Дельталет: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Воздушный конь — Дельталет (мотодельтаплан) ПОИСК 06

На дельталете «ПОИСК» обучался летать наш президент В. В. Путин

 

Мотодельтапланы «Поиск-06» можно встретить по всей территории бывшего СССР, а также в Испании, Греции, Венгрии, Вьетнаме, США, Новой Зеландии и других странах. Базовый вариант дельталета «Поиск-06», при котором он имеет наиболее простую комплектацию, представляет собой аппарат с крылом «Небо-14М» площадью 14 м², мотором Hirth 2703R06 мощностью 52 л.с. и двухлопастным деревянным воздушным винтом. С крылом «Небо-14М» мотодельтаплан «Поиск-06» развивает максимальную скорость 120 км/час, легко управляется и устойчиво держит заданный курс.

 Ниже следует учебно-тренировочный полет учлета Владимира Владимировича Путина на дельталете ПОИСК (видеоролик)

«Поиск-06» отличается от других дельталетов подобного класса высокой прочностью конструкции, шасси низкого давления, обеспечивающим возможность безаварийной посадки на рыхлый грунт, в том числе на пашню и эксплуатации с плохо подготовленных площадок.

На базовый вариант мотодельтаплана «Поиск-06» могут также устанавливаться: очень комфортное при полетах в турбулентности крыло «Небо -18М» с площадью 18.5 м², моторы с более высокой мощностью, шасси для мягкого грунта с диаметром колес 450 мм и шириной 220 мм, лыжное шасси, система спасения, трехлопастные, четырех и пяти лопастные воздушные винты из стеклопластика и углепластика. А также блок приборов МИКБО-21, включающий указатель скорости, высотомер, вариометр, компас, тахометр и указатель температуры головок цилиндров и указатель температуры выходящих газов.

Крыло дельталета «Поиск-06М» «Небо-М18» является аналогом крыла «LA ZOOM», разработанного известной французской фирмой «COSMOS» специально для агрохимических работ, гидродельталетов и отличается простотой конструкции, существенно сокращающей время сборки и разборки, которое составляет всего 6 минут и обеспечивающей возможность проведения осмотров всех основных силовых элементов без демонтажа обшивки, высокой маневренностью, отличной управляемостью и высокой комфортностью при полетах в болтанку.
Крыло изготавливается из импортных цветных тканей фирмы «DIMENSION POLYANT» — POWER LL — 205 г/м2, СOLLOR-170 г/м2, все тросовые растяжки из нержавеющей стали и имеют прозрачное пластиковое покрытие.

Технические характеристики дельталета «Поиск» в базовых комплектациях

	Поиск-06	Поиск-06С	Поиск-06СХ	Поиск-06А	Поиск-06У	Поиск-06М	Поиск-06Т	Поиск-09
Масса пустого мотодельтаплана (кг)	150	160	175	196	165	160 (с поплавками 185)	162	180
Максимальная взлётная масса (кг)	400	400	450	400	400	450	450	450
Количество мест	2	2	2	2	2	2	3	2
Тип двигателя	Hirth 2703R06	Hirth 2706R06	Hirth 2706R06	Hirth 2706R06	Hirth 2706R06	Hirth 2706R06	Hirth 2706R06
Мощность двигателя (л.с.)	52	65	65	65	65	65	65	195
Емкость топливного бака (л)	30	30	30	30	30	30	30	30
Расход топлива (л/ч)	7	9	12	12-14	10-14	14	12	9
Площадь крыла (м 2)	14	14	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	14
Размах (м)	9,8	9,8	10,3	10,3	10,3	10,3	10,3	9,8
Длина разбега при максимальной взлетной массе (м)	40	40	45	50	45	40	55	60
Длина пробега при максимальной взлетной массе (м)	30	30	30	40	35	20	40	50
Скороподъемность у земли (м/сек)	3	3,7	3,9	3,9	3,4	2,4	2,6	4,5
Минимальная скорость (км/ч)	55	55	45	45	45	50	50	195
Максимальная скорость (км/ч)	120	130	90	90	85	85	90	125
Крейсерская скорость (км/ч)	80	90	65	80	70	65	70	55
Скорость снижения при выключенном двигателе (м/сек)	2,35	2,2	2,2	2,35	2,2	2,5	2,4
Дальность полета (км)	270	270	160	270	200	140	175	270
Потолок (м)	3 500	3 500	3 500	4 000	3 000	2 500	2 500	3 500
Продолжительность полета (ч)	3,3	3,3	2,5	3,3	3	2,2	2,2	3,3

 

Дельталет — это… Что такое Дельталет?

Все языкиАнглийскийРусскийКитайскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийЛатинскийФинскийГреческийИвритАрабскийСуахилиНорвежскийПортугальскийВенгерскийТурецкийИндонезийскийШведскийПольскийЭстонскийЛатышскийДатскийНидерландскийАрмянскийУкраинскийЯпонскийСанскритТайскийИрландскийТатарскийСловацкийСловенскийТувинскийУрдуИдишМакедонскийКаталанскийБашкирскийЧешскийГрузинскийКорейскийХорватскийРумынский, МолдавскийЯкутскийКиргизскийТибетскийБелорусскийБолгарскийИсландскийАлбанскийНауатльКомиВаллийскийКазахскийУзбекскийСербскийВьетнамскийАзербайджанскийБаскскийХиндиМаориКечуаАканАймараГаитянскийМонгольскийПалиМайяЛитовскийШорскийКрымскотатарскийЭсперантоИнгушскийСеверносаамскийВерхнелужицкийЧеченскийГэльскийШумерскийОсетинскийЧеркесскийАдыгейскийПерсидскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)МикенскийКвеньяЮпийскийАфрикаансПапьяментоПенджабскийТагальскийМокшанскийКриВарайскийКурдскийЭльзасскийФарерскийАбхазскийАрагонскийАрумынскийАстурийскийЭрзянскийКомиМарийскийЧувашскийСефардскийУдмурдскийВепсскийАлтайскийДолганскийКарачаевскийКумыкскийНогайскийОсманскийТофаларскийТуркменскийУйгурскийУрумскийБурятскийОрокскийЭвенкийскийМаньчжурскийГуараниТаджикскийИнупиакМалайскийТвиЛингалаБагобоЙорубаСилезскийЛюксембургскийЧерокиШайенскогоКлингонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийНемецкийЛатинскийИвритИспанскийНорвежскийКитайскийФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийТатарскийКурдскийСловенскийГреческийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийХиндиИрландскийФарерскийБолгарскийЛатышскийАлбанскийАрабскийФинскийПерсидскийМонгольскийНидерландскийШведскийПалиЯпонскийКорейскийЭстонскийГрузинскийТаджикскийЛитовскийРумынский, МолдавскийХорватскийСуахилиКазахскийМакедонскийТайскийБелорусскийГалисийскийКаталанскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийЧешскийСербскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийКечуаГаитянскийМайяАймараШорскийЭсперантоКрымскотатарскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)ТамильскийКвеньяАварскийАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭльзасскийИдишАбхазскийЭрзянскийИнгушскийИжорскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЛожбанЭвенкийскийБашкирскийМалайскийМальтийскийЛингалаПенджабскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскскийПушту

В Подмосковье при крушении дельталета погибли два человека :: Общество :: РБК

Фото: МЧС России

В городском округе Можайск в Подмосковье совершил жесткую посадку двухместный частный дельталет. Об этом сообщает областной главк МЧС России.

Сообщение об инциденте поступило в ведомство в 14:24 мск. Дельталет совершил жесткую посадку в районе 97-го км трассы М-1, около деревни Шаликово.

«Есть пострадавшие», — отметили в ГУ МЧС. Для ликвидации последствий происшествия привлекли 24 человека и восемь единиц техники.

В Мали самолет миссии ООН совершил жесткую посадку

«В результате происшествия два человека погибли. Второго тоже не удалось реанимировать», — сообщили РБК в пресс-службе ГУ МЧС по Московской области.

Дельталёт

 

Техническая спецификация двухместного дельталета «Агат» АМД-01.

 

Двигатель	2-х тактный РМЗ-500 50л.с назначенный ресурс 2000 час.
Крыло	М-17 номер 464 назначенный ресурс 500 час.
Размах крыла	10,34 м.
Площадь крыла	16,7 кв.м.
Масса пустого аппарата	185 кг.
Макс.взлетная масса	400 кг.
Крейсерская скорость	80 км/ч
Минимальная скорость	55 км/ч
Максимальная скорость	110 км/ч
Скороподъемность	3,0 м/с
Взлетная дистанция	150 м.
Посадочная дистанция	150 м.
Бензин	АИ-92;95
Расход топлива	ок. 8 л./час полёта
Макс. значение ветра (взлет- посадка)	встречный ровный 12м/с.     встречный порывистый 8 м/с.     боковой 6 м/с.     попутный 3 м/с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дополнительно:

1. Возможность установки аппаратуры видео-фото фиксации и наблюдения с питанием от бортовой сети и дублирующее автономное питание. 

2. Возможность установки оборудования для обработки с/х культур или лесных массивов химическими реактивами. 

3. Установка обтекателей.

4. Установлена система спасения БПС-К-500.

5. Имеется возможность установки лыж.

В Челябинской области при падении дельталета погиб пилот

https://ria.ru/20210327/deltalet-1603142877.html

В Челябинской области при падении дельталета погиб пилот

В Челябинской области при падении дельталета погиб пилот — РИА Новости, 27.03.2021

В Челябинской области при падении дельталета погиб пилот

Дельталет упал в субботу в Кусинском районе Челябинской области, управлявший им житель Челябинска погиб, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 27.03.2021

2021-03-27T20:13

2021-03-27T20:13

2021-03-27T20:32

происшествия

челябинская область

челябинск

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/1b/1603144004_0:105:1024:681_1920x0_80_0_0_04facedae4adc1f904d58ed69355f0fd.jpg

ЧЕЛЯБИНСК, 27 мар – РИА Новости. Дельталет упал в субботу в Кусинском районе Челябинской области, управлявший им житель Челябинска погиб, сообщила Уральская транспортная прокуратура.»В субботу в районе поселка Александровка Кусинского района Челябинской области произошло падение дельталета под управлением 45-летнего жителя Челябинска. Пилот от полученных травм скончался. Обстоятельства происшедшего устанавливаются», — говорится в сообщении.На месте происшествия работает следственно-оперативная группа, уточняется в сообщении.Для координации действий правоохранительных органов на место выехал Златоустовский транспортный прокурор. Транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, отмечается в сообщении.

https://ria.ru/20201108/katastrofa-1583577202.html

челябинская область

челябинск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/1b/1603144004_0:0:1024:768_1920x0_80_0_0_803ffded61f25fa261eaec96af6ce640.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, челябинская область, челябинск

ЛАРОС-10 — Laros

Удобен для пилотов выходного дня и готов к эксплуатации в самых разных условиях. Каркас дельталета окрашивается порошковой краской, имеющей высокую износостойкость. Помимо стандартного цвета, мы готовы предложить покраску в любой цвет.

Преимущества Дельталетов «ЛАРОС-10»:
• лучшее соотношение цена/качество;
• комплектация под потребности заказчика;
• поставка от 3-х недель;
• легкая сборка-разборка одним человеком;
• многолетний опыт эксплуатации;
• возможность отправки в регионы;

Возможная комплектация
• голый каркас без навесных агрегатов;
• тележка готовая к установке силовой установки и приборного оборудования;
• полностью укомплектованная тележка, оборудованная двигателем, приборным оборудованием и готовая к установке крыла по выбору заказчика;
• готовый дельталет с крылом, прошедший облет и готовый к эксплуатации;
• установка спасательной системы, лыжного шасси, посадочных фар и оборудования для полетов в сумерках.

Качество в деталях и мелочах — это основной приоритет нашей работы. Это позволяет нам производить летную технику на уровне мировых стандартов.

Заказ:
7 (495) 609-62-27
[email protected]

Технические характеристики

Масса пустого дельталета

180 кг

Максимальная взлетная масса

360 кг

Площадь крыла

18,6 м²

Размах крыла

10,6 м

Скороподъемность

5 м/с

Скорость минимальная

45 км/ч

Скорость максимальная

105 км/ч

Строю дельталёт

 

Высота – залог здоровья.

Строю дельталёт.

 

Дельталёт – это дельтаплан с мотором (мотодельтаплан или МДП).

 

Дельтаплан — это безмоторный летательный аппарат с гибким крылом, управляемый путём перемещения общего центра тяжести системы крыло-пилот и использующий для полёта энергию окружающих воздушных масс.

 

Мотор с винтом толкает, крыло поднимает в небо, а пилот управляет всем этим путём перемещения своего тела, сидящего в тележке, подвешенной к крылу.

 

Строю не просто дельталёт, а сверхлёгкий одноместный МДП.

Зубры пара/дельта авиации уверяют меня, что к концу сезона эта игрушка мне надоест и я захочу летать на «настоящем», «нормальном», двухместном дельталёте с дакроновым крылом Хомича Х-14, «Атлет», «Марлин» или подобным. С двигателем Rotax 582 или  авиаконверсией Suzuki GL-13BB. С телегой в обтекателе, полной приборной панелью, с комплектом лыж, поплавков и колёс 40см. С собственным весом около 200 кг и взлётным под 500.

Возможно, что так и будет. Даже скорее всего. Я ведь знаю это по мотоциклам. Всегда хочется литр. Но сейчас я хочу именно такой аппарат, какой строю. Лёгкий и компактный. Такой, который я один смогу легко собрать и взлететь, потом приземлиться, разобрать его, руками положить в машину и отвезти в гараж до следующего выезда на полёты.

 

Ожидаемые характеристики:

Скороподъемность дельталёта около 4м/сек, разбег с травяной площадки 30-40м, скорость крейсерская 55-65км/ч, максимальная 80. Посадочная 35-40км/ч с крылом С-5. Снаряженный вес 80кг (тележка 20кг, мотор со стартёром и аккумулятором 17кг, усиленное крыло 36кг, бензин 10л – 7кг), взлётная масса 180кг. АД-качество 6.

Такие характеристики позволяют взлетать с небольшой ровной площадки и, набрав высоту и выключив двигатель, отрабатывать навыки свободного парения в восходящих потоках воздуха.

 

Двигатель JPX CorsAir N25YE двухтактный одноцилиндровый, объём 172,5см³, 7500об/мин, мощность 25л.с., тяга 70кг, вес 15кг в полном сборе (без аккумулятора). Ресурс до ремонта 500 часов.

Топливо: смесь неэтилированного 98-го бензина + 2% синтетического масла для двухтактных двигателей. Бак 10л.

Расход 2,5-4,5 л/час.

        

Редуктор ременный поликлиновый, передаточное число штатное 2,49. Поставляется в сборе с двигателем.

 

Крыло Спорт-5

 

Тележка модель Е-16, весом 20 кг, складывается в пакет 220см. Заказана у мастера Евгения Коваленко из Ульяновска.

 

 

 

Ассоциация экспериментальной авиации (торговля). Триплан

Принято относить авиацию к экспериментальной, которая по тем или иным причинам не попадает ни в одну из других категорий. Согласно Воздушному кодексу Российской Федерации авиация подразделяется на гражданскую, государственную (военную, стратегическую) и экспериментальную.

Экспериментальная авиация

Экспериментальные полеты могут выполняться в целях опытно-конструкторских работ, а также в исследовательских, испытательных и т. Д.Одно из направлений, с которым соприкасается экспериментальная авиация, — это торговля. В ведении Минпромторга РФ находятся вопросы государственного регулирования в области экспериментальной авиации. В компетенцию отдела входит эксплуатация аэродромов малой и экспериментальной авиации, выдача разрешений на эти аэродромы, порядок регистрации судов, выдачи номеров и других опознавательных знаков.

Экспериментальные авиационные разработки могут представлять коммерческий интерес.Авиационные выставки — всегда многолюдное место.

Экспериментальная авиация

Еще одна область, тесно связанная с экспериментальной авиацией, — это малая авиация, а также спортивная авиация. Среди пилотов-любителей достаточно людей, которые настолько увлечены самолетами, что готовы часами разбираться в моделях и чертежах; они часто собирают свои собственные небольшие самолеты.

Экспериментальная авиация

Рынок малой авиации очень развит во многих странах и продолжает развиваться в нашей стране.В частности, для авиаконструкторов-любителей промышленность выпускает специальные комплекты, из которых можно собрать самолет (чертежи прилагаются).
В Интернете есть социальные сайты экспериментальной авиации, где более опытные люди делятся своими знаниями с новичками. Форум общественной организации «Ассоциация экспериментальной авиации» — довольно популярное место для онлайн-встреч и общения. Среди его завсегдатаев не только любители, но и профессионалы: авиаторы, конструкторы, авиастроители и владельцы частных самолетов.

Сверхлегкий самолет — это воздушное судно с максимальной взлетной массой не более 495 кг (без учета спасательного оборудования ВС). Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на немоторизованные (дельтапланы, парапланы) и моторизованные (микропланы, дельтапланы, моторные дельтапланы, аэрошюты, паралеты, моторизованные парапланы, автожиры, сверхлегкие вертолеты, гидро-сверхлегкие самолеты, амфибии-SLA).

К середине апреля на ралли уже зарегистрировались 430 участников, более 200 волонтеров и 77 различных самолетов из 22 регионов России и стран СНГ; Собственные самолеты будут представлены представителями 17 регионов страны.

Среди них самолеты собственной разработки и постройки, собранные из китовых комплектов, и серийные машины. Посетители ралли смогут ознакомиться с широким спектром самолетов — вот неполный перечень парка участников ралли, обещающего стать одним из самых ярких событий в жизни авиаторов России и СНГ:

• дельталлец «Поиск», «Аист-07», «Эрос-2», МД-50;
• планеры Blanik L 13;
• Самолет L-13BV, Zodiac 610XL,
• целое семейство самолетов Piper: ПА-28-140; -L4; -23-250E; Стрелка; Cessna: -150G; -172; Экстра 330л и 300сбн;
• иностранных Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) и RV-9A, Long EZ и Vary Ezy,
• СЛА «Авиатика-890», «Цыпленок-2», «Аэропракт-22Л»,
• самолетов-амфибий Л-42, Ла-8, СК-2 «Орион»,
г.
• вертолет R 44,
• «старичков» Як-18Т, Як-52, Ан-2.

Заголовок: Re: Продам Триплан
Создано Вадимыч v 10.02.10 :: 11:38:22 Всем доброго времени суток! Сколько эмоций от Кометы! Вот он чего-то тронул, поэтому выкладываю сканы журнала «Техника Молодежь» за ноябрь 2000 года — об истории создания этого типа аппаратов. В общем, я думаю, что сейчас зимой ни один летчик-дельтаптер не откажется от закрытой и теплой кабины, да еще и по химии … … и для других целей …, а летом, как бы птиц, так что бы теплый ветер в лицо и скорость не приборами, а давлением, а друзьям, а песня Дельтаплан … .. Но, как я уже писал ранее в ветке про безмачтовое крыло, кому-то нужен мерседес, а кому-то подходит Ока, так что каждое устройство имеет свое предназначение и имеет право быть (если есть , конечно, безопасно).
В журнале Science and Life за февраль этого года должна быть статья об этой последней версии кометы.
Если у кого есть возможность — напишите мне в личку или
сюда — думаю многим будет интересно. Ну и еще одно — аппарат постоянно совершенствуется и теперь он выглядит несколько иначе, чем на фото выше — так что выложу его современный вид.
(92 КБ |)
(194 КБ |)

Globe-Gazette из Мейсон-Сити, штат Айова, 15 сентября 2005 г. · 1

Достойное дело: парики для детей. Северная Айова, A3 In Sssrts: florth Iowa Outlaws направляется к Увы! Дункан Фест: Праздник.I to a polka FS23 CI nnnn J JL Четверг, 15 сентября 2005 г. — 500 www.globegazette.com Mason CityClear Lake, Айова X Globe 1 Вошь MUJL не финансирует исследование наводнений Мейсон-Сити надеялся, что обследование Инженерного корпуса станет первым шагом в реабилитация дамбы на реке Виннебаго ДЖОН СКИППЕР из Globe Gazette МЕЙСОН-СИТИ Федеральное финансирование исследования наводнений на реке Виннебаго не было включено в окончательный законопроект Палаты представителей, как сообщили городские власти. Трисия Сандал, администратор по планированию и зонированию, сказала, что городские власти потребовали, чтобы U.Инженерный корпус армии США проводит разведывательное исследование «альтернативных наводнений» на Виннебаго. Исследование должно было стать первым шагом в восстановлении или реконструкции дамбы на восточном берегу реки между 12-й улицей Северо-восток и Мейсон. Городской семейный водный центр. Конгрессмен США Том Лэтхэм запросил финансирование в рамках закона об ассигнованиях на воду и энергию в начале этого года. «К сожалению, третий год подряд любые новые проекты Корпуса были запрещены (в Палате представителей ), — сказал Сандал.Дом принял закон без финансирования. «Возможно, в сенатской версии могут быть включены деньги», — сказала она. Если Сенат примет законопроект, он будет передан в комитет конференции, где разногласия будут устранены. Дуг Боббитт, политический советник Latham, сказал, что Latham представит отчет председателю комитета по ассигнованиям, в котором будет рассказано о важности проекта и будет предложено включить его в законопроект, разработанный комитетом конференции. Уикер кланяется в Clear Lake Пегги Сензарино из Globe Gazette ‘CLEAR LAKE Член совета второго прихода Нед Уик-Эр-младшийрешил не переизбираться в ноябре после многих лет пребывания у власти. Уикер работал в совете с 1978 по 1981 год. Он снова участвовал в выборах и выиграл в 1990 году и с тех пор входит в совет. Также в Клир-Лейк Шейн Куни, член совета директоров Куни по паркам и отдыху, подал документы о выдвижении кандидатуры на место в совете Первого прихода. Дэйв Сольберг, занимающий место в Первом приходе, решил баллотироваться на место в Совете по большому счету, освобожденное членом совета Родом Пампом. В прошлом месяце Памп объявил, что не будет добиваться переизбрания.Куни окончил среднюю школу Clear Lake в 1992 году. Он имеет степень в области управления бизнесом Университета Буэна Виста. Свяжитесь с Пегги Сензарино по телефону 421-0532 или на сайте peggy.senzarinoglooegazette.com. V «‘. -If Wicker TURKEY’ ‘100 км СИРИЯ ПТАЛАФАРС j ИРАН Тайл -1 r Багдад. JoaNv … 1. САУДИ Ф КУВЕЙТ Плата: кровавая бойня в среду началась с взрыва заминированного автомобиля ранним утром, в результате которого погибли по меньшей мере 11 2 человек. Позднее в тот же день в результате нападений погибли по меньшей мере 48 человек. Кроме того, 17 человек погибли в результате предрассветных нападений на суннитскую деревню к северу от Багдада.О смертельных случаях в США не сообщалось. n n nn n isSMGiiaiGy si Тщательно спланированная серия взрывов, убитых по меньшей мере 160 человек в столице Ирака; Еще 17 человек погибли в деревне к северу от Багдада БАГДАД, Ирак (AP) В среду в Багдаде произошло более десятка тщательно скоординированных взрывов бомб, в результате которых погибли по меньшей мере 160 человек и 570 человек получили ранения в самый кровавый день в столице с момента окончания крупных боевых действий. «Аль-Каида» взяла на себя ответственность за нападения от имени суннитских повстанцев, заявив, что это была месть за разгром боевиков в Талль-Афаре недалеко от сирийской границы.Спазм насилия терроризировал столицу более девяти часов. Первое нападение, совершенное в 6:30 утра, было самым смертоносным: взрыв автомобиля террориста-смертника прорвался через преимущественно шиитский мусульманский квартал Казимия. По словам очевидца, в результате применения новой тактики террористов-бомбардировщик привел в действие взрывчатку, вызвав строителей и других рабочих в свой небольшой фургон и соблазнив их обещаниями трудоустройства. По меньшей мере 112 человек погибли и более 200 получили ранения. По мере того как шли часы, по меньшей мере 11 других автомобилей или придорожных бомб разрушили то, что было несколько дней относительного спокойствия в Багдаде.Сообщалось о двух минометных обстрелах, и между американскими и иракскими войсками и боевиками вспыхнуло множество перестрелок. Кроме того, в среду нападавшие убили 17 человек в суннитской деревне к северу от Багдада до рассвета. Считалось, что эта бойня стала вторым по величине однодневным числом погибших после вторжения США в марте 2003 года. 2 марта 2004 года скоординированные взрывы террористов-смертников, минометов и заложенных взрывчатых веществ поразили шиитские святыни в Кербеле и Багдаде. убив не менее 181 и ранив 573 человека.HURRICANE KATRHiA linos nanus) wa & amp; i iaw (esi DEI Bntt V r. «…. I, WJJ IP ‘cm w I r V. Ti III, A — it! F’. I 1 f — ii АРИАН ШУССЛЕР Глобус Gazette Джереми Бург из Гретны, штат Луизиана, распаковывает куклы, подаренные его внучке Кайле, 6 лет, в их новом временном доме в Бритте. БЬЯНЖИ ЙОХАННСЕН Для Globe Gazette BRITT Джереми и Маргарет Бург раньше переживали ураганы, но ничего подобного Катри-на Их поиски безопасности привели их в Бритт, где они собираются с новыми друзьями в новом окружении.Семьи из Нового Орлеана не было в городе, когда пришло известие о том, что ожидается ураган 5-й категории. Они бросились к дому, надеясь получить как можно больше своих вещей. Но они опоздали. Семья застряла в полосе движения, направлявшейся в Техас, и так и не добралась до Нового Орлеана. Не имея другого выхода и шанса спасти свои вещи, Бурги направились в Энтерпрайз, штат Миссисипи, где живет сестра Маргарет. См. EVACUEES, A2 Joey Bourg Jennifer Bourg Drive для жертв превышает 56 000 долларов.Страница A2 Части Big Easy надеюсь открыть. Страница A2 U m a a, rK i 1 B Дзюдо представляет новую проблему Судья Лоуренс Карлтон постановил, что ссылка «под Богом» нарушает право школьников «быть свободными от принудительного требования утвердить Бога». V Дело, по которому Карлтон вынес решение, было подано Майклом Ньюдоу, чья победа в другом деле о залоге была отменена, когда судьи решили, что он не имеет права участвовать в предыдущем судебном иске. AP) Федеральный судья объявил чтение клятвы на верность в государственных школах неконституционным в среду, решение, которое может поставить спорную проблему в русло для следующего раунда аргументов Верховного суда.Дело было возбуждено тем же атеистом, чья предыдущая борьба против слов «под Богом» была отклонена в прошлом году Верховным судом по процедурным причинам. Окружной судья США Лоуренс Карлтон постановил, что ссылка в клятве на одну нацию «под Богом» нарушает право школьников быть «свободными от принудительного требования утвердить Бога». Карлтон сказал, что он связан прецедентом 9-го окружного апелляционного суда США, который в 2002 году постановил в пользу атеиста Сакраменто Майкла Ньюдоу, что клятва, произносимая в государственных школах, является неконституционной.В прошлом году Верховный суд отклонил иск, заявив, что Ньюдоу не хватало правоспособности, потому что у него не было опеки над своей дочерью в начальной школе, от имени которой он предъявил иск. Ньюдоу, адвокат и врач, возбудили идентичное дело от имени трех неназванных родителей и их детей. Карлтон сказал, что эти семьи имеют право подать в суд. Ньюдоу надеется, что это повысит вероятность того, что его дело будет рассмотрено в высоком суде. «Все, что ему нужно сделать, это дать обещание, как это было раньше, и сказать, что мы — единая неделимая нация, вместо того, чтобы разделять нас по религиозному признаку», — сказал Ньюдоу Associated Press.Дело Northwes для Ch MINNEAPOLIS (AP) Northwest Airlines Corp., пораженное высокими затратами на рабочую силу и резким ростом цен на топливо, подало заявление о защите от банкротства в среду, вступив в Главу 11 в тот же день, что и его более крупный конкурент, Delta Air Lines Inc. из четырех крупнейших авиакомпаний страны в суде о банкротстве. В заявке Northwest было 17,9 млрд долларов долга и 14,35 млрд долларов активов, а также 1,5 млрд долларов наличными. Авиакомпания заявила, что при реорганизации сохранит свой обычный график и сохранит свою программу для часто летающих пассажиров.Общий долг Delta составляет примерно 28,3 миллиарда долларов, а активы — 21,6 миллиарда долларов. Цифра активов сделает банкротство Delta девятым по величине в США. История, согласно данным о банкротстве и трекере Delta pter 1 1 New Generation Research Inc. Официальные лица Delta также заявили, что пассажиры не заметят небольшой разницы после подачи заявки, по крайней мере, в настоящее время. Северо-Запад — четвертая по величине авиакомпания страны, а Дельта — третья. Northwest была в лучшем финансовом положении, чем некоторые из ее конкурентов с обширной азиатской сетью и грузовым бизнесом, которые считались прибыльными.Но все изменилось после 11 сентября, роста цен на топливо и эпидемии атипичной пневмонии, вируса, который распространился по азиатским странам и стал основным бизнесом Северо-Запада. Рецессия и медленное восстановление экономики в начале десятилетия также подорвали бизнес авиакомпаний, как и их бюджетные перевозчики, такие как JetBlue Airways Corp. 18134 001 00 Я Сегодня солнечно и прохладно. Ясно и спокойно в одночасье. Приятной пятницы. В субботу возможны грозы. Подробности, стр. A3 V1L Сегодняшний i X H, Bh Сегодняшний низкий 49 E5 CI BusinessMarkets…. C9-1 0 Национальные новости A6 Комиксы C8 Северная Айова A3 Развлечения C7 Некрологи A7 Новости Айовы A5 Мнение A4 Lewis & amp; Clark C7 World News A7 M 3 Деловой офис: (641)421-0500 News & amp; Спорт: (641) 421-0524; (800)421-0524

Koliko košta. То ако параглайдер комбинирате с мотором? Vrste paraglajdera

Što je paraglajder?

Paraglajding je zrakoplov ultralaki zrakoplov, leteće krilo koje vam omogućuje klizanje u zračnim Strujama poput ptice. На параглайдеру можно лететь детей, на дороге и стотине километара с брзином до 50 км / ч или више.
Paraglajder je jedinstven zrakoplov. Rođen zahvaljujući najnoviju tehnologiju, to je najlakši, najkompaktniji, najpristupačniji uređaj za pilotiranje, koji omogućuje osobi da siđe s tla i leti gotovo poput ptice. С параглайдером особенна автономна и неовисна. S malim ruksakom na leđima možete letjeti do najbližeg brda или otići na other kraj Zemlje, a svugdje će vam paraglajder pružiti osjećaj radosti i poznavanje svijeta u novoj perpeastivi za.

По какому-либо вопросу различного вида от земли?

Извана вам параглайдер врло сличан крильным падобрану и много не виде разлику.Međutim, pogledajte: падобран е правокутни, параглайдер эллиптичан. Paraglajder je mnogo duži od padobrana s istom površinom krila.
Padobran je prvenstveno namijenjen iskakanju iz aviona, usporavanju brzine pada osobe i nježnom isporukom na tlo. Paraglajder sa svojim aerodinamičkim svojstvima prilično je sločan jedrilici or zmaju. Jedrilica doista leti i ne pada. Brzina spuštanja modernih paraglajdera manja je od 1 m / s, a za jedan metar gubitka visine paraglajder leti 7-8 metara u vodoravnoj ravnini.Paraglajder je uzlet. Чтобы значи да под повторным временным уветима (присутствность узлазных струя) пилот можно сатима оставаться у зраку, повеcавати висину и летети на отвореном.
Paraglajder je dizajniran za osobno uživanje u letenju. Možete ga nositi u prtljažniku automobila или ga nositi iza leđa u ruksaku. Потребно, чтобы получить от 5 минут до тех пор, пока не появится возможность, и вы можете найти его с било койе планине или брда. У сваком тренутку можно ga напунити vjetrom и vinuti u nebo. Jednom u zraku, paraglajder pokušava, koliko je u njegovoj mogućnosti, iskoristiti uzlazne zračne Struje.Стога пусть велике овиси о временским уветима. Может быть 20 секунд, можно 5 сати. А ако говорящее о записи, онда е ово више од 35 сати непрекидног лета, удаленность е више од 300 км!
Još jedno zapažanje je da paraglajder rijetko izaziva strah od visine. Paraglajding je osjećaj neograničene slobode, a ne strah od pada.
Općenito, paraglajder je svojevrsni prolaz u svijet «petog oceana». Ako odlučite da vam treba, krenite. Morat ćete puno učiti, cijeli svoj životni vijek, ali ova je studija vrlo informativna i zanimljiva.Ocean je ogroman i moćan. Da biste se osjećali sigurni u njega, morat ćete se odnositi prema njemu s poštovanjem i poštovanjem. Али вриджеди.

Как научиться управлять параглайдером?
Код инструкции, у школы. Я само тако! Докажите, что это неколико дана на тренинге поля како бисте научили како «осетити» крило, контрольти га, полетети и лети. Upoznat çete se s teorijom — основа аэрологии, метеорологии и аэродинамики. Možete gledati živopisne videozapise koji oduzimaju dah.Летите неколико пута у тандема с инструктором. I tek tada će doći euforija dugih letova, gdje ćete ostati sami s plavim nebom, popraćeni samo ohrabrujućim glasom Instruktora s radija. Prije stjecanja pune autonomije potrebno je izvršiti više od desetak letova pod ljubaznim i budnim okom Instruktora.

По какому-либо вопросу различного вида от земли?

Извана параглайдер, наравно, изгледа као падобран типа крила, али погледайте: падобран има правокутни облик, параглайдер иэ эллиптичан.Paraglajder je mnogo duži od padobrana.

Padobran je prvenstveno dizajniran za skokove iz aviona, usporavanje brzine pada i meko slojetanje na tlo. Paraglajder sa svojim aerodinamičkim svojstvima više je poput jedrilice или zmaja, a start se odvija s planine or brda. Jedrilica doista leti i ne pada. Brzina spuštanja moderni paraglajdera manja je od 1 m / s, a po metru po metru spuštanja paraglajder će letjeti 7-8 metara u vodoravnoj ravnini. Paraglajder je uzlet. Чтобы значи да под повторным временным уветима (присутствность узлазных струя) пилот можно сатима оставаться у зраку, повеcавати висину и летети на отвореном.

По какому-либо вопросу различного размера?

Kad su se prije 30 -ak godina pojavile jedrilice, činilo se da se ništa pristupačnije ne može izmisliti. Нет, ipak, težina jedrilice je 40 kg, sastavlja se za najmanje 30 minuta, a transport je prilično problematičan. Тренинг, яко пролази довольным брзо, траектория найманье 10-15 сати (početak-slejetanje).

Težina paraglajdera je 8-12 kg, stane u ruksak i spreman je za polijetanje 5 minuta nakon dolaska na mjesto.Početni tečaj traje 5-7 lekcija, a za to vrijeme polaznik se približava naletima. Također, tijekom treninga, kada učenik leti odozgo prema dolje, hodanje uz brdo paraglajderom mnogo je lakše nego zmajem.

Како лети

Paraglajder je mekano krilo napuhano kroz usisnike zraka dolaznom zračnomstrujom. Krilo stvara uzgon interkcijom s protokom zraka. Paraglajder se pomiče naprijed pod utjecajem gravitacije. Ona održava određenu brzinu u odnosu na zrak. Ova brzina zraka ograničena je samo složenom silom otpora (krilo, linije, pilot), za čije se stalno prevladavanje troši pohranjena nadmorska visina.Stoga, kako bi letio, paraglajder neprestano provodi visinu (klizeći).

Naravno, ako pilot ne poduzme ništa za održavanje visine, neizbježno će, prije or kasnije, biti ispod. Jedini način da se sada podigne u zrak bio bi da se ponovno popne na planinu i ponovi sve to iznova. Letenje ovog typea vrlo je jednostavno i vježbaju ga manje iskusni piloti, penjači za spuštanje nakon penjanja или samo za obuku. Нет, svakom pilotu brzo dosadi letenje od vrha do dna, te brzo dolazi do zaključka da treba svladati takvu tehniku ​​leta koja će mu omogućiti da ne izgubi visinu i leti koliko želi.To se može postići uzlaznim putem.

Постое двое врсте узловых токов.

Dinamički uzvodno («звукник»). Нагиб odbija vodoravni smjer vjetra i tjerastrujanje zraka prema gore.

Топлинско подизанье («Топлинско»). Sunce zagrijava zemlju neravnomjerno, a topli zrak izlazi изnad toplijih područja.

Nije teško naučiti rukovati uzvodno. Nakon završetka početnog tečaja obuke, pilot se približava letenju u dinamici, i tu nije daleko od termike.

Kako naučiti letjeti.

Dostupnost paraglajdinga ima svoje negativna strana … Čini se da je letenje jednostavno, samo morate pokušati, pitati nekoga za savjet, pa ćete letjeti. Općenito, to je istina. Zaista je lako skočiti niz malo brdo na laganom vjetru. Али … Ни е све тако едно како се чини на први поглед. Zrak je nevidljiv, vaše jedrilice mekano, a tlo tvrdo. A ako nemate sreće, u najboljem slučaju to više nikada nećete učiniti. Što ako želite letjeti? Studija.Эво неколико начина.

Научите сами. Неки люди у томе успию, за много чак и проđу без озера. Morate biti jako uporni, vrlo promišljeni, imati puno slobodnog timea, Minimum kompleksa i dovoljnu količinu литература. Također morate imati vlastiti paraglajder, koji možda nije dovoljno siguran za trening, a vi za to niti ne znate. U paraglajdingu postoji mnogo nijansi koje morate doživjeti. Jačanjem pogrešnih vještina uvijek ćete ugroziti svoje zdravlje, a da toga niste ni svjesni.Затим, наконец, сте научили скакати с тобогана према доле, нечете сие знаати сигурно вина, али покушаваючи учинити это это и сви други, учи чете параглайдером у опасне начине рада или оберег. Немойте сами проучавати! Врло еже опасно!

Учтите од приятеля. Imate sreće ako vam je prijatelj kvalificirani инструктор. А ако не? Koliko te razumijem! Нитко не жели платити новац за нешто это с може добиты бесплатно. Стога у нашей земли ова метод образования найпопулярности.S nesumnjivim prednostima ove metode, morate uzeti u obzir njezine nedostatke. Je li vam kvalificirani pilot dovoljno dobar prijatelj? То ако он, научивши летети сам или од приятеля исте врсте, учини нешто лоше, име доводи себя и вас у опасности? Ви сами, чтобы не можете утврдити, али на Дже сигуран да Дже у права. Ако не видите други излаз, морате размотрити неколико важных точек.

Питайте приятеля колико дуго лети и колико сати лета има. Odmah će odgovoriti na prvo pitanje (1 година, 5 лет), a drugo bi mu moglo otežati.Ако у 5 година ниже летио ни дезетак сати, размислите. Питайте о наглим летовима. Зна ли летети у «динамики», колико эсто к чини у односу на другом. Ako vam kaže da «ne drži», to je loš znak. Najvjerojatnije ga to ne «drži», ali on jednostavno ne zna ostati u uzlaznom toku. Stoga vas vjerojatno ni ovo neće naučiti. Ako se vaš prijatelj dobro uspinje na padini, zna podnijeti toplinske tokove i letio je na više letova, možda mu možete vjerovati.

Питайте приятеля о класи ньеговог йедрилице.Ako je prijatelj dugo i dobro letio, možda ima aparat natjecateljske klase, t.j. paraglajder s dobrim aerodinamičkim svojstvima, ali ne stablean, koji ne oprašta greške pilotu početniku i nie baš prikladan za obuku.
Чак и ако е ваш приятель искусан пилот я има крило прикладно за обувь, може бити необылян у погледу летенья. Ako dođete na brdo, a on vas pokrene u let, a da vam ništa ne objasni, bez kacige, u kratkim hlačama i papučama, nemojte to vjerovati svom treningu.

3.Студирати у школы или клуб параглайдинга. Naravno ovo je najbolje i pouzdan način … Uvijek je najbolje vjerovati profesionalcima. Prije nego što odaberete školu, bolje pogledajte, razgovarajte s učenicima, saznajte jesu li zadovoljni. Svakako se raspitajte o kvalifikacijama Instruktora. Provjerite ima li škola dovoljno paraglajdera za obuku (hoćete li čekati u redu pola dana). Программа на русском языке.

Tko to može

Gotovo svi su umjerenog zdravlja.Morat ćete trčati, izdržati otpor paraglajdera, imati podnošljivu koordinaciju pokreta i dobru reakciju. У многих земляма свидета параглайдинг е допуштен од 16. године. Код на постоянном месте школы параглайдинга, па се чае одржаваю и дочери прения. Можете лететь без пристанка родителя с навршеных 18 лет. Не постой горня добна граница. Виджели см летеце джедове я выпекаю «ясно изнад 60». Осветите желю и снагу — крените!

Kada možeš letjeti

Malo ljudi zna da se paraglajding može raditi tijekom cijele godine… У Санкт-Петербурга зима и другие поля за учётом. Zimi je atmosfera стабильная, rijetko puše jak vjetar, pa su stoga najugodniji dinamični letovi u blizini padine. No ljeto je vrijeme velikih termalnih letova, letova na ruti i natjecanja. Oni su nemogući bez tople sunčve svjetlosti.

Страшно и опасно?

Homo sapiens se rađa s dvije instinktivne vrste straha: neočekivanim glasnim zvukovima i padom s visine. Često na prvom letu osoba doživi uzbuđenje, pa čak i strah.Strah je, ako se ne pretvori u paniku, sasvim zdrav. Štoviše, korisno. Нече вам допустить да летите по лошему времени, на опасном возилу. U pravilu nestaje kako stječete iskustvo i samopouzdanje.

Morate biti svjesni da ako ste završili tečaj obuke s kvalificiranim Instruktorom, možete procijeniti lokaciju i timenske uvjete, letjeti paraglajderom koji odgovara sega vašoj razini letís nadas
99% летачьих нерецаев, кривица пилота!

Gdje možete letjeti

Najbolje je letjeti na mjestima posbno predviđenim za to.Često se nazivaju deltadromi. Постой много аргумента у приложения фолиант. Prvo, ne morate trčati u potrazi za prikladnim mjestom i procijeniti reljef, sve je već učinjeno mnogo prije vas. Другого, присутствие других пилота удивить это вас од летенья по опасному времени. Treće, gledajući druge, brže ćete napredovati. I ono najvažnije. Дельтадром обычно има службы статуса. Promatrajući upute za deltadrom, barem ne riskirate kršenje zakona. Zakon o zraku nije šala. Можете ичи у затвор.

Петербургские пилоты на дельтадроме «Можайский» (naš mali Chamonix), железнодорожной станции «Можайская», из Красног села, планине Кирхгоф.Postoje padine prema zapadu, sjeverozapadu, sjeveroistoku, istoku, jugoistoku. Također možete letjeti 5 км от села Бугры, села Порошкино. Южне, югоисточне и источне падине.

Петербургские пилоты! Никада не летите на скиялиштима Токсово и Кавголово. Врло еже опасно!

Odabir savršenog jedrilice za svakog pilota ovisi o mnogim čimbenicima. Bez obzira jeste li početnik or iskusni pilot, nema jasnog zaključka koji je najbolji. Сваки од нжих има предности и недостатке.Ключ е шватити это вам е важно.

За почтой сигурность крила ключна звезда. Купити параглайдер на прву, а да рядом с ним доступне податке, не исплати се. Uobičajen savjet za početnike je da se obuče u školi paraglajdinga. Pod vodstvom iskusnog Instruktora uštedjet ćete svoje zdravlje, vrijeme, novac, a i napuniti ruku.

Ako već imate iskustva i pouzdano se držite u spirali, prije nego što odaberete, morate pažljivo odvagnuti sljedeće параметр:

1. Kategorija krila na temelju vašeg iskustva
2. Величина параглайдера
3. Vilica za vaganje
4. «Корисне» изведбе лета (LTH)
5. Питанье «Контроль» крила
6. Cijena izdanja

Ovdje je važno izbjeći ozbiljne pogreške i izbjeći zamke.
Кодзю предпочирати? Како направити информиран избран?

Корак 1. Используйте свою категорию

Odakle početi birati? Prvo, ima smisla upoznati se sa sustavima certifikacije za paraglajdere. Postoje dva certifikacijska sustava, naime LTF (službeno nazvan DHV) i EN sustav. Sustavi imaju mnogo zajedničkog:

DHV1 — ENA — крила коя користе школа параглайдинга за обувь. Pružaju najveću sigurnost pilotu, opraštaju većinu grešaka. Sami riješite opasne situacije leta, kao što je sklapanje krila.Također, krilo ove klase je licencirano za ugradnju motora.

DHV1-2 — ENB. Bolje performance leta, veća brzina, upravljivost — добар выбора за один коди наставляю студию. Također je moguće da početnici lete s pogledom u budućnost. Također visoka sigurnosna klasa, koja se sama oporavlja nakon preklapanja. Greške se opraštaju, osim izravnog držanja u pogrešnom položaju. Яйцеклетки Klasa također proizvodi krila certificirana ZA letenje s motorom, Koja су Mnogo sigurnija спосо posebnih refleksnih krila.

DHV2 — ENC. Према Тоби Коломбу, свежий рекорд у тандема параглайдингу, половина пилота ENC -a (LTF2 / LTFC) не би требуется журити с надоградным на крила више класе. Činjenica je da se s povećanjem osjetljivosti, upravljivosti i brzine krila ove klase mogu smatrati još sigurnijima od prethodne klase 1-2. Само под увэтом редовитог летенья, 70 лет и изврсних пилотских vještina, может быть претпоставить да это сигурность бити у добрым руку при преласку на слежку разину.

DHV2-3 — KRAJ — крила за искусственное спортивное коди могу brzo и адекватно реагировать на preklapanje krila. Za vraćanje takvog krila nakon presavijanja potrebno je izvesti niz jasnih pokreta.

DHV3 — ENE — bez certifikata — krila za vrhunske sportaše, i to sve govori, dizajnirana za natjecateljsko letenje na najvišoj razini. Крила, коя пружаю максимально возможны летенья, обнаруживаю се након преклапанья само уз исправну радню пилота.

Prilikom prelaska na sljedeću klasu jedrilica bit će korisno:

1. Идите на веб-странице произведенной параглайдера (ne trgovaca!).За koje су namjene njihova krila. Kakva je njihova reputacija: postoji li Povratne informacije … Na primjer, koliko je pilota preletjelo 100 km или više od jednog starta. Mijenjanje krila pilota, samo po sebi, rijetko dovodi do povećanja Dometa. Iskustvo čini.
2. Uživajte u aerodinamičkim performanceansama. U posljednje tri godine kvaliteta nekih krila povećana je u pojedinim klasama. Povećanje kvalitete poboljšava performance krila, ali viša kvaliteta zahtijeva više «vještine» pilota.Различите квалите, захтие другие, приступ управления! На первом месте, Крило Градиент XC2, Припада ENC категории и привлекательные пилоты Због Высокая оценка 6,4! XC2 классифицируется как «сигурно» крило, али его због свое, чтобы защитить над классом EN-D и LTF2 / 3.
3. Razgovarajte s iskusnim pilotima koji vam mogu dati dobar savjet — bolje je da to nije vaš «leteći pratilac» i zasigurno ne vaš lokalni trgovac.

Корак 2. Узнай свою великину

«Veličina je bitna», в u paraglajdingu je nešto drugo.Veličina krila koje odaberete odredit će kako će letjeti. Великий параглайдер за teške pilote, малый paraglajder za lake pilote težine najmanje 40 килограмм. Прикладна величина израчунава с формулом: омер укупне тежине лета (пилот плюс надстрешница плюс поясеви) подиелен с површином крила одговара оптереченю на крило и изображен е у кг / м. Оптимальное значение средней плотности составляет 3,1 кг / м. кв. Точние, подударность измeню величине куполе и тeжeнe можe сe добиты од одрeженог произвоача.

Корак 3.Vilica za vaganje

Odbojnici se prodaju u različitim veličinama ovisno o bruto težini pri polijetanju. Budući da uzletna težina kojom se krila ispituju na sigurnost obično prelazi ovu vrijednost, piloti se često suočavaju sizborom načina odabira prave vilice. Вилица за вагу на сваке модели обычным образом 25 кг. Ako je pilot na gornjem kraju Dometa, krilo će imati veće «opterećenje».

Što je dato krilo opterećenije, brže će letjeti i bit će sigurnije. Krilo će se također brže oporaviti nakon preklapanja.Napadni kut malo ovisi o opterećenju krila (pod uvjetom niske poroznosti, kada je krilo unutra dobro stanje). Teže krilo također je lakše lansirati u uvjetima jakog vjetra, pilotu je lakše preklopiti, a što je najvažnije, krilo je osjetljivije i osjetljivije, što mu čini ugodnijije.

Uobičajeni savjet pri odabiru sigurne ploče je pokušati pogoditi sredinu. Ako postoji manjak težine, moguće je koristiti vodeni balast, ali ne više od 10 кг.

Корак 4. Известия лета

Главни аспекти летачьих перформанс су брзина и аэродинамичка квалитета.Брзина жэ потребна да бисте брже стигли до мьеста, а квалитета е потребна како бисте стигли тамо с великим простором за главу.

Razlike u izvedbi leta najuočljivije su kod usporedbe krila različitih klasa:

Unutar klase, razlike među modelima obično su vrlo male. Dakle, za većinu pilota razlika u letnim performanceansama krila klase LTF1-2 pa čak i LTF 2 (krilo modernog dizajna i u dobrom stanju) praktički se ne primjećuje unutar klase. Na ovoj razini na kvalitetu više utječe opterećenje krila (položaj utega unutar vilice) i, moguće, profil linije.Razlika u Performansama leta (LTH) postaje značajnija kada se koristi akcelerator. Na krilima niske klase, korištenje akceleratora u mirnom zraku može značajno umanjiti performance. Što je viša ocjena krila, manji je gubitak kvalitete s povećanjem brzine. Nažalost, proizvoači rijetko, ako uopće objavljuju ovisnost kvalitete o radu akceleratora (čak i ako objavljuju često, vrlo je sumnjivo)

Гора объявляют подачи не могу себе назвать «подходящим характером учинка». Što ввести в заблуждение kad govore o korisnim letačkim osobinama? Povećanje brzine или povećanje kvalitete nije važno ako se krilo ne može aktivirati или krilo cijelo vrijeme ključa.Три су фактора коджа треба узети у обзор када су у питаню корисне характерные выступления:

1. Letenje uvis. Kada je riječ o cross-country letovima, znatna količina vremena provodi se lebdeći. Ovdje je važno koliko je lako postaviti krilo? Како улази у ток? Koliko je lako upravljati u različitim vrstama niti?
2. Korištenje akceleratora. Ako se krilo ne može u potpunosti ubrzati zbog tendencije urušavanja, čemu onda služe takozvane najveće brzine? Колико добро убрзава у турбулентного тока?
3. Letenje u uzburkanom toku.Možete li si priuštiti opuštanje или morate stalno upravljati jedrilicom? Произведение это тврде да се спектакль может быть само на мирном зраку. Turbulencije, bez obzira na njihovu veličinu, uvijek će umanjiti kvalitetu krila. Promjene u Performansama turbulencije još je teže mjeriti!

Корак 5. Како контролирати крило

Isplati li se uzeti krilo high letačkih osobina ako se loše okreće, nastoji cijelo vrijeme presavijati, ponaša se poput životinje i igra vam na živce? Каквое решение таквог лета?

Задача и знак су такой два од najviše važni čimbenici to će utjecati na vaš napredak и razvoj kao pilota.Зато одаберите крило коже волите контролирати. Što se tiče odabira automotivebila, možda ćeteferrati jednu marku nad friendom. Не постое исправне или погрешне одлуке. Samo mjesto za kušanje. Isto vrijedi i kada je u pitanju odabir krila. Проблема nastaje kada je u pitanju odabir krila bez dovoljno iskustva. Ако желите развити свое виештине као кушач, знайте пити пуно! Isto se može reći i za krila. Što biste trebali tražiti pri procjeni rukovanja krilima?

Забавите себе и нокада не можете престижа учити.

Корак 6. Cijena izdavanja

Prosječni životni vijek paraglajdera je 5 godina, ima primjera koji lete i do 8 godina. Iako se po želji paraglajder može istrošiti za šest mjeseci. Paraglajding savez je više puta iznosio takve slučajeve s katastrofalnim krajem za raspravu, u pravilu je razlog bio to što krilo nije imalo putovnicu i jamstva. Stoga pri kupnji paraglajdera prije svega morate obratiti pozornost na:

1. Доступность документа
2. rabljene paraglajdere prije kupnje treba pažljivo provjeriti.Nisu svi spremni uštedjeti na sigurnosti, ali uštede su znatne. Oni počinju od 300 dolara, ali sigurnost je na prvom mjestu.

Novi visokokvalitetni paraglajder europske proizvodnje košta od 2,5 do 5 tisuća dolara. Домачи — 1,5-2. Razlika u Performansama leta je beznačajna.

Сажетак

Dakle, glavni savjet pri odabiru krila je odabrati ono koje vas neće uplašiti.

• Будите искры prema sebi glede svoje trenutne razine vještina.Možda vam sadašnje krilo odgovara, a vaš je novac bolje potrošiti na dodatne tečajeve?
• Nemojte doći u napast previše razmišljati oizvedbi. Умьесто тога, usmjerite pozornost na težinu vilice i rukovanje.
• Ako je odluka o promjeni dosena, letite oko 3 или 4 krila (ako ih ima više, onda se možete zbuniti), ako nemate iskustva и timea, обратите се угледним пилотима за савджет.
• Остайтесь сами по себе шик бодрости, проверьте ли задовольни пакетом и уживайте!

Želimo vam sreću i sretno slojetanje.

1. Научите сами. Vrlo skup način za zdravlje učenika, a u konačnici i za novac (liječenje, oporavak od ozljeda, gubitak radnog time). Neki ljudi još uvijek uspijevaju u neovisnom učenju, za neke čak i bez ozljeda. Morate biti jako uporni, vrlo promišljeni, imati puno slobodnog timea, Minimum kompleksa i dovoljnu količinu литература. Također morate imati vlastiti paraglajder, koji možda nije dovoljno siguran za trening, a vi za to niti ne znate. U paraglajdingu postoji mnogo nijansi koje morate doživjeti.Jačanjem pogrešnih vještina uvijek ćete ugroziti svoje zdravlje, a da toga niste ni svjesni. Затим, наконец, сте научили скакати с тобогана према доле, нечете сие знаати сигурно вина, али покушаваючи учинити это это и сви други, учи чете параглайдером у опасне начине рада или оберег. Немойте сами проучавати! Врло еже опасно!

2. Учтите од приятеля. Imate sreće ako vam je prijatelj kvalificirani инструктор. А ако не? Je li vam kvalificirani pilot dovoljno dobar prijatelj? То ако он, научивши летети сам или од приятеля исте врсте, учини нешто лоше, име доводи себя и вас у опасности? Ви сами, чтобы не можете утврдити, али на Дже сигуран да Дже у права.Ако не видите другие излаз, обратите позорность на неколико важных точек:

Питайте приятеля колико дуго лети и колико сати лета има. Odmah će odgovoriti na prvo pitanje (1 година, 5 лет), a drugo bi mu moglo otežati. Ако у 5 година ниже летио ни дезетак сати, размислите. Питайте о наглим летовима. Зна ли летети у «динамики», колико эсто к чини у односу на другом. Ako vam kaže da «ne drži», to je loš znak. Najvjerojatnije ga to ne «drži», ali on jednostavno ne zna ostati u uzlaznom toku.Stoga vas vjerojatno ni ovo neće naučiti. Ako se vaš prijatelj dobro uspinje na padini, zna podnijeti toplinske tokove i letio je na više letova, možda mu možete vjerovati.

Pitajte приятеля о класи njegovog jedrilice. Ако е приятель дуго и добро летио, можно има зракоплов класе EN C или EN D, tj. paraglajder s dobrim aerodinamičkim svojstvima, ali ne stablean, koji ne oprašta greške pilotu početniku i nie baš prikladan za obuku.

Чак ​​и ако е ваш приятель искусан пилот и има крило прикладно за обувь, може бити необылян у погледу летенья.Ako dođete na brdo, a on vas pokrene u let, a da vam zapravo ništa ne objasni, bez kacige, u kratkim hlačama i papučama, nemojte to vjerovati svojoj obuci.

3. Studirajte у школы или клуба параглайдинга. Naravno, ovo je najbolji i najpouzdaniji način. Uvijek je najbolje vjerovati profesionalcima. Prije nego što odaberete školu, bolje pogledajte, razgovarajte s učenicima, saznajte jesu li zadovoljni. Svakako se raspitajte o kvalifikacijama Instruktora.Provjerite ima li škola dovoljno paraglajdera za obuku (hoćete li čekati u redu pola dana). Программа на русском языке.

Paraglajding je moguć samo korištenjem energije uzlaznih zračnih Struja. Takve Struje nastaju uslijed konvekcije toplog zraka sa zemljišta zagrijanog suncem или kad vjetar zaobiđe prepreku (obično padinu planine). Ако е потребно кренути с равнице, параглайдер «вуче» витло. Je li moguće potpuno mirno poletjeti paraglajderom? Ispostavilo se da možeš.Постой неколико типа таких зракоплова. Найме: моторы параглайдер, паралет и зрачни падобран.

Единая опция — моторный параглайдер

За лет на моторном параглайдеру, пилотный коридор малый мотор, чиди е потисак доволян за полиетанье и одржаванье зракоплова у зраку. Prisutnost motora povećava težinu cijelog sustava, pa se koristi krilo s povećanim dizanjem.

За покрытие на моторном параграфе не требуется посебни увети у облику брда или узводног ток.Можете полететь с равным површине без помощи.
Letovi motoparaglana izvode se brzinom od 25-70 km / h na nadmorskoj visini do 5,5 km. Zbog мужской brzine nemoguće je letjeti pod jakim vjetrom, turbulencijama или intenzivnom toplinskom aktivnošću.

Motor za naprtnjaču, koji je montiran na leđima pilota, ima drugo ime — paramotor … Težina mu je od 20 do 40 kg. S takvim «теретом» sasvim je moguće poletjeti i sletjeti na noge bez upotrebe dodatnih uređaja. Nakon kratkog trčanja (обычно около 3 метров), krilo se širi i podiže pilota zajedno s motorom.Nakon polijetanja pilot se smješta na sjedalo i kontrolira let pomoću prebacivanje i ručke za upravljanje motorom (RUD).

Prekidači su ručke na koje su pričvršćene upravljačke linije paraglajdera. Готово sva kontrola paraglajding krila vrši se lijevim i desnim prekidačem. Осим тога, пилот может лагано «управлять» помаком у поясу и променом тежишта.

Kao paramotor najčešće se koriste dvotaktni motori s unutarnjim izgaranjem snage od 14 do 29 KS.Također, entuzijasti istražuju mogućnost korištenja elektromotora. У видео на краю чланка можно увидеть парамотор с электромотором на джелу.

Palet i zračni padobran — u čemu je razlika?

Ova vrsta zrakoplova razlikuje se od motornog paraglajdera prisutnošću «kolica» koja se sastoji od okvira, stajnog trapa, sjedala pilota i druge opreme. Пилот više ne mora krenuti s nogu i nositi tešku elektranu. Zapravo, kolica su pojednostavljeni modul deltapeta.

Za podizanje takve structure krila konvencionalni paraglajder više nije dovoljan.Stoga se koristi tandem paraglajder or krilo posbno projektirano za takve uređaje.

Korištenje kolica ne samo da spašava pilota od nošenja teške opreme, već mu omogućuje i da sa sobom nosi više goriva i dodatni teret. Međutim, za polijetanje i slejetanje paraleta requirebno je ravno područje bez jakih nepravilnosti, dugačko najmanje 30 metara.

Izvorno riječi paralet i aerochute значило это. No s time su ti izrazi dodijeljeni različitim klasama tehnologije.

Постой неколико главных различающихся паралетов и зрачног падобра. Палитра користи мане снажан погонски сустав я, найчешче, крило тандем параглайдера. Krilcem se upravlja rukama (prekidačima). Palet ima višu aerodinamičku kvalitetu i dobro se drži u zraku s isključenim motorom. Također je upravljiviji, ali zahtijeva više pilotskih kvalifikacija.

На зрачни падобран угрэен е снажний мотор, контроль крила поставлена ​​е на ноге. Povećani padobran koristi se kao krilo.Stabilniji je i lakše leti.

«Prazna» težina aparata je 90-150 kg. Што это эти летние характеристики, паралеты и зрачни падобраны не разликую себе много од моторного параглайдера. Брзина 40-60 км / ч (25-35 м / с). Nadmorska visina je do 5500 metara, ali većina letova u paraletima i zračnim padobranima odvija se na nadmorskoj visini od 150-500 metara.

Imate li već vreću za spavanje? подробно описано как га правильно odabrati pri kupnji.

Po kojoj cijeni možete kupiti paraglajder s motorom?

Ako ste odlučili da je paraglajding vaš svijet i želite kupiti paraglajder s motorom, preoručujemo da prvo proučite više materijala iz teorije paraglajdinga.Прочтите информацию о летучем клубе у вашего ребенка. Они су определенно ту я, najvjerojatnije, ne jedan. У letačkom klubu ne možete vidjeti samo zrakoplove koji vas zanimaju. Врло это обнаженные услуги у облику лета паралетом или зрачным падобраном. Cijena takve avanture je relativno niska i počinje od 1000 rubalja za 10-minutni let. Obično će vam tamo biti ponuđeno da prođete obuku iz paraglajdinga i paraglajdinga.

Осим тога, упомяните чете искусне люде коди че вам помочи темелхито разумети било коджи проблема.Ultralaki piloti obično su отvoreni i dobrodušni ljudi. Слободно поставляйте питание.

Cijene kompletnog paraglajdera (krila, ovjesa i motora) kreću se od 6000 USD. Ako si ne možete priuštiti troškove, vrijedi pokušati pronaći rabljenu opremu. Многи обртници купую све засебно и ставляю параглайдер или паралет властитим руки. Na ovaj način možete uštedjeti oko pola iznosa. Kad kupujete motorni paraglajder, paralet or aerochute, svakako se posavjetujte sa Stručnjakom. Поготово при купании рабеног параглайдера. Samo iskusno oko može procijeniti stanje krila o kojem ovisi vaša sigurnost.

На краю погледайте видео о моторном параглайдере с электромотором

Паралайанг адалах олахрага атау букан. Багаймана джика Анда menggabungkan параплан dengan мотор? kehilangan ilusi paralayang

Паралайанг (полеты на параплане) adalah cabang olahraga yang pertandingannya diadakan dengan menggunakan pesawat параплан (сверхлегкий (5-7 кг) pesawat tidak bermesin).Параплан Адалах Саяп Ян тербуат Дари Каин Кедап Удара (Скитекс, Хелвенор, DLL), Тердири Дари Дуа Кангканг, Ди Антаранья Партиси Хусус (Невура) Дирентангкан, Диленгкапи Денган Любанг Унтук Дистрибуси Удара Янг ди Лэби.

Melalui saluran masuk udara yang terletak di depan bangunan, sayap diisi dengan udara (karena cangkang dijahit erat dari belakang dan samping), дан беркат невура, sayap tersebut mengambil bentuk (profil) tertentu. Хал INI memungkinkan pesawat melakukan Gerakan Panjang Dalam Арус Удара Найк (dinamis, terbentuk-ди-Tempat-Tempat-ди-Мана ангин bertabrakan dengan rintangan (misalnya, bebatuan) дан Termal, Ян muncul sebagai akibat дари pemanasan площадь tertentu ди Буми оле Sinar Matahari).

Sistem sling dipasang di bagian bawah paraglider, menghubungkan sayap dan harness (harness) untuk пилота, dilengkapi dengan pelindung yang menyerap sebagian besar benturan selama pendaratan.

Sebuah desain serupa (awalnya parasut sayap yang berbeda dari parasut konvensional hanya dalam bentuk) ditemukan oleh Steve Snyder pada tahun 1964. Pada 70-an abad terakhir, penemuan yang DISBUTKAN DIGITAKAN, PENEMUAN YANG DISEBUTKAN DIGITKAN, PENEMUAN Yang .

Paraglider memperoleh tampilan modernnya hanya setelah 10 tahun — untuk ini, para desainer harus bekerja keras tidak hanya untuk mengubah bentuk sayap (дари канопи сату ляпис менджади структура элипс дуа лапис), тетемодис дьяги джуги.

Kompetisi paralayang pertama (Kejuaraan Eropa дан Дуниа) мулай диадакан пада тахун 80-ан абад ке-20 дан рутин диадакан хингга хари иници. Pilot berkompetisi dalam kecepatan mengatasi jarak (paling sering sepanjang rute sepanjang 25 km), ketinggian pendakian, durasi tinggal di udara, jarak terbang (ke target, ke target dengan pengembalian, sepanjang rute segitili terhambalian, sepanjang rute segitili terhinga pilah — dubrik) дан линтасан).

Ада джуга акро (акробат удара) — мелакукан бербагай трик (белокан, путаран, гулунган, слайд, dll.) Ди удара. Tetapi kompetisi semacam ini hanya diadakan di Eropa дан Америка.

Ди Россия дан Негара-Негара СНГ, acro tidak dianggap sebagai olahraga, дан prestasi atlet dalam disiplin ini tidak diperhitungkan.

Паралайанг дан парасут адалах сату хал ян сама. Тидак, ада пербедаан ян сигнификан антара конструкси ян дэбэбуткан. Tujuan parasut adalah untuk secara maksimal mengamankan keturunan seseorang dari ketinggian tertentu, oleh karena itu parasut ini dirancang untuk pukulan dinamis dengan kekuatan besar yang terjadi saatmbuka.Параплан itu pesawat terbang, dilengkapi dengan sistem kendali дан dirancang untuk penerbangan jarak jauh. Лепас ландас дилакукан дари танах; олех карена это, структура, ян тидак диранчанг унтук дампак динамис, тидак дапат диперпанджанг дан сайап мемилики бентук аэродинамис ян лебих тепат, сехингга мемилики куалитас тербанг янь лебих тингги дарипада парасут. Намун, секара лахириа, кедуа дезайн Ини теркаданг сангат мирип сехингга сулит баги оранг авам унтук мембедакан паралайанг дари парасут.

Penerbang tidak suka paralayang. Ya itu. Faktanya adalah bahwa paraglider (terutama yang dilengkapi dengan motor) сангат бергерак, мерека дапат лепас ландас дан мендарат дари себиданг кечил танах, терлебих лаги, мерека хампир тидак тердетекси олех радар лайанан дарат. Олег Карена Иту, cukup sulit Untuk mencegah munculnya paralayang di jalur pesawat terbang. Ди беберапа негара (мисальнйа, ди Джерман), паралайанг уммнья диларанг, ди негара лайн (ди Прансис), Untuk memudahkan identifikasi penyusup, nomor diterapkan pada sayap pesawat tak bertenaga yang terlihat jelas дари удара дан дари.

Istilah «параплан» adalah singkatan dari «парашют для планирования». Ада беберапа версия янь menjelaskan асал мула истилах иници. Beberapa peneliti percaya bahwa kata «параплан» berasal dari fr. парапенте («мембубунг ди атас леренг» атау «менцегах пендаратан ди леренг») атау дари параплан ингрис («саяп-парасут»).

Параплан hanya digunakan untuk hiburan дан acara olahraga. Кесалахпахаман. Параплан (terutama yang bermesin) дигунакан унтук инспекси линкунган, мемрикса кондиси салуран листрик дан джаринган пипа, менгамбил фото и видео области терсебут.Selain itu, параметр kursi tunggal digunakan di pertanian dan selama perburuan predator (misalnya, serigala), дан penggandaan — di bidang pariwisata udara dan untuk penerbangan tamasya.

Параплан terbang lebih cepat daripada layang gantung. Pendapat yang sepenuhnya salah. Кечепатан лайанг гантунг адалах дари 28 хингга 130 км / джем, дан кечепатан максимум ян дапат дикапаи олех параплан адалах 70 км / джам (пада кецепатан ини, песават иници дапат мулай мелипат, ян менимбулкан бахат янь кеуксеупар бесеупар).

Параплан lebih ringan daripada pesawat layang gantung karenamerka memanjat lebih cepat daripada pesawat layang gantung. Ини тидак сепенухня бенар. Параплан Berat (максимальный — 7 кг) Benar-Benar lebih kecil dari berat дельтаплан (20-40 кг). Намун, кечепатан турун, ян пада кеньатаання, кемампуан унтук наик кетингиан денган чепат бергантунг, кира-кира сама унтук параплан дан песават лайанг гантунг (секитар 0,7 м / с).

Paraglider dapat memanjat dalam spiral dengan radius kecil di aliran yang sangat sempit, tidak dapat diakses oleh pesawat layang gantung.Харус diperhitungkan bahwa radius lintasan спираль pendakian sangat dipengaruhi oleh kecepatan pesawat дан судут ролл. Карена песават лайанг гантунг дан паралайанг дапат «менангани» панас ян сангат семпит, мерека ханья перлу бергерак ​​терлебих дахулу пада судут тертенту. Kecepatan kedua perangkat ini bisa dibilang sama.

Anda bisa belajar menerbangkan paralayang jauh lebih cepat daripada layang gantung. Йа, ди баньяк секолах пенербанган, мерека бержанджи унтук менгаджар паралайанг далам 5-7 хари, дан ди лайанг гантунг — далам 10-15 хари.Selain itu, параплан segera mulai terbang dari ketinggian, sementara pilot glider gantung awalnya bekerja di ketinggian yang relatif rendah, secara bertahap meningkatkannya saatmereka berhasil menggabungkan berbagai keterampilan dan kemampangkan indepen, unpenden dan kemampangkan indepen, unpenden dang. Sebagai hasil дари keadaan ini, seseorang mendapat kesan bahwa paralayang dapat dikuasai lebih cepat daripada seni layang gantung. Секара умум, пилот кедуа песават мембутухкан вакту янь куранг лебих сама унтук мемперолех кетэрампилан дан кемампуан унтук бертиндак далам ситуаси дарурат.

Ян terbaik adalah memulai pelatihan di musim dingin — tidak terlalu menyakitkan Untuk jatuh ke tumpukan salju. Memang, di banyak sekolah paralayang, pelatihan Untuk pemula dilakukan justru pada musim dingin. Намун, харус диингат бахва пенербанган денган песават иници ханья дапат дилакукан пада хари-хари кетика суху секитар тидак лебих рендах дари -15 С. атау селурухня…

Suasana psikologis terbaik ada di antara Pilot profesional yang telah mengabdikan bertahun-tahun untuk paralayang. Тидак селалу. Seorang Pilot profesional, dibebani dengan beban pengetahuan дан keterampilan yang telah berulang kali menyelamatkan hidupnya, namun terkadang mampumbuat kesalahan, hanya melebih-lebihkan kemampuannya. Ян тидак калах berbahaya adalah posisi seorang пилот-оптимис ян тидак berpengalaman, tidak terlalu mengandalkan keterampilan дан pengetahuan melainkan pada keberuntungannya sendiri.Kelebihannya adalah paralayang dengan sikap psikologis yang disbutkan di atas, jika terjadi bahaya, mengambil tindakan tertentu (мунгкин тидак селалу бенар дан берхасил) дан серинг менчапаи кесуксесан. Tetapi pilot, yang oleh para psikolog Disbut sebagai alarmis pesimis, tidak percaya diri, takut akan bahaya yang seharusnya menunggumereka setiap saat, dan, yang terburuk, dalam situasi darurat paling-palinganmereat bereambar kempil benangat, benangar kempil, benangar kempil, benangar kempil, benangar kempil, benangar kempil унтук бертиндак.(«джатух пингсан»). Perilaku seperti itu dapat menimbulkan bahaya besar bagi kesehatan дан kehidupan pilot itu sendiri dan semua orang yang berbagi wilayah udara denganmereka. Олег карена иту, пара ахли перчайа бахва ян палинг оптимальный унтук пенербанган паралайанг адалах сикап псикологис янь мемунгкинкан унтук менилай ситуаси ян телах мункул (танпа кехиланган кеперчайан пада кэкуатан сендирэнгэмеэпан дэдакан дэдакан мэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэпэнг дэдакан мен тидакан мен tertentu.

Keunggulan параплан adalah kemampuannya untuk mendarat di area yang sangat kecil. Pesawat lain, seperti дельтаплан, tidak dapat melakukan ini. Paraglider memang bisa mendarat di area pendaratan yang sangat kecil, namun perlu diperhatikan bahwa дельтаплан, saat menggunakan parasut pengereman, mampu melakukan manuver yang hampir sama.

Untuk penerbangan paralayang, tempat yang sama cocok di mana pesawat layang gantung lebih suka naik ke langit. Тидак селалу. Misalnya Laragne (Пранцис) — темпат янь дисебут «Мека» олех дельтаплан, обход пилота паралайянга.Faktanya adalah arus termal yang kuat yang timbul di daerah ini mampu mengangkat kanopi paraglider yang sudah terbentuk sepenuhnya ke ketinggian yang sangat tinggi, dan angin kencang serta turbulensi tingkat tingawi дипиджади менгапа сэтаурбуленси тингкат тингави дипакама бхакта пэджади дипакама бхакта пэджэда дипакама бхакта пэджэдэджэджэдэ мэнгэпэ менгэпэ. Ини сангат berbahaya bagi kesehatan дан ньява пилот.

Параплан bisa mendapatkan kecepatan lebih dari pesawat layang gantung. Tidak, baik dalam kualitas aerodinamis dan kecepatan paraglider lebih rendah daripada дельтаплан.Селайн Иту, Далам Кондиси Турбуленси, Саяп Каку Дари Песават Лайанг Гантунг Лебих Стабил Дарипада Параплан, Ян, Секали Берада ди Зона Пусаран Ян Куат, Дапат Лангсун Рунтух, Ян Акан Менэбабкан пилот Тингангиан Дари Кангатинг Джатгиан Дари Кан.

Selama sejarah panjang параплан, классификаси мерека telah mengalami banyak perubahan. Ya itu. Klasifikasi pesawat tergantung pada sistem sertifikasi keselamatan. Yang pertama dari sistem ini — ACPUL (Французская ассоциация конструкторов немоторизованных сверхлегких транспортных средств, Французская ассоциация конструкторов самолетов Ultra-Legers) telah diadopsi secara luas dan digunakan sejak tahun 1991.Itu digantikan oleh AFNOR (Asosiasi Prancis Untuk Sertifikasi, Asosiasi Prancis Francaise de NORmalization) — стандартный параплан Prancis Untuk. Sekitar waktu yang sama (pertengahan 90-an), sistem persyaratan kelaikan udara Jerman (нем. Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF), sebelumnya Disbut DHV (нем. Hangegleiter Verband — Немецкая ассоциация дельтапланеристов), semakin mendaphan-perstang-en-per-glider-dangling. -x тахун Абад XX хусус унтук кебутухан Джерман. Berdasarkan dua sistem sertifikasi terakhir (AFNOR dan DHV), pada awal abad ke-21, CEN (Французский европейский комитет по нормализации atau Komite Eropa Inggris untuk Standardisasi) dikembangkan, yang kemudian menjadi sistem terpadjadu negukang yang.Diterapkan sejak 2006.

Menurut salah satu sistem yang disbutkan (AFNOR), параплан сату kursi dibagi menjadi 3 кела Untuk keselamatan:
… «Standart» — ditujukan untuk atlet дан Pilot Pemula Yang;
… «Производительность» — pesawat yang dirancang untuk пилот берпенгаламан;
… «Kompetisi» — dirancang Untuk atlet profesional.

Параплан dua tempat duduk tersebut diklasifikasikan sebagai «Biplace». Джуга, параплан, tergantung pada tujuannya, dibagi menjadi:
… Пендидикан атау секолах — дигунакан пада тахап пингвасаан пингвасаан контроль паралайанг;
… Dibuat untuk penerbangan lintas negara;
… Acro-wings — fitur desain pesawat ini memungkinkan Anda melakukan berbagai aerobatik;
… Тандем — dirancang Untuk dua orang yang terbang pada waktu yang sama. Мерека дигунакан байк унтук пелатихан дан пенербанган экскурси;
… Бермотор для параплана: параплан, титановый, титановый, дан сайап; парамоторы — пакет дайя ян дигунакан дэнган параплан (dalam beberapa kasus, парамотор дисбут параплан-бермотор).

Планер Semakin tinggi kelas, семакин аман. Tidak, tingkat keselamatan maksimum melekat pada sayap kelas Standar, karena jika terjadi keruntuhan (карена турбуленси атау тиндакан ян салах дари пилот) мерека мемперолех конфигураси ян хиланг сепен кампухня танпа сара независимый. Sayap kelas Performa memiliki keamanan yang baik — diperlukan upaya paralayang Untukmbuatnya ke bentuk yang diinginkan, hilang saat keruntuhan. Дэн, акхирня, параплан Келас Компетиси мемилики Кеманан янь мемадай, ян тидак акан келуар дари кеханкуран танпа тиндакан ян джелас дари пилот, ян дилакукан далам урутан тертенту.Perlu dicatat bahwa, sesuai dengan standar keselamatan, tidak lebih dari 4 detik bagi paraglider Untukmbuat konfigurasi yang diinginkan setelah melipat salah satu pesawat di atas.

Jika calon atlet berencana menguasai paralayang, ia harusmbeli sayap acro dan mempelajari dasar-dasar mengemudikan paraglider di pesawat khusus. Кесалахпахаман. Семуа пилот лулус тахап авал пелатихан параплан пелатихан, ян тидак мемерлукан кетерампилан хусус дари пилот дан диранчанг седемикян рупа агар дапат сепенухня менгамбил посиси ян бенар ди удара секара мандири.Дан дасар-дасар акробат дапат дикуасай пада паралайанг биаса, мисальнья келас Pertunjukan атау келас Kompetisi. Дан ханья сетелах это disarankan Untuk beralih ke sayap «acro» khusus, янь sangat diperlukan saat melakukan beberapa figur akrobatik. Perlu diingat bahwa beberapa di antaranya dirancang «Untuk trik tertentu» (misalnya, kemampuan Infinity untuk melembabkan (getaran redaman) diminimalkan), jadi pelatihan awal tentang paralayang semacam ini sangat tidak diinginkan.

Саяп параплан, танпа элемен каку, тербентук беркат невура.Ини тидак сепенухнйа бенар — беберапа кекакуан масих ада далам десайн песават иници. Pertama, tepi depan nevure dibuat semi-kaku — ini memfasilitasi proses pengisian structure dengan udara. Kedua, параплан Dalam Desain, Terutama Yang Ditujukan Untuk Kompetisi Kecepatan Terbang, Disertakan Beberapa Elemen Rigid Ян Memastikan Kestabilan Bentuk Sayap Bahkan Pada Kecepatan Tinggi. Невура, ди сиси лайн, тидак ханья мелакукан грибов pengaturan profil — beberapa di antaranya (сила янь дебют) juga berfungsi sebagai tempat Untuk memasang garis.

Sistem garis paralayang menyerupai parasut. Дари луар — йа, тетапи сетелах диперикша лебих декат, Анда акан мелихат бахва система гарис параплан мемилики баньяк фитур. Parasut biasanya dihubungkan ke baju zirah dengan satu baris garis yang dipasang di sekeliling bangunan. Дан Гарис параплан Берада Далам 4 Атау 5 Барис Дан Дипасанг Тидак Ханья Пада Тепи Депан Дан Белаканг Саяп, Тетапи Джуга Пада Мощность Невура, Мембаги параплан Менджади Беберапа Багиан. Унтук менгуранги тарикан система, гарис-гарис иту беркабанг менджади тингкатан: беберапа дари янг палинг тебал мембентук тингкат бавах, ке мазинг-мазинг гарис дипасанг беберапа гарис типис дари тингкат тенгах, гарс-гарис гарис-масинг, янг пэджанада гарис-масинг, янг пэджэда гаджан-масинг дари тингкат атас.Selain itu, garis paralayang lebih tipis dari garis parasut (ketebalannya sekitar 1,5 мм, sedangkan ketebalan garis parasut sekitar 4 мм), namun berkat penggunaan материал современный (кевлар, Dynim, Vectran, dll.) Mampu menahan beban. 120-150 кг.

Берат пилот дан берат пенербанган сама артинья. Ини тидак сепенухня бенар. Untuk menghitung berat penerbangan, berat peralatan yang akan dibawa paraglider (шлем, sepatu bot penerbangan, комбинезон, ремни dengan parasut cadangan, berbagai perangkat, dll.- ханья секитар 10 кг) харус дитамбахкан ке масса тубух пилот. параплан dengan mempertimbangkan berat sayap (5-7 кг). Secara total, «kenaikan» ini adalah sekitar 15-17 кг, meskipun ada beberapa касус perubahan berat ke arah kenaikan — misalnya, jika pilot akanmerekam kamera video, kotak P3K, makanan, air, dll.

Семакин седикит бобот пилот, семакин байк паралаянгня тербанг. Кесалахпахаман. Jika ada penyimpangan дари параметр bobot terbang yang ditentukan oleh produsen Untuk paralayang tertentu, perangkat tidak akan berfungsi dengan baik di udara.Саат бобот тербанг куранг (канопи куранг бебан), параплан тидак акан биса бергерак ​​денган кецепатан ян тепат дан тербанг мелаван ангин, акан бурук унтук менджага бентукня («бермейн» атау «бержалан»), акан бэрмаин атау «бержалан») ке унтэри кэмпанат мануан дампари кэмпан мануан. Selain itu, kinerja aerodinamis menurun — kendaraan yang kekurangan muatan dalam hal karakteristik dan perilaku akan sangat mirip dengan parasut. Джика бобот тербанг терлалу тингги (канопи келебихан бебан), кечепатан паралайанг мелебихи кечепатан десайн, акибатня манувер саяп менджади сангат таджам, трансиси дари сату геракан ке геракан лайннйа менджулиди лебих сабих.

Semakin kompleks desain paraglider, semakin besar kisaran bobot yang dapat diangkatnya tanpa mengurangi karakteristik aerodinamis. Ини тидак бенар. «Весовая вилка» (perbedaan antara bobot terbang minimum dan maximum) семакин кесил, планер семакин тингги келас. Джика унтук песават латих бератня секитар 30 кг, мака унтук песават олахрага тидак мелебихи 3-5 кг.

Джика сайап параплан терлипат, пилот пасти акан джатух ке танах. Pertama, setiap пилот параплана memiliki parasut cadangan янь биса дибука джика диперлукан.Kedua, современный параплан, karena suatu alasan, terbentuk di udara, dapat diperluas lagi dan melanjutkan penerbangan yang terputus. Намун, tindakan semacam itumbutuhkan keterampilan дан янь терпентин, вакту. Джика пилот berada ди ketinggian rendah saat mengubah konfigurasi pesawat, ян тербайк адалах menggunakan parasut cadangan.

Percakapan параплан berpengalaman terkadang sama sekali tidak bisa dipahami oleh pemula. Сеперти далам кегиатан апапун, далам паралайанг тердапат баньяк истилах дан ката жаргон ян бунйинья судах тидак асинг лаги баги семуа оранг, намун макнанья ханья джелас баги пилот берпенгаламан.Misalnya, arus naik, di mana seorang atlet tidak perlu berusaha untuk naik, disbut «лифт», cuaca athermal — «susu», tas punggung tempat Anda dapat mengemas paraglider dengan cepat tanpa melipatnya — «донат». Дженис перилаку песават тертенту ди удара джуга мемилики наманйа сендири: «купу-купу» — багиан тенгах паралайанг мундур, багиан латеральный (дисебут «телинга») бергерак ​​маджу; «даси» — багиан дари канопи терджерат далам система гарис; «твист» — мемутар гарис, dll. Джика режим penerbangan янь дисебуткан ди атас (ян менимбулкан бахая бесар баги кешехатан дан кехидупан пилот) менгикути сату сама лайн дан менйебабкан хилангня кетингян, пара паралайанг менгатакан: «диско».

Dengan menggunakan pemancar radio, Instruktur dapat memberi tahu paraglider pemula bagaimana bertindak dalam situasi tertentu. Ини тидак сепенухня бенар. Комуникаси радио Бенар-Бенар Дигунакан Далам Пелатихан, Тетапи Тидак Унтук Менгарахкан Тиндакан Пилот Дари Дарат (Багайманапун, Далам Кеадаан Дарурат, пилот, Терутама ди Кетингджиан Рендах, Тидак Акан Пунйа Вакту Унтук Саинфатуркан). Джика инструктур рагу бахва сисва тидак мемилики пенгетахуан дан кетэрампилан ян чукуп унтук мелакукан пенербанган пелатихан денган тугас тертенту, я чукуп менядерханакан тугас пенербанган, дан пилот акан бертиндак секара мандири тертенталам ситу.Намун, далам беберапа касус, комуникаси радио cukup berguna. Misalnya, инструктор янь lebih berpengalaman дан джели dapat memberi tahu параплан pemula tentang lokasi aliran termal, янь dengannya atlet dapat memperoleh ketinggian дан menambah вакту янь dihabiskan ди удара.

Prinsip pergerakan sekelompok pesawat di udara mirip dengan aturan di jalan raya. Далам беберапа касус, ини бенар. Мисальня, кетика мерека бертему, пилот тербанг менгитари сату сама лайн ди себелах кири, джика джалур берпотонган, атурання адалах «ганггуан ке канан» (яиту, соранг паралайанг ян мелихат атлет лайн ди себелах бэрджибе канал кеур сиеур бэрпотонга) меннгиндари кемунгкинан табракан).Tetapi ада pengecualian Untuk beberapa aturan. Misalnya, jika Pilot Bertemu di lereng, paralayang yang lebih jauh dari lereng lawannya akan menyerah. Намун, джика боковой ветер янь куат бертиуп, пилот себаликня, менкоба унтук «мерингкук» ке леренг дан урутан дивергенси дитентукан олех кесепакатан берсама.

Pesawat Layang дан Layang Gantung Harus digantikan oleh paralayang. Menurut sistem Prioritas yang berlaku dalam penerbangan, pesawat udara (AC) янь dilengkapi motor harus digantikan олех ян тидак bermesin.Ян тидак bermotor dibagi menjadi beberapa kelompok tergantung pada kemampuan manuver дан kecepatan — ян tercepat дан бледный мобильный digantikan олех янг bergerak lambat дан янь dapat bermanuver rendah. Sesuai dengan aturan ini, планер дан дельтаплан Benar-Benar digantikan олех seorang paralayang, tetapi hanya jika sayapnya tidak dilengkapi dengan motor. Параплан-бермотор Menjadi sejenis pesawat yang dilengkapi dengan motor, dan oleh karena itu, harus memberi jalan tidak hanya pada balon (seperti yang dilakukan semua paralayang, tanpa kecuali), tetapi juga pada bermawat pesmawat.Джика дуа песават дари келас ян сама бертему, ян тербанг лебих тингги харус члени джалан, карена мемилики панданган ян байк, диа дапат менилай ситуаси денган лебих байк, дан лебих мудах багинья унтук берманувер.

Пилот планера berpengalaman mencoba memberi jalan bagi pilot pemula. Сунггу. Намун, оранг тидак болех берпикир бахва гелар «теко» секара отоматис менгарах пада факта бахва семуа песават лайн акан дисингкиркан дари джалур пилот далам семалам. Bagaimanapun, di langit, sangat mungkin Untuk bertemu dengan paralayang yang sama-sama tidak berpengalaman, дан ini mungkin akan menyebabkan tabrakan.

Анда Дапат Мемасуки Алиран Терминал Денган Кара Апа Пун Ян Ньяман Баги Пилот. Я, пилот джика масук ке сунгай лебих дулу. Jika sekelompok pesawat layang gantung sudah «memproses» termal, bergerak ke arah tertentu, пилот Ян bergabung harus memilih lintasan спираль ди мана иа dapat berputar ke arah yang sama. Джика тидак, селурух келомпок харус мембангун кембали (менурут атуран, паралайанг ян берада ди сунгай ди тингкат ян лебих тингги дан, каренанья, мемилики панданган ян лебих бесар, кетингиан дан руанг унтук бермануэнгесан харикус, ди сунгаи.Mengikuti aturan ini meminimalkan kemungkinan tabrakan antar kendaraan yang berada di jalur tabrakan.

Untuk mendapatkan ketinggian terbaik dalam panas, Anda perlu mempersempit spiral pendakian sebanyak mungkin. Teknik ini dapat digunakan pada saat pembacaan вариометр menunjukkan bahwa Anda sedang berada di puncak tanjakan. Харус диингат бахва пеньемпитан спираль ян тидак менджукупи дан терлалу куат менебабкан консекуэнси ян тидак диингинкан: далам касус пертама, пилот менггунакан гайя алиран ханья себагиан, пада касус спакан-дяньан аланханханалхандиан, янданхакджан-данган алианган альян бесар мемперцепат.Олег Карена Иту, penyempitan спираль Harus dihentikan pada saat laju pendakian mulai turun. Perlu dicatat bahwa teknik di atas hanya digunakan Untuk tetap berada di tengah salah satu aliran. Jika Pilot, dengan beberapa tanda (penurunan tingkat rata-rata pendakian, perasaan peningkatan aliran naik di satu sisi, dll.), Merasa bahwa inti baru terbentuk di sebelahnya, ia tidak boleh mempersempat yelan japi термальный бару.

Торнадо bisa digunakan untuk mendaki.Ини тидак сепенухня бенар. Торнадо (ян палинг тахан лама адалах ян берпасир, каданг-каданг мемилики диаметр хингга 1 км, воздушный торнадо датар «лебих седикит») палинг байк дигунакан себагай индикатор терминал. Анда Харус Мендаки Сунгай Ини Денган Сангат Хати-Хати, Карена Теркаданг Ада Турбуленси Ян Чукуп Куат Ди Далам Торнадо. Пилот berpengalaman menyarankan untuk memasuki tornado pada ketinggian setidaknya 300 метров (дан селалу ди атас батас атас багиан ян терлихат дари торнадо) дан мембангун джалур пенербанган мелаван ротаси алиран удара.

Параплан ян седанг менаики танга джаранг менгамати атуран кесопанан: мерека менденгаркан лаван бикара денган тидак перхатян, мемутускан перчакапан ди тенга калимат, dll. Ciri-ciri perilaku di lokasi pendaratan tidak ditentukan oleh tingkat pendidikan pilot Ян Рендах, дан манкин тампак тидак сопан ханья баги оранг-оранг ян тидак тербиаса денган кекхасан паралайанг. Perlu dicatat bahwa faktor utama Untuk penerbangan янь sukses adalah pengamatan cuaca янь konstan. Itulah mengapa atlet mengabdikan setengah jam pertama Untuk pekerjaan Ян Дебебуткан ди атас, дан hanya setelah itu dia menyapamereka янг хадир.Saat melakukan percakapan dengan seseorang, paraglider terus memantau kondisi cuaca dengan cermat, dan jika dia memperhatikan munculnya aliran termal yang kuat, dia akan mencoba menggunakan faktor ini, memulai penggrangan harganus, secepatna, ja ditemui di Lapangan terbang.

Penantian pasif dalam aliran dinamis di atas bukit adalah taktik terbaik, karena panas di atas tempat ini pasti akan muncul. Тактик pencarian pasif, mis.Menunggu aliran di atas tempat kemunculan termal yang paling mungkin (янь дисебут пемику — биданг ян дибаджак, puncak bukit, dll). Далам касус лежал, перилаку ян палинг бенар адалах менчари термал дан кемудиан мендаки менгунакан арус атас ян дитэмукан.

Setelah melacak aliran termal, параплан harus segera dimulai. Ини тидак сепенухня бенар. Атлет berpengalaman menyarankan Untuk pertama-tama «menyelidiki» termal, dengan cermat mengamati perilaku kanopi.Джика саяп, масук ке сунгай, бергегас ке депан дан ке атас, меньерет пилот, Анда дапат мемулай денган аман. Джика паралайанг джатух ке белаканг дан унтук менджаганья тетап ди сунгай, пилот харус берусаха керас, атау анджин стабил бертюп, лебих байк унтук менунда старт (карена танда-танда янд дисебуткан ди атас менунджуккан бахва удара яньелах турун термин йанг аллиан турун).

Semakin sering Anda memulai, semakin besar kemungkinan Anda mendapatkan aliran termal yang baik.Кесалахпахаман. Perlu dicatat bahwa frekuensi penurunan aliran tergantung pada waktu dan cuaca, dan interval antara keduanya dapat bervariasi dari 5 hingga 20 menit (dalam beberapa kasus, misalnya, saat cuaca sangat hangculada, сэкали сеаринг). Tepatnya untuk mengidentifikasi seberapa sering termal muncul, paralayang, setibanya di Lapangan terbang, mencurahkan setengah jam untuk mengamati cuaca, дан бару кемудиан менентукан frekuensi mulai, menyesuaikan dengan ali «турунвал».

Menggunakan parasut jika terjadi situasi darurat akan memastikan pendaratan yang lembut. Саянгйа, букан иту масалахня. Кечепатан турун далам халини секитар 5-7 м / с, ян менунджуккан пендаратан ян агак сулит. Намун, далам беберапа касус (табракан денган песават лайн, саяп амбрук, режим керас денган кетингиан куранг дари 100 м ди атас танах, dll.), Менггунакан рода каданган адалах сату-сатунья джалан келуар.

Setelah bertabrakan dengan pesawat lain di udara, Anda perlu memasang roda cadangan sesegera mungkin.Ya itu. Намун далам беберапа касус, лебих байк тидак мембука парасут каданган — мисальня, джика пилот тержерат далам паралайанг атлет лайн ян телах менггунакан каданган. Далам ситуаси сеперти иту, сесеоранг харус турун денган сату парасут (мескипун кечепатан пендекатан ке танах акан лебих тингги). Faktanya адалах бахва дуа парасут каданган ян тербука пада саат ян сама дапат мембуат бингунг, ян сама секали тидак диингинкан дан бахкан berbahaya баги кедуа пилот.

Parasut cadangan terkadang harus disimpan kembali.Untuk memastikan keamanan maksimum selama keadaan darurat, Ban serep harus dipasang kembali sebelum setiap penerbangan, дан ди мусим дингин иници харус дилакукан ди руанган денган суху удара ренда. Faktanya адалах бахва penurunan suhu yang tajam dapat menyebabkan kondensasi pada parasut cadangan, dan selama penerbangan, cairan yang dilepaskanmbeku, akibatnya tidak mungkin menggunakan roda caduankan und tuaksim tuaksim.

Pecahnya garis kontrol mengarah pada fakta bahwa pilot benar-benar kehilangan kehilangan kendali atas penerbangan параплан.Кесалахпахаман. Sayap dapat dikendalikan dengan bekerja di garis baris belakang.

Гарис-гарис ян кусут биса менджади кендала ян тидак дапат диатаси унтук меланджуткан пенербанган. Далам беберапа касус, джика бенда асинг (палинг серинг — кабанг, рантинг, атау дури) ян тержерат ди гарис тидак менебабкан деформаси сайап, пенербанган дапат диланджуткан. Jika aerodinamika параплан telah berubah (misalnya, sayap menggelinding atau berbelok dengan kuat, dan berperilaku atipikal dalam mode berbahaya), Anda dapat mencoba menarik garis untuk mengurai.Джика иту тидак мембанту, лакукан пендаратан.

Cara terbaik adalah mendarat di lahan terbuka, jauh dari pepohonan. Йа, джика пендаратан дилакукан ди степа атау степа хутан. Намун далам касус тербанг ди атас медан берава, район Анда харус мемилих pendaratan dengan Vegetasi yang paling padat дан тертингги. Memang, di rawa, tempat yang paling berawa tampak seperti «rawa» янь ditutupi rumput hijau cerah янь tumbuh rendah.

Mendarat di pohon atau kabel listrik mengancam jiwa. Pendaratan di pohon sering kali tidak menimbulkan trauma, terutama dalam kasus runtuhnya kanopi sepenuhnya dan kegagalan parasut cadangan.Тапи кабель листрик себаикня дихиндари. Jika tidak mungkin menghindari pendaratan di saluran listrik, Anda harus mendarat di kabel ekstrim, mencoba untuk tidak menyentuh sisanya.

Perilaku параплан ян менчапай танах дапат мемперингаткан пенгамат джика пендаратан гагал. Меманг, пилот Ян седанг ди удара атау ди гунунг дан менгамати пендаратан салах сату атлет акан буру-буру мембанту джика пилот тидак бергерак ​​атау тидак тербуру-буру мелипат канопи.

Semakin lambat paraglider terbang, semakin aman penerbangannya.Кесалахпахаман. Саат тербанг денган кечепатан минимум, ада бахая «терхенти», янь менябабкан пенурунан таджам пада дайа ангкат саяп. Намун, Анда тидак болех memberikan preferensi pada kecepatan setinggi mungkin (пада параплан современный Anda dapat berakselerasi hingga kecepatan 55 км / джем), karena dalam kasus ini sayap lunak turkey dapat kehilangan bentuknyanmos atau bentukneferlipat. Олег Карена Иту, kecepatan terbaik dianggap saat percepatan дан perlambatan penerbangan dimungkinkan.Kecepatan ini biasanya tidak kurang dari 10% dan tidak lebih dari 20% dari maksimum yang mungkin. Dalam mode inilah tidak hanya pemula yang terbang, tetapi juga atlet profesional.

Саат паралайанг, Anda bisa berbelok tajam dan cepat. Pesawat ini memang memiliki tingkat mobilitas yang lumayan tinggi, namun atlet pemula harus ingat bahwa seorang paralayang akanmbutuhkan waktu tertentu untuk memasuki tikungan — 1-2 детей. Параплан ян тидак берпенгаламан тидак мемперхитунгкан Хал Ини, мерека менарик переключатель (тонгкат кендали песават) ке арах ян бербеда, акибатня сайап хиланг дари линтасан геракан, кехиланган стабилитас дан кетингиан.Джика Анда менарик сакелар терлалу керас дан терлалу таджам, кечепатан саяп дапат менингкат секара берлебихан (хингга 100 км / джем), бебан берлебих (хингга 3 G) дан кецепатан турун (хингга 18 м / детик) дапанг дисалибамут — режим япанг дисалебамут — Ян Ханья Дапат Диконтрол пилот Берпенгаламан. Untuk pemula, penerbangan dalam mode янь дисебуткан биса berakhir sangat buruk.

Осиласи параплан selama penerbangan tidak aman. Ya itu. Дан букан ханья Иту disertai dengan guncangan янь куат дан penurunan ketinggian.Hal yang paling berbahaya adalah mendekati posisi sayap, yang dapat mengakibatkan stall (джика угол атаки терлалу бесар) атау липат (угол атаки терлалу кесил). Намун, харус диингат бахва гоянган параплан ди удара адалах хал ян биаса, дапат дисебабкан олех ангин сепой-сепой атау, катаканлах, упая пендекатан ян чангунг. Ини disediakan олех perancang selama desain sayap — semua paralayang (terutama yang terlatih) memiliki batas stabilitas yang cukup. Bedakan stabilitas dengan roll, заголовок дан шаг, беркат иту, аппарат, ян посисинья берубах карена аласан апа каламбур, кембали ке режим пенербанган пада джалур тертенту сетах 1-2 осиласи.

Mencoba mengurangi ampitudo osilasi, Anda perlu memantau kubah dengan hati-hati untuk memberikan pengaruh yang benar padanya sesuai dengan situasi yang telah berkembang pada satu waktu atau lainnya. Передаман (редаман) getaran dapat dipercepat dengan kontrol sayap yang benar. Намун, пертама-тама, ян тербайк баги пемула адалах тидак мелакукан тиндакан апа каламбур сама секали, карена удзи коба ян тидак компетен ханья дапат мемпербурук ситуаси. Атлет ян тидак берпенгаламан, джика рагу-рагу, ханья биса берхарап кемампуан параплан Untuk Mencapai уровня дири сендири.Kedua, mengalihkan semua perhatiannya ke sayap, Pilot tidak dapat melacak hal-hal lain yang sama pentingnya, misalnya ketinggian penerbangan yang memadai, apakah ada paralayang lain di dekatnya, dll., Yang penauga tab dengrakan bahaya sulit dan mungkin traumatis). Атлет berpengalaman mengklaim bahwa Anda tidak perlu terus-menerus melihat kanopi untuk meredam getaran dengan sukses. Jauh lebih penting untuk merasakan perilaku sayap di udara, mencoba mempertahankan beban konstan paraglider dengan memanipulasi toggle (джика беберапа багиан саяп куранг дибебани, сангат мунгкин саяп иту акан рунтух).

Джика уджунг («телинга») параплан терлипат карена суату аласан, кецепатан горизонтальный саяп акан менингкат, карена луасня акан беркуранг. Я Джика Иту Датанг Тентанг Беберапа модель параплана олахрага. Тапи мелатих саяп денган «телинга» терлипат тидак акан тербанг лебих чепат, тапи лебих ламбат.

Angin янь bertiup dari belakang bisambuat pesawat meluncur. Тидак, переворачивание песават дапат menyebabkan turbulensi, mis. Хембусан дан пусаран ангин янь так тердуга. Унтук пенербанган, байк попутный ветер, маупун встречный ветер, дан бахкан боковой ветер-нья кокок.Намун, харус диингат бахва далам ангин силанг, песават лайанг акан мелаянг ке сампинг, дан пилот харус берусаха керас унтук тетап берада ди джалур. Встречный ветер сангат байк Untuk pendaratan дан лепас ландас, Карена кечепатан саяп relatif terhadap tanah dalam arah aliran udara ini минимальный. Angin penarik berkontribusi pada peningkatan kecepatan maksimum, oleh karena itu, terbang bersama angin paling baik dilakukan di dataran tinggi.

Параплан terbang paling baik dalam suasana yang стабильный.Ини тидак бенар. Ангин ян стабилиз (алиран янь мерата, ян тербайк дари семуанья тидак терлалу куат — секитар 4-8 км / джем, bertiup dengan kecepatan konstan) сангат кокок унтук паралайанг. Tetapi kestabilan atmosfer sama sekali tidak berkontribusi pada lama tinggal di langit pesawat tak bertenaga, meskipun sangat perfect untuk bepergian dengan pesawat Layang gantung bermotor atau параплан. Перлу дисебуткан бахва стабильный адалах удара ян тидак бергерак ​​далам биданг вертикал. Keadaan atmosfer inilah yang tidak berkontribusi pada terjadinya aliran panas yang diperlukan untuk penerbangan paralayang ян лама.Indikator eksternal stabilitas atmosfer adalah langit mendung, jarak pandang yang buruk, kabut dan angin bertiup dengan kecepatan konstan. Sebaliknya, pada atmosfer yang tidak stable terjadi pergerakan aktif massa udara ke atas dan ke bawah yang mengarah pada pembentukan termal. Ketidakstabilan удара mudah ditebak олех beberapa tanda eksternal: ангин кенчанг, аван кумулус terhuyung-huyung, торнадо бердебу, джарак панданг ян байк.

Terbang dalam badai petir sangat berbahaya. Сунггу.Аван петир (пада авальня тампак сеперти аван кумулус ян тидак бербахая) мемилики сифат «менгхисап» песават ян мелинтаси джалурня, дан менангкатня денган кецепатан луар биаса (сэкитар 160 км / джем). Penerbangan seperti itu sangat sulit dikendalikan karena turbulensi terkuat yang dapat menyebabkan kehancuran total Struktur paraglider. Селайн иту, dengan cepat mencapai ketinggian yang tinggi, пилот акан мендерита кедингинан дан кекуранган оксиген. Олег Карена Иту, Penerbangan ди Sekitar аван Петир Харус Дихиндари Себиса Мунгкин, Карена Кеналан Декат Денган Мерека Серинг Кали Менебабкан Кематиан.

Perangkat harus dilindungi дари келембабан дан синар матахари. Banyak faktor yang berdampak negatif pada berbagai jenis perangkat (вариометр — mengukur ketinggian, анемометр — menyediakan data suhu udara dan kecepatan angin, навигатор GPS, dll.) — baik sinar matahari yang disbutkan salangu, terutama lang, déutan langu дан келембабан. Tetapi kerusakan terbesar dapat DISBABKAN OLEH AIR LAUT, OLEH KARENA ITU, jika tidak mungkin menghindari percikan, perangkat harus dibilas dengan air bersih sesegera mungkin dan diolah dengan komposisi airkus yang Men.

Musuh utama параплан adalah radiasi ultraviolet. Йа, меманг демикиан — каин тидак ханья кехиланган варнанйа, тетапи джуга кекуатаннйа акибат папаран синар матахари. Намун, kelembapan tidak kalah pentingnya dengan sayap. Faktanya адалах бахва дебу Rumput Menumpuk ди Dalam Pesawat Layang Setelah beberapa Kali terbang, янь dikombinasikan dengan kelembapan, menjadi tempat berkembang biak янь sangat baik bagi bakteri. Асам Ян Мерека Хасилкан Дапат Берконтрибуси Пада Керусакан Джаринган.Terkadang, sayap dapat dirusak oleh serangga tertentu, seperti belalang. Masuk ke dalam paraglider дан tidak bisa keluar, tawanan kecil hanya menggerogoti kain, meninggalkan lubang kecil di dalamnya. Untuk melindungi sayap dan garis (kehilangan kekuatan saat mendarat, misalnya di atas batu tajam atau dataran tinggi yang dipenuhi pecahan es), dari kerusakan, sangat penting untuk mengeringhuskan pesawat layang setelah menglebanik dan , дан лебих байк дари далам; далам касус лайн, селах харус диджахит).

Параплан baru cukup mahal, jadi opsi paling ekonomis adalahmbeli yang bekas. Memang, параплан bekas lebih murah daripada yang baru. Намун, саат мембели песават сеперти иту, анда перлу мемперхатикан беберапа фитурня. Пертама, тидак ада гунанья мембели модель ян сангат туа, дан тидак ханья карена песават менджади усанг денган сангат чепат, тетапи джуга карена сайап (денган пенгоперасиан ян цермат) тидак лебих дари 4 тахун. Кедуа, масук ваджиб (денган изин пемилик) перикша кекуатан каин саяп, карена бахкан сетелах тербанг 200-300 джем, параплан кехиланган хампир сетенгах дари кекуатаннья.Untuk mengetahui seberapa parah bahan pembuat параплан русак олех синар ультрафиолетовый, cukup sederhana: tarik kain, rapatkan di antara besar dan jari telunjuk kedua tangan (jari harus menyentuh) дан мемутар танган. Джика Каин Русак Карена Кетеганган Ини, Анда Харус Менолак Унтук Мембели. Selain itu, perhatikan kondisi garis (кемампуан реганган ян берлебихан менандакан бахва интинья русак, седангкан кеселурухан структура ханья терлихат карена кулит терлуар). Кетига, перикша тингкат шесак удара (пилот берпенгаламан менгатакан ини чукуп мудах унтук дитентукан — чукуп «циум» сепетак кечил тису самбил менкоба менарик удара мелалуинья).Джуга коба чари таху менгапа пемилик себелумнья менджуал саяп, дан лакукан пембелиан ханья джика оранг терсебут ингин мендапаткан модель ян лебих бару, карена иа телах «мелампауи» ян лама, атауалинг ханьялангин мемилалин современные пембелики. Дан ян терпентинг, пастикан унтук мелакукан удзи тербанг, дан ханья сетелах менгевалуаси перилаку песават ди удара, буатлах пилихан акхир анда.

Saat members pesawat Anda sendiri, Anda harus memberi preferensi pada model kelas tertinggi — lagipula, kemampuan параплан meningkat seiring waktu, ini harus diperhitungkan.Nasihat ini hanya cocok Untuk para Pilot Yang dengan serius memutuskan Untuk mengabdikan hidupmereka pada olahraga, дан telah menetapkan tujuan utamamemeka untuk mencapai hasil rekor dalam paralayang. Далам касус лежал, menyelesaikan pelatihan, Anda perlu menilai kemampuan дан аспираси Anda secara realistis. Параплан, ян фитурня мелебихи кемампуан дан кетерампилан анда, акан мембава кесенанган минимальный денган седжумлах бесар кекхаватиран дан теканан ян мунул селама пенгембанган песават «керас кепала».Джика туджуан Анда адалах тербанг унтук кесенанган Анда Сендири, Анда харус мемилих паралайанг келас Стандарт, джика Анда мемилики пенгаламан тербанг (сетидакня 20 джем) дан сангат амбизиус — пилих Перформа. Параплан kelas kompetisi biasanya disukai oleh atlet berpengalaman янь terbang sangat teratur дан selama lebih дари сату тахун.

Paralayang hanya dapat dilakukan dengan menggunakan energi arus udara yang naik. Arus seperti itu terbentuk karena konveksi udara hangat dari sebidang tanah yang dipanaskan oleh matahari atau ketika anginmbelok di sekitar penghalang (biasanya lereng gunung).Jika perlu untuk memulai dari dataran, паралайанг «ditarik» dengan winch. Apakah mungkin lepas landas dengan paralayang dengan ketenangan total? Ternyata kamu bisa. Ада беберапа дженис песават сеперти иту. Yaitu: параплан-бермотор, паралет и аэрошют.

Pilihan yang lebih sederhana — параплан-бермотор

Untuk terbang dengan параплан-бермотор, пилот menggunakan motor kecil yang daya dorongnya cukup Untuk lepas landas дан mempertahankan pesawat tetap di udara. Kehadiran мотор meningkatkan bobot seluruh sistem, sehingga digunakan sayap dengan peningkatan daa angkat.

Untuk memulai dengan paraglider bermotor, tidak diperlukan kondisi khusus dalam bentuk tanjakan atau aliran ke atas. Anda dapat lepas landas dari permukaan datar tanpa bantuan.
Penerbangan paralayang bermotor berlangsung dengan kecepatan 25 — 70 км / jam di ketinggian hingga 5,5 км. Karena kecepatannya yang rendah, mustahil Untuk terbang dalam angin kencang, turbulensi, atau aktivitas termal yang tens.

Месин рансел, пилот ян дипасанг ди пунггунг, мемилики нама лайн — парамотор … Боботня дари 20 хингга 40 кг. Денган «бебан» сеперти иту, сангат мунгкин унтук лепас ландас дан мендарат ди каки Анда танпа менгунакан перангкат тамбахан. Сетелах лари сингкат (биасанья сэкитар 3 метра), саяп мелебар дан менангангкат пилот берсама месин. Setelah lepas landas, пилот duduk di kursi дан mengontrol penerbangan menggunakan beralih dan pegangan kontrol mesin (RUD).

Matikan adalah pegangan tempat garis kontrol paraglider dipasang. Hampir semua penguasaan sayap paralayang dilakukan dengan matikan kiri dan kanan.Селайн иту, пилот дапат «менетир» седикит денган менггесер сабук пенгаман дан менгубах пусат гравитаси.

Paramotor yang paling umum digunakan adalah mesin pembakaran internal dua langkah dengan kapasitas 14 hingga 29 hp. Selain itu, для penggemar sedang menjajaki kemungkinan menggunakan motor listrik. Далам видео ди ахир артикель, анда дапат мелихат парамотор dengan мотор листрик седанг беракси.

Paralet dan aerochute — apa bedanya?

Jenis pesawat ini berbeda dengan paraglider bermotor dengan adanya «gerobak» янг тердири дари ранка, шасси, темпат дудук, пилот дан перленкапан лайння.Пилотный tidak perlu lagi memulai дан мембава pembangkit listrik янь berat. Faktanya, cart adalah modul yang disderhanakan untuk deltapter.

Untuk mengangkat desain sayap seperti itu, конвенсиональный параплан tidak lagi cukup. Олег Карена Иту, параплан тандем atau sayap yang dirancang khusus Untuk perangkat semacam itu digunakan.

Menggunakan gerobak tidak hanya menghilangkan kebutuhan Pilot Untuk Mембава алат берат, тетапи джуга мемунгкинкання унтук мембава лебих баньяк бахан бакар дан карго тамбахан.Намун, унтук лепас ландас дан пендаратан паралет, диперлукан область датар танпа пеньимпанган ян куат, сетидакня сепанджанг 30 метров.

Asal kata paralet dan aerochute memiliki arti yang sama. Намун seiring waktu, istilah-istilah ini ditetapkan ke berbagai kelas teknologi.

Ада beberapa perbedaan utama antara paralet дан салуран удара. Paralet menggunakan sistem propulsi yang kurang kuat dan, paling sering, sayap paraglider tandem. Саяп дикендаликан олех танган (матикан).Paralet memiliki kualitas aerodinamis янь lebih tinggi дан menjaga udara dengan baik saat mesin dimatikan. Ини juga lebih bisa bermanuver, tetapimbutuhkan lebih banyak keterampilan Pilot.

Mesin yang lebih bertenaga dipasang di saluran udara, dan kontrol sayap diaktifkan. Parasut yang diperbesar digunakan sebagai sayap. Lebih стабильный дан lebih mudah Untuk terbang.

Берат «косонг» дари перангкат иници адалах 90-150 кг. Далам хэл характеристики penerbangan, паралеты и аэрошюты tidak jauh berbeda dengan параплан-бермотор.Кецепатан 40-60км / джем (25-35м / с). Ketinggiannya mencapai 5500 метров, tetapi sebagian besar penerbangan dengan paralet dan airchute berlangsung di ketinggian 150-500 метров.

Apakah kamu sudah punya kantong tidur? это dijelaskan secara rinci bagaimana memilihnya dengan benar saatmbeli.

Dengan harga berapa Anda dapatmbeli paraglider dengan motor

Jika Anda telah memutuskan bahwa paralayang adalah dunia Anda dan ingin memeli paralayang bermesin, sebaiknya pelajari lebih dulu materi tentang te.Temukan informasi tentang klub terbang di daerah Anda. Мерека пасти ада ди сана дан, кемунгкинан бесар, букан сату. Di клуб terbang Anda tidak hanya dapat melihat pesawat янь Anda minati. Seringkali Merka Menawarkan Layanan Dalam Bentuk Paralet Atau Airchute. Harga Untuk petualangan semacam itu relatif rendah dan mulai dari 1000 rubel untuk penerbangan 10 месяцев. Биасанйа дисана каму акан дитавари унтук менджалани пелатихан паралайанг дан паралайанг.

Selain itu, Anda akan bertemu orang-orang berpengalaman yang akan memantu Anda memahami masalah apa pun.Пилотный сверхлегкий биасаня тербука дан оранг-орангутанг ян байк хати. Джанган рагу унтук бертанья.

Harga Untuk Satu Set Lengkap Paraglider (Spatbor, Suspensi Dan Motor) Mulai Dari $ 6.000. Джика Анда тидак мампу мембаяр биаянья, ада байкня менкоба менкари пералатан бекас. Banyak pengrajinmbeli semuanya secara terpisah dan merakit paraglider atau paralet dengan tanganremeka sendiri. Dengan cara ini Anda dapat menghat sekitar setengah dari jumlah tersebut. Saatmbeli paraglider, paralet atau airchute, pastikan berkonsultasi dengan profesional. Apalagi saatmbeli paraglider bekas. Ханья мата янь berpengalaman янь dapat menilai kondisi sayap янь menjadi sandaran keselamatan Anda.

Terakhir, tonton video yang dijanjikan tentang paralayang bermotor dengan motor listrik

Ини дидасаркан пада бахан дан гарис ян ринган тетапи тахан лама. Secara lahiriah, pesawat ini sangat mirip dengan parasut yang berbentuk sayap. Tetap saja, dialah yang membersuk dasar penciptaan параплан. Struktur paraglider terdiri dari sayap kain, yang terdiri dari dua panel, dan sistem garis.Ини адалах элемент терахир янь bertanggung jawab Untuk mempertahankan bentuk keseluruhan Struktur янь dibutuhkan.

Sedikit sejarah

Menurut Anda, apakah paralayang adalah penemuan modern? Pendapat ini dipatahkan олех berbagai referensi tentang pesawat serupa янь ditemukan dalam dokumen kuno. Биаркан десайн мерека ханья самар-самар менерупай дельтаплан современный, тетапи интинья тетап сама — сесеоранг тербанг сеперти бурунг, менангкап арус удара ян наик, ян каренанья сесеоранг дапат тинггал унтук вакту ян лама.

Para ilmuwan harus bekerja keras Untuk menciptakan paralayang yang biasa kita semua gunakan. Awalnya, parasut dibuat, yang menjadi dasar pembuatan paralayang.

Пада абад XII, пара ilmuwan Eropa mencoba menciptakan kendaraan terbang seperti itu, янь dengannya seseorang bisa terbang seperti burung. Баньяк перкембанган ян тидак memberikan хасил ян дихарапкан бахкан мемакан баньяк корбан джива.

Tidak diketahui berapa lama semuanya bisa berlanjut seperti ini, jika bukan karena Otto Lilienthal, yang menjadi tokoh kunci dalam penciptaan pesawat modern.Penemuannya memiliki kemiripan dengan pesawat layang gantung modern. Унтук бекерджа, Отто менггунакан разглагольствует о иве, капас, дан кулит. Lebih дари дуа рибу penerbangan berhasil dilakukan di pesawat ini.

Parasut secara aktif digunakan untuk keselamatan Pilot, дан пада саат ян сама димодернисаси секара актиф унтук мембуат песават тербанг. Parasut dengan serangkaian lubang di area kanopi itu bisa dikemudikan. Belakangan, parasut dengan dua cangkang muncul, yang sudah bisa disable paraglider.Ди Эропа, келахиран паралайанг терджади пада тахун 1983, дан ди Русия модель пертама песават иници мункул пада тахун 90-ан абад терахир.

Фитур Desain

Ката «параплан» berasal dari dua kata: parasut dan gliding. Terlepas dari kesamaan akar antara paralayang dan parasut, tidak banyak kesamaan dangkal. Дан туджуан песават иници сангат бербеда. Parasut digunakan Untuk menyelamatkan penumpang pesawat, dengan lembut menurunkan beban ke tanah. Параплан digunakan sebagai дельтаплан атау планер, ян menunjukkan kemampuan untuk naik dari darat ke udara.

Fitur desain pesawat ini adalah sebagai berikut:

• баняк багян;
• sayapnya elips;
• sejumlah besar gendongan tipis;
• пилот berada pada jarak 7-8 метровый параплан dari tepi bawah.

Selama penerbangan paralayang, пилот turun dengan kecepatan hanya satu meter per detik.

Poin penting di mana semua operasi lebih lanjut dari pesawat bergantung adalah kemampuan материал Untuk tidak melewati udara. Segera setelah параметр ini menurun, Anda dapat dengan serius memikirkan untuk membersi paraglider baru.Каин ян дигунакан хусус, сангат ринган, тетапи падат. Bahannya beratnya setengah dari kertas A4 biasa. Pembuatannya didasarkan pada teknologi ripstop khusus.

Garis sama pentingnya. Кетебалання ханья 1 мм, тетапи пада саат ян сама мерека дапат менахан бебан ян сетара денган 50 кг. Kemampuan peregangan berada pada titik terendah.

Кубах мемилики структура ганда, ян тердири дари панель атас дан панель бава. Mereka terhubung ke penampang kubah yang disable tulang rusuk.Elemen-element inimbentuk profil. Агар параплан cepat terisi udara di semua kompartemen, lubang khusus ditempatkan di rusuk, berkat itu gerakan bebas aliran udara di ruang bagian dalam sayap menjadi mungkin.

Паралайанг

Hal yang paling menarik tetap — паралайанг. Ини адалах кесемпатан палинг menakjubkan янь дихадапи приа современный. Апа ян биса лебих индах дарипада пенербанган бесплатно сеперти бурунг, янь биса берлангсунг селама беберапа джем. Салах сату фантази berharga pria telah menjadi kenyataan — dia bisa terbang.

Паралайанг мембука баньяк кемунгкинан баги сэсеоранг:

• пенербанган панджанг;
• менгатаси джарак джаух;
• партисипаси далам компетиси;
• мелакукан акси акробатик;
• penggunaan element tambahan (парамотор, gerobak untuk perencanaan kelompok).

Pertanyaan umum

1. Kesalahan yang umum terjadi adalah параплан disamakan dengan parasut. Perangkat pertama dirancang untuk penerbangan jarak jauh dengan kemampuan untuk mencapai ketinggian, дан perangkat kedua untuk penurunan янь ламбат.
2. dapat dilakukan pada ketinggian yang dapat Anda panggil. Masih tidak layak melebihi 4 ribu km karena kekurangan oksigen di ketinggian seperti itu.
3. Paraglider dapat mengatur durasi penerbangan secara mandiri, dipandu oleh kondisi cuaca, menemukan arus udara yang naik dan mengandalkan keahliannya. Satu penerbangan bisa bertahan lima jam atau lebih.
4. Tidak Ada Batasan Untuk Paralayang. Bahkan anak-anak bisa dilihat di bawah kubah. Tetapi Untuk Pemula Absolut, sangat disarankan Untuk menghubungi Instruktur, mengambil kursus pelatihan yang sederhana dan relatif singkat.

Manusia modern memiliki kesempatan besar Untuk rekreasi aktif дан mendapatkan adrenalin yang besar. Paralayang adalah янь terbaik янь bisa dihasilkan manusia.

Паралайанг (дари ката-ката: ПЛАНИРОВАНИЕ ПАРАЧУТОВ) — песават тидак бермотор, песават лайанг денган сайап цангкан ганда ян лембут, дипомпа мелалуи прием удара олех алиран удара ян масук. Гая ангкат дибуат Карена Алиран Балик удара ди секитар профиль Саяп. Диалах янь мемпертаханкан кечепатан тертенту релатиф терхадап удара (вектор гая ангкат дапат диарахкан тидак ханья ке атас, тетапи джуга ке депан).Kecepatan udara ini hanya dibatasi oleh gaya drag kompleks (sayap, garis, pilot), untuk mengatasi konstan ketinggian yang disimpan dihabiskan. Олег карена иту, унтук дапат тербанг, параплан terus menerus menghabiskan ketinggian (планирование).

Untuk mendapatkan ketinggian, параплан harus memasuki aliran dinamis (mengalir di sekitar bukit atau bukit) atau ke aliran termal (aliran termal atau gelembung termal). Карена аданья термал (терутама ди мусим хангат, кетингиан менджади мунгкин унтук менчапай пербатасан инверси атмосфера (биасанйа дасар аван мелевати пербатасан иници).Ада дженис лайн — «кампуран» алиран: «термодинамика». Далам Термодинамика, паралайанг тербанг ди декат леренг тетапи пада кетингиан ян лебих тингги Далам Термодинамика дан термал, удара серинг бергеджолак дан кубах харус террус-менерус «дитангкап» — унтук менгимбанги кечупан.

Sampai saat ini, параплан merupakan pesawat paling ringan dari ULV (Super Light Aviation).

Klasifikasi paralayang

Ada ratusan versi paraglider yang berbeda, tetapi semuanya dibagi menjadi empat kelas.

Kelas paralayang стандарт

Ini dimaksudkan Untuk tahun pertama pelatihan atau Untuk 100 penerbangan pertama. Келас параплан Ини Адалах Ян Палинг Седерхана Дан Палинг Аман, Кесалахан пилотирование Ян Мемаафкан Дан Менстабилкан Дири Сетелах Мелипат атау Ян Дебебут «Рунтухня» Канопи. Параплан kelas ini mudah Untuk diterbangkan, tetapi tidak memiliki kualitas terbang setinggi model olahraga. Digunakan олех пилот янь terkadang terbang untuk bersenang-senang.

Kelas paralayang kinerja

Kelas ini menengah. Inimbutuhkan pengalaman terbang. Tetapi пада саат ян сама я белум memiliki kualitas terbang dari para paralayang olahraga. Джика терджади «рунтухня» себагиан атау селурухня дари дженис канопи Ини, мерека дапат мемулихкан бентукнья секара мандири атау себагай хасил дари сату-сатунья тиндакан ян бенар дари пилот. Параплан из-за келас ини lebih sulit untuk terbang dan harganya lebih tinggi. Мерека терутама дигунакан олех пилот Ян секара тератур мелакукан паралайанг.

Kelas paralayang kompetisi

Untuk para profesional dan atlet. Paraglider ini memiliki karakteristik penerbangan tertinggi dan memungkinkan Anda terbang jauh dan jauh, yang diperlukan untuk penerbangan kompetitif. Параплан Kelas inimbutuhkan keterampilan tinggi дан serangkaian tindakan berurutan dari pilot jika terjadi situasi darurat selama penerbangan.

Kelas paralayang biplace

Kelas dengan tali pengaman Untuk penerbangan dua orang.Параплан ini menonjolkan area cangkang yang dapatmbawa beban dua kali lipat. Пилот параплан tersebut hanya bisa menjadi Instruktur Yang memiliki pengalaman cukup Untuk terbang dengan penumpang yang tidak terlatih.

Satu lagi, tambahan kelas paralayang — bermotor .

Ini adalah kombinasi dari sayap lembut dan mesin ringan dengan baling-baling, sehingga memungkinkan untuk bersama-sama mendapatkan pesawat terbang ultralight dengan karakteristik penerbangan yang unik.Namun, tidak semua kanopi cocok untuk traksi motor — sayap yang stable di kelasnya akan menjadi yang paling optimal « Standar «. Пада параплан bermesin, Anda dapat memulai secara harfiah dari sebidang tanah dan terbang selama lebih dari tiga jam (sampai bensin habis), lalu melanjutkan penerbangan dengan mesin mati. Нгомонг-нгомонг, Анда дапат мематикан месин капан саджа дан меникмати пенербанган бесплатно далам диам, дан джика перлу, хидупкан уланг месин ди удара.

Kelas ini terkadang dibagi 2: paramotors dan paralets .

Paramotor — параплан dengan motor yang dipasang di belakang belakang paraglider. Ини menggunakan sekrup dorong di sangkar jaring. Motor biasanya dihidupkan untuk lepas landas atau mendaki saat terbang.

Paralet — troli satu dudukan ringan dengan motor dan baling-baling dorong. Meningkatkan kenyamanan bagi pilot selama penerbangan panjang. Paralet sangat umum karena membersuhkan landasan pacu.

Paraplan.ru — forum russia terbesar tentang paralayang
Paraglidingteam — Situs tim paralayang Rusia

Memilih pesawat Layang янь sempurna untuk setiap pilot bergantung pada banyak faktor.Apakah Anda seorang pemula atau пилот berpengalaman, tidak ada jalan pintas mana yang terbaik. Мазинг-мазинг мемилики про дан контра. Кунчинья адалах менчари таху апа ян пэнтинг баги Анда.

Untuk pemula, keamanan sayap adalah pertimbangan utama. Tidaklah layak membersi paralayang pada awalnya tanpa memiliki semua informasi yang tersedia. Саран ян биаса untuk pemula adalah dilatih ди sekolah paralayang. Ди бавах бимбинган инструктур берпенгаламан, анда акан менгхат кешатан, вакту, уанг, дан джуга менгиси танган анда.

Джика Анда судах мемилики пенгаламан дан Анда денган перкая дири менджага дири Анда далам спираль, мака себелум мембуат пилихан, Анда харус мемпертимбангкан параметр берикут денган цермат:

1. Kategori sayap berdasarkan pengalaman Anda
2. Укуран параплан
3. Garpu penimbangan
4. Performa penerbangan «Berguna» (LTH)
5. Pertanyaan tentang «kemampuan mengontrol» sayap
6. Харга масалах

Di sini penting untuk menghindari kesalahan serius дан menghindari jebakan.
Mana yang lebih disukai? Багаймана чара мембуат пилихан ян тепат?

Langkah 1. Cari tahu kategori Anda

Di mana harus mulai memilih? Pertama, masuk akal untuk membersakan diri Anda dengan sistem sertifikasi untuk paralayang. Ada dua sistem sertifikasi, yaitu LTF (resmi Disbut DHV) и система EN. Sistem memiliki banyak kesamaan:

DHV1 — ENA — sayap yang digunakan oleh sekolah paralayang untuk pelatihan. Mereka memberikan keamanan tertinggi bagi pilot, memaafkan sebagian besar kesalahan.Selesaikan sendiri situasi penerbangan янь berbahaya, seperti melipat sayap. Selain itu, sayap kelas ini yang dilisensikan untuk memasang motor.

DHV1-2 — ENB. Performa penerbangan yang lebih baik, kecepatan lebih cepat, kemampuan manuver — pilihan yang baik bagimereka yang melanjutkan studi. Dimungkinkan juga bagi pemula untuk terbang dengan pandangan ke masa depan. Джуга Келас keamanan tinggi, pemulihan sendiri setelah melipat. Kesalahan dimaafkan, kecuali menahan langsung di posisi yang salah.Kelas ini juga menghasilkan sayap bersertifikasi motor yang jauh lebih aman daripada sayap отражает khusus.

DHV2 — ENC. Менурут Тоби Коломб, участник тандема рекор дуния паралайанг, сетенгах дари пилот ENC (LTF2 / LTFC) тидак болех тербуру-буру унтук менингкаткан ке сайап келас янь лебих тингги. Faktanya adalah dengan peningkatan sensitivitas, kemampuan manuver, dan kecepatan, sayap kelas ini dapat dianggap lebih aman daripada kelas 1-2 sebelumnya. Ханья dengan kondisi terbang biasa, 70 джем сетахун, дан keterampilan пилотирование ян сангат байк, кита дапат менгасумсикан бахва кеселаматан акан берада ди танган ян тепат саат наик ке уровень берикутня.

DHV2-3 — SELESAI — sayap untuk atlet berpengalaman yang tahu cara menanggapi lipatan sayap dengan cepat dan memadai. Untuk memulihkan sayap seperti itu setelah melipat, Anda harus melakukan sejumlah gerakan yang jelas.

DHV3 — ENE — tanpa sertifikasi — sayap untuk atlet kelas atas, dan itu mengatakan itu semua, dirancang untuk terbang kompetitif di tingkat tertinggi. Sayap, ян memberikan kualitas terbang semaksimal mungkin, dipulihkan setelah dilipat hanya dengan tindakan янь бенар дари пилот.

Saat pindah ke kelas glider berikutnya, akan berguna Untuk:

1. Параплан Kunjungi situs web produsen (продавец букана!). Унтук апа саяп мерека диранчанг. Апа репутаси мерека: апаках ада умпан балик. Berapa banyak pilot yang terbang 100 km atau lebih dari satu kali start, misalnya. Mengubah sayap пилот, dengan sendirinya, jarang menghasilkan peningkatan jangkauan. Pengalaman melakukannya.
2. Nikmati Performa aerodinamis. Selama tiga tahun terakhir, kualitas beberapa sayap telah meningkat di kelas-kelas tertentu.Peningkatan kualitas meningkatkan kinerja sayap, tetapi kualitas yang lebih tinggimbutuhkan lebih banyak «keterampilan» дари пилот. Kualitas berbedambutuhkan pendekatan manajemen yang berbeda! Misalnya, sayap Gradient XC2, termasuk dalam kategori ENC dan menarik pilot karena kualitasnya yang tinggi, 6.4! XC2 diklasifikasikan sebagai sayap «aman», namun karena kualitasnya akan mengungguli kelas EN-D дан LTF2 / 3.
3. Bicaralah dengan пилот berpengalaman янь dapat memberi Anda nasihat yang baik — lebih baik jika itu bukan «teman terbang» Anda дан tentunya букан дилер на местном уровне.

Langkah 2. Ketahui ukuran Anda

«Укуран иту пэнтинг», дан далам паралайанг, иту сесуату ян лайн. Укуран саяп янь анда пилих акан менентукан кара terbangnya. Параплан бесар унтук пилот берат, параплан кесил унтук пилот ринган денган берат сетидакня 40 килограмм. Укуран ян сесуай дихитунг денган менгунакан румус: расио берат тербанг всего (пилот дитамбах канопи дитамбах ремни безопасности) дибаги денган луас саяп сесуай денган бебан ян дитерапкан ке сайап дан динятакан далам кг / м.Нилай оптимальный диперкиракан секитар 3,1 кг / м. кв. Лебих тепатня, кесесуайан антара укуран кубах дан берат дапат диперолех дари пабрикан тертенту.

Langkah 3. Beban garpu

Fender dijual dalam berbagai ukuran berdasarkan berat kotor lepas landas. Карена берат лепас ландас ян диджи keamanannya пада саяп биасанья мелебихи нилаи ини, пилот серинг дихадапкан пада пилихан багаймана мемилих гарпу ян тепат. Skala garpu pada setiap модель biasanya sekitar 25 кг. Джика пилот берада ди уджунг атас джангкауан, саяп акан мемилики «бебан» ян лебих тингги.

Semakin banyak muatan sayap yang diberikan, semakin cepat sayap itu terbang дан semakin aman. Sayap juga akan pulih lebih cepat setelah dilipat. Судут серанг седикит бергантунг пада бебан саяп (асалкан пороситасня рендах, саат саяп далам кондиси байк). Sayap yang lebih berat juga lebih mudah diluncurkan dalam kondisi angin kencang, lebih mudah bagi pilot Untuk melipat дан ян терпентинг, sayap lebih респонсиф дан ответ, sehingga lebih menyenangkan untuk terbang.

Насихат ян биаса кетика мемилих вилербет адалах менкоба менчапай тенгах.Джика ада кекуранган берат, димунгкинкан унтук менгунакан пемберат воздух, тетапи тидак лебих дари 10 кг.

Langkah 4. Performa penerbangan

Аспек Утама дари выполнить пенербанган адалах кечепатан дан куалитас аэродинамис. Kecepatan dibutuhkan Untuk sampai ke tempat itu lebih cepat, dan kualitas dibutuhkan Untuk sampai ke sana dengan headroom yang besar.

Perbedaan dalam Performa penerbangan paling terlihat saat membersandingkan sayap dari kelas yang berbeda:

Dan dalam suatu kelas, perbedaan antar model biasanya sangat kecil.Джади баги кебаньякан пилот, perbedaan karakteristik terbang dari sayap kelas LTF1-2 дан bahkan LTF 2 (sayap dengan desain modern dan dalam kondisi baik) praktis tidak terlihat di dalam kelas. Пада уровень иници, куалитас лебих дипенгарухи олех бебан пада саяп (посиси бебан ди далам гарпу) дан, кемунгкинан, профиль гарис. Perbedaan Performa Penerbangan (LTH) menjadi lebih signifikan saat menggunakan akselerator. Пада саяп тингкат рендах, menggunakan акселератор ди удара диам дапат menurunkan kinerja secara signifikan.Semakin tinggi рейтинг sayap, semakin sedikit kehilangan kualitas dengan meningkatnya kecepatan. Саянгйа, пабрикан джаранг, джика сама секали, мемубликасикан кетергантунган куалитас пада пенгоперасиан акселератор (дан бахкан джика мерека серинг менербитканнья сангат мерагукан)

данных ян дипубликасикан ди атас тидак дапат дисбут «характер кинерджа янь бергуна». Апа ян мерека максуд кетика бербикара тентанг куалитас пенербанган ян бергуна? Peningkatan kecepatan atau kualitas tidak menjadi masalah jika sayap tidak dapat dikerahkan atau sayap terus-menerus mematuk.Ada tiga faktor yang perlu dipertimbangkan terkait dengan karakteristik kinerja yang berguna:

1. Melonjak. Untuk penerbangan lintas negara, banyak waktu dihabiskan Untuk melayang. Ян пентин ди сини адалах бетапа муданья мембука саяп? Багаймана чара масук ке арус? Seberapa mudah mengelola di berbagai jenis utas?
2. Акселератор Menggunakan. Джика саяп тидак дапат диперцепат сепенухня карена кечендерунган амбрук, лалу апа гунанья кецепатан максимум? Себерапа байк акселерасинья далам алиран турбулен?
3. Terbang dalam arus yang bergolak.Апаках анда мампу унтук берсантаи атау апаках анда перлу менгарахкан песават лайанг сетиап саат? Produsen sering mengklaim kinerja yang hanya dapat dicapai di udara diam. Турбуленси, берапа каламбур бесарнья, акан селалу менурункан куалитас саяп. Perubahan kinerja turbulensi bahkan lebih sulit diukur!

Langkah 5. Bagaimana mengontrol sayap

Apakah layak mengambil sayap dengan kualitas terbang tinggi jika ternyata buruk, berusaha keras untuk melipat sepanjang waktu, berperilaku seperti binatang dan bermain-main dengan saraf Anda.Apa nikmatnya penerbangan seperti itu?

Kesenangan дан keamanan juga merupakan dua faktor terpenting yang akan memengaruhi kemajuan dan perkembangan Анда себагай пилот. Джади пилих Саяп Ян Инджин Анда Кендаликан. Dalam hal memilih mobil, Anda mungkin lebih memilih satumerek daripadamerek lainnya. Тидак ада кепутусан бенар атау намаз. Hanya tempat untuk mencicipi. Хэл Ян сама berlaku Untuk pemilihan sayap. Masalahnya muncul ketika memilih sayap tanpa pengalaman yang cukup. Джика Анда ingin mengembangkan keterampilan Anda sebagai pencicip, Anda tahu banyak minum! Хал Ян сама Джуга Берлаку Унтук Саяп.Апа ян харус анда перхатикан саат менгевалуаси пенанганан саяп?

Bersenang-senanglah дан jangan pernah berhenti belajar.

Лангка 6. Харга пенербитан

Umur rata-rata paraglider adalah 5 tahun, ada beberapa contoh yang terbang sampai 8 tahun. Meski, jika diinginkan, параплан bisa aus dalam enam bulan. Federasi Paralayang telah berulang Kali mengangkat kasus-kasus seperti itu dengan akhir yang menghancurkan Untuk diskusi, sebagai aturan, alasannya adalah sayap tidak memiliki paspor dan jaminan.Карена иту, параплан саат мембели, пертама-тама, анда харус, мемперхатикан:

1. Ketersediaan dokumen
2. параплан bekas harus diperiksa dengan cermat sebelummbeli. Тидак семуа оранг сиап унтук менгхемат кеселаматан мерека, дан пенгхатаннья сангат бесар. Мерека мулаи дари 300 долларов, тетапи киманан адалах янг утама.

Paraglider berkualitas tinggi baru dari produksi Eropa berharga 2,5 hingga 5 ribu dolar. Доместик — 1,5-2. Perbedaan kinerja penerbangan tidak signifikan.

Рингкасан

Джади, тип утама саат мемилих саяп адалах мемилих сайап ян тидак акан мембуат Анда такут.

• Jujurlah dengan diri Anda sendiri tentang tingkat keahlian Anda saat ini. Mungkin sayap Anda saat ini baik-baik saja untuk Anda, dan uang Anda lebih baik dihabiskan untuk kursus pelatihan tambahan?
• Jangan tergoda untuk terlalu memikirkan Performa tinggi. Sebaliknya, fokuskan perhatian Anda pada garpu dan penanganannya.
• Джика кепутусан унтук берубах дибуат, кемудиан тербанг секитар 3 атау 4 саяп (джика лебих, мака анда биса бингунг), джика анда тидак мемилики пенгаламан дан вакту, мака хубунги пилот янь бервенанг унтук мендапаткан насих.
• Ян терсиса адалах мемилих варна ян апик, пастикан анда пуас денган пакетня дан никматилах!

Kami berharap semoga sukses dan selamat mendarat.

Парапланеризм и спортивные состязания. Vad händer om du kombinerar en skärmflygare med en motor? förlorade illusioner av en skärmflygare

Параплан (полеты на параплане) är en sport där tävlingar hålls med hjälp av ett skärmflygplan (Ultralätt (5-7 кг) icke-motoriserat flygplan).En paraglider är en vinge gjord av ett lufttätt tyg (skitex, helvenor, и т. Д.), Bestående av två skal, mellan vilka särskilda skiljeväggar (nevura) sträcks, utrustade med hål för en jämnörfelgurtfr.

Genom luftintagen på framsidan av Strukturen fylls vingen med luft (eftersom skalen är tätt syda från baksidan och sidorna), och tack vare nevura får den en viss form (профиль). Detta gör det möjligt för flygplanet att göra långvariga rörelser i stigande luftströmmar (Dynamiska, bildade på platser där vinden kolliderar med hinder (до образца stenar) и терминов, выше, чем когда-либо av.

Ett lyftsele är fäst vid skärmflygplanets nedre del, som förbinder vingen och selen (sele) för piloten, utrustad med ett skydd som absberar det mesta av stöten under landningen.

1964 uppfann Steve Snyder en liknande design (ursprungligen en vingfallskärm som skilde sig från en konventionell fallskärm endast i form). På 70-талет на förra seklet användes den ovannämnda uppfinningen av franska idrottare-skidåkare för att påskynda nedstigningen из Бергена.

Skärmflygaren fick sitt moderna utseende först efter tio år — för detta var konstruktörerna tvungna att arbeta mycket inte bara med att ändra formen på vingen (från en en enkelskikts baldakin utlt

De första skärmflygningstävlingarna (europeiska och världsmästerskap) började hållas på 80-талет на 1900-талет и hålls regelbundet idag. Piloter tävlar i hastigheten att övervinna avståndet (oftast längs rutten 25 km lång), stigningshöjd, varaktighet i luften, flygintervall (till målet, till målet med, längs den triangulära falläruttenna, till det бана).

Det finns också akro (flygakrobatik) — att utföra olika knep (svängar, öglor, rullar, rutschbanor и т. Д.) я люфтен. Мужчины tävlingar av detta slag hålls bara i Europa och Amerika.

I Ryssland och OSS-länderna betraktas inte acro som en sport, och idrottarnas prestationer inom denna disclin beaktas inte.

Параплан и осенний полет. Nej, det finns en Signifikant skillnad mellan de nämnda konstruktionerna. Syftet med fallskärmen är att maximalt säkra nedstigningen av en person från en viss höjd, därför är den utformad för en Dynamisk påverkan av stor kraft som uppstår när den öppnas.Полеты на параплане и флайгплан, установлены с использованием системы стайлинга и форматов для летательных аппаратов. Начните utförs от marken; följaktligen är Strukturen, som inte är utformad för Dynamiska stötar, osträckbar och vingen har en mer korrekt aerodynamisk form, vilket resulterar i att den har högre flygegenskaper än en fallskärm. Utåt är dock båda dessa mönster ibland så lika att det är svårt för en lekman att skilja en skärmflygplan från en fallskärm.

Flygare gillar inte skärmflygplan. Ja det är det.Faktum är att skärmflygplan (särskilt de som är utrustade med motorer) är extremt mobila, de kan starta och landa från små tomter, dessutom upptäcks de nästan inte av flygplatsens marktjänsteradar. Därför kan det vara ganska svårt att förhindra att en skärmflygare uppträder i ett flygplan. I vissa länder (до примеров в Tyskland) är skärmflygning i allmänhet förbjudet, i andra (i Frankrike), для атрибута underlätta identifieringen av inkräktaren, appliceras nummer på vingarna på icke-motoriserade flyg tyre-motoriserade.

Termen «параплан» или «параплан». Det finns flera versioner som förklarar ursprunget för denna term. Vissa forskare tror att ordet «paraglider» kommer från fr. parapente («sväva över sluttningen» eller «förhindra landning i sluttningen») eller från den engelska paraplanen («fallskärmsvinge»).

Парапланы подходят для подводного и спортивного полета. Missuppfattning. Парапланы (särskilt motoriserade) används for miljöinspektioner, kontrollerar tillståndet för kraftledningar och rörledningar, tar bilder och videor av området.Dessutom används enstolsparamotorer i lantbruk och under jakten på rovdjur (till instance vargar) och dubblar — inom luftturism och för excseeingflygningar.

Парапланы летают на лыжах. Helt felaktig åsikt. Hängglidarens hastighet är от 28 до 130 км / ч, och den maximala hastigheten som skärmflygplanet kan nå är 70 km / h (vid denna hastighet kan detta flygplan börja vika, vilket utgör en betydande fara förätta).

Парапланы летят на параплане и летают по воздуху.Detta är inte helt sant. Paragliderns vikt (макс. — 7 кг) и verkligen mindre än vikten för hängglidaren (20-40 кг). Nedstigningshastigheten som faktiskt förmågan att snabbt höja beror på är dock ungefär densamma för en skärmflygare och en hängglidare (цирка 0,7 м / с).

Skärmflygaren kan klättra i en spiral med liten radie i en mycket smal ström, oåtkomlig för hängglidaren. Det bör tas med i beräkningen att radien för spiralbanan för upstigning påverkas starkast av flygplanets hastighet och vinkeln.Eftersom både hängglidare och skärmflygplan kan «hantera» väldigt smala värmer måste de bara röra sig först i en viss vinkel. Hastigheten для båda enheterna är praktiskt taget densamma.

Du kan lära dig att flyga en skärmflygare mycket snabbare än en hängglidare. Ja, i många flygskolor lovar de att lära skärmflygning på 5-7 dagar och på hängglidare — om 10-15 dagar. Dessutom börjar skärmflygplan omedelbart att flyga från hög höjd, medan piloter för hängglidflygning initialt arbetar på relativt låg höjd och gradvis ökar Det eftersom de framgångöngörärängörödérégörée.Некоторые результаты в данной ситуации для человека, использующего шифрование, могут быть получены с помощью функции «Контрактное приложение» и «Контент для подключения к сети». Я allmänhet tar det piloterna på båda flygplanen ungefär samma tid att förvärva skicklighet och förmåga att agera i en nödsituation.

Det är bäst att börja träna på vintern — det är inte så smärtsamt att falla i snödrivor. I många fallskärmskolor genomförs träning for nybörjare på vintern. Человек в док-станции, где его можно установить на летном самолете, на детта-флайгплане, и вы можете использовать его при температуре воздуха до -15 ° C.Starkare Frost Bidrar till Strukturella förändringar i vingen — den lufttäta impregneringen blir ömtålig, vilket kan leda till partiell eller fullständig förstörelse av skärmflygplanet …

Детский бодибилдинг на английском языке. Inte alltid. Профессиональный пилот, belastad med ett bagage av kunskap och färdigheter som upprepade gånger har räddat hans liv, kan fortfarande ibland göra misstag, helt enkelt överskatta hans förmågor.Inte mindre farligt är positionen för en oerfaren pilotoptimist, som inte förlitar sig så mycket på färdigheter och kunskap som på egen lycka. Pluspunkten är att skärmflygare med den tidigare nämnda psykologiska inställningen, vid en fara, vidtar vissa åtgärder (kanske inte alltid korrekta och framgångsrika) och ofta uppnår framgång. Men piloter, som psykologer kallar pessimistiska alarmister, är inte självsäkra, är rädda för de faror som förmodligen ligger i väntan på dem vid varje ögonblick, och, värst av allt, i hela ligärötängarten ат агера («Falla i en bedövning»).Detta beteende kan utgöra en betydande fara för både piloter själva och alla som de delar luftrummet med. Därför tror Experter att det mest optimala för skärmflygflygningar är en sådan psykologisk attityd som gör det möjligt att nyktert bedöma den ситуации som har uppstått (utan att förlora självförötäröt) att lösa ett visst проблема.

Fördelen med en skärmflygare är förmågan att landa på ett mycket litet område.Andra flygplan, som hängglidare, kan inte göra detta. En skärmflygare кан verkligen landa på ett mycket litet landningsområde, men det bör noteras att en hängglidare, när man använder en bromsskärm, kan utföra nästan samma manöver.

För skärmflygning är samma platser lämpliga där hängglidare föredrar att klättra upp i himlen. Inte alltid. Till instance Laragne (Frankrike) — en plats som kallas «Mecka» av hängglidare, skärmflygningspiloter förbi. Faktum är att kraftfulla termiska strömmar som uppstår i detta område kan lyfta till och med en helt formad skärmflygkapell till en mycket hög höjd, och starka vindar och en hög turbulens leder till at detta flygplans.Detta är mycket farligt för pilotens hälsa och liv.

En skärmflygare kan få mer fart än en hängglidare. Nej, både i aerodynamiska egenskaper och i hastighet är skärmflygplanet sämre än hängglidaren. Dessutom, под turbulensförhållanden, är den styva vingen på en hängglidare mer stable än en skärmflygplan, som en gång i en zon med starka virvlar helt enkelt kan kollapsa, vilket leder till att piloten storöjn fråjn.

Под парапланами långa Historia har deras klassificering genomgått många förändringar.Ja det är det. Классификация flygplan берется за säkerhetscertifieringssystemet. Det första av dessa system — ACPUL (Французская ассоциация конструкторов немоторизованных сверхлегких транспортных средств, Французская ассоциация конструкторов самолетов Ultra-Legers) har blivit utbrett och använt sedan 1991. Den ersattes av AFNOR (Французская ассоциация сертификации, Французская ассоциация Francaise де нормализация) — den franska statliga standarden för skärmflygare. Omkring samma tid (рукавица из 90 талетов) fick det tyska systemet för luftvärdighetskrav (tyska Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF), tidigare kallat DHV (tyska Hangegleiter Verband — tyska hängglidförechårening ansening an 80),-x år XX-tallt uteslutande för Tysklands behov. På grundval av de två sista certifieringssystemen (AFNOR och DHV), i början av 2000-pastet, utvecklades CEN (Французский европейский комитет по нормализации и английскому Европейскому комитету по стандартизации). Tillämpad sedan 2006.

Enligt ett av de nämnda systemen (AFNOR) är paraglidare med en säte uppdelade i tre klasser for säkerhet:
… «Standart» — avsedd for nybörjare och my flyoter sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger sällanger.
… «Производительность» — flygplan konstruerade för erfarna piloter;
… «Tävling» — дизайнер для профессионала идроттаре.

De tvåsitsiga skärmflygplanen klassificerades som «Biplace». Skärmflygare är också, beroende på syftet, uppdelade i:
… Utbildning eller skola — används i fasen av att bemästra behärskningen av skärmflygning;
… Skapad för längdflygningar;
… Acro-wings — designfunktionerna för dessa flygplan gör att du kan utföra olika aerobatics;
… Тандемы — дизайн для вашего персонального летчика самтидигт. De används både för träning och för utflyktsflygningar;
… Motoriserade skärmflygplan: paraletter som består av en titankropp med en motor och en vinge; paramotorer — en power-ryggsäcksenhet som används tillsammans med en skärmflygplan (i vissa fall kallas paramotorer for alla motoriserade skärmflygplan).

Ju högre klass for segelflygplan, desto säkrare är den. Nej, den maximala säkerhetsnivån är inneboende i standardklassens vingar, eftersom de i fall av kollaps (på grund av turbulens eller felaktiga åtgärder från piloten) förvärvar den förlorade utt pilbero configurationen.Prestandaklassvingar är bra säkerhet — det tar lite skärmflygning for att få dem till önskad form, förlorade under kollapsen. Och slutligen har konkurrensklassskärmar tillräcklig säkerhet, som inte kommer att vikas utan tydliga åtgärder från piloten, utförda i en viss ordning. Det bör noteras att det enligt säkerhetsstandarder inte tar mer än 4 sekunder for skärmflygplanet att göra önskad konfiguration efter att någon av ovanstående flygplan har fällts in. Styra en skärmflygare på ett specialflygplan.Missuppfattning. Алла пилотер кларар ден inledande fasen av träning på skärmflygplan, som inte kräver särskilda färdigheter från piloten och är utformade så att de helt självständigt tar rätt position i luften. Och grunderna i akrobatik kan behärskas på vanliga skärmflygare, до excepel Performance-klass eller Competition-klass. Och först efter det rekommenderas att byta до specialiserade «acro» -vingar, vilket är oumbärligt när man utför några akrobatiska figurer. Man bör komma ihåg att vissa av dem är utformade «för ett visst knep» (до тех пор, пока не истощает бесконечность minimeras), så grundutbildning på skärmflygare av detta slag är mycket oönskat.

Skärmflygarens vinge, элемент saknar styva, смола в форме tack vare nevuraen. Detta är inte helt sant — viss styvhet finns fortfarande i designen av detta flygplan. Först görs framkanterna på nevuren halvstyva — detta underlättar processsen att fylla Strukturen med luft. För det andra ingår i konstruktionen av skärmflygplan, särskilt de som är avsedda för tävlingar i flyghastighet, några styva element som säkerställer en stable vingform även vid hög hastighet. Невура, андра сидан, utför inte bara funktionen för att ställa in profilen — några av dem (de så kallade power one) fungerar också som en plats for att fästa linjerna.

Skärmflygningssystemet liknar en fallskärmslinje. Utåt — ja, мужчины вид närmare granskning kommer du att märka att skärmflygningssystemet har många funktioner. Fallskärmen är vanligtvis ansluten till selen med en enda rad linjer fäst vid Strukturens omkrets. Och skärmflygningens linjer är placerade i 4 eller 5 rader och fästs inte bara på den främre och bakre kanten av vingen utan också på kraften nevura och delar skärmflygplanet i sektioner. För att minska systemets drag är grenarna grenade до nivåer: flera av de tjockaste utgör den nedre nivån, till var och en av dem är flera tunnare linjer i mittnivån fästa, var och en i sin tur är ann et deluten till v tunnaste linjerna i den övre nivån.Dessutom är skärmflygningslinjer tunnare än fallskärmslinjer (deras tjocklek är cirka 1,5 мм, medan tjockleken på fallskärmslinjer är ungefär 4 мм), мужская обувь användningen avning modernaryn 50 кг, ткань из модного материала 50 кг, ткань из модной ткани весом 50 кг .

Pilotvikt och flygvikt är synonyma. Detta är inte helt sant. För att beräkna flygvikten bör vikten av utrustningen som skärmflygplanen planerar att ta med sig (hjälm, flygande stövlar, total, sele med reservfallskärm, olika anordningar и т. Д.- bara cirka 10 кг) läggas till pilotens kroppsmassa. med hänsyn till vikten på skärmflygplanet (5-7 кг). Totalt är denna «ökning» ungefär 15-17 кг, даже om det finns fall av viktförändringar i riktningen att öka — до тех пор, пока не будет освобожден от пилота на видеокамере, första hjälpen-kit, mat, vatten, и т. Д.

, desto bättre flyger hans skärmflygare. Missuppfattning. Om det finns en avvikelse från parameterna för flygvikten som anges av tillverkaren för en viss skärmflygare, kommer enheten inte att fungera på bästa sätt i luften.När flygvikten är mindre (baldakinen är underbelastad) kommer skärmflygplanet inte att kunna röra sig med rätt hastighet och flyga mot vinden blir det dåligt att behålla formen («spela» ellerten gårs . Dessutom minskar den aerodynamiska prestandan — ett underbelastat fordon när det gäller egenskaper och beteende kommer mycket att likna en fallskärm. Om flygvikten är för hög (baldakinen är överbelastad) överskrider skärmflygningshastigheten designhastigheten, vilket gör att vingmanövrerna blir alltför skarpa, övergången från en annraanrelse.

Ju mer komplex skärmflygplanet är, desto större räckvidd kan den lyfta utan att kompromissa med dess aerodynamiska egenskaper. Det är inte sant. «Viktgaffeln» (skillnaden mellan den lägsta och maximala flygvikten) är ju mindre, desto högre är klassen for segelflygplanet. Om det för träningsflygplan är cirka 30 кг, överstiger det inte sportflygplan 3-5 кг.

Om vingarna på skärmflygplanet är vikta faller piloten oundvikligen till marken. För det första har varje paragliderpilot en reservfallskärm som kan öppnas vid behov.För det andra kan moderna skärmflygare av någon anledning bildas i luften utvidgas igen och fortsätta den avbrutna flygningen. Sådana åtgärder kräver dock skicklighet och, viktigast av allt, tid. Om piloten befinner sig på låg höjd när du ändrar flygplanets konfiguration är det bäst att använda reservfallskärmen.

Samtalet mellan erfarna skärmflygare är ibland helt obegripligt för en nybörjare. Som i alla typer av aktiviteter finns det i paragliding många termer och jargongord vars ljud är bekant for alla, men innebörden är tydlig endast for erfarna piloter.Till instance kallas en stigande ström, där en idrottare inte behöver göra några ansträngningar för att klättra upp, ett «lyft», athermiskt väder — «mjölk», en ryggsäck där du snabbä utanrmflyn packa . Vissa typer av luftfartygsbeteende i luften har också sina egna namn: «фьярил» — skärmflygningens centrum går tillbaka, sidodelarna (de så kallade «öronen») går framåt; «промахи» — ан дель ав балдакинен фастнар и линиесистемет; «твист» — vridning av linjer и т. д. Om de flyglägen som nämns ovan (som utgör en betydande fara för pilotens hälsa och liv) följer varandra och leder till förlust av höjd, säger skärmflygplan: «дискотека».

Med hjälp av en radiosändare kan Instruktören berätta för nybörjare med skärmflygning hurmanagerar в данной ситуации. Detta är inte helt sant. Radiokommunikation används verkligen i träning, men inte för att styra pilotens handlingar från marken (trots allt, i händelse av en nödsituation, har piloten, särskilt i låg höjd, helt enkelt inte tid att dra nytta av Instruktörens). Om Instruktören tvivlar på att studenten inte har tillräckligt med kunskap och färdigheter för att utföra en träningsflygning med en specific upgift, förenklar han helt enkelt flyguppgiften, och piloten kämer at ageständra данной ситуации.Я просто падаю в док-станцию ​​для радиосвязи ganska användbart. Till instance kan en mer erfaren och uppmärksam Instruktör informera en nybörjare med skärmflygare om var det finns ett termiskt flöde, med vilket idrottaren kan få höjd och öka tiden i luften.

Principerna för rörelse för en grupp flygplan i luften liknar vägreglerna. I vissa fall är detta sant. När de till excepel möts flyger piloterna runt varandra till vänster. Om banorna korsas är regeln «störning till höger» (двс. En skärmflygare som ser en annan idrottare до höger röra sig längs en vinkelrät bana måste svänga åt vänster för att undvika en eventuell kollision).Men det finns undantag from några av reglerna. До тех пор, пока не будет, om piloter möts i en sluttning, viker en skärmflygare som är längre bort från sluttningen än sin motståndare. Men om det blåser en stark sidvind försöker piloterna tvärtom att «snuggla» sig till sluttningen och ordningen på divergensen bestäms genom ömsesidig överenskommelse.

Segelflygplan och hängglidare bör vika för skärmflygplan. Enligt det Prioriteringssystem som gäller i luftfarten måste flygplan (AC) utrustade med motorer vika for icke-motoriserade.Icke-motoriserade är indelade i grupper beroende på manövrerbarhet och hastighet — de snabbaste och mest mobila ger plats for långsamma och lågmanövrerbara. Я просил мед денна регель viker segelflygplan och hängglidare verkligen för skärmflygplanet, men bara om vingen inte är utrustad med en motor. En motoriserad skärmflygare blir en typ av flygplan utrustad med motorer och måste därför vika inte bara for ballonger (som alla skärmflygplan gör utan undantag) utan också for alla icke-motoriserade flygplan.Om det finns två flygplan av samma klass, ska den som flyger högre vika, för att ha en bra sikt kan han bättre bedöma positionen och det är lättare för honom att manövrera.

Erfarna segelflygpiloter försöker skapa plats for nybörjare. Det är det verkligen. Человек с док-станцией, которая имеет название «tekanna» automatiskt leder, до att alla andra flygplan kommer att tas bort from pilotens väg över natten. När allt kommer omkring, på himlen är det fullt möjligt att möta en lika oerfaren skärmflygare, och detta kan mycket väl leda till en kollision.

Du kan ange det termiska flödet på vilket sätt som helst for piloten. Ja, om piloten kommer in i strömmen först. Om en grupp hängglidare redan «bearbetar» värmen och rör sig i en viss riktning, bör den pilot som går med den välja en spiralbana längs vilken han kan rotera i samma riktning. Annars måste hela gruppen byggas om (enligt reglerna måste skärmflygare som befinner sig i strömmen på en högre nivå och därmed har större sikt, höjd och handlingsutrymme «anpasstern sigan till pilo»).Att följa denna regel minimerar risken for kollisioner mellan fordon som är på kollisionskurs.

För att bäst höja höjden i termen måste du beginränsa stigningsspiralen så mycket som möjligt. Denna teknik кан användas vid en tidpunkt då varometeravläsningarna indikerar att du är på toppen av uppgången. Man bör komma ihåg att både otillräcklig och för stark förminskning av spiralen leder till oönskade konsekvenser: i det första fallet använder piloten flödeskraften bara delvis, i den andra, i stället förminskning av spiralen leder till oönskade konsekvenser: i det första fallet använder piloten flödeskraften bara delvis, i den andra, i stället förminskning, i stället förtarten, en mycket stor fart.Därför måste förträngningen av spiralen stoppas i det ögonblick då stigningshastigheten börjar sjunka. Observera att ovanstående teknik bara används för att stanna i mitten av en ström. Om piloten, med vissa tecken (en minskning av den genomsnittliga stigningsnivån, en känsla av en ökning av det uppåtgående flödet på ena sidan и т. Д.), Känner att en ny kärna bildas bredvidlen utvomga, borde han därefter kommer att behöva minskas med kraften i det nya termiska centrumet.

Tornado kan användas för att klättra. Detta är inte helt sant. Tornadoer (de mest hållbara är sandiga, ibland med en диаметром på up до 1 км, vatten eller platta tornader «levande» mindre) является лучшим индикатором для närvaron av termik. Det är nödvändigt att klättra i dessa strömmar med största försiktighet, eftersom det ibland är ganska stark turbulens inne i tornado. Пилот Erfarna рекомендовал, чтобы он летел в торнадо на высоте 300 метров (и все это время было далеко от торнадо) и быстро летало на лету с вращением.

Парапланов VID landningen följer Sallan reglerna för artighet: де lyssnar ouppmärksamt på samtalspartnern, avbryter konversationen я варежка пр meningen и т.д. Sadana beteendemönster på landningsplatsen dikteras инта пр piloternas лаг utbildningsnivå оч кан tyckas oartigt endast för människor сом инта är bekanta мед skärmflygningens särdrag. Det bör noteras att den viktigaste faktorn for en lyckad flygning är konstant väderobservation. Det är därför som idrottaren ägnar den första halvtimmen åt ovannämnda yrke, och först därefter hälsar han de närvarande.Paragliderna fortsätter att noggrant övervaka väderförhållandena genom att föra ett samtal med någon, och om han märker utseendet på ett starkt termiskt flöde kommer han att försöka använda denna födekommer han att försöka använda denna förörhöllta start, försöka använda denna fövomnöröön, försöka använda denna fövomnörön, någon från sina bekanta. stött på flygfältet.

Passivt att vänta i det Dynamiska flödet över toppen av backen är den bästa taktiken, eftersom en termisk dyker up över denna plats.Passiv söktaktik, двс. Att vänta på ett flöde över platsen för det mest troliga utseendet på en termisk (den så kallade avtryckaren — ett plogat fält, toppen av en kulle etc.) är endast motiverat i fallet med den termiska aktiviteten är svagry inte bort от utlösarna. Я должен упасть, если хотите исправить это, чтобы получить более точный термин или седан, чтобы исправить ситуацию.

Efter att ha spårat upp det termiska flödet måste skärmflygaren börja omedelbart.Detta är inte helt sant. Erfarna idrottare rekommenderar att man först «sondar» värmen och noggrant обозреватель baldakins beteende. Om vingen, kommer in i bäcken, rusar framåt och uppåt och drar piloten med, kan du säkert börja. Om skärmflygplanet faller tillbaka och för att hålla det i strömmen måste piloten göra stora ansträngningar, eller om det blåser en стабильный винд, är det bättande att skjuta upp starten (eftersom de ovan fall nämnd lambda teck den medión) я flödet).

Ju oftare du börjar, desto mer sannolikt är det att du kommer in i ett bra termiskt flöde. Missuppfattning. Det bör noteras att frekvensen av flödesminskning beror på tid på dagen och vädret, och intervallen mellan dem kan variera от 5 до 20 мин. . Точность для определения того, что используется термик dyker, upp ägnar skärmflygaren, vid ankomsten till flygfältet, en halvtimme åt att correvera vädret och bestämmer först därefter startfrekvensen och anpassar sig till «schemat» förårån.

Att använda en fallskärm i en nödsituation säkerställer en mjuk landning. Tyvärr är det inte. Nedstigningshastigheten i detta fall är cirka 5-7 м / с, vilket tyder på en ganska hård landning. I vissa fall (kollision med ett annat flygplan, vingförstörelse, träffning av ett hårt läge mindre än 100 m över marken и т. Д.) Är det dock den enda vägen att använda ett reservhjul.

Efter att ha kolliderat med ett annat flygplan i luften måste du sätta på ett reservhjul så snart som möjligt.Ja det är det. Men i vissa fall är det bättre att inte öppna reservskärmen — до excepel om piloten är intrasslad i skärmflygaren till en annan idrottare som redan har använt reserven. I en sådan position bör man gåner med en fallskärm (även om infarten till marken kommer att bli något högre). Faktum är att två reservskärmar som öppnas samtidigt kan bli förvirrade, vilket är helt oönskat och till och med farligt for båda piloter.

Reservfallskärmen måste ibland återförvaras. För att säkerställa maximal säkerhet under en nödsituation bör reservdäcket monteras om före varje flygning, och på vintern bör detta göras i ett rum med låg lufttemperatur.Faktum är att ett kraftigt temperaturfall kan orsaka kondens på reservfallskärmen, och under flygningen fryser den frigjorda vätskan, vilket gör att det helt enkelt är omöjligt att använda re detservdäda förärse.

Brottet på kontrollinjerna leder till att piloten helt tappar kontrollen över skärmflygarens flygning. Missuppfattning. Vingen Kan Styras Genom Att agera på de bakre radlinjerna.

Trassliga linjer kan bli ett oöverstigligt hinder for att fortsätta flygningen.I vissa fall, när en främmande kropp (oftast grenar, kvistar eller taggar) som trasslar sig in i ledningarna inte leder до vingdeformation, kan flygningen fortsätta. Om skärmflygplanets aerodynamik har förändrats (Till instance rullar eller vänder vingen kraftigt och beter sig atypiskt i farliga lägen) kan du försöka dra linjerna för att riva upp dem. Om det inte hjälper, gå in för landningen.

Det är bäst att landa på plana röjningar, borta från träd. Ja, om landningen sker i stäppen eller skogsstäppen.Men om du flyger över träskig terräng, bör du välja områden för landning där Vegetationen är tätast och högst. Я этт трэск сер де мест трэскига плацерна ут сом «gläntor» täckta med ljusgrönt lågväxande gräs.

Att landa på ett träd eller en kraftledning är livshotande. Landningar på träd är ofta de minst traumatiska, särskilt i fall av baldakinens fullständiga kollaps och reservfallskärmens misslyckande. Мужчины kraftledningar undviks bäst. Om det är omöjligt att undvika landning på kraftledningar måste du landa på den extrema ledningen och försöka att inte röra vid resten.

Uppförandet av en skärmflygare som når marken kan varna observatörer om en misslyckad landning. Faktum är att piloter som är i luften eller på ett berg и наблюдатель landningen av en av idrottarna kommer att skynda på att hjälpa om piloten ligger илиörlig eller inte har bråttom att vika baldakinen.

Ju långsammare skärmflygaren flyger, desto säkrare är flygningen. Missuppfattning. När du flyger med minsta hastighet finns det en risk for att «fastna», vilket leder till ett kraftigt fall i vingen.Du bör dock inte föredra de högsta möjliga hastigheterna (på moderna skärmflygplan kan du Accelerera Till en Hastighet på 55 км / ч), после чего он фальлет кан ден mjuka vingen förlora sin form eller Till och med vika. Därför anses den bästa hastigheten vara med vilken både acceleration och retardation av flygning är möjlig. Denna hastighet är vanligtvis inte mindre än 10% och intemer än 20% av det högsta möjliga. Det är i detta läge som inte bara nybörjare flyger utan också Professionella idrottare oftast.

Vid skärmflygning kan du göra skarpa och snabba svängar. Detta flygplan har verkligen en ganska hög mobilitet, men nybörjare måste komma ihåg att en skärmflygare behöver en viss tid för att komma in i svängen — 1-2 секунда. Oerfaren skärmflygplan tar inte hänsyn till detta, de drar växlarna (flygpinnarnas styrpinnar) i olika riktningar, vilket resulterar i att vingen går vilse från rörelsens bana, förlorar stabilitet och höjd. Om du drar vredet för hårt och för kraftigt kan vinghastigheten öka for mycket (вверх до 100 км / ч), överbelastningen (вверх до 3 G) и nedstigningshastigheten (вверх до 18 м / с) kan öka, sallomira Бара Кан Стирас Эрфарна Пилотер.För nybörjare kan flygningen i det nämnda läget sluta mycket dåligt.

Svängning av skärmflygplanet under flygning är inte säker. Ja det är det. Och det är inte bara att de åtföljs av stark skakning och förlust av höjd. Det farligaste är att närma sig vingpositionen, vilket kan leda till stall (om attackvinkeln är för stor) eller fällning (attackvinkeln är för liten). Man bör dock komma ihåg att en paragliders svängning i luften är en vanlig sak, de kan orsakas av till och med en lätt vind eller, säg, ett klumpigt försök.Detta tillhandahålls av konstruktörerna под utformningen av vingen — alla skärmflygplan (särskilt träning) har en avsevärd stabilitetsmarginal. Skillnad mellan stabilitet genom rullning, kurs och stigning, tack vare den, återgår apparaten, vars position ändras avilken anledning som helst, до flygläget vid en given kurs efter 1-2 svängningar.

Försöker du minska svängningens empitud, måste du noga övervaka kupolen for att utöva rätt inflytande på den i enlighet med den, som har utvecklats vid en eller annan tidpunkt.Dämpning (dämpning) вибратор с ускорением геном исправления управления от винджена. För det första är det dock bäst for nybörjare att helt enkelt inte vidta några åtgärder alls, eftersom olämplig pilotprojekt bara kan förvärra positionen. Ofarna idrottare, и händelse av tvekan, kan bara hoppas på skärmflygarens förmåga till självnivå. För det andra, för att flytta all sin uppmärksamhet till vingen, kan piloten inte följa andra lika viktiga saker, till excepel är flyghöjden tillräcklig, finns det andra skärmflygare i närheten и т. Д., som är fylld med risken for en kollision eller oväntad (och betyder en ganska hård och möjligen traumatisk) посадка. Erfarna idrottare hävdar att du inte behöver ständigt titta på baldakinen för att lyckas dämpa viber. Det är mycket viktigare att känna vingens beteende i luften och försöka upprätthålla en konstant belastning av skärmflygplanet genom att manifestulera vipporna (om någon del av vingen är mindre belastad är det mycket att möjlöll).

Om paragliderns spetsar («öron») viks av någon anledning kommer vingens horisontella hastighet att öka eftersom dess yta kommer att minska.Ja om det kommer om vissa modeller av sportskärmar. Men träningsvingar med vikta «öron» flyger inte snabbare utan långsammare.

Vinden som blåser bakifrån kan tippa segelflygplanet. Nej, överflyttningen av flygplanet kan orsaka turbulens, dvs. oväntade vindar och vindar. För flygningar är både medvind, motvind och till och med sidovind lämpliga. Человек за док-станцией, которую он имеет, аттит и сидвинд планер-планер, сидан и пилот, коммерсант, аттт бехова анстрэнга подписывает майкет для атт хола сиг на курс.Motvind är utmärkt для приземления и старта, eftersom vinghastigheten и förhållande till marken i denna luftriktningsriktning är минимальный. Medvind bidrar до максимального hastighetsökning, därför är det bäst att flyga med vinden i höga höjder.

Парапланы летают лучше в стабильной атмосфере. Det är inte sant. Stabil vind (jämnt flöde, bäst av allt inte särskilt starkt — cirka 4-8 км / ч, som blåser med konstant hastighet) är verkligen lämpligt för skärmflygning. Men atmosfärens stabilitet bidrar inte alls до en lång vistelse på himlen for iicke-drivna flygplan, även om den är idealisk for resor på motoriserade hängglidare eller skärmflygplan.Det bör nämnas attabil är luft som inte rör sig i vertikalt plan. Det är detta tillstånd av atmosfären som inte bidrar till förekomsten av termiska flöden som är nödvändiga for långa skärmflygningar. Externa indikatorer på atmosfärisk stabilitet är molnigt himmel, dålig sikt, dimma och vind som blåser med konstant hastighet. I en instabil atmosfär, tvärtom, finns det en aktiv rörelse av luftmassor upp och ner, vilket leder till att det bildas värme. Luftens instabilitet kan lätt gissas av några yttre tecken: vindstöt, förskjutna cumulusmoln, dammiga tornader, god sikt.

Att flyga i åska är mycket farligt. Det är det verkligen. Åskmoln (som till en början ser ut som ofarliga cumulusmoln) har egenskapen att «suga» flygplan som stöter på deras väg och lyfter вверх по огромному хастигету (цирка 160 км / ч). En sådan flygning är mycket svår att kontrollera på grund av den starkaste turbulensen som kan leda till en fullständig förstörelse av skärmflygningsstrukturen. Dessutom kommer piloten snabbt att nå stora höjder och drabbas av kyla och syrebrist. Därför bör flyg i omedelbar närhet av åskmoln undvikas när det är möjligt, eftersom nära bekanta med dem ofta leder till döden.

Enheter måste skyddas mot fukt och solljus. Många faktorer har en negativ Inverkan på olika typer av enheter (вариометр — mätning av höjd, vindmätare — tillhandahållande av data om lufttemperatur och vindhastighet, GPS-навигатор и т. Д.) — både de nämnda snstrålarchörs. Men den största skadan kan orsakas av havsvatten, därför, om det ändå inte var möjligt att undvika stänk, bör enheterna sköljas med färskvatten så snart som möjligt ochbeendlas medpositions нейтральным солевым положением в соответствии со спецификацией.

Skärmflygarens främsta fiende är ultraviolett strålning. Ja, så är det — det är from exponating for solljus att tyget tappar inte bara färg utan också styrka. Fukt kan dock inte skada vingen. Faktum är att efter flera flygningar samlas gräsdamm inuti skärmflygplanet, vilket i kombination med fukt blir en utmärkt grogrund for bakterier. Syran de producter kan bidra till vävnadsförstöring. Ибланд кан винген скадас ав Vissa Insekter, såsom gräshoppor. Att komma в i skärmflygplanet och inte kunna komma ut, gnider de små fångarna helt enkelt genom tyget och lämnar små hål i den.För att skydda vingen och linjerna (förlora styrka vid landning, till excepel på vassa stenar eller en platå som är full av isfragment) от skador, är det viktigt att torka segelflygplanet efter flygning intean och reptarerang intean och reptarerang. förseglas med en speciell trasa och det är bättre från insidan, i andra fall måste luckorna sys).

Nya skärmflygplan är ganska dyra, så det mest ekonomiska Alternativet är att köpa en Begagnad. Faktum är att beginagnade skärmflygplan är billigare än nya.Men när du köper ett sådant flygplan måste du vara uppmärksam på vissa funktioner. För det första är det inte värt att köpa mycket gamla modeller, och inte bara för att flygplan blir föråldrade mycket snabbt utan också för att vingen (med noggrann drift) inte tjänar mer än 4 år. För det andra, я обязательный (med ägarens tillstånd) kontrollera styrkan på vingtyget, för även efter flygning 200-300 timmar förlorar skärmflygaren nästan hälften av sin styrka. För att ta reda på hur illa materialet som skärmflygaren är tillverkat av skadas av ultraviolett ljus är det ganska enkelt: dra i tyget, kläm mellan stora och stora pekfingrar båda händerna (fingrarna händerna) oderna vör.Om tyget går sönder från denna spänning bör du vägra att köpa. Вар оксå уппмаркшам па линджернас тилльстåнд (överdriven stretchförmåga signalalerar att deras kärna är skadad, medan den integrerade structuren bara ser ut på grund av det yttre skalet). För det tredje, kontrollera nivån på lufttätheten (erfarna piloter säger att det är ganska lätt att bestämma — helt enkelt «kyssa» en liten lapp vävnad medan de försöker dra luft genom den). Försök också ta reda på varför den tidigare ägaren säljer vingen, och gör ett köp endast om personen vill få en nyare modell, eftersom han har «vuxit upp» den gamla, eller helt enkelt vill ha den modernaste skärmfly.Och viktigast av allt, var noga med att göra ett testflyg, och först efter att ha utvärderat flygplanets beteende i luften, gör ditt slutliga val.

När du köper ditt eget flygplan bör du ge företräde åt modellen av högsta klass — trots allt förbättras skärmflygningens förmåga över tiden, detta måste tas i beaktande. Detta råd är endast lämpligt för de piloter som på allvar har bestämt sig för att ägna sina liv åt sport och har satt sitt huvudsakliga mål att uppnå rekordresultat i skärmflygning.Я должен стать лучшим геномом для утонченных реалистичных идей и амбиций. En skärmflygare, vars funktioner överträffar dina förmågor och färdigheter, kommer att ge ett minimum av nöje med en betydande mängd bekymmer och spänningar som uppstår under utvecklingen av ett «envis» flygplan. Om ditt mål är att flyga för ditt eget nöje, bör du välja en skärmflygare i klassklassen, om du har lite flygupplevelse (minst 20 timmar) och är mycket ambitiös — välj Prestanda. Skärmflygare med tävlingsklass föredras vanligtvis av erfarna idrottare som flyger mycket regelbundet och i mer än ett år.

Полеты на параплане с энергией и энергией. Sådana strömmar bildas på grund av konvektion av varm luft från en tomt som värms up av solen eller när vinden böjer sig runt ett hinder (vanligtvis en bergssida). Om det är nödvändigt att börja från slätten, skjuts skärmflygaren med en vinsch. Är det möjligt att starta på en skärmflygare i helt lugn? Det visar sig att du kan. Det finns flera typer av sådana flygplan. Nämligen: en motoriserad skärmflygare, en paralet och en aerochute.

Ett enklare alternativ — en motoriserad skärmflygare

För att flyga på en motoriserad skärmflygare använder piloten en liten motor vars kraft är tillräcklig för att ta av och hålla luftfartyget. Närvaron av motorn ökar vikten på hela systemet, så en vinge med ökad lyftning används.

För att starta på en motoriserad skärmflygare krävs inga speciella förhållanden i form av en kulle eller ett uppåtgående flöde. Ду кан та ав фрэн ан план йта утан хьялп.
Motoriserade skärmflygningar sker med en hastighet av 25 — 70 км / ч по дороге вверх до 5,5 км.På grund av den låga hastigheten är det omöjligt att flyga i starka vindar, turbulens eller интенсивный терминиск активит.

Ryggsäcksmotorn, som är monterad på pilotens rygg, har ett annat namn — paramotor … Dess vikt är from 20-40 kg. Med en sådan «последний» är det fullt möjligt att ta av och landa på fötterna utan att använda ytterligare enheter. Efter en kort körning (vanligtvis cirka 3 метра) sprider sig vingen ut och lyfter piloten tillsammans med motorn. Efter start sätter piloten sig i sätet och styr flygningen med växla och motorreglagehandtag (RUD).

Växlarna är de handtag som paragliderns styrlinjer är fästa på. Nästan все контролирует av skärmflygning sker med vänster och höger växlar. Dessutom kan piloten «styra» содержит геном att flytta i selen och ändra tyngdpunkten.

Den mest använda paramotorn är tvåtakts förbränningsmotorer med en kapacitet på 14 до 29 hk. Entusiaster utforskar också möjligheten att använda elmotorer. Я смотрю, как я использую artikeln kan du se en paramotor med en elektrisk motor i aktion.

En paralet och en aerochute — vad är skillnaden?

Укажите тип flygplan skiljer sig from en motoriserad skärmflygare genom närvaron av en «vagn», som består av en ram, landningsutrustning, pilotsits och annan utrustning.Piloten behöver inte längre starta fötterna och bära ett tungt kraftverk. Faktum är att vagnen är en förenklad modul för en deltapter.

För att lyfta en sådan vingdesign räcker det inte längre med en konventionell skärmflygare. Därför används en tandemskärmskärm eller en vinge som är särskilt utformad for sådana anordningar.

Att använda en vagn eliminerar inte bara piloten att behöva bära tung utrustning utan låter honom också bära mer bränsle och ytterligare gods med sig.För start och landning av paraleten krävs dock ett plant område utan starka oegentligheter, minst 30 метров в длину.

Ursprungligen ord paralet och aerochute menade samma sak. Men med tiden tilldelades dessa termer olika teknologiklasser.

Det finns flera huvudskillnader mellan paraleten och luftröret. Paraletten använder ett mindre kraftfullt framdrivningssystem och oftast vingen på en tandem-skärmflygare. Vingen styrs av händer (växlar). Paraletten har en högre aerodynamisk kvalitet och håller sig väl i luften när motorn är avstängd.Det är också mer manövrerbart, men kräver mer pilotkunskaper.

En mer kraftfull motor installeras på luftröret och vingkontrollen ställs up. En förstorad fallskärm används som en vinge. Det är mer стабильный и lättare att flyga.

Enhetens «tomma» vikt är 90-150 кг. När det gäller flygegenskaper skiljer sig inte paraletter och aerochutes mycket from ett motoriserat paraplan. Хастигет 40-60 км / ч (25-35 м / с). Подъем на высоту до 5500 метров, летние летательные аппараты, парашютисты и воздушные шлюзы на высоте 150-500 метров.

Har du redan en sovsäck? Det beskrivs i detalj Hur man väljer det korrekt när man köper.

Till vilket pris kan du köpa en skärmflygare med motor

Om du har bestämt dig för att skärmflygning är din värld och vill köpa en skärmflygare med motor, rekommenderar vi att mercedes parade material. Хитта информация о flygklubbar я ditt område. De är Definitivt där och troligen inte en. I flygklubben kan du inte bara se det flygplan du är intresserad av.Mycket ofta erbjuder de tjänster — это паралетчик airchute-flygningar. Priset for ett sådant äventyr är relativt lågt och börjar от 1000 рублей за 10 минут полета. Vanligtvis kommer du att erbjudas att genomgå utbildning i skärmflygning och skärmflygning.

Dessutom kommer du att träffa erfarna människor som hjälper dig att förstå alla проблема. Ultralätta Piloter är vanligtvis öppna och godmodiga människor. Ställ gärna frågor.

Priserna för en hel uppsättning skärmflygplan (vinge, upphängning och motor) за 6 долларов.000. Om du inte har råd med kostnaden är det värt att försöka hitta beginagnade redskap. Många hantverkare köper allt separat och monterar en paraglider eller paralett med egna händer. På detta sätt кан дю spara ungefär hälften av beloppet. Var noga med att rådgöra med en Professionell när du köper en skärmflygare, paralett eller airchute. Speciellt när du köper en begagnad skärmflygare. Endast ett erfaret öga kan bedöma vingen som din säkerhet beror på.

Slutligen, titta på den utlovade videon om en motoriserad skärmflygare med en elmotor

Den är baserad på lätt men slitstarkt material och lyftsele.Utåt liknar detta flygplan väldigt mycket fallskärm i form av en vinge. Ändå var det han som bildade grunden för skärmflygningens skapande. Структура параплана лучше всего подходит для вас, если вы хотите, чтобы параплан и линейная система. Det är det sista elementet som ansvarar for att bibehålla den önskade formen på hela Strukturen.

Lite история

Tror du att en skärmflygare är en modern upfinning? Denna åsikt bryts av många hänvisningar till liknande flygplan som finns i gamla dokument.Låt deras design endast vagt likna en modern hängglidare, men kärnan förblir densamma — en person flyger som en fågel och fångar stigande luftströmmar, på grund av vilken du kan stanna länge.

Forskare var tvungna att arbeta hårt för att skapa skärmflygplanet som vi alla är vana vid. Ursprungligen skapades en fallskärm som låg till grund för skapandet av en skärmflygare.

В рамках XII-талета försökte europeiska forskare skapa ett sådant flygplan, tack vare vilket en person kunde flyga som fåglar.Många utvecklingar gav inte de förväntade resultaten och krävde till och med många liv.

Det är inte känt hur länge det kunde ha fortsatt så, om inte för Otto Lilienthal, som blev en nyckelfigur i arbetet med att skapa ett modernt flygplan. Hans uppfinning hade likheter med moderna hängglidare. För arbete använde Otto pilkvistar, bomull och läder. Mer än två tusen framgångsrika flygningar har utförts på detta flygplan.

Fallskärmar användes aktivt for pilots säkerhet och samtidigt moderniserades de aktivt for att skapa ett flygplan.Fallskärmen med en serie hål i kapellområdet var styrbar. Senare uppstod fallskärmar med två skal, som redan kan kallas en paraglider. I Europa föddes skärmflygning 1983 och i Ryssland dök de första modellerna av dessa flygplan up på 90-талет под förra seklet.

Дизайн егенскапер

Ordet «paraglider» härstammar from två ord: fallskärm och glidning. Trots de vanliga rötterna mellan skärmflygning и fallskärm finns det inte många ytliga likheter. Och syftet med dessa flygplan är helt annorlunda.Fallskärmen används for att rädda flygplanspassagerare och sänker ned lasten till marken. En skärmflygplan används som hängglidare eller segelflygplan, vilket indikerar förmågan att stiga på den från land till luft.

Flygplanets designfunktioner är som följer:

• många sektioner;
• vingen är elliptisk;
• ett stort antal tunna remmar;
• пилот на расстоянии 7–8 метров от skärmflygplanets без канала.

Under en skärmflygning sjunker piloten med en hastighet på bara en meter per sekund.

En viktig punkt som all ytterligare drift av flygplanet beror på är materialets förmåga att inte passra luft. Så snart denna параметр minskar kan du på allvar tänka på att köpa en ny skärmflygare. Tyget används speciellt, mycket lätt men tätt. Materialet väger hälften så mycket som vanligt A4-papper. Skapandet är baserat på en speciell ripstop-teknik.

Nyckelband är lika viktiga. Deras tjocklek är bara 1 мм, мужчины samtidigt tål de en vikt på 50 кг. Sträckförmågan är som lägst.

Kupolen har en dubbel structure som består av de övre och nedre panelerna. De ansluter till tvärsnittet av kupolen som kallas revben. Dessa element utgör profilen. För att skärmflygplanet snabbt ska kunna fyllas med luft i alla fack, finns speciella hål i revbenen, tack vare vilka den fria rörligheten för luft strömmar i det inre utrymmet på vingen blir möjlig.

Полеты на параплане

Det mest intressanta kvarstår — skärmflygning. Detta är den mest fantastiska möjligheten som en modern man står inför.Вад кан vara vackrare än ett gratis flyg som en fågel, som kan pågå i flera timmar. En av de omhuldade mänskliga fantasierna har gått i uppfyllelse — han kan flyga.

Парапланеризм öppnar många möjligheter для человека:

• långa flygningar;
• övervinna långa sträckor;
• deltagande i tävlingar;
• трюков utföra akrobatiska;
• användning av ytterligare element (paramotor, vagn för gruppplanering).

Ванлига от

1. Ett vanligt misstag är att en skärmflygare likställs med en fallskärm.Den första enheten är konstruerad för långtidsflyg med förmåga att få höjd och den andra för långsamt fall.
2. kan utföras på den höjd som du kan ringa. Det är fortfarande inte värt att överstiga 4 000 км за грунтом по сырью на берегу реки.
3. Skärmflygaren kan justera flygningens varaktighet oberoende, styrd av väderförhållandena, hitta de stigande luftströmmarna och förlita sig på sina egna färdigheter. En flygning kan ta fem timmar eller mer.
4. Det finns inga begränsningar för skärmflygning.Даже сарай кан сес под куполен. Men för absoluta nybörjare rekommenderas det starkt att kontakta en Instruktör, ta en enkel och relativt kort utbildning.

Den moderna mannen har stora möjligheter till aktiv rekreation och få en rejäl dos adrenalin. Полеты на параплане är det bästa som mänskligheten kan komma på.

Paragliding (от заказа: PARACHUTE PLANING) — ett icke-motoriserat flygplan, ett segelflygplan med en mjuk dubbelskalvinge, улучшающий геном луфтинтаген от инкомандированного люфтстрёммена.Lyftkraft skapas på grund av motströms luftflöde runt vingprofilen. Det är hon som upprätthåller en viss hastighet i förhållande till luften (Lyftvektorn kan inte bara riktas upp utan också framåt). Denna flyghastighet begränsas endast av den komplexa dragkraften (vinge, linjer, pilot), för den konstanta övervinning av vilken den lagrade höjden spenderas. För att flyga spenderar skärmflygaren därför kontinuerligt höjd (скольжение).

För att få höjd måste skärmflygaren ange ett Dynamiskt flöde (flöde runt en kulle eller kulle) eller ett termiskt (termiskt flöde eller termisk bubbla).På grund av närvaron av värme (främst under den varma årstiden blev det möjligt att få höjd upp till gränsen för den atmosfäriska insionen (vanligtvis Passerar molnbasen längs denna gräns). Я термодинамический флайгер и скармфлайгер на няра и шлепающие мужчины вид högre höjder Я термодинамик и термический турбулизатор люфт и купол больше стандартного «фангаса» — для атткомпенсации для детального полета над самолетом.

Классификация парапланеризма

Det finns hundratals olika versioner av skärmflygplan, men de är alla uppdelade i fyra klasser.

Параплан класс стандарт

Den är avsedd för det första träningsåret eller för de första 100 flygningarna. Денна класс av skärmflygplan är det enklaste och säkraste, förlåtande pilotfel och självstabiliserande efter vikning eller så kallad «kollaps» av baldakinen. Парапланы в этом классе и летают, как летучие мыши, а также мужчины, которые любят летать, как спортивные модели.Анвендс от пилота из других стран мира для черепа.

Параплан класс prestanda

Denna klass är mellanliggande. Det kräver lite flygupplevelse. Men samtidigt har den ännu inte de flygande egenskaperna hos sportglidare. Я получаю от участника en partiell eller fullständig «kollaps» av denna typ av baldakin, kan de återställa sin form oberoende eller som ett resultat av en, pilotens enda korrekta åtgärd. Парапланы в классическом стиле с летающими и прочими парапланами.De används främst av vanliga piloter med skärmflygning.

Параплан-класс конкурс

För proffs och idrottare. Dessa skärmflygplan har de högsta flygegenskaperna och låter dig flyga långa och långa sträckor, vilket är nödvändigt for konkurrenskraftiga flygningar. Denna klass av skärmflygplan kräver hög skicklighet och en hel uppsättning sekventiella åtgärder av piloten vid nödsituationer under flygningar.

Параплан-класс биплэйс

En klass med sele för två-personersflyg.Dessa skärmflygplan har ökade skalytor som kan bära dubbelt så mycket. Sådana skärmflygares piloter кан бара вара инструктор сом хар тиллраклиг erfarenhet för att flyga med otränade passrare.

Ytterligare en до skärmflygningsklass — motoriserad .

Det är en kombination av en mjuk vinge och en lätt motor med en propeller, vilket tillsammans möjliggör ett ultralätt flygplan med unika flygegenskaper. Men inte alla baldakiner är lämpliga for dragkraft — stablea vingar i klassen kommer att vara den mest optimala « Standard «.På en skärmflygare med motor kan du starta bokstavligen från en lapp mark och flyga i mer än tre timmar (tills bensinen tar slut) и седан fortsätta flyga med motorn avstängd. Förresten, när som helst kan du stänga av motorn och njuta av ett gratis flyg i tystnad, och starta vid behov motorn i luften.

Denna klass delas ibland med 2: paramotorer och paraletter .

Paramotor — en paraglider med en motor som är fäst bakom paragliderna.Den använder en tryckskruv i en nätbur. Motorn är vanligtvis på för start eller klättring under flygning.

Paralet — двигатель с пропеллером и двигателем. Det har ökat komforten för piloten under långa flygningar. Paraletten är mycket vanlig eftersom den kräver en landningsbana.

Paraplan.ru — подробнее о skärmflygning
Paraglidingteam — Plats for det ryska skärmflygningslaget

Att välja det perfekta segelflygplanet for varje pilot beror på många faktorer.Oavsett om du är en nybörjare eller en erfaren pilot finns det ingen tydlig skärning som är bäst. Var och en av dem har fördelar och nackdelar. Nyckeln är att ta reda på vad som är viktigt för dig.

För en nybörjare är vingsäkerhet en viktig faktor. Det är inte värt att köpa en skärmflygare först utan att ha all tillgänglig информации. Det vanliga rådet för nybörjare är att bli utbildad i en skärmflygskola. Под руководством av en erfaren Instruktör kommer du att spara din hälsa, tid, pengar och också fylla din hand.

Om du redan har erfarenhet och med säkerhet håller dig i en spiral bör du noga väga följande parameter innan du gör ett val:

1. Vingkategori baserat på din erfarenhet
2. Параплан Сторлек
3. Vägningsgaffel
4. «Användbar» flygprestanda (LTH)
5. Frågan om «vingarnas kontrollerbarhet»
6. Выбросы, цена

Här är det viktigt att undvika allvarliga misstag och undvika fallgropar.
Vilken föredrar du? Hur gör jag ett välgrundat val?

Стег 1.Ta reda på din kategori

Var ska man börja välja? För det första är det vettigt att bekanta sig med certifieringssystemen för skärmflygplan. Det finns två certifieringssystem, nämligen LTF (officiellt kallat DHV) и EN-systemet. Systemen har mycket gemensamt:

DHV1 — ENA — vingar som används av skärmflygskolor for träning. Ge piloten högsta säkerhet, förlåt de flesta misstagen. Lös farliga flygsituationer på egen hand, som att vingarna viker. Det är också en vinge av denna klass som är licensierad for att installera motorn.

DHV1-2 — ENB. Bättre flygprestanda, snabbare hastighet, manövrerbarhet — ett bra val för dem som fortsätter sina studier. Det är också möjligt att flyga för nybörjare med tanke på framtiden. Även hög säkerhetsklass, självåterhämtande efter vikning. Fel är förlåtna, med undantag för direkt hållning i fel position. Denna klass producter också motorcertifierade vingar som är mycket säkrare än speciella reflexvingar.

DHV2 — ENC. Энлигт Тоби Коломб, парапланеризм в тандеме, пилот ENC (LTF2 / LTFC), имеющий подписку на более высокий класс.Faktum är att med ökad känslighet, manövrerbarhet och hastighet kan vingar av denna klass betraktas som ännu säkrare än föregående klass 1-2. Endast под förutsättning av regelbunden flygning, 70 timmar om året, och utmärkta pilotfärdigheter, kan vi anta att säkerheten kommer att vara i goda händer när vi flyttar till nästa nivå.

DHV2-3 — END — vingar för erfarna idrottare som vet hur man snabbt och adekvat kan svara på vingvikning. För att återställa en sådan vinge efter vikning krävs ett antal tydliga rörelser.

DHV3 — ENE — ingen certifiering — vingar för toppklassiga idrottare, och det säger allt, designad for tävlingsflygning på högsta nivå. Vingarna, som ger maximalt möjliga flygkvaliteter, återställs efter fällning endast med piloten korrekt.

När du går till nästa segelflygklass är det användbart att:

1. Gå till webbplatserna for paraglider tillverkare (inte återförsäljare!). Vilka syften är deras vingar utformade för. Vad är deras rykte: finns det Response… Hur många piloter har till excepel flög 100 km eller mer från en start. Att byta en пилотов vinge я подписал själv resulterar sällan я att räckvidden ökar. Erfarenhet gör det.
2. Нют ав аэродинамиск престанда. Под de senaste tre åren har kvaliteten på vissa vingar ökat i vissa klasser. En ökning av kvaliteten förbättrar en vings prestanda, men högre kvalitet kräver mer «skicklighet» från piloten. Olika kvaliteter kräver en annan inställning till ledningen! Градиент XC2-Vingen Tillhör до экземпляра ENC-категории и локального пилота на грунте с высоким рейтингом на 6,4! XC2 klassificeras som en «säker» vinge, men på grund av dess kvalitet kommer den att överträffa EN-D- och LTF2 / 3-klassen.
3. Prata med erfarna piloter som kan ge dig goda råd — det är bättre om det inte är din «flygande vän» и абсолютный инте дин lokala återförsäljare.

Steg 2. Ветеринарный дин сторлек

«Storleken betyder», оч и skärmflygning är det något annat. Storleken på vingen du väljer kommer att avgöra hur den ska flyga. En stor skärmflygare för tunga piloter, en liten skärmflygare för lätta piloter som väger minst 40 кг. En lämplig storlek beräknas med formeln: förhållandet mellan den totala flygvikten (Pilot plus baldakin plus sele) diverrat med vingytan motsvarar mängden belastning som verkar på vingen och uttrycks i kg / m.Det optimala värdet anses vara cirka 3,1 кг / м. kvm Mer exakt kan överensstämmelsen mellan kupolens storlek och vikten erhållas från en specific tillverkare.

Steg 3. Viktgaffel

Fendrar säljs i olika storlekar baserat på bruttovikt. Eftersom startvikten med vilka vingar testas för säkerhet vanligtvis överstiger detta värde står piloter ofta inför valet av att välja rätt gaffel. Våggaffeln på varje modell är vanligtvis cirka 25 кг. Om piloten befinner sig i den övre änden av intervallet kommer vingen att ha en högre «belastning».

Ju mer belastad en viss vinge är, desto snabbare kommer den att flyga och desto säkrare blir den. Vingen kommer också att återhämta sig snabbare efter vikning. Angreppsvinkeln beror lite på vingbelastningen (förutsatt låg porositet när vingen är i gott skick). En tyngre vinge är också lättare att starta vid höga vindförhållanden, lättare för piloten att vika och, viktigast av allt, vingen är mer lyhörd och lyhörd, vilket gör det rol att flyga.

Det vanliga rådet när du väljer en surebet är att försöka slå i mitten.Om det saknas vikt är det möjligt att använda vattenballast, men inte mer än 10 кг.

Steg 4. Flygprestanda

De viktigaste aspekterna av flygprestanda är hastighet och aerodynamisk kvalitet. Hastighet behövs för att komma snabbare till platsen och kvalitet krävs for att komma dit med ett stort takhöjd.

Skillnaderna i flygprestanda märks mest när man jämför vingar av olika klasser:

Och inom en klass är skillnaderna mellan modeller vanligtvis mycket små.Så för de flesta piloter är skillnaden i flygegenskaper hos vingar i LTF1-2-klassen och till och med LTF 2 (en vinge med modern design och i gott skick) praktiskt taget inte märkbar inom klassen. På denna nivå påverkas kvaliteten mer av belastningen på vingen (vikten är placerad inuti gaffeln) и eventuellt linjens profil. Skillnaden i flygprestanda (LTH) blir mer Signifikant när gaspedalen används. På lågkvalitativa vingar kan en gaspedal i stillastående luft försämra prestandan avsevärt. Ju högre vingbetyg, desto mindre kvalitetsförlust med ökande hastighet.Tyvärr publicerar tillverkare sällan, om någonsin, beroendet av kvalitet på gaspedalen (och även om de ofta publicerar är det mycket tveksamt)

Ovanstående publicerade data kan inte kallas «användbara prestandaegenskaper». Vad menar de när de pratar om användbara flygkvaliteter? En ökning av hastigheten eller en ökning av kvalitet spelar ingen roll om vingen inte kan sättas ut eller vingen ständigt pekar ner. Det finns tre faktorer att tänka på när det gäller användbara prestandaegenskaper:

1. Стиганд.När det gäller längdflygningar läggs en betydande tid på att sväva. Det som är viktigt här är hur lätt det är att fälla ut vingen? Hur går det in i strömmen? Hur lätt är det att hantera i olika typer av trådar?
2. Använda en gaspedal. Om vingen inte kan accelereras helt på grund av kollaps tendensen, vad är då användningen av så kallade maxhastigheter? Hur bracererar den i ett turbulent flöde?
3. Flyga i en turbulent ström. Har du råd att koppla av eller behöver du styra segelflygplanet hela tiden? Tillverkare hävdar ofta prestanda som endast kan uppnås i stillastående luft.Turbulens, oavsett dess storlek, kommer alltid att minska vingens kvalitet. Förändringar i turbulensprestanda är ännu svårare att mäta!

Steg 5. Hur man kontrollerar vingen

Är det värt att ta en vinge med höga flygegenskaper om den vänder dåligt, strävar efter att lägga sig hela tiden, beter sig som ett djur och spelar på dina nerver. Vad är nöjet med en sådan flygning?

Kul och säkerhet är också två av de viktigaste faktorerna som kommer att påverka dina framsteg och utveckling som pilot.Så välj den vinge som du vill kontrollera. När det gäller att välja en bil kanske du föredrar ett märke framför det andra. Det finns inga rätta eller felaktiga beslut. Bara en plats för smak. Detsamma gäller när det gäller val av vingar. Problemet uppstår när det gäller att välja en vinge utan tillräcklig erfarenhet. Om du vill utveckla dina färdigheter som smakprov vet du att dricka mycket! Detsamma kan sägas för vingarna. Vad ska du titta efter när du utvärderar vinghantering?

Ha kul och sluta aldrig lära dig.

Steg 6. Emissionspris

Den genomsnittliga livslängden för en skärmflygare är 5 år, некоторые финны могут освобождать som flyger до 8 år. Skärmflygaren kan, om så önskas, bli utsliten på sex månader. Федерация парапланеризма может улучшить свои навыки и подготовиться к этой катастрофе с шлюхой для обсуждения, если вы хотите пройти и гарантировать. När du köper en skärmflygare måste du därför först och främst vara uppmärksam på:

1. Dokumentens tillgänglighet
2. beginagnade skärmflygplan bör kontrolleras noggrant innan du köper dem.Inte alla är redo att spara på sin säkerhet och besparingarna är stora. De börjar på 300 $, men säkerhet kommer först.

En ny högkvalitativ skärmflygare av europeisk produktion kostar от 2,5 до 5 долларов США. Инхемскт — 1,5-2. Skillnaden и flygprestanda är obetydlig.

Sammanfattning

Så huvudtipsen när du väljer en vinge är att välja den som inte skrämmer dig.

• Var ärlig mot dig själv om din nuvarande kompetensnivå. Kanske är din nuvarande flygel bra för dig, och dina pengar spenderas bättre på ytterligare utbildningskurser?
• Frestas inte att tänka for mycket på höga prestanda.Fokusera istället på gaffelvikten och hanteringen.
• Om beslutet att ändra görs, flyga sedan runt 3 eller 4 vingar (om mer, kan du bli förvirrad), om du inte har erfarenhet och tid, kontakta sedan ansedda piloter för råd.
• Allt som återstår är att välja en elegance färg, se till att du är nöjd med paketet och njut!

Vi önskar er lycka till och lyckliga landningar.

edință anuală a Asociației Aviației Experimentale din Rusia.Ассоциация авиаперевозок Мичи și regionale «авиасоюз» в формате fost в России, asociația comerțului cu aviație ultraligeră

Pentru a consolida eforturile agencyiilor guvernamentale și ale comunității aeronautice privind dezvoltarea aviației mici și regionale, в Российской Федерации. la Salekhard, prima întâlnire comună cu Guvernul autonomei Ямало-Ненецкий округ (Ямало-Ненецкий автономный округ), тема: «Способ решения проблемы авиационной помощи в региональной политике по осуществлению стратегии управления транспортными средствами.»La această întâlnire, au fost discutate проблема comunicațiilor aeriene și modalitățile de soluționare a acestora pentru a crea condiții eficiente pentru dezvoltarea social-Economică a regiunii.

nainte de întâlnire, pe aerodromul aeroportului Salekhard, o демонстрация аэронавелора Ан-2МС, dezvoltată де ФГУП Сибирский научно-исследовательский институт авиации numit după V.I. С.А. Чаплыгин »(СибНИА), прекум și DHC-6 Twin Otter Seria 400 de producție canadiană. Președintele Consiliului de Supraveghere al AVIASOYUZ, eroul Rusiei Анатолий Квашнин, главный исполнительный директор SibNIA Владимир Барсук, генеральный директор Al Vityaz Aviation Corporation Сергей Анциферов (), левый представитель компании Vityaz Aviation Corporation Сергей Анциферов (), один из представителей перспективной авиационной компании. locale în regiune.

Ан-2МС оригинальный двигатель с турбовинтовым двигателем Honeywell TFE731-3 Функция ухода за поршневым двигателем АШ-62ИР функция ухода за бензиновым двигателем, дизельный двигатель Elice Hartzell Propeller Inc. autonom, un motor preîncălzitor i un sistem de încălzire a cabinei, de asemenea, prin prezența unei căptușeli din esătură sintetică, în loc de percal, avionică digitală modernă, un sistem capozióné.Кроме того, так как он может быть установлен у радиолокационной метеорологической станции, вы можете использовать инструментальный инструмент для измерения высоты и пилотного автоматического управления. Puteți citi mai multe despre modernizarea aeronavelor Ан-2 din

DHC-6 Twin Otter Seria 400 — это современный воздушный турбоагрегат с характеристиками декольте, который используется в атмосфере, канадском дивизионе в Хэвилленде. Aeronava este potrivită pentru operarea de pe site-uri nepregătite nepavate.Primul avion был введен в действие в 1966 году. Производство в серии a fost efectuată de deHavilland Canada продолжалось в 1988 году. В 2007 году производство по воздуху было произведено на канадском производстве авиационных самолетов VikingAir. Primele Aeronave ale noii modificări Seria 400 au fost livrate clientului в 2010 году. В общей сложности, на заводе произведено 850 летучих мышей с модификатором. В самый лучший момент МАК имеет сертификат аэронавы по функциональности для температуры окружающей среды -40, класс C, cu toate acestea, în noiembrie, intervalul de temperatură este de așteptat să se extindă la -55 grade C, cu posibilitatea stocării f.

Общая информация

Greutatea la decolare ……………………………………. 5670 кг

Greutatea construcției ………………………………….. 3121 кг

Эчипадж ……………………………………….. .. ……….. 1-2 человек

Numărul de pasageri ……………………… 19 человек.

Горючее топливо:

— стандартное резервное оборудование…………………. 1172 кг

— дополнительные запасные части (опция) …. 1445 кг

Tipul motorului ………………………………… PT6A-34 Pratt & Whitney

Путешественник …………………………………….. 2×620 CP

Elice ………………………….. Hartzell, HC-B3TN-3DY, reversibil, cu viteză constantă, cu pene, cu 3 palete — стандартный

Характеристики zborului

Distanța de decolare (H — 15 м)…………… 366 м

Distanța de aterizare (H -15 м) ………… 320 м

Viteza maximă de croazieră

(H = 3000 м) …………………………………… .. 337 км / ч

Consumul de combustibil în regim de Croazieră Economică

(V = 270 км / ч, H = 3000 м) …………………. 215 кг / ч

— до 185 км …………………….. 1941 кг

— на расстоянии 741 км …………………….. 1474 кг

Максимальный разбор:

— стандарт cu tancuri …………………. 1435 km

— cu tancuri suplimentare in aripă … 1815 km

Durata maximă и zborului:

— стандарт Cu tancuri …………………. 7 руд. 10 минут.

— cu rezervoare suplimentare în aripă…. 9 руд. 00 минут

Ei bine, așa cum ar trebui să fie la orice spectal aerian, site-ul static a fost în curând înlocuit cu zboruri демонстративный элемент avionului prezentat, уход за arătat capacity și caracteristici excelente de zbor. Președintele AVIASOYUZ, eroul Rusiei, пилотный военный онорат федерации Руси Алексей Новиков a propus să dea un numecestui prim Spectacle Aerian de Aeronave mici și regionale — «AVIAREGION», заботится о avea loc anual împreunal împreună și regionale.

După zborurile демонстративное, în clădirea autostrăzii autonome Ямало-Ненецкий автономный округ, avut loco întâlnire comună cuconducerea AVIASOYUZ. Губернаторский район Ямало-Ненецкого автономного округа a inut un discurs de bun venit Дмитрий Кобылкин :

„Mă bucur să vă urez bun venit în capitala regiunii autonome Ямало-Ненецкий автономный округ, ораул Салехард. Mulți dintre voi cunoașteți ara noastră în mod direct, climatul său dur, condițiile în care, trebuie să funcționeze aviația polară. Există suficiente проблема в această zonă — i nu numai în Yamal, ci i în toate regiunile de nord ale ării.Aceasta este starea pistelor, echipamentele tehnice și tehnice ale aeroporturilor, lipsa de personal calificat și, desigur, reînnoirea flotei de aeronave în sine. На Ямале, авиасообщение, вероятно, требует подсказки для транспорта.

Peteritoriul a aproximativ 9 aeroporturi, primesc și trimit pasageri, poștă și mărfuri atât в районе внутренних дел, cât i în direcțiile interregionale. Кроме того, существует 35 вертолетных площадок в функциях. В настоящее время существуют или существуют ситуации по уходу за ресурсами, которые доступны для загара в более частном порядке, если требуется модернизация.Cerințele privind tehnologia, siguranța zborului și calitatea serviciilor sunt în creștere. În acest sens, avem nevoie și de schimbări.

ncepând cu anul trecut, am acceptat un program Regional pe termen lung, destinat dezvoltării unei rețele de aeroporturi de aviație civilă în regiunea autonomă Ямало-Ненецкий округ в 2020 году. către orașe precum Moscova și Тюмень.

Sper că rezultatul discuției noastre va fi modalități bine întemeiate de a rezolva problemle aviației mici și regionale pentru sprijinirea transportului din regiunile nordului î Arcticdepărtat și punelor de arîtarea policy.«

Relevanța și actualitatea acestei întâlniri au fost remarcate de președintele Consiliului de supraveghere al AVIASOYUZ, Герой России Анатолий Квашнин :

„Aș dori să vă felicit pe toți pentru faptul că am creat asociația profesională rusă a aviației mici și regionale — АВИАСОЮЗ.

Toată aviația are trei niveluri: pe distanțeungi; региональный; Precum și intra-regionă, adică locală, sau așa cum s-a numit întotdeauna, aviație mică. Aviația mică i Regională din Rusia este acum la un nivel zero, iar aeronavele mici nu există deloc chiar și legal, din această cauză nu este posibil să dezvoltăm i să stăpânim în mod eficient обширное teritoriu no patriei.Trebuie să relansăm aviația intraregională (mică) și interregională (региональное) pentru a zbura de la regiune la regiune nu numai prin Moscova, dar aceasta este o sarcină de importanță națională. В рамках acest scop, AVIASOYUZ — это подразделение eforturile celor mai profesioniști specialiști care au o обширный опыт виа на acest sens și tiu ce și cum să facă, inând cont de situacia actuală și de toate окружение.

Rusia — это propriile sale specificități: condiții climatice și naturale; Lipa Infrastructurii necesare; система управления воздушным движением.Se dovedește așa: vor cumpăra aeronave importate, dar stau și nu zboară, deoarece nu se încadrează în această specificitate — au zburat pentru reparații și este dificil și imposibil de reparat din cauza lipsei de center service. . De asemenea, cadrul nostru законодатель де reglementare necesită perfecțiune pentru dezvoltarea aviației mici și regionale, deoarece nu ia în внимательнее, специфичен său și, prin urmare, o astfel de subdezvoltare. Împreună cu autoritățile statului (Consiliul Federaiei, Duma de Stat, Agenția Federală pentru Transportul Aerian, Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei) требуется, чтобы исключить лакуну și neajunsurile astfel încât«

Апой, вице-президент «АВИАСОЮЗ», генеральный директор фонда «Фондулуй общественный международный аэропорт» Космонавтика «ФУНДАЦИЯ АВИАЦИЯ-КОСМОС» Алексей Новиков , уход за участниками

„АВИАСОЮЗ и регистрация на луна-юли, а также права на регистрацию, права на регистрацию и регистрацию в государственном учреждении, а также на главном директиве министра юстиции и федерации Русе пентру орацул Москвы.La înregistrarea asociației, s-a observat la nivel Federal că AVIASOYUZ este repzentat de nouă eroi ai Uniunii Sovietice și ai Federaiei Ruse, doisprezece piloi și militari de onoare Federation Uniunii Soviet. Astăzi nu există o astfel de organație cu un Personal mai repzentativ in Federaia Rusă.

Având în vedere obiectivele activităților AVIASOYUZ, este necesar să se distingă trei domenii Principale:

-Interacțiunea cu organele guvernamentale federale i regionale în domeniul creării, mbunătățirii i dezvoltării sistemului de reglementare și gestionare a aviației de stat, controli ziguranie

— Consolidarea iordinarea activităților companiilor aeriene i organațiilor în domeniul aviației mici i regionale peteritoriul Federaiei Ruse i al statelor străine;

— Представительство i protecia interreselor membersor AVIASOYUZ în organele guvernamentale federale și regionale, în organismele guvernamentale locale, Precum i în differite structuri i Organații de peteritoriă Federaie.

Principalele sarcini ale AVIASOYUZ sunt: ​​

-Dezvoltarea mecanismelor de parteneriat public-privat în domeniul managementului, controlului și administrării, Precum i Crearea de Regii i standarde uniforme pentru aviația mică i Regională peteritoriul Federaie

-Organizarea transportului Aerian i a activității aeriene, inclusiv protecția aviației pădurilor, lucrările chimice ale aviației, controlul mediului aerian și explorarea subsolului pentruine state, i explorarea subsolului pentruine state, i explorarea subsolului pentru ativialoră, региональная федерация авиастроения, региональная федерация авиастроения, региональная федерация авиастроения, региональная территория области;

-Interacțiunea cu autoritățile guvernamentale privind sprijinul judiclativ, gestionarea și controlul aviației mici și regionale.

Planurile AVIASOYUZ pentru anul următor:

-Creerea Consiliului interdepartamental de Experți pe Проблема сприжин законодательного управления воздушным движением;

-Crearea de grupuri de lucru cu Comitetul de Aviație Interstatală (IAC) i Agenția Federală de Transport Aerian (Росавиация), частное dezvoltarea aviației mici și regionale;

-Interacțiunea iolidarea eforturilor comune cu toți subiecții interesați ai Federației Ruse Privind dezvoltarea aviației mici și regionale.

n viitorul apropiat, AVIASOYUZ va stabili proiecte Strategice de investiții in dezvoltarea aviației mici și regionale, pe care le va sprijini la toate nivelurile guvernamentale.

АВИАСОЮЗ va interacționa îndeaproape cu Uniunea Rusă и Industriștilor și Antreprenorilor (RSPP), Congresul Internațional al Industriștilor și Antreprenorilor (ICIE), Precum și cu Organizi состояние в Африке)…

Летчик-космонавт Федерации Русе Юрий Лончаков

Важное значение для АВИАСОЮЗ в Русской Федерации и изменение личной политики в политике: Герой России, летчик-космонавт Российской Федерации Юрий Лончаков ; Заместитель председателя Консультативной федерации Вячеслав Штыров ; Eroul Rusiei Артур Чилингаров ; wirecerea DOSAAF в России, Comitetul Aviației Interstatale și Agenția Federală de Transport Aerian.

ntâlnirea găzduit o ceremonie decernă de decernare a celui mai înalt premiu public international — Ordinul numit după Юрий А. Гагарин, înființat de Fondul Public Internaional pentru Aviaie i Квашнин șи губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин .

La sfârșitul părții de întâmpinare a edinței, является одним из первых протоколов интенсификации в Гвернульском автономном округе Ямало-Ненецкого автономного округа și AVIASOYUZ Privind dezvoltarea aviației mici i regionale.Din partea Guvernului Okrug Autonom Yamal-Nenets, protocolul a fost semnat de Guvernatorul Okrug Autonom Ямало-Ненецкий автономный округ Дмитрий Кобылкин, iar din partea asociației, Președintele AVIASOYUZ, Eroul Rusiei, Militar Onorat Pilot Novă al Federație … să înființeze un grup de lucru comun în cadrul Guvernului Okrug autonomous Yamal-Nenets cu privire la dezvoltarea aviației mici și regionale, Precum i să pregătească рекомендует în urma reunile de autorés pénés de la de autorés pénété de la de la de la de la de dezvoltarea.

Apoi, Participanții au inut discursuri la întâlnire. Astfel, președintele partenerului de aviaie civilă al Fondului de dezvoltare, а также инфраструктура транспортного самолета Олег Смирнов является представителем темы «Старая авиационная область в России». Vectorul dezvoltării продажа ».

Александру Березин , генеральный директор ООО «Вектор НГ Рус», программа управления транспортными средствами, местная, региональная, региональная, с учетом фактора, значимого для создания конкурентной области.

Владимир Барсук , директор ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгин », приват-докладчик« Modernizarea i reînnoirea flotei de aeronave a companiilor aeriene locale și regionale ».

Субъект, начальник Владимира Барсука, продолжающий работу Генеральный директор ООО «Русавиапром» Петр Кожевников, решает кадровую проблему изменения кадровой программы модернизации авиалайнера Ан-2.

Тема сообщения «Система управления воздушным движением и ситуация с воздушным движением (BSSO)», созданная для реализации проекта компании «Бортовые аэронавигационные системы» Андрей Титов .

Генеральный директор ООО «Авиационная корпорация Витязь». Сергей Анциферов. Презентация темы отчета «Режимы актуализации авиационной флота для использования в зоне Арктики». Dezvoltarea liniilor aeriene locale i efectuarea diferitelor typeuri de lucrări de aviație folosind avioane DHC-6 Twin Otter Seria 400 pentru a pune в aplicare Strategia de dezvoltare социально-экономическая в автономном округе Ямало-Нянь.

Генеральный директор «Авиакомпания» Вертикаль-Т « Владимир Скурихин презентация и доклад« Дезвольтажа авиашоу Мичи șи регионале прин мэканизмеле партенериатулуи публично-приват ».

Василий Ахрамеев , генеральный директор ЗАО «Техавиакомплекс», директор Центра авиационных исследований и испытаний пилотных материалов и институтов сертификации и Zborului numit după M.M. Громова, созданный на базе Rusia pentru sprijinul informaional, sprijin интеллектуальный pentru echipaj și asigurarea siguranței zborurilor aeronavelor ușoare pentru transportul local Aeronavelor ușoare pentru transportul local Aeronavelor ușoare pentru transportul local aeronavelor ușoare pentru transportul local Aerialian.

Представитель ЦАГИ, Юрий Захарченко, , фактическое участие в программе по защите прав на доступ к территории России.

Окончательный вариант, заместитель председателя Viking Air по адресу Dominic Strack , обслуживающий многократный организатор, участвующий в системе управления воздушным движением с приоритетным воздушным потоком.

Avioanele ultralight sunt aeronave cu maxim greutatea la decolare nu mai mult de 495 kg (cu excepția greutății echipamentelor de salvare a aeronavelor). Avioanele ultralegere sunt împărțite în nemotorizate (deltaplanuri, parapante) și motorizate (microplane, deltaplane, deltaplane cu motor, avioane, paralele, parapante motorizate, giroplanuri, elicoptere ultralegere, aeroniblee-hidro.)

Până la jumătatea lunii aprilie, 430 de membersanți, peste 200 de voluntari și 77 de avioane diferite din 22 de regiuni din Rusia și din ările CSI s-au înscris deja la raliu; Aeronavele proprii vor fi представитель де репрезентанц аи 17 regiuni ale ării.

Printre acestea se numără avioane cu design i construcție proprii, asamblate din truse de balene i mașini de serie. Vizitatorii raliului se vor puteailiariza cu o gamă largă de aeronave — aceasta este o listă неполный a flotei de Participanți la raliuri, уход промитэ să devină unul dintre cele mai strălucite evenimente din via3i amatorilor

• дельталетеле Поиск, Аист-07, Эрос-2, МД-50;
• planori Blanik L 13;
• Avion L-13BV, Зодиак 610XL,
• из семейства авиационных Piper: PA-28-140; -L4; -23-250E; Săgeată; Cessna: -150G; -172; Экстра 330л șи 300сбн;
• străin Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) și RV-9A, Long EZ și Vary Ezy,
• ультралигеры «Авиатика-890», «Цыпленок-2», «Аэропракт-22Л»,
г.
• амфибиени Л-42, Ла-8, СК-2 Орион,
• эликоптер R 44,
• «старичков» Як-18Т, Як-52, Ан-2.

Se obișnuiește să se refere la aviaia experimentală toată aviația, care, dintr-un motiv sau altul, nu se încadrează în niciuna dintre celelalte категории. Соответствует Codului aerian al Federației Ruse, aviația este subdivizată în civil, de stat (военный, стратегический) și экспериментальный.

Авиационные экспериментальные

Zborurile Experimentale pot fi efectuate în scopuri de proiectare experimentală în cercetare, zboruri de testare și așa mai departe. Unul dintre domeniile cu care aviația experimentală intră în contact este comerțul.В Министерстве юриспруденции, занимающемся промышленным сектором, существует проблема регулирования российской экономики. Competența depamentului включает в себя operarea aerodromurilor de aviaie mică și experimentală, eliberarea autorizațiilor către aceste aerodromuri, procedure de înregistrare a navelor, eliberarea numărului și a altificareción de la altificarea.

Dezvoltările Experimentale ale aviației pot fi de interes comercial. Expozițiile aeriene sunt întotdeauna un loc aglomerat.

Авиационные экспериментальные

Un alt domeniu care este strâns legat de aviaia experimentală este aviaia mică, precum și aviația sportivă. Принтер пилоты любителя существует, чтобы избежать попадания влаги на солнце в дорници-де-авианосе, чтобы загореться гата сэ петреакэ или не пропустить модель, на которую он рассчитан; adesea își asamblează propriile aeronave mici.

Авиационные экспериментальные

Piața aeronavelor mici este foarte dezvoltată în multe țări și Contină să se dezvolte în ara noastră.В особых случаях, когда производятся воздушные перевозки, индустрия производят особый пентру бален, заботящийся о поате фи асамблатэ о аэронавэ (загар ататэдесен).
Există site-uri sociale pentru aviație experimentală pe Internet, un oameni mai Experimentați își împărtășesc cunoștințele cu noii veniți. Публикация Forumul Organisiei Publice «Association of Experimental Aviation» — это место, где можно найти популярные онлайн-сообщения и сообщения. Obișnuiții săi includes nu numai amatori, ci și profesioniști: aviatori, designeri, producători de aeronave și proprietari de avioane private.

Titlu: Re: Triplan de vânzare
Creată Vadimych v 10.02.10 :: 11:38:22 Репетитор Bună ziua! Câte emoții despre Cometă! Așa că a atins ceva, așa că postez scanări ale revistei Tekhnika Molodezh pentru noiembrie 2000 — despre istoria creării acestui tip de aparat. В общем, cred că acum, iarna, niciun pilot deltapter zburător nu ar refuza o cabă de pilotaj închisă i caldă, i chiar pentru chimie … … i pentru alte scopuri …, dar vara, cum ar fi păsări, Дар ce ar fi un vânt cald în față i viteză nu în funcție de Instrumente, ci în funcție de presiune, ci de prieteni, ci de melodia Дельтаплан… .. Dar, așa cum am scris mai devreme într-un fir despre o aripă fără catarg, cineva are nevoie de un Mercedes, dar cineva se potrivește și Oka, astfel încât fiecare dispozitiv are propriul scop și are dreptul să este, desigur, sigur).
n revista Science and Life din februarie a acestui an, ar trebui să existe un articol despre această ultimă versiune a Cometei.
Dacă cineva are ocazia — lăsați-o la mine într-un fișier personal sau
aici — cred că mulți vor fi interesați.