Дорога сочи майкоп: Маршрут из Майкопа в Сочи

Разное

Содержание

“КРУГЛЫЙ СТОЛ” ПО ТЕМЕ “НУЖНА ЛИ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА МАЙКОП-ДАГОМЫС РЕСПУБЛИКЕ АДЫГЕЯ?”

«НЕЗАВИСИМАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

<27 марта 1999>

 

“КРУГЛЫЙ СТОЛ” по теме

“Нужна ли автомобильная дорога

Майкоп-Дагомыс Республике Адыгея?”

 

24 марта в Майкопе, в республиканском Доме Правительства состоялся «круглый стол» по теме “Нужна ли автомобильная дорога Майкоп-Дагомыс Республике Адыгея?”

 

В “круглом столе” приняли участие:

Тлеуж А.М.                       — заместитель Председателя Государственого Совета-Хасэ РА;

Авдиенко — Н.В.     — министр экономики РА,

Козменко Г.Г.        — министр охраны окружающей среды РА;

Селихов С.В.                    — глава администрации Майкопского района;

Ашинов З.М.                     — начальник управления “Адыгеяавтодор”;

Бричев Р.Х.                       — глава администрации эколого-туристской территории “Фишт”;

Кошоков К.С.        — председатель комитета Госсовета-Хасэ РА по аграрным вопросам и продовольствию;

Шу Ш.С.                            — председатель республиканского отделения ВООП;

Сухоруких Ю.И.    — декан экологического факультета

                                 Майкопского государственного технологического института;

Нагоев Р.А.                       — зам. директора государственного предприятия “Адыгеятурист”;

Немцев А.С.                      — начальник отдела охраны растительного и животного мира Министерства экологии РА;

Тильба П.А.                       — зам. директора Кавказского Государственного Биосферного Заповедника (КГБЗ) ;

Черпаков В.В.       — директор Адыгейского филиала КГБЗ;

Рудомаха А.В.      — сопредседатель СоЭС Западного Кавказа;

Болотников Д.В.    — представитель эколого-коммунитарного объединения “Атши”,

а также представители средств массовой информации.

 

«Круглый стол» был созван по распоряжению Президента Республики Адыгея Аслан Джаримова и был призван найти точки соприкосновения между позициями государственных структур с одной стороны и Кавказского заповедника и общественных экологических организаций с другой. По неофициальным данным причиной созыва «круглого стола» послужило то сложное положение, в которое было поставлено руководство Республики Адыгеи вследствие официального письма, отправленного Социально-экологическим Союзом Западного Кавказа в различные инстанции, в котором говориться, что действия руководства Республики Адыгея и Федеральной Дорожной Службы России по продвижению проекта строительства автодороги через Кавказский заповедник в соответствии с Уголовным Кодексом квалифицируется как «приготовление к преступлению».

К сожалению, участвовать в “круглом столе” не были приглашены представители научной общественности, обеспокоенные проблемой этой дороги. “Круглый стол” был закрытым, строго по официальным приглашениям, и пятерых ученых, пришедших к Дому Правительства, не допустили к участию.

Ведущие круглого стола Николай Авдиенко, Адам Тлеуж и Георгий Козменко старались направлять дискуссию в корректное русло и предприняли большие усилия, чтобы было достигнуто согласие между сторонами, оказавшимися оппонентами в этом вопросе. Однако позиции по обсуждаемой проблеме являются настолько противоположными, что такое согласие в ходе «круглого стола» достигнуто не было.

Одну позицию, суть которой в том, что дорогу строить необходимо, отразили Заур Ашинов, Сергей Селихов, Рамазан Бричев, Ким Кошоков, Руслан Нагоев, по другую сторону были Арнольд Тильба, Владимир Черпаков, Андрей Рудомаха и Дмитрий Болотников.

В результате «круглого стола» стало совершенно очевидно, что в республике вопрос о строительстве дороги по варианту прокладки трассы через плато Лагонаки является практически решенным, что все усилия республиканских властей направлены на то, чтобы именно эта дорога была построена.

Всеми государственными структурами осознается совершенно явное нарушение закона; тем не менее интересы, побуждающие строить эту дорогу, берут верх.

«Круглый стол» только усилил обеспокоенность общественных экологических организаций в отношении этой проблемы. Открылись дополнительные грани, которые являются стимулом к развертыванию еще более широкого фронта противостояния проекту дороги Лагонаки-Дагомыс. Самая шокирующая новость заключается в том, что вслед за этой дорогой уже планируется проведение железной дороги через горы от Хаджоха до Сочи. Для нас стало еще более отчетливей, что строительство этой дороги несет смерть заповеднику. Нет никаких возможностей совместить несовместимое. Или дорога — или заповедник.

 

Андрей РУДОМАХА

 

(К пресс-релизу прилагаются выдержки из стенограммы «круглого стола». В них пропущены все общие места и оставлены только значимые и информативные, по нашему мнению, высказывания. Отдельные части некоторых выступлений из-за плохого качества записи разобрать не удалось.)

 

————————

 

Выдержки из стенограммы «круглого стола»

“Нужна ли автомобильная дорога Майкоп-Дагомыс Республике Адыгея?”

 

КОЗМЕНКО Г.Г.

Нам нужно рассказать людям о том, что происходит в этом плане, о намерениях органов государственной власти обсудить различные точки зрения, присутствующие здесь, ну и, возможно, принять какие-то рекомендации, которыми могли бы воспользоваться органы государственной власти, прежде всего, Республики Адыгея, относительно строительства автодороги из Республики Адыгея к Черноморскому побережью.

Мы знаем, что, в 72-ом году разрабатывалось технико-экономическое обоснование по этой дороге. Но вот в 96-ом году вернулись к этому вопросу. В связи с этим были даны поручения Президентом Республики Адыгея Джаримовым А.А. и главой администрации Краснодарского края Кондратенко Н. И. проработать вопрос, изучить вопросы, связанные с возможностью строительства такой автодороги. Их совместным поручением была создана рабочая группа, которая подготовила первые свои предложения, или первое мнение по этому вопросу. Далее были даны поручения специализированным организациям, в частности “Адыгеяавтодору”. Заур Мосович, я надеюсь, расскажет об этом. Сейчас, насколько мне известно, ведется проработка на всех официальных уровнях этого вопроса.

 

АШИНОВ З.М.

В настоящее время технико-экономическое обоснование, выбор из четырех вариантов дороги Майкоп — Черноморское побережье, находится на этапе завершения. Я вчера получил факс от Углова, директора института “ГипродоНИИ”, он обещает в середине апреля выдать нам технико-экономическое обоснование.

После этого две комиссии соберутся  — одна от Краснодарского края, другая от Адыгеи – и рассмотрят какой вариант наиболее лучший, и мы его выберем. В 2000 году мы будем заниматься изготовлением проектно-сметной документации для строительства по выбранному варианту.

Мне непонятно, вот эти угрозы, письма, которые пишут в Прокуратуру, Степашину, в нашу Федеральную Дорожную Службу. Я же объяснил представителям Социально-экологического Союза Западного Кавказа, что мы предлагаем им изложить свои требования, но не запретительного характера, а чтобы они нам оказали помощь, что же надо сделать, чтобы нам продолжить строить эту дорогу. Мы говорим не о новом строительстве, а именно о продолжении, так как мы за 20 лет построили уже 80 километров. Вы все прекрасно знаете какие мосты мы построили, какие капитальные затраты сделали, с учетом продолжения строительства дороги на Дагомыс. Углов пишет: “нам непонятны категорические требования указанных выше организаций, так как в других заповедниках проходят автомобильные дороги и ведется ограниченная хозяйственная деятельность: Тебердинский, Кабардино-Балкарский высокогорный, Северо-Осетинский заповедники. Считаем целесообразным для оценки воздействия автомобильной дороги, на природу, фауну и флору заповедника и обоснования возможности ее проложения по территории заповедника привлечь научно-исследовательские организации и авторитетных ученых Республики Адыгея и Краснодарского края. «ГипродорНИИ» готов предоставить исходные данные для проведения оценки воздействия в кратчайшие сроки».

Дорога эта — собственность не Адыгеи, это собственность России. Почему бы, не мешая ничему, ни природе, ни фауне, не построить цивилизованную дорогу, как в Швейцарии или в Австрии. А потом, чтобы все приезжали сюда и знакомились с нашими красивейшими местами. За два с половиной часа можно будет увидеть ледники, искупаться на море и вернуться обратно в Майкоп.

Экономика, другие отрасли народного хозяйства зависят от этой дороги.

В строительстве этой дороги предполагается совершенно новая идеология: будут предусмотрены природоохранные мероприятия и меры безопасности экологического характера.

 

СЕЛИХОВ С.В.

Насколько я знаю, приоритет все-таки отдается нашему варианту — Майкоп-Дагомыс. Она наиболее короткая по протяженности и более доступная для строительства. Это наиболее выгодный вариант. Хотя Краснодарский край настаивает на нескольких других вариантах, он желает реконструировать дорогу Майкоп-Туапсе.

Республика Адыгея, и в первую очередь Майкопский район, сегодня испытывают не лучшие времена в плане экономического и социального развития. Поэтому со строительством дороги мы связываем надежду, что наш регион должен расцвести. Потому что и Президентом Республики и Правительством поставлена задача развития туризма в Республике Адыгея. Основная часть его будет расположена в Майкопском районе, поскольку горы и природные условия этому способствуют. Здесь приоритетно это направление. На сегодняшний день вся Республика Адыгея, в том числе и Майкопский район находятся как бы в тупике от больших аэропортов, от железных дорог, от дорог транзитного значения.

С дорогой мы связываем развитие туризма,

И еще я хочу сказать, что буквально два месяца назад у Президента нашей республики была встреча с заместителем главы города Сочи, который рассказал о перспективах развития Большого Сочи. В их планах предусматривается горный туризм, который завязан на Республике Адыгея. Программа развития Сочи предполагает развитие туризма и есть наша программа развития туризма, они взаимосвязаны и связать их должно строительство этой дороги.

Проектом развития Большого Сочи предусматривается даже строительство железной дороги Сочи — Хаджох — Майкоп.

 

ТИЛЬБА П.А.

Руководство Кавказского заповедника, которое я представляю, находится в недоумении из-за того, что к нам до сих пор не поступило никаких официальных документов о проектировании этой дороги, хотя заповедник является землепользователем на этой территории. Поэтому приходится все узнавать косвенным путем и получать информацию из других источников. Мне кажется, что это некорректно. Это — во-первых.

Второе, здесь много говорится о различных вариантах этой дороги, а на самом деле практически прорабатывается один вариант – дорога через заповедник. Мне кажется, что такая постановка этого вопроса – это попытка увести в сторону его обсуждение, попытка завуалировать то, что на самом деле будет, ввести в заблуждение природоохранную общественность и жителей региона.

При обсуждении вопроса о дороге я хочу затронуть несколько аспектов.

Первый аспект – это правовой. Есть законы, в которых ясно и четко сказано, можно ли осуществлять такие проекты в заповедниках. Имеет место противоречие с существующим законодательством.

Второй аспект – природоохранный. Я полагаю, что ничего для сохранения природы заповедника эта дорога не принесет. Есть примеры существования дорог на территориях Северо-Осетинского, Тебердинского заповедников. Вы сами знаете, что Тебердинский заповедник стал мало похож на заповедник, когда появилась автодорога Теберда-Домбай. Я полагаю, что мы можем вообще потерять Кавказский заповедник как охраняемую территорию, если будет построена эта дорога.

И также есть еще этический аспект

Мы много говорим об охране природы. Многие из здесь присутствующих читают лекции, выступают с докладами относительно того, что такое особо охраняемые территории, как на них должна развиваться природоохранная деятельность. Тем не менее, мы сами, говоря одно, делаем другое, подрывая тем самым этический аспект проблемы. Мы способствуем уничтожению того, что целыми поколениями людей сохранялось долгое время.

Тут говорилось, что территория Адыгеи расцветет и получит экономический всплеск. Может быть. Но необходимо помнить о том, что все это зависит от того, будет ли существовать заповедник. Ведь Кавказский заповедник — единственный биосферный заповедник на Кавказе. Сейчас стал биосферным Тебердинский заповедник, но практически подходит под критерии биосферного только Кавказский заповедник. И его существование здесь, в Адыгее,  и будет являться той притягательной силой, тем аргументом, который бы влиял на все развитие Адыгеи тем, что именно здесь есть такая уникальная природа.

 

КОШОКОВ К.С.

Я считаю, что дорога эта нужна, ее нужно строить и строить с учетом мнений ученых по природоохранным мероприятиям, так как эта дорога идет через заповедник и сделать эту дорогу платной, как это сделано в европейских странах. Я был в Швейцарии, я видел, как там построены дороги, как там соблюдается экология.

 

РУДОМАХА А.В.

Мне странно, что я, будучи простым гражданином, вынужден напоминать государственным органам о необходимости соблюдения закона. Дискутировать о том, что является недискутабельным. Есть законы, они приняты, и в первую очередь им должны подчиняться государственные службы.

Я могу вам процитировать выдержки из этих законы, если они забыты.

«Закон об охране окружающей природной среды»

ст. 60.

Изъятие земель природно-заповедного фонда Российской Федерации запрещено.

ст. 61

Государственными природными заповедниками объявляются изъятые навсегда из хозяйственного использования и не подлежащие изъятию ни для каких иных целей особо охраняемые законом природные комплексы.

«Закон об особо охраняемых природных территориях»

ст. 6.

На территориях государственных природных заповедников полностью изымаются из хозяйственного использования особо охраняемые природные комплексы и объекты.

Запрещается изъятие или иное прекращение прав на земельные участки и другие природные ресурсы, которые включаются в государственные природные заповедники.

Природные ресурсы государственных природных заповедников полностью изымаются из оборота.

Уголовный Кодекс Российской Федерации.

ст. 262.

Нарушение режима заповедников, повлекшее причинение значительного ущерба, наказывается лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Земельный Кодекс Российской Федерации.

ст. 24.

Изъятие природно-заповедного фонда не допускается.

ст. 90.

На землях заповедников запрещается деятельность, не связанная с сохранением и изучением природных комплексов и объектов

Дискутировать здесь совершенно не о чем. Закон все уже определил. И мы занимаемся странным делом. Народные деньги тратятся на то, на что они тратится изначально не могут. И говорить о вариантах здесь бессмысленно. Есть единственный разумный вариант — реконструкция существующей дороги Майкоп-Туапсе.

Под этой дорогой чисто политическая подоплека. Эта дорога не нужна экономически настолько, как это обосновывается.

Наша позиция в этом вопросе является конечной. Сейчас мы начали общественную кампанию протеста против этого проекта.  Если проект будет продвигаться дальше, мы будем обращаться в суд. Закон на нашей стороне.

 

БРИЧЕВ Р.Х.

Я хочу напомнить, что законы мы тоже знаем. Но вот есть такие факты.

В атласе 79 года, когда еще не существовала Республика Адыгея есть дорога Майкоп-Дагомыс. И в атласах последующих она тоже существует.

Вот вы говорите, что нельзя у заповедника изымать территории, а посмотрите сколько заповедник прирос по благому намерению Президента Республики Адыгея, который передал в заповедник Лагонакское нагорье.

По территории заповедника ежегодно 100 тысяч туристов проходило, и сегодня какая-то часть проходит. На Чугурсанских балаганах армяне испокон веков выпасают скот. И этим никто не возмущен.

Эта дорога имеет для России еще и стратегическое значение. Граница с Абхазией, Грузией подошла вплотную к городу Сочи. Не только мы заинтересованы в этой дороге. Краснодарский край и Сочи тоже очень заинтересованы в этой дороге.

Сегодня дороги к заповеднику выходят везде. Под Майкопский перевал из Апшеронского района выходит дорога,  выше Мезмая выходит дорога на плато, которая интенсивно используется, на границе заповедника установлен пост и за плату разрешается въезд машин на территорию заповедника. И это экологию не нарушает и вас не возмущает. А то, что на государственном уровне …, вы нас обвиняете в нарушении каких-то законов.

 

ЧЕРПАКОВ В.В.

“Круглый стол” сегодня собран исключительно в связи с дискуссией о том, где проходить дороге: через Кавказский заповедник или по другим вариантам.

Этот маршрут, который проходит через заповедник, разрабатывается очень давно. В свое время в 1974 году Кавказский заповедник обращался с протестами против строительства этой дороги через Кавказский заповедник к Леониду Ильичу Брежневу, и его волевым решением тогда было приостановлено строительство дороги. Для того, чтобы не трогать заповедник, чтобы не разрушать сложившиеся экосистемы, миграционные пути, которые ведут в Бабук-аульскую котловину. Это в то время, когда еще не было большого комплекта федеральных законов, законов, о которых говорил Рудомаха. И в связи с этим возникает вопрос: а как же их обойти?  Их надо проигнорировать, или должен быть какой-то юридический механизм? Никто сегодня этот вопрос не рассматривает. Предполагается изначально, что, вопрос сам собой решится – он сам собой не решится.

Вариант, который идет по Кавказскому заповеднику – проходит через четыре перевала, почти по 2 000 метров каждый перевал, там масса скальных взрывных работ. И сколько там будет лежать снега на этой дороге — 10 месяцев в году? Какой толщины будет снежный покров?

С туристической точки зрения, по оценке не только наших специалистов, но и западных, привлекательность Адыгеи именно в ненарушенности экосистем. Привлекательность горной части Адыгеи для туризма, в том числе иностранного, ценность ее — в том, что это дикие нетронутые экосистемы. И они об этом открыто говорят. Масса ошибок была допущена при освоении Альп, в горной части Европы и сегодня мы должны на этих ошибках учиться при организации особо охраняемых природных территорий.

И, пожалуйста, при проработке проекта приглашайте нас – мы должны участвовать в выборе трассы, поскольку она напрямую нас касается. И последнее. Я прошу направить комплект документов по этому вопросу  в заповедник для изучения.

 

СЕЛИХОВ С.В.

Еще не решено, что дорога Майкоп — Дагомыс через заповедник будет построена. Это один из вариантов. Для меня этот вариант наиболее приемлем. Для СоЭС эта дорога неприемлема, для заповедника неприемлема.  Эти точки зрения будут учтены. И если дорога пойдет через заповедник, вы же будете диктовать условия.

Я даже больше могу сказать, сейчас мы рассматриваем вопрос, что четыре или пять месяцев году эта дорога вообще не будет работать, потому что там заносы будут такие, что их невозможно будет расчистить. И такой вариант рассматривается, что на ночь эту дорогу будут закрывать, чтобы позволить происходить миграциям животных. Есть вариант строительства переходов, тоннелей для животных.

А представители СоЭС говорят, что мы нарушаем законы. Да мы ничего не нарушаем. Своими мыслями, да, может быть, нарушаем. Но ведь решения еще нет однозначного.

 

КОЗМЕНКО Г.Г.

Я по должности являюсь главным государственным инспектором по охране природы и среды в РА. И должен каким-то образом реагировать и на те высказывания, которые и здесь звучат, и в средствах массовой информации. Конечно, как государственный служащий довольно высокого ранга в РА, я должен возразить, и трудно мне согласиться с теми утверждениями, которые на сегодняшний момент имеют место.

Первое. Сегодня не планируется никакими органами власти в РА  изъятие земель из КГБЗ. Никто таких шагов не предпринимает. Я хочу, чтобы и в СМИ это прозвучало — поскольку фактов таких нет. Это надуманные сегодня вещи. Тем более, нельзя говорить о том, что в республике предпринимаются попытки нарушить федеральные законы природоохранные. Это абсолютно не верно. Позиция Президента РА, известного заслугами в области охраны окружающей среды, сохранения биологического разнообразия и в России и за рубежом – строгое соблюдение федеральных законов и установленных законом требований, в том числе и по вопросам, связанным с развитием транспортных коммуникаций. …Да, вызывает большие эмоции вариант, связанный с прохождением дороги через плато Лагонаки и Фишт-Оштеновский массив. Но разговор сегодня идет о возможности строительства дорог на вариантной основе.

Оснований  заявлять, что в Республике Адыгея нарушается природоохранное законодательство — нет.

 

БОЛОТНИКОВ Д.В.

Общественная кампания протеста может проходить не только в официальном русле. Могут предприниматься и радикальные действия, если действительно такое решение будет принято — строить дорогу.

И более того, взрыв, уничтожение техники, может квалифицироваться как восстановление закона. По закону там не разрешается строить дорогу. Это не угроза, это к тому, что этой дороги не должно быть.

 

ТЛЕУЖ А.Х.

(зачитывает проект рекомендаций “круглого стола”)

Органы государственной власти, научная и природоохранная общественность Республики Адыгея —

заявляют

о готовности быть естественными союзниками в поисках стратегии, позволяющей   совместить   насущную   необходимость   в   расширении коммуникационных возможностей региона с не менее важными задачами сохранения его биологического и ландшафтного разнообразия. Всем нам необходимо проявлять максимум гибкости и желания в поисках или разработке механизмов разрешения возникающих проблем. Для этого:

органы государственной власти республики принимают на себя обязательства на время проектирования и строительства автодороги по обеспечению:

— доступности заинтересованным организациям и гражданам всей относящейся к делу информации;

— соблюдению процедур, посредством которых будет проводиться выбор трассы, проектирование, экспертиза и сооружение автомагистрали.

В свою очередь, общественные природоохранные организации:

— признают за органами государственной власти Республики Адыгея право определять приоритеты и стратегии в социально-экономическом развитии и использовании территории и других ресурсов нашей республики;

— заявляют о своей готовности участия в консультациях, обмене информацией, цивилизованном разрешении возникающих проблем, претензий и споров в случае необходимости.

 

РУДОМАХА А.В.

Я хочу сказать, что наша позиция совершенно однозначная и негибкая в этом вопросе. Дороги через заповедник быть не должно.  В этом вопросе идти на какие-либо компромиссы мы не будем. В отношении всего остального насчет взаимодействия — мы поддерживаем.

 

 

Проложить маршрут Майкоп — Сочи. Расстояние между Майкопом и Сочи

  Начало маршрута    
Менее 1 минуты — 0 км
  Майкоп, городской округ Майкоп, Республика Адыгея, Россия Менее 1 минуты 0 км
5 минут — 3.1 км
  хутор Цуревский, Апшеронский район, Краснодарский край, Россия 5 минут 3.1 км
40 минут — 39.1 км
  Апшеронск, Апшеронский район, Краснодарский край, Россия 46 минут 42.2 км
7 минут — 4.8 км
  Хадыженск, Апшеронский район, Краснодарский край, Россия 53 минут 46.9 км
25 минут — 20.4 км
  поселок Пригородный, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 1 часов, 19 минут 67.3 км
1 часов, 36 минут — 72.5 км
  село Заречье, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 2 часов, 56 минут 139.8 км
2 минут — 1.3 км
  Туапсе, городской округ Туапсе, Краснодарский край, Россия 2 часов, 58 минут 141.1 км
11 минут — 7.4 км
  село Вольное, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 3 часов, 9 минут 148.5 км
1 минут — 1.1 км
  село Кроянское, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 3 часов, 11 минут 149.6 км
2 минут — 1.6 км
  поселок Южный, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 3 часов, 13 минут 151.2 км
3 минут — 2.5 км
  село Дедеркой, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 3 часов, 17 минут 153.7 км
6 минут — 5.5 км
  село Шепси, Туапсинский район, Краснодарский край, Россия 3 часов, 23 минут 159.2 км
17 минут — 13.6 км
  село Дубравка, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 3 часов, 41 минут 172.8 км
2 минут — 2.1 км
  аул Наджиго, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 3 часов, 43 минут 174.9 км
Менее 1 минуты — 0 км
  село Дубравка, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 3 часов, 43 минут 174.9 км
4 минут — 3.8 км
  деревня Хатлапе, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 3 часов, 47 минут 178.8 км
3 минут — 3.1 км
  село Мамедка Нижняя, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 3 часов, 50 минут 181.8 км
12 минут — 11.6 км
  Сочи, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 3 минут 193.4 км
13 минут — 13 км
  село Зубова Щель, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 16 минут 206.4 км
7 минут — 6.5 км
  село Ахинтам, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 24 минут 212.9 км
7 минут — 6 км
  село Верхнеякорная Щель, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 31 минут 218.9 км
2 минут — 1.6 км
  село Беранда, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 33 минут 220.5 км
5 минут — 5.1 км
  село Детляжка, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 39 минут 225.7 км
6 минут — 5.7 км
  село Горное Лоо, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 45 минут 231.4 км
3 минут — 2.7 км
  село Нижнее Учдере, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 4 часов, 49 минут 234.1 км
38 минут — 29.3 км
  Сочи, городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия 5 часов, 27 минут 263.5 км

Маршрут Майкоп Сочи на машине 258 км

На автомобиле

Длина маршрута

258 км

По прямой

117 км

Время в пути

5 ч 8 мин

Расход топлива*

21 л

Стоимость топлива**

940,80 руб

* — Расход топлива рассчитан при потреблении автомобилем 8 л / 100 км.
** — Затраты на топливо рассчитанны при цене топлива 44.8 р / л.

Маршрут из Майкопа в Сочи на карте

С помощью карты Вы узнаете как доехать из Майкопа (городской округ Майкоп, Республика Адыгея, Россия) в Сочи (городской округ Сочи, Краснодарский край, Россия) и проложить оптимальный маршрут движения на машине. По умолчанию показана наиболее короткая дорога.

На велосипеде

Длина маршрута

196 км

По прямой

117 км

Время в пути*

13 ч 10 мин

* — При движении на велосипеде со скоростью 15 км/ч.

Движение «Ласточки» из Майкопа в Адлер прекратят до декабря

Движение электропоездов «Ласточка» по маршрутам Майкоп-Адлер и Адлер-Майкоп с 13 октября по 7 декабря прекращается.

Это связано с ремонтом железнодорожного тоннеля на участке Кабардинская-Хадыженская, сообщил ТАСС руководитель транспортного отдела Министерства строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Адыгеи Андрей Скотченко.

— В связи с проведением ремонта тоннеля на железнодорожном перегоне Кабардинская-Хадыженская на Кубани с 13 октября до 7 декабря отменят скоростные электропоезда «Ласточка», перевозящие жителей Адыгеи и туристов до Черноморского побережья, — пояснил Андрей Скотченко.

На этот же срок изменится и расписание пригородного электропоезда Майкоп-Туапсе. Из столицы Адыгеи он будет выходить на 20 минут позже — в 06.31 и проследует до станции Кабардинская, откуда пассажиров бесплатно на автобусах будут доставлять до станции Хадыженская. Там будет пересадка на электропоезд Хадыженская-Туапсе. В обратном направлении электропоезд будет отправляться из Туапсе в 17.32 и прибывать в Майкоп в 00.05, что на 45 минут позже прежнего расписания.

Скотченко уточнил, что покупать дополнительные билеты не нужно.

— Добраться до Черноморского побережья также можно на автобусе Астрахань-Сочи, который работает через день, — добавил руководитель отдела.

«Ласточки» между Анапой и Ростовом-на-Дону планируют запустить до конца 2019 года.

В мае в РЖД сообщали, что скоростные поезда «Ласточка» начнут курсировать между Ростовом-на-Дону, Анапой и Новороссийском летом 2019 года, когда завершится электрификация участка до Анапы.

— Наверное, мы успеем в конце года запустить «Ласточку» Ростов — Анапа. Это произойдет, как только будет закончена электрификация участка Ростов — Новороссийск, — отметил заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», расширен перечень поездов, в которых доступна услуга перевозки детей от 10 до 16 лет под контролем проводников.

Теперь отправить несовершеннолетнего под наблюдением проводника можно в электропоездах «Ласточка» №801/802 сообщением Краснодар – Адлер и № 803/804, 821/822 сообщением Краснодар – Имеретинский Курорт.

Оформить услугу можно в билетных кассах вокзалов: Краснодар-1, Сочи, Адлер.

Долгая дорога из Адлера в Майкоп — СА онлайн

О чем умолчали центральные СМИ.

В тридцатиградусную жару долгие часы провести в ожидании своего поезда — участь, согласитесь, нелегкая. Именно в такую ситуацию попали недавно пассажиры на вокзалах городов-курортов Черноморского побережья Кавказа.

Но обо всем по порядку. Итак, 17 августа на перегоне Дагомыс — Сочи произошел обрыв высоковольтной контактной сети. По официальной версии это произошло из-за аномальной жары. Хотя, казалось бы, подготовка к олимпийским играм в регионе должна была обеспечить ее повышенную прочность и надежность. Мне как раз надо было возвращаться в Майкоп из Адлера, и с билетом я прибыл на железнодорожный вокзал.

Первое тревожное чувство возникло уже на подходе к зданию вокзала — там наблюдалось большое скопление пассажиров. Многие из них были с детьми. Затем, с определенной периодичностью, последовали сообщения информатора о задержках прибытия поездов, которые составляли от 4 до 12 часов. В дальнейшем это время только увеличивалось. Иными словами, отправление одного поезда, следующего через Белореченскую в вечернее время, ориентировочно перенесли на утро. И это в лучшем случае. Смысла коротать все это время на вокзале не было, и я отправился в кемпинг переночевать.

Спасибо работникам железной дороги — они не оставили пассажиров без поддержки. Буквально в считанные часы на вокзалах Адлера, Сочи и других городов появились столики, на которых людям бесплатно раздавали бутерброды и питьевую воду.

Утром ситуация оставалась сложной и непонятной, и я решил добраться до Туапсе, чтобы в дальнейшем уехать в Майкоп на электричке. Однако скоростные электрички «Ласточка» из Адлера доходили только до Сочи. Прибыв в главный курортный город страны на электричке, я добрался затем до Дагомыса на маршрутном такси. На железной дороге перед местом обрыва стояли пустые составы поездов. Дело в том, что железнодорожники подогнали к поездам автобусы, пересадили туда пассажиров и бесплатно доставили в Сочи, Адлер и другие населенные пункты побережья. Но мне довелось увидеть картину, когда пассажиры с чемоданами следовали по железнодорожным путям. Видимо, пункт их следования был рядом, и до него можно было дойти пешком.

Но вот поезда из Сочи и Адлера один за другим начали появляться на дороге. Через место обрыва контактной сети их «тащили» за собой обыкновенные паровозы, на паровой тяге. После этого электропоезда подключали к контактной линии, и они следовали далее в обычном режиме.

Однако, по сообщению диспетчеров, движение пригородных электричек на следующий день было прекращено до 18 часов вечера. А это значит, что на электричку «Туапсе — Майкоп», отправляющуюся в 19-03, я не успевал. Пришлось воспользоваться услугами автотранспорта. Ждать автобус на остановке в Дагомысе пришлось минут 40. Наконец, многочисленные пассажиры его дождались. В автобусе работал кондиционер, и было прохладно. Тут же, в салоне, я узнал, что можно доехать до Лоо, а оттуда на Туапсе уже ходили электропоезда. На душе полегчало, но ненадолго. На дороге стали возникать «пробки», и движение резко замедлилось. В результате путь длиной чуть более 10 км мы преодолели за час.

Но вот и железнодорожный вокзал Лоо: тут такое же скопление пассажиров. А очереди в билетную кассу на пригородные поезда почему-то нет, и возникло печальное чувство, что они и сюда не ходят. Однако бодрый голос кассира его развеял: электрички ходят, билеты продаются, вот только точное время отправления пока неизвестно. Но и на том, как говорится, спасибо.

Примерно через полчаса на вокзале объявили о прибытии электрички — долгожданная «Ласточка» подошла к перрону. Двери открылись, и здесь пришлось испытать еще один стресс. Работница электропоезда заявила, что состав дальше не пойдет. Видимо, она имела в виду, что «Ласточка» не поедет в сторону Сочи, но нам-то надо было в Туапсе. Пассажиры ей не поверили и дружно заполнили вагоны. Как оказалось, это было правильным решением: через 15 минут электропоезд тронулся в туапсинском направлении.

На железнодорожном вокзале Туапсе пассажиров также было довольно много. Но, как оказалось, большинство из них ждали электропоезд на Майкоп. И когда объявили о его прибытии к перрону, очередь в вагоны выстроилась в четыре ряда. К счастью, места хватило всем, и стоя никто не ехал. Не огорчило даже то, что в нашем вагоне не работал кондиционер. Главное, что все остальные неудобства были позади и мы ехали домой.

Владимир Киселев

Испытание боем или путешествие из Челябинска в Сочи на машине

Челябинск, Уфа, Самара, Волгоград, Майкоп, Сочи + 1 город — Россия Май 2015

Для машины взяли стандартный набор, который валяется у каждого в машине (типа троса, проводов, знака аварийки), бутылки масла, которое осталось после штатной замены и бутылку омывайки 5 литров. На всякий случай кинули еще насос, но так ни разу его и не достали. Для себя любимых запаслись более качественно: еда на 2 суток, вода, конфетки, влажные салфетки и жвачка. Ну что ж, в путь.

На телефоне подключена услуга «везде как дома». Зарядка автомобильная есть. На всякий случай есть еще фонарик, который заряжается от прикуривателя.

Что касается маршрута, в ту стороу ехали через Уфу, Самару, Саратов, Волгоград, Армавир. Таким путем добрались до Майкопа. Многие спрашивали, как там дороги по пути. А никак. В целом, асфальт есть, правда не везде и не всегда. В районе Уфы хорошая объездная, широкая, с разделительной полосой, но с полным отсутствием разметки. Туда мы попали как раз ночью, в дождь. Местами дорога сделана с хитрыми расширениями. Разметки нет, знаков нет, темно, дождь. Опасно. Затем внезапно заканчивается асфальт, сужение дороги, съезд на встречку. Указывает на это только красная бочка с нарисованной маркером стрелкой. Отлично.

Самару проехали насквозь. Про асфальт там слышали, но, видимо, не более. Ехать можно только по третьему ряду. Указатели есть, но не везде. О чем-то догадались интуитивно. Здесь же включили навигатор на телефоне, который активно сообщал о камерах на дороге. Хотелось обойтись и без него, так как по идее все должно быть понятно по указателям. Но не тут то было.

Полезная информация о том, как проехать Самару:
— при въезде в город ехать нужно прямо по главной
— первый перекресток с круговым движением — прямо
— второй перекресток с круговым движением (где стоит самолет) — прямо
— третий перекресток с круговым движением (в середине стоит ваз, слева автовокзал — вокзал нашли, а в центре были раскопки — по указателям налево на Волгоград
— выезд из города по указателям на Чапаевск, Пугачев

Саратов мы проехали по объездной. Асфальт положен хорошо, ровно.

Волгоград мы объезжать не стали. Мамаев Курган мы проехать не могли. Даже специально остановились переночевать, чтобы по светлому посетить памятник. Проехав через весь город, мы хотели поехать к телецентру, чтобы не топать по всем ступенькам, но дорога оказалась перекрыта уже в 6 утра. Если бы мы приехали на 15 минут пораньше, то не пришлось бы идти. А так легкая прогулочка. Солнце пыталось греть, но дул ветер.

Памятник безумно впечатлил своим размером, глобальностью. К празднику все подготовлено. Охрана, газоны, цветы. Все украшено, засажено вымыто. Вечный огонь на реконструкции. Целый час мы там гуляли и поехали дальше по прямой, ориентируясь на те указатели, которые нам были нужны. К слову, навигатор ведет далеко не прямыми дорогами. Опираться на него полностью невозможно.

ечером этого дня мы уже радовали родственников в Майкопе. В целом, выехав 1-го мая в 14.00, 3-го мая в 19.46 мы уже приехали. Часы не переводили в дороге, чтобы не сбиться =)

На заправках заправлялись только лукойла, так как посоветовали не мешать топливо разных заправок. 1 раз только пришлось залить 10 литров на другой, потому что 250 км ни единой нужной заправки, а толкать машину в наши планы не входило.

Что касается ночевок и мест для перекуса, на трассе их огромное множество. Есть менее симпатичные, есть поприличнее. Тут все зависит только от личных предпочтений. Я выбирала кафе и гостиницы по внешнему виду, удобству заезда и внутреннему комфорту. Душ и туалет нам нужен был в номере. Завтрак в любое время, так как выезжали мы всегда очень рано. На всякий случай подготовились и нашли в инете некоторые гостиницы по трассе и в каждом поселке, мимо которого мы проезжали. Просто чтобы было. В общем, на трассе всегда есть где остановиться. Бесплатные туалеты есть на заправках. Где-то приличные, где то уличные деревянные с дырками.

Не успев приехать, на следующиц день мы поехали в Адлер.

Там нас уже ждали в том месте, которое мы нашли из Челябинска. Из Майкопа мы поехали через Горячий Ключ. Есть дорога более короткая, но, как говорят местные жители, дорога — это одно название направления. Асфальта там нет и никогда не было. Есть только гравийка. Через Горячий Ключ же дорога хорошая, трасса М4. Есть где обогнать, есть где разогнаться. Ну, а там уже, на берегу Черного моря начался серпантин. Навигатор предупреждал далеко не обо всех поворотах, но сигнализировал о всех камерах, ремонтных работах и дтп. У Сочи построили шикарный дублер курортного проспекта. Широкая, прямая, идеально ровная дорога с тоннелями. За 10 минут проехали весь Сочи и уже нашли нашу гостиницу, так как она была на окраине Адлера.

На море сбегали, закат встретили, набрали кучу ракушек и скорее спать. На следующий день мы уже в составе экскурсионной группы отправились на сочинские объекты. Это очень круто. Там, где 10 лет назад еще ничего не было, теперь появился целый город. Все олимпийские объекты теперь используются для других видов спорта. Жилье продается, правда совсем не дешево. На Розе Хутор снимаются фильмы. А сам городок смотрится как игрушечный. Не знаю, почему местные жители так негативно к этому относятся обвиняя олимпиаду. Я, как человек со стороны, была впечатлена увиденным. Очень величественно.

Чтобы никуда не торопиться, выезд обратно был запланирован на следующий день. В этот день вечером мы опять сходили на море. Намочили ноги до колена, больше — не позволили волны, которые намели горы гальки и бушевали до самого позднего вечера. Дорога обратно оказалась быстрее. Не было дождя, который стабильно нас преследовал каждый день. Не было пробок.

День 7 мая прошел крайне лениво. Майкопские улицы были залиты дождем. Холодно, мокро и противно. Довольны были лишь улитки, которые вышли на тропинки.

8 мая с утра мы поехали на хаджохскую теснину. Так как воды было больше, было красиво, шумы полностью оправдали свое название. Место очень красивое. Так же есть возможность вблизи посмотреть на медведя Тимофея, медведицу Машу, фазанов, смешных пушистых куриц, волков, лису, енота и страуса. Страус был очень общительным, тянулся к людям, но делал это очень пугающе.

А 9 мая с утра нам с утра уже пришлось выезжать домой, чтобы успеть к 12 мая. За 2 дня нереально одолеть весь путь без напрягов. За 3 спокойно. На этот раз через Пугачев мы уже не поехали, так как почти на всем пути той дороги асфальта нет. Есть кусок щебенки, есть булыжники, есть песок. Но никак не асфальт.

По М5 странные правила движения. Машину на встречке могут зажать на обочину, чтобы обогнать фуру. Все это слишком неформально, но понять можно. Обочины широкие, а тащиться за фурой совсем не хочется. Какие-то дальнобойщики помогают при обгоне, каким-то пофигу. Как рассказали ДПС-ники в Уфе, водители фур подставляют, сначала на пуская при обгоне между ними, а потом не дают встать в свою полосу перед ними. Таким образом, получается, что знак «обгон запрещен» пропускаешь из-за фуры. Его просто не видно. А о разметке никто не побеспокоился. Временами знак стоит с 2-х сторон дороги. Временами видна старая разметка. А местами просто нет асфальта и не до обгона. А еще на холмистой местности знаки стоят крайне странно. Там, где дорога идет вниз и хороший обзор — нельзя. А там, где дорога идет в гору и не видно, есть ли машина за холмом или нет — можно. С чем это связано — непонятно.

По пути туда и обратно преодолеваешь все сезоны. Там — цветущие каштаны, отцветающая сирень, яблони. Здесь снег в оврагах, едва появившиеся почки. А на перевале и вовсе 10 см снега. Дорога чищеная. А из снега можно спокойно лепить сугробы и играть в снежки.

О машине пару слов: гольф ведет себя на трассе гораздо увереннее шкоды, кажется, что он прижимается к асфальту и его не сдувает даже сильный боковой ветер. Расход бензина в среднем 6 литров на 100 км. А так было от 5.5 до 6.5. Масло долили 1 раз. Предупредили при замене, что расход увеличен из-за турбо двигателя. Больше к машине ни единого вопроса. Омывайки ушло 5 литров, так как почти все дни нашей дороги шел дождь. Плюс в том, что он размачивал все трупы мошек на лобовом стекле, которых днем было ну ооочень много.

А после этого наш ожидал отдых от отдыха на базе на Увильдах. Крепкий сон, свежий воздух. Как-то так и прошел отпуск.

Теги: Самостоятельные путешествия, Автопутешествия

Железные дороги Сочи — это… Что такое Железные дороги Сочи?

Железные дороги Сочи
Туапсе-Пассажирская — Весёлое

Легенда

Желе́зные доро́ги Со́чи (Сочинские электропоезда) — один из самых быстрых видов городского общественного транспорта Сочи, Краснодарский край, Россия.

Описание

Пригородный электропоезд на платформе станции «Сочи»

Электрифицированная магистраль соединяет все 4 городских административных района Сочи одной линией длиной 105 км. Электропоезда пригородного сообщения используют железную дорогу международного значения и выполняют рейсы между главными вокзалами Сочи (Сочи и Адлер), а также близлежащими городами. На территории города находится 28 пассажирских платформ и 10 станций, из которых только 5 станций (Адлер, Сочи, Хоста, Лоо, Лазаревская) считаются вокзалами, т.к. на них останавливаются все поезда.

Тоннели (на перегонах)

  • Хоста-Ахун — под горным массивом мыса Видный
  • Стадион-Сочи — двойной, под массивом Лысой горы
  • Сочи-Военпром — под массивом Виноградной горы
  • Мамайка-73 км
  • Головинка-Чемитоквадже
  • ЦК ЖД-Спутник
  • Спутник-Магри

Проекты

Существует проект строительства ветки от станции Адлер до Аэропорта «Сочи».

Направления

Пассажиропоток

Минусом Сочинских электропоездов как городского транспорта Сочи является небольшое количество рейсов в день. Это обстоятельство усложняет ежедневные перевозки пассажиров (дом-работа-дом) между районами города.

Депо и подвижной состав

Весь подвижной состав Сочинских электропоездов базируется в Туапсинском локомотивном депо (электротяга) и Сухумском локомотивном депо (дизели).

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Азери
  • Открытый Всероссийский синхронный чемпионат по «Что? Где? Когда?»

Полезное


Смотреть что такое «Железные дороги Сочи» в других словарях:

  • Российские железные дороги — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России. ОАО «Российские железные дороги» …   Википедия

  • «Российские железные дороги» — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. ОАО «Российские железные дороги» Год основания 2003 Ключевые фигуры Владимир Якунин (президент) …   Википедия

  • ОАО «Российские железные дороги» — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. ОАО «Российские железные дороги» Год основания 2003 Ключевые фигуры Владимир Якунин (президент) …   Википедия

  • ОАО «Российские железные дороги» — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. ОАО «Российские железные дороги» Год основания 2003 Ключевые фигуры Владимир Якунин (президент) …   Википедия

  • Сочи — У этого термина существуют и другие значения, см. Сочи (значения). Город Сочи Флаг Герб …   Википедия

  • Железнодорожный вокзал станции Сочи — Координаты: 43°35′29″ с. ш. 39°43′41″ в. д. / 43.591389° с. ш. 39.728056° в. д …   Википедия

  • Малое кольцо Московской железной дороги — (МК МЖД) (Московская окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК))  окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями… …   Википедия

  • Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги — Краснодарский регион управления Северо Кавказской железной дороги Полное название: Краснодарский регион управления филиала ОАО «РЖД» Северо Кавказской железной дороги Страна …   Википедия

  • Северо-Кавказская железная дорога — Северо Кавказская ордена Ленина железная дорога Полное название: Филиал ОАО «РЖД» Северо Кавказская железная дорога Годы работы: с 12 июля 1922 года Страна …   Википедия

  • Якунин, Владимир — Президент ОАО Российские железные дороги Президент ОАО Российские железные дороги (РЖД), бывший вице президент ОАО РЖД , бывший первый заместитель министра путей сообщения и заместитель министра транспорта РФ. Председатель попечительского совета… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

5 часов 7 минут Общее время в пути от Майкопа до Сочи

Вы выезжаете из Майкоп, RU и прибываете в Сочи, RU .

Поездка (254.3 км) Майкоп » Сочи
Время в пути: 5 часов 7 минут

Текущее время в Сочи: пятница, 8 апреля, 15:28.

Расчетное время прибытия : Если бы вы вылетели из Сочи сейчас, вы бы прибыли , пятница, 8 апреля, 20:35, (согласно часовому поясу Сочи).

Выше указано время, которое вы можете ожидать, чтобы добраться до пункта назначения. Обратите внимание, что дорожные работы, погодные условия и другие факторы могут повлиять на эту оценку.

Вы начинаете путешествие из Майкоп, Адыгея, Россия и заканчиваете в Сочи, Краснодарский край, Россия .

Расчетное время прибытия : пятница, 8 апреля, 20:35 (в зависимости от часового пояса пункта назначения).

Нужно понять, почему дорога до места назначения занимает столько времени? Посмотреть расстояние от Майкопа до Сочи можно, просмотрев расстояние от Майкопа до Сочи.

Конечно, хороший обзор маршрута не менее важен. Карта из Майкопа показывает вид со спутника, местности и дорог. Смотрите карту дорог от Майкопа до Сочи.

Помимо просмотра карты Сочи, вы также можете посмотреть высоту маршрута от Майкопа до Сочи.

Все еще хотите съездить в Майкоп? Если да, то посмотрите подробную схему проезда от Майкопа до Сочи.

Вы также можете рассчитать стоимость поездки, посчитав стоимость топлива от Майкопа до Сочи.

Теперь, когда вы знаете, сколько времени вам потребуется, чтобы доехать до пункта назначения, также важно знать, сколько времени вам понадобится, чтобы лететь. Посмотреть время перелета из Майкопа в Сочи можно на сайте.

Как и в случае с автомобилем, расстояние вашей поездки влияет на время, необходимое для того, чтобы добраться туда, но, в отличие от вождения, на самолете вам не нужно беспокоиться об остановках, дорожных работах или усталости. Конечно, нет необходимости лететь, если только пункт назначения находится далеко.Так что если да, то можно посмотреть расстояние перелета от Майкопа до Сочи.

г. Майкоп, путеводитель по России

Местное время в Майкопе — 8 апреля, 15:28 (+3 UTC).

История Майкопа

Основание г. Майкопа

История Майкопа уходит корнями в глубокую древность. В VII-XII вв. н.э. по территории Майкопа и Адыгеи проходил Великий шелковый путь. Адыги, как отдельная этническая группа, впервые упоминаются в XII веке.В 1557 году, после заключения брачного союза между Иваном Грозным и дочерью кабардинского князя, адыгские племена официально вошли в состав России.

Первое упоминание адыгейского топонима «Майкоп» и родственных ему «Майкопских высот», «Майкопского ущелья» и др. в русских документах относится к 1810 г. В январе — феврале 1810 г. отряд под командованием генерала от инфантерии С.А. Булгакова совершил экспедицию в эти земли. Второй раз топоним Майкоп упоминается в документах через 15 лет, летом 1825 года, во время экспедиции войск под командованием генерала А.А. Вельяминов. Осенью 1825 года по его приказу на берегу реки Белой был возведен форт.

25 мая 1857 года на месте нынешнего Майкопа была заложена русская крепость, окруженная высоким валом и рвом. До 1864 года, года окончания Кавказской войны, крепость была важным стратегическим пунктом при завоевании Черкесии. После окончания Кавказской войны он постепенно утратил свое военное значение и началось активное развитие промышленности: гончарного, маслодельного, мыловаренного, кирпичного производства.

В 1870 году Майкоп получил статус уездного города. В 1888 году на территории города был построен Успенский собор. Долгое время он занимал центральное место в православной жизни местных жителей. Затем одно за другим стали появляться культурно-просветительские учреждения.

Больше исторических фактов…

Майкоп в конце 19 — 20 вв.

В 1897 году Майкоп приобрел мировую известность благодаря открытию знаменитого кургана «Ошад», в котором находилось захоронение племенного вождя, относящегося к археологической культуре второй половины третьего тысячелетия до нашей эры.Найденные в кургане предметы относятся к числу древнейших памятников культуры эпохи бронзы.

В конце 19 века в Майкопе насчитывалось около 5500 домов, в том числе 121 каменный дом, пять православных церквей, синагога, две аптеки, несколько школ. Промышленное производство было представлено 112 предприятиями, в том числе 50 бондарными и 8 гончарными мастерскими, 13 кирпичными заводами, чугунолитейным заводом, 6 водяными мельницами. Развито также сельское хозяйство, прежде всего животноводство и табаководство.В 1897 году население Майкопа составляло около 34 300 человек.

В 1909 году к юго-западу от Майкопа были открыты нефтяные месторождения. 12 декабря 1910 года из Белореченска в Майкоп прибыл первый поезд. В 1911 году было завершено строительство водопровода.

27 июля 1922 года была образована Черкесская (Адыгейская) автономная область. В 1936 году ее административным центром стал город Майкоп. В 1938 году началась перекачка майкопской нефти по нефтепроводу Грозный-Туапсе в Туапсинский порт и на нефтеперерабатывающий завод.В 1939 году население Майкопа составляло 55 871 человек.

В годы Великой Отечественной войны Майкоп был оккупирован немецкими войсками с 9 августа 1942 года по 29 января 1943 года. В 1952 году введена в эксплуатацию Майкопская ГЭС на реке Белой. На сегодняшний день это самая мощная гидроэлектростанция в Адыгее. В 1960 году началась разработка Майкопского газоконденсатного месторождения, расположенного в 15 километрах от города. В 1960-х количество жителей города превышало 100 тысяч.

В 1989 году население Майкопа составляло около 148 600 человек. В 1990 году Адыгейский областной Совет народных депутатов принял решение о преобразовании Адыгейской автономной области в Республику Адыгея.

Улицы г. Майкопа

На пешеходном переходе в Майкопе

Автор: Аскер Кошубаев

Майкоп зеленый город

Автор: Константин Серышев

Истребитель МиГ-23 в Майкопе

Автор: Алексей Погорянский

Майкоп — Особенности

Майкоп расположен на правом берегу реки Белой (приток реки Кубань) на высоте 210-230 м над уровнем моря примерно в 1400 м южнее Москвы и в 130 км юго-восточнее Краснодара.Этот город является одним из самых зеленых в России – здесь много парков и зеленых насаждений. По переписи 2010 года русские составляли около 71 % населения города, адыгейцы — 18 %.

Нынешний герб Майкопа принят в 1972 году. На нем изображены золотые фигурки быков, найденные при раскопках Майкопского кургана в 1897 году. Сегодня они хранятся в Государственном Эрмитаже в Санкт-Петербурге.

Этот район характеризуется умеренно-континентальным климатом с мягкой зимой, теплым летом и значительным количеством осадков.Летний период длится 180-198 дней. Средняя температура января минус 0,5 градуса по Цельсию, июля — плюс 22,8 градуса по Цельсию.

Система междугородного автобусного сообщения связывает Майкоп с Краснодаром, Сочи, Геленджиком, Нальчиком, Ставрополем, Махачкалой, Ростовом, Армавиром, Белореченском, Туапсе, Астраханью и другими городами. Автобусы и троллейбусы используются для пассажирских перевозок на внутригородских маршрутах.

Основными отраслями промышленности Майкопа являются пищевая, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, машиностроительная.Активно развивается индустрия туризма, создаются пешеходные, конные и велосипедные маршруты, пролегающие по территории Северо-Западного Кавказа. В поселке Победа, на южной окраине города, находится бальнеологическое учреждение. Минеральная вода из местных источников используется для лечебных процедур.

Сегодня Майкоп – это, прежде всего, главный культурный центр Адыгеи. В городе много сохранившихся исторических и архитектурных памятников. Кроме того, из столицы Республики Адыгея легко добраться до ряда красивых природных достопримечательностей Кавказа.

Главные достопримечательности Майкопа

Национальный музей Республики Адыгея . Музей обладает уникальными коллекциями, насчитывающими более 270 тысяч экспонатов: коллекции одежды, музыкальных инструментов, фарфора, драгоценных камней, монет, скульптуры, графики, изобразительного искусства ХХ-ХХI веков, декоративно-прикладного искусства, искусства стран Востока. , естественнонаучные, историко-бытовые, этнографические коллекции и многое другое. Это единственный в России музей с разделом адыгской диаспоры, который посвящен жизни адыгов (черкесов), проживающих за рубежом.ул. Советская, д. 229.

Майкопская мечеть — главная мечеть города Майкопа и резиденция Духовного управления мусульман Республики Адыгея и Краснодарского края. Строительство мечети было начато в апреле 1999 года и завершено в октябре 2000 года. Ее венчает огромный лазурный купол. Одной из характерных особенностей этого религиозного объекта является то, что его разрешено посещать туристам-немусульманам. ул. Советская, д. 200.

Монумент Памяти и Единства — монумент, посвященный жертвам Кавказской войны 1817-1864 годов, символ единения всех жителей республики.Это оригинальное 20-метровое здание имеет форму традиционного адыгейского очага. Его фасад украшен горельефами по мотивам национального эпоса, изображениями мифологических и культовых сцен, портретами известных деятелей культуры, известных исторических деятелей. Памятник окружен парком и является важной составляющей архитектурной композиции, объединяющей Майкопскую мечеть, Филармонию, Национальный музей Адыгеи. улица Победы, 36.

Майкопский парк культуры и отдыха — одно из красивейших мест города.Этот парк был заложен в центре Майкопа в 1966 году. В 2009 году была проведена полномасштабная реконструкция. Среди прочего установлен светомузыкальный фонтан. В летний сезон работает большой внешний бассейн глубиной 3 метра (один из самых больших открытых бассейнов в Европе). Рядом можно перекусить в одном из кафе. улица Пушкина, 278.

Музей Востока . Этот музей создан для сбора экспонатов о культуре Северного Кавказа и сохранения традиций народного творчества.Экспонаты разделены на следующие коллекции: «Ткани и тканые изделия», «Драгоценные металлы и драгоценные камни», «Керамика, дерево и металл», «Живопись, графика и скульптура», «Археология». улица Первомайская, 221.

Картинная галерея Республики Адыгея . Всего в этом небольшом музее около 1300 экспонатов. Особенно интересна коллекция «Графика Адыгеи». Здесь также проходят временные выставки местных художников. В одном из залов можно увидеть постоянную экспозицию «Народные промыслы и промыслы адыгов».улица Краснооктябрьская, 27.

Майкопский пивоваренный завод . Здания этого крупного пивоваренного завода признаны памятниками архитектуры. Его солодовню (1910 г.), напоминающую замок, по праву можно назвать самым живописным зданием Майкопа (ул. Ленина, 1). Главный корпус пивзавода находится по адресу улица Гоголя, 2. По Майкопскому пивзаводу проводятся экскурсии.

Михайловская Афонская Пустынь — монастырь Майкопской епархии Русской Православной Церкви.Основан в 1877 году, расположен в поселке Победа, примерно в 7 км к юго-востоку от центра Майкопа. Здания этого монастыря являются памятником архитектуры. Сегодня монастырь посещают тысячи туристов и паломников. По монастырю организуются экскурсии.

Российский карьер поставляет песок и гравий для Олимпийских игр

Один российский карьер работает на полную мощность, чтобы поставлять песок и заполнители для инфраструктуры для зимних Олимпийских игр 2014 года. Патрик Смит сообщает

Курорт Сочи — самый протяженный город Европы, где, как говорят, находится крупнейшая строительная площадка на континенте.

Большую часть года в российском черноморском регионе субтропический климат, но температуры могут значительно падать, особенно в близлежащих горах.

Эта смесь вполне могла быть фактором, повлиявшим на решение о том, что Сочи примет у себя XXII зимние Олимпийские игры в феврале 2014 года; XI Паралимпийские зимние игры несколькими неделями позже и Гран-при России по автоспорту Формулы-1 в том же году.

Около 7 миллиардов евро выделяется на олимпийские строительные работы в Сочи, включая Олимпийский парк и деревню; горнолыжный курорт Красная Поляна примерно в 45 км в Кавказских горах, а также огромное строительство автомобильных и железных дорог, чтобы доставить участников из Адлера (где находится вокзал и аэропорт) до курорта.

В настоящее время строится ряд впечатляющих тоннелей для инфраструктуры, и более 300 000 м³ бетона будет использовано для торкретирования и сплошной облицовки этих тоннелей, при этом 2926 Maykop Nerud поставит заполнители и песок примерно для половины этого объема.
На стройках задействовано более 155 000 рабочих (40 000 в Олимпийском парке).

А поскольку олимпийский объект относится к сейсмоопасной зоне 12 баллов, «Олимпстрой» (госкорпорация) и российские нормативы требуют, чтобы в бетоне для строительства жизненно важных объектов использовались только самые качественные мытые заполнители.
Почти в 200 км от города Майкоп, Республика Адыгея, юг России, это музыка для ушей владельцев сравнительно нового Майкопского карьера Неруд, почти беспыльного производства, расположенного среди живописных озер и фруктовых плантаций.

Щебень и песок из карьера транспортируются в Сочи протяженностью 115 км для использования в олимпийских проектах, включая 2,5-километровый туннельный комплекс для автомобильных и железных дорог; Большой ледовый дворец и за изготовление сборных тоннельных обделок на заводе «Северстрой», который исчезнет после завершения работ в начале 2012 года.

Майкоп Неруд производит песок и щебень различной крупности с использованием мобильной дробильно-сортировочной установки и стационарного промывочного комплекса от 448 Metso, в котором используется вода из специально построенного резервуара, подаваемая специальными насосами с расходом 500м³/час в описываемом как «очень экологически чистая операция».

В первом квартале 2012 года на карьере будет введено в эксплуатацию дополнительное стационарное дробильно-сортировочное оборудование Metso, в том числе щековая дробилка Nordberg C80; две конусные дробилки Nordberg HP4; две наклонные решетки Nordberg CVB2060-4 и песколовки Nordberg SF2360 и SF2870, которые будут установлены перед стационарной промывочной установкой.Контракт был подписан в июне 2011 года, и новое оборудование увеличит производительность с 250 тонн в час до 550 тонн в час.
В палящую летнюю жару, когда температура поднималась до 50°C, многие из 80 сотрудников Майкопского Неруда использовали озеро для охлаждения, когда они плавали над песчано-гравийной смесью, которая, как говорят, обладает свойствами гранита с превосходной твердостью (40 кН). , что делает его идеальным для производства высококачественных заполнителей.

Извлечение материала — это простая технология разработки карьера, когда экскаваторы (в данном случае Volvo EC240BLC, один из нескольких на месте) вычерпывают смесь из озера и перемещают ее на склады.Два колесных погрузчика Volvo L120F используются для перемещения материала по карьеру.

Со складов, где камни размером 0-150 мм оставляются на 24 часа, песчано-гравийная смесь транспортируется на короткие расстояния грузовиками к специально сконструированной рампе, где она опрокидывается на трехэтапный процесс дробления и сортировки от Metso, который начал работу в октябре 2010 года. Моечная установка Metso начала работу в феврале 2011 года и является первой в своем роде в России.

Измельченный до 0-20мм перерабатываемый материал конвейерами подается на промывочный комплекс, состоящий из загрузочного бункера, конвейеров, четырехъярусного промывочного грохота, спирального классификатора и автоматизированной системы управления.
Со складов, где камни размером 0-150 мм оставляются на 24 часа, песчано-гравийная смесь доставляется грузовиками на небольшое расстояние к специально сконструированной рампе, где она опрокидывается на трехстадийный процесс дробления и сортировки от Metso, который начал работать в октябре 2010 года.Моечная установка Metso начала работу в феврале 2011 года и является первой в России.

Измельченный до 0-20мм перерабатываемый материал конвейерами подается на промывочный комплекс, состоящий из загрузочного бункера, конвейеров, четырехъярусного промывочного грохота, спирального классификатора и автоматизированной системы управления.

Верхний слой почвы в задней части складов удаляется и вывозится на специальную площадку поблизости, чтобы можно было собрать дополнительные запасы песка и гравия, и на сегодняшний день карьер вместе с соседними карьерами поставил более 1 миллиона тонн инертных материалов / заполнителей для Сочи.

Майкоп Неруд был создан чуть более четырех лет назад заместителями генерального директора Станиславом Стеблянским и Алексеем Поддубным, а также еще одним акционером. Александр Кожанов – генеральный директор Майкопского Неруда.

Подготовка необходимой документации для открытия карьера заняла около двух с половиной лет. Первоначальным шагом, который оказался большим преимуществом, было приобретение железнодорожной станции рядом с существующим карьером, и именно отсюда один или два поезда, содержащие 3000-6000 тонн щебня и строительного песка, ежедневно перевозятся на олимпийскую площадку.Поскольку поездка из Майкопа в Сочи по горным дорогам, некоторые из которых нуждаются в срочном ремонте, занимает около шести часов на современном автомобиле, использование грузовиков исключено.
Действительно, изначально компания покупала продукцию у другой компании и доставляла ее клиентам по железной дороге. Однако по мере роста клиентской базы, включая заключение контрактов с крупными строительными компаниями в Сочи, стало очевидно, что для дальнейшего развития бизнеса компании необходимо закупить дробильно-сортировочное оборудование.

«На начальных этапах подготовки к требованиям оборудования мы планировали приобрести мобильную промывочную установку, но инженеры Metso убедили нас в преимуществах стационарного промывочно-сортировочного оборудования. Сегодня, когда комплекс работает в режиме 24/7 на полную мощность, видно, что мы сделали правильный выбор», — говорит Алексей Поддубный.

В настоящее время Майкопский Неруд производит около 40 000 тонн материала в месяц (15 000 тонн песка, 15 000 тонн заполнителей 10-20 мм и 10 000 тонн заполнителей 5-10 мм), но продает около 140 000 тонн, включая материалы других компаний.Но когда будет установлено новое оборудование Metso, производительность карьера увеличится до 140 000 тонн в месяц.

«Майкоп — единственный производитель песка очень хорошего качества, и никто в этом районе не может производить песок такого же качества. Для олимпийских строительных работ существуют очень строгие правила относительно качества песка. Поэтому они хотят покупать в Майкопе», — говорит Станислав Стеблянский, указывая на то, что майкопский песок используется для специальной дороги к этапу «Формулы-1» в Сочи.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: РОССИЯ

Место нахождения :
г. Майкоп, Республика Адыгея, юг России
Сырье:
Смесь песчано-гравийная твердая порода, твердость 40кН
Ресурсы:
Более 10 млн м³
Готовая продукция:
Песок строительный промытый 0–5мм и заполнители дробленые 5–10мм, 10–20мм, 5–20мм, 20–40мм«Одна из самых важных вещей в Майкопе заключается в том, что у нас на заводе есть запасные и быстроизнашивающиеся детали Metso.Это важно, потому что в противном случае, если что-то сломается, придется проехать какое-то расстояние.

«Мы можем использовать запасные части для собственных целей, но при необходимости детали также могут быть доставлены другим клиентам Metso. Это специальное соглашение между Metso и Майкопом».

А так как все добытое на карьере идет в Сочи на олимпийскую стройку, необходимая техника продолжает работать. В Сочи Станислав Стеблянский лично знакомится с продукцией карьера своей компании на строительной площадке Тоннельного комплекса №1 и на заводе «Северстрой».

Тоннельный комплекс № 1 является частью маршрута от Адлера в Сочи до горнолыжного курорта «Альпика Сервис», который будет включать шесть железнодорожных тоннелей общей протяженностью 10,5 км, три автодорожных тоннеля общей протяженностью 7,5 км и служебные тоннели между железнодорожными и автомобильными тоннелями. всего 9,1км.

Железнодорожный тоннель протяженностью 2,5 км в Комплексе № 1 имеет поперечное сечение 74 м², а двухполосный автомобильный тоннель имеет поперечное сечение 134 м². Компания «Майкоп Неруд» поставила более 150 000 тонн промытого песка 0-5 мм и заполнителей фракций 5-10 мм, 5-20 мм и 10-20 мм для торкретирования и бетонной облицовки тоннелей, строящихся УГСК.

Дробление

1 x Щековая установка Lokotrack LT106
1 x Lokotrack LT
Конусная установка мощностью 200 л.с.

Грохочение
1 мобильный грохот Lokotrack ST3.5

1 наклонное сито Nordberg CVB 2060-4

Промывка

Стационарный моечный комплекс Metso
включая 1 песколовку Nordberg SF2870

КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

2 х Volvo L120F

Экскаваторы

2 x Volvo EC240BLC

ПЕРЕВОЗКА

Различные транспортные средства

Оборудование к установке с вводом в эксплуатацию во втором квартале 2012 года

Дробление

1 Щековая дробилка Nordberg C80
2 конусные дробилки Nordberg HP4

Просеивание

2 наклонных экрана Nordberg CVB2060-4
    

Стирка

Комплекс Metso, включая
1 x песколовка Nordberg SF2360
1 x песколовка Nordberg SF2870 На другой стороне города Таиса Ширяева, менеджер по качеству в лаборатории Северстроя, и ее команда проверяют образцы бетона (изготовленного с использованием песка и заполнителей из Майкопа Неруд) который трансформируется в сборные тоннельные облицовки.Станислав Стеблянский проверяет свой песок и заполнители, прибывшие на железнодорожные подъездные пути завода из Майкопа Неруд.

В настоящее время «Северстрой» производит железобетонные элементы для 23 км различных тоннелей, а на высоте изготавливал элементы из 72 специально построенных опалубок Herrenknecht за 24 часа.

Однако с закрытием завода в феврале-марте 2012 г., через три года после открытия, производство будет перенесено в Подмосковье, где, среди прочих проектов, будет производить элементы для Московского метрополитена.

Maykop Nerud также будет стремиться к дальнейшему росту и может рассчитывать на оценочные 10 миллионов м³ песка и гравия, или 20-летние запасы, оставшиеся в карьере. После завершения разработки карьера территория будет превращена в искусственное озеро для отдыха и рыбалки.

дорога Майкоп-Туапсе. Качество и состояние дороги. Плановая реконструкция

Отправляясь в путешествие, каждый автолюбитель в первую очередь постарается узнать о наиболее выгодном маршруте, чтобы он был коротким и комфортным.Недаром большой популярностью в Интернете пользуются форумы, где опытные водители, преодолевшие дорогу Майкоп-Туапсе, делятся своими секретами и дают советы, как легко преодолеть все трудности этого пути.

Маршрут М-254

Если вы решили отправиться на Черное море на своей машине, то стоит решить несколько вопросов. Первый, самый важный: «Какой маршрут предпочесть?» Если путь пролегает через Краснодар, лучше всего воспользоваться федеральной трассой М-4, проходящей через Горячий Ключ, Джубгу и далее по трассе М-27 вдоль Черноморского побережья Краснодарского края до самого Сочи.

В принципе, трасса М-254 является ответвлением федеральной трассы М-27, соединяющей Сочи и Джубгу. Если ваш путь лежит из Ставрополя, Армавира, то чтобы добраться до того же Сочи, лучше всего воспользоваться дорогой через Майкоп до Туапсе, проходящей по трассе М-254 по трассе Майкоп-Туапсе-Гузерипль. Это поможет вам сэкономить массу времени, так как в курортный сезон на федеральной трассе М-4 многокилометровые пробки, а расстояние значительно больше. Но сразу хочу предупредить, что качество дороги Майкоп-Туапсе оставляет желать лучшего.

Длина маршрута

Маршрут проходит по Краснодарскому краю и Республике Адыгея. Длина 225 км. Самый популярный маршрут, который проходит по этому маршруту, конечно, дорога Майкоп-Туапсе. Расстояние между этими городами составляет 143 километра, которые можно преодолеть за 2 часа 30 минут. Именно на этом маршруте расположен Шаумянский перевал, который считается самым неудобным участком пути, но именно он поможет избежать холостых пробок на трассе М-4.

Многих водителей пугает, что трасса проходит в предгорьях и горах. Но, поверьте, живописные пейзажи за окнами машины, смотровые площадки с панорамами гор и окрестностей доставят вам массу удовольствия и разнообразят отдых.

Состояние дороги на участке Майкоп-Шаумян

Состояние дороги Туапсе-Майкоп по отзывам водителей удовлетворительное. Его стандартная ширина составляет 8 метров.Он имеет, по сравнению с другими путями, ведущими к Черному морю, два преимущества. Первое, как говорится, отсутствие пробок. Второе: малое количество постов ГИБДД.

Майкоп-Зазулин-Апшеронск-Хадыженск-Шаумян. Дорога на этом участке хорошая. Участок Хадыженск-Шаумян считается сложным. Транспорта по сравнению с трассой М-4 практически нет. Дорога идет в горы большими петлями к перевалу Шаумян. До перевала, по словам многих водителей, идет рыхлая гравийная дорога Майкоп-Туапсе.Машины тормозят до 20-30 км/ч и медленно, в пыли, движутся к перевалу. Есть ощущение, что машин намного больше. Хотя, по словам водителей, местные автомобилисты проезжают через перевал на большой скорости.

Перевал Шаумяна

На самом перевале Шаумян дорога не имеет ни бордюров, ни ограждений. В некоторых местах он защищен скалами и пропастями. Дорога из щебня идет до села Шаумян. На самом перевале есть смотровая площадка с видом на горы и скалы.Вид с него такой, что дух захватывает.

Шаумян-Туапсе шоссе

Шаумян-Гора-Турция-Кривенковское-Туапсе. После села Шаумян асфальтовая дорога заканчивается и более восьми километров идет гравийная дорога. После этого участка дорога становится намного лучше. Хочу отметить, что трасса Майкоп-Туапсе проходит рядом с железнодорожными путями. На перевале, недалеко от станции Индюк, можно наблюдать, как поезд входит в специальный тоннель и выползает из горы на высоте более 30 метров.

После поселка трасса проходит под большим старым арочным мостом, здесь заканчивается асфальт и начинается гравийная дорога. Проехав по ней десяток километров, вы увидите, что начинается асфальт, который тянется до самого Туапсе.

Отзывы

Как водители относятся к дороге Туапсе-Майкоп? Дорожные отзывы крайне противоречивы. Те водители, которые постоянно пользуются этой трассой, пишут, что трудности не такие уж сложные и ко всему можно привыкнуть.Те, кто сталкивается с дорогой впервые, делятся на две половины. Во-первых, соглашайтесь на любые трудности, лишь бы сэкономить время. Последние твердо решают для себя, что больше никогда не пойдут по этой дороге.

Среди водителей есть любители погонять по этой дороге. Они считают, что перевал, который вы преодолеваете за 10 минут, не стоит сильно переживать, но прелесть здесь в первозданном и свежем горном воздухе. Красоту этих мест замечают многие пользователи этой дороги, которые согласны на непредвиденные трудности, лишь бы побывать здесь еще раз.

Россия перенумерация 2010-2017 — Системы нумерации дорог

Строящаяся трасса Псков Лиман Оренбург Екатеринбург Екатеринбург Иваново Иваново Вельяминово Вельяминово Автодорога Алагир Черкесск Черкесск
Новый номер Описание маршрута Полный административный номер Старый номер Описание маршрута
М1 «Беларусь» Москва — граница с Беларусью 00 ОП ФЗ М1 (Е30, АН6, СНГ) М1 «Беларусь» — от Москвы до границы с Беларусью (в Минск, Брест)
Строительство новой дороги между МКАД им. Москвы и М1
Улица Молодогвардейская развязка строящаяся
Строящийся подъездной путь от Первого Успенского шоссе до М1
Строящаяся развязка Подушкинского шоссе с новой М1
М2 «Крым» Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – граница с Украиной 00 ОП ФЗ М2 (Е105, СНГ) М2 «Крым» — Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница Украины (на Харьков)
Подъездные пути к Туле, Орлу, Курску и Белгороду
М3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск – граница с Украиной 00 ОП ФЗ М3 (Е101, СНГ) М3 «Украина» — Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной (на Киев)
Подъездные пути к Калуге, Брянску
М4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск 00 ОП ФЗ М4 (Е50, Е97, Е115, Е592, СНГ) М4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск
М5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск 00 ОП ФЗ М5 (Е30, АН6, АН7, СНГ) М5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск
Подъездные пути к Рязани, Саранску, Пензе, Ульяновску, Самаре, Оренбургу, Уфе, Екатеринбургу
М7 «Волга» Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа 00 ОП ФЗ М7 (Е017, Е22, СНГ) М7 «Волга» — Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа
Подъезды к Владимиру, Иваново, Чебоксарам, Ижевску и Перми
М8 «Холмогоры» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск 00 ОП ФЗ М8 (Е115, СНГ) М8 «Холмогоры» Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск
Подъезд к Костроме
М9 «Балтия» Москва — Волоколамск — граница с Латвией 00 ОП ФЗ М9 (Е22, СНГ) М9 «Балтия» — Москва — Волоколамск — граница с Латвией (до Риги)
М10 «Россия» Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург 00 ОП ФЗ М10 (Е105, АН8, СНГ) М10 «Россия» — Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург
Подъездные пути к Твери, Новгороду
М11 Строящаяся трасса Москва — Санкт-Петербург 00 ОП ФЗ М11 Москва — Санкт-Петербург с Бусиновской развязкой
Строящаяся дорога-связка между старой М10 и новой трассой Москва — Санкт-Петербург под Зеленоградом
Строящаяся развязка между малым кольцом А107 Москва и новой трассой Москва — Санкт-Петербург
Р21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Норвегией 00 ОП ФЗ Р21 (Е105, СНГ) М18 «Кола» — Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — погранпереход «Борисоглебск»
Р22 «Каспий» Кашира — Тамбов — Волгоград — Астрахань 00 ОП ФЗ Р22 (Е38, Е40, Е119, АН8, АН61, АН70, СНГ) М6 «Каспий» Кашира — Тамбов — Волгоград — Астрахань
Подъезды к Тамбову, Саратову, Элисте
Р23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с Беларусью 00 ОП ФЗ Р23 (Е95, СНГ) М20 Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель граница с Беларусью
Р56 Великий Новгород — Сольцы — Порхов — Псков 00 ОП ФЗ Р56 А116 Новгород — Сольцы — Порхов
1Р 56 Порхов —
Р92 Калуга — Перемышль — Белев — Орел 00 ОП ФЗ Р92 1Р 92 Калуга — Перемышль — Белев — Орел
Р119 Орел — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов 00 ОП ФЗ Р119 (СНГ) 1Р 119 Орел — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов
Р120 Орел — Брянск — Смоленск — граница с Беларусью 00 ОП ФЗ Р120 (СНГ) А141 Орел — Брянск — Смоленск — граница с Беларусью
Подъезд к Смоленску
Р132 Калуга — Тула — Михайлов — Рязань 00 ОП ФЗ Р132 1Р 132 Калуга — Тула — Михайлов — Рязань
Р158 Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов 00 ОП ФЗ Р158 1R 158 Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов
Р176 «Вятка» Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар 00 ОП ФЗ Р176 (СНГ) А119 «Вятка» — из Чебоксар через плотину ГЭС в Йошкар-Олу — Киров — Сыктывкар
Подъезд к Кирову
Р178 Саранск — Сурское — Ульяновск 00 ОП ФЗ Р178 1R 178 Саранск — Сурское — Ульяновск
Р193 Воронеж — Тамбов 00 ОП ФЗ Р193 1R 193 Воронеж — Тамбов
Р208 Тамбов — Пенза 00 ОП ФЗ Р208 (СНГ) 1Р 208 Тамбов — Кирсанов
1Р 209 Кирсанов — Пенза
Р215 Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала 00 ОП ФЗ Р215 (Е119, Е50, АН8, СНГ) Р216 Астрахань —
Р215 Лиман — Кочубей — Кизляр
Р291 Кизляр — Махачкала
Р216 Астрахань — Элиста — Ставрополь 00 ОП ФЗ Р216 А154 Астрахань — Элиста — Ставрополь
Р217 «Кавказ» Павловская (М4 «Дон») — Владикавказ — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном 00 ОП ФЗ Р217 (Е50, Е117, Е119, АН8, СНГ) М29 «Кавказ» — Павловская — Владикавказ — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном (на Баку)
Подъездные пути к Майкопу, Ставрополю, Черкесску, Владикавказу, Грозному, Махачкале, Магасу
Р228 Сызрань — Саратов — Волгоград 00 ОП ФЗ Р228 (СНГ) 1Р 228 Сызрань — Саратов — Волгоград
Р239 Казань — Оренбург 00 ОП ФЗ Р239 Р239 Казань — Оренбург
Р240 Уфа — 00 ОП ФЗ Р240 Р314 Уфа — Оренбург и западный обход Уфы
Р241 Казань — Буинск — Ульяновск 00 ОП ФЗ Р241 1Р 241 Казань — Буинск — Ульяновск
Р242 Пермь — 00 ОП ФЗ Р242 (Е22, СНГ) 1Р 242 Пермь —
Р254 «Иртыш» Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск 00 ОП ФЗ Р254 (Е30, АН6, СНГ) М51 «Байкал» — Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск
Подъезд к Тюмени
Р255 «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск 00 ОП ФЗ Р255 (АН6, СНГ) М53 «Байкал» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск
Подъезд к Томску
Р256 «Чуйский тракт» Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией 00 ОП ФЗ Р256 (АН4, СНГ) М52 «Чуйский тракт» — Новосибирск — Бийск граница с Монголией
Подъездные пути к Барнаулу, Горно-Алтайску
Р257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией 00 ОП ФЗ Р257 (СНГ) М54 «Енисей» — Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией
Р258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита 00 ОП ФЗ Р258 (АН6, СНГ) М55 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита
Р297 «Амур» Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск 00 ОП ФЗ Р297 (АН30, АН31, СНГ) М58 Автодорога «Амур» (вновь построенная) Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск
Подъезд к г. Благовещенск
Р298 Курск — Воронеж — R22 «Каспий» 00 ОП ФЗ Р298 (Е38, АН61, СНГ) А144 Курск — Воронеж — Борисоглебск (до М6)
Р351 Екатеринбург — Тюмень 00 ОП ФЗ Р351 (Е22, СНГ) 1Р 351 Екатеринбург — Тюмень
Р354 Екатеринбург — Шадринск — Курган 00 ОП ФЗ Р354 1Р 354 Екатеринбург — Шадринск — Курган
Р402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск 00 ОП ФЗ Р402 (Е22, Е30, СНГ) 1Р 402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск
Р404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск 00 ОП ФЗ Р404 Р404 Тюмень — Тобольск — Сургут — Нефтеюганск — Ханты-Мансийск
Р504 «Колыма» Якутск — Магадан 00 ОП ФЗ Р504 М56 «Колыма» — строящаяся дорога Якутск — Магадан
Р600 Кострома — 00 ОП ФЗ Р600 А113 Кострома —
А103 «Щелковское шоссе» Москва — Щелково — А107 «Москва малое кольцо» 00 ОП ФЗ А103 А103 Щелковское шоссе Москва — Щелково (с подъездами на Щелково и Звездный Городок)
А104 Москва — Дмитров — Дубна 00 ОП ФЗ А104 А104 Москва — Дмитров — Дубна
А105 Москва — аэропорт Домодедово 00 ОП ФЗ А105 Москва — аэропорт Домодедово
А106 Рублево-Успенское шоссе 00 ОП ФЗ А106 А105 Рублево-Успенское шоссе
А107 «Москва малое кольцо» Икша — Ногинск — Бронницы — Голицыно — Истра — Икша 00 ОП ФЗ А107 А107 «Москва малое кольцо» Икша — Ногинск — Бронницы — Голицыно — Истра — Икша
А108 «Москва большое кольцо» Дмитров — Сергиев Посад — Орехово-Зуево — Воскресенск — Михнево — Балабаново — Руза — Клин — Дмитров 00 ОП ФЗ А108 А108 Москва большое кольцо Дмитров — Сергиев Посад — Орехово-Зуево — Воскресенск — Михнево — Балабаново — Руза — Клин — Дмитров с подъездными путями к ГК «Таруса» и через него
А109 Ильинское шоссе 00 ОП ФЗ А109 Ильинское шоссе (со специальными подъездными путями)
А110 Линия между А108 «Большое кольцо Москвы» и «Семеновское» 00 ОП ФЗ А110 Связь между А108 «Большое кольцо Москвы» и «Семеновское» и дорогами на его территории
А111 Связь между М10 «Россия» и ГК «Завидово» 00 ОП ФЗ А111 Связь между М10 «Россия» и ГК «Завидово» и дорогами на его территории
А112 Чепелёво — 00 ОП ФЗ А112 Чепелёво —
А113 Центральная кольцевая автодорога строящаяся (Московская область) 00 ОП ФЗ А113 Центральная кольцевая автодорога строящаяся (Московская область)
А114 Вологда — Тихвин — R21 «Кола» 00 ОП ФЗ А114 (СНГ) А114 Вологда — Тихвин — Новая Ладога — M18
А118 Кольцевая автодорога Санкт-Петербург 00 ОП ФЗ А118 Первый участок кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербург между Приморским шоссе и Московским шоссе
Второй участок КАД Санкт-Петербург между Московским и Краснофлотским шоссе (в районе станции Бронка)
А120 «Санкт-Петербург южное полукольцо» Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора 00 ОП ФЗ А120 Санкт-Петербург южное полукольцо Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора
А121 «Сортавала» Санкт-Петербург — Сортавала — R21 «Кола» 00 ОП ФЗ А121 А129 Санкт-Петербург — Приозерск — Сортавалу — Петрозаводск, в том числе строящийся участок от КАД Санкт-Петербурга через Скотное до Магистральной
А130 Москва — Малоярославец — Рославль — граница с Беларусью 00ОП ФЗ А130 А101 Москва — Малоярославец — Рославль граница с Беларусью (на Бобруйск, Слуцк)
А131 Подъездные пути от А130 до базы отдыха «Архангельск»; на приусадебный участок «Воскресенское»; в санаторий и пансионат «Десна» 00 ОП ФЗ А131 Подъездные пути от А101 до базы отдыха «Архангельск»; на приусадебный участок «Воскресенское»; в санаторий и пансионат «Десна»
А132 Связь между М1 и Смоленском 00 ОП ФЗ А132 Связь между М1 и Смоленском
А133 Связь между М4 и Липецком 00 ОП ФЗ А133 Подъезд от М4 «Дон» до Липецка
А134 Подъезд от М4 «Дон» до Воронежа 00 ОП ФЗ А134 Подъезд от М4 «Дон» до Воронежа
А135 Подъезд от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону 00 ОП ФЗ А135 Подъезд от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону
А136 Подъезд от М4 «Дон» до Краснодара 00 ОП ФЗ А136 Подъезд от М4 «Дон» до Краснодара
А142 Тросна — Калиновка 00 ОП ФЗ А142 (Е391, СНГ) А142 Тросна — Калиновка
А146 Краснодар — Верхнебаканский 00 ОП ФЗ А146 (Е115) Краснодар — Верхнебаканский — Новороссийск
А147 Джубга — Сочи — граница с Грузией (Абхазией) 00 ОП ФЗ А147 (Е97, СНГ) М27 Джубга — Сочи — граница с Грузией (Абхазией) (до Тбилиси)
А148 «Дублер Курортный проспект» между А147 км 172 и объездом Сочи 00 ОП ФЗ А148 в г. Сочи «Дублер Курортный проспект», строящаяся между 172 км М27 и началом объездной дороги г. Сочи
А149 Адлер — Красная Поляна 00 ОП ФЗ А149 А148 Адлер (М27) — Красная Поляна
А151 Цивильск — Ульяновск 00 ОП ФЗ А151 (СНГ) А151 Цивильск — Ульяновск
А153 Нытва — Кудымкар 00 ОП ФЗ А153 1Р 344 Нытва — Кудымкар
А154 Урвань — Верхняя Балкария — Уштулу 00 ОП ФЗ А154 Р291 Урвань (М29) — Верхняя Балкария — Уштулу
А155 Черкесск — Домбай — граница с Грузией (Абхазией) 00 ОП ФЗ А155 А155 Черкесск — граница с Грузией (Абхазией) с подъездными путями к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН
А156 Подъездные пути от А155 к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН 00 ОП ФЗ А156
А157 Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск 00 ОП ФЗ А157 А157 Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск
А158 Прохладный — Баксан — Эльбрус 00 ОП ФЗ А158 Р289 Прохладный — Баксан
А158 Баксан — Эльбрус
А159 Майкоп — Гузерипль — Кавказский государственный биосферный заповедник 00 ОП ФЗ А159 Р254 Майкоп — Гузерипль — Кавказский государственный биосферный заповедник
А160 Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск 00 ОП ФЗ А160 1Р 253 Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск
А161 Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией 00 ОП ФЗ А161 (Е117, СНГ) А301 Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией
А162 Владикавказ — Алагир 00 ОП ФЗ А162 Р297 Владикавказ — Алагир
А163 Связь между R217 «Кавказ» и аэропортом Владикавказы 00 ОП ФЗ А163 Связь между М29 «Кавказ» и аэропортом Владикавказ
А164 «Транскам» Карджин — Алагир — Нижний Зарамаг — Южная Осетия 00 ОП ФЗ А164 Р298 Карджин —
Р297 Алагир — Нижний Зарамаг — Южная Осетия
А165 Лермонтов — 00 ОП ФЗ А165 А156 Лермонтов —
А167 Кочубей — Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды 00 ОП ФЗ А167 (Е50, СНГ) Р285 Кочубей — Нефтекумск
Р263 Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды
А180 «Нарва» Санкт-Петербург — граница с Эстонией 00 ОП ФЗ А180 (Е20, СНГ) М11 «Нарва» Санкт-Петербург — граница с Эстонией (до Таллина)
Подъезд к морской гавани Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово)
А181 «Скандинавия» Санкт-Петербург – Выборг – граница с Финляндией 00 ОП ФЗ А181 (Е18, АН8, СНГ) М10 «Скандинавия» — Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией
А212 Псков — Изборск — граница с Эстонией 00 ОП ФЗ А212 (Е77) А212 Псков — Изборск — граница с Эстонией (до Риги)
А216 Гвардейск — Неман — граница с Литвой 00 ОП ФЗ А216 (Е77, СНГ) А216 Гвардейск — Неман граница с Литвой (Шяуляй — Елгава — Ригу)
А229 Калининград — Черняховск — Нестеров — граница с Литвой 00 ОП ФЗ А229 (Е28, Е77, СНГ) А229 Калининград — Черняховск — Нестеров граница с Литвой (на Вильнюс, Минск, М1)
А240 Брянск — Новозыбков — граница с Беларусью 00 ОП ФЗ А240 (РЕ9А, СНГ) М13 Брянск — Новозыбков граница с Беларусью (на Гомель, Пинск, Кобрин)
А260 Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной 00 ОП ФЗ А260 (Е40, АН70, СНГ) М21 Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной (на Днепропетровск, Кишинев)
А270 М4 «Дон» — Новошахтинск — граница с Украиной 00 ОП ФЗ А270 (Е50, СНГ) М19 граница с Украиной (Киев — Полтава) — Новошахтинск — Майский (М4)
А280 Ростов-на-Дону — Таганрог — граница с Украиной 00 ОП ФЗ А280 (Е58, СНГ) М23 Ростов-на-Дону — Таганрог граница с Украиной (на Харьков, Одессу)
А290 Новороссийск — Керченский пролив — граница с Украиной 00 ОП ФЗ А290 (Е97, Е115, СНГ) М25 Новороссийск — Керченский пролив — граница с Украиной (до Симферополя)
А295 Йошкар-Ола — Зеленодольск — М7 «Волга» 00 ОП ФЗ А295 1R 175 Йошкар-Ола — Зеленодольск — М7 «Волга»
А300 Самара — Большая Черниговка — граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ А300 (Е121, АН63, СНГ) М32 Самара — Большая Черниговка граница с Казахстаном (на Уральск, Актюбинск, Кзыл-Орду, Чимкент)
А305 Оренбург — Илек — граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ А305 1Р 335 Оренбург — Илек граница с Казахстаном (до Уральска)
А310 Челябинск — Троицк — граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ А310 (Е123, АН7, СНГ) М36 Челябинск — Троицк граница с Казахстаном (в Кустанай, Караганду, Балхаш, Алматы)
А320 Омск — Черлак — граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ А320 (Е127, АН60, СНГ) М38 Омск — Черлак граница с Казахстаном (на Павлодар, Семипалатинск, Майкапчигай)
А322 Барнаул — Рубцовск — граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ А322 (АН64, СНГ) А349 Барнаул — Рубцовск — граница с Казахстаном (до Семипалатинска)
А331 «Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск 00 ОП ФЗ А331 Р419 «Вилюй» — строящаяся дорога от М53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут и Мирный до Якутской
А332 Иркутск — Усть-Ордынский 00 ОП ФЗ А332 1Р 418 Иркутск — Усть-Ордынский
А333 Култук — Монды — граница с Монголией 00 ОП ФЗ А333 (СНГ) А164 Култук — Монды
А340 Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией 00 ОП ФЗ А340 (АН3, СНГ) А165 Улан-Удэ (М53 «Байкал») — Кяхта граница с Монголией
А350 Чита — Забайкальск — граница с Китаем 00 ОП ФЗ А350 (АН6, СНГ) А166 Чита — Забайкальск — граница с Китаем
А360 «Лена» Никогда — Якутск 00 ОП ФЗ А360 (СНГ) М56 «Лена» — Никогда — Якутск
А361 Рейс между А360 «Лена» и Китаем 00 ОП ФЗ А361 (СНГ) «Лена» (М56) — Джалинда — Китай
А370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток 00 ОП ФЗ А370 (АН6, АН30, СНГ) М60 «Уссури» — Хабаровск — Владивосток
А375 «Восток» Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка 00 ОП ФЗ А375 «Восток» — строящаяся дорога Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка
А381 Нарьян-Мара — аэропорт Нарьян-Мара 00 ОП ФЗ А381 Подъездные пути к аэропорту, морским и речным гаваням, железнодорожному вокзалу из Петропавловска-Камчатского, Анадыря, Дудинки и Нарьян-Мара
А382 Дудинки — аэропорт Алыкель 00 ОП ФЗ А382
А383 Тура — аэропорт Тура (Горный) 00 ОП ФЗ А383
А384 Анадырь — аэропорт Анадыри (Угольный) 00 ОП ФЗ А384
А385 Морской порт Усть-Палана — аэропорт Палана 00 ОП ФЗ А385
А391 Южно-Сахалинск — Корсаков 00 ОП ФЗ А391 1Р 488 Южно-Сахалинск — Корсаков
А392 Южно-Сахалинск — Холмск 00 ОП ФЗ А392 Р495 Южно-Сахалинск — Холмск
А401 Связь между морским портом и аэропортом г. Петропавловск-Камчатский 00 ОП ФЗ А401 Петропавловск-Камчатский — морской порт

ОлимпикТранзит

Новые поезда

ОАО «РЖД» строит ключевой транспортный маршрут Сочинских игр — совмещенную автомобильно-железнодорожную линию между Адлером и горной здравницей «Альпика-Сервис».

Из санатория можно будет добраться до Центра санного спорта «Санки» и других олимпийских объектов. Линия протянулась на 30 миль, проходя через 12 туннелей и более 46 мостов. Общая протяженность дорог, построенных для проекта, превышает 80 миль.

Еще одна новая железнодорожная линия соединит центр Сочи и местный аэропорт. Более 50 процентов всех авиапассажиров, прибывающих на Игры, будут добираться до города железнодорожным транспортом.

Расчетное время в пути составит менее одного часа.Это пятое подобное воздушно-железнодорожное сообщение в России после Москвы, Екатеринбурга, Владивостока и Казани.

Линия будет обслуживаться поездами «Ласточка». Этот новый тип электровоза, основанный на конструкции Siemens Desiro, был разработан для пригородных перевозок в российских условиях.

Может работать при температуре наружного воздуха от -40 до 104 градусов по Фаренгейту, во влажных условиях и в условиях обледенения.

Кроме того, «Сочинские Ласточки» станут первыми в России поездами, оборудованными подъемниками для инвалидных колясок.Фактически все объекты РЖД в Сочи построены или переоборудованы для размещения пассажиров с ограниченными возможностями.

Меры включают в себя специальные звуковые визуальные оповещения и указатели со шрифтом Брайля на указателях и расписаниях, а также специальные билетные кассы, пандусы для инвалидных колясок, зоны отдыха и туалеты для инвалидов.

В ближайшие годы в Москве планируют построить четыре новых вокзала , сообщают «Известия». Они сосредоточатся на обслуживании скоростных поездов, которые будут курсировать по трем маршрутам — до Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, Адлер (недалеко от Сочи) и Екатеринбург (1155 миль от Москвы) — со скоростью почти до 250 миль в час.

Ожидается, что поезда будут двигаться в два раза быстрее, чем поезда «Сапсан», которые работают со скоростью 100-155 миль в час. Теперь до Санкт-Петербурга из Москвы можно добраться всего за 2–2,5 часа.

Москомархитектура уже направила в Дирекцию Московского транспортного узла предложения по двум участкам станций скоростных поездов: в Перово на востоке столицы; другой в Царицыно, на юге города.

Валентин Мурашов, начальник отдела планирования движения Института экономики и развития транспорта (дочерняя компания ОАО «РЖД»), предупреждает, что не всем понравится, что станции находятся так далеко от центра города.

«Не совсем логично, что человек, приехавший в Москву по делам, оказывается посреди жилого квартала. Есть несколько вариантов ближе к центру — можно построить новый терминал возле станции Каланчевская и провести масштабную реконструкцию Курского вокзала», — говорит он.

Курский вокзал, находящийся в пределах Садового кольца, может быть заменен многоуровневым зданием по типу Центрального вокзала Берлина: один уровень будет обслуживать пригородные поезда, второй — поезда дальнего следования, третий — предназначаться для скоростных поездов.

Российский транспорт Подробнее о транспорте

Два оставшихся новых вокзала будут построены для жителей Новой Москвы. В 2011 году правительство расширило столицу на юго-запад: амбициозный шаг, который более чем удвоит общую площадь города.

Мурашов считает, что станции Новой Москвы будут работать с поездами дальнего следования. «В настоящее время там нет станций для поездов дальнего следования. Есть предложение построить новую линию, которая соединит Киевский и Курский маршруты — между ними лежит Новая Москва, — и станцию ​​для обслуживания таких поездов на этой новой линии. Другой вариант — построить две станции, по одной на каждом маршруте», — говорит он.

Поездом

105-километровая протяженность Большого Сочи делает железную дорогу одним из самых быстрых и удобных способов передвижения между районами города.Долгое время Сочи имел единственную линию, идущую из Туапсе в Абхазию и охватывающую пять основных станций, четыре второстепенных и 28 платформ внутри столичного региона. Готовясь к Олимпиаде 2014 года, РЖД строит две новые линии (от Адлера до аэропорта и от Имеретинской низменности до Красной Поляны) общей протяженностью 48 км (30 миль) и пять новых станций и платформ.

Пригородные поезда Сочи в последние годы постоянно совершенствуются, переходя от стандартных российских электричек к современным и комфортным.Большинство из них идут из Адлера (или из центрального терминала Сочи) в Туапсе и обратно. Также ежедневно ходит 1-2 поезда в Краснодар и Майкоп. Поездка из Сочи в Лазаревское в один конец будет стоить 45 рублей за обычную электричку (1 час 45 минут). Билет на модернизированную электричку дороже: от 100 до 200 рублей в зависимости от класса, но и быстрее (50-70 минут). Ожидайте платить процентов на 40 больше, если едете в Лазаревское из Адлера (2 часа 20 минут на обычной электричке).

В то время как в летний жаркий сезон в Сочи ходит больше межрегиональных поездов, количество пригородных поездов в этот период сокращается.Так, круглогодичных пригородных поездов всего шесть (в межсезонье – 16). Хорошая новость заключается в том, что каждый поезд дальнего следования также будет останавливаться на станциях Адлер, Хоста, Сочи, Лоо и Лазаревская, поэтому на этих поездах можно путешествовать по городу. Плохая новость заключается в том, что вам потребуется паспорт каждый раз, когда вы покупаете билет на поезд дальнего следования.

В Сочи только что открыли фирменную железную дорогу.

Протяженность составляет почти 50 километров/30 миль, и теперь гости могут добраться от Сочи до спортивных объектов Зимних игр не более чем за 30 минут, так как поезда могут развивать скорость до 160 км в час/100 миль в час.Маршрут пересекает 50 мостов, множество набережных и проходит через 12 туннелей (точная длина всех туннелей 30,5 км/19 миль).

Вокзал «Адлер» готов к Сочи-2014

ОТ NEWSIN RAIL NEWS — 1 НОЯБРЯ 2013

Новый семиэтажный вокзал, который будет официально использоваться зрителями и спортсменами, посещающими Зимние Олимпийские игры в Сочи открыл Владимир Путин.

Новый вокзал в Адлере, южном районе Сочи, занимает площадь 30 000 квадратных метров и будет принимать около 15 000 пассажиров каждый час, когда через 98 дней начнется Зимняя Олимпиада.

Выступая на церемонии открытия, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сказал: «Адлерский узел объединяет все участки олимпийских трасс, от ледовых дворцов Олимпийского парка до заснеженных стадионов «Красная Поляна», международного аэропорта и центра Сочи. . Сюда будут приходить пассажирские поезда дальнего следования».

В 2010 году начались работы по строительству транспортно-пересадочного узла, включающего даже зимний сад на верхнем уровне. Сервисный курорт, на котором пройдет ряд мероприятий.

август 2012 г. ⋅ Дэвид Ширрес ⋅ в Избранный железнодорожный инженер это регион, состоящий из нескольких городов, крупных поселков и других городских районов) – второй по протяженности в мире после Лос-Анджелеса. Его рельеф таков, что самолеты могут приземлиться в его аэропорту только с моря. В России Сочи — популярный туристический курорт с длинными пляжами, тропическими пальмами, солнцем и влажным субтропическим климатом.В 2007 году он был выбран местом проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года.

Хотя это может показаться странным выбором, в Сочи есть горный зимний курорт в 48 километрах от суши, где будут проводиться мероприятия на открытом воздухе. Игры в закрытых помещениях пройдут на побережье в новом Олимпийском парке, который после игр станет местом проведения первого Гран-при России. Учитывая, что большая часть из 21 миллиарда фунтов стерлингов, потраченных на подготовку к этим играм, приходится на модернизацию инфраструктуры, инженер-железнодорожник очень хотел принять приглашение от Российских железных дорог (РЖД) посмотреть на усовершенствование олимпийской железной дороги.

В горы

Поскольку в настоящее время до горной местности ведет извилистая узкая дорога через глубокую речную долину, требуется новый автомобильный/железнодорожный коридор с высокой пропускной способностью. Этот проект включает в себя 50-километровую дорогу с шестью основными развязками и 48-километровую железную дорогу с двумя новыми станциями. Эта линия будет электрифицирована при напряжении 25 кВ и имеет подъем на высоту 560 метров с максимальным уклоном 1 к 25. Она является однопутной в горах с четырьмя динамическими петлями, обеспечивающими пропускную способность четырех пар поездов в час.Из-за сложного рельефа местности эта новая линия на 46% состоит из мостов или туннелей. Это объясняет, почему стоимость проекта составляет 4,5 миллиарда фунтов стерлингов, из которых 60% приходится на новую железнодорожную ветку.

При таком узком коридоре дорожное и железнодорожное строительство неразделимы. Например, есть три туннельных комплекса, в которых параллельные автомобильные и железнодорожные туннели проходят через один и тот же служебный туннель. Как показано в таблице, 12 туннелей общей протяженностью 27,4 км строятся с помощью тоннелепроходческих машин (ТПМ), проходческих комбайнов (ПШ) или буровзрывных работ (БВ).ТБМ — это как немецкие машины Herrenknecht, так и канадские машины Lovat. Железнодорожные, автомобильные и служебные туннели обычно имеют диаметр 10,6, 13,2 и 6,2 метра. Все железнодорожные туннели однопутные, за исключением двухпутного туннеля № 6, и в 2011 году эта схема была признана лучшим проектом нового инженера-строителя по прокладке туннелей. мосты общей протяженностью 11,5 км и 9 км соответственно, пересекающие реку Мзымта.Проектировщики мостов должны были учитывать регион, подверженный землетрясениям, и радиус кривизны большинства железнодорожных мостов от 600 до 1200 метров.

Большое количество мостов, необходимое по проекту для минимизации воздействия на русло реки, означало, что их можно было построить в виде комплекта из стандартных компонентов. Пролеты балок варьировались от 18 до 34 метров, а фермы — от 55 до 110 метров. Исключением является вантовый автомобильный мост длиной 766 метров с пилонами высотой 82 метра и максимальным пролетом 312 метров.В этом месте река протекает прямо под линией дороги, а длинный мост устраняет необходимость в опорах на реке.

Вспомогательные работы проекта являются еще одним свидетельством его масштаба. К ним относятся восемь рабочих поселков, в которых проживает 7800 человек, пять подъездных дорог общей протяженностью 37 км и 10 временных мостов. Электрические подстанции на порталах тоннелей имеют общую мощность 41,3 МВт и питаются от 40 км новых линий электропередач. На побережье в 2009 году были открыты две грузовые верфи, одна для агрегатов и одна для строительных компонентов, с годовой мощностью 11 миллионов и 3.7 млн ​​тонн соответственно. Крупнейшим строительным объектом является завод по облицовке туннелей, на котором также работают 570 человек. Производственная мощность его четырех производственных линий, выпускающих различные виды вагонки, составляет 15 000 кубометров в месяц.

Спорным аспектом проекта является его воздействие на окружающую среду Сочинского национального парка, в частности реки Мзымта. По согласованию с Гринпис России и Всемирным фондом дикой природы (WWF) проект был изменен, чтобы либо избежать особо уязвимых зон, либо свести к минимуму воздействие за счет использования приподнятых конструкций.Другие меры по смягчению последствий включают посадку 163 000 редких растений, создание переходов для животных и выпуск в реку 50 000 годовалых лососей. После завершения строительства в русле реки и пойме будут проведены восстановительные работы.

РЖД идут за золотом

Статьи ниже об улучшении инфраструктуры к Играм

Россия: преследованию съемочной группы телерепортажа об Олимпиаде в Сочи

Сотрудники правоохранительных органов на юге России задержали, притесняли и угрожали посадить двух журналистов норвежского телеканала, которые находились в Сочи с репортажной поездкой, сообщила сегодня Хьюман Райтс Вотч.

В течение трех дней российские власти неоднократно задерживали и допрашивали съемочную группу норвежского телеканала TV2, который является официальным вещателем в Норвегии Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи.

«Отношение правительства к съемочной группе ТВ2 должно шокировать Международный олимпийский комитет», — сказала Джейн Бьюкенен, заместитель директора Хьюман Райтс Вотч по Европе и Центральной Азии. «МОК должен потребовать от российских властей полных объяснений по поводу издевательств над сотрудниками олимпийского вещателя и настаивать на том, чтобы никакие другие журналисты не подвергались такого рода запугиванию и преследованиям.

Хьюман Райтс Вотч считает, что российские власти должны немедленно прекратить преследование журналистов и обеспечить свободу прессы в преддверии зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи.

С 31 октября по 2 ноября 2013 г. российская ГАИ шесть раз останавливала Ойстейна Богена, репортера ТВ2, и оператора Ааге Аунеса, когда они снимали репортажи в Республике Адыгея, которая граничит с Сочи на севере вдоль Черного моря. побережье. Чиновники трижды арестовывали журналистов.На каждой остановке и во время задержания официальные лица агрессивно расспрашивали журналистов об их планах работы в Сочи и других районах, об их источниках, а в некоторых случаях и об их личной жизни, образовании и религиозных убеждениях. В ряде случаев они отказали журналистам в контакте с норвежским посольством в Москве. Один чиновник угрожал посадить Богена в тюрьму.

Боген сообщил Хьюман Райтс Вотч, что их исследования и репортажи направлены на то, чтобы критически осветить различные аспекты подготовки к Олимпийским играм в Сочи.

«Российские власти испробовали почти все описанные в книге тактики давления, чтобы отпугнуть этих журналистов от критических репортажей о Сочи и других темах, связанных с Олимпиадой», — сказал Бьюкенен. «Тысячи репортеров посетят Сочи в связи с Играми, и одним из основных требований для проведения Олимпийских игр является то, чтобы они могли освещать события без вмешательства и запугивания». «Освещение в СМИ Олимпийских игр.МОК обязан предпринять «все необходимые шаги для обеспечения максимально полного освещения в различных СМИ». Другие подзаконные акты требуют, чтобы «освещение Олимпийских игр в средствах массовой информации никоим образом не ограничивалось…».

По мнению Хьюман Райтс Вотч, обращение российских властей с Богеном и Аунесом противоречит олимпийским обязательствам правительства по защите свободы прессы.

Мытарства журналистов Подробно
Боген и Аунес прибыли в город Майкоп, столицу Адыгеи, 31 октября.1 ноября сотрудники ГАИ Майкопа остановили Богена и Аунеса в арендованной машине вскоре после того, как журналисты закончили интервью. Боген рассказал Хьюман Райтс Вотч, что офицеры много расспрашивали их об их паспортах и ​​других документах, об их машине, плане работы и людях, которых они брали интервью. Ранее в тот же день и 31 октября их допрашивали и другие сотрудники ГИБДД.

Примерно через 20 минут допроса подъехала вторая полицейская машина с более старшими офицерами.Один офицер без каких-либо объяснений заявил, что Боген употреблял наркотики, и приказал ему пройти тест на наркотики. Боген категорически отверг это обвинение. Боген сказал, что, когда он спросил, что произойдет, если он откажется пройти тест на наркотики, офицер сказал ему: «Это будет признанием вашей вины, и мы посадим вас в тюрьму».

Офицеры приказали Богену ехать в местную наркологическую клинику, несмотря на то, что он утверждал, что мог находиться под воздействием наркотиков. В клинике сотрудники неоднократно заставляли его пройти тест на наркотики.Позвонив и проконсультировавшись с посольством Норвегии в Москве, Боген отказался от теста на наркотики. По словам Богена, примерно через 90 минут другой чиновник, представившийся начальником Майкопского ГАИ, но назвавшийся только своим именем, заявил, что произошло «недоразумение», и отпустил журналистов.

23 мая 2013 года сотрудники ГИБДД Сочи задержали Николая Ярста, сочинского журналиста российской телекомпании ОТР, по подозрению в том, что у него в машине были наркотики.Впоследствии ему было предъявлено обвинение в незаконном хранении, употреблении или ношении большого количества наркотиков. Ярст остается под домашним арестом, ему запрещено пользоваться любыми средствами связи, принимать посетителей и работать. Адвокат Ярста сообщил Хьюман Райтс Вотч, что ряд процессуальных нарушений и других элементов дела явно указывают на политическую подоплеку обвинений.

2 ноября, когда Боген и Аунес ехали на арендованном автомобиле из Майкопа в Сочи, их снова остановили сотрудники ГИБДД возле города Хадыженск и около часа допрашивали.

В тот же вечер, примерно в 18:40, милиция остановила журналистов, когда они ехали в Сочи недалеко от города Туапсе на берегу Черного моря. После подробного допроса и тщательного обыска багажа мужчин сотрудники ГИБДД сказали Богену, что они «не удовлетворены его ответами» и что он и Ауне будут задержаны. Затем подъехала вторая милицейская машина, которая доставила мужчин в главный отдел милиции в Туапсе. В полицейском участке офицер без бейджа, отказавшийся представиться, приказал журналистам сдать все их имущество, включая сотовые телефоны, фотоаппаратуру и личные вещи.Позже оборудование было возвращено.

Боген рассказал Хьюман Райтс Вотч, что после того, как полиция вернула его телефон, устройство предложило ему ввести новый пароль. Это заставило Богена заподозрить, что его телефоны и телефоны Аунеса были взломаны.

В отделении милиции Туапсе у Богена и Аунеса сняли отпечатки пальцев и поместили в камеру с другими задержанными. Полиция не объяснила причины задержания и дактилоскопирования. Полиция также отказала без объяснения причин в неоднократных просьбах журналистов позвонить в их посольство.Чиновник, представившийся сотрудником Федеральной миграционной службы, но отказавшийся предъявить удостоверение личности или назвать свое имя, допросил Богена, утверждая, что он и Аунес использовали поддельные или фальшивые документы. Без каких-либо объяснений полиция отпустила журналистов примерно в 22:00.

«Добро пожаловать в Сочи»
Примерно через 45 минут после выхода из Туапсинского отделения милиции сотрудники ГИБДД на окраине Сочи снова остановили Богена и Аунеса, проверили их документы, допросили, обыскали багаж, произвели личный досмотр двое мужчин.Затем официальные лица отвели журналистов на ближайший блокпост, где, по словам Богена, чиновник заявил, что это нормальная процедура, когда всех, кто едет в Сочи, спрашивают об их планах там.

Чиновник подробно расспросил Богена о его личном прошлом, личной жизни, местонахождении с момента прибытия в Россию и работе в последние дни. Чиновник также потребовал назвать имена всех людей, с которыми он встречался и планировал встретиться, какие репортажи он планировал делать в Сочи и где они планировали снимать.По словам Богена, один чиновник спросил: «Вы собираетесь сказать что-нибудь негативное об Олимпиаде?»

На просьбы Богена позвонить в посольство чиновники ответили отказом и не проинформировали журналистов об их правах. Сотрудники милиции заставили их подписать протокол допроса, но отказались предоставить копию. По российскому законодательству полиция может задерживать людей на срок до трех часов без предъявления обвинений для «установления их личности». Власти должны во время задержания сообщить задержанному причину задержания и зарегистрировать задержание.Власти также должны предоставить лицам, находящимся под стражей, немедленный доступ к адвокату или связаться со своим посольством.

По словам Богена, когда он спросил, будут ли их снова останавливать и задерживать после того, как они покинут эту станцию, как это случалось неоднократно, чиновник сказал ему: «Вас больше не собираются останавливать. Мы закончили с вами. Добро пожаловать в Сочи».

По крайней мере, в двух случаях полиция признавала, что Боген и Аунес стали мишенью. Один из сотрудников ГИБДД сказал им, что журналисты находятся «в черном списке».Другой сообщил им, что Федеральная служба безопасности (ФСБ) разослала номер их арендованного автомобиля на все посты ГИБДД.

Вскоре после часа ночи 3 ноября сотрудники ГИБДД на окраине Сочи отпустили Богена и Аунеса, и журналисты уехали в Сочи. Боген сообщил Хьюман Райтс Вотч, что он и Аунес могли работать в Сочи в течение двух дней после этого последнего инцидента без каких-либо помех.

Боген сказал Хьюман Райтс Вотч: «Я расстроен тем, что это произошло, и очень удивлен.Я работаю в России с 1995 года, в том числе на Северном Кавказе и во многих других местах, и никогда не встречал ничего даже отдаленно похожего. Они явно нацеливались на нас и пытались получить наши источники».

Боген и Аунес подготовили телерепортаж для TV2 об инцидентах, который вышел в эфир 3 ноября.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.