Автожир полет: Полет на автожире (гирокоптере)

Разное

Содержание

Век автожиров: от рождения до возрождения

Век автожиров: от рождения до возрождения

Начало XX века подарило человечеству множество летающих машин. Авиаторы отпраздновали 100 лет со дня первого полёта самолёта и вертолёта. Сегодня мы отмечаем вековой юбилей автожиров. Вспомним историю их появления и узнаем экспертное мнение заслуженного летчика-испытателя в видео с МАКС-2019.

Изобретение Хуана де ла Сьервы

Споры о том, какую дату считать днём рождения самолёта и вертолёта, продолжаются по сей день. Историки пытаются забрать пальму первенства у братьев Райт, напоминая о работах российского конструктора Александра Можайского, француза Клемента Адера, американца Густава Уайтхеда и многих других. В вертолётостроении славу первооткрывателей снискали братья Луи и Жак Бреге, поднявшие свой Gyroplane в сентябре 1907 года, и Поль Корню, чей Antoinette осуществил первый свободный полёт 13 ноября того же года. А вот история рождения автожиров не вызывает сомнений. Появление нового класса летательных аппаратов связано с именем испанского инженера Хуана де ла Сьервы.

Будучи всего 16 лет от роду, Хуан заинтересовался самолётостроением и даже принял участие в постройке первых испанских летательных аппаратов. В 1919 году совершает полёт спроектированный им бомбардировщик. Однако конструктора постигла неудача: во втором испытательном полёте машина сорвалась в штопор и разбилась. По мнению историков, именно это событие подвигло изобретателя к созданию нового класса летательных аппаратов – автожиров (от греческих autos – «сам» и gyros – «круг»). Подъёмную силу создаёт несущий винт, который не имеет жёсткой связи с двигателем, при этом винт постоянно вращается за счёт набегающего потока воздуха или так называемой авторотации. При относительно простой конструкции испанцу удалось создать летательный аппарат, способный взлетать с очень небольшим разбегом, совершать посадку практически вертикально и даже с выключенным двигателем, и при этом легко маневрировать.

Автожир Cierva С-4 готовится к самому первому полету. Фото из открытых источников Интернета.

Любителям авиации памятна дата 1 июля 1920 года: именно в этот день Хуан де ла Сьерва подал заявку на получение патента на изобретение автожира. В том же году был построен первый образец Cierva C.1, которому, однако, не было суждено взлететь. Успех пришёл позже: в 1922 году был собран Cierva C.4 усовершенствованной конструкции, и 9 января 1923 года на нём был выполнен первый четырёхминутный полёт протяжённостью около четырёх километров.

Николай Камов: начало пути

Выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолётов соосной схемы Николай Камов тоже совершил свои первые шаги на конструкторском поприще в области самолётостроения, работая в КБ Дмитрия Григоровича. В конце 1920-х, не отрываясь от основной работы, он вместе со своим партнёром Николаем Скржинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». 25 сентября 1929 года состоялся первый полёт этой машины. Вскоре появилась усовершенствованная модель КАСКР-2, выполнившая немногим менее ста успешных испытательных полётов.

Следом за этими винтокрылыми машинами последовали более совершенные проекты, в 1930-е годы было построено порядка 15 различных типов и модификаций автожиров разных изобретателей. Но наибольшего успеха добился именно Николай Камов. Созданный им ЦАГИ А-7 поставил мировой рекорд грузоподъёмности, подняв 750 кг полезной нагрузки, достиг скорости свыше 220 км/час, выполнил полёты на расстояние 1000 километров. Усовершенствованный А-7бис не только успешно прошёл государственные испытания, но и выпускался серийно. Один из автожиров в 1941 году принял участие в Смоленском оборонительном сражении.

Автожиры на МАКС

Возрождением интереса к автожирам мы обязаны энтузиастам, представляющим авиацию общего назначения (АОН). В начале 1960-х годов сразу несколько проектов было реализовано в США, а в нашей стране бум интереса к этим летательным аппаратам начался в нынешнем столетии. За непродолжительный срок разработано более десятка различных моделей и модификаций.

Конечно, автожиры демонстрировались и на Международных авиационно-космических салонах. Так на МАКС-2001 широкой общественности был показан автожир А-002 разработки ОКБ лёгкой авиации Иркутского авиационного производственного объединения. В 2005-2009 годах компания «ГиРос» демонстрировала макеты лёгких одноместного и двухместного автожиров, с 2011 года экспонировались уже лётные опытные образцы этих машин. Посетители салона могли увидеть и разработку Отраслевого специального КБ экспериментального самолётостроения Московского авиационного института МАИ-208 в рамках МАКС-2015.

Внимание разработчиков и производителей лёгких летательных аппаратов к Международному авиационно-космическому салону в 2019 году было высоко как никогда ранее. В первую очередь этому способствовала организация специальной программы «Малая авиация и авиация общего назначения на МАКС-2019», в рамках которой экспоненты оплачивали минимальный регистрационный взнос, предполагающий выделение на статической стоянке места для воздушных судов массой до двух тонн. Гости салона смогли увидеть более 50 лёгких и сверхлёгких воздушных судов, выставленных на экспозиции АОН. Помимо открытой площадки, был развёрнут и павильон, в котором прошли презентации новой авиатехники.

За сто лет автожиры смогли занять свою нишу как надёжные, безопасные и недорогие летательные аппараты, способные решать широкий круг задач. Они не развивают высокой скорости и не перевозят многие тонны грузов. Зато они способны подарить радость полёта и решить транспортные проблемы своего владельца. Надеемся, что не за горами то время, когда на МАКС, помимо автомобильных парковок, будут предусмотрены стоянки для посетителей, прибывающих на выставку на личных самолётах, вертолётах и, конечно, автожирах.

Немцы испытали крылатое аэротакси-автожир

Tensor 600X

Fraundorfer Aeronautics

Перспективное аэротакси-автожир Tensor 600X, разрабатываемое немецкой компанией Fraundorfer Aeronautics, совершило первый полет. Как пишет Cockpit, продолжительность первого полета, во время которого летательный аппарат разогнался до 130 километров в час и поднялся на высоту 500 метров, составила один час. Позднее автожир выполнил еще серию испытательных взлетов и посадок.

Автожир представляет собой разновидность винтокрылого летательного аппарата, у которого несущий винт вращается только лишь набегающим потоком воздуха и благодаря этому создает подъемную силу. У автожиров несущий винт по своим свойствам аналогичен самолетному крылу. За создание движущей силы у автожиров обычно отвечает толкающий воздушный винт в хвостовой части.

Разработчики из Fraundorfer Aeronautics, полагают, что использование автожиров в качестве аэротакси по сравнению с более традиционными вертолетами позволит решить несколько проблем, в числе которых — расход топлива, стоимость обслуживания и шумность.


Во время первого полета Tensor 600X специалисты проверили работу системы управления автожиром, маневренность и управляемость машины, ее стабильность. В ближайшее время испытания аэротакси-автожира продолжатся. Все работы по проекту разработчики планируют завершить в течение года, а в 2021 году начать поставки первых серийных летательных аппаратов заказчикам.

Tensor 600X создается шестиместным. Аэротакси получило крыло, в полете создающее дополнительную подъемную силу. Для взлета аэротакси-автожиру необходима полоса длиной всего 50 метров. Первый полет автожира состоялся с бензиновым двигателем Rotax 915S. Проект Tensor 600X предусматривает возможность установки электрического двигателя с питанием от аккумуляторной батареи или водородной топливной ячейки.

Согласно проекту, крейсерская скорость аэротакси-автожира составляет 200 километров в час. Дальность полета машины составляет 600 километров. Разработчики полагают, что Tensor 600X будет востребовано для перевозки пассажиров на средние дистанции.

Помимо Fraundorfer Aeronautics разработкой аэротакси-автожира занимаются американские компании Mooney International и Carter Aviation Technologies. Их проект летательного аппарата предполагает создание автожира, у которого во время взлета и посадки несущий воздушный винт приводится от электромотора. Это позволит значительно уменьшить длину разбега, необходимую для взлета автожира.

В горизонтальном полете винт будет отключаться от электромотора и переходить к свободному вращению от набегающего потока воздуха. За горизонтальный полет автожира будут отвечать четыре воздушных винта, расположенных по два на левой и правой консолях крыла. Предполагается, что новое аэротакси сможет перевозить до пяти пассажиров. Скорость полета составит 280 километров в час.

Василий Сычёв

Небо: теория и практика

Встречайте! «АвтоГиро Руссланд» на фестивале «НЕБО: теория и практика»!

«АвтоГиро Руссланд» — эксклюзивный дистрибьютор в России мирового лидера по производству гиропланов — AutoGyro (Германия). «АвтоГиро Руссланд» осуществляет лицензионное изготовление автожиров, продажу, их техническое обслуживание и ремонт. В

Авиацентре «Воскресенск» лучшие пилоты-инструкторы России помогут вам без труда пройти обучение полетам на автожире.

Авиационные конструкторы и инженеры AutoGyro открыли заново почти забытую технологию и применили в своих разработках. Встречный ветер приводит в движение ротор автожира (несущий винт), который создает подъемную силу и заставляет гироплан подниматься в воздух. После первых экспериментов появилась четкая цель — серийное производство автожиров. От скромных экспериментов к более смелым решениям. Идея развивалась с упорством и была воплощена в чертежи автожира благодаря настойчивости, терпению и тщательному отбору. Разработчики внимательно изучили все возможности, не забывая о главной цели — создание лучшего автожира в мире!

Чтобы понять суть и философию этого летательного аппарата, недостаточно просто изучить характеристики автожира или просто сказать, что автожир лучше любых других представителей класса малой авиации. Вы можете долго вчитываться в цифры: масса, скорость, потолок, длина разбега и пробега — все это может быть познавательно, но не даст вам ни малейшего понятия о самых главных преимуществах гироплана. Но достаточно выполнить один пробный полет, как вы почувствуете всю прелесть и грациозность этого немецкого автожира. Вам покажется, что даже птицы не могут чувствовать такой комфорт в полете. В умелых руках автожир поистине ведет себя как высокоточный инструмент, послушный, легко управляемый, дающий безошибочный результат и никаких неожиданностей. Абсолютная предсказуемость и безопасность даже при сильном ветре. Пилотируя гироплан, не ощущаешь никаких усилий и дискомфорта от управления. А возможность спокойно взлетать с обычных проселочных дорог, выполнять посадки с выключенным двигателем и приземляться без пробега на неподготовленную площадку убедит вас в абсолютной надежности и безопасности гироплана.

Автожир — это один из самых безопасных и надежных летательных аппаратов в мире!

Два человека пострадали при жесткой посадке летательного аппарата в Нижегородской области

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 27 января. /ТАСС/. Число пострадавших при жесткой посадке летательного аппарата «Автожир» в Нижегородской области увеличилось до двух человек. Об этом сообщили ТАСС в Единой диспетчерской службе Богородского района Нижегородской области.

«Двое пострадавших. Один пострадавший 1978 года рождения, житель Нижнего Новгорода, госпитализирован в 13-ю больницу. Диагноз — ушиб спины и перелом голеностопных суставов обеих ног. Второго пострадавшего забрал [центр] медицины и катастроф, его увезли в Нижний Новгород», — сказала собеседница агентства.

Ранее сообщалось, что в результате происшествия травмы получил один человек. Погибших нет.

Он уточнил, что летательный аппарат приземлился в поле.

На место выехали экстренные службы.

Приволжская транспортная прокуратура установила, что «Автожир» осуществлял полет незаконно. 

«Полет осуществлялся незаконно, без уведомления органа организации воздушного движения, на судне «Автожир» отсутствуют госномера, скорее всего, на него нет сертификата летной годности. На судне необходимый пакет документов не обнаружен», — сказали в пресс-службе.

Кроме того, по данным ведомства, причиной жесткой посадки стали технические неполадки.

«Со слов пилота, причиной стали проблемы с мотором воздушного судна», — сказала собеседница агентства.

Пресс-секретарь администрации Богородского района Дмитрий Третьяков рассказал ТАСС, что частный летательный аппарат вылетел из Нижнего Новгорода и совершал, предварительно, развлекательный полет. Он уточнил, что осадков сегодня в районе не наблюдалось, порывы ветра были не слишком сильными.

Нижегородская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства безопасности полетов и законности использования воздушного пространства по факту происшествия. «В действиях пилота, предварительно, имеются признаки состава двух административных правонарушений», — добавили в ведомстве.

Свою проверку проводят следователи и криминалисты Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ. Они выехали на место происшествия, сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства. «Проводится проверка», — сказал собеседник агентства.

В новость были внесены изменения (16:05 мск) — добавлена причина инцидента. 

Автожир для внесения жидких средств химизации и обоснование его технологических параметров | Годжаев

1. Годжаев З.А., Русанов А.В., Прядкин В.И. Научно-техническое решение проблемы переуплотнения почвы сельхозмашинами // Сельскохозяйственные машины и технологии. — 2014. — № 6. — С. 32-35

2. Башкирова Т.Н., Колесникова В.А. Экологизация технологий применения гербицидов // Сельскохозяйственные машины и технологии. — 2013. — № 4. — С. 12-14

3. Марченко Л.А., Мочкова Т.В., Колесникова В.А., Козлова А.И. Состояние производства и применения жидких минеральных удобрений в сельском хозяйстве // Сельскохозяйственные машины и технологии. — 2015. — № 6. — С. 36-41

4. Огородников П.И., Усик В.В. Экономическое обоснование эффективного применения летательных аппаратов в отрасли растениеводства // Известия Оренбургского ГАУ. — 2011, вып. № 31 1, Т. 3. — С. 264-268

5. Асовский В.П. Актуальные вопросы авиационной защиты растений // Защита растений. — 2008. — № 3. — С. 3-5

6. Измайлов А.Ю., Елизаров В.П., Бейлис В.М. Система технологий, типажей и параметров машин для комплексной механизации растениеводства: разработка и развитие в рыночных условиях. — М.: ВИМ, 2010. — C. 9-15

7. Назаров В.А., Старостин С.Г., Попов С.Д. и др. Применение авиации в сельском и лесном хозяйстве. — М.: Транспорт, 1975. — 312 с

8. Указания по технологии авиационно-химических работ в сельском и лесном хозяйстве СССР. — 1982. — М.: Воздушный транспорт. — С. 113 115

9. Типовые нормы выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве. Ч. II (Посев, посадка сельскохозяйственных культур, уход за посевами). — Л.: Колос, 1976. — С

почему малая авиация продолжает уносить жизни – Москва 24, 02.09.2019

В последний выходной лета в Подмосковье случилось сразу два крушения летательных аппаратов. Днем 31 августа в Клинском районе разбился легкомоторный самолет, а вечером в Долгопрудном в водохранилище упал автожир. Разбираемся, в чем возможные причины происшествий.

Крушение «Сигмы»

Фото: телеграм-канал «Авиадиспетчер»

31 августа в Клинском районе Московской области под деревней Минино совершил жесткую посадку легкомоторный самолет «Сигма». После удара о землю он практически полностью разрушился. На борту находились пилот и 12-летняя девочка: мужчина, управлявший самолетом, погиб, ребенка госпитализировали в тяжелом состоянии в больницу, где врачи провели трехчасовую операцию. После нее подростка ввели в медикаментозный сон.

Исполняющая обязанности главного врача «Клинской городской больницы» Ольга Стебловская рассказала телеканалу Москва 24, что девочку привезли в больницу с множественными травмами.

«В основном это ушибы головного мозга, ушиб внутренних органов, переломы конечностей. Около трех часов шла операция, тем временем были вызваны специалисты-реаниматологи из Центра медицины катастроф. За этот период времени еще прибыли на помощь специалисты-реаниматологи из нашего института Моники», – пояснила она.

Позднее подростка перевели из Клина в московскую больницу.

Очевидец происшествия Дмитрий рассказал телеканалу Москва 24, что в этот день самолет «Сигма» выполнял в небе рискованные маневры.

Сначала был один самолет, он улетел, затем приземлился. Потом взлетел вот этот самолетик, сделал полукруг и крутое пике наверх – набирал высоту, но это сделать не получилось. Что-то пошло не так, он сделал очень крутой подъем и в последний момент не смог выровнять самолет и рухнул вниз.

Дмитрий

очевидец происшествия

СМИ сообщают, что полет на самолете решила подарить девочке на день рождения ее мама: ребенок отпраздновал 12-летие 28 августа. Через социальные сети женщина нашла объявление о коммерческих полетах, куда и обратилась по телефону.

Однако директор аэродрома Шипулино, откуда взлетал самолет, Сергей Колесников сообщил телеканалу Москва 24, что лично знал пилота – 52-летнего Дмитрия Радюхина. По его словам, тот якобы никогда раньше не брал детей на борт и тем более не катал никого за деньги.

«У него свой бизнес хороший, он коммерческими полетами вообще не занимался. Он никогда денег с людей не брал. У него частный самолет, у меня свой частный самолет. Мы приезжали в выходные, просто для души летали. А самолет был очень хороший, я на нем сам лично летал и сказать о нем чего-то плохого… Тем более Дима к самолетам относился очень хорошо, он его тюнинговал, делал, всю проводку поменял. Двигатель капитально там сделали», – добавил Колесников.

Тем временем следственные органы возбудили уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Автожир – в воду

Фото: телеграм-канал Mash

Еще одно происшествие произошло вечером этого же дня в подмосковном Долгопрудном. «Автожир Танго-2» (винтокрылый летательный аппарат. – Прим. ред.) взлетал с частной взлетно-посадочной полосы вблизи села Федоскино в городском округе Мытищи и выполнял прогулочный полет.

На его борту находились 52-летний собственник воздушного судна Вадим Борисов и его 31-летний сын Александр. Однако, пролетая Клязьминское водохранилище, вертолет зацепил лопастями линию электропередачи и упал в воду. Оба мужчины погибли.

Очевидец Мария рассказала телеканалу Москва 24, что, упав в воду, вертолет «моментально ушел на дно».

В 19 часов гуляли на набережной, когда наше внимание привлек этот автожир: он подлетал очень близко к ЖК «Московские водники» и к ЛЭП. Позднее, пролетая над водохранилищем, он зацепил линию электропередач.

Мария

очевидец происшествия

По ее словам, после этого раздался оглушительный хлопок, пошел дым и автожир рухнул вниз.

«В этот момент мужчины, которые были на набережной, побежали вниз, чтобы оказать помощь пострадавшим, но автожир вместе с пассажирами ушел на дно моментально», – добавила очевидец.

Следователи возбудили уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». Транспортная прокуратура начала проверку.

В свою очередь, генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин предложил размещать на линиях электропередач цветные шары-маркеры, так как «провода над реками и озерами практически не видны».

Почему происходят ЧП?

Председатель правления ассоциации «Безопасность туризма» Сергей Груздь рассказал Москве 24, что для того, чтобы эксплуатировать летательный аппарат, в том числе легкомоторный, его владельцу необходимо иметь множество лицензий и сертификатов.

«Пилот должен иметь подготовку, свидетельство пилота. У него должна быть лицензия на осуществление деятельности по перевозке воздушным транспортом пассажиров, то есть посадил своего сына рядом – это уже пассажир. Также нужен сертификат эксплуатанта: он необходим, если владелец воздушного судна хочет использовать его в коммерческих целях. Кроме того, для полетов потребуется сертификат летной годности, без которого не возможен доступ к эксплуатации таких воздушных судов, и обязательное страхование ответственности владельца перед третьими лицами и пассажирами», – пояснил эксперт.

Все должно быть согласовано с органами управления воздушным движением. Все свидетельства и лицензии у пилота должны быть в наличии. Просто так, имея аппарат, куда-то летать недопустимо.

Сергей Груздь

председатель правления ассоциации «Безопасность туризма»

Однако, по его словам, сейчас существует проблема с исполнением этих норм законодательства.

«Еще много несогласованных вещей между властями и владельцами легкой авиации. Люди, купившие летательный аппарат, не желают или не понимают свою ответственность и начинают самовольно эксплуатировать летательный аппарат, не обращая внимание на воздушный кодекс и федеральные авиационные правила, правила безопасности полетов. А местные власти не всегда их фиксируют и контролируют полеты», – отметил собеседник Москвы 24.

Очень часто туристы становятся заложниками подобных ситуаций в туристических зонах, когда их катают на вертолетах, воздушных шарах, при этом они калечатся, получают увечья.

Сергей Груздь

председатель правления ассоциации «Безопасность туризма»

Кроме того, по словам Груздя, есть вопросы к учебным заведениям, которые обучают пилотов летать.

Фото: Москва 24/Лидия Широнина

«Даже были выявлены факты незаконной образовательной деятельности учебного заведения, которое выпускало пилотов больших воздушных судов», – добавил эксперт.

Также эксперты связывают происшествия с отсутствием маркировки линий электропередачи. Региональный представитель ассоциации пилотов-владельцев воздушных судов Сергей Теплых пояснил Москве 24, что маркировка ЛЭП позволит избежать многочисленных происшествий с летательными аппаратами.

«Каждое пятое происшествия при полетах на низких высотах коптеров, вертолетов связано со столкновением с немаркированными препятствиями, из них ЛЭП – это 90 процентов. Это огромная проблема не только в России, но в Европе она решается с помощью шаров и световой сигнализации», – пояснил эксперт.

В Европе линии электропередачи маркируют не только шарами, а даже подсвечивают. Направленность на маркировку должна быть, потому что в России сейчас активно будут развиваться не только частные полеты, но и полеты беспилотных средств, которые должны быть настроены на определение препятствий.

Сергей Теплых

представитель ассоциации пилотов-владельцев воздушных судов

По его словам, в первую очередь необходимо маркировать ЛЭП, пересекающиеся с воздушными трассами и основными направлениями «полетов ниже нижнего эшелона», а также новые объекты, к которым «не успеют привыкнуть пилоты».

«Подобная маркировка ЛЭП или других высотных объектов – это неотъемлемая часть цивилизационного пространства. Например, дорогу строят тоже не просто так, а ставят отбойники, освещение, разметку и так далее», – отметил эксперт.

Читайте также

Анатолий Федотов, Дарья Васильцева

конструктивное устройство, правила полетов, соревнования

Автожир – это небольшой летательный аппарат, который имеет общие черты с вертолётом и лёгким самолетом. С вертолётом он схож наличием ротора, а с самолетом тем, что отсутствует привод у несущего винта. У автожира несущий винт начинает вращаться благодаря силам воздушного потока. Среди всех видов воздушно-транспортных средств автожир является самым безопасным.

Особенности автожиров

Автожиры схожи по своей конструкции с вертолётами – у них тоже имеется несущий винт, создающий подъёмную силу, но отличается он тем, что может свободно вращаться под действием аэродинамики. Также возможна модификация несущего винта упрощенной схемы, не затрагивая при этом основные технические характеристики общего шага. Таким образом, в отличие от вертолета, винт и корпус которого направлены в сторону движения, у автожира они направлены назад против потока. Помимо винта у него имеется пропеллер, который во время полёта придаёт машине скорость.

Изначально автожиры с ротором без специального механизма, обеспечивающего управление горизонтальными и вертикальными полётами, управлялись благодаря аэродинамическим рулям. Из-за этого приземление становилось опасным. В современные конструкции внесли ряд изменений, позволяющих осуществлять посадку на землю немного безопаснее.

Свойства автожиров

Большое количество автожиров не имеет возможности взлетать с места, для этого им необходим небольшой разбег для взлёта. Обычно длина разбега составляет от 10 до 50 метров. Что касается посадки, то автожиры могут совершать её без пробега, либо с небольшим пробегом порядка пары метров. Ещё одним из удивительных свойств устройства является способность противостоять сильному встречному ветру.

Интересно также, что автожир гораздо безопаснее самолётов и вертолётов. Если самолет потеряет скорость, то это обернется для него катастрофой. Автожир при возникновении такой проблемы начинает медленно снижаться, используя принцип авторотации. По этой причине для него не критически опасен отказ двигателя.

Автожиры превосходят вертолеты по экономичности. Из-за того что на них нет сложной трансмиссии, они расходуют меньше топлива. Ещё одной отличительной чертой является широкий обзор и, в отличие от вертолетов, небольшая вибрация. Благодаря этому полёт становится комфортным.

Классификация автожиров

Автожиры бывают двух типов:

  1. Автожиры с тянущим винтом. У этого типа автожиров повышена безопасность при аварии и улучшено охлаждение двигателя.
  2. Автожиры с толкающим винтом. Особенностью данного типа является улучшенный обзор из кабины пилота.

У обоих этих типов есть как достоинства, так и недостатки.

Специальные свойства

Есть небольшое количество автожиров, которые могут осуществлять прыжковый взлёт. Во время такого взлёта лопасти ротора находятся в состоянии малого общего шага, затем сам винт начинает крутиться очень быстро, после чего лопасти переходят в состояние полёта. Чтобы сконструировать такие автожиры, необходимо проделать много работы по усложнению его конструкции.

Многие автожиры пользуются функцией, которая позволяет им раскручивать несущий винт до того, как сам аппарат начал разбег. Это позволяет уменьшить длину взлётного разбега. Если же получится так, что ветер будет дуть против движения, то взлет произойдет «с места».

Достоинства и недостатки автожира

Разработчики автожира смогли решить множество вопросов, касающихся безопасного и экономичного полета:

  • если во время полёта двигатель выйдет из строя, то потеря скорости не приведет к немедленному падению;
  • при полном прекращении поступательного движения благодаря авторотации несущего винта можно будет совершить мягкую посадку;
  • небольшая длина разбега во время взлета и приземления;
  • невысокая чувствительность к воздушным потокам и к зонам турбулентности;
  • дешёвое производство, относительно простая конструкция, экономичность при использовании; простота в управлении.

Помимо всех достоинств у аппарата имеются и недостатки:

  • есть шанс того, что при посадке автожир сделает «кувырок»;
  • слабо изучена «мёртвая зона авторотации», из-за которой несущий винт перестает вращаться; из путей
  • нельзя допускать полёты во время оледенения.

Тем не менее из-за незначительности недостатков можно с уверенностью отметить, что автожиры являются безопасными летательными аппаратами.

Покупка автожиров в России

Люди, желающие приобрести автожир, могут действовать вариативно:

  • заказать готовый автожир у изготовителя;
  • приобрести необходимые элементы для того, чтобы собрать самому;
  • купить бывший в употреблении аппарат.

Если прибегнуть к самостоятельной постройке, то нужны будут материалы и готовые чертежи. Всё это можно найти и заказать в интернете. При покупке б/у автожира следует убедиться в его исправности и функциональности, проверить на наличие скрытых повреждений. Лучшим решением после приобретения такого автожира будет замена старого ротора на новый.

Нужно ли регистрировать автожир

Регистрация автожира не требуется в том случае, если его масса не превышает 115 кг. Автожиры, относящиеся к категории СЛА и имеющие массу до 495 кг, необходимо зарегистрировать в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Остальные винтокрылые машины, весящие больше 495 кг, находятся в категории тяжёлых аппаратов и входят в Государственный реестр гражданских воздушных судов.

Также лицам, обладающим автожирами, вес которых превышает 115 кг, нужно зарегистрировать на него права собственности.

Пункты, которые должен соблюсти пилот автожира

Каждый владелец автожира, желающий пилотировать этот летательный аппарат, должен обеспечить выполнение ряда требований:

  • получить документ, который подтверждает, что аппарат пригоден к выполнению полетов;
  • пилот должен пройти медосмотр;
  • обучиться в специальных учебных центрах для получения свидетельства пилота автожира;
  • необходимо застраховаться.

Выполнив все эти требования, можно законно использовать свой аппарат.

Правила полетов на автожире

Полеты в Российской Федерации осуществляются по правилам, которые прописаны в ФП ИВП (Правилах использования воздушного пространства):

  • за час до полета необходимо сообщить в Федеральное агентство воздушного транспорта о своём полёте и траектории движения;
  • запрещены любые полеты в зоне А;
  • передвижение в зоне С разрешается при условии, если их одобрит диспетчер;
  • необходимо иметь при себе GPS-навигатор, чтобы отправлять координаты своего местонахождения и узнавать о том, если ли рядом другие летательные аппараты;
  • автожиры не должны быть помехой для «крупной авиации»;
  • максимально разрешенная высота полета в G-зоне составляет 3500 метров. По мере приближения к зонам А и С автожиры должны сбрасывать высоту.

В интернете на различных сайтах можно посмотреть запрещённые районы, разметку зон и авиамаршруты.

Соревнования на автожирах

В России есть ежегодный турнир по полётам на автожирах, который носит название Кубок Устинова. Соревнования по нему проводятся уже в третий раз. Участниками являются любители автожиров из разных городов.

Перед стартом соревнующимся рассказывают о предстоящих заданиях и технике безопасности. После прочтения инструктажа участники мероприятия занимают исходные позиции в стартовой зоне. Первым заданием является «Метание на точность». Выполнив это упражнение, переходят к следующему – к «Поискам пострадавших». Последний этап называется «Сбивание воздушных шаров». Это интересное упражнение, позволяющее продемонстрировать участникам свою технику пилотирования воздушного транспорта. Из-за того, что шары постоянно улетают вдаль, выполнение этого задания является особо сложным.

После окончания соревнований показавшие наиболее высокие результаты участники награждаются призовыми кубками за 1, 2 и 3 места.

Автожиры: мифы и заблуждения

Люди редко в своей жизни встречаются с автожирами. Из-за этого они плохо понимают, что это такое и в чём заключается их особенность. Отсюда и рождаются различные мифы и слухи. Чтобы развеять все заблуждения, затрагивающие автожиры, необходимо разобрать самые часто встречающиеся из них.

Миф первый: полёт на автожирах можно освоить самостоятельно. Без посторонней помощи такую воздушную технику в силах освоить только опытный летчик-испытатель, знающий принципы работы этого аппарата и методы освоения новой неизвестной техники. Если неопытный лётчик или пилот летательного аппарата другого типа решит научиться управлять автожиром самостоятельно, то это в лучшем случае приведет к тому, что транспорт выйдет из строя или сломается. После неудачного освоения человек, чтобы не опозориться перед другими людьми, станет говорить, что автожиры – это что-то очень плохое и управление на нём никуда не годится.

Многие считают, что построить автожир можно самостоятельно. Отсюда и рождается второй миф: для конструирования автожира нужно взять основание мотодельтаплана и поставить туда несущий винт. Если следовать этому мифу и изменить конструкцию таким образом, то нагрузка сильно сместится на основную часть. Из-за этого ротор будет создавать сильные вибрационные нагрузки, что приведёт к уменьшению прочности материала и быстрому износу деталей. Следовательно, такой автожир долго не проработает.

Ещё один часто встречающийся миф гласит: прыжковый взлет – это сложно выполнимое действие. Видимо, это говорят те, кто плохо разбирается в механизме такого взлёта, либо те, кто хочет выдумать свой способ прыжкового взлета. Безусловно, этот взлёт требует определенных навыков и сноровки, но на многих моделях автожиров этот манёвр выполняется легко.

Мифы и заблуждения появляются благодаря дилетантам, которые решили, что смогут разобраться во всем с нуля, и плохим аналитикам.

Безопасность полётов на автожирах

Как уже было упомянуто выше, автожиры являются одним из самых безопасных воздушно-транспортных средств. Многие пилоты, летавшие на автожирах, рассказывают, что этот аппарат способен летать при таком сильном ветре, при котором невозможно летать ни на лёгком самолете, ни на дельтаплане.

Простота в использовании экономит силы пилота во время управления транспортом, поэтому лётчик реже устаёт, что в свою очередь уменьшает шанс совершить ошибку.

Автожиру не страшен отказ или поломка двигателя. Если такое произойдет, то он плавно опустится на землю благодаря авторотации. Именно по этой причине крушение автожира и повреждение пилота в нём сводится к минимуму.

История появления автожиров

Хуан де ла Сиерва стал первым человеком, который начал исследовать авторотацию и думать над её практическим использованием. После неудавшегося эксперимента по строительству трехмоторного биплана Хуан перешёл к изучению не знакомой для него области воздухоплавания.

После многочисленных проверок в аэротрубе ему удалось понять, как работает принцип авторотации. В 1919 году был создан первый автожир C-4. Это устройство напоминало самолёт, где на месте крыльев находился несущий винт. Этот аппарат осуществил свой первый полёт в 1923 году. После некоторых изменений С-4 стал выпускаться в США, Англии и во Франции.

В это же время в Советском союзе авиаконструкторы начали разрабатывать автожиры собственного производства. Первый такой аппарат был сконструирован молодыми инженерами и носил название КАСКР-1. Он поднялся в воздух в 1929 году. На Ходынском аэродроме в 1931 году было проведено испытание КАСКР-2, который отличался от первого рядом параметров и повышенной надёжностью.

Но советские инженеры не остановились на достигнутом и начали всячески улучшать и дорабатывать аппарат, что привело к созданию Р-7. При его создании инженеры опирались на модель крылатого автожира, что позволило им сильно уменьшить нагрузку, оказываемую на ротор, и увеличить скорость полёта.

Начавшаяся Вторая Мировая война стала сильной помехой для развития этой области и сдвинула конструирование автожиров на задний план.

Применение автожиров на войне

Первым автожиром, который стал использоваться в военные годы, стал Р-7. Благодаря умению поднимать в воздух большую нагрузку его оборудовали тремя пулеметами, фотоаппаратурой и средствами связи.

Пользовались винтокрылыми машинами не только советские войска, но и их противники. Германия сконструировала специальный гироплан «Focke-Achgelis Fa 330». Являющийся автожиром-змеем, он не имел мотора и был создан для подводного флота. На его сборку уходило небольшое количество времени. После этого раскручивали ротор и автожир мог подняться в воздух на высоту до 200-220 метров, будучи буксируемым впереди идущей подводной лодкой. На такой высоте полёта можно было наблюдать за происходящим в радиусе 50 км.

Англичане тоже предприняли попытку использовать автожиры для войны. Они хотели совместить их с боевыми джипами для того, чтобы сбрасывать технику с борта бомбардировщика. Несмотря на успешное применение этой тактики, они перестали её использовать.

Литература

Литература, приведённая ниже, поможет больше узнать об автожирах, их строении и способах полёта.

«Настольная книга пилота автожира. Курс лётной подготовки» (Фил Харвуд, Руслан Устинов). Это, пожалуй, лучшая книга об автожирах. Она включает в себя различные методики и техники полета, а также основы безопасности во время движения в воздухе. Здесь представлены различные виды инструктажей по всем видам полета. Это издание будет особенно полезно тем, кто только начал проходить лётную подготовку, а людям, имеющим опыт в полётах, оно поможет освежить знания. Книгой можно пользоваться как во время прохождения обучения, чтобы лучше понимать материал, так и после, используя её как справочник.

«Автожиры. Теория и расчет» (Братухин И. П.). Книга начинается с небольшого ознакомления с историей развития данного аппарата. Главной темой являются вопросы теории и расчёта. В издании в доступной форме изложено об аэродинамических силах, об устойчивости автожиров и о том, как применять полученные знания на практике.

«Упрощенный расчет автожира» (Сатаров А.). Это небольшая книга, в которой рассказано об аэродинамических силах на винте и сопротивлении винта, создаваемом во время полета. Также в издании подробно рассказано об авторотации, скорости полёта и о том, как правильно брать разбег во время взлёта.

Книга «Искусство управления автожиром» была переведена с английского языка небольшой группой людей. Изучение данного материала позволит избежать ошибок, которые могут привести к гибели во время полёта. Целью этого пособия является изучение инструкций, правил безопасности и применения этих знаний на практике.

Автожиры в последнее время всё больше привлекают внимание людей, интересующихся авиацией. Этот вид воздушного транспорта удобно использовать для патрулирования местности, наблюдения за очагами возгорания в лесах, а также для съёмки видеороликов и фотографий. Благодаря простому управлению автожиром можно научиться пользоваться в короткие сроки и с минимальными затратами. Кроме того, благодаря небольшим размерам автожир можно хранить в гараже, сложив при этом лопасти ротора.

Ухмылка большого большого автожира — Современное возрождение неправильно понятой машины — Полет в ангаре

Бет Э. Стэнтон, EAA 1076326

Эта история впервые появилась в мартовском выпуске EAA Sport Aviation за 2019 год.

На первый взгляд автожир выглядит как нечто среднее между вертолетом и самолетом. Обладая одинаковыми аспектами обоих, они объединяют уникальное сочетание летных характеристик в один захватывающий пакет. В отрасли существует стандарт, известный как Gyroplane Grin.После своего первого полета на автожире на EAA AirVenture Oshkosh 2018, Джим Антес, EAA Lifetime 1170562, был зацеплен.

“Все потребовался всего один полет, и мне пришлось купить этот автожир », — сказал он. «Я не мог получить улыбка с моего лица ».

Гиропланы может взлетать и приземляться на короткие расстояния и летать при ветре и турбулентности, которые держит самолет на земле. Они могут летать низко и медленно или круиз со скоростью около 100 миль в час. Они очень маневренные, не могут глохнуть и крутиться, и, поскольку они всегда находятся в автоповороте, они постепенно спускаются на площадку для приземления. место в случае отказа двигателя.

Гиропланы занимают нишу винтокрылых машин и были изгоями общего авиация на протяжении десятилетий.

«Мы В любом случае, будучи винтокрылом, всегда как бы изгои », — пилот автожира Пол Майнэр. сказал. «Тогда летаем на этой действительно необычной штуке, мы действительно на грани вещей.»

Заблуждения

Заблуждения о автожирах охватывают противоположные концы спектра, так легко вы можете научить Само собой разумеется, что они сложны и опасны.Исторически сложилось так, что у автожиров были плохие показатели безопасности, в основном из-за пилотов. учатся летать в более ранних, менее устойчивых конструкциях.

«Каждый в авиации знает, что есть риск, на который вы берете, когда садитесь в кабину », — сказал Dayton Dabbs, EAA 1179353, CFI автожира и назначенный пилот-экзаменатор (DPE). «Я думаю, что современным автожирам удалось это в значительной степени смягчить. я буду утверждать, что любой самолет, управляемый в его пределах, квалифицированный пилот, который в техническом обслуживании является безопасным самолетом.”

Гиропланы возможно, в течение многих лет имел плохую репутацию, но это меняется. Достижения дизайна повышенная стабильность и минимизация проблемных характеристик управления, таких как управляющие колебания (PIO) и чувствительные управляющие входы. Увеличение количество CFI и DPE автожиров облегчило пилотам доступ профессиональная подготовка.

Сертифицированный, экспериментальный, сверхлегкий

Гиропланы охватывают весь спектр от двухтактных сверхлегких самолетов с открытой кабиной до гладких круизеры из углеродного волокна заводского производства со сложной авионикой и подогрев кожаных сидений.В США около 4000 пилотов автожиров. Штаты, но гораздо большей популярностью этот самолет пользуется в Европе. Нехватка сертификация автожиров в США препятствует их продаже под ключ с завода или используются в коммерческих операциях, как и в других страны. Три автожира были сертифицированы FAA для серийного производства в 1960-е и 1970-е годы, но это были экономические провалы. Недавно Calidus от AutoGyro был получил сертификат первичной категории (предполагается исключительно для удовольствия и личного пользования), и это единственный текущий производство автожиров сертифицировано в США.

Гиропланы упустили шанс быть включены, когда категория легких спортивных самолетов была создана из-за разногласий в отрасли о необходимых критериях. Впоследствии они попадают под сверхлегкие и экспериментальные категории. Свидетельство спортивного пилота с допуском винтокрылого автожира — требуется для управления несверхлегкими автожирами. Пилоты с минимальным сертификатом спортивного пилота могут получить подтверждение автожира для добавления к существующему сертификату.

Первый винтокрыл

Гирокоптер, автожир и автожир — разные названия для одного и того же типа самолета.Автожир — официальное обозначение FAA. В запутанная история этой замечательной машины насчитывает почти столетие. и предшествует вертолет. С миссией спроектировать самолет, который не мог бы глохнуть, Испанец Хуан де ла Сьерва изобрел автожир, всемирно известный первый винтокрыл, который полетел в 1923 году. В конструкции был пропеллер. для создания тяги и самовращающегося шарнирного ротора для создания подъемной силы. Cierva использовала свободно вращающийся ротор и фюзеляж самолета с элеронами, рулями высоты и рулями направления для управления направление полета.

Самолет дизайнер Гарольд Питкэрн купил американские права на Autogiro, а Самолет дебютировал в США в 1930-х годах. Хотя у автожиров есть короткие взлетно-посадочные дистанции (у некоторых есть возможность прыжкового взлета), им по-прежнему нужна была взлетно-посадочная полоса, и они не могли парить или лететь назад. Игорь Сикорский использовал патенты Питкэрна для изобретения вертолета. Вторая мировая война шла стремительно достижения в области самолетов, в то время как автожир томился в подвешенном состоянии.

Эра Бенсена

Немецкие и британские военные экспериментировали с гиропланами для буксировки солдат или, в случае Германии, наблюдателей с подводных лодок, но эта концепция так и не получила особого успеха. тяга.Молодого инженера Игоря Бенсена эта идея настолько впечатлила, что он спроектировал и построил свой собственный в 1950-х годах. Он зарегистрировал торговую марку Gyrocopter и разместил рекламу тарифных планов в Popular Журнал «Механика «. Одноместный Gyrocopter может быть изготовлен из материалов, которые можно найти в местном хозяйственном магазине. Сначала он мог быть построен как планер для тренировочных целей с установленным позже двигателем для дрона McCulloch. Когда люди заканчивали строительство, они садились и запускали свои новые машины. В Метод самообучения Бенсена был медленным процессом, который мог быть успешным, если бы внимательно следил.Однако многим строителям не хватило терпения. В сценарий летчиков-самоучок, управляющих дергающимся самолетом, привел к большое количество несчастных случаев со смертельным исходом.

Экспериментируя

Бенсен основал Ассоциацию народных винтокрылых машин (PRA) в 1962 году. Gyrocopter побудил людей экспериментировать с новыми конструкциями. С пропеллерами теперь перемещены назад в конфигурации толкателя, некоторые конструкции создавали смещение между центр тяжести и линия тяги, создавая потенциал для мощного отжимание (bunt-over).Эти автожиры имели тенденцию опрокидываться вперед после добавление мощности или выравнивание после набора высоты. С отсутствие горизонтального стабилизатора, этим конструкциям не хватало динамической устойчивости, и колебания станут неустранимыми.

Кен Брок модифицировал гирокоптер Bensen, что привело к Совершенно новый дизайн, с которым было легче работать и летать. Кен был одним из первых для начала спора о добавлении к автожирам горизонтальных стабилизаторов. Он также разработал один из первых двухместные тренеры, которые помогли снизить количество инцидентов.

В Британия, командующий крылом Королевских ВВС Кен Уоллис построил миниатюрный автожир. автожир Уоллиса, на котором, как известно, летал Джеймс Бонд в You Only Twice . Его проекты использовались военными и правоохранительными органами. исполнение. Ротари ВВС, родом из Канады, а сейчас базируется в Южной Африке, сделал один из первых бок о бок закрытых автожиров. Это было рентабельно и использовало автомобиль Subaru. двигатель.

Юкка Тервамаки из Финляндии считается отцом современного автожира.Он провели обширные исследования устойчивости и использования горизонтального стабилизатор. Он помог убедить индустрию в том, что этот дизайн является правильным. вперед. Когда он решил продать права на свой автожир JT-5, Витторио Magni из Италии купил его, и Magni Gyro стал первым производителем современные европейские автожиры.

Дом и заграница

«Все есть свои собственные вещи, которые они более или менее копируют, изменяют и меняются и делают разные вещи », — сказал Крис Лорд, CFI автожира и DPE.«Такова отрасль». Игроки в Европе Рынок автожиров разветвлялся друг от друга очень тесно. Magni Gyro — самый длинный производитель европейских автожиров. ELA из Испании скопировала некоторые из произведений Magni Gyro конструкции. Немецкий дилер ELA приобрел чертежи и начал сборку комплекта. в Германии и основал AutoGyro.

В Соединенные Штаты, SilverLight Aviation создает американского рейнджера, вдохновленного дизайн AutoGyro. Rotor Flight Dynamics делает Dominator с его длинными ножками, горизонтальным стабилизатором и перемещенным двигателем. чтобы обеспечить осевую тягу, делая его менее подверженным PIO.(Европейский дизайн стабилизировался офсет тяги, поставив большое оперение с вертикальной и горизонтальной поверхности сзади). Sport Copter в Орегоне продолжает совершенствовать свой дизайн. для двух поколений.

Сравнение автожира и вертолета

Вертолеты может зависать, но эта способность имеет высокую цену и сложность. А Двигатель автожира приводит в действие винт, который движет транспортное средство вперед. Встречный воздух проходит через нижнюю часть ротора (как семя клена), чтобы создать лифт.Ротор вращается на свободном подшипнике ступицы колеса и не подсоединен к двигатель, хотя у многих автожиров есть простой предварительный вращатель, который использует двигатель мощность, помогающая разгонять несущий винт до скорости перед взлетом; воздух через роторная система поддерживает вращение ротора. Самолет либо идет вперед с помощью тяги опоры или вниз под действием силы тяжести. И наоборот, вертолет двигатель приводит в движение главный ротор, который втягивает воздух вниз. Это требует трансмиссия для привода главного и рулевого винта и наклонная шайба для замены шаг лопастей ротора, что делает его намного более сложным (и дорогим).В не нужно регулировать самовращающиеся лопасти автожира, в отличие от вертолет, где пилот должен регулировать шаг и следить за оборотами несущего винта.

Уникальные возможности

автожир может летать, но он также может делать почти все вертолет может за небольшую часть стоимости. Они могут летать низко на уровне земли наблюдения и пролетели на высоте 26000 футов. Он может оставаться в воздухе чрезвычайно низкая скорость полета или крейсерская скорость 100 миль в час. Его можно использовать исключительно для местных отдыха или в качестве пассажира пригородных поездок на дальние расстояния.

Согласно для пилотов одна из лучших вещей в автожирах — это летать в ветреную погоду. условия. Вращающиеся лопасти образуют диск, занимающий менее 5 лопаток. процентов от общей площади диска. Самолеты имеют большую площадь поверхности. столкнуться с ветром, пока ротор автожира прорезает его. Ротор также действует как подвеска, на которой висит пилот, чтобы обеспечить плавность хода в турбулентности. Когда скорость достигает 15 миль в час, начинается самое интересное. С при сильном ветре автожиры могут делать то же самое, что и вертолеты.Они может взлетать и приземляться с нулевым креном и имитировать зависание при встречном ветре. Опытные пилоты могут противостоять ветру и крутить педали на 360 градусов. оставаясь на месте.

Веселые полеты

“Я думают, когда люди видят автожиры, они выглядят так, будто летают агрессивно, даже хотя именно так работает автожир, — сказал Крис.

Посадка и остановка на коротких крутых поворотах и ​​остановка в воздухе (при ветре) все хорошо в пределах нормального диапазона полета автожиров.

“С гироскоп, мы поворачиваем на 30 градусов, и это ничего, потому что вы маятник внизу, — сказал Пол. «Ваша задница может повернуться на 30 градусов к стороны, но вы не почувствуете никакой разницы в машине, потому что вы просто чувствуете 1 г . Это похоже на поворот в мотоцикл. Чувствуешь поворот, потом выпрямляешься, и все снова в норму ».

В в воздухе автожир летает очень похоже на самолет с неподвижным крылом и однажды обрезан, стабилен и может управляться без помощи рук.

“Вы может крениться и дергать, не опасаясь перегрузить самолет или ускориться стойло, — сказал Дейтон. «У него никогда не будет странного обращения. характеристики.»

Грег Спикола, EAA 1155919, пилот коммерческого вертолета и автожира CFI, любит возможность взлететь с места, подняться, улететь и приземлиться, где бы он ни хочет.

“Вы не нужна взлетно-посадочная полоса », — сказал он. «Маневренность низкая и медленная. Винтокрыл предназначены для работы вблизи земли на низкой скорости, чтобы взаимодействовать с объекты на земле.”

Дейтон однажды летал с белоголовым орлом на Аляску.

“Я буквально прошел мимо белоголового орлана, развернулся и пролетел рядом с ним на два-три минут, — сказал он. «Потрясающе летать с открытой кабиной, когда ветер в твоих волосах. Я сказал всем, когда впервые начал их летать, это так близко стать Суперменом, насколько это вообще возможно ».

От простого к сложному

Опции для автожира охват огромный диапазон в зависимости от миссии и количества деньги, которые хочется потратить.Стили фюзеляжа варьируются от труб с болтовым креплением до полных. кокпит из углеродного волокна. Они управляют всем с одного места, без инструментов, без лобового стекла, широко открытый летательный аппарат с двухтактный двигатель к двухместному бок о бок технологически продвинутый крейсер повышенной проходимости с запасом хода 400 миль и двигателем с турбонаддувом.

по сравнению Что касается постройки самолета, то создание гироскопа — относительно простой процесс. Многие самолеты занимают тысячи часов, но комплекты автожиров могут быть встроены в всего 80-100 часов.Специальный контрольный список 51% предоставляется для автожиров, а сборка на месте на заводе обычно выполняется в меньше двух недель.

Многие одноместный автожир помещается на прицеп и может храниться в гараже, что исключает возможность необходимость ангара. Самолет можно отвезти в аэропорт и собрать. примерно через полчаса.

Гиропланы в AirVenture

В 1970-х и 1980-х годах Кен Брок ослепил толпу на EAA AirVenture Oshkosh рутиной авиашоу в своем KB автожир, продемонстрировавший невероятная производительность машины.Подчеркнутый взлет максимальной производительности его возможности короткого поля. Набрав скорость, вертикальный набор высоты высота следовала. Характерным маневром был почти вертикальный спуск с нескольких сотню футов, толкая руль направления и вращая автожир вокруг вертикальный. Этот ход часто выполнялся мертвой палкой.

«Это просто поразил всех, — сказал Грег. «Реакция толпы была потрясающей».

в AirVenture 2018, многие производители и модели автожиров были представлены и демонстрационные и пассажирские полеты в Fun Fly Zone.

«Когда Вы находитесь в области сверхлегких самолетов, вы действительно находитесь в секторе EAA, — сказал Крис. «В у людей там может не быть средств, но у них есть мечты и желания, и они ищут что-то подходящее для своей ниши. Это именно то, что автожирная промышленность. »

«Винтокрылый аппарат EAA волонтеры делают потрясающую работу каждый год », — сказал Джефф Дауни, EAA 105011 и председатель совета директоров винтокрылых машин. Павел, в своем одноместном Доминаторе с открытой кабиной привлек внимание диктора. и толпа, когда он кружил вокруг сверхлегкой взлетно-посадочной полосы.

«Я прямо под открытым небом », — сказал он. «Они видят, как я прохожу мимо, и пара минут спустя я снова приду ».

He на той неделе сгорел 72 галлона бензина.

«Я пытаюсь быть послом », — сказал он. «Я хотел не отставать от этого так же, как и может дать людям что-то посмотреть и привлечь больше людей к веселью Fly Zone ».

Сообщество автожиров

Сообщество автожиров — это сплоченное сообщество, где все знают друг друга.

«The клубы и люди фантастические, больше, чем я видел в любой другой форме авиация, — сказал Грег. Живая и общительная культура процветает на мероприятиях с прилетом. и глава PRA встречается по всей стране. Мероприятие Bensen Days Rotorcraft Event в Вочуле, штат Флорида, проводится за неделю до СОЛНЦА. FUN International Fly-In Expo. После Ошкоша автожиры направляются к Конвенция PRA, на которой сотни людей собираются в Ментоне, штат Индиана, на крупнейший облет автожира на даче. В сентябре состоится полет Кена Брока «Свобода». проходил на дне высохшего озера Эль-Мираж в Калифорнии.

автожир производители, CFI и DPE тесно сотрудничали на протяжении многих лет, обучая студенты и продвижение отрасли. Организация инструктажа, планирование checkride, а помощь с обслуживанием или сборкой — это только телефонный звонок или электронная почта прочь.

«Мой В этом сердце страсти автожира », — сказал Крис. «Цель состоит в том, чтобы вывести обучение на новый уровень и переместить всю отрасль вперед.»

Дейтон считает, что представление о том, что автожиры небезопасны, меняется по мере прогресса в отрасли.

«The чем дольше выходит это новое поколение гироскопов, тем больше людей начинают смотрите на них как на жизнеспособные самолеты », — сказал он.

Два дополнительные модели AutoGyro находятся на пути к сертификации FAA в 2019 году.

«Мы наконец-то появятся три, которые мы сможем использовать для авиационных работ, и нам не нужно чтобы получить письмо об отклонении от курса обучения », — сказал Крис. «Не похоже много для большинства людей, но для автожиров это произведет революцию все.Начинает открываться дверь, чтобы их стало больше «.

Автомобиль открытия

Джим встретил пилота F-15 на AirVenture 2017, который сказал ему, что самое интересное, что у него есть полет — это когда он прыгает в свой гироскоп.

«Я типа, как это возможно? » — подумал он.

He поклялся, что в следующем году он будет пилотировать автожир в Ошкоше.

«Когда Я узнал, что они предлагают полеты на открытие, и я прыгнул на них », — сказал он.

Это с того дня стал для Джима вихрем. Он купил автожир с открытой кабиной и, в течение нескольких месяцев, заслужил его одобрение и летал по всему его родной штат Массачусетс. Ничего похожего на его команчей.

“Я я чувствую запах и чувствую температуру », — сказал он. «Люди машут мне с высоты 500 футов. В Новой Англии есть все эти горы и реки. Я жил здесь вся моя жизнь, и я могу открывать для себя области, о которых только слышал, но никогда не видел близко.Мне даже не кажется, что я управляю машиной. Его как будто я летаю как птица. Свобода, которую он дает, потрясающая ».

Бет Э. Стэнтон , EAA 1076326, пилотирует экспериментальный Lazer в соревнованиях по высшему пилотажу и является директором отделения 38 Международного пилотажного клуба Северной Калифорнии. С ней можно связаться по адресу [email protected] Чтобы узнать больше о Бет, ежемесячно читайте раздел «Инновации» в EAA Sport Aviation.

Комментарии к публикации

комментария

Другой винтокрылый аппарат: полет на автожире Magni M16

Автор: Элан Хед | 17 августа 2020 г.

Приблизительное время прочтения 16 минут 52 секунды.

Раньше, когда я впервые учился летать, было единственное руководство по полетам на вертолетах Федерального авиационного управления (FAA), которое касалось как вертолетов, так и автожиров. Я послушно запомнил раздел справочника, посвященный вертолетам, но не могу припомнить, чтобы даже взглянул на часть автожира — может быть, у меня было достаточно, чтобы выучить его, и я не хотел рисковать, перепутав свой винтокрыл.

Автор, сидящий на переднем сиденье, наслаждается живописным тренировочным полетом на Magni M16 с инструктором Майком Труделлом.Пропустить фото Робинсона

В последующие годы я думал о автожирах только после того, как на одном из них погиб знакомый, что вряд ли было положительной ассоциацией. И мое общее безразличие к машинам не было чем-то необычным. Большинство моих знакомых пилотов вертолетов думают о автожирах как о низкосортном винтокрыле; плохая замена возможности парить. Учитывая, сколько самодельных автожиров напоминают проекты гаражей, которые не годятся для полета, можно ли их винить?

Мое отношение к автожирам не изменилось до начала этого года, когда мне представилась возможность тренироваться на Magni M16 с Майклом Трюделлом, корпоративным пилотом и инструктором компании Orbic Helicopters в Камарилло, Калифорния.В США M16 итальянского производства, как и большинство других автожиров, доступен только в виде комплекта, но он поставляется на заводе в некоторых других странах и по крайней мере так же серьезен, как и Robinson R22, на котором я делал свой самолет. начальная вертолетная подготовка. Трюделл, со своей стороны, является непревзойденным профессиональным пилотом, столь же безопасным и умелым, когда он гудит в своем автожире, как и когда он перевозит VIP-персон в соответствии с правилами полетов по приборам на Leonardo AW169.

Хотя в настоящее время доступно в США.S. только в комплекте, конструкция M16 ближе к сертифицированному самолету, чем у многих самодельных автожиров. Пропустить фото Робинсона

Эти очевидно высокие стандарты летной годности и профессионализма сразу успокоили меня и позволили мне обнаружить, насколько по-настоящему интересны автожиры. Нет, они не могут парить, но они могут делать почти все, что может делать вертолет, без опасности остановки лопастей на низких оборотах. А в моделях с открытой кабиной, таких как M16 с тандемным сиденьем, ощущение полета более чистое и захватывающее, чем все, что я когда-либо испытывал в вертолете.

Может быть, автожиры все-таки не худший вид винтокрылых машин.

Оригинальная инновация

Хотя вертолеты должны были их затмить, автожиры фактически предшествовали практическим вертолетам почти на два десятилетия. Первым успешным автожиром (так первоначально назывались автожиры) был C.4, разработанный испанским инженером Хуаном де ла Сьерва, который совершил свой первый полет в январе 1923 года. В отличие от этого, вертолет VS-300 Игоря Сикорского не летел в полете. воздух в свободном полете до мая 1940 года.

Предполетные процедуры для M16 аналогичны процедурам на тренировочном вертолете с поршневым двигателем. Пропустить фото Робинсона

Прорывным изобретением Де ла Сьервы была система с шарнирно-сочлененным несущим винтом, которая решила проблему управления, связанную с несимметрией подъемной силы при прямом полете. Его более ранние модели перекатывались при попытке взлета, потому что больше подъемной силы создавалось на продвигающейся половине диска ротора — где прямая воздушная скорость добавляет к воздушному потоку, создаваемому вращением лопастей — чем на отступающей половине, где она уменьшается.В шарнирно-сочлененной роторной системе качающийся шарнир позволяет лопастям подниматься на движущейся стороне и опускаться на отступающей стороне, изменяя их углы атаки таким образом, чтобы автоматически выравнивать подъемную силу на диске ротора. Конечно, этот принцип является основополагающим для успешного управления вертолетами, поэтому вся винтокрылая промышленность в долгу у де ла Сьервы.

В вертолете система несущего винта обычно приводится в движение двигателем, а лопасти создают как подъемную силу, так и тягу.Сцепление позволяет лопастям свободно вращаться — то есть самовращаться — в случае сбоя питания. При авторотации воздух, проходящий через лопасти несущего винта, обеспечивает движущую силу, которая поддерживает вращение лопастей и создает достаточную подъемную силу для управления самолетом на пути к земле — именно туда вы и направляетесь при отсутствии внешнего источника. толкать.

Слева направо: Труделл, Джон Бурк и автор во время тренировки в аэропорту Камарильо. Пропустить фото Робинсона

В автожире лопасти несущего винта все время находятся в авторотации и производят только подъемную силу.Тяга исходит от пропеллера, который обычно устанавливается в задней части самолета, как в M16. Как и большинство современных автожиров, M16 имеет механическую систему «предварительного вращения», которая помогает разгонять лопасти несущего винта с места, когда самолет находится на земле. Ранние автожиры требовали, чтобы пилот вручную запускал вращение лопастей несущего винта, а затем доводил их до взлетной скорости через длинный перекат по земле с наклоненным назад диском несущего винта. (Хотя в этом больше нет необходимости, я практиковался в этом с Трюделлом, чтобы лучше понять динамику управления ротором.)

Подобно вертолетам, автожиры имеют циклическое управление, которое управляет наклоном диска ротора для управления шагом и креном, хотя это достигается за счет физического наклона ступицы ротора с помощью двухтактных трубок, а не циклического изменения шага лопастей с помощью наклонной шайбы. Только автожиры с возможностью прыжкового взлета имеют коллективное управление, как у вертолетов, которое одновременно изменяет шаг всех лопастей несущего винта; M16 — нет. Его другие органы управления полетом — это расположенная слева дроссельная заслонка, которая регулирует частоту вращения толкающего винта, и педали, обеспечивающие управление носовым колесом на земле и управление рулем направления в воздухе.

Наземный инструктаж включал в себя тщательный обзор аэродинамических принципов авторотации и их применения в автожире, где роторная система всегда свободно вращается. Пропустить фото Робинсона

Первоочередной задачей любой конструкции автожира является устойчивость. Это сложный (и несколько противоречивый) вопрос, на который влияет ряд факторов, включая отношение линии тяги винта и силовой линии винта к положению центра тяжести (ЦТ). В некоторых ранних автожирах отсутствовали горизонтальные стабилизаторы, но теперь они стали стандартной функцией для повышения динамической устойчивости за счет гашения колебаний, вызванных чрезмерным контролем или турбулентностью.

Отличительной чертой автожиров Magni является то, что их сторонники называют «большой хвост назад» — или то, что в руководстве по летной эксплуатации M16 описывается как «большие горизонтальные и вертикальные стабилизирующие поверхности аэродинамического профиля», установленные в задней части ЦТ самолета. Хотя у меня нет опыта, чтобы сравнивать M16 с другими автожирами, я могу засвидетельствовать, что у него очень послушные характеристики управляемости; то, что, конечно, особенно приветствуется в тренере.

Процедуры запуска и разгона двигателя в M16 относительно просты.Пропустить фото Робинсона

Знакомство с Magni

В США нет требований к минимальному количеству летных часов для сертифицированного винтокрылого летательного аппарата — пилота вертолета, стремящегося добавить рейтинг класса автожира. Трюделл обнаружил, что самые опытные пилоты вертолетов могут достичь мастерства в управлении автожирами всего за 15 часов или меньше, поэтому он предложил мне тренироваться для получения частного или коммерческого дополнительного рейтинга, в зависимости от того, сколько времени я мог бы посвятить этому.

Когда я появился в Камарильо в январе, моей первой задачей было познакомиться с самолетом, который я знал только после предварительного изучения руководства по летной эксплуатации.Увидев M16 впервые, я сразу был впечатлен. Не то чтобы в этом было что-то особенное; автожир — это винтокрылый аппарат, сведенный к его голой сущности. Но хорошо построенная рама и качественные компоненты свидетельствовали о том, что это был «настоящий» самолет, и Трюделл — добросовестный механик-владелец, собравший свой M16 под наблюдением на заводе Magni в Италии — явно поддерживал его в отличном состоянии.

Трюделл использует шлемы Flycom, которые обеспечивают бесшумную и четкую связь даже в открытой кабине M16.Пропустить фото Робинсона

(Обычно владельцу экспериментального самодельного самолета, подобного этому, было бы запрещено использовать его в аренду, но Труделл получил необходимые разрешения FAA для использования его для обучения коммерческим полетам.)

При 1212 фунтах (550 кг) максимальная полная масса M16 довольно близка к весу R22, максимальная масса которого составляет 1370 фунтов (622 кг). Его диаметр ротора на самом деле больше, чем у R22, на 8,5 метров (28 футов) против 7.6 м). Однако без длинной хвостовой балки R22 его общая длина существенно короче, даже с тандемной кабиной, а его собственный вес составляет всего лишь 600 фунтов (270 кг), что на пару сотен фунтов меньше, чем типичный вес пустого самолета. R22.

Модель

Trudell M16 оснащена четырехцилиндровым двигателем Rotax 914 с турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 115 лошадиных сил (также доступна опция Rotax 912 мощностью 100 л.с.). Автомобильный бензин с минимальным октановым числом 90 является предпочтительным топливом, хотя с ограничениями можно использовать 100 бензин с низким содержанием свинца.При среднем расходе топлива 5,4 галлона (20 литров) в час, его 17 галлонов (65 литров) годного к употреблению топлива будут поддерживать его в воздухе как минимум три часа.

Как только Труделл провел меня через тщательный предполетный полет, мы пристегнулись к моему первому полету, и я сидел впереди в кресле командира. Он рассказал мне о процедурах запуска и разгона двигателя, а затем рассказал о своей процедуре взлета, прежде чем передать управление мне в нескольких сотнях футов от земли. К тому моменту у меня уже была широкая улыбка на лице — опыт взлета на открытом воздухе был волнующим.

Автор все улыбался во время полета на Магни. Пропустить фото Робинсона

Я быстро обнаружил, что управлять Magni на высоте не составляет особого труда, поскольку циклический режим работает так же, как циклический вертолет, а дроссельная заслонка работает очень похоже на коллективный вертолет. Трюделл продемонстрировал, как мы можем замедлить скорость ниже 30 миль в час, сохраняя горизонтальный полет (точная точка, в которой самолет не может больше поддерживать горизонтальный полет, зависит от веса, поэтому ваши результаты могут отличаться).Даже когда мы замедлились до нулевой скорости полета вперед, наше снижение не было резким, и его можно было легко восстановить, добавив циклическое движение вперед, чтобы набрать скорость.

Trudell также продемонстрировал скольжение с отключенным питанием, что было разоблачением. Представьте себе авторотацию вертолета, известного своими мягкими характеристиками скольжения, такого как Bell 206. Теперь представьте, что вы планируете в три, четыре или пять раз дальше, и вам не нужно беспокоиться об управлении оборотами ротора — он просто сам о себе позаботится.

Возможно, неудивительно, что глиссирование с отключенным питанием стало моим любимым занятием на M16, хотя очень низкая высота предпосадочной ракеты привела к некоторой негативной передаче привычки.После шести полетов на Magni я провел обзор полета на R22 с владельцем Orbic Helicopters Кеном Оби, который сам был исключительным инструктором. Во время нашей первой практики авторотации, когда мы проходили через 40 футов над землей, он зашел на штурвал… как оказалось, я просто забыл осветить ракету.

Хотя автожиры во многих отношениях управляются как вертолеты, они взлетают и приземляются как самолеты. Пропустить фото Робинсона

Правила взлетно-посадочной полосы

Для всех способов, которыми автожир летит как вертолет, он взлетает и приземляется как самолет.Вот где я оказался в невыгодном положении, потому что, в отличие от многих пилотов, я прыгнул прямо в вертолеты, без предварительной подготовки в самолетах (или после). Так что целый ряд концепций, ориентированных на взлетно-посадочную полосу, был для меня в новинку, даже такие простые вещи, как выстраивание в очередь за самолетами для взлета.

Опытные пилоты автожиров часто предварительно вращают свои винтовые системы во время руления, поэтому они готовы к работе, как только выйдут на взлетно-посадочную полосу. Как новичку, моему мозгу было непросто с этим справиться, поэтому Трюделл представил мне концепцию взлета, заставив меня выстроиться в линию на взлетно-посадочной полосе перед включением предварительного вращения, что осуществляется с помощью ручки на велосипеде, напоминающей велосипедный тормоз.

Научиться выполнять плавную посадку и взлет на автожире — это упражнение на координацию, которое, вероятно, дается пилотам с некоторым опытом полета с неподвижным крылом. Пропустить фото Робинсона

Сжимая левой рукой рычаг рядом с дроссельной заслонкой, удерживающей тормоза колес включенными, я правой рукой сжимал ручку предварительного вращения, заставляя бендикс вращать зубчатый венец, расположенный на ступице ротора. Когда лопасти начали вращаться, ожил цифровой дисплей оборотов ротора на левой стороне приборной панели.Когда он достигал 130, я медленно доводил до конца циклический ход, постепенно увеличивая дроссельную заслонку.

При 220 об / мин я отпускал предротатор и тормоза колес и плавно увеличивал дроссельную заслонку до первой остановки (5500 об / мин), когда мы начинали катиться по взлетно-посадочной полосе. Когда нос стал легким, я немного уменьшал противодавление на циклике и балансировал на основных колесах, управляя педалями. Когда самолет отрывался от земли, я наклонялся вперед до ровного положения, разгонялся до 65 миль в час, а затем поднимал нос, чтобы установить набор высоты.

Гиропланы редко летают после наступления темноты, но Труделл познакомила автора с некоторыми ночными выкройками, чтобы она могла испытать трудности, связанные с ночными операциями. Пропустить фото Робинсона

Во всяком случае, это была теория. На практике я совершал все типичные ошибки: пытался управлять во время крена земли с помощью велосипеда, а не педалей, например, или опрокидывался на крошечное хвостовое колесо, пытаясь балансировать на основной передаче.

Нормальные заходы на посадку выполнялись со скоростью 60 миль в час на коротком финале.Незадолго до взлетно-посадочной полосы я уменьшал дроссельную заслонку до вспышки на высоте 10-20 футов над землей, выравниваясь чуть выше поверхности взлетно-посадочной полосы, прежде чем коснуться главной передачи. Конечно, потребовалась некоторая практика, чтобы научиться правильно рассчитывать время вспышки для плавного и контролируемого приземления.

Мы также практиковали приземления на коротких полях — с использованием более медленной конечной скорости захода на посадку в 50 миль в час, чтобы минимизировать всплытие перед приземлением — и посадки в мягких полях, которые используют более крутой и быстрый конечный заход на посадку и более быструю ракету, чтобы обеспечить более медленную скорость приземления, как вы хотели при посадке на мягкую поверхность.Это тоже было упражнение на координацию, на освоение которого потребовалось время.

Но я научился — более или менее. К сожалению, на дворе 2020 год, и я не успел пройти контрольную. Во-первых, насморк (который, я уверен, не был связан с коронавирусом) заставил меня отменить несколько дней тренировок, пока у меня был плотный график поездок. Я забронировал билеты, чтобы вернуться в Камарильо, чтобы завершить свои тренировки в марте, но затем ударил Covid-19. С тех пор я оказался за пределами США.С. не имея четкого представления о том, когда я вернусь.

Гиропланы привлекают страстных приверженцев, и это неудивительно, поскольку они предлагают захватывающий полет и отличную маневренность на малых скоростях за небольшую часть стоимости вертолета. После своего опыта в M16, автор теперь новообращенный. Пропустить фото Робинсона

Но рано или поздно я вернусь, и когда я завершу свои тренировки с Магни, это станет вдвойне значимой вехой: не просто очередным классовым рейтингом, а символом постпандемического возвращения к нормальной жизни.В настоящее время, когда так много пилотов были полностью вытеснены из кабины, а другие заняты только критическими миссиями, перспектива полета для чистого удовольствия особенно привлекательна. А когда дело доходит до полета ради удовольствия, тяжело превзойти автожир.

Автожир

Обучение

Тренируйтесь на своем AutoGyro или нашем. У нас отличные показатели безопасности, и мы знаем, как обучить вас, чтобы вы могли продолжать безопасно управлять своим самолетом.

Поскольку безопасность всегда была нашим главным приоритетом (у нас лучшие показатели безопасности среди всех летных школ в Бойсе), наша программа обучения следует структурированной программе наземной и летной подготовки с упором на принятие правильных решений.

Существующий пилот, добавляющий категорию спортивного пилота и рейтинг класса (FAR 61.321), может управлять автожиром после прохождения обучения у квалифицированного автожира CFI по всем пунктам, перечисленным в FAR 61.309 и 61.311. Затем этот CFI предоставит подтверждение, в котором будет указано, что вы выполнили требования этой части. Затем другой CFI проведет проверку на соответствие тем же знаниям и квалификационным требованиям. После успешной демонстрации знаний и навыков полета второй CFI сделает подтверждение в бортовом журнале и заполнит 8710-11. Запись в бортовом журнале позволяет пилоту пользоваться привилегиями дополнительной категории и класса спортивного пилота. Пилот получит по почте новый сертификат.Никаких минимальных часов, никаких индивидуальных требований, никаких медицинских услуг, никаких проверочных поездок и никаких письменных тестов. Большинство пилотов могут пройти обучение по этой дополнительной категории / классу за 5-15 летных часов.

Наш учебный центр находится в ID26, примерно в 30 милях к юго-востоку от аэропорта Бойсе. Это идеальное место для управления автожиром из-за близости широких открытых пространств. Мы можем начать летные маневры, как только достигнем безопасной высоты с милями и милями области для практики. Наша взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием и длиной 2600 футов без препятствий с обоих концов.Здесь часто бывает ветрено, что дает еще больше удовольствия, так как автожиры любят играть на ветру.

Несмотря на то, что мы находимся на равнине реки Снейк, горы к северу от нас предлагают захватывающие пейзажи с множеством возможностей для полетов по каньонам и взлетно-посадочных полос в отдаленных районах. Это полет, который вы никогда не забудете.

Стоимость летного и наземного обучения 100 $ / час. Перед началом обучения вы захотите хорошо подготовиться, просмотрев следующие материалы наземного обучения:

Gyropedia! Отличная мультимедийная обучающая программа

Руководство по эксплуатации пилота Calidus

Справочник по винтокрылам FAA (главы 15–22)

Фил Харвуд «Полет на гирокоптере нового поколения».

Пожалуйста, позвоните 410-604-1719 или напишите по адресу [email protected], чтобы купить книгу.

Мы — северо-западные дилеры линейки автожиров AutoGyro. Предлагаем

все: от продаж до помощи при сборке, обучения, технического обслуживания и ознакомительных полетов.

Цены:

Для каждой модели доступно множество опций, которые зависят от курса доллара США к

.

евро.

Варианты панелей для всех моделей

Вставьте цену в евро в

валютный калькулятор ниже, чтобы получить цену в долларах США.

Спортивная брошюра MTO (тандемные сиденья открытой кабины)

Брошюра о новых возможностях (MTO Sport)

МТО POH

Calidus Brochure (Закрытые тандемные кресла в кабине):

Брошюра № 2

Calidus POH

Cavalon Pro Brochure (закрытая кабина бок о бок):

Брошюра Cavalon

Cavalon POH

Что такое автожир? — SilverLight Aviation

История автожира

Первый задокументированный концепт вертолета был создан Леонардо Да Винчи.Его концепция стала реальностью 9 января 1923 года, когда инженер и изобретатель Хуан де ла Сьерва впервые пилотировал свой «автожир» с роторами без двигателя. С тех пор конструкция была усовершенствована, пока не достиг обтекаемого современного дизайна, которым сейчас известны автожиры.

Динамика полета автожира

Производительность

В отличие от вертолета, лопасти несущего винта автожира не соединены с двигателем, кроме как во время предварительного вращения непосредственно перед взлетом.Лопасти ротора автоматически вращаются за счет нагрузки и перемещения по воздуху. Таким образом, автожиру не нужен управляемый двигатель, чтобы летать.

Вместо этого двигатель поддерживает движение автожира вперед без потери высоты. В случае отказа двигателя автожир просто начнет терять высоту и может приземлиться с почти нулевым креном, то есть он может мягко приземлиться, а затем безопасно остановиться. Ему требуется относительно небольшое пространство (от 300 до 600 футов), чтобы взлетать, и он может приземлиться на клочке земли размером с теннисный корт.

Стабильность

Устойчивость автожира в условиях турбулентности не имеет себе равных благодаря нагрузке на крыло и гироскопическому эффекту. Гиропланы плавно рассекают воздух, не давая почувствовать множество ударов. Кроме того, управление плавное и требует небольшого движения.

Расстройство крена (самолет внезапно кренится или перекатывается в сторону без команды пилота) автожира из-за термического воздействия или сдвига случается очень редко. Однако это обычное явление в самолетах и ​​других крылатых самолетах.Благодаря этому вы можете управлять автожиром в некоторых условиях, когда на многих более тяжелых самолетах летать неудобно.

Контроль

Гиропланы не могут глохнуть или вращаться. Даже при нулевой указанной воздушной скорости органы управления реагируют. Это дополнительно подтверждается тем фактом, что, теряя высоту из-за того, что вы находитесь за кривой мощности, вы остаетесь командующим и имеете возможность вылететь из нее. Гиропланы могут летать очень медленно, с легкостью и комфортом справляются с сильным ветром и дневной турбулентностью.Также автожир может доставить вас туда, куда вы хотите, со скоростью от 80 до 100 миль в час.

Размещение и транспортировка автожира

Гиропланы

— это компактные летательные аппараты, которые можно легко разместить на относительно небольшом пространстве, в ангаре или гараже. Гиропланы занимают гораздо меньше места, чем любой самолет с крыльями, и их легко перевозить в трейлере.

Стань пилотом автожира | Gyro Adventure Canada


Учебная информация

Прежде всего, вам понадобится медицинская справка класса 3 во время посещения медицинского эксперта гражданской авиации, утвержденного Transport Canada (см. список аккредитованных экспертов).Медицинская справка подтвердит вашу лицензию пилота. Обратите внимание, что вы можете начать тренироваться в возрасте 14 лет.

Чтобы получить лицензию пилота автожира

Наша школа предоставит необходимое обучение:

  • Теоретический курс автожира продолжительностью не менее 40 часов будет охватывать различные темы: регулирование канадской авиации, аэродинамика и механика полета, метеорология, сотовый двигатель, полет по приборам, радиотеория, навигация, воздушные операции, не забывая при этом человеческий фактор.
  • Этот курс предоставит знания, необходимые для написания экзаменов GYROP Transport Canada из 50 вопросов.
  • Практическая подготовка с 45 часами налета, включая 12 часов двойного полета, 12 часов одиночного полета и 2 часа одиночного полета по пересеченной местности.
  • обладателей CPL / PPL: кредит в размере 15 часов будет выделен пилотам с более высоким классом лицензии.

Gyro Aventure Canada является уполномоченным агентом Transport Canada по лицензированию пилотов автожиров.


Gyro Aventure Canada проводит обучение, необходимое для хорошей авиационной радиосвязи, и является уполномоченным агентом по выдаче ограниченных сертификатов оператора Министерства промышленности Канады с авиационной квалификацией.

Что означает автожир (также называемый автожиром или автожиром)?

Этот винтокрылый самолет, похожий на вертолет, также называют автожиром. Он был изобретен в 1923 году в Испании авиационным инженером Хуаном де ла Сьервой.В отличие от последнего, свободный ротор не приводится в действие двигателем, приводимым в движение относительным ветром, который доносится спереди, когда автожир находится в поступательном движении. Пропеллер в задней части ячейки приводит в движение самолет. Управлять этим самолетом не так уж и сложно. Это, безусловно, легче вертолета и во многом проще самолета. Как только операция будет хорошо понята, летать станет относительно легко.

Преимущества автожира

  • Удобство хранения: автожир занимает мало места в ангаре и не требует специального оборудования для его перемещения.
  • Автожир не глохнет и не крутится.
  • Взлетная дистанция от 100 до 300 футов.
  • Расстояние посадки составляет от 0 до 30 футов.
  • Не подвержен турбулентности и сильным ветрам.
  • Уникальная маневренность, экономичность и скорость (от 90 до 115 миль в час).
  • Автожир не требует большого ухода (низкий расход топлива).
  • После снятия ротора во избежание повреждений автожир можно перевозить по дороге на прицепе.

От автожира до автожира | Hofstra

Университет Хофстра в сотрудничестве с Американским музеем вертолетов и образовательным центром, Ассоциацией народных вертолетов (PRA), Музеем колыбели авиации, Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA) и Смитсоновским национальным музеем авиации и космонавтики объявляет о проведении конференции под названием From «Автожир — автожир: прошлое, настоящее и будущее авиационной промышленности», который состоится в кампусе Хофстра с 25 по 26 апреля 2003 г.Это будет первая университетская конференция, посвященная этому забытому, но увлекательному аспекту истории авиации, она будет посвящена 80-летию первого полета в Испании Хуана де ла Сьервы и 75-летию первого полета в США пионера авиации Гарольда Ф. , Питкэрн.

Запланированная примерно на три 1/2 сессии, конференция будет посвящена прошлому, настоящему и будущему этой уникальной технологии, которая штурмом захватила Америку и Европу в 1920-1930-х годах, а затем почти исчезла с появлением вертолета.И все же это был автожир, который приземлился на лужайке за Белым домом, пролетел над сооружением моста Джорджа Вашингтона и вокруг Статута Свободы в 1931 году. И в технологии, разработанной де ла Сьервой, Питкэрн и другие были полигон для инноваций, которые сделали вертолет возможным. Но технология авторотации не умерла — она ​​выжила в виде гирокоптера, «летающего газонного кресла» российского иммигранта доктора Игоря Бенсена в 1950-х и 1960-х годах, а в конце XX века вновь появилась в новом виде. формы и новые рыночные ниши.

Эта конференция впервые соберет вместе пионеров авиации, конструкторов-новаторов, исторических деятелей и действующих международных лидеров отрасли, чтобы обсудить прошлое, настоящее и будущее этой уникальной авиационной отрасли, о которой часто забывают. Помимо представителей отрасли и пионеров, общественность будет приглашена для участия, а ученые — для представления статей. Объявление о приеме докладов будет опубликовано 1 марта 2002 г., и ожидается, что книга материалов конференции, которая будет опубликована издательством Greenwood Press, станет самым значительным сборником стипендий, посвященных автожиру (общий термин для автожир и автожир) за всю историю. выпущенные В настоящее время приверженные спикеры включают, среди прочего, Карла Гюнтера (Питкэрнского историка авиации), говорящего на тему «Повторное открытие Гарольда Питкэрна»; Джей Гроен (Groen Brothers Aviation) и Джей Картер (CarterCopters) о будущем отрасли; Жан Фуршад (Франция) о безопасности и технике; Мартин Холлман, рассказывающий как о разработке сверхлегких самолетов, так и о будущем конструкции автожиров; Юкка Тервамак рассказывает о своей работе с Игорем Бенсеном в 1958 году и проектировании гироскопов в Финляндии; Хуан де ла Сьерва говорит о своем дяде и сравнивает жизни Хуана де ла Сьервы и Гарольда Питкэрна.

Кроме того, в период с апреля по май на 9-м этаже библиотеки Хофстра будет представлена ​​значительная музейная выставка автожира-автожира, включая модели исторических и современных автожиров, которые затем перейдут в Коллекцию авиационных моделей Смитсоновского национального авиалайнера. и Космический музей. Директор конференции д-р Брюс Чарнов, который в настоящее время пишет книгу для Quorum Books, предварительно озаглавленную « Gyroplane — The Amazing Survival of an Aviation Technology », активно планирует летные демонстрации во время конференции.

| Программа регистрации [pdf] | Прием статей [pdf] |


| Материалы конференции [pdf] |

О моделировании динамики полета автожира

Реферат

Изучение автожира, за некоторыми исключениями, в значительной степени игнорируется в литературе, что свидетельствует о нишевой конфигурации, ограниченной рынком спорта и отдыха, где ресурсы ограничены. Однако современные потребности информированного населения владельцев и конструкторов, а также возможность более широкого применения таких недорогих винтокрылых аппаратов в других ролях указывают на то, что изучение требований математического моделирования для изучения механики полета автожира является своевременным. .Математическое моделирование винтокрылых машин разделено на три уровня, каждый из которых определяет включение различных уровней сложности, добавленных для охвата определенных функций моделирования, а также попытки повысить точность. В этой статье исследуется моделирование механики полета автожира в контексте этой сложности и показано, что относительно простые формулировки подходят для отражения большинства аспектов дифферента автожира, устойчивости и характеристик управления. В частности, обычная структура модели с 6 степенями свободы подходит для синтеза моделей на основе данных летных испытаний, а также является основой для снижения порядка более высоких уровней моделирования.Однако может потребоваться высокий уровень моделирования для имитации некоторых аспектов поведения, наблюдаемых в данных, собранных в ходе летных экспериментов, и даже в этом случае другие детали могут не улавливаться. Эти ограничения рассматриваются в статье. Сделан вывод, что математическое моделирование автожиров для моделирования и анализа дифферента, устойчивости и управления не представляет особых трудностей, и традиционные методы, методы и формулировки, знакомые специалистам по винтокрылам, применимы непосредственно.

Ключевые слова

Винтокрыл

Гироплан

Динамика полета

Моделирование

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2016 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *