. На нетехнических покрытиях это приводит к лучшему ускорению и упрощает поддержание высоких скоростей в течение длительного времени. Как только местность становится технической, задняя подвеска позволяет большей части доступной мощности заднего колеса фактически достигать земли, позволяя колесу лучше маневрировать над препятствиями.Это помогает поддерживать сцепление с дорогой и снижает риск «раскручивания». Кроме того, с FS, как правило, легче оставаться сидя во время лазания.

Скоростной спуск

На ухабистых, технических спусках велосипеды FS имеют явное преимущество, но пока не забывайте о хардтейле. Я проехал много технических вещей на хардтейле, и он отлично справляется. Разница в том, что «подвеска» — это ваши ноги. В результате вы быстрее устаете, но если вы к этому привыкли, это не имеет большого значения.На мой взгляд, технический скоростной спуск на хардтейле также заставляет вас выбирать лучшую трассу и в конечном итоге может сделать вас лучшим гонщиком в целом.

Техническое обслуживание

Нет никаких сомнений в том, что хардтейлы требуют менее длительного обслуживания. Все эти шарниры и соединения на FS нуждаются в периодическом обслуживании, а задний амортизатор будет нуждаться в новых уплотнениях каждый сезон или два. Из-за шарнирного сочленения рамы кабели трутся о раму, и цепи приходится усерднее работать, чтобы успевать за всем.Если вам нравится простота и вы хотите снизить затраты на обслуживание, то хардтейл — хороший выбор. (Или жесткая синглспид в этом отношении, но это тема для другого поста.)

Масса

Достижения в современной конструкции рамы постоянно меняют значение термина «легкий» в горных велосипедах. В общем, хардтейл можно сделать легче, чем средний байк FS, но теперь есть и серьезно легкие велосипеды FS. Какой бы тип вы ни выбрали, я бы не стал особо беспокоиться об этом при разумном весе.Важнее то, насколько хорошо он подходит и общее качество езды.

Цена

Базовая конструкция хардтейла существует уже более 100 лет. Дизайн FS — это рассадник инноваций, и были получены различные патенты, в результате которых были заключены лицензионные соглашения между некоторыми производителями велосипедов. Угадайте, кто в конечном итоге оплачивает эти расходы на НИОКР и лицензирование… вы платите! Дело в том, что если у вас строгий бюджет, вы, вероятно, можете получить больше велосипеда за свои деньги с хардтейлом.

Комфорт (эти старые кости)

Как я уже упоминал, мне почти 40. Раньше меня не беспокоило, когда я бомбил мили вниз по крутому спуску, полностью удерживая заднюю часть от седла. Чем старше я становлюсь, тем приятнее иметь возможность сесть на все, кроме самых грубых вещей. Я также обнаружил, что могу быстрее справляться с грубыми вещами с FS. С другой стороны, хардтейл 29er, на котором я сейчас езжу, езда намного плавнее, чем мой старый хардтейл 26er. Это похоже на фокус!

Итог

Если вы только начинаете, у вас очень ограниченный бюджет или вы просто любите простоту, вам обязательно стоит подумать об одном из лучших хардтейлов, представленных сегодня на рынке.Он поможет вам покататься, не потратив много денег заранее, и сэкономит на расходах на техническое обслуживание в будущем.

Если вы знаете, что большую часть времени хотите преодолевать дропы или кататься по сложным техническим трассам, или если вы пожилой гонщик и хотите, чтобы поездка была более плавной, то вам, вероятно, больше понравится велосипед с полной подвеской. Как я уже отмечал, каждый тип велосипеда выделяется в разных областях, и это действительно зависит от ваших предпочтений и типа катания, который вам нравится.

Так что ты думаешь — хардтейл или полноподвес?

Зачем покупать горный велосипед с полной подвеской? — Педаль Power RVA

Зачем покупать горный велосипед с полной подвеской?

Если вы новичок в катании на горных велосипедах или катались на старом велосипеде и подумываете о новой покупке, вы, вероятно, спросите себя: «Стоит ли мне покупать велосипед с полной подвеской на этот раз?» Хотя ответ в конечном итоге зависит от многих переменных, специфичных для вас, все больше и больше гонщиков выбирают «ДА!» и счастливы, что сделали.Полноподвесные горные велосипеды за последние несколько лет прошли долгий путь с точки зрения технологий, дизайна и веса. В настоящее время велосипед с полной подвеской имеет ряд ключевых преимуществ по сравнению с жестким горным велосипедом с хардтейлом.

Современные велосипеды FS — это более эффективная конструкция, которая превращает педалирование в движение вперед намного лучше, чем в прошлые годы. Независимо от того, смотрите ли вы на велосипед для скоростного спуска или на машину для беговых лыж, ваша драгоценная сила ног приведет к максимально возможному движению вперед.

Эта эффективность затем добавляется к амортизирующим преимуществам блоков подвески, чтобы дать вам уровень комфорта езды, с которым хардтейл не может конкурировать. Ваши руки и верхняя часть тела не будут толкаться и раскачиваться, а это означает, что вы можете ослабить хватку и ехать более расслабленно, чем когда-либо прежде. Меньшее напряжение на велосипеде снижает утомляемость водителя и позволяет крутить педали быстрее и дольше.

Поскольку оба колеса могут двигаться вертикально, чтобы поглощать ударную силу, шина / колесо не подскакивает в воздухе после каждой неровности трассы.Это означает, что ваши шины будут более прочно сидеть на дорожном покрытии, что обеспечит вам гораздо большее сцепление с дорогой. Фактически, после того, как амортизатор поглощает силу удара, он толкает колесо / шину обратно в землю, поскольку амортизатор отскакивает, снова помогая сцеплению на скользкой дороге.

Это дополнительное сцепление с дорогой в конечном итоге дает водителю больший контроль над байком. Велосипед с полной подвеской будет метаться влево и вправо между деревьями, даже если колеса катятся по обнаженным корням. Он также будет замедляться или останавливаться быстрее, поскольку шины не так легко теряют контакт с дорогой.Управление велосипедом FS также предлагает улучшения в способности преодолевать подъемы и выборе / опциях строп, что способствует более быстрой езде.

Если вы посмотрите на любой другой вид спорта, в котором колеса используются на грязи или асфальте, вы увидите, что используется какая-то форма подвески, и любые большие скачки скорости идут рука об руку с улучшением технологии подвески.

Основная терминология и стили

Полноподвесные велосипеды бывают разных вкусов. Некоторые из них очень специфичны для конкретных целей, в то время как другие допускают более широкий диапазон использования.Вот несколько наиболее популярных категорий горных велосипедов FS, их характеристики и предполагаемое использование.

Короткоходные велосипеды
Короткоходные велосипеды FS с меньшим ходом подвески (<4 дюймов) обычно используются для езды по пересеченной местности. Исключая большие удары и сосредотачиваясь на сглаживании трассы, эти велосипеды стали легче, быстрее, плотнее и эффективнее, чтобы соответствовать требованиям гонщика XC. У них так хорошо получается, и у них так мало недостатков, что многие бывшие хардтейл-райдеры перешли на велосипеды с коротким ходом.

Велосипеды со средним ходом
Все горные велосипеды с ходом 4–6 дюймов — золотая середина между велосипедами XC и DH. Они созданы для райдеров, которые «зарабатывают себе повороты», лазая по дорогам или тропам, а затем спускаясь по техническим трассам в стиле DH. Блоки передней и задней подвески могут иметь регулировки, позволяющие временно ограничивать ход, чтобы улучшить способность велосипеда преодолевать подъемы.

Длинноходные велосипеды
Ход 7-10 дюймов, которыми обладают эти велосипеды FS, делает их идеальными для преодоления огромных приземлений на спусках или фрирайдах.Высокая скоростная стабильность обеспечивается за счет того, что углы поворота рулевого колеса намного меньше, чем у велосипедов с коротким или средним ходом, а блоки подвески обеспечивают максимальную регулируемость, прочность и долговечность. Рамы, тормоза, органы управления и трансмиссии созданы с учетом максимальной надежности. В то время как мастерство скоростного спуска длинноходного велосипеда достигается за счет легкого веса и способности преодолевать подъемы, ничто не заменит, когда тропа указывает вниз.

Материалы рамы

Глядя на велосипеды с полной подвеской, вы обычно увидите рамы, сделанные из алюминия и углеродного волокна, в зависимости от ценового диапазона и стиля, на который вы смотрите.Велосипеды для кросс-кантри и All-Mountain будут изготавливаться из любого из вышеперечисленных, в то время как велосипеды для скоростного спуска с большим ходом будут чаще всего из алюминия. Независимо от материала, рама предназначена для создания жесткой платформы, на которой будет работать подвеска. Велосипеды с коротким и средним ходом могут быть сделаны из более легких материалов, потому что они обычно работают в менее суровых условиях, чем велосипеды с длинным ходом. Кроме того, велосипед для длинных путешествий меньше заботится о весе, чем о его долговечности, поэтому используется меньше экзотических материалов.

Максимизируйте вашу езду с полной подвеской

В то время как велосипед с полной подвеской может предложить вам беспрецедентные впечатления от езды, они являются более сложными машинами и требуют некоторых вещей, которых нет в других горных велосипедах. Настройка подвески в соответствии с массой тела и стилем езды позволит мотоциклу работать так, как он был спроектирован, и вернет вам максимальную производительность.

Правильно настройте подвеску. У каждого производителя есть рекомендации по настройке передних и задних амортизаторов велосипеда FS в зависимости от веса вашего тела.Эти регулировки производятся путем добавления давления воздуха или предварительного натяга пружины к амортизатору и вызывают «провисание» подвески. Провисание — это измеренная величина, на которую подвеска сжимается весом гонщика на байке. Когда подвеска отрегулирована в соответствии с вашим весом, она будет оптимальна для своей конструкции и оптимально реагирует на неровности и удары по трассе.

После того, как ваша подвеска настроена для вашего веса, вы должны отрегулировать параметры сжатия и отбоя, которые адаптируют велосипед к вашему стилю езды.Демпфирование относится к величине сопротивления или задержки, которую добавляет амортизатор, независимо от того, сжимается ли он при ударе о неровность или растягивается (отскок) на полную длину после удара. Если амортизатор имеет слишком большое демпфирование сжатия, он не будет легко впитывать неровности и будет казаться жестким, поскольку он сопротивляется разрушению под действием силы удара. Если амортизатор имеет слишком слабое демпфирование отскока, он отскочит назад после удара по неровности, как пого-палка, заставляя руль или сиденье спиной к вам быстрее, чем вы готовы. Точно так же, как трассы различаются, то, как человек регулирует их сжатие и демпфирование отскока, довольно субъективно.Производитель может предложить некоторые базовые настройки, но не стесняйтесь настраивать их небольшими шагами, чтобы настроить их по своему вкусу.

Рычажный механизм задней подвески также требует регулярного ухода, чтобы обеспечить его бесперебойную и надежную работу. Каждую из точек поворота следует проверять на предмет износа, который приводит к боковому люфту или заеданию при движении подвески по ее ходу. Поддержание велосипеда в чистоте продлевает срок службы шарнира, а легкое движение заднего колеса из стороны в сторону обеспечивает быструю проверку износа. При необходимости можно заменять шарнирные втулки или подшипники, чтобы рычажный механизм работал в той же плоскости, что и рама.

Заключение

Велосипеды

с полной подвеской предлагают удивительный комфорт и управляемость по сравнению с их собратьями-хардтейлами, и существуют конструкции, подходящие для любого типа катания, который вам нравится. Выберите велосипед с подходящим для ваших маршрутов ходом, отрегулируйте подвеску в соответствии со своим весом и стилем, а затем убедитесь сами, почему так много людей переключаются на него! Удачных трасс!

какие бывают типы? — Бесплатно Порошковые перчатки

Есть несколько видов горных велосипедов.У них разная геометрия, размеры шин, жесткость, вес, подвеска, подседельные штыри и так далее. Варианты бесконечны, но обычно они сгруппированы в следующие категории:

Rigid: Эти горные велосипеды не имеют подвески на передней или задней вилке. Здесь особо нечего сказать, кроме того, если вы новичок, и это ваш выбор для бездорожья / твердой грязи, вы просто будете избиты до полусмерти и возненавидите катание на горных велосипедах, прежде чем у вас появится шанс полюбить его. Это удобные универсальные велосипеды для езды по асфальту, которые безопаснее и удобнее в использовании, чем шоссейные.

Hardtail : горный велосипед с амортизаторами на передней вилке, но не на задней. Они более доступны по цене, что для вашего бюджета позволит вам приобрести велосипед с лучшими компонентами, которые легче. Велосипеды Hardtail также имеют лучшую управляемость, чем велосипеды начального уровня с полной подвеской. Горные велосипеды Hardtail предназначены не только для райдеров начального уровня, которые хотят сэкономить: их меньший вес и жесткость делают их отличными велосипедами для беговых лыж и гоночных мотоциклов. Увидеть ниже.

Полноподвеска : Велосипеды с полной подвеской имеют подвеску спереди и сзади, что повышает комфорт и помогает ездить по более сложной местности. Они вообще дороже и весят больше. Большинство начинающих маунтинбайкеров ждут, пока у них не появится больше опыта, чтобы купить свой первый велосипед с полной подвеской.

В этой категории вы можете выбрать множество вариантов, которые можно разделить на следующие категории:

1) Скоростной спуск или парк : Эти велосипеды имеют полную подвеску и тяжелые, с максимальной подвеской спереди (200 мм +) и сзади вашего велосипеда, не подходящего для езды в гору.Я называю их мотокроссовыми мотоциклами без мотора. Шины большие и очень узловатые.

2) All-mountain / Enduro : Термин эндуро пришел из мира мотогонок и описывает соревнования, в которых участки скоростного спуска рассчитаны на время, а участки подъема — нет. Горные велосипеды all-mountain / enduro более функциональны при движении в гору, чем велосипеды для скоростного спуска, но они менее универсальны, чем велосипеды XC или Trail. Как правило, они имеют больший ход передней подвески (около 150 мм) и мощнее, чем велосипеды XC или Trail с более широкими шинами.

3) Trail : эти велосипеды являются наиболее популярными горными велосипедами с уменьшенным весом, средним ходом передней вилки (120–150 мм) и геометрией велосипеда, которая отдает предпочтение комфорту, а не чистым характеристикам.

4) Кросс-кантри (XC) : Эти горные велосипеды созданы для лазания и скорости для более длительных и эпических поездок по отдаленной местности. Самыми важными характеристиками велосипедов XC являются малый вес и эффективное / плавное переключение передач. Способность мотоцикла преодолевать сложные участки местности уступает место эффективности качению и педалированию.Здесь используются очень легкие и очень дорогие полноподвесные велосипеды или обычно используемые горные велосипеды с хардтейлом.

5) Толстые велосипеды : Эти велосипеды предназначены для езды по снегу и песку или в любом другом месте, где вам нужны невероятно большие шины (шириной до 5 дюймов) для максимального сцепления. Толстые велосипеды — это универсальность для 4-х сезонов езды на велосипеде.

Дополнительная информация о катании на горных велосипедах:

Hardtail vs. Full-Suspension: Mountain Bike Smackdown

Главная »Велосипеды» Hardtail vs.Полная подвеска: горный велосипед Smackdown

Жаждать драки? Начните обсуждение в социальных сетях и спросите, что лучше: хардтейл или полная подвеска. Я решил пробиться сквозь злобу и получить холодные, достоверные данные.

Термин «лучше» настолько расплывчат, что теряет смысл. Мне нравятся как хардтейлы, так и полная подвеска по разным причинам. Я знал, что мне больше нравится в данной местности, но я хотел разобраться в этом вопросе с полной объективностью.

С хардтейлом и Specialized S-Works Epic с полной подвеской в моей конюшне я потратил большую часть сентября, чтобы кататься на них как по знакомой, так и по новой местности.Это включало многодневную поездку из Теллурида в Моав с Western Spirit Cycling. Я также взял интервью у инженеров подвески, менеджеров по линейке продуктов и тех, кто соревнуется на мировой арене за их взгляды.

Мой подход заключался в том, чтобы определить, какая настройка подвески будет наиболее эффективной (самой быстрой), которая поможет в развитии навыков, а из какой я смогу выжать больше всего удовольствия.

Specialized S-Works Epic: Hardtail vs. Full-Suspension

С 1990-х годов по сегодняшний день Нед Оверенд доминировал в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности.Чтобы отпраздновать свою победу на кубке Cactus Cup в Аризоне в 1992 году, Specialized создал хардтейл S-Works Epic того же цвета, что и байк, на котором Нед выиграл ту гонку.

Живя в родном городе Оверенда, Дуранго, штат Колорадо, и работая в его магазине, я считал Epic подходящим хардтейлом для моего теста.

«В свое время Cactus Cup был эквивалентом морской выдры, только катание на горных велосипедах по пересеченной местности было в центре внимания», — сказал мне Оверенд. «Это было одно из крупнейших соревнований по маунтинбайку в мире.”

И брат S-Works Epic с полной подвеской тоже добивается успеха. Ховард Гроттс, также из Дуранго, использовал эту поездку, чтобы выиграть Южноафриканский Cape Epic 2018 и одержать свою вторую победу в Leadville 100.

Оба велосипеда имеют одинаковую заводскую табличку и общую конструкцию. И геометрия также почти идентична, хотя и с некоторыми ключевыми отличиями. Хардтейл имеет более короткое нижнее перо на 8 мм, более короткую колесную базу на 24 мм и немного более крутой угол наклона рулевой колонки на несколько десятых градуса.

Я установил велосипеды с идентичными шинами, кабиной, отличными титановыми педалями Xpedo M-Force 8 и каретками Ceramic Speed.

Я также обратил особое внимание на давление в шинах. В прошлой статье я подробно рассмотрел физику давления в шинах и то, как определить, что наиболее эффективно для вас. Для моего веса, шин и местности, на которой я езжу чаще всего, наиболее эффективное окно составляет 20-23 фунтов на квадратный дюйм.

Зная, что интенсивное солнечное излучение в Колорадо может влиять на давление в шинах на 50 процентов, я взял с собой цифровой манометр для длительных поездок.И во время каждой поездки я проверял давление в шинах, чтобы убедиться, что я нахожусь в своей зоне комфорта.

Давление в шинах — подвеска

По словам Брэда Бенедикта, менеджера по продукции Specialized, цель подвески — «отделить массу шасси и вес водителя от колес, чтобы позволить гонщику передавать импульс с минимальным прерыванием».

Проще говоря: мы хотим двигаться вперед, а не вертикально.

Если это звучит знакомо для давления в шинах, то должно быть.По словам Бенедикта и Вольфа Ворма Вальде, директора по шинам и камерам Specialized и бывшего руководителя отдела исследований и разработок Continental Tyres, давление в шинах и подвеска тесно связаны. Оба служат для того, чтобы помочь гонщику управлять рельефом местности и передаваемой вперед инерцией. Если вы одержимы подвеской, не учитывая давление в шинах, вы решаете только часть уравнения.

Как определить идеальное давление в шинах МТБ

Несмотря на все ваши усилия, наиболее эффективное давление в шинах для горного велосипеда будет для вас компромиссом.Мы поговорили с одним из ведущих мировых экспертов по шинам, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать протекторы. Подробнее…

Hardtail против полной подвески: что более эффективно?

Итак, хардтейл или байк с полной подвеской — более эффективная машина? По моему опыту с хардтейлом и эпиками с полной подвеской, хардтейл подходил для двухчасовых поездок по гладкому синглтреку Durango, то есть почве на основе полевого шпата, усеянной камнями.

Тем не менее, мой выбор для четырех-шестичасовых (и более длительных) поездок по высокогорным альпинистам, несомненно, остановился на полной подвеске.На подъемах полная подвеска не показывала жесткости хардтейла, отчасти потому, что она весила примерно на 3 фунта больше. Но мои времена были быстрее. Хотя это казалось нелогичным, объективный секундомер и измеритель мощности рассказали совсем другую историю, чем мое субъективное чутье.

«Хардтейл хорош при разгоне, но ему не хватает эффективности при переносе инерции», — сказал Бенедикт. «Хардтейл теряет скорость при движении по пересеченной местности, которая прерывает движение вперед. Это большая тема для наших спортсменов, и она очень распространена.Они могут чувствовать себя быстрее, агрессивнее на хардтейле, но объективные данные не подтверждают их чувства ».

Что касается гоночной перспективы, Оверенд почти всегда предпочитает полную подвеску.

«Я знал, имея опыт работы в мотокроссе, что у полной подвески есть свои преимущества. Это просто вопрос создания системы, которая была бы легкой и эффективной », — сказал он мне. «Я начал участвовать в гонках с полной подвеской примерно в 1995 году на Specialized FSR XC. И на этом байке я выигрывал чемпионаты мира 98 и 99 X-terra.”

Тем не менее, Оверенд также сказал, что если бы курс был достаточно плавным, экономия веса хардтейла могла превзойти мастерство полной подвески.

И победитель Leadville 100 MTB этого года, Говард Гроттс, в последнюю минуту принял решение перейти со своего хардтейла на велосипед с полной подвеской.

«Я решил, что кататься на хардтейле не стоит, даже несмотря на то, что меньший вес поможет на подъемах», — сказал Гроттс. «Я был счастлив ездить на полной подвеске».

Он опередил двукратного призера Олимпийских игр Кристиана Хайнека, занявшего второе место, более чем на три минуты.

Вывод? И хардтейлы, и полноподвесные мотоциклы — очень способные машины. Но хардтейлы видят преимущество только на очень плавных курсах. На всех неровностях и неровностях полная подвеска выходит на первое место.

Возможно, Тод Уэллс — национальный чемпион, трехкратный победитель «Ледвилл-100» и бывший олимпиец, сказал это лучше всего: «С сегодняшними технологиями действительно больше нет причин кататься на хардтейле».

Лучшее развитие навыков: хардтейл против полной подвески

Опять же, «лучше» здесь расплывчатый термин.В этой категории мы ищем ту настройку, которая поможет гонщикам научиться преодолевать препятствия с минимальным вмешательством.

По словам Оверенда, самые компетентные наездники стремятся к эффективности во всех сферах — от техники до снаряжения, лазания до спуска и всего остального. Короче говоря, опытный гонщик движется по местности, постоянно делая микронастройки, которые удерживают центр масс над байком, а не совершают более масштабные и сложные движения. Он подчеркивает, что, хотя падение или два неизбежны, длительное пребывание на земле означает, что вы находитесь вне своих возможностей и вам нужны более фундаментальные навыки.

Линдси Рихтер, вдохновляющий директор LadiesAllRide, участвовала в гонках XC, даунхилле, супер-D и эндуро. Такой разнообразный конкурентный фон дает ей широкий спектр способностей, которые она может использовать на любом пути. Теперь она путешествует по стране, преподает в клиниках как мужчинам, так и женщинам. Ее идеи по этому поводу — золото.

«Я думаю, что хардтейлы заставляют вас уделять больше внимания выбору линий и тонкости вместо того, чтобы перебирать вещи», — сказала она мне. «Я думаю, что они помогают вам быть более осознанными и осторожными в своих движениях, потому что они гораздо больше подпрыгивают и менее прощают ошибки.Я не уверен, что это делает вас лучшим гонщиком больше, чем гонщиком , более осведомленным о .

«Вам по-прежнему необходимо фундаментальное понимание того, как балансировать на велосипеде в меняющейся местности, а также понимание положения тела и распределения веса, чтобы помочь вашему велосипеду справиться с трудностями. Хардтейл или полноподвес, вам еще нужно разбираться в основах. И главное, что сделает вас лучшим гонщиком, — это много кататься и целенаправленно, безупречно тренироваться с конкретной целью.”

Другими словами, практика развивает навыки больше, чем выбор велосипеда. Но хардтейл, немного больше, чем полная подвеска, заставляет гонщиков сосредоточиться на обучении. Дело закрыто? Не так быстро.

«Для меня это больше предположение и опыт, чем подтвержденные фактами», — сказал Люк Симсон, ведущий профессор технических наук в Specialized. «Каждая платформа поможет с определенными навыками вождения».

Симсон сказал, что хардтейлы помогают ему выбирать лучшие и более быстрые трассы во время подъемов и спусков, требуя от него поиска максимально гладкого пути.Но он также отметил, что сильные ощущения и обратная связь, передаваемые хардтейлом, могут способствовать плохому движению на велосипеде и препятствовать развитию гонщика на спуске.

Подойдет ли гонщику, который думает о своей первой покупке горного велосипеда, лучше хардтейл, где развитие навыков является единственным соображением? Тренеры, с которыми я разговаривал, согласились, что хардтейл сделает вас более целеустремленным и целеустремленным гонщиком. По сути, он будет шлепать вас, когда вы станете небрежным.

Как сказал Рихтер: «Хорошее оборудование дает больше места для ошибок.Это не обязательно означает, что люди приобретают навыки работы с более совершенным оборудованием; это просто означает, что они получают меньше травм, когда они облажаются «.

Я не люблю, когда меня обижают. Некоторые рассматривают аварии как право проезда или знак «настоящей» езды. Я смотрю на это как на препятствие для моих тренировок и задержку в моем развитии, потому что мое суждение на мгновение было скомпрометировано. Получать травмы — отстой, он не позволяет выигрывать гонки и не дает вам наслаждаться своим ремеслом

Для большинства гонщиков в этой категории побеждает хардтейл.

Что веселее, хардтейл или полная подвеска?

В течение месяца тестирования в моей голове эхом пронеслась одна мысль. Об этом сказал Бенедикт, менеджер по продукту Specialized.

«Комфортно не всегда эффективно, но эффективно всегда наиболее комфортно».

Я хочу верить, что у хардтейлов есть место. Мне нравится ускорение и резкость. Это отражает то, к чему я привык, и согласуется с моей физиологией. Однако данные указывают на то, что полная подвеска является наиболее эффективной.

Развлечения — вещь в высшей степени субъективная. Если вы являетесь гонщиком мотокросса, вы неизбежно будете тяготеть к велосипедам с полной подвеской. А шоссейный гонщик, вероятно, будет чувствовать себя более комфортно на хардтейле.

Отчасти разница связана с уровнем комфорта водителя. Эта категория представляет собой жребий, поскольку ваш пробег и предпочтения будут отличаться.

Full-Suspension vs. Hardtail MTB: Вердикт

Для каждой из трех категорий — эффективность, развитие навыков и веселье — есть элементы субъективности.В каждом случае представленные рекомендации могут помочь принять решение о том, какой инструмент лучше всего подходит для работы.

Любой скажет вам, независимо от того, является ли ваша идеальная стрела хардтейл или полная подвеска, профессиональная настройка подвески позволит вам полностью раскрыть потенциал мотоцикла и получить максимальное удовольствие.

Что такое двухподвесный велосипед / Статьи и новости / Velomisto

Что такое двухподвесный велосипед?

Особенности конструкции софтейла

Где применяется?

Для чего он точно не подойдет?

описание разновидностей, преимущества и недостатки

Задняя подвеска

Плюсы и минусы

Разновидности

Лучшие двухподвесы

Stels

Stinger

Forward

Trek

Stark

Mongoose

Merida

Giant

Cube

GT

Рекомендации по выбору

Двухподвес или хардтейл | Какой двухподвес выбрать

плюсы и минусы двухподвесов, особенности складных мужских и женских моделей с дисковыми тормозами

Особенности и назначение

Плюсы и минусы

Виды

С единым задним треугольником

С плавающей подвеской

Многорычажные

Консольная

Прогулочные модели

Бэккантри

Даунхилл

Форкросс

Дерт

Кросс-кантри

Трейл

Фрирайд

Рейтинг лучших моделей

Stels

Stinger

Forward

Как выбрать?

Двухподвесы велосипеды — описание, характеристики, обзор, цены

Как выбрать горный двухподвес

Двухподвесы

Двухподвесные велосипеды — плюсы и минусы

Основные плюсы двухподвесных велосипедов

Минусы двухподвесных велосипедов

Делаем выводы

Похожие записи

Руководство покупателя по велосипедам с полной подвеской

Руководство по велосипедам с полной подвеской

Горные велосипеды для кросс-кантри (XC)

Горные велосипеды Trail

Enduro Mountain Bikes

Горные велосипеды для скоростного спуска

Наши самые популярные горные велосипеды с полной подвеской

Характеристики полной подвески

Рама

Размеры и геометрия

Gears & Drivetrain

Колеса и шины

Тормоза

Седло и стойки сиденья

Вилка

Задние амортизаторы

Найдите ближайший к вам магазин Rutland Cycling

Hardtail против полной подвески: справочник по горным велосипедам

Сосредоточенная простота — случай для хардтейла:

Велосипедные технологии в лучшем виде — велосипед с полной подвеской:

Hardtail против горных велосипедов с полной подвеской

Зачем покупать горный велосипед с полной подвеской? — Педаль Power RVA

Зачем покупать горный велосипед с полной подвеской?

Основная терминология и стили

Материалы рамы

Максимизируйте вашу езду с полной подвеской

Заключение

какие бывают типы? — Бесплатно Порошковые перчатки

Hardtail vs. Full-Suspension: Mountain Bike Smackdown