Что такое стантрайдинг: Что такое стантрайдинг

Разное

Содержание

Что такое стантрайдинг

Стантрайдинг – это весьма популярное направление мотоспорта, экстремальное, зрелищное, символизирующее волю, силу, бесстрашие и великолепное умение чувствовать баланс. Его участники непременно отличаются настоящими качествами победителей, воинов, мужества и смелости, ведь его легко отнести к одним из самых экстремальным направлениям мотодвижения.

Впервые, мотоцикл был изобретен немецкими инженерами В. Майбахом и Г. Даймлером в 1885 году, а уже через каких — то 60 лет его производство стало распространяться во многих ведущих странах. Интерес, привлекающий к себе мотоциклом, был поистине масштабным – это обусловлено его мобильностью. В 80-ых годах в Англии стали появляться мотоумельцы, использовавшие своих железных коней не только для передвижения из одного места в другое. Истинным вдохновителем стантрайдинга считается Гарри Ротл. Он впервые изобрёл ряд классических трюков, например – езда на заднем колесе.

Теперь, любой владелец мотоцикла, хоть раз совершивший «вилли» езду, может справедливо считаться сторонником мотошоу.

В 1990-ых годах прошел первый

чемпионат по стантрайдингу. Участники поразили зрителей и жюри сложнейшими трюками, впечатляющими программами, невероятными способностями и бесстрашием. Так, Америка и Европа приняла с энтузиазмом этот вид спорта и очень его полюбила. В России особое внимание и развитие началось с 2004 года.

Райдерские трюки с течением времени и развития этого направления становятся все более сложными, интересными, требующими усердных и постоянных тренировок. Если в самом начале людей могли восхитить классические трюки, такие как «вилли» (езда на заднем колесе), «стоппи» (езда а переднем) и «донтус» (вращение на заднем колесе или занос), то ни одно сегодняшнее шоу не может обойтись без всевозможных хэдстендов, свичбэков и дрифтов.

Развитие стантрайдинга в России.

Первым, самым массовым и поразительным всероссийским конкурсом «поджигателей резины» стал слет MotulM1 StuntBattlв 2008 году, в которой учуствовали 13

сильнейших стантрайдеров под зоркими взглядами титулованных судей и 2000 зрителей на подмосковном стадионе Лидер. Итогом проведения данного мероприятие стало решение МФР создать «Комиссию по стантрайдингу», которая станет заниматься официальными регламентами и правилами всех последующих чемпионатов этого направления. И главным председателем стал Алексей Серебрянников, тот самый организатор MotulM1 StuntBattl, который пообещал заняться развитием этого спорта, выводить его на новый, высокий уровень в условиях официальности и четкости всех правил.

По истечению 5-ти лет результат на лицо – повсеместная популярность достигла уже и маленьких городов, соревнования в которых проходят как среди любителей, так и на региональном уровне. Созданный в 2008 году регламент со всем своим сводом правил ни в коем случае не притормозил развитие этого вида спорта в разные направления. Появление трюков, программ, новых приёмов – поражают зрителей драйвом, безумством и энергией.

Ежегодный чемпионат, по традиции проводится в Санкт-Петербурге – родине зарождения стантрайдинга в России. Каждый год количество спонсоров этого мероприятия увеличивается, а это может говорить только об одном — развитие есть, интерес растёт, спорт больше не относится к «экзотике», теперь он сравнялся с классическими видами и, в скором времени, фанаты надеются на то, что он войдет в ряды официальных видов спорта.

Что такое стантрайдинг и его история


Stunt riding — это экстремальная езда на мотоцикле, дословно переводится, как «трюк» и «езда». Шоу на мотоциклах впервые начали демонстрировать в середине прошлого века в европейских цирках. Прыжки на байке через горящее кольцо стали началом такой дисциплины, как мотофристайл, а трюки на ровной поверхности дали толчок развитию стантрайдинга.

В то время для этих представлений использовались легкие малолитражные мотоциклы, мощности которых не хватало для по-настоящему эффектных выступлений. Только после того, как в 70-х годах широким массам стала доступна мощная техника, произошел настоящий бум стантрайдинга. В это время появилось большинство классических трюков. Тогда же начали проводиться первые соревнования. Впрочем, стантрайдинг так и не вошел ни в одну спортивную федерацию и до сих пор не признается официальным видом спорта.

Основателем направления считается Гарри Ротл. Он легко исполнял трюки на переднем и заднем колесах, которые считаются классикой в направлении.

Большинство трюков стантрайдинга строится вокруг нескольких основных элементов:

  1. бёрнаут (burnout) – отжиг резины заднего колеса;
  2. вилли (wheellie) – езда на заднем колесе;
  3. дрифт (drift) – скольжение с пробуксовывающим задним колесом под наклоном;
  4. круги (cyrcles) – езда на заднем колесе по кругу;
  5. стоппи (stoppie, endo) – резкая остановка на переднем колесе;
  6. роллинг стоппи (rolling stoppie) – езда на переднем колесе;
  7. хайчэир (highchair) – езда на мотоцикле, сидя верхом на бензобаке.
  8. Качество исполнения базовых элементов является одним из критериев оценки райдеров на соревнованиях.

    Следующий этап – это уже комбинация нескольких приемов и усложнение трюка.

В 1990-х прошел первый чемпионат мира по стантрайдингу. Зрелищность мотошоу поразила зрителей и жюри. Трюки и впечатляющие программы положили начало развитию этого вида мотоспорта в Америке и Европе.

Как и в другой дисциплине, в стантрайдинге прославлены свои рекордсмены. Так в 2012 году Джесси Толлер исполнил роллинг стоппи длиной в 402 метра. А Крэйг Джонс сделал тот же трюк, но уже с пассажиром длиной 305 метров. В 1999 году Патрик Фюрстенхофф сделал вилли на скорости 308 километров в час.

В Россию стантрайдинг пришел позднее, в 2004 году.

Первым массовым и зрелищным всероссийским конкурсом «поджигателей резины» стал слет MotulM1 Stunt Battle в 2008 году, в которой участвовали 13 сильнейших стантрайдеров. 2000 зрителей смотрели на представления на стадионе Лидер в Подмосковье. По итогам конкурса было решено создать «Комиссию по стантрайдингу», которая стала заниматься официальным регламентом и правилами чемпионатов. Главный председатель — Алексей Серебрянников, который пообещал на соревнованиях в 2008 году вывести стантрайдинг на высокий уровень в условиях официальности и правил.

Спустя 5 лет популяризация дошла до маленьких городов, где проходят региональные соревнования.

Ежегодный чемпионат, по традиции проводится в Санкт-Петербурге – родине зарождения стантрайдинга в России. Каждый год количество спонсоров этого мероприятия увеличивается, а это говорит только об одном — развитие есть, интерес растёт, спорт больше не относится к «экзотике», теперь он сравнялся с классическими видами и, в скором времени, фанаты надеются на то, что он войдет в ряды официальных видов спорта.


Стантрайдинг — дорого ли это?

Давайте честно — мотоспорт дешевым быть не может, любой профессиональный спорт требует затрат на экипировку, тренировки и взносы за участие в соревнованиях. Мы же не в шахматы играть собираемся… Даже если вы просто рассматриваете мотоцикл для экономии времени в плотном трафике города, издержек не избежать.

Самыми распространенными и массовыми видами мотоспорта являются :

  • Шоссейно-кольцевые гонки и гонки на выносливость
  • Мотокросс и его разновидности
  • Гонки на эндуро

Более молодые и довольно зрелищные:

  • Стантрайдинг
  • Мотофристайл
  • Спидвей
  • Мототриал

В общем, чем бы дитя не тешилось, как говорится. Стантрайдинг в этом списке далеко не самый затратный. Если вы никогда не роняли байк с RSBK и не подсчитывали сумму расходников профессионального мотоцикла для кросса по истечении моточасов, поверьте, траты на стантрайдинг могут быть не такими страшными.

Стантрайдинг очень популярен в условиях города. Каждый, загоревшийся идей удариться в мотоспорт, открывал заветную тетрадь домашней бухгалтерии, чтобы иметь представление о реальности собственных планов.

Предлагаю рассмотреть возможные варианты развития событий для новичка и примерные суммы затрат в дальнейшем, заодно узнаем, какие подводные камни могут быть на пути становления пилота экстримальной езды.

С чего начинается стантрайдинг?

Логично, что на первых этапах самым сложным будет выбор аппарата, на котором следует обучаться. Вариантов множество, хотя бы потому что стантрайдинг это не только переделанный под трюки байк. Квадроциклы никто не отменял, мотарды тоже пользуются спросом. Кто-то даже со скутера начинал!

Естественно, новички стремятся сразу же найти крутой мотоцикл, чтобы красиво войти в мотокультуру, но так ли он нужен на начальном уровне? Многие перегорают после недели падений или тотального ремонта, сдаются из-за трудностей. А что делать с байком, если ты передумал?

С чего проще начинать?

  • Мотошкола
  • Мотард
  • Малокубатурные мотоциклы

Если вы не уверены в своем желании заниматься стантрайдингом, то прежде чем покупать для этого мотоцикл, вы можете обратиться в мотошколу, которая имеет отдельный спец.курс. Если школа оснащена учебной техникой, то на первое время вам могут дать в аренду учебный мотоцикл, это лучше, чем купить что-попало, а потом разочароваться. Если с финансами трудности, то начать проще с мотарда, уже потом перейти на нечто более серьезное. Поверьте, он вас тоже многому научит! Некоторые берут для старта старенький мотоцикл, так сказать «на убой», чтобы натренироваться вдоволь, и к следующему сезону найти что-то более живое.

Вложения в мотард будут отличаться от затрат на стантовый байк на базе спортивной модели.

Кстати, многие стантрайдеры долго работают с выбранным мотоциклом, если это подходящая по уровню опыта модель. Потому что байк для тренировок со временем претерпевает столько изменений, что начинать все с начала дорого, а продать предыдущий в надежде окупить вложения получается редко.

Экипировка

Почему-то, первым делом считают цену мотоцикла и его тюнинга, а только потом по остаточному принципу на сдачу начинают собирать экипировку. Но много ли вы выучите трюков со сломанной рукой/ногой? Да, на публике пилоты часто используют только шлем, да перчатки, не всегда экипированы полностью, но это не значит, что они тренируются без защиты!

Необходимая экипировка:

  • Шлем
  • Черепаха/жилет+налокотники
  • Наколенники
  • Перчатки
  • Мотоботы

Пусть сначала будет не топовая линейка, но хорошая экипировка, на которую вам следует заложить минимум 50 000р. Позже, если не откажетесь от тренировок, возьмете более продвинутую. В начале пути всегда есть вероятность смены класса мотоцикла. Вдруг вы передумаете и найдете себя в другом виде мотоспорта?

Тюнинг и доработки

Как правило, цена запчастей и работы для подготовки мотоцикла под стантрайдинг иной раз выходит больше самого мотоцикла. Даже очень грубо на вскидку для среднего пожилого байка:

  • Комплект защиты, клетки, подрамника, подножек встанет не меньше 50-60 000р + клипоны еще около 10 000р
  • Замена звезд и цепи упадет примерно в 20 000р
  • Тормозная система может съесть из кармана около 30 000р. Но вопрос: сколько суппортов вы используете? И не забывайте, что тормозные колодки тоже расходный материал, который потребует обновления с завидным постоянством
  • Переделка бака с доработками сиденья отнимет в радиусе 10-15 000р.

Потом нужно посчитать сюда разработку выхлопной системы, кто-то ищет готовые варианты, а кто-то сам с руками из плеч, ну или пониже, переваривает как может. Заложим на это так же грубо 10 000р.

Принудительное охлаждение и доработка масляной системы — ведра соли на раны всех стантрайдеров. О суммах говорить сложно, потому что методы решения разные.

И этот список можно продолжать еще долго, опираясь на желаемый результат и планы пилота.

Дополнительные траты

Допустим, вы нашли в себе силы взять мотоцикл, нафаршировать его необходимыми доработками, купили экипировку. Что еще потребует дополнительных денежных вливаний?

  • Резина — за сезон стантрайдер стирает как минимум одну переднюю покрышку и 2-3 задних
  • Технические жидкости — из-за нагрузок на двигатель масло придется менять чаще, как и другие жидкости могут потребовать обновления быстрее, чем обычно
  • Подшипники — пусть мотоцикл не щелкает их как орешки, но разбивает быстрее простых городских поездок

Чем больше расходников у вас есть в запасе, тем лучше, потому что вы не будете тратить время на их поиски и покупку. 

Стантрайдинг может ударить по карману, но в той же степени, как и любой другой мотоспорт: экипировка, тюнинг, запчасти и материалы. От этого не уйти, но при грамотной работе и тщательном поиске запчастей реально сделать это занятие доступным для себя. 

Что такое стантрайдинг и где ему можно обучиться

Если у вас есть мотоцикл, то вам наверняка хотелось хоть раз вытворить нечто экстремальное – например, проехаться на одном колесе. Подобные трюки и называются «стантрайдинг». Сам термин является производным от двух английских слов: «stunt» переводится как «трюк», а «ride» как «езда». И научиться этим трюкам вполне возможно не только каскадёрам, но и «простым смертным».

К примеру, в круглогодичной мотошколе «МОТО-ОБРАЗ» учат исполнять невероятные трюки: езда на заднем и переднем колесе, а также отжиг задней покрышки. Обучение, а также сдача в ГАИ проходит на крытой площадке школы, на её собственных новых мотоциклах. Курс обучения состоит из более 50 упражнений, направленных на вождение в балансе и выработку рефлекса при работе с органами управления. Мотошкола обладает массой преимуществ: удобное расположение (недалеко от метро), тёплые раздевалки, бесплатный Wi-Fi, опытные инструкторы и тд. К тому же первое пробное занятие здесь бесплатное.

Классическими и базовыми в стантрайдинге считаются три трюка:

  • стоппи – езда на переднем колесе
  • вилли – езда на заднем колесе
  • донутс – вращение на заднем колесе на одном месте

Эти три трюка в обязательном порядке входят в состав всех международных соревнований по трюковой езде на мотоцикле. Первым эти трюки проделал англичанин Гарри Ротл, чем и положил начало движению, принявшему массовый характер к концу прошлого века. Уже в начале 90-х состоялись первые мировые состязания по стантрайдингу. Участники старались не только виртуозно повторить уже известные трюки, но и придумать нечто новое. Что, согласитесь, довольно сложно, учитывая, что у мотоцикла только два колеса и руль. Особенно удивил на этом чемпионате Крейг Джонс: он залез на бензобак, перекинул ноги через руль и в таком положении проехался на заднем колесе.

Но и это, как оказалось, не предел. Сложность трюков с каждым чемпионатом всё нарастала, фантазии фанатов трюковой езды, казалось, нет предела. Чемпион мира по стантрайдингу бразилец А.К. Фариаш, к примеру, первым проехал на мотоцикле без рук, «накрутив» холостые обороты и придерживая стального коня всего лишь с помощью тормоза.

В нашей стране интерес к стантрайдингу растёт, как на дрожжах. Одна мотошкола открывается за другой. Занятия проводятся и для взрослых, и для детей по специально разработанным программам. К примеру, понять основные принципы трюковой езды без всякой опасности травмироваться, помогает современный тренажёр под названием Вилли-паук – страхующий механизм, не позволяющий начинающему райдеру перевернуться или завалиться на бок.

Но, конечно, как и в любом спорте, чтобы достичь каких-либо впечатляющих результатов, здесь тоже необходимо тренироваться ежедневно по несколько часов и при любой погоде.

 

«Любой свежий мотоцикл после нескольких падений рассыпается на запчасти». Что такое стантрайдинг — Спор про спорт — Блоги

«Ты для стантрайдинга уже не подходишь. Старый», – огорошил собеседник. Здрасьте, приехали. В 24 – и уже дед для мототрюков! Но, как говорит Виталий, начинать нужно лет в десять, а то и раньше. Ну и ладно. Не больно-то хотелось.

— Слушай, а стантрайдинг – это спорт или развлекаловка, заполнение пауз на каком-нибудь дрифте?

– Де-юре этот вид спорта таковым не является, потому что его должна признать международная федерация мотоспорта. Почему она не признает? Потому что Федерация на любые запросы о регистрации стантрайдинга в качестве вида спорта отвечает обязательными условиями – техрегламент и судейский регламент по соревнованиям. Вид спорта молодой, и пока никто не может четко описать правила и сложности судейства.

Де-факто это реальный вид спорта. В европейских странах проходят соревнования буквально каждую неделю. Все они, как правило, открыты для участия. Например, чемпионаты Германии и Польши.

— А помимо Германии и Польши кто культивирует стантрайдинг?

– Германия не особо культивирует. На территории Евросоюза две страны серьезно занимаются развитием спорта – это Франция и Польша. Во многих государствах не совсем лояльные законы по отношению к трюковой езде в принципе. Не везде можно найти закрытую площадку для тренировок. Даже если она около гипермаркета или логистического центра, где никому не мешают, то часто полиция все равно серьезно штрафует ребят. Просто потому, что федерации мотоспорта этих стран ничего не могут предложить спортсменам, и они развиваются сами, чтобы участвовать в соревнованиях.

— Наши ребята в Польшу ездят на выступления?

– Любые соревнования – это не просто соревнования, участие ради участия. Выступления дают серьезный толчок в личностном развитии в этом спорте. В прошлом году на чемпионат мира в Польшу мы поехали за четыре дня. Все это время были у нашего знакомого поляка. К нему приехали в том числе французы, японец прилетел. Мы чудненько провели время 🙂 Вместе тренировались, отдыхали…

— С напитками?

– Не, без. Я спиртные напитки в принципе уже давно не употребляю, потому что не веселит это и не радует. Отдых был в общении и в обмене опытом.

— У нас дела с поиском площадок для тренировок как обстоят?

– Легко найти такую площадку, которая подойдет нам. Единственное – расстояние до нее. В нашем виде спорта сложна логистика. Нужно доставить не только себя, но и мотоцикл.

ГАИ к нам никогда не имеет вопросов. Если это городская парковка, где ездят машины, а мы создаем шум для местных жителей, то естественно они приедут и с удовольствием нас оттуда попросят. Но мы давно уже не тренируемся на таких площадках, где можем кому-то создавать неудобства. Я прекрасно понимаю, что такое постоянно жужжащий двигатель. Я живу рядом с первым аэропортом. Мне довольно весело сидеть дома и слышать постоянно дрифтующие машины, когда тут проводятся соревнования 🙂

Поэтому мы тренируемся далеко от города в закрытых местах. Федерация мотоциклетного спорта нам в этом тоже помогает. На сегодня есть площадка в Раубичах. Мы тренируемся там уже пять лет. Пока была реконструкция, искали другие площадки, ездили по 30-35 километров от Минска. Сейчас вернулись в Раубичи. У нас есть определенные договоренности, когда мы там можем тренироваться. Никому не мешаем, собираем людей, которые там гуляют.

— В мотодвижухе обычно выступают за правильную экипировку – комбинезон, мотоботы, перчатки, шлем. Стантрайдеры же часто выступают в майке, джинсах и кедиках. Почему?

– Сразу оговорюсь – каждый райдер экипировку выбирает для себя сам. Что касается меня, то я не выступаю, в том, что ты назвал. Но нам не нужна такая сильная защита, как в других видах мотоспорта. У нас площадка маленькая и скорости невысокие.

Пробежимся по списку. На мне всегда есть мотоперчатки, которые позволяют упасть на асфальт и не получить травмы ладоней. Есть мотокуртка – раньше я практиковал езду без нее, но все равно часто страдают локти, поэтому я перешел к ней плюс защита спины и локтей. Шлем обязателен. Что касается коленей, то там тоже есть защита. Большинство про-райдеров ей не пренебрегают.

Почему мы все в кедиках? Все очень просто. Другой обуви для нас не придумали, кроме как обувь для скейтбордистов. В нашем виде спорта очень много спрыжек на ноги. Мы не можем надеть мотоботы, потому что они очень сильно ограничивают подвижность. Скейтерская обувь позволяет безопасно спрыгивать с метровой-полуметровой высоты на асфальт, не получая травм.

— Тем не менее, в фотоотчетах с чемпионата Европы можно встретить ребят в майках.

–  Да, но под майкой есть защита спины. Ее, как правило, не видно. Так же, как и наколенники.

— Что умеешь делать на мотоцикле?

– Надо пояснить, что есть четыре группы всех трюков. Это выступление на заднем, переднем колесах, акробатика и дрифт-бернаут – это все связано с ездой боком, полубоком и дымом. На уровне Беларуси я являюсь одним из самых сильных райдеров. Есть еще мой товарищ по команде, который лучше меня катает. В прошлом году я стал восьмым на чемпионате мира в Польше.

— Из скольких?

– Не помню точно, сколько было участников. Человек пятьдесят. Приезжают туда ребята, глядя на которых трудно представить, можно их объехать или нет. В лидерах все примерно равны, поэтому мое восьмое место – очень серьезный результат.

Умею я довольно много, но все мои умения не позволяют соревноваться с топ-райдерами, которыми сейчас являются два поляка и литовец. Отчасти потому, что они тренируются немного больше. Каждый, может, лет по десять. Отчасти потому, что для них это профессиональная деятельность. Они за счет этого живут. А у меня это серьезное хобби, которое отнимает много времени.

— И денег.

– В том числе. Если рассматривать всю трюки, которые сейчас придуманы, то на переднем колесе я могу выполнить порядка 80%. На заднем – 70, потому что очень много разных трюков, которые кто-то выполняет, кто-то нет. Дрифт и акробатика – тоже порядка 80% от всех общеизвестных трюков. Я выполняю практически все, кроме самых сложных, к которым нужно готовиться долгое время.

— Как все это выглядит на соревнованиях?

– Здесь нет обязательной программы, как в фигурном катании. Но я, приезжая на соревнования, составляю список и вношу в него коррективы уже в процессе исполнения. Просто есть спортсмены result oriented, т.е. ориентированные на результат. Я себя причисляю к ним. А есть просто райдеры, которые приезжают просто покататься for fun – показать то, что могут. Так вот result oriented заранее прописывают программу,  потому что судьи смотрят, какое количество трюков в каждой дисциплине спортсмен выполнил из общеизвестных. Если где-то чего-то я недовыполнил, то в этой графе просто получу ноль баллов и буду неконкурентоспособен по очкам и результату.

— Сколько длится выступление?

– На разных соревнованиях есть свой регламент. В среднем это три-четыре минуты. За это время райдер должен показать все. Профессиональный, очень сильный спортсмен может выполнить порядка 50-60 трюков. Послабее ограничиваются 20. У меня что-то среднее – около 40.

— А как судят?

– Одного судьи здесь в принципе быть не может. Было бы слишком однобоко. Три-четыре в основном сидят. Чем больше, тем лучше.

Есть две системы судейства. Первая – судье дается, условно, 100 баллов. Он вправе поставить 20 за каждую группу плюс еще 20 бонусом – за агрессию и индивидуальный стиль.  Вторая система – тоже сидят четыре судьи, но они не смотрят на количество трюков. Каждый из них занят своей работой – один следит за чистотой трюка, второй – за сложностью, третий – за разнообразием и т.д. Организаторы часто выбирают систему судейства, исходя из квалификации судей.

— В Беларуси много стантрайдеров? Ребята, которые по вечерам носятся по проспекту Независимости – не в счет.

– Ну почему же не в счет? В принципе, это и есть стантрайдинг как таковой. Любой, кто умеет выполнить какой-либо трюк, потом может делать его по вечерам в городе. Кто профессионально занимается в Беларуси стантрайдингом – таких не больше 10-15 человек. Причем это я довольно оптимистично посмотрел. Раньше было легче следить, кто где по регионам занимается. У нас проводился открытый чемпионат Беларуси, который собирал много участников из нашей страны. Два года мы его уже не организуем. Может, на начальном уровне ребят, которые просто пробуют себя в этом виде спорта, можно насчитать под 20-25.

— Тренируетесь вы вместе или каждый сам по себе?

– Когда появилась площадка в Раубичах – вместе. И тренировочный процесс, и прогресс идет лучше. А раньше каждый выбирал ближайшую для себя площадку из доступных и ехал к ней. Не одиночкой, попарно – одному в этом виде спорта тренироваться нежелательно, потому что бывают разные травмы, иногда серьезные.  Особенно на начальной стадии, когда трюки вообще непонятно, как делать. Они все кажутся очень сложными. Поэтому серьезные падения бывают и лучше, когда есть кто-то рядом, кто сможет подбежать и приподнять мотоцикл. Эти 150-200 килограммов могут прижать – и выбраться не очень просто.

— Тогда «хвастайся», что успел поломать за годы в стантрайдинге.

– Три года назад на соревнованиях сломал ключицу. Был совсем не мой день. В рамках Мирового Супербайка на трассе Moscow Raceway у нас были соревнования. Я поехал туда с серьезной температурой. Два дня меня жестко лихорадило. Я пил какие-то лекарства. Сейчас-то уже понимаю, что лучше бы было их не употреблять, потому что они ухудшали координацию и понимание процесса. И на довольно простом трюке я умудрился упасть. Причем люди сказали, что со стороны это не выглядело жестким падением. Просто мозг не отдавал правильные команды мышцам.

Ну, ничего – докатали соревнования, постояли с кубком на подиуме.

— Еще и до призов доехал с переломом?

– Да, у нас было сложное выступление, тандемное. Нужно было катать со своим партнером. В первый день прошли индивидуальные заезды – заняли первое и четвертое место. Лидировал мой партнер. А в тандеме у нас была накатанная программа. Его задача была не потерять позицию, а моя – забраться на подиум. В итоге вместе откатали. Я с переломанной ключицей. Говорят, что невозможно с этим что-то делать – но на адреналине, на всем остальном нормально закончил программу. Он стал первым, я третьим. Так что все было весело и хорошо, помимо месяца с неприятной повязкой 🙂

— Техника для стантрайдинга серьезно переделана и усилена. А на базе каких мотоциклов создаются трюковые байки?

–  Можно начинать на любой технике, но лучше выбрать мотоцикл, который будет по кубатуре не больше 600 куб.см. У нас, например, 636-е Kawasaki используются. Лучше всего приспособлены мотоциклы 2003-2004 годов выпуска. Довольно старый, но лучше него пока ничего не придумано для нашего спорта. Мотоиндустрия гонится за уменьшением веса мотоциклов. Их начинают делать практически из шоколадной фольги. Любой свежий мотоцикл после нескольких падений рассыпается на запчасти.

— У тебя тот самый Kawasaki?

– Именно такой. 80-85% профессиональных стантайдеров выбирают этот мотоцикл. Остальные пересаживаются на модели посвежее, где меняют полностью рамы, подрамники и прочее. Оставляют, по сути, только мотор и ходовую часть.

— По городу на нем катаешь?

–  Я в город сейчас на мотоцикле не выезжаю.

— Вот это поворот! А почему? Боишься, что на светофор на переднем колесе прикатишься?

– Абсолютно нет 🙂 Я вполне спокойный в этом плане. В городе что-то показывать сейчас вообще не вариант. Раньше, допустим, проскакивало такое, когда я профессионально стантрайдингом не занимался.

По городу на мотоцикле в принципе ездить очень небезопасно. В первую очередь потому, что в нашей стране нет правильной культуры вождения. Например, в Италии и Франции, где мотоциклы и скутеры популярны, чуть меньше проблем возникает с автолюбителями. А у нас любые перестроения машин, которые производятся без сигнала поворота, чреваты ДТП. Причем для мотоциклиста оно будет серьезным – нет никаких подушек безопасности и прочего.

Если на площадке я являюсь виновником любой сложной ситуации, то на улице не все зависит от меня. Да и нет уже такого интереса. 

Фото из личного архива Виталия Пасевича.

Антон Волков. История о потерянном страхе

В мире российских мотолюбителей Антон Волков хорошо известен как человек, жизнь которого тесно связана с риском и мототехникой. Начинал он со стантрайдинга, затем стал работать каскадером, выполняя трюки на мотоцикле, после выступал в цирке, однако совсем не собирается останавливаться на достигнутом.

Антон Волков: На самом деле, до определенного возраста, я не любил мотики, считал их нефункциональным транспортным средством, на котором не перевезешь много людей или вещей. С самого детства я живу рядом с техникой: первый раз сел за руль машины на коленках у деда в 3 года, а моей любимой книгой был «Каталог. Волга 24». С ним я ходил вечером к деду перед сном и показывал ему пальцем, как двигается жидкость и где открывается термостат. В 14 лет у меня уже был свой «запорожец», на котором мы вдесятером катались по деревне. Однажды товарищ в обмен на пачку чипсов прокатил меня на мотоцикле «Ява 638». Ощутив динамику разгона, я вдруг понял, что это такое, мне понравилось, я загорелся. Буквально через две недели у меня появился первый собственный мотоцикл.

— С чего началось увлечение мотоспортом?

Антон Волков: В то время я преподавал вождение мотоцикла, был помощником инструктора и активно тусовался с мотолюбителями. Рядом с нашей площадкой занимались профессиональные спортсмены. Некоторое время я подглядывал за их тренировками, записывал на видео, а потом копировал на обычных ученических мотоциклах. Тогда я еще знать не знал, что такое стантрайдинг. Я просто любовался тем, как классно люди владеют мотоциклом.

Через несколько лет я познакомился со своим сводным братом, который буквально втащил меня в этот спорт, рассказал, как называются трюки и все остальное. Я не считаю себя профессиональным спортсменом, но, так как являюсь преподавателем вождения, мне необходимо красиво ездить на мотоцикле и показывать уровень владения им. А самый близкий к этому вид мотоспорта — стантрайдинг. В итоге я купил себе стантовый «Kawasaki ZX-6R 636», который по сей день со мной, и постепенно начал выступать на соревнованиях по стантрайдингу. Для меня мотоциклы стали образом жизни, а соревнования шли просто как дополнение к нему.

За время своих выступлений Антон стал победителем INTERIO Stunt Cup 2014 в классе «PRO», бронзовым призером INTERIO Stunt Cup 2015 в классе «598 куб. см. и более», а также многократным участником Чемпионата Восточной Европы 2006-2014 г.

— Как получилось, что ты стал каскадером?

Антон Волков: Как-то раз ребята из школы каскадеров «Мастер» увидели, как я отрабатываю стантовые упражнения на площадке. Им понравилось и нас стали звать на шоу и различные съемки. Я по сей день иногда работаю в кино, выполняю различные трюки и не только на мотоциклах, но со мной в кино работать не очень легко, на самом деле.

Однажды мы снимались с Иваном Ургантом в его клипе «Пиротехника», там по сценарию мотоцикл должен был сгореть, и нужно было придумать, почему он загорелся. В представлении режиссера, Ваня должен был быть каким-то старым гонщиком (а я его дублировал), который катит заглохший мотоцикл и вспоминает, как он на нем ездил, а потом пробует завести его с толкача, роняет и мотоцикл загорается. Я объяснял ребятам: ну как же так, человек профессионал, катался на заднем, туда-сюда, а с толкача мотоцикл уронил, и он сгорел?! Что за абсурд! 

— А в цирке ты любил выступать?

Антон Волков: Цирк хорошо зашел! Нас позвали в шоу к братьям Запашным. В итоге я проработал там, наверное, лет пять. В новогодние праздники, в Лужникх, у нас было по 3 шоу в день на протяжении 1,5–2 месяцев. Вот тогда я совсем забросил соревнования. Время нашего выступления составляло примерно 40 секунд. Мы разогревали мотоциклы на улице, заезжали на теплой резине, показывали три трюка и уезжали. Мне всегда очень легко давался трюк, который считается акробатикой — управление мотоциклом ногой вперед лицом или задом наперед.

— Насколько сложно было приспособиться к условиям манежа?

Антон Волков: На самом деле, в цирке на мотоцикле ездить совсем непросто: там нет асфальта, там старая, истоптанная лошадьми, резина. При повороте на мотоцикле возникает ощущение, что он падает, и это надо взять за норму. Когда я долго не езжу по манежу, приходится адаптироваться заново. Тот, кто в первый раз едет по такой поверхности, вообще не понимает, как это делать. Но самое сложное, когда ты сначала едешь по резине, а потом твоя траектория заходит на ковер. К этому необходимо привыкнуть. Ну и манеж всего 13 м в диаметре — это все твое расстояние.

— Каковы особенности выступления в цирке? Есть отличия от соревнований по стантрайдингу, например?

Антон Волков: Конечно! Когда работаешь в цирке как профессионал, как артист, всегда показываешь только 30% от возможного. В первую очередь должна быть стабильность. Зрители, как правило, не ценят какие-то сложные трюки. Это я знаю, что трюк сложный, а зритель-то не понимает. Например, самый сложный трюк в стантрайдинге — трюк на переднем колесе в стоппи. Он не имеет точки возврата, т.е., если ты переборщишь, то тебя накроет мотиком. Чем ты дольше едешь на переднем колесе, тем это сложнее. В цирке зрителю достаточно, в принципе, просто увидеть, что ты поднял мотоцикл на переднее колесо.

— Было ли в твоей жизни что-то более экстремальное, связанное с мотоциклами?

Антон Волков: Да! Не так давно я попробовал «бочку» — это езда по стене, самое страшное, что я делал в своей жизни! Биться на машине или на мотоцикле — вообще не страшно, ехать 200 км/ч на мотоцикле с одной рукой и маневрировать между машинами — не страшно, а вот «круг смелости» в «бочке», как он называется в России, или «wall of death» — в Америке — это действительно страшно! Скорость на стене нужна, примерно, 40–50 км/ч, иначе инерция тебя не держит на дереве.

Я уже начал пробовать различные трюки, например, руку опускать, но до сих пор даже не смогу объяснить, как съезжать обратно. Это все пока на интуиции. У нас в России сейчас нет ни человека, который бы этим занимался, ни нормальной «бочки». Есть старая кривая 70-го года с гнилыми досками и какие-то мотоциклы такого же года.

— Что еще тебя вдохновляет, кроме мотоциклов?

Антон Волков: Самое любимое занятие в жизни — передавать мой опыт. Я преподаю управление мотоциклом уже 15 лет. Каждый человек, который выходит от меня — мой новый проект. Еще я периодически летаю, мне нравятся самолеты.

Я мечтаю развить скорость свыше 400 км/ч на «Байкальской миле», ежегодном фестивале скорости, хочу разогнаться на машине.

— Почему не на мотоцикле?

Антон Волков: Сейчас я занимаюсь автомобильным спортом, гоняю на треке, в 2019 году я стал чемпионом моносерии ShortСut — это соревнования на самых дешевых машинках для трека (за основу взят «Lotus S7»). Такую машинку можно купить в коробке и собрать самому.

— Когда так тесно связан с техникой всю жизнь, сложно поверить, что нет собственных изобретений! Доводилось придумывать?

Антон Волков: Есть вещи, которые мною придуманы. К примеру, в стантрайдинге я придумал, как снизить нагрузку на мотор через демпфер, который соединяет клетку и раму мотоцикла. Также я придумал установить суппорты за маятником, т.е. максимально спрятать их, чтобы смотрелось аккуратно. Еще я изменил крепления бака, поставил их на резиновые демпферы, чтобы бак не шатался. Для меня бак очень важен, потому что, когда рулишь мотоцикл ногой и жонглируешь в цирке, то любое пошатывание бака влияет на управляемость.

Когда, при первом знакомстве, я задала Антону вопрос, чем он занимается, он мне ответил примерно следующее: «Ничем, я раздолбай».

После нашего интервью, я попросила объяснить такой странный ответ.

Антон Волков: Когда меня спрашивают, чем я занимаюсь, я обычно говорю: «Ничем». Я говорю, что я раздолбай и ничем не занимаюсь, потому что так проще, чем объяснять все это. Я делаю только то, что мне интересно. Все мои занятия — это и есть мой образ жизни.

Автор: Таисия Вершинина
Фото: личный архив Антона Волкова
Редктор: Евгения Амелина

правила соревнований, основные виды трюков

Немногие знают, что есть такой вид спорта, как стантрайдинг. Стантрайдингом называют выполнение разнообразные трюков на мотоцикле. Вскоре после своего зарождения стантрайдинг стал неофициальной, но очень популярной спортивной дисциплиной. Соревнования по нему проводят по всему миру, и в России в частности.

Что представляет собой стантрайдинг

Если дословно перевести с английского название дисциплины Stunt riding, то оно состоит из слов «езда» и «трюк». Фактически этот вид спорта представляет собой шоу на мотоциклах. Раньше подобным искусством занимались только профессионалы и каскадеры, но сейчас и обычные любители могут практиковаться в трюках на своих байках.

В России подобные соревнования проводят в Санкт-Петербурге, ежегодно организовываются чемпионаты. В целом спортивное направление динамично развивается.

Раньше стантрайдинг был экзотикой, но на современном этапе этот вид спорта стоит на одной ступени с другими классическими направлениями. Фанаты дисциплины упорно добиваются, чтобы это направление включили в Международную мотоциклетную федерацию.

Стантрайдинг – это спортивное состязание, которое в основном проводится между каскадерами и профессионалами. За подготовку и проведение мероприятия отвечают организаторы. Регистрируют участников состязания в первый день. Как в других видах спорта, мероприятия по стантрайдингу проводятся в соответствии с правилами.

Кого допускают к участию в соревновании

В Чемпионате могут принять участие райдеры старше 18 лет, у которых есть:

  • российский паспорт;
  • страховой медицинский полис, в котором предусмотрено участие в мотоспорте;
  • сумма покрытия по страховке должна быть не меньше установленного минимума;
  • шлем кроссовый;
  • специальные перчатки;
  • куртка, предназначенная для занятий мотоспортом, с двойной защитой для плеч, спины и локтей;
  • брюки, имеющие защитное покрытие на коленях;
  • подписанный договор о безопасности.

Подписание участником документов о согласии на участие в соревнованиях влечет определенные последствия.

  1. Спортсмен должен выполнять все рекомендации и правила проведения стантрайдинга.
  2. Организаторы освобождаются от ответственности, если будут нанесены убытки имуществу или здоровью. Также спонсоры не оплачивают расходы спортсмена, если он потерял свое имущество по вине посторонних лиц.

Перед тем как допускать рейдера к соревнованиям, проверяют его мастерство, а также наличие документов и экипировки. Если не будет того или иного, то спортсмена не допустят к выступлению. Организаторы самостоятельно решают, кто станет участвовать в соревновании, и причины отказа могут не объяснять.

Стартовые взносы в стантрайдинге участники не оплачивают. При этом чаще всего мероприятие проводят на закрытых площадках. Спортсмен может взять с собой только одного сопровождающего.

Реклама и стартовые номера

Номера присваиваются рейдерам в офисе организатора во время регистрации, и их сохраняют за участником на протяжении суток. Наклейку наносят на байк спортсмена до начала свободной тренировки. На номере может быть реклама спонсора.

Организаторы могут выдать участникам титульные майки, которые являются официальной рекламой чемпионата. Все спортсмены должны носить одежду не только на тренировках, но и непосредственно в период соревнований, а также на церемонии награждения. Кроме того, майки одевают, если проводится пресс-конференция с журналистами. Не допускается во время проведения мероприятия использование несанкционированной рекламы.

Правила проведения стантрайдинга

Все соревнования делят на два класса:

  • «PRO» – допускаются мотоциклы с 2 цилиндрами, объемом 600 см³;
  • «OPEN» – число цилиндров не ограничено, объем должен быть от 250 см³.

Длится состязание на байках не больше двух дней. Первые сутки посвящены свободным тренировкам, а вторые – исключительно соревнованиям.

Проводится мероприятие в два этапа. Сначала выполняют попытки мотоциклисты, относящиеся к первому классу. На это дается 4 минуты. Затем выступают рейдеры второй категории. Такое состязание длится 3 минуты. Разогреваются все участники в течение 30 секунд. Это время не входит в выступление. Победителя определяют по количеству набранных баллов.

Основные виды трюков

Все трюки разделяют на две категории: базовые и профессиональные, которые могут выполнить только каскадеры.

Вилли (проезд на заднем колесе)

В этом трюке собрано сразу несколько комбинаций и элементов. Начинают рейдеры с езды на ножных тормозах. Усложняют трюк переходом на ручной и дублирующий тормоз. Разрешена стойка на опоре под давлением. Можно просто встать на сиденье ногами. Вариантов исполнения комбинации много.

Стоппи (проезд на переднем колесе)

Это сложный трюк, который под силу профессионалам. Если рейдер неправильно выберет угол наклона байка, то есть риск упасть и получить травму. При выполнении трюка важно не спешить. Начинают с малого угла.

Дрифт-серия

По-другому этот трюк называют «Бернаут». Акцент в нем делают на быстроту вращения колес, не забывая о переднем тормозе. Таким образом трюк получается зрелищным и эффектным.

Акробатика

Рейдеры показывают различные акробатические приемы на мотоцикле. Обучаются им сразу же после прохождения базы. Самые известные акробатические трюки: стойка на голове или Стоппи с применением одной руки.

Сложные трюки под силу только профессионалам. Базовые комбинации делают новички и любители.

Как оцениваются выступления райдеров

За соревнованиями наблюдают судьи и организаторы стантрайдинга.

  1. Учитывают, насколько сложными и разными были трюки. Максимум можно набрать 40 баллов. Такое количество очков получают спортсмены, выполнившие большее количество сложных комбинаций.
  2. Рассматривают качество исполнения. Максимальная оценка за качество – 30 баллов. Все трюки должны быть сделаны чисто и правильно. Наиболее филигранно исполнивший трюк спортсмен получит наивысшую оценку.

Если спортсмен во время выступления падает, то снимают 5 баллов. Если участник состязания не завершает комбинацию, судьи снимают еще 2 балла. Работу со зрителями не оценивают, учитывают только сложность трюка и техническое исполнение.

Как определяют результаты

Начало и окончание соревнования определяет судья при помощи подачи сигнала. Если комбинация начата до подачи сигнала, то должна быть сразу закончена. Победителя определяют по количеству набранных очков на обоих этапах проведения соревнований.

Если по окончании соревнований выявятся спортсмены, которые набрали одинаковое количество баллов, то проводят дополнительную попытку продолжительностью две минуты. Судьи оценивают трюк каждого участника и объявляют победителя.

Судейство

Оценивают состязания два эксперта, которых выбирают организаторы чемпионата. Каждый из них отвечает за свои категории:

  1. Первый судья оценивает разнообразие комбинаций и их сложность.
  2. Второй эксперт определяет, насколько чисто был исполнен трюк.

В качестве судей выступают профессиональные спортсмены и райдеры, которые сами не раз становились чемпионами стантрайдинга.

Какие требования предъявляют к мотоциклам для участия в состязании

К соревнованиям допускают байки, соответствующие нижеуказанным условиям.

  1. Транспортные средства должны относиться к «Супермото» и «Спортбайк».
  2. Мотоцикл должен находиться в рабочем состоянии без каких-либо поломок.
  3. Байки должны быть проверены экспертами перед началом состязания, чтобы не было протечек топлива или масла, тормозной жидкости.
  4. Должны быть исправны все виды тормоза. У руля и всех остальных рычагов должны быть округлые окончания.
  5. Все светотехнические элементы должны быть убраны с мотоцикла или замотаны в целях безопасности лентой типа «скотч».
  6. Байки осматривают перед проведением свободной тренировки. Эта проверка обязательна для всех райдеров. Также производят осмотр экипировки участников.

Если спортсмен предоставил свой мотоцикл для проверки, то он считается официально подтвердившим свое согласие на участие в соревнованиях. Перед осмотром уже должны быть наклеены порядковые номера мотоциклов и наклейки от спонсора.

Штрафы и пенализация

Наказания за нарушения следующие:

  • спортсмена не допустят к старту при отсутствии полиса страхования;
  • если участник не прошел технический осмотр, ему откажут в участии;
  • если спортсмен не соглашается на официальную рекламу, то выбывает из соревнования;
  • при неявке райдера на награждение судья лишит его всех призов;
  • если спортсмен некорректно себя ведет по отношению к организаторам, зрителям или прессе, судьи исключают его из чемпионата;
  • нельзя портить покрытия, за это с участников снимают баллы;
  • если райдер ездит грубо и мешает другим спортсменам, то получает предупреждение, а при повторном аналогичном нарушении его снимают с состязаний.

За соблюдением всех правил следят организаторы мероприятия.

Пресса на соревнованиях по стантрайдингу

Транслируют и освещают соревнования любые представители СМИ, но предварительно согласовывая свои действия с организаторами. Когда стантрайдинг заканчивается, то все виде- и фото материалы остаются у тех лиц, которые отвечают за соревнования. Организаторы вправе использовать полученную информацию в личных целях. СМИ должны предоставить отснятый материал организаторам по первому требованию.

У журналистов, которые освещают состязания, должна быть в наличии аккредитация, которую получают у представителей чемпионата. Каждый сотрудник СМИ должен предоставить по первому требованию отснятый материал. Для этого делают копии всех фото и видео и отдают организаторам чемпионата. Если журналисты нарушают правила, то их лишают аккредитации на все остальные этапы состязания.

Федерации

Самые крупные федерации расположены в Санкт-Петербурге (на родине отечественного стантрайдинга) и Москве. По всей России разбросаны небольшие федерации, объединяющие поклонников этой дисциплины.

Историческая справка

Начинается стантрайдинг с появления первого мотоцикла, который изобрели немецкие инженеры Майбах и Даймлер. Гарри Ротвелл из Англии стал первым каскадером, который начал делать базовые трюки на байке. Стантрайдинг зародился в европейском цирке, а после экстремалы стали делать сложные комбинации и на твердой поверхности. Сначала вид спорта стал популярен в Европе и Америке. В России стантрайдинг появился в начале 90-х годов XX-го века, и стал активно развиваться.

В 2008 г. был организован первый российский турнир по истантрайдингу. В нем приняло участие 13 профессионалов. После этого создали специальную Комиссию по виду спорта, которая разработала регламент проведения состязаний и правила.

ДЖЕЙСОН БРИТТОН: «КАКРАСНАЯ ЕЗДА КАК ПИСТОЛЕТ В РУКАХ ОБЕЗЬЯНЫ»

От голливудских площадок до Таймс-сквер, мотоциклист-каскадер Джейсон Бриттон заработал репутацию одного из ведущих в мире гонщиков фристайла. Он начал заниматься каскадерством до того, как это стало круто, но вместо этого он почти стал профессиональным футболистом. Мы позвонили поддерживаемому Motul атлету в его собственный город Лос-Анджелес.

Как коронавирус влияет на вашу езду прямо сейчас, Джейсон?
Я все еще езжу на мотоцикле.К счастью, у меня есть место, чтобы безопасно тренироваться и оставаться в форме для выступлений. Я тренируюсь раз в неделю, обычно от шести до восьми часов. Я не ехал неторопливо, за исключением одного дня с сыном, когда мы ехали вдоль побережья.

Каким каскадером вы занимаетесь?
Спортбайк для фристайла. По сути, вы изо всех сил стараетесь держать велосипед на одном колесе, будь то переднее или заднее колесо. Или езда на велосипеде задом наперед, или вверх ногами. Дрейф, горки, выгорание. Материал акробатического типа.Очень контролируемым и сдержанным образом. У меня всегда была страсть к катанию на мотоциклах, так как они не предназначены для езды.

Где люди могут увидеть ваш каскадер?
Я провожу от 30 до 40 мероприятий по выходным в год. Три-четыре шоу в день. Это может быть что угодно, от отдельных шоу, таких как открытое мероприятие дилеров для нескольких сотен человек, до тысяч на таких мероприятиях, как AMA Supercross, где мы предлагаем развлечения в боксах. Я также участвовал в мероприятиях, которые были яркими моментами моей карьеры, например, запуском мотоцикла для Kawasaki Ninja 636 на Таймс-сквер в Нью-Йорке.Для меня это было огромной отметкой в ​​списке желаний. Безумие думать, куда меня увезли мотоциклы.

Должно быть утомительно заставлять тяжелые байки выполнять трюки?
Вот в чем суть восьмичасового обучения. Привыкаю управлять 400-фунтовым мотоциклом, держать его в ограниченном пространстве и точно на нем ездить. Требуется немало фитнеса, но еще больше внимания нужно уделять тому, чтобы мотоцикл не попадал на баррикады и защищал общественную безопасность, что является приоритетом номер один. Велосипеды действительно проходят через многое.К счастью, я использую Motul 300V на всех своих байках, и у меня никогда не было сбоев двигателя. Велосипеды очень хорошо защищены и требуют частого обслуживания. Точно так же, как мне нужно время для отдыха и восстановления, велосипеды нуждаются в том же, чтобы они оставались острыми и готовыми к работе.

Когда вы увлеклись велосипедами?
Я езжу на мотоциклах с детства. Но я вырос, играя в футбол. Я был нападающим и лучшим бомбардиром каждой команды, в которой играл, и после школы получил полную стипендию в Университете штата Аризона.Все мои друзья в Аризоне в то время ездили на мотоциклах, и все они ходили в Институт механики мотоциклов в Фениксе. Без ведома родителей я записался в MMI вместо того, чтобы вернуться в ASU. Я бросил бесплатную поездку в колледже, чтобы возиться с велосипедами. Мой футбольный тренер сказал мне, что ты собираешься стать одним из лучших игроков мира. Тем не менее, я хотел ездить на мотоциклах и быть механиком. Я закончил учебу через 18 месяцев и пошел на свою первую работу, зарабатывая 8 долларов в час. Мои родители не были очень гордыми.Но мне не нужно работать ни дня в жизни, потому что это не работа, это то, что я люблю. Даже когда я работал механиком у дилеров, это не было похоже на работу. Каждый день было что-то новое. Вы развиваете приспособления к различным мотоциклам и чувствуете сердцебиение, когда они появляются.

Как вы узнали, что можете выполнять трюки — и было ли у вас искушение принять участие в гонках?
Каскадерская езда очень опасна в плохих руках. Я всегда говорю, что это как пистолет в руках обезьяны.Я езжу на Honda Trail 50 с двух лет, а в семь или восемь лет катался на мотоциклах и скользил по кругу. Позже я начал увлекаться шоссейными гонками и думал, что сделаю какую-то карьеру в AMA. Но это стоило слишком дорого. В то время каскадер приносил мне деньги, и это было связано с шоссейными гонками. Итак, я решил придерживаться трюков. Тогда это было вне закона. Мы начали снимать видео в 1996 году. Делали везде и везде.Мы назвали видео Urban Assault, было продано 500 тысяч копий.

У вас наверняка остались удивительные воспоминания за эти годы?
Я выполнял трюки для главных актеров в таких художественных фильмах, как «Тройной Икс», «Взятие Фелана 123», «Байкерские парни» и «Крутящий момент», а также для множества рекламных роликов. Я также вывел Ники Минаж на сцену на церемонии вручения наград BT Awards. Это было особенным. Сохраняю все воспоминания, потому что все уникально и круто.

TVS Motor Company

Задержка на двухколесном транспортном средстве — не что иное, как изящное искусство для тех, кто разбирается в навыках и тонкостях этого действия.Практики этого хитрого призвания используют свой талант, чтобы заставить повседневные машины показывать грандиозные зрелища. Акробатически маневрируя на своих машинах в унисон с телом, они заставляют своих коней делать невообразимые вещи, добавляя элемент риска и опасности, который неизбежно завораживает публику.

По индийской системе вещей, единственная в своем роде инициатива TVS Racing — это ветер под крыльями тех, кто практикует искусство каскадерской езды. Названный APP (Apache Pro Performance), он способствует продвижению мотоциклов серии Apache RTR среди своей аудитории и помогает им понять суть бренда — Racing DNA Unleashed.

Несмотря на свою популярность в мировом масштабе, каскадерство — относительно менее известный вид спорта в Индии. Поэтому, когда TVS Racing представила этот вид спорта грандиозным мероприятием APPX (Apache Pro Performance X), которое установило рекорд самого продолжительного шоу трюков на велосипедах без остановок в Индии, это подогрело страсть к низкорослому братству, которое занялось этим спортом с энтузиазмом. Неожиданно практикующие-любители попросили усовершенствовать свою технику и заняться спортом более профессионально. Понятно, что есть большие основания для развития этого вида спорта в Индии.Поэтому, пытаясь ответить на некоторые общие вопросы начинающих велосипедистов, и предоставить им некоторую помощь и рекомендации на пути вперед, мы поговорили с людьми из 5 команд, участвовавших в APPX. Вот оно!

Давайте начнем с основ — что нужно, чтобы стать каскадером?

«Чтобы заниматься каскадерской ездой, требуется большая выносливость, как физическая, так и психологическая, — говорит Захид из Team Bangalore. — Однако это касается только гонщика. Чтобы заниматься спортом, нужно также вкладывать время и деньги ».Банти из команды Дели соглашается с Захидом, добавляя, что, хотя гонщики высоко ценят свой спорт, они придают не меньшее значение двухколесному мотоциклу, который будет их компаньоном в выполнении трюков. «Что нужно, чтобы стать каскадером? Идеальный байк! В то время как команда из Дели обучила и усовершенствовала свои методы с помощью TVS Apache RTR, вы также можете сделать вилли, используя TVS Victor или XL100 ».

Итак, что именно нужно для создания идеального велосипеда?

«Отличный первоначальный пикап, прочное шасси, хорошие тормоза и амортизаторы — необходимость — и TVS Apache RTR 180, и 200 4V — фантастический выбор в этой категории», — говорит Викас из Team Indore.

Звучит достаточно весело, но почему опасения по поводу этого вида спорта в Индии?

Захид мрачен, поскольку он считает, что причина того, что этот вид спорта неправильно понимается в стране, заключается в безответственных гонщиках, которые выступают в общественных местах без надлежащих разрешений. «Препятствия многочисленны, — говорит Захид. — Начнем с того, что моя семья и близкие друзья не поощряли мое стремление к каскадерской езде. Во-вторых, нам никогда не удавалось найти спонсоров на начальном этапе, и нам приходилось вкладывать деньги в наши велосипеды, а также на необходимое оборудование.И только после того, как бренд TVS Apache RTR начал нас поддерживать, мы смогли правильно структурировать нашу страсть ».

Известно, что каскадерская езда имеет высокую вероятность травм. Так как же с этим справляются рекордсмены-каскадеры?

«Травмы — неотъемлемая часть любого вида спорта, и всем нам приходилось преодолевать их на начальном этапе нашей карьеры. Мы всегда к этому готовы. Ключ к минимизации травм — это перепроверить меры безопасности и продолжать тренироваться », — говорит Тони из команды Джайпур.

Какая практика и преданность делу требуются для выступления на таком крупномасштабном мероприятии, как Apache Pro Performance X, где команды выступают в течение 5 часов без перерыва?

Банти из Team Delhi говорит: «Такие мероприятия, как APPX, действительно большие, когда гонщики выступают без остановок в течение 5 часов. Чтобы подготовиться к подобному мероприятию, вам необходимо убедиться, что ваш велосипед находится в хорошем состоянии и не выходит из строя во время мероприятия. НЕ обезвоживайте себя. Подготовьте сценарий всех трюков, которые вы собираетесь выполнять на мероприятии, и обеспечьте надлежащую координацию с товарищами по команде.И последнее, но не менее важное: не нервничай, наслаждайся мероприятием! »

А как насчет ходов подписи? Помогают ли ходы подписи добиться признания труппы?

«Да, ходы подписи действительно дают нам преимущество в узнаваемости. Обычно мы записываем свои трюки и продвигаем их в социальных сетях. Раньше каскадеры черпали вдохновение у райдеров со всего мира, но теперь ситуация меняется. Гонщики из Индии получают признание в сообществе каскадеров, а также по всей стране », — говорит Викас из Team Indore.

Эти характерные движения поддерживаются некоторыми методами подписи, которые требуют определенных модификаций мотоциклов.

Итак, какие модификации облегчают такие ходы подписи?

Biju из Коимбатура говорит: «Модификация 12 Bar или Wheelie Bar — одна из таких модификаций, сделанная для колес, выполняемых точно в положении на 12 часов. Ставим чуть выше подсветки. Для выполнения базового упражнения на заднем колесе вы можете использовать ножной тормоз, но если вы выполняете его стоя, потребуется дополнительный ручной тормоз, который можно зафиксировать рядом со сцеплением.Для выполнения трюков вольным стилем над подножкой пассажира на заднем сиденье можно закрепить дополнительную подставку для ног. Еще одна модификация — создание вмятины на баке, чтобы водители могли легко передвигаться на колесах, сидя на баке. Наконец, мы увеличиваем количество зубьев звездочки, чтобы первоначальный подбор был выше ».

Что делает индийскую сцену задержки роста особенной или отличительной по сравнению с ее мировыми аналогами?

«Индийский каскадер — это особая концепция, которой нет за пределами нашей страны.Индивидуальные действия имеют приоритет над коллективными выступлениями во всем мире. Индийские команды, с другой стороны, уделяют наибольшее внимание командной координации и исполнению, — говорит Викас.

Есть что-то, что необходимо начинающим каскадерам?

Захид резюмирует это простым простым языком: «Всегда уделяйте огромное внимание безопасности при занятиях каскадерской ездой. Не тренируйтесь в толпе или в местах, которые могут вызвать беспокойство. Всегда используйте защитное снаряжение! »

Также читайте: TVS Apache RR310 Руководство для райдера: эффективное использование двухканальных тормозов с АБС

Мы надеемся, что эти ответы на некоторые общие вопросы о каскадерской езде были для вас полезны.Если вы начинающий велосипедный каскадер и у вас есть какие-либо другие вопросы, прочитайте раздел комментариев ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы в ближайшее время на них ответили.

10 лучших каскадеров, за которыми следует следить в социальных сетях

Управлять мотоциклом, как если бы он был продолжением вашего тела, непросто, но некоторые акробатические трюки могут поднять это на новый уровень. В этом посте вы сможете найти 10 каскадеров, за которыми вы можете следить в социальных сетях.

1. Рок Багорос

Рок Багорос — профессиональный стритбайкер-фристайл, работающий на KTM. Он выступал в разных местах мира на таких мероприятиях, как MotoGP или Red Bull Air Race. Он также был дублером трюков для таких художников, как Робби Уильямс и Неша . Его канал на Youtube RokBagorosStuntrider насчитывает более 620 000 подписчиков.

2. Бауэрстунс

Ли Бауэрс — чемпион Великобритании по фристайлу, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса .Он участвует в соревнованиях и выступает в шоу уже 12 лет. Вы можете просмотреть его профиль в Instagram здесь.

3. Рафаль Пасиербек

Рафаль Пасирбек — польский каскадер, также известный как Stunter13 , он получает награды в Европе с 2005 года. У него почти 300 000 подписчиков на его YouTube-канале stunter13tv и более 120 000 в профиле Instagram @ stunter13com.

4. Сара Лезито

Этот французский специалист, завсегдатай BMW Motorrad, считается одним из лучших в мире в своей категории.Помимо выступлений по всему миру, она также совершила скачок в Голливуде в роли дублера для Скарлетт Йоханссон в фильме «Мстители 2 ». Ее профиль в Instagram — один из самых известных. Вы также можете следить за ее каналом на Youtube.

5. Эмилио Самора

Эмилио Замора был каскадером официальной команды Ducati в течение 15 лет. За время своего обширного опыта в трюках на мотоциклах он принял участие в более чем 800 мероприятиях и почти 1300 трюковых шоу.

Вы можете подписаться на него в Instagram здесь.

6. Аарон Колтон

Этот американский каскадер, входящий в команду Redbull team , имеет более чем десятилетний опыт работы. Он начал свою карьеру в 14 лет и стал самым молодым чемпионом XDL National Stunt Riding в 15 лет. Его профиль в инстаграмм @aaroncolton

7. Майк Дженсен

Йенсен начал свою карьеру в 2010 году в 17 лет. С тех пор этот датский каскадер выигрывал такие европейские соревнования, как Irish Freestyle Stunt Series и Motorcycle Expo в Вероне, а также титул чемпиона XDL.Вы можете следить за его страницей в Instagram здесь.

8. Арунас Гибежа

Арунас Гибиежа — литовский каскадер, выигравший несколько международных соревнований и признанный Redbull одним из своих экстремальных спортсменов. Вы можете увидеть многие из его трюков в его аккаунте в Instagram @aras_freestyle.

9. Крис Пфайфер

Крис Пфайффер — 4-кратный чемпион мира по фристайлу и стритбайку Хардендуро. Совсем легенда трюков , который ушел на пенсию в 45 лет и продолжал сниматься в видеороликах для BMW.Вы можете следить за этим немецким пилотом в его профиле в Instagram.

10. Stuntexru

На этом канале Youtube, у которого более 1 миллиона подписчиков, мы можем просматривать трюки лучших каскадеров. Кроме того, есть видеоролики, объясняющие подготовку к чемпионату, и советы по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Красота трюковой езды на мотоцикле

Каскадерская езда на мотоцикле во многих кругах считается безрассудным видом спорта.Такого рода катание обычно оставляют на YouTube-каналах, заполненных парнями в шлемах-ирокезах и серьезно сомнительными навыками принятия решений. Из-за этого я часто сталкиваюсь с вопросом: как такая езда может быть интересной? Типичный ответ: «Чтобы понять, надо ехать».

Как фотограф, я заблудился. Я начал спрашивать себя, можно ли показать каскадерскую езду таким образом, чтобы это могло принять любой человек за пределами этого небольшого круга. У меня появилась возможность, когда я недавно демонстрировал новую работу в офисе Red Bull в Лос-Анджелесе.

За последние несколько лет я работал с Red Bull над бесчисленным множеством проектов, но никогда в мире каскадерской езды. Я спросил, есть ли райдеры в районе, который они спонсируют, и получил ответ в виде одного имени: Аарон Колтон.

С Аароном было здорово работать, потому что он участвовал в совместной работе над новыми идеями и проектами, которые могли выйти за рамки традиционного образа мотоциклетной индустрии. Вдобавок ко всему, его уровень мастерства превзошел мое воображение, поэтому этот проект действительно был о создании снимков, которые могли бы показать его таланты и сохранить их художественное качество.

Сразу же я представил себе изображения Аарона, затмеваемого облаками дыма с подсветкой или прорывающегося сквозь них. Хотя их было легко создать в Photoshop, я хотел использовать практические и физические эффекты, потому что я предпочитаю снимать фотографии и решать технические задачи, а не сидеть за компьютером. Использование практических эффектов также оставляет место для непредсказуемости «Теории хаоса».

Насколько мне нравится планировать конкретные изображения, мне также нравится, когда я пытаюсь объединить кучу хороших вещей и оставить место для случайных событий.Именно эксперименты в конце съёмки часто дают лучшие снимки.

Что приводит к изображениям заката.

Они вообще не планировались.

Обычно я избегаю закатов при съемке мотоциклов, и это в основном потому, что в каждой рекламе мотоциклов на планете есть закат и извилистая полоса асфальта. Вся идея этой съёмки заключалась в том, чтобы сделать что-то новое и избежать клише, но когда Аарон Колтон говорит, что хочет сделать стоячую вилли через пылающий огненный шар, должны быть сделаны исключения.

Red Bull предоставил мне большую часть художественного оформления, но они запросили несколько чистых изображений, которые можно было бы использовать в целях брендинга. Я попытался придать оригинальность «стандартным» снимкам, ища необычные ракурсы или уникальные детали, которые часто игнорируются как вырванные из контекста. Стрельба сверху для безупречных колес Аарона, отслеживание сзади, чтобы подчеркнуть его безрукие колесики, или резкое увеличение, чтобы показать его стиль, — все это примеры этого. Я потратил много времени на изучение распорядка Аарона, чтобы убедиться, что мы не ступаем по старому пути и что исследования окупились.

Вот технический взгляд на то, как были сделаны несколько снимков:

Кадр 1: Заднее колесо и огонь в небе

Это было совершенно неожиданное фото, потому что Аарон и я были в основном сосредоточены на съемке освещенных дымовых шашек. со вспышками ночью. Мы только начали делать перерыв после стандартных снимков и ждали, когда погаснет свет, когда закат прорвался сквозь облака. Мы с Аароном увидели возможность сделать что-то особенное и сказали: «Давай сделаем это.”

В Google есть более пяти миллионов результатов по запросу« фото мотоцикла на закате », поэтому мы знали, что придумать что-то новое« на лету »будет непросто.

Ранее в тот день Аарон делал стоячие вилли, которые напомнили мне культовую позу Air Jordan, поэтому я спросил, может ли он еще одну. Я расположил Profoto B1 с рефлектором P 50 (Magnum) перпендикулярно Аарону и сделал тестовый кадр. Люди в восторге от функций TTL B1, но я предпочитаю использовать его в ручном режиме, потому что без компенсации TTL имеет тенденцию преодолевать эффект задней подсветки и выравнивать экспозицию.С помощью Sky Port вы можете управлять питанием камеры на лету, и это позволяет вам сохранять заднюю подсветку с такой степенью заполнения, какой вы выберете.

Нам удалось забить выстрел с двух попыток. Первый — это кадр, который я разместил в своей учетной записи Instagram @upforadventuress, а второй — кадр, который был выбран для учетной записи Red Bull в Instagram.

Кадр 2: Щелчок каблуком

Это фото было сложной задачей, и я бы не рекомендовал ее пробовать.После того, как я опубликовал снимок в Интернете, люди прокомментировали его и предположили, что это фотография с дрона, но это не так. Чтобы получить правильный угол, мне пришлось встать на лестницу с моноподом и использовать пульт дистанционного управления для включения камеры и внешней вспышки.

Перед съемками я просмотрел несколько видео, где Аарон едет верхом, чтобы прочувствовать его распорядки и трюки. Этот трюк выделялся, но я хотел изобразить его с точки зрения, которая действительно показывает его расширение.

Приложив немного креативной оснастки, вы можете использовать Pocket Wizard для удаленного запуска настройки камеры и использовать Air Remote для запуска стробоскопа profoto B1 вне камеры.Чтобы сделать правильный снимок, требуется немного удачи и терпения, а если немного не повезет, вы можете оказаться в мотоцикле на вершине, а тонна дорогостоящего фотоаппарата будет испорчена.
Работа с чрезвычайно опытным наездником, таким как Аарон, имеет решающее значение. Вы можете работать с опытным наездником, чтобы заставить их подкрадываться все ближе и ближе к лестнице, не опасаясь столкнуться с ногами или наезда. Я должен доверять гонщику, чтобы получить отличный снимок, и гонщик должен быть уверен, что я не уроню камеру ему на голову, пока он едет подо мной — в конце концов, доверие — это все.

Shot 3: Smokey Nights

До появления вилли и кликеров на каблуках фотографии дыма были основной целью этой фотосессии. Я хотел создать драматические кадры Аарона, выходящего из дыма на его байке, и я хотел использовать для этого стробоскопы. На большинстве фотографий использовалась установка из трех источников света. Один стробоскоп освещал дым (B1 P50), обод или заполняющий свет (B1 Beauty plate) подчеркивал форму велосипеда, а ключевой свет (отражатель B1 с увеличением) был специально расположен, чтобы выделить голову Аарона на фоне дыма.Ключевой свет был установлен последним, и вы можете спросить, почему, вот ответ: есть вещи, которыми вы не можете управлять, например ветер.

Раньше во время наших съемок погода стояла душно жаркая и без ветра, но как только наступил вечер, ветер стал похож на Волшебника страны Оз — он быстро и без предупреждения изменил направление. Я должен был установить и изменить положение ключа в последний момент, а затем выстрелить в соответствии с выбранным направлением ветра, иначе я был бы вне поля зрения своих вспышек и дыма.

Для нескольких кадров мне приходилось зажигать дым прямо под Аароном и заставлять его задерживать дыхание, потому что других вариантов просто не было. Иногда у меня было меньше пяти секунд, а иногда меньше 30 секунд, чтобы сделать фотографии, поэтому я просто стрелял, пока ветер не уносил дым за пределы кадра. Первоначально я надеялся, что смогу улучшить свет и элементы, чтобы получить более точные изображения, но в конце концов я согласился с тем, что иногда нужно принимать то, что вам дают, — вы не можете бороться с матерью-природой.Процесс был хаотичным и веселым, он создал несколько красивых моментов и неожиданные образы.


Изначально у Red Bull были некоторые опасения по поводу использования «портретного» фотографа для съемки мотоциклов. Быть фотографом-портретистом и фотографом образа жизни считалось слабостью, но я подчеркнул, что эта так называемая слабость на самом деле была сильной стороной. Я пришел на съемки с другой ценной точки зрения.

В отличие от фотографа-боевика, я не хотел усиливать близорукий взгляд на создание изображений только для мото-толпы — они уже любили мотоциклы — идея этого проекта заключалась в том, чтобы продемонстрировать силу и красоту умелой езды на новом месте. и обращаются к свежим глазам.Может быть, мы могли бы даже привлечь внимание чрезмерно заботливой матери и, вместо того чтобы отречься от своих детей при первом упоминании о мотоцикле, она увидела бы в езде нечто большее, чем просто опасность.

Маркетологи любят подбрасывать фразы и модные словечки вроде «вирусный» и «трендовый», как будто они могут произойти в любой момент. Реальность такова, что это может случиться с чем-то, что вы создаете, но, скорее всего, этого никогда не произойдет. Когда я разместил отрывок из этой фотосессии в Интернете, он сразу же нашел отклик у людей — на сумму чуть более миллиона бесплатных показов на Facebook.

Вскоре после этого первого поста Red Bull воспользовалась этим импульсом и донесла его до своей аудитории. Снимок был распространен по всему миру через их каналы, и к концу дня фотография достигла миллионов.

Лучшая часть? Моей целью никогда не было достичь миллионов, я просто направил свою любовь к верховой езде и фотографии и представил их в новом и захватывающем виде, который нашел бы отклик и у других.


Об авторе : Стэн Эванс — фотограф-портретист и фитнес-фотограф из Лос-Анджелеса, Калифорния.Вы можете найти больше его работ и связаться с ним на его веб-сайте, в Twitter, Instagram, Facebook и Flickr.

Гонщики-каскадеры Longmont занимаются спортом с улиц

Следуя своей мечте, собирая толпу, эти смельчаки оставляют этих смельчаков в своем счастливом месте.

Завсегдатаев Left Hand Brewing Co. угощали бесплатными грандиозными развлечениями, пока они потягивали холодное пиво в воскресенье, когда мотоциклисты-каскадеры собирались на стоянке.

Эмми Делис, руководитель дегустационного зала Left Hand Brewing и координатор мероприятий в дегустационном зале, нашла видео, размещенные в социальных сетях, с вопросом, готовы ли местные компании предоставить группе райдеров место для занятий своим видом спорта, и протянула руку, чтобы предложить лот Left Hand Brewing. .

JohnyBonefourthree очков толпы в одноручном колесе (фото Шона Крэмптон)

Делис надеялся использовать мероприятие, чтобы привлечь больше посетителей на пивоварню, но осторожен, чтобы наездники не собирали толпы, превышающие требования по безопасности от коронавируса.

«Я все люблю кидать лапшу в стену и пробовать что-то новое, потому что в нашем сообществе всегда есть фракция, которая раскапывает вещи, о которых даже я не знаю», — сказала Делис.

Группа гонщиков работает над названием, но из-за стигмы, связанной с мотоциклетным стант-ездами, ни один из гонщиков не чувствовал себя комфортно, если его идентифицировали не только по именам в социальных сетях или именам гонщиков, опасаясь возмездия.

Принцесса Искорка Пони

Негативное клеймо было создано другими каскадерами, которые участвовали в таких мероприятиях, как Kill Da Streetz, сказала принцесса Искорка Пони.

Kill Da Streetz — это ежегодное мероприятие в Денвере, на котором каскадеры выходят на улицы. В прошлые годы, например, в 2016 году, более 500 гонщиков застряли в пробках, выполняя трюки посреди межштатной автомагистрали 25. Райдер JohnyBonefourthree сказал, что есть «ненавистники, которые вызывают негативную атмосферу».Но мы стараемся иметь на это аллергию ».

Райдер и координатор мероприятия Принцесса Искорка Пони сказала, что он всегда ищет место, где его группа может практиковать, не нарушая никаких законов. Он искал компании Longmont, чтобы спонсировать более санкционированные мероприятия на их неиспользуемых стоянках. Пока что только Left Hand Brewing согласилась.

Krick3t перекидывает ноги через руль. (Фото Шоны Комптон)

«Кому-то нравится прыгать с прыжка, кому-то нравится делать вилли.Некоторые люди этого не понимают, и они злятся и говорят: «Возьми это на трек». Но не всем нравится кататься на треках. Некоторые люди просто хотят быть на одном колесе и плоском куске бетона », — сказал двухлетний гонщик Gromlife303.

Grom — тип мотоцикла Honda, который обычно используется в каскадерских гонках.

«Есть такое восприятие, которое надо преодолеть, он (принцесса Спаркл Пони) объяснил мне, что люди думают, что они просто кучка головорезов… но только один человек сказал об этом что-то негативное (в дегустационном зале).Я никогда не видел потенциального ущерба, — сказала Делис. «Я чувствую, что они просто развлекаются и тусуются друг с другом. Они не что иное, как мягкие и веселые, и они приносят сюда прохладную энергию. «Левая рука» как бы ловит много во всех областях… все, что я могу сказать, это то, что эти парни — еще один крутой маленький карман, в который я рад, что врезался », — сказала Делис.

Толпа начала небольшая, но было много посетителей, которые сидели в недавно расширенном пространстве дегустационного зала пивоварни, разрешенном правилами безопасности COVID-19.Глаза детей были прикованы к гонщикам, когда они прыгали на задних колесах, катались по кругу или иным образом кружили вокруг своих мотоциклов, как это делают каскадеры BMX на велосипедах.

всадника, принявшего участие в воскресном мероприятии, различались по уровню опыта: от JohnyBonefourthree, который катается с 2 лет, до новичка Mulan_stunts (ручка в Instagram), который начал заниматься этим видом спорта всего 18 месяцев назад.

Mulan_stunts выскакивает на заднем плане с Krick3t на заднем плане. (Фото Шоны Крэмптон)

Mulan_stunts сказала, что она пошла на мотоциклетное мероприятие, увидела двух гонщиков Grom и знала, что ей нужен один.

Она была настолько увлечена этим видом спорта, что пошла в школу на механика-мотоциклиста. Она берет уроки, научилась делать велосипеды и работает над тем, чтобы научиться делать круги на велосипеде.

«Это тяжелый вид спорта… не многие женщины занимаются каскадерством из-за страха, страха падения, страха пораниться… но это кайф. Вы просто хотите преследовать это чувство », — сказала Mulan_stunts.

Кульминацией дня стали трюки в исполнении жителя Денвера Krick3t.Он начал заниматься этим спортом около 6 лет назад после того, как с детства увлекался велосипедами.

Krick3t стоит во время езды на заднем колесе одной ногой на велосипеде (Фото Шоны Крамптон)

«Спорт мотивирует меня, поддерживает меня и заставляет забыть обо всем безумном мире, в котором мы живем прямо сейчас», — сказал Krick3t.

JohnyB сказал, что Krick3t — один из лучших гонщиков в Колорадо из-за тяжелой работы и самоотверженности, которые он вложил в спорт за шесть лет катания.

Несмотря на несколько переломов костей и синяков от падений, Krick3t сказал, что он всегда был полон решимости сделать больше и раздвинуть границы мотоциклетного каскадерского катания. «Как и все в жизни, вы должны встать на ноги и продолжать следовать своей мечте. Вот в чем все дело, — сказал он.

JohnyB любил кататься с 2 лет, когда он начал кататься на велосипеде. Вскоре он перешел на мопеды и внедорожники.

«Я просто обожаю кататься… Мне просто нравится раздвигать границы», — сказал он.

JohnyBonefourthree останавливается на переднем колесе (Фото Шоны Крэмптон)

Все гонщики страстно увлечены трюковой ездой на мотоциклах. Их цель — развлечь и побудить других следовать своей мечте, делая невозможное.

«Это страсть, и мы окружаем себя хорошими людьми. (Нам нравится) показывать людям, что парень может стоять на развилке и ходить по кругу, люди ломают голову над тем, как это можно сделать. Я думаю, что это также открывает перед другими людьми возможность сказать: «Хорошо, если он может это сделать, тогда я смогу раздвинуть границы в моей маленькой области», — сказал JohnyBonefourthree.

(Слева направо) Princess Sparkle Pony, Gromlife303, JohnyBonefourthree и Krick3t поднимают вверх большие пальцы.

Райдеры участвуют в местных мероприятиях как можно чаще, хотя возможности ограничены. В дополнение к небольшим мероприятиям, таким как воскресное мероприятие в Left Hand Brewing, принцесса Спаркл Пони сообщила, что он прибыл в город Лонгмонт, чтобы организовать в Лонгмонте парад каскадеров. «Я видел, как это с большим успехом делалось в других городах», — сказал он.

Переговоры о таком параде приостановлены из-за COVID-19.

«Мы действительно надеемся расширить его до такой степени, чтобы люди поняли, что это не просто один человек или преступная деятельность, что это просто спортсмены, выполняющие действительно очень сложные вещи, на которые уходили тысячи долларов и сотни часов. учись, — сказала принцесса Искорка Пони.

Лучшие 4 женщины-мотоциклисты-каскадеры

Жизнь с мотоциклом — это гораздо больше, чем просто гудок в пробке, безопасная парковка или умение избегать заторов.Он может быть выше, когда вы без ума от него, «независимо от пола».

Сегодня женщины держатся на такой высоте, что стоят на одном столе с мужчинами. Отбрасывая стереотипы, которыми они руководствуются, во всех действиях, известных как «мужественные». Помимо проблем леди-байкера, женщины по-прежнему принимают участие во всех возможных приключенческих видах спорта и других жилищах.

Такой вдохновляющей женской фигурой является ШАЙНА ТЕКСТЕР. Она — американская гонщица на плоской трассе, которая на этом форуме превосходила блестящих мальчиков.

Женщины не сдерживаются, даже когда дело доходит до задержки роста.

Stunting — это мотоспорт, характеризующийся трюками, который требует тщательного и сверхуровневого акробатического мастерства мотоцикла, а иногда и гонщика. Обычные маневры в каскадере — это вилли, стоппи и выгорание.

Категория мотоциклов, используемых для трюков, — спортбайки.

Sportbikes делает его доступным для гонщиков с хорошей скоростью и ускорением. Он также обеспечивает лучшие характеристики при прохождении поворотов и торможение, чем любой стандартный или круизный мотоцикл.

Этот тип мотоциклов отличается мощным двигателем и тормозами, усовершенствованными системами подвески и легкой рамой. Все это делает спортбайк идеальным для остановки роста.

С изменением времени вид, как кто-то прыгает на машинах, автобусах, людях и даже в каньоны на двух колесах, породил фантастический хаос среди толп по всему миру.

Спорт, задержка роста, относительно выдвинул на первый план ряд неизвестных энтузиастов мотоциклов, превратив их в суперзвезд.Женщин, которые занимаются трюками, меньше, но они абсолютно потрясающие.

Кто лучшие женщины, занимающиеся задержкой роста?

1. Сара Лезито

Кто такая Сара Лезито?

Сара Лезито — фантастическая женщина-каскадер, которая сделала себе имя в категории фристайла на спортивных мотоциклах.

Саре Лезито всего 24 года. Она была страстным энтузиастом мотоциклов с детства и начала кататься на мотоцикле, когда ей было всего 13 лет.

Откуда Сара Лезито?

Сара Лезито из Шампань-Арденны во Франции.

Жизнь и карьера Сары Лезито:

Сара Лезито начала свою карьеру в возрасте 13 лет, и со временем она стала переходить на более быстрые и большие байки. Она была отмечена как «лучшая каскадёрка в мире». Она очаровательна внешностью и низкорослостью.

Теперь она является иконой в сообществе BMW Motorrad. Сара Лезито продемонстрировала свой талант на чемпионате мира по каскадерству, оставив позади бесчисленное количество мужчин.Сара Лезито со всеми своими достижениями просто доказывает, что «Задержка роста — это просто ее чашка чая»!

Изначально Сара Лезито начала кататься на велосипеде со своими друзьями на одном из внедорожников (AVT) ее друга в винограднике по соседству. Она продолжала бороться и изучать трюки и вершины трюков на велосипеде своей подруги, пока не получила для себя первый мотоцикл. Ей было всего 16 лет, она приобрела Yamaha DT125X Supermoto, свою первую поездку в славном направлении.

Yamaha DT125X обладал 124-кубовым двигателем, который развивал максимальную мощность 15 л.с. и имел максимальную скорость 105 км / ч.

Во время запуска KTM 125 Duke она стала послом бренда KTM. Она получила Ktm Duke 125 после того, как стала послом бренда. Среди всех начальных достижений Сара Лезито приобрела Honda CBR 600RR. Более высокая мощность суперспорта дала этому талантливому и способному гонщику свободу расширять свои потрясающие способности и распространять передовой опыт.

Она практиковалась на стоянке, которую она обычно называла своим рабочим местом без коллег и абсолютно без работы, кроме парковки.Полиция и местные жители знали ее, так как они видели, как она каждый день тренируется на колесиках и выполняет поистине замечательные трюки.

В 204 году она приняла участие в чемпионате мира по стантрайдингу, который проходил в Польше. Спустя два года она делает там свое первое выдающееся достижение. Она заняла девятое место среди 75 гонщиков-мужчин на этом мероприятии и приобрела свой первый фанатский момент на глазах у всего мира.

Она выбрала свою страсть ко всему другому. Когда дело доходит до ее приключенческого спорта, здесь нет места застенчивости или сожалениям.Благодаря своему таланту Сару попросили поработать в «Марвел-блокбастере», «Мститель 2».

В 2016 году она получила в свои руки BMW R 1200 RT в триллере Inferno. Благодаря работе дублера, конкурсов, шоу и съемок Сара Лезито была известна во всем мире.

Несмотря на ее талант, именно ее упорный труд и настойчивость привели ее на мировую арену признания. Она заработала себе титул, и ничто не может похвастаться большей славой, чем это.Известно, что она танцует на велосипедах своими приятными, четкими и гибкими движениями. Наблюдать за ней одно удовольствие.

2. Анам Хашим:

Кто такой Анам Хашим?

Анам Хасим — молодая жизнерадостная девушка из колледжа, которая начала заниматься верховой ездой в возрасте 5 лет и, в конце концов, модернизировала здесь свои велосипеды и тем самым внесла свое имя в Книгу рекордов Индии. В свои 18 лет Аман Хашим — самая молодая женщина-каскадер.

Она из Лакхнау, Уттар-Прадеш, Индия.

Сколько лет Анам Хашим?

Анам Хашим 25 лет. Она является участницей мотоциклетной трюковой группы в Пуне, в которую входят три участника, среди которых Анам — единственная девушка.

Жизнь и карьера:

Она молодая наездница, которая начала кататься, когда ее ноги едва коснулись земли, сидя на мотоцикле.

Она говорит, что ее отец является самым большим источником вдохновения и мотивации для ее успеха.

Она была участницей шестого крупнейшего в Азии велосипедного фестиваля India Bike Week в Гоа в возрасте 24 лет.

Анам Хашим известна как первая женщина, которая поехала в Кхардунг Ла, что на TVS Scooty составляет более 2510 км во время Гималайских пиков. Это заставило ее вписать свое имя в Книгу рекордов Индии в 2015 году.

Анам Хашим — единственная индийская каскадерская женщина, которая участвовала и выиграла международное мероприятие в 2017 году — Cross Country Valley Racing.

Еще одна примечательная особенность Анам в том, что она завершила гонку «Буря в пустыне», которая, как известно, является одним из самых сложных гоночных соревнований, в котором никто, кроме нее, не прошел с первой попытки.

Несмотря на то, что она является каскадером, она преуспевает в гонках на ралли, это полностью объясняет ее любовь к мотоциклу и высокую решимость.

Она утверждает, что Лия Петерсон идеально подходит для каскадерской езды на мотоцикле. Планирует поступить на профессиональные курсы женщин-каскадеров.

В настоящее время она выполняет трюки на Apache RTR 180 и хочет купить Honda Fireblade, Yamaha R6 и Kawasaki Ninja ZX-6R.

Она мечтает о большом и обещает пройти больше миль.Она хочет когда-нибудь участвовать в XDL International и хотела бы участвовать в международных соревнованиях по велоспорту, — говорит она в интервью.

3. Chesca Miles:

Кто такой Ческа Майлз?

Ческа Майлз, настоящее имя Майя Ческа Майлз, — первая в Соединенном Королевстве профессиональная женщина-каскадер. Она стритбайк-фристайл-каскадер.

Сколько лет Chesca Miles?

Ческа Майлз в 28 лет.Она увлекается мотоциклами и начала кататься в конце 2010 года.

Жизнь и карьера:

Ческа Майлз — разносторонне одаренная личность, работающая в разных жанрах, начиная от актерского мастерства, бодифитнеса, моделирования, рисования, спорта, низкорослости и так далее. Она воплощение красоты с ярким талантом. Глядя на все аспекты, которые она охватывает, можно сделать вывод, что человек может преуспевать и стремиться раскрыть лучшее в себе с предельной самоотдачей и упорным трудом.

4. Лия Петерсон:

Кто такая Лия Петерсон?

Лия Петерсон — страстная женщина-каскадер, в жизни которой много всего интересного. Она инженер с огромными техническими знаниями. Вилли, выгорание, зайчики и заносы — маневры обычно выполняются агрессивно, но здесь — с чувством спокойствия.

Сколько лет Лии Петерсон?

Лии Петерсон 25 лет. Красавица с умом — лучший титул, который ей дали.

Жизнь и карьера:

Она потрясающая женщина-каскадер высшего класса. Ее трюки жесткие, и то, как она с легкостью их выполняет, ценится миллионами. Своей самоотдачей и упорным трудом она покорила миллион сердец.

Мисс Петерсен находится здесь в рамках фестиваля Motul Bike Festival 2013, который также считается первым этапом ее тура по Азии.

Помимо большого количества статичных поз, она также сжигает много резины в виде шлейфа дыма, поднимающегося из ее заднего колеса во время выгорания.

Она единственная в своем роде и высоко поднимает флаг расширения прав и возможностей женщин.

Заключение:

Этим эпическим женщинам, живущим вдохновением и мотивирующим других женщин, не нужна музыка для танцев. Они раскачиваются от порывистого звука двигателя, демонстрируя плавность и грацию своего таланта. Они нарушают мелкие нормы, запрещающие женственность, и громко кричат: «Я ЖИВУ, КАК Я ЕЗЖАЮ, вместе с их жизнью и делами». Среди проблем, с которыми сталкивается женщина-наездница, они — бабочки, которые развлекают мир своим удивительным трюком.Мир ждет, чтобы увидеть, как они блаженно танцуют на своей машине.

Узнайте о мотоциклетных трюках | Откройте для себя хобби

Введение в мотоциклетные трюки и безопасность

Мотоциклетные трюки и трюки не новость для мира мотоциклистов и мотоциклистов всего мира. В последние годы, особенно в последние два десятилетия, мотоциклетные трюки и трюки привлекли более широкую аудиторию и внимание среди искателей острых ощущений и поклонников таких акробатических трюков, которые, кажется, бросают вызов природе, гравитации и законам физики.

Важно отметить, однако, что трюки и трюки на мотоциклах, которые можно увидеть в исполнении в фильмах, телевизионных программах или в прямом эфире во время контролируемых выступлений, выполняются наиболее опытными профессионалами, а при выполнении любого из этих трюков — любителем. может привести к потенциально серьезным травмам и даже смерти. Возможный побочный ущерб также может привести к серьезным нарушениям и юридическим проблемам.


Мотоциклетные трюки и трюки обычно определяются как маневры, выполняемые на мотоцикле или мотоцикле-внедорожнике, которые выходят за рамки нормальной эксплуатации.С каждым годом люди со всего мира придумывают и разрабатывают все больше трюков и трюков, некоторые из которых привлекают внимание и воображение поклонников этого увлекательного времяпрепровождения.

Вилли — это самый традиционный и известный вид трюков, выполняемых на мотоцикле, который существует почти с момента появления самой машины. Многие люди могут сообщать о том, что у них были свидетели того, как они проезжали на улице, на парковках и даже в частных местах, причем одни с большим успехом, чем другие.На заднем колесе двигатель разгоняется до высоких оборотов, а переднее колесо отрывается от земли. Затем мотоцикл едет на заднем колесе определенное время. Мировой рекорд в настоящее время составляет более 145 миль непрерывной езды на вилли.


Есть также вариации на заднем колесе, например, гонщик выполняет акробатические трюки, когда мотоцикл находится в этом конкретном положении. Некоторые могут сравнить эти трюки с трюками, выполняемыми гимнастами, когда ноги свешиваются со стороны велосипеда, поднимаются над рулем или поднимаются над головой гонщика, помещая его или ее в перевернутое положение.

Чтобы участвовать в трюках и трюках на мотоцикле, нужно не просто вынуть мотоцикл из гаража и посмотреть, что он может сделать. Это требует некоторого планирования, тщательного рассмотрения места для выполнения или отработки таких трюков и трюков, а также оборудования для обеспечения безопасности. Без должного внимания к этим деталям серьезные травмы не только возможны, но и вероятны.

Прежде чем приступить к выполнению трюков или трюков на мотоцикле, изучите основы и примите все необходимые меры предосторожности.

Безопасность

Безопасность. Когда дело доходит до выполнения этих смертоносных трюков, никогда не может быть слишком много мер безопасности. Первое, что должен принять во внимание любой гонщик, который планирует выполнять такие трюки и трюки, — это безопасность людей, а также любого имущества, которое находится в пределах досягаемости его мотоцикла.

Несмотря на то, что всадник может оглянуться на парковку местного торгового центра и увидеть широкую открытую площадку без припаркованных машин, это не лучшее место для отработки этих трюков.Во-первых, это частные участки, и наездника могут обвинить в безрассудном вождении или даже нарушении права владения. Во-вторых, даже если ближайший человек или транспортное средство могут находиться на расстоянии ста футов, мотоциклист, теряющий управление, может легко проехать так далеко за считанные секунды, подвергая опасности этих невинных прохожих.

Мотоциклетные трюки и трюки часто требуют, чтобы гонщик увеличивал обороты двигателя до высоких оборотов, создавая на байке высокий крутящий момент, что может привести к быстрой потере управления гонщиком, прежде чем он узнает, что произошло.

Найдите изолированное место, где нет других транспортных средств и где вы можете безопасно и законно практиковать свои маневры. Это может потребовать от вас найти частный пустой участок, найти владельца участка и получить разрешение. Когда вокруг нет других людей, кроме тех, кто вам помогает, вы никого не подвергнете ненужной опасности.

Личная безопасность

Штат или местность, в которой вы живете, могут не требовать, чтобы вы носили шлем для собственной защиты, но при выполнении мотоциклетных трюков вы никогда не должны оставаться без него.Полнолицевой шлем, то есть шлем, закрывающий всю голову, — лучший вариант. Полушлем (или тот, который закрывает только верхнюю часть головы) может помочь защитить вас в случае падения или аварии, но в 64% всех аварий с участием головы происходит контакт с землей по линии подбородка и челюсти, что не защищены полушлемами.

Далее идут налокотники и наколенники. Когда вы начнете свое стремление стать следующим великим мотоциклистом-каскадером, вы упадете. Много. Возможно, вы видели, как некоторые из лучших гонщиков в мире выполняли свои трюки в одних только шортах и ​​футболке, но будьте уверены, они не так начинали.Убедитесь, что ваши колени и локти хорошо защищены.

Обязательно наличие прочной обуви. Ботинки со стальным носком идеально подходят, поскольку они эффективно защитят вашу ногу и лодыжки от горячих шипов и случайных падений велосипеда, которые упадут вам на ноги.

Перчатки

— еще одно преимущество, так как они защитят вашу кожу рук от земли, а также горячие компоненты мотоцикла, с которыми вы можете соприкоснуться во время обучения и отработки трюков.

Что бы вы ни делали, не стоит недооценивать важность безопасности, принимая прилив адреналина во время мотоциклетных трюков.

Безопасность мотоцикла

Хотя вы хотите быть в безопасности и носить правильную одежду, вы также можете добавить к своему мотоциклу ряд средств безопасности, чтобы защитить его и себя от опасных аварий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *