Что такое дельтаплан: Недопустимое название — Викисловарь

Разное

Содержание

Что такое дельтаплан и как на нем летать

Современному человеку небо стало доступней.

Однако если самолет и вертолет освоить очень сложно и для этого нужно долго учиться, то такие легкие летательные аппараты, как дельтапланы, значительно ближе к простому человеку. Начать можно с ознакомительного катания, потом обучаться самостоятельно управлять. Конечно, очень простым такое хобби назвать нельзя, но при должном упорстве – все получится.

Что такое дельтаплан

Дельтапланом называют безмоторный летательный аппарат с жестким каркасным крылом, покрытым плотной материей. Так как весит он 25-40 кг, то относится к сверхлегкой авиации. Считается, что он самый простой и дешевый в освоении, к пилоту не настолько жесткие требования, а научиться управлять может каждый.

У этого летательного аппарата нет мотора, однако широкие крылья обеспечивают планирование на большие расстояния. Даже зафиксирован рекорд дальности и составляет он 700 км. С первого раза, конечно, даже немного приблизиться к этому не выйдет, но по мере освоения особенностей маневрирования в воздушных потоках сможете ставить собственные рекорды.

Чтобы понять стоит ли это делать, рекомендуем совершить полет на дельтаплане приобретя сертификат, например на сайте Xpresent.

Виды дельтапланов

Их существует много, самые распространенные:

  • тандемные. Используются для ознакомительных полетов, особая конструкция обеспечивает сохранение стабильности при транспортировке двух пассажиров. Новичок сможет полностью расслабиться, наслаждаться пейзажами и получить максимальное удовольствие;
  • учебные. Как понятно по названию, используются для обучения начинающих планеристов. Недорогие и легкие летательные аппараты просты в управлении. Скорость у них небольшая, поэтому даже при не самом умелом управлении серьезных травм удастся избежать;
  • спортивные. Самые скоростные, нацелены на высокие результаты. Управлять ими под силу только профессионалам. Новичкам такие приключения ни к чему – это опасно.

Существуют также переходные дельтапланы, которые уже более продвинутые, нежели учебные, но не такие сложные, как спортивные. Их можно оставить в качестве постоянных для относительно безопасных и комфортных полетов.

Почему стоит полетать на дельтаплане

Даже если не планируете делать полеты своим хобби, причин, почему это стоит испытать на себе много, а именно:

  • выброс адреналина. У летательного аппарата нет корпуса, поэтому полнота ощущений обеспечена;
  • красивые виды. Насладиться ними в полной мере и сделать несколько снимков можно, если летать в тандеме;
  • новые ощущения. Даже если вы любитель экстрима, такое приключение будет чем-то новым.

Кроме того, полет на дельтаплане – это возможность избавиться от страхов и перебороть себя.

Как одеваться для полетов

Чаще всего этот вопрос интересует тех, кому подарили полет, или они сами приобрели для себя такую возможность. Те же, кто планирует обучаться дельтапланеризму, узнают обо всех деталях экипировки на уроках.

Поговорим о тех, кому подарили такой полет. Так как подъем в небо не настолько значительный, сильного похолодания вы не ощутите. Высота несколько сотен метров, в температурных показателях это будет порядка 1-2 градусов, поэтому достаточно надеть удобную одежду по сезону. Единственное, что будет необычного, так это сильный ветер. Поэтому даже летом рекомендуем захватить ветровку или же толстовку.

Идеальная обувь – трекинговые ботинки, если таких нет, подойдут удобные кроссовки. Они должны быть обязательно закрытыми, желательно, чтобы присутствовала фиксация голеностопа.

Популярные вопросы новичков

Есть некоторые вопросы, интересующие новичков и тех, кому презентовали возможность полета.

Многих интересует, нужна ли специальная подготовка, как, например, при прыжках с парашютом. Если полет осуществляется на двухместном аппарате с инструктором, то никак готовиться не придется. Пассажиру потребуется просто устроиться поудобней и наслаждаться красивейшими видами.

Если в планах серьезно заниматься дельтапланеризмом, то обучение этому происходит в специальных центрах, длительность курсов порядка 2-3 месяцев, что зависит от способностей ученика.

Так как рассматриваемый летательный аппарат способен осуществлять движение без мотора или же с ним, новички думают, что дельтаплан может унести ветром, он ведь очень легкий. Об этом не стоит переживать, ведь спрогнозировать погоду на несколько часов практически со 100% точностью это реально. Любые полеты осуществляются только в комфортных, спокойных и безопасных условиях.

Есть определенные ограничения. Это сердечнососудистые заболевания, расстройства нервной системы. Нельзя летать женщинам на поздних сроках беременности, а также людям в состоянии алкогольного опьянения.

это 📕 что такое ДЕЛЬТАПЛАН

Рис. 1. Конструкция дельтаплана.

дельтапла́н — планёр с балансирным управлением и гибким крылом, имеющим в плане вид буквы ∆ . Состоит (рис. 1) из каркаса, выполненного из труб диаметр 30—45 мм, на который натянута герметичная ткань (лавсан, дакрон).Ткань может быть подкреплена «латами» для придания ей соответствующего профиля. Поверхность крыла в полёте имеет вид двух конический поверхностей, совмещённых у вершины. В точке пересечения килевой и поперечной балок крепится подвесная система пилота, обеспечивающая его расположение сидя или лёжа. Подвесная система обеспечивает свободное перемещение пилота относительно трапеции, выполняющей роль ручки управления.

Идея создания балансирного планёра и её реализация принадлежат О. Лилиенталю.

Параметры его сборно-разборного планёра, созданного в 1891, а также его складывающаяся конструкция соответствуют современным, (масса 20 кг, размах крыла 6,7 м, площадь 13 м2). Балансирные планёры того времени и последующие имели недостаточную управляемость и были сложными в приобретении навыков пилотирования, так как пилот держался в вырезе крыла на локтях к предплечьях. Полёты на воздушных змеях (которые можно считать разновидностью Д.), буксируемых повозкой или судном, известны с начала XX в. В 1962 австралийские воднолыжники стали применять их для буксировки за канатом. Змеи имели различные формы: многоугольные, коробчатые, в виде звезды и т. п. Но наилучшей оказалась конструкция, запатентованная Ф. Рогалло (1951, США). Гибридное крыло Рогалло имело трапецию, обладало хорошей устойчивостью и довольно высоким для змеев аэродинамическим качеством (3,5—4).

Крыло современного Д. (рис. 2) имеет значительное удлинение оптимальный аэродинамический профиль и аэродинамическое качество Д. достигает 12—14, масса конструкции 7—40 кг, нагрузка на крыло 5—6 кг/м2, диапазон скоростей полёта 25—90 км/ч. Получили распространение мотодельтапланы, оснащённые небольшим двигателем (10—15 кВт) для автономного взлёта и набора высоты (рис. 3). На Киевском механическом заводе имени О. К. Антонова создан Д. «Славутич-УТ» (рис. 4) который принят к серийному производству.

Литература:

Вейгелин К. Е., Очерки по истории летного дела, кн. 1, М., 1940;

Жеглов В. А., Рыбкин В. Б., Мацепуро О. В., Учись летать на дельтаплане, М,. 1960;

Козьмин В. В., Кротов И. В., Дельтапланы, 2 изд., М., 1989.

А. А. Бадягин, Ю. В. Макаров.

Рис. 2. Формы крыла дельтаплана.

Рис. 3. Мотодельтаплан.

Рис. 4. Дельтаплан «Славутич-УТ».


Значение, Определение, Предложения . Что такое дельтаплан

Это как в тот раз, когда ты ехал по шоссе, а из багажника торчал дельтаплан.
Как вчера просто посмотрели на дельтаплан?
Морские прогулки на катере, яхте, а также водные мотоциклы, горка, дельтаплан ожидают отдыхающих на благоустроенном пляже с тентами, душевыми.
А где вы все-таки взяли дельтаплан?
Если замки для вас не проблема, зачем брать дельтаплан?
Несколько лет от наших дилеров поступали просьбы построить современный дельтаплан-тандем.
Вы там внизу дельтаплан найдете.
Эй, я предложила это несколько недель назад, но меня сбили, как дельтаплан над Пентагоном.
Или мы можем взять этот дельтаплан и совершить прыжок к свободе.
Мы очарованы полетами. Дельтаплан — это самое доступное нам средство.
Новая транспортная система дельтаплан включает в себя маршрут, Г2, от центра Белфаста, с остановкой прямо возле Одиссея.
Одной из причин этого было то, что он держал планер за плечи, а не висел на нем, как современный дельтаплан.
Парящий дельтаплан был введен в Зал славы космической техники космического фонда в 1995 году.
Его самолет управлялся с помощью весового сдвига и был похож на современный дельтаплан.
Одной из причин этого было то, что он держал планер за плечи, а не висел на нем, как современный дельтаплан.
Другие результаты
Доступно несколько 3D моделей парапланов, дельтаплана, планера, можно использовать свои модели.
Я сравнил все полеты на компьютере и увидел, что аэродинамическое качество дельтаплана с двумя пилотами лучше.
Я был бы более спокойным, если бы она погибла при крушении дельтаплана.
Независимо друг от друга, Эдмонд Хуэй изобрел стелс-бомбардировщик, похожий на бумажный самолет, названный Paperang в 1977 году, основанный на аэродинамике дельтаплана.
На другом конце шкалы скоростей гибкое крыло Rogallo оказалось практичной конструкцией для дельтаплана и других сверхлегких самолетов.
То же самое верно и для пилота дельтаплана, хотя он может получить помощь при спуске с горы.
Австралийская Ассоциация самостоятельного парения утверждает, что первый запуск дельтаплана в Австралии был осуществлен в 1972 году.
В 1963 году Майк Бернс приспособил гибкое крыло для постройки буксируемого воздушного змея-дельтаплана, который он назвал Skiplane.
Это место дневного использования, которое также является назначенным местом посадки дельтаплана.
Лилиенталь управлял ими, меняя центр тяжести, перемещая свое тело, подобно современным дельтапланам.
Лилиенталь управлял ими, меняя центр тяжести, перемещая свое тело, подобно современным дельтапланам.
А-образная рама Перси Пилчера и Лилиенталя перекликается с сегодняшней рамой управления дельтапланами и сверхлегкими самолетами.
А-образная рама Перси Пилчера и Лилиенталя перекликается с сегодняшней рамой управления дельтапланами и сверхлегкими самолетами.
Я взобрался на велосипеде на гору Бак, слетел обратно вниз на дельтаплане.
Было прописано беспрецедентное количество сеансов электрошоковой терапии, пока не выяснилось, что летающим человеком был никто иной, как наш собственный Фергус МакКиннон, улетевший на дельтаплане в город, чтобы купить нам новый микшер.

ДЕЛЬТАПЛАН — Что такое ДЕЛЬТАПЛАН?

Слово состоит из 10 букв: первая д, вторая е, третья л, четвёртая ь, пятая т, шестая а, седьмая п, восьмая л, девятая а, последняя н,

Слово дельтаплан английскими буквами(транслитом) — deltaplan

Значения слова дельтаплан. Что такое дельтаплан?

Дельтаплан

Дельтаплан — летательный аппарат тяжелее воздуха, выполненный по схеме бесхвостка со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).

ru.wikipedia.org

Дельтапла́н планёр с гибким крылом в виде греческой буквы D, откуда и название этого летательного аппарата. Крыло имеет каркас, выполненный из алюминиевых труб диаметром 30–45 мм, на который сверху натянута воздухонепроницаемая ткань…

Энциклопедия техники

Дельтаплан — летательный аппарат, который относится к классу легких планеров. В большинстве случаев пилот стартует с ног и на них же приземляется. По своим аэродинамическим характеристикам дельтаплан существенно уступает планеру…

Энциклопедический фонд России

Дельтапла́н

Дельтапла́н — планёр с гибким крылом в виде греческой буквы D, откуда и название этого летательного аппарата. Крыло имеет каркас, выполненный из алюминиевых труб диаметром 30–45 мм, на который сверху натянута воздухонепроницаемая ткань…

Энциклопедия техники

Русский язык

Дельт/а/пла́н/.

Морфемно-орфографический словарь. — 2002

  1. дельный
  2. дельтапланеризм
  3. дельтапланерист
  4. дельтаплан
  5. дельта
  6. дельта-древесина
  7. дельта-железо

О чистом полете, мечте, человеке и о том, что же такое дельтаплан. Артур Дзамихов. Интервью.

Тема полетов… При одной мысли о возможности скользить по небу как птица что-то замирало внутри. Как было бы здорово увидеть все эти горы и реки сверху…но это казалось чем-то мало реальным и практически недостижимым, поэтому эта тема была закрыта для меня. Благодаря случаю и друзьям, мне посчастливилось оказаться в одном из самых известных мест в России, где можно научиться летать, на Юце. И наконец узнать немного о том, что же это такое полеты на дельтаплане и кто эти смельчаки, которые не боятся парить в небе. Получился вот такой материал.
Фото: Артур Дзамихов, Оксана Чекулаева

BIO. Артур Дзамихов. Год рождения: 1980. Руководитель дельтапланерной школы «Эволюция». МСМК, Член сборной России по дельтапланерному спорту. Результаты за последние 5 лет:
2006 год – Чемпион России, 2-е в командном зачете (Ставропольский край), участвовал в Чемпионате Европы в составе сборной.
2007 год – 1-е место на Чемпионате Украины, 1-е место на Кубке России
2008 год – 2-е место на ЧР, 1-е на КР, 2-е в командном зачете (Ставропольский край) на ЧР, участвовал в Чемпионате Европы в составе сборной.
2009 год – 2-е место на Чемпионате Германии, 4-место на Чемпионате Англии, 4 место на ЧР, 2-е в командном зачете (Ставропольский край), участвовал в Чемпионате Мира в составе сборной.

Расскажи немного о себе
Родился в городе Запорожье Украинской АССР в стране под названием СССР. Где живу сейчас сказать сложно – постоянно перемещаюсь по планете.

Что такое дельтаплан?

Современные дельтапланы это сложные, высокотехнологичные и, по своему, совершенные устройства, созданные для парящего полета. И в то же время это просто управляемое человеческим весом крыло, которое в силу земного притяжения и полного отсутствия двигателя неминуемо стремится к земле. Но… суть современного дельтапланеризма заключается не в планирующих полетах, а в полетах по заданному или произвольному маршруту, полетах с использованием природных процессов движения воздуха в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Мы используем это движение воздуха для того, чтобы набрать высоту. После этого мы летим туда, куда нам нужно, а когда высоты становится мало, мы снова ищем подъем, чтобы продолжить полет. Таким образом можно подниматься на много тысяч метров и пролетать сотни километров, находясь в воздухе по многу часов.

Что такое полеты на дельтаплане лично для тебя?

Вы когда-нибудь катались на доске по волнам? Ну, даже если и нет, Вы легко себе это представляете. Так представьте тоже самое, только по небу. Дельтаплан – это продолжение моего тела – мои крылья, которые дарят мне свободу существования в трехмерном пространстве, возможность летать. Делать это так же естественно, как ходить, бегать или кататься на велосипеде.


Как ты пришел в дельтапланерный спорт?

Сейчас сложно сказать, что мной двигало в то февральское утро, когда 11 лет назад я приехал на Юцу… но совершенно точно, что это изменило мою жизнь полностью. Помню, что я ехал с мыслью прокатиться на параплане с инструктором, но первый человек, которого встретил на горе, была Наташа Петрова, которая предложила научиться летать на дельтаплане. Для меня было очень странно, что это вот так просто – взять и научиться летать. На следующий день я уже делал небольшие подлеты вдоль пологого склона, а через 2 месяца уже пытался выпарить в восходящих потоках у горы. Я как-то даже не спрашивал себя, зачем мне это нужно, необходимость летать подразумевалась как бы сама собой. У меня была возможность учиться, и я использовал ее насколько мог.

Был ли у тебя тренер?

Как такового, тренера у меня не было. Был инструктор, который научил меня летать – Наталья. Человек незаурядный и отличный спортсмен (уже на тот момент она входила в женскую сборную России). То, что я заинтересовался соревнованиями во многом ее заслуга.

Ты когда-нибудь испытывал страх за свою жизнь?

Конечно. Не боятся только идиоты и душевнобольные. В нашем виде спорта нам постоянно приходится иметь дело с собственным страхом. Можно даже сказать, что мы с ним друзья. Он помогает мне — дает силы, тормозит время и делает разум ясным. Нужно только поладить с ним и вы получите отличного союзника на всю жизнь. Главное, не боятся бояться.

У тебя были травмы или неприятные происшествия, связанные с дельтапланом?

Лично у меня серьезных травм не было (не считая мелких ушибов). Но не стоит питать иллюзий относительно безопасности этого спорта. Я видел слишком много травм и смертей, в том числе и среди своих друзей, чтобы утверждать, что наш спорт безопасен. Это, безусловно, экстремальный спорт и требует соответствующего серьезного подхода. Обычно все травмы являются следствием переоценки своих возможностей. Иногда людям кажется, что они могут бросить вызов стихии. Но это очень наивно и смешно. Мы – лишь маленькая щепка на волнах и ничего не можем противопоставить ни гравитации, ни энергии движения воздуха.

Тебе когда-нибудь приходило в голову перестать летать и начать заниматься чем-то другим?

Перестать – нет. Если вы что-то умеете делать, зачем от этого отказываться по своей воле? Иногда мне хотелось немного уменьшить интенсивность полетов и соревнований, но отказываться от этого просто глупо – если вы устали махать крыльями, это же не значит, что эти крылья нужно отрезать? Я прекрасно осознаю, что продолжая летать настолько интенсивно, мои шансы получить серьезную травму или разбиться возрастают. Просто исходя из теории вероятности и законов статистики. Это дисциплинирует. Заставляет трезво смотреть на вещи и не зацикливаться на том, что действительно не имеет ценности в жизни. Своеобразный вызов – дожить до старости не прекращая летать и соревноваться. Выиграть это соревнование гораздо сложней, чем какое-либо другое, даже самое крутое.

Заняться чем-то другим, помимо дельтапланеризма, мне хотелось всегда и хочется и сейчас. Меня всегда привлекали горы, альпинизм, скалолазание, сноуборд, гимнастика и множество других интересных вещей. Но, безусловно, полеты для меня на первом месте.

Какие трудности, на твой взгляд, представляет процесс обучения?

Мне кажется, основные трудности в нашей голове. Объективно, любой здоровый и не слишком физически слабый человек способен научиться пилотировать дельтаплан за 10-12 летных дней (базовый курс). Но довольно часто у людей в голове живут «тараканы», которые затормаживают процесс обучения. Основная трудность как раз и состоит в том, чтобы преодолеть собственные страхи и озабоченности и поверить, что летать легко. Пилот должен быть тупым и смелым))). А если серьезно, мне кажется, искусство полета на дельтаплане заключается в том, чтобы оказываться в нужном месте в нужное время. Это во многом связано с тем, что мы сильно зависим от погоды и атмосферы. Мы ищем восходящие потоки для продолжения полета, а они локализованы не только в пространстве, но и во времени. Мы выжидаем момента для старта и определяем место, куда мы полетим после набора в потоке. Уметь ждать не мешкая, поспешать не торопясь. Уметь чувствовать не только погоду, но и тенденции ее изменения. Что-то сродни музыкальному слуху и чувству ритма.

Какими качествами должен обладать человек, чтобы научиться летать на дельтаплане?
Ничего особенного не нужно. На дельтапланах летают настолько разные люди, что выявить какие-то определенные критерии «пригодности» лично я не могу. Естественно, нужно обладать некой минимальной физической формой, не иметь медицинских противопоказаний и отдавать отчет в своих действиях. Минимальный возраст для начала обучения– 16 лет, максимальный зависит только от здоровья. Вес может быть любым в диапазоне 50 – 110 кг.



А как же страх высоты?
Я боюсь упасть. Когда я контролирую ситуацию, у меня нет никакого страха. Тот факт, что я нахожусь на высоте нескольких километров, подвешенным к какой-то странной штуковине, меня нисколько не пугает, потому что знаю, что эта «штуковина» для меня вполне предсказуема. Сейчас , скорее, меня пугают какие-то определенные ситуации, в которых я могу потерять контроль (например, чрезмерная турбулентность или очень сильный ветер на посадке). Уверен на 100%, что никто из людей не боится высоты, все боятся упасть. Можете не верить, но я боюсь выходить на балкон высотки или подходить к краю обрыва, но если я сделал хоть шаг на разбеге на том же обрыве, страх исчезает полностью.

Что изменилось в спорте за последние 10 лет и как ты видишь его будущее?

Наш спорт сравнительно молодой и стремительно развивается. Особенно это ощущается в совершенствовании самих дельтапланов. Несколько десятков лет назад дельтапланом называли летательный аппарат, созданный по типу крыла «Рогалло» и способный совершать только планирующий полет сверху вниз. С тех пор в общественном сознании дельтаплан именно так и представляется. Да…не велика «радость». С тем же успехом можно посидеть на крыше какого-нибудь небоскреба. Но это представление не соответствует действительности сегодня.

Чем ты занимаешься помимо соревнований?

У меня своя школа – «Эволюция». Мы учим летать, проводим мастер-классы и сборы. Пытаемся совершенствовать методики обучения, сделать наш спорт безопаснее и доступнее.


Планы на ближайшее будущее

Я не люблю говорить о своих планах. Не то, чтобы это было суеверие, но как показывает практика, чем меньше болтаешь по этой теме, тем больше шансов на успех мероприятия. Могу сказать, что в этом году собираюсь принять участие в 2 крупных эвентах – Чемпионат Европы в Испании и Пред-Чемпионат Мира в Италии. У меня также есть некоторые, на мой взгляд, интересные задумки и проекты, но об этом лучше поговорим, когда они воплотятся в жизнь хотя бы частично.

Где можно найти более подробную информацию про дельтапланы в России и в мире?

Рекомендую портал http://www.deltaplanerizm.ru/
Это один из наших проектов, призванный дать максимум информации для людей, заинтересовавшихся дельтапланерным спортом. Там также есть форум, на котором общается основная Российская дельтерная тусовка. Думаю, там ответят на все интересующие вопросы.

Дельтапланеризм, разновидность авиационного спорта с использованием дельтапланов — сверхлёгких планёров, взлёт и посадка которых осуществляются при помощи ног планериста. Различают 2 типа дельтапланов: с балансированным и с аэродинамическим (комбинированным) управлением. Международная комиссия по дельтапланеризму (SIVL), основана в 1976 году, входит в ФАИ (см. Планёрный спорт). Чемпионаты мира и Европы с 1977 (поочерёдно).

Дельтапланерный спорт является одним из самых новых видов спорта, его история насчитывает лишь несколько лет. У разных народов появились различные названия необычных летательных аппаратов, похожих на греческую букву А (дельта) и… летучих мышей. Особенно распространились определения: летать на змее. Однако такое выражение может сбить с толку. Форма первых «змеев», на которых летали люди, действительно была похожа на знакомую всем с детства игрушку, которую запускают с помощью веревки. Одна ко такую игрушку веревка всегда связывает с землей, а наш змей превращается в летательный аппарат именно тогда, когда его связь с землей прерывается и он начинает планировать. С этой точки зрения выражение «планирующий полет» более точное, а сам аппарат можно назвать планирующим крылом. В авиации безмоторные летательные аппараты называют планерами.

«Повторное изобретение» планера произошло в 70-х гг., когда появился дельтаплан. Его гибкое крыло коренным образом отличается от планера классической схемы и является совершенно новой конструкцией. Так возник новый вид спорта — дельтапланеризм, который заимствовал от планеризма технику использования восходящих потоков воздуха: парения в динамических и термических потоках. Планеристы примерно за пятьдесят лет дошли до практики скоростных дальних полетов, т. е. до полетов «быстрее, дальше, выше».

Бурное и динамическое развитие дельтапланеризма произошло не только благодаря планерному спорту. Материалы, необходимые для строительства дельтапланов (синтетическую ткань, высокопрочные алюминиевые трубы, тросы), современная промышленность выпускает в большом количестве и сравнительно дешевыми. Именно эти обстоятельства, а также желание рационально использовать свободное время создали условия для возникновения нового вида спорта. Неудивительно поэтому, что дельтапланеризм в наши дни стал массовым спортивным движением: число людей, занимавшихся этим спортом в 1976 г., достигало 200 тыс. человек.

Дельтапланы появились во второй половине 60-х годов, и прототипом для их создания послужило крыло Рогалло, получившее патент в 1949 г. Однако способы управления им были похожи на те, которые применялись в начале века. Качественное развитие дельтаплан первого поколения получил только после изобретения подвесной системы и трапеции управления, которые сегодня являются общепринятыми элементами дельтапланов. По сравнению с параллельным балочным управляющим устройством подвесная система позволяет пилоту перемещать свое тело в больших пределах. Одновременно с увеличением эффективности управления уменьшается усилие, требуемое от пилота при управлении. Таким образом были проведены первые полеты, продолжавшиеся больше часа, над дюнами калифорнийского побережья в 1971 г. Качество крыла дельтапланов первого поколения редко было больше четырех, а скорость снижения составляла около 2,5—3 м/с. Поэтому можно было проводить только полеты на время; полеты на высоту или на дальность производить было практически невозможно.

Однако дельтапланеризм развивался настолько стремительно, что такая классификация и упражнения на соревнованиях вскоре уже не отвечали возросшему уровню. О дельтапланах первого поколения создалось единодушное мнение: летные характеристики крайне низки, а устойчивость — сомнительная, поэтому дельтапланы этого класса подлежат совершенствованию или ликвидации. Выполнение полетов на точность приземления тем легче, чем примитивнее дельтаплан, поэтому и получилось так, что в третьем классе «Рогалло» одержали победу над «жесткими крыльями». Полеты на время показали, что дельтапланы второго поколения по своим показателям не уступают жестким крыльям. Конечно, многое зависело и от везения. Те, кто стартовал в солнечную погоду, могли продержаться в воздухе даже 10—20 мин, а те, кому не повезло с солнцем, «съедали» 600-метровую высоту от старта до приземления за 5—6 мин. Перед ФАИ встала трудная задача. Необходимо было привести правила соревнований в соответствие с основными целями полетов на дельтапланах (полета на дальность, высоту), которые приобретали все большее значение, и разработать виды состязаний, в большей степени выявляющие мастерство дельтапланеристов. Образцом для этого послужили технические состязания, распространенные в странах с развитым планеризмом.

Со времени возникновения дельтапланеризма с 1974 года многим тысячам его поклонников казалось, что ничего более простого и доступного для настоящего полета придумать уже нельзя. Но люди жили в этой уверенности совсем недолго. Появилась новая, потрясающая штука – параплан.

С чего же все началось? История дельтапланеризма.

Первый дельтаплан был придуман великим Леонардо да Винчи, который подробно исследовал полёт птиц и уже 500 лет назад подарил миру эскиз летательной машины. К сожалению, осуществить замысел гений Возрождения не смог за неимением легких материалов, было только дерево и домотканый холст.

Уже в современности Анджело Д’Арриго, знаменитый чемпион по свободному полёту, воссоздал летательный аппарат по чертежам Да Винчи из сверхлёгких материалов и убедился – все рассчёты были верными, аппарат мог летать. Первенцем среди дельтапланов был аппарат, созданный в 70-м году XX-го века – и поэтому искусство и спорт дельтапланеризма считается молодым. Он представлял собой треугольник, состоящий из трёх труб и куска синтетической ткани, лёгкой, плотной и прочной. Пилот держался в специальной подвеске, взятой из парашюта, и находился в висячем положении около центра масс этого летательного аппарата.

Руками пилот держался за трапецию, которая в то время не являлась ещё рулём управления. Свойством первого дельтаплана было то, что управление и повороты совершались путём создания крена и повышения подъёмной силы пилотом дельтаплана, т.е. координированным поворотом. А посадка и взлёт на первом дельтаплане – впрочем как и на большинстве современных летательных аппаратах подобного типа – совершались на собственные ноги пилота. Несмотря на то, что дельтаплан по своей конструкции достаточно прост, он может развивать довольно большую скорость – до 150 км/ч, что может быть губительно для пилота. Однако этот летательный аппарат достаточно удобен и для полётов на малой скорости около 30 км/ч. В некоторых случаях при полёте на дельтаплане требуется захватить кислородное оборудование, поскольку высота полёта может составлять до 6 км, а дышать на такой высоте не только трудно, но и опасно. Главным достоинством дельтаплана является простота и неприхотливость конструкции, благодаря чему он является дешевым, прочным, мобильным и компактным летательным аппаратом, который легко перевозить с собой.

Его вес колеблется в пределах от двадцати до пятидесяти килограмм. Несмотря на то, что большинство дельтаплантов изготовлены для взлётов и посадок с собственных ног, есть и дельтапланы, оборудованные колёсными шасси, создающими дополнительные удобства пилотам. Как правило, к таким аппаратам прилагается двигатель, в результате чего образуется так называемый мотодельтаплан, который хоть и дороже и сложнее своих собратьев по спорту, но уж никак не дороже мопеда.

Зато мотодельтаплан практичнее и требует меньше места для взлёта и посадки. Что касается травматизма в сфере дельтапланеризма, то Вы наверняка удивитесь, узнав, что травм пилоты получают не больше, чем велосипедисты в своих заездах. Конечно же, трагические случаи бывают, но они скорее связаны с непрофессионализмом и халатностью, чем с реальным риском.

Первый дельтаплан был придуман великим Леонардо да Винчи, который подробно исследовал полёт птиц и уже 500 лет назад подарил миру эскиз летательной машины. К сожалению, осуществить замысел гений Возрождения не смог за неимением легких материалов, было только дерево и домотканый холст.

Уже в современности Анджело Д’Арриго, знаменитый чемпион по свободному полёту, воссоздал летательный аппарат по чертежам Да Винчи из сверхлёгких материалов и убедился – все рассчёты были верными, аппарат мог летать. Первенцем среди дельтапланов был аппарат, созданный в 70-м году XX-го века – и поэтому искусство и спорт дельтапланеризма считается молодым. Он представлял собой треугольник, состоящий из трёх труб и куска синтетической ткани, лёгкой, плотной и прочной. Пилот держался в специальной подвеске, взятой из парашюта, и находился в висячем положении около центра масс этого летательного аппарата.

Руками пилот держался за трапецию, которая в то время не являлась ещё рулём управления. Свойством первого дельтаплана было то, что управление и повороты совершались путём создания крена и повышения подъёмной силы пилотом дельтаплана, т.е. координированным поворотом. А посадка и взлёт на первом дельтаплане – впрочем как и на большинстве современных летательных аппаратах подобного типа – совершались на собственные ноги пилота. Несмотря на то, что дельтаплан по своей конструкции достаточно прост, он может развивать довольно большую скорость – до 150 км/ч, что может быть губительно для пилота. Однако этот летательный аппарат достаточно удобен и для полётов на малой скорости около 30 км/ч. В некоторых случаях при полёте на дельтаплане требуется захватить кислородное оборудование, поскольку высота полёта может составлять до 6 км, а дышать на такой высоте не только трудно, но и опасно. Главным достоинством дельтаплана является простота и неприхотливость конструкции, благодаря чему он является дешевым, прочным, мобильным и компактным летательным аппаратом, который легко перевозить с собой.

Его вес колеблется в пределах от двадцати до пятидесяти килограмм. Несмотря на то, что большинство дельтаплантов изготовлены для взлётов и посадок с собственных ног, есть и дельтапланы, оборудованные колёсными шасси, создающими дополнительные удобства пилотам. Как правило, к таким аппаратам прилагается двигатель, в результате чего образуется так называемый мотодельтаплан, который хоть и дороже и сложнее своих собратьев по спорту, но уж никак не дороже мопеда.

ДЕЛЬТАПЛАН | значение | Сборный словарь иностранных слов русского языка

Сборный словарь иностранных слов русского языка



ДЕЛЬТАПЛАН

{

(Источник: «Словарь иностранных слов». Комлев Н.Г., 2006)


дельтаплан

Что такое

ДЕЛЬТАПЛАН, ДЕЛЬТАПЛАН это, значение слова ДЕЛЬТАПЛАН, происхождение (этимология) ДЕЛЬТАПЛАН, синонимы к ДЕЛЬТАПЛАН, парадигма (формы слова) ДЕЛЬТАПЛАН в других словарях ► орфография, правописание слова ДЕЛЬТАПЛАН — -Орфографический словарь

дельтаплан (прибор)

ДЕЛЬТАПЛАН — Т.Ф. Ефремова Новый словарь русского языка. Толково- словообразовательный

дельтапла́н

м.

Безмоторный летательный аппарат планирующего типа с дельтовидным крылом.

ДЕЛЬТАПЛАН — С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова Толковый словарь русского языка

ДЕЛЬТАПЛА́Н дэ , -а, м. Лёгкий безмоторный летательный аппарат с обтяжным каркасом, с подвесной системой и ручкой, за к-рую держится спортсмен.

ДЕЛЬТАПЛАН — Словарь иностранных слов

{дэ}, а, м.

Летательный аппарат с треугольным (дельтовидным) крылом, предназначенный для планирующего полета (обычно — одного человека).||Ср. ПАРАПЛАН.

ДЕЛЬТАПЛАН — Малый академический словарь русского языка

-а, м.

Летательный аппарат с треугольной несущей поверхностью, предназначенный для планирующего полета и управляемый изменением положения тела пилота.

{От греч. δέλτα — название буквы и лат. planum — плоскость}

► синонимы к ДЕЛЬТАПЛАН — Словарь русских синонимов 4

мотодельтаплан

Рожденный в 1960-х, дельтапланеризм все еще держится | Журнал Air & Space

Зов неба силен в Китти Хок. Недалеко от того места, где впервые полетели братья Райт, ученица Ханна Зобель скользит над песчаными дюнами после урока с Люком Робинсоном (бег) из школы дельтапланеризма Kitty Hawk Kites.

«Сначала мы летали во сне, но мечта о полете стала реальностью», — говорит рассказчик. Изображение на гигантском экране завораживает: над массивными вулканическими островами, возвышающимися над океаном, парит крохотная треугольная форма.Это первый кадр сцены полета на дельтаплане из To Fly! — культовый фильм IMAX, снятый к открытию Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в 1976 году. Он крутится уже более 40 лет, и для многих это первая встреча с дельтапланеризмом.

В этой сцене пилот Боб Уиллс висит под крылом, перемещая свое тело, чтобы управлять невероятно простым кораблем. Он парит между горными вершинами, затем карабкается, останавливается, ныряет и парит высоко над водой.Когда был снят фильм, дельтапланеризм только выходил из зачаточного состояния и вот-вот должен был пережить бум популярности.

Основываясь на традициях самодельных планеров, начиная с Отто Лилиенталя, Октава Шанюта и братьев Райт, энтузиасты полета в 1960-х и 70-х годах осуществили мечту о доступных, недорогих, птичьих полетах для людей. Пилот дельтапланеризма Эрика Кляйн, менеджер по связям с общественностью Ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма США (USHPA), объясняет, почему этот вид спорта прижился.«Если вы когда-нибудь запускали воздушного змея и хотели бы лететь туда с воздушным змеем — [но] летать свободно, улетая прочь, — говорит она, — это в основном то, что есть. Это просто большой воздушный змей, и вы привязаны к нему, и вы можете лететь куда угодно».

Во время соревнований по дельтапланеризму Tennessee Tree Toppers 2017 года Стив Пирсон запускает Wills Wing T2C в Хенсон-Гэп, штат Теннесси.

Фундаментальная конструкция дельтаплана остается неизменной с момента его создания в 1960-х годах.Пилот лежит ничком, подвешенный на ремнях безопасности в центре тяжести под (обычно) стреловидным крылом. Крыло изготовлено из ткани и металлических труб и усилено внешними раскосами, а также внутренними лонжеронами и нервюрами, называемыми латами. Верхняя половина тела пилота выпирает из треугольной рамы, состоящей из двух нисходящих труб и рычага управления. Потянув за ручку управления, планер начнет пикировать и набирать скорость. Оттолкнитесь, и планер наберет высоту и потеряет скорость. Сдвиг корпуса влево поворачивает планер влево; смещение вправо поворачивает его вправо.Пешие запуски производятся с холмов, дюн, гор и скал, но планеры также буксируются самолетами, грузовиками, квадроциклами и даже скутерами.

«Вы можете летать медленно, полностью контролируя себя — это острые ощущения от маневрирования в небе», — говорит Брюс Уивер, который более 30 лет преподает дельтапланеризм в Kitty Hawk Kites. «Это то, что трудно описать; как только вы начнете это делать, это то, что вы никогда не захотите останавливать».

Уивер прав — это неописуемо, но я попробую. Почти во всех других видах полета пилот или пассажир сидят, и аппарат летательного аппарата виден — вы видите фюзеляж вокруг себя, крыло над вами или под вами.Но в дельтаплане крыло в основном находится вне поля вашего зрения. Вы смотрите вперед и не видите ничего, кроме неба и пейзажа. Вы смотрите вниз, и между вами и землей нет ничего, кроме воздуха. Вы висите на ремнях подвески, и ваше тело свободно движется. Воздух тактильный, ветер в лицо и в уши. Облака так близко, что их можно потрогать.

Инструктор Джон Хейни ставит свой дельтаплан на морские скалы Торри-Пайнс недалеко от Ла-Хойи, Калифорния, около 1995 года.На сайте johnheiney.com он пишет: «Мать-природа, которая миллионы лет создавала движущийся вверх воздух, терпеливо ждала, когда мы создадим дельтаплан».

Я стартовал с тренировочных холмов, взлетая только благодаря собственной силе ног (и помощи гравитации). Бегать и летать — даже такой простой полет — это сбывшаяся мечта. Как говорит Деннис Пейген, ведущий специалист по безопасности и обучению дельтапланеристов: «Когда вы мечтаете о полете, вы летаете, сидя в кресле, или парите, как Супермен?»

* * *

Но, несмотря на всю свою привлекательность, по каждому показателю участия — количеству производителей, школ, новых пилотов, получающих рейтинг — дельтапланеризм находится в упадке, и это продолжается уже много лет.Здесь задействовано несколько факторов: недостаток внимания, постоянное негативное восприятие безопасности, стареющее население пилотов и новые способы увидеть Землю сверху, такие как Google Earth и дроны.

К этому следует добавить парапланеризм, крупнейший конкурент дельтапланеризма. Параплан — это планер с мягким крылом, который умещается в рюкзаке, который пилот может носить на спине. Летчик садится в обвязку и пешим стартом с гор и холмов. Он приобрел популярность в Соединенных Штатах примерно в то время, когда дельтапланеризм был на пике своего развития.Парапланеризм также привлекает молодых пилотов в большем количестве. «Парапланеризм — это то, чем когда-то был дельтапланеризм. Он медленный, на нем легко летать, он считается очень стабильным и доступным», — говорит Уивер.

«Считается безопаснее» — фразу, которую я часто слышу от пилотов дельтапланов, говорящих о парапланах. Как и в дельтапланеризме, здесь есть свои риски. По словам Кляйна, в дельтапланеризме «большинство несчастных случаев происходит из-за ошибки пилота. Очень редко дельтаплан выходит из строя в воздухе». Помимо ошибки пилота, парус параплана может сдуться, в результате чего пилот потеряет подъемную силу и контроль.Но, по словам основателя Kitty Hawk Kites Джона Харриса, «из-за того, что полеты на параплане воспринимаются как более легкие и портативные, этот вид спорта продолжает развиваться, а дельтапланеризм — нет».

Ветераны дельтапланеризма признают затмение этого вида спорта парапланеризмом. «Дельтапланеризм для меня доставляет гораздо больше удовольствия», — говорит Мартин Палмаз, исполнительный директор USHPA и пилот параплана с более чем 20-летним стажем. «Скорость, трехосное управление, близость к крылу, система управления — дельтаплан интереснее.Мне проще летать на параплане, выходить на улицу и наслаждаться свободным полетом, но с точки зрения опыта я думаю, что дельтапланеризм намного лучше». Тики Маши, владелец школы планеризма Cowboy Up недалеко от Хьюстона, предлагает еще несколько преимуществ. «Дельтапланеризму сложнее научиться, но легче освоить», — говорит она. «И дельтапланы могут летать в гораздо более широком диапазоне условий, чем параплан».

«Черная женщина в дельтапланеризме — редкость», — говорит рекордсменка мира Тики Маши (вверху слева), которая занимается этим видом спорта с 1980 года.Она владелица школы дельтапланеризма Cowboy Up недалеко от Хьюстона, штат Техас. На прежнем месте школы в Вайоминге она берет ученика наверх.

Однако риск в полете на дельтаплане не просто ощущается. «Каждый раз, когда мы летаем, есть риск, и все пилоты это принимают, — говорит Кляйн. Компания-производитель дельтапланов Wills Wing оценивает на своем веб-сайте одну смерть на тысячу участников. Согласно сайту, эта статистика делает дельтапланеризм более опасным, чем вождение автомобиля. Но когда учитываются студенческие полеты, уровень снижается, учитывая большое количество студенческих полетов с очень редкими смертельными исходами.Согласно ежегодным отчетам USHPA о смертельных случаях, в 2015 г. погибло 10 дельтапланеристов, в 2016 г. — восемь, в 2017 г. — один, а к июню 2018 г. — двое.

Статистика не говорит всего, говорит Кляйн; спорт не регулируется, и мы не знаем, сколько полетов совершается каждый год. «Важно отметить, что может быть намного больше пилотов дельтапланов, чем указано в членских списках USHPA, — говорит она, — поскольку FAA не требует членства в USHPA для полетов на дельтаплане».

Что касается обучения, снаряжения и самоконтроля, к безопасности относятся гораздо серьезнее, чем раньше.«В первые дни у нас был высокий уровень несчастных случаев, и это восприятие осталось с нами», — говорит Пейген, написавший первые книги по обучению и безопасности полетов на дельтаплане. «Не аварийность, а общественное мнение, которое не всегда логично».

Устойчивое общественное восприятие опасности повлияло на жизнеспособность дельтапланеризма. У USHPA закончились страховые компании, готовые застраховать своих членов, и она создала собственную компанию для самострахования.

К проблемам дельтапланеризма добавляется старение его основного населения.«Поколение бэби-бумеров вначале летало на дельтапланах, — говорит Харрис. «Десять лет назад у нас все еще было много бэби-бумеров, которые брали уроки в возрасте 50–60 лет». «Возможности полета есть по всей стране», — говорит Палмаз. «Дело не в том, что возможностей нет; дело в том, что они не очевидны». Уивер добавляет: «Я не думаю, что дельтапланеризм географически далеко. Это мысленно слишком далеко».

И как назло, в ноябре 2018 года дельтапланеризм неожиданно снова оказался в центре внимания публики с рассказом об очень опасном полете.В сети появилось видео, на котором американский турист цепляется за свою жизнь после взлета со швейцарской горы в тандемном полете. Его инструктор забыл соединить свою подвеску с планером. Крис Гурски цеплялся за штурвал и ногу инструктора, пока пилот изо всех сил пытался посадить планер на землю. Гурски получил относительно легкие травмы, когда отпустил планер, когда планер приземлился. Но в каждом интервью, которое он давал после аварии, он говорил, что очень хотел бы снова полетать на дельтаплане — правильно.

* * *

Этот вид спорта имеет несколько источников происхождения. «Это похоже на изобретение телевизора — это сложная история», — говорит Билли Вон, писатель, давний пилот и инструктор Kitty Hawk Kites. «Барри Хилл Палмер построил один в Калифорнии в 1961 году. Летал на нем, свесив его подмышками. [Австралийский пилот] Джон Дикенсон получил признание за ручку управления и ремешок для подвешивания — фактически зацепившись за центр тяжести и используя свой вес для перемещения. Это. Но крыло чисто Рогалло.

Вон пишет первую исчерпывающую биографию Фрэнсиса Рогалло, инженера НАСА, который использовал тканевую юбку-шкаф для проверки своего одноименного крыла. Сначала Рогалло продавал изобретение в небольших масштабах как игрушку, но когда оно привлекло внимание Вернера фон Брауна, НАСА изучило его потенциал в восстановлении двигателей ракетных ускорителей.

Хотя НАСА так и не стало использовать крыло, оно привлекло внимание популярных журналов, и двери для дельтапланеризма открылись. «На самом деле именно крыло Рогалло принесло полеты на дельтаплане в массы», — говорит Пейген.«Это было так легко, так просто и интуитивно понятно. Он мог бы использовать больше производительности — у него было только скольжение 4 к 1 [соотношение], но он был стабильным, если только вы не попадали в экстремальные ситуации».

Энтузиазм был отличительной чертой события 23 мая 1971 года, с которого все началось, чествования первого летчика Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полетов на планере. Здесь Билл Лискомб летает на своем «свободном» планере.

Чтобы увидеть дикие истоки дельтапланеризма как популярного вида спорта, поищите на YouTube Универсальный чемпионат по дельтапланеризму Отто Лилиенталя 1971 года — первый в своем роде в Соединенных Штатах, который проходил в Корона-дель-Мар, Калифорния.Юные энтузиасты бегают по травянистым холмам, держа в руках самодельные летательные аппараты, некоторые из которых на самом деле сделаны из пластиковой пленки. Если они взлетают, пилоты просто висят под мышками и болтают ногами, пытаясь управлять планером, перемещая вес. Было более одной аварии и более одного спуска с холма без взлета. Фильм заканчивается тем, что планер врезается в оператора. National Geographic освещал событие 1971 года; статья «заставила многих людей строить дельтапланы», — вспоминает Харрис.

Харрис встрепенулся, увидев в местной газете фотографию дельтаплана. «Это было прозрение — летательный аппарат, который можно было поставить на машину. Я не мог думать ни о чем другом», — говорит он. Харрис заказал планер, к которому прилагался немой фильм Super-8, показывающий ему, как взлетать и приземляться. Вместе с друзьями он взял его на Жокей-Ридж, гигантскую песчаную дюну на Внешних берегах Северной Каролины, и они научились летать. Вскоре после этого родилась Kitty Hawk Kites — крупнейшая школа дельтапланеризма в стране.

Но при всем волнении существовала реальная опасность. «Когда мы начинали, мы ничего не знали об авиации. У нас просто был переизбыток энтузиазма», — вспоминает Пейген. Мэтт Табер, один из первых инструкторов Харриса, вот уже 40 лет руководит Lookout Mountain, школой дельтапланеризма на границе Теннесси и Джорджии. Он вспоминает раннюю встречу в северной части штата Нью-Йорк. «Я видел соревнования на горнолыжном курорте Гансток, — вспоминает он. «И они приземлялись на деревья, на кресельные подъемники и повсюду.Это должно было быть где-то в 74-м или 75-м». Боб Уиллс — пилот в To Fly! — чемпион страны 1974 года; его брат Крис выиграл годом ранее. Они сформировали Wills Wing, когда начался бум. Но Боб погиб в 1977 году, когда летал на дельтаплане в рекламе джипа. (Его младший брат Эрик погиб тремя годами ранее в авиакатастрофе на дельтаплане.) Именно тогда дельтапланеризм приобрел репутацию опасного объекта, от которого до сих пор не может избавиться.

Все в семье: Боб Уиллс (слева) и его брат Крис в U.S. Национальный чемпионат по дельтапланеризму. Крис выиграл турнир в 1973 году; Боб, который играет главную роль в фильме IMAX To Fly! , 1974 год.

Этот вид спорта быстро развивался — конструкция планера и характеристики улучшались вместе с процедурами безопасности и обучением. Пейген написал учебные пособия, которые используются до сих пор. «Я понял, что нам нужна учебная программа, — говорит Паген, — потому что я прошел обучение в швейцарской лыжной школе» и увидел параллели. «Оба [вида спорта] проходят примерно с одинаковой скоростью и требуют контроля скорости.Оба могут представлять опасность, если не соблюдаются определенные ограничения, поэтому оба требуют осознания безопасности. Оба требуют высокотехнологичного и настроенного оборудования для хорошей работы. Поэтому для меня было естественным написать учебное пособие».

Я лично испытал первые шаги тренировочного процесса как в Lookout, так и в Kitty Hawk Kites. В «Воздушных змеях», как называют его инструкторы, ученики учатся летать на планере с крылом Рогалло, который называется «Орленок». «Они очень близки к тому, с чего мы начали», — говорит Харрис.«Ими так легко летать, и они такие прощающие. Мы не смогли улучшить это».

Метод обучения воздушным змеям сводится к трем словам, которые красуются на футболках инструкторов: Расслабьтесь. Смотри вперед . Легче сказать, чем сделать. Студенты по-прежнему ходят, бегают трусцой, а затем бегут по Жокей-Ридж, а инструктор держит привязь на крыле. Как обнаружили братья Райт в 1900 году, песок прощает ошибки — и всегда рядом. Даже самое неуклюжее приземление, скорее всего, заденет только самолюбие.

В Lookout ученик начинает полет на Wills Wing Alpha, который был разработан как щадящий, но более производительный планер, чем Eaglet. Дюны нет. Ученик сбегает с более крутых, покрытых травой холмов. Фрагмент «расслабиться и смотреть вперед» немного сложнее — твердая земля выглядит намного более твердой на холме, чем на дюне. В каждой школе на первом занятии пять тренировочных полетов. Обычно требуется до пятого полета, чтобы инстинктивно не втянуть нижние трубы хваткой побелевших костяшек (которая обычно завершается заводкой на лицо).И это правда — когда планер начинает подниматься, если вы расслабитесь, посмотрите вперед и просто позволите ему подняться, вы просто летите — медленно, грациозно — и момент совершенно волшебный.

Обучение пилотов дельтапланов проходит через серию рейтингов от H(ang)1 до H5. Начинающий пилот h2 может запускать, летать по прямой и приземляться в одиночку. Мастер-пилот H5 в течение долгого времени демонстрировал способность летать на самых разных планерах, в различных условиях и на разных площадках. Пилоты оцениваются сертифицированными инструкторами и комитетом по безопасности, прежде чем они смогут двигаться дальше.

Значительно улучшены характеристики планеров. Хотя базовая компоновка аналогична, было много изменений в материалах, конструкции и форме крыла. «Мы используем гораздо более жесткие лонжероны (передние кромки и поперечины), что позволяет делать более плотные паруса для более совершенной аэродинамической формы», — говорит Пейген. «Подумайте о более широких и узких крыльях парящего орла или скопы по сравнению с непарящей малиновкой».

* * *

Несмотря на все трудности, дельтапланеризм выдержит испытание временем.Его сторонники обычно ссылаются на две вещи, которые поддерживают их с энтузиазмом: чистый опыт птичьего полета и дух товарищества, который он создает. Кляйн называет один из уникальных аспектов этого вида спорта своим любимым полетом в дюнах. «Мне очень, очень нравится летать по дюнам — летать всего в пяти футах от земли. Именно тогда мне больше всего кажется, что я действительно лечу», — говорит она.

Но полеты в одиночку также сближают пилотов, добавляет она. «Как только вы сойдете с горы или оторветесь от своего буксирного самолета, все зависит от вас.

Брюс Уивер (справа) держит трос, когда его ученик собирается стартовать в государственном парке Жокей-Ридж в Нэгс-Хед, Северная Каролина, 2013 год.

В 2018 году Уивер созвал собрание основных заинтересованных сторон в спорте, чтобы разработать план его возрождения. Привлечение молодых и более разнообразных участников, таких как Кляйн, является приоритетом, и товарищество, которое она описывает, может быть ключом. «Дружба просто зашкаливает. Он всегда был очень приветлив ко мне, и я самая странная утка в пруду», — смеется Маши.«Черная женщина в дельтапланеризме — редкость, — объясняет она. «Я был на нескольких разных континентах, и никто никогда не видел кого-то похожего на меня, особенно с моим уровнем опыта и годами в спорте».

Маши считает, что ее близость к Хьюстону способствовала развитию разнообразной и молодой клиентуры. «Дельтапланеризм должен быть ближе к городским районам», — говорит она. «Школы должны располагаться недалеко от мегаполиса. Sonora Wings находится недалеко от Феникса. Wind Sports находится недалеко от Лос-Анджелеса. Wallaby находится недалеко от Орландо.Нужно быть рядом с местом, где можно привлечь самых разных людей».

«Одна из вещей, которые я отчаянно надеюсь изменить в нашем виде спорта, — это процент женщин», — говорит Палмаз. «Это реальная возможность увеличить участие и разнообразие в гендерном и гоночном спорте, в котором мы нуждаемся».

«Условия парения на Lone Peak в штате Юта такие же хорошие, как и везде в мире», — говорит Райан Войт в 2016 году. Его обвязка-кокон защищает его от холода на больших высотах, но рекомендуется только для опытных планеристов.

Также предпринимаются попытки сделать обучение дельтапланеризму более доступным. Wills Wing разработала Easy Flyer, в котором пилот висит под парусом в сидячем положении. Он также имеет колеса. «Это избавляет от необходимости поднимать параплан, держать его под правильным углом и бежать вместе с парапланом», — говорит Харрис. «Вы скатываетесь с холма, и он поднимает вас. Сидеть намного удобнее для большинства людей. Цель состоит в том, чтобы сделать дельтапланеризм таким же простым, как парапланеризм».

* * *

В Лукаут-Маунтин я собрал нескольких молодых инструкторов по дельтапланеризму (включая пилота-буксировщика, моего сына Тима) вокруг компьютера, чтобы посмотреть последовательность полетов на дельтаплане из To Fly! Все они опытные пилоты.И все же, когда последовательность начинается, они становятся очень тихими. Когда Боб Уиллс простреливает скалы и выступы вулканической горы, они извергаются. « Святое дерьмо! » Сорок два года спустя Боб Уиллс и To Fly! может сразить даже этих парней.

Позже я заметил Элли Брэкет, 10 лет, готовящуюся к полету в тандеме — ее четвертом полете. У нее был один каждый год, так как ей было семь. Ее мама, пилот дельтаплана, стояла на рампе на вершине горы, готовясь к взлету.Ее отец фотографировал, как Элли надевала шлем и упряжь. Что люди должны знать о дельтапланеризме, спросил я. «Это не страшно! Это так мирно», — сказала она. Что должен знать ребенок твоего возраста? «Во время моего первого полета мы прожужжали запуск, и там были люди с детьми, которые смотрели. Было здорово показать другим детям, что они тоже могут это делать». Элли не терпится стать достаточно высокой, чтобы самой стать пилотом дельтаплана.

Рекомендуемые видео

Дельтапланеризм: руководство для начинающих

Если вы не знаете, что такое дельтапланеризм, вот краткое введение в дельтапланеризм…

Не говорите мне, я уже видел это раньше.Они как летающие скрепки, верно?
Не совсем. Дельтапланеризм — это воздушный вид спорта, в котором обученные пилоты управляют планером, используя только ветер и термики, чтобы оставаться в воздухе. Двигатель не задействован, даже для того, чтобы подняться в воздух. Планер полностью управляем — пилоты могут приземляться где и когда хотят и преодолевать большие расстояния. Мировой рекорд по дистанции более 700 км. Это самый близкий человек к полету, как птица.

Они действительно там висят?
На заре существования этого вида спорта – в начале 1970-х – пилоты буквально висели, взявшись за руки, за перекладину планера.Хитрость заключалась только в том, чтобы подняться так высоко, как вы осмелились упасть. Очевидно, это означало очень короткие полеты по небольшим холмам. Но планеры и спорт развивались, так что теперь пилоты надежно подвешены в подвеске.

Как они летают?
Пилот подвешен на привязи под девятиметровым парусом – крылом, сделанным из ткани, натянутой на алюминиевый или графитовый каркас. Он или она может двигаться как маятник под крылом, держась за алюминиевую А-образную раму.Когда пилот смещается влево, крены крыльев оставляются и они начинают разворачиваться. Чтобы ускориться, пилоты протягивают себя через А-образную раму, вес смещается вперед, и дельтаплан переходит в положение носом вниз. Для замедления пилот отталкивает от себя планку, нос крыла слегка приподнимается, и планер замедляется.

Он выглядит изящно в воздухе, но тяжеловат на земле. Как они запускаются?
Три направления. При старте пешком пилот смотрит на ветер и бежит вниз по склону, пока не взлетит.Именно так пилоты на этих соревнованиях будут подниматься в воздух. Там, где нет холмов для запуска с дельтаплана, дельтапланы можно буксировать за транспортным средством, лебедкой или лодкой до того, как пилот выпустит себя на желаемой высоте. При воздушной буксировке микролайт буксирует дельтаплан на высоту от 1000 до 3000 футов перед запуском.

Они тяжелые?
От 26 до 35 кг. Примерно вес большого перегруженного чемодана.

Как же они летают?
Форма планера создает подъемную силу.Так же, как бумажный самолетик, запущенный из вашей руки, дельтаплан при запуске безопасно скользит к подножию холма.

Что, если они попадут в воздушную яму?

Такого нет. «Воздушный карман» подразумевает внезапный разрыв в воздухе — это невозможно. Говоря о воздушных карманах, люди имеют в виду турбулентный воздух. Это случается все время. Но хитрость в том, чтобы хорошо летать на дельтаплане, заключается в том, чтобы понимать погоду и не летать там, где слишком много турбулентности.Это как парусный спорт — вы не покидаете гавань, когда прогнозируется шторм. Вы не летите в турбулентность. Даже если вы это сделаете, планер не рухнет и не упадет с неба — пилоту просто придется ехать по ухабам, пока он не достигнет более ровного воздуха или не приземлится.

Так как же они остаются в воздухе и преодолевают большие расстояния?
Чтобы не уснуть, пилоты должны найти подъемный воздух. Они делают это двумя способами: динамическим лифтом и тепловым лифтом. Динамический подъем вызван усилением ветра, когда он ударяется о склон. Вы когда-нибудь видели птиц, парящих над скалами в ветреный день? Это динамический подъем.

А термолифт?
Это вызвано тем, что солнце нагревает землю. Когда участок земли — скажем, каменистый склон — становится достаточно горячим, он начинает нагревать воздух над ним. Горячий воздух поднимается вверх — это ваш термик. Хитрость в дальности полета и соревнованиях заключается в том, чтобы найти термик, использовать его, чтобы подняться как можно выше, а затем улететь, чтобы найти другой термик.

Как они это делают?

Это сложный момент. Опыт, рассудительность, мастерство и немного удачи — все это играет свою роль.В таких соревнованиях, где соревнуются лучшие пилоты мира, требуется большой опыт, поэтому пилоты будут летать на большие расстояния и быстро покрывать землю.

Почему они летают по кругу?

Это называется термичеством. Так пилоты остаются в воздухе. Термики могут быть небольшими, и полеты по кругу — самый эффективный способ оставаться в них.

Итак, как проходят соревнования по дельтапланеризму?

Обычно они проходят в течение недели или двух.Каждый день будет поставлена ​​задача. Это зависит от погоды, но «хорошая» задача будет заключаться в том, чтобы пролететь 100 км и более, проехав несколько контрольных точек. Это как ориентирование в воздухе. Самый быстрый пилот, который доберется до последней контрольной точки — цели — побеждает в день. Выиграйте достаточное количество дней, и вы выиграете соревнование. Наряду с индивидуальными соревнованиями проходят командные соревнования. Типичная задача заключается в том, что пилоты взлетают в 11 утра и приземляются в 5 вечера — до шести часов в воздухе. Это тяжелая работа.

Если ты пробудешь там шесть часов, как ты… знаешь?
Пилоты могут довольно легко есть, пить и фотографировать в воздухе.В старые времена у одной или двух даже были самокрутки. Но успокоить себя сложно. Некоторые пилоты используют трубку, которую прикрепляют к ноге и прикрепляют к ботинку, другие расстегивают молнию в воздухе и… ну, вы поняли. Другим, в том числе большинству женщин, просто приходится держаться, хотя есть способы, включая подгузники для взрослых. Это делает забавным наблюдение за приземлением, когда пилотам нужно спешить, чтобы выбраться из привязи и спрятаться за деревом.

Я должен спросить, это опасно?
Это приключенческий вид спорта, а не экстремальный.Так что да, есть элемент опасности, и, к сожалению, несчастные случаи случаются. Аварии происходят в основном при взлете и посадке. Люди очень редко «падают с неба» без причины. Хорошая подготовка, опыт и полет в пределах ваших возможностей помогают снизить количество несчастных случаев. Некоторые из пилотов на этих соревнованиях благополучно летают уже 30 и более лет. К сожалению, когда несчастные случаи случаются, они, как правило, являются серьезными. Такова природа спорта, и все пилоты это знают и принимают на себя связанные с этим риски.

Звучит серьезно
Так и есть. Это серьезный вид спорта. Участвующие пилоты преданы делу и усердно работают. Некоторые вкладывают все, что у них есть, в конкурентоспособные полеты, тратят все свои сбережения, живут просто и работают, чтобы летать. Большинство пилотов, участвующих в соревнованиях, тратят на поездку на соревнования больше, чем когда-либо получают от спорта в виде спонсорства или призовых денег. Так что они спортивные люди в самом прямом смысле — делают это, потому что им это нравится, и потому что личные награды очень велики.

Расскажите мне о наградах
Когда вы летите в нескольких тысячах футов над горами, прижавшись к основанию облака, рядом с вашими друзьями и перед вами открываются невероятные пейзажи, это нечто особенное. Когда вы всю зиму читали книги о полетах, а затем применяли эту теорию на практике в первый день весеннего сезона, и все встало на свои места, это здорово. Когда вы участвуете в соревновании с соперниками, которые на самом деле являются вашими лучшими друзьями, и вы все приземляетесь на одном поле, это невероятно.Когда ты сидишь ночью у костра и обмениваешься историями с облаков, это похоже на…

Хорошо, я понял. Как мне учиться?
В вашей стране есть ассоциация дельтапланеристов. Они будут в сети. Учитесь вместе с ними. Это единственный способ сделать это. В вашей стране будут клубы, и как только вы изучите основы, вы сможете летать с ними. Вы никогда не оглянетесь назад – только вверх.

Дельтапланеризм — Academic Kids

От академических детей

(Перенаправлено с дельтапланеризма)

Дельтапланеризм — один из видов виндсерфинга.Это развлекательный или соревновательный вид спорта, тесно связанный с планеризмом, но с использованием гораздо более простого летательного аппарата, часто состоящего из тканевого крыла с металлическим каркасом, с пилотом, закрепленным на подвеске, свисающей с рамы крыла, и осуществляющим управление путем переноса веса тела на треугольную траекторию. штанга также крепится к раме.

Ранние эксперименты с планирующим полетом проводились в конце 19 века такими пионерами, как Отто Лилиенталь. Эти корабли теперь будут считаться дельтапланами.

История

Дельтапланеризм в австрийских Альпах над Целль-ам-Зее

Современный дельтапланеризм был изобретен, или, по крайней мере, на него сильно повлиял техник НАСА Фрэнсис Рогалло в 1948 году, когда он изобрел Flexkite.Это устройство рассматривалось как возможная посадочная система для возвращения космонавтов на Землю. Оттуда большая часть развития дельтапланов произошла в Австралии, где были созданы первые фирмы по производству дельтапланов. Затем дельтапланеризм стал популярным во всем мире, пик которого пришелся на 1980-е годы. С тех пор парапланеризм стал альтернативой дельтапланеризму.

Планеры

Более полную историю дельтапланов см. в группе История дельтапланов http://groups.yahoo.com/group/HangGliderHistory.

В 1960-х и начале 1970-х годов было построено много планеров, которые иначе как опасными назвать нельзя. Первыми известными дельтапланами, отказавшимися от крыла Рогалло, были Icarus I и Icarus II. Это были жесткие бипланы с летающим крылом, разработанные Тарасом Киценюком-младшим. Icarus V был предшественником современного дельтаплана. По сути, это была версия моноплана предыдущих моделей Icarus. Все дельтапланы серии Icarus имели рули с ручным управлением, и пилот летал в положении лежа (а не в положении лежа, как на других дельтапланах).Хотя многие планеры Icarus II и Icarus V были построены по чертежам, проданным Киценюком, они никогда не производились в промышленных масштабах. В 1978 году на рынок вышел Atlas ( La Mouette ). Он напоминал Icarus V, но имел гибкое крыло и не имел рулей. Пилот также летал в положении лежа, как и на дельтапланах Rogallo. Модель Atlas имела все элементы безопасности, которые можно найти и сегодня.

После этого характеристики дельтаплана быстро возросли. Первым настоящим планером с двойной поверхностью был UP «Comet», разработанный Роем Хаггардом (1980).Практически все планеры следующего десятилетия были усовершенствованием Comet. Первым планером без килевого кармана был Wills Wing «HP» (1984 г.). Боб Трампенау из Seedwings представил VG (переменную геометрию), которая была скопирована на большинстве других планеров. В конце 1990-х шкворень на верхней части крыла был удален, чтобы еще больше повысить летно-технические характеристики за счет уменьшения лобового сопротивления. Эти планеры теперь называются «топлесс». И топлесс, и планеры с шкворнем принадлежат к семейству «гибких крыльев», потому что их рама и парус немного гибкие.Эта гибкость требуется для смещения веса пилота, чтобы создать небольшие различия в волне паруса, что, в свою очередь, позволяет планеру поворачиваться вправо или влево.

Параллельно на рынке появилось первое коммерчески успешное «жесткое крыло» («Exxtacy») с передней кромкой из углеродного волокна, которое не деформируется. Угол наклона носа и размах крыла немного выше, а парус довольно жесткий. Планеры этого поколения управляются спойлерами, обычно расположенными на верхней части крыла, в то время как гибкие крылья по-прежнему контролируются смещением веса.Как в гибких, так и в жестких крыльях пилот висит под крылом без дополнительного обтекателя. Существует третий класс дельтапланов (официально называемый FAI подклассом O-2), в котором пилот встроен в крыло с помощью обтекателя. Это обеспечивает лучшую производительность и является самым дорогим. Все типы планеров могут запускаться с ног, а посадка некоторых планеров класса 2 возможна только на колеса.

Полет

Методы запуска включают в себя запуск с высоты пешком, запуск с буксировки с помощью наземной буксировочной системы, буксировку по воздуху (за другим самолетом с двигателем) и привязные системы с приводом.Успешно использовались и другие, более экзотические методы запуска, такие как сброс воздушного шара для запуска на очень большую высоту. В полете условия могут быть как парящими, так и не парящими (полеты в непарящих условиях называются «гонками на санях»). Парящий полет обычно может поддерживаться за счет термиков (вызванных солнечным нагревом приземного воздуха) или подъема хребта (вызванного ветром, поднимающимся над географическими объектами), или того и другого. Полеты, приводимые в действие гребневой подъемной силой, обычно ограничиваются близостью хребта (который может быть очень высоким и длинным в горных районах) или прибрежной скалой, в то время как полеты в термальных условиях могут простираться на большие расстояния и достигать высоты в тысячи футов над горами и равнинами.

Полезный FAQ можно найти здесь: [1] ( http://members.aol.com/dfscinc/faq.html )

Безопасность

Хотя дельтапланеризм традиционно считался крайне небезопасным видом спорта, сами планеры так же безопасны, как и любые другие летательные аппараты, если они построены сертифицированными HGMA (Ассоциацией производителей дельтапланеризма) производителями с использованием современных материалов. Все современные планеры имеют встроенные механизмы выхода из сваливания (например, стропы передней шкаторины в планерах с шкворнем) и спроектированы и испытаны на максимальную стабильность, в зависимости от желаемых характеристик.Безопасность пилотов, как и во всех других видах авиации, зависит от обучения (у сертифицированных инструкторов) и самодисциплины.

В качестве резерва пилоты носят с собой в подвеске парашют. В случае серьезных проблем парашют раскрывается (выбрасывается вручную) и уносит пилота и планер на землю. Размер обычно составляет 30 м 2 , а соответствующая скорость снижения не должна превышать 6–7 м/с (но может быть и меньше, в зависимости от состояния планера). Этого по-прежнему достаточно, чтобы сломать некоторые кости, поэтому пилотам рекомендуется забираться в свою раму управления после раскрытия парашюта, чтобы позволить раме поглотить часть энергии удара.Некоторые пилоты использовали реактивные (пиротехнические или пневматические) парашюты, чтобы увеличить шансы на успешное раскрытие парашюта, но эти системы оказались настолько ненадежными, что было сочтено необходимым иметь запасной парашют, развертываемый вручную, поэтому большинство просто носило с собой один ручной парашют. — развернутая система. Многие клубы дельтапланеризма проводят регулярные занятия по развертыванию парашютов, чтобы отработать эту экстренную технику на земле и поощрять регулярный осмотр и переупаковку парашютов.

Пилоты также носят шлемы и, как правило, имеют при себе один или несколько других предметов безопасности, таких как крюкообразные ножи (для перерезания уздечки парашюта после удара или перерезания строп и лямок привязи в случае приземления на дерево или воду), легкие канаты (для спуска с деревья, чтобы поднимать инструменты или альпинистские веревки), радио (для вызова помощи) и оборудование для оказания первой помощи.

Другим вопросом, который значительно повысил безопасность современного пилота дельтаплана, является обучение. Ранние пилоты дельтапланов изучали свой вид спорта методом проб и ошибок. Многие из этих ошибок привели к созданию эффективных методов обучения и программ, разработанных для современных пилотов-новичков. В то время как устойчивость к тангажу и крену, встроенная в современные дельтапланы, помогает предотвратить проблемы с большой высотой в полете, для того, чтобы эти функции вступили в силу, требуется высота. Если сваливание или поворот со скольжением происходит, когда он находится близко к земле или другому препятствию, у параплана не будет времени на самокоррекцию.Это сделало предотвращение несчастных случаев во время запуска и посадки основным приоритетом раннего обучения.

Любой, кто собирается заняться дельтапланеризмом, должен вступить в местный клуб и/или национальную ассоциацию дельтапланеризма и пройти соответствующее обучение.

Производительность (2003)

  • Топлесс-планеры: качество планирования ~15:1, диапазон скоростей от ~30 до >100 км/ч, наилучшее планирование от ~45 до 50 км/ч
  • Жесткие крылья: качество планирования ~18:1, диапазон скоростей от ~ 35 до > 100 км/ч, наилучшее планирование от ~50 до 55 км/ч

Примечание: Коэффициент планирования обычно не указывается производителями, так как его практически невозможно надежно измерить, и он зависит от многих факторов, таких как вес пилота, конструкция привязи, шлем и так далее.

Затраты (2003)

  • Жесткие крылья: ~10000 евро
  • Парапланы топлесс: 5-6000 евро
  • Промежуточные продукты: ~4000 евро
  • Планеры для начинающих: < 3000 евро
  • Привязь: 500 — 1500 евро
  • Парашют: ~ 500 евро
  • Инструменты: 200 — 1000 евро
  • Школа: 2-3 урока (вводный пакет) 3-400 евро
  • Школа: 10 уроков (полный курс) 8-1000 евро

Записи

Рекорды

попадают почти в те же категории, что и рекорды для планеров, и утверждаются FAI.Технически текущий мировой рекорд(ы) ( http://records.fai.org/hang_gliding/ ) (по состоянию на 2005 г.) на «свободную дистанцию» принадлежит Манфреду Румеру с 700,6 км в 2001 г., но Майк Барбер пролетел 704 км (437 миль) 19 июня 2002 года в Техасе.

Конкуренция

Соревнования начинались с «летать как можно дольше» и точечных приземлений. С ростом производительности их заменили полеты по пересеченной местности. Соревнования по дельтапланеризму похожи на 3D-гонку на лодках в небе, где облака действуют как заправочные станции.Обычно приходится проходить от двух до четырех путевых точек с приземлением в цель. В конце 90-х появились маломощные устройства GPS, которые полностью заменили фотографии. Каждые два года проводится чемпионат мира. Чемпионат мира по жесткому и женскому спорту состоится в 2006 году и будет организован компанией Quest Air во Флориде ( http://www.questairforce.com/ ). Биг-Спринг, штат Техас, принимает у себя чемпионат мира 2007 года.

Родственные виды спорта

Два связанных вида спорта: планеризм, в котором планеры имеют полные управляющие поверхности и закрытую кабину, и парапланеризм, где используется сложный вид парашюта.

Внешние ссылки

это: Дельтаплано ja:ハンググライダー nl: Дельтавлиген пл: Лотния sr:Змајарство де: Hngegleiter

Эрос — ДЕЛЬТАПЛАНЫ

Боевой
Боевой С
Боевой GT
Дискус
ФОКС
ФОКС 13
Мишень 2
   
   
   
Полярный данные
Хвост
Артикул
Руководства
Сертификаты
Безопасность бюллетень
Предыдущий продукты
Дистрибьюторы
Часто задаваемые вопросы
О нас полет
А Э Р О С   Х А Н Г  Г Л И Д Е Р С
Испытывает ли пилот радость полета в полной мере — будучи счастливым и довольным, или он просто расстраивается — борясь с планером и воздухом, во многом зависит от планера, на котором он летает.
Имея в основе производства высокопрофессиональный подход к проектированию самолетов, наши дельтапланы сочетают в себе безопасность пилотов с комфортом и превосходными характеристиками на самом высоком мировом уровне.
Для начинающих

  Наша цель подобна любви, подходит для любого возраста!
Промежуточный

  Первый изогнутый наконечник Eros промежуточный планер


  Победитель в спортивном классе Eros Discus C!
Конкурс
  Планер безупречной конструкции

Дельтаплан | Вукипедия | Фэндом

   

Дельтаплан Эвок

[Источник]

» Итак, это экспериментальный планер… это будет совсем как Каньон Нищих дома! »
―Люк Скайуокер [источник]

Дельтаплан , также известный как параплан , был изобретением эвоков, примитивного вида, который научился использовать свои природные ресурсы для производства широкого спектра инструментов. Среди их многочисленных изобретений был дельтаплан, в том числе катапульты, многочисленное ручное оружие, обширные деревни на деревьях и множество ловушек.

Характеристики[]

Эвок начал строить дельтаплан, выслеживая и убивая несколько крупных животных.С этих существ сняли кожу, а их шкуры растянули и высушили, пока они не превратились в прочную кожу. Затем шкуры сшивали и соединяли с простым скелетным каркасом, сделанным из особого прочного легкого дерева.

История[]

Эвок готовит свой планер.

Первоначально дельтапланы могли использоваться просто для перевозки эвоков по лесам. В конце концов, они начали носить с собой камни, копья и пращи для охоты на мелких существ сверху.Вскоре эвоки поняли, что это же оружие можно использовать и для защиты от высоких монстров, таких как Гораксы. [3] Кроме того, когда Висти направляли эвоков вокруг опасных конвекционных потоков, эвоки смогли использовать планеры для тушения лесного пожара, сбрасывая с воздуха волшебную пену Мастера Логрея. [4]

Таким образом, когда эвоки согласились помочь повстанцам, они использовали свой обширный опыт управления дельтапланами, чтобы получить преимущество перед наземными штурмовиками. [5]

Во время битвы при Эндоре эвоки также безуспешно пытались использовать свои планеры против вездеходных разведывательных транспортов. [5]

Появления[]

Книсаа, Яри Кинтака и Латара на бортовых кожаных планерах

Неканонические появления[]

Источники[]

Примечания и ссылки[]

Исследуйте все изображения Вукипедии по теме этой статьи.

Житель Флориды Крис Гурски не был привязан к своему дельтаплану, когда он взлетел в Швейцарии.

На видео видно, как двое мужчин бегут, а затем взмывают в воздух.Но именно в этот момент Гурски понял, что что-то не так — его подвеска не была прикреплена к самолету. Вскоре они были в воздухе на высоте около 4000 футов, и Гурски свободно висел, как он позже сказал CBS News.

«В какой-то момент я посмотрел вниз и увидел там пейзаж, верхушки деревьев, меняющие цвет, и маленькие фермерские домики, и я действительно подумал про себя: «Это красиво. Я упаду там насмерть», — сказал Гурски из Норт-Порта, штат Флорида, телеканалу.«У меня, наверное, оставалось пять секунд, потому что моя рука начала соскальзывать с планки».

История продолжается под рекламой

Но Гурски сказал станции, что старался не зацикливаться на мрачной ситуации. «Я просто подумал: «Я просто буду держаться изо всех сил так долго, как смогу», — добавил он.

С ним не удалось связаться для получения комментариев The Washington Post.

Видео GoPro, которое было размещено на YouTube ранее на этой неделе, показало, как Гурски и его пилот летят над пышными холмистыми холмами, яркими деревьями и фермерскими домами, которые с высоты выглядят как элементы игры «Монополия».На короткий момент в начале ужасающего путешествия Гурски отпустил дельтаплан и попытался схватиться за пилота обеими руками, но затем быстро вернул одну руку к самолету.

История продолжается под рекламой

Спустя двадцать четыре секунды Гурски написал в подписи к видео, что пилот «пытался маневрировать для быстрой посадки», но «испытывал проблемы с управлением планером».

Затем самолет понесло вниз по склону, и внезапно люди улетели еще дальше от земли.

«Мышление . . . красивый вид . . . Я умру!» Гурский написал. «Хорошо, может быть, не та часть с красивым видом».

Спустя более минуты пугающего полета Гурски, казалось, отпустил пилота, держась одной рукой за металлическую перекладину на дельтаплане, прежде чем сохранить хватку на пилоте. Пилот, похоже, тоже держал Гурски за привязь.

«Я думаю, что моя левая рука оставляет отпечаток в металлическом стержне», — написал он на отметке 1 минута 42 секунды.

История продолжается под рекламой

Когда пилот приблизился к открытому космосу, он отпустил ремни Гурски, чтобы попытаться посадить самолет.Гурски согнулся вдвое, схватившись за штанину пилота.

«Висит намного ниже шасси. . . это лучше, чем потерять хватку», — написал Гурски в видео.

«Дольше не продержусь», — добавил он.

Потом: «Почти готово!»

Гурски находился в воздухе в течение изнурительных 2 минут 14 секунд — по его словам, он порвал сухожилие бицепса, когда цеплялся за свою жизнь. , упав в траву, когда он пронесся мимо них.Он сказал CBS News, что они двигались со скоростью около 45 миль в час.

История продолжается под рекламой

Пилот остановился впереди него.

Гурски сказал, что когда он упал на землю, он сломал правое запястье и что позже ему пришлось делать операцию.

Но, писал он, «это лучше альтернативы».

После испытания Гурски написал, что, хотя его пилот «допустил критическую ошибку», не прикрепив привязь Гурски к дельтаплану, «он сделал все возможное, чтобы как можно быстрее спустить меня на землю, хватаясь за к моей подвеске и летать одной рукой.

Представитель Федерального управления гражданской авиации Швейцарии заявил, что видел видео и «устанавливает факты и анализирует инцидент». В ведомстве заявили, что в зависимости от результатов могут наложить штраф или отозвать лицензию пилота. Агентство заявило, что также находится в контакте с генеральной прокуратурой Швейцарии.

История продолжается под рекламой

Гурски сказал, что он и его жена были в Швейцарии в прошлом месяце, когда решили впервые полетать на дельтаплане.Несчастный случай произошел в первый день их отпуска, — написал он в подписи к видео.

«Завтра бейсджампинг?» он написал.

Что такое дельтапланеризм? (с изображением)

Дельтапланеризм — вид спорта на открытом воздухе, популярный во всем мире, особенно в Калифорнии и на западе США. Это тип полета без двигателя, похожий на парапланеризм, хотя он требует большей технической сложности. В одиночку или в тандеме, дельтапланеризм — это захватывающий и бодрящий опыт, и множество компаний предлагают уроки и тандемные полеты, чтобы позволить неопытным людям испытать волшебство.

Этот вид спорта может быть опасным, и им следует заниматься только под надлежащим наблюдением или кем-то, кто имеет технический опыт и подготовку.В мире существует несколько профессиональных ассоциаций, помогающих в обучении и сертификации дельтапланеристов и инструкторов, и они рады направить заинтересованных лиц в сертифицированные школы. Чтобы безопасно заниматься этим видом спорта, требуется доскональное знание погодных и географических условий, и не следует пытаться заниматься им в небезопасных ситуациях.

Дельтапланеризм осуществляется путем подвешивания человека к крылу или воздушному змею на привязи, которая крепится к воздушному змею для обеспечения устойчивости и безопасности.Летчик держит ручку управления, с помощью которой он или он может заставить воздушного змея поворачиваться, подниматься или опускаться, используя преимущества термиков и погодных условий. Когда кайт готов приземлиться, он останавливается, чтобы пилот мог приземлиться вертикально.

Воздушный змей представляет собой аэродинамический профиль, подвешенный на жесткой системе труб.Эту трубку можно разобрать, что позволяет упаковать кайт в относительно небольшое пространство и собрать его заново. Когда кайт готов к использованию, его собирают, а флаеры пристегивают ремнями безопасности. Также рекомендуется использовать шлем. Пилот разбегается, позволяя воздушному змею набрать достаточную подъемную силу для взлета, и начинается полет на дельтаплане.

Как только дельтаплан находится в воздухе, его движение поддерживается постоянной силой тяжести, которая тянет планер вперед, заставляя воздух обтекать крыло и удерживая летательный аппарат в воздухе.Кроме того, пилоты могут использовать тепловые и топографически обусловленные воздушные потоки, чтобы оставаться в воздухе. Когда он готов приземлиться, пилот поднимает планер вверх в стойло и летит обратно на Землю.

Поскольку полеты на дельтапланах опасны для неопытных, во многих штатах они ограничены определенными зонами и требуют от пилотов подписывать журналы и предъявлять учетные данные.В этих зонах также есть специальные места для посадки, чтобы прохожие не пострадали. Хотя это можно сделать практически в любом месте, пребывание в этих безопасных зонах, вероятно, принесет больше удовольствия, а также помощь в случае чрезвычайной ситуации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.