Автомобильный вариатор: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

Разное

Содержание

ТОП-5 надежных кроссоверов с вариатором

Автор: Pavlo Unknown

12 января 2021 18:54

Сообщество : Автомир

Метки: Мир авто  автомобили  вариатор  обзоры  путешествия  факты  

25415

19

Еще лет пять назад вариатор был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»:


0

Смотреть все фото в галерее


0

Выбор подержанного автомобиля с вариатором зачастую является сложной задачей: о надёжности такой трансмиссии бытуют различные мнения как со стороны обычных автолюбителей, так и со стороны профессионалов. Так стоит ли бояться «загадочной» трансмиссии? История бесступенчатых трансмиссий является старейшей с момента изобретения колеса. Первый вариатор нарисовал ещё Леонардо да Винчи до 1500 года, но реальный механизм был запатентован только в XIX веке. В 1958 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией голландской фирмы DAF (модель DAF 600). После входа компании DAF в 1976 году в шведский концерн Volvo шведы, используя наработки голландцев, выпустили модель Volvo 360, ставшую первой массовой машиной, оснащённой бесступенчатой трансмиссией.


0

Бесступенчатые трансмиссии СVT (Continuously Variable Transmission) тесно связаны с вариаторами, которые используются на большинстве обыкновенных скутеров. Они позволяют получить постепенное и непрерывное изменение передаточных чисел. Принцип работы предельно прост. Ключевую роль в данном типе трансмиссии играет приводной ремень. Он фактически является металлической лентой либо, как вариант, может состоять из набора тросов. А, например, в приводе вариатора Multitronic компании Audi вместо ремня применена металлическая цепь.


0

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариаторов: клиноременной и торовый. Клиноременной (или клиноцепной) вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он, как правило, управляется электроникой. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть начинает двигаться по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача — плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений. У торовых вариаторов вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов такого типа является Mazda.


0

Основными достоинствами вариаторов называют экономичность, наиболее эффективное значение передаточного отношения, высокую плавность работы, бесконечное число передач, минимум движущихся элементов самой коробки и максимум комфорта. Тем не менее у них имеется и ряд серьезных недостатков, о которых в гаражах ходят легенды: риск беспричинного разрыва ремня, перегрев, высокая стоимость трансмиссионного масла, дорогостоящий ремонт и прочее.


0

Прогресс не стоит на месте, и вариаторы тоже совершенствуются. Различные автомобили от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сегодня основную массу вариаторов выпускают только три компании: Jatco, Aisin и Subaru.


0

Самыми распространёнными являются CVT фирмы Jatco, которые ставятся на многие модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki и других производителей. Агрегатами Aisin комплектуются в основном автомобили Toyota. Тем не менее собственные бесступенчатые трансмиссии делают также Mercedes (Autotronic), Audi (Multitronic ), Toyota (Multidrive), Ford (Ecotronic, Durashift CVT) и другие.

Вариатор японской фирмы Jatco (JF015E) устанавливают на Renault Kaptur


0
У всех вариаторов имеются свои плюсы и минусы, но есть вполне конкретные автомобили, на которых ресурс CVT почти не уступает классическим «автоматам». Согласно отзывам в Сети, а также различным экспертным рейтингам среди существующих машин выделяют «пятерку» кроссоверов с надежными вариаторными трансмиссиями. Из нашего каталога мы выбрали модели, выпущенные не ранее 2013 года и оснащённые атмосферными моторами мощностью до 200 л.с., которых можно не бояться на «вторичке».

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

Toyota RAV4


0
По мнению многих автомобильных экспертов, лидером в ТОП-5 самых надёжных кроссоверов с СVT можно признать Toyota RAV4 с бесступенчатой трансмиссией от компании Aisin. Им комплектуются японские «паркетники» с 2,0-литровым атмосферным двигателем. За счет более продуманной конструкции — радиатор этой коробки совмещен с радиатором системы охлаждения — ее ресурс может достигать 300 тысяч км пробега.


0

Надежен ли вариатор в сравнении с обычной механической или автоматической коробкой передач?

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП.

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше.

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Еще лет пять назад вариатор для белорусов был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»: скоро СVT появится на популярном седане Lada Vesta, а Renault Logan Stepway с X-tronic уже посчастливилось испытать нашим журналистам.

Mitsubishi Outlander


0
На второй позиции в различных рейтингах зачастую можно встретить Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E с дополнительным радиатором охлаждения масла в коробке. Благодаря данному конструкторскому решению CVT на кроссовере с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра «выхаживает» до 230-250 тысяч км пробега и даже больше.


0

Средний ресурс и обслуживание вариатора

Средний ресурс большинства вариаторов редко превышает 150 000 километров пробега. Капитальный ремонт вариаторов нецелесообразен в силу того, что замена на вариатор бывший в употреблении гораздо дешевле. Масло в вариаторе необходимо менять каждые 50 000, а стальной ремень каждые 100 000 километров пробега и стоит всё это тоже не дёшево. Кроме этого, на автомобиле оснащённом вариатором не желательно ездить со скоростью более 130 км. / ч. Поэтому, если вы любитель бездорожья или агрессивного стиля вождения, то автомобиль с вариатором определённо не для вас.

Nissan X-Trail


0
Чуть меньше, а именно на 180-210 тысяч км., должен отработать вариатор Jatco JF011E, который ставился на кроссоверы Nissan X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми бензиновыми двигателями. Данную трансмиссию широко использует на своих моделях концерн Renault-Nisssan. Его можно найти у Mitsubishi (на вышеупомянутом Outlander, а также Lancer), на французских кроссоверах Citroen C-Crosser, Pegeout 4008 и таких автомобилях, как Suzuki Kizashi, Dodge Caliber и Jeep Compass.


0


0

Nissan Qashqai

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Subaru Forester


0
Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.


0

Недостатки вариатора CVT

Даже с учетом того, что автопроизводители постоянно совершенствуют конструкцию, все равно CVT имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Прежде всего, проблемным является приводной металлический ремень вариатора (цепь вариатора), который испытывает большие нагрузки.

Чувствительность ремня к нагрузкам ограничивает возможность установки мощного двигателя, также ремни рвутся при агрессивной эксплуатации и нарушении определенных правил. Как правило, ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км. пробега. Общий же ресурс вариатора, в среднем, составляет около 200 тыс. км.

Еще вариатор крайне чувствителен к уровню и качеству трансмиссионного масла (даже больше, чем гидромеханический автомат). Важно не допустить проскальзывания ремня на шкивах и одновременно добиться нужного сцепления поверхностей при их одновременной защите от износа.

За это отвечает специальное дорогостоящее масло для вариатора, которое специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также коробка боится перегревов, пробуксовок, резких стартов, буксировки прицепов и других авто и т.д.

Какие пробеги критичны

Во многом надежность того или иного вариатора будет зависеть больше от манеры езды и добросовестности обслуживания, однако кое-какие усреднённые значения отследить можно. К примеру, неплохим ресурсом отличились «цепные» трансмиссии Multitronic и Lineatronic в исполнении Volkswagen и Subaru соответственно. Средний срок службы этих коробок около 250 000 км.


Вариатор Lineatronic

Чуть меньше ходят японские вариаторы Aisin, которые постепенно захватывают модельный ряд Toyota, оставив временное право для существования традиционных АКПП только на тяжелых внедорожниках. Самая популярная версия Aisin K111 служит примерно 230 ткм.


Aisin K111

Продукция компании Jatco (Nissan) в мире самая популярная. Их вариаторы разошлись тиражом более миллиона и устанавливаются на Nissan, Mitsubishi, Dodge, Peugeot, Citroen и некоторые другие марки. Они менее ресурсные. Если взять их самую массовую версию JF011E, то последние её модификации в среднем проезжают 180 ткм, а вот у её последователя JF015E эта отметка скатилась до 150 ткм, хотя по поведенческим показателям эту коробку можно перепутать с традиционным автоматом. Получилось что-то типа «шаг вперёд и два – назад».

Бельгийские коробки VT2, устанавливаемые на китайские автомобили Geely, заканчивают список скромным показателем в 100 ткм. Хотя, особо аккуратные владельцы говорят, что вариатор не так плох, если сильно не нагружать трансмиссию и вовремя менять масло.

Стоит также отметить, что срок жизни одного и того же вариатора, установленного на разные модели, может отличаться в зависимости от поправок производителя. К примеру, агрегат Jatco JF011E на Mitsubishi Outlander 3 служит гораздо меньше, чем на предыдущем поколении Аулендеров или в сравнении с той же коробкой на Nissan Qashqai.

CVT-8 Jatco JF017E

CVT-8 Jatco JF017E = RE0F10E (ремень) и RE0F10G (цепь) — Nissan. RE0F10J (для рынка США) Вариаторы JF016E и JF017E держат разную мощность. Отличаются тем, что JF016E изначально предназначен для 4х цилиндровых двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, а JF017E до 380 Нм. а) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -) б) Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 — ) в) Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 — ) г) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 — ) д) Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 — ) е) Nissan QUEST, 3.5 л (2015 — )

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах.

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так.

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором.

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором.

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач).

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной.

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

Плюсы Минусы
— Нет переключений передач

— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

— Проще конструкция

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

— Плавный ход автомобиля

— Более быстрый разгон с места

— Ремень, используемый в вариаторе,

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

— Дорогой ремонт

— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более.
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Jatco JF010E = RE0F09A/B (Nissan).

Ставится с 2002 года. Встречается в СНГ чаще всего на Nissan MURANO и Nissan TEANA (с двигателем 3,5 литра). В Европе — на дизельных Renault MEGANE и Renault SCENIC. Ресурс вариатора высокий и сам вариатор ремонтопригодный. Устанавливается на следующие автомобили: Nissan ALTIMA, 3.5L, (2007-2012) Nissan MURANO, 3.5L, (2002-2016) Nissan ELGRAND, 3.5L, (2010-2013) Nissan PRESAGE, 3.5L, (2003-2009) Nissan QUEST, 3.5L, (2010-2016) Nissan TEANA, 3.5L, (2003-2014) Renault MEGANE, 1.9L (дизель), (2008-2015) Renault SCENIC, 1.9L, (дизель) (2009-2015)

Текст видео

Топ 5 Лучших Вариаторов CVT (Вариатор Бесступенчатая трансмиссия — коробка передач) современных автомобилей. Вариатор или автомат что лучше? Top 5 Modern cvt transmission (Automatic Boxes) Cars

Спонсор выпуска: Европейская компания Smagresta (ремонт маховиков любых видов) в Санкт-Петербурге: Сайт: https://smagresta.ru/ Группа: https://vk.com/smagresta

Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал обязательна.

Production Music courtesy of Epidemic Sound!

Особенности автомобильного вариатора

Есть много машин, и еще больше их видов, отличающихся по различным мелочам: видом, трубой, размером, цветом и коробкой передач и многим другим. Все знают, что есть механическая, автоматическая и роботизированная коробка передач, но мало кто знает, что есть вариаторная. 

Прежде всего, вариатор — это тоже самое, что и механическая коробка передач, но та в которой все переключения выполняет электроника, что делает ее похожей на автомат, но не им. А все потому, что из-за своей особенности строения и работы — количество передач в вариаторе бесконечно. Что позволяет машине с ним экономить топливо и оптимизировать энергозатраты.

Как правило, автолюбители берут машины с этой коробкой передач, что бы комфортно чувствовать себя при езде по городу. Ведь CVT или вариатор позволяет машине ездить без неприятных рывков и пользоваться всеми преимуществами механики, а именно плавной ездой.

CVT или вариатор отличается от своих собратьев по многим параметрам. Прежде всего, это высокая управляемость при минимальных движениях человека, что дает этой коробке передач преимущество перед старой механикой. Постоянная работа электроники и вычислительных процессов, что анализируют и позволяют автомобилю в кратчайшее время получать высокую скорость при плавном изменении мощности, чего не может делать автомат.

Основными плюсами данной коробки остаются: высокая надежность, отсутствие толчков во время движения и рывка, низкий уровень шума и высокая управляемость.

Но вот минусы могут отпугнуть человека, что решил выбрать именно эту коробку передач. Прежде всего — это дорогое обслуживание, вариатор не любит простые масла и тут уже необходимо подбирать особенные, что в разы дороже, чем у автомата. Долгое время вариатор считался не самым лучшей коробкой передач из-за низкой «перевариваемой» мощности. Так же дорого стоят ремни, которые необходимо менять каждые 100-150 тысяч километров. Машины с CVT не любят пробуксовку, и бездорожье что часто приводит к поломкам.

И что бы починить вашу машину с данной коробкой передач, приезжайте в Автоцентр «Джин-авто». Там всегда есть все необходимые расходники, а специалисты готовы вернуть к жизни вашу машину, там же можно и пройти ТО и получить все необходимое для комфортной езды.

Вариатор. Восстановление возможно — Автомобильный журнал «Турбо»

В 2003 — 2004 гг., когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление.

Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco, оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров.  Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа – тороидальные. Nissan уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это, ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов – клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий  момент в оптимальном  диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток – дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если CVT сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал.

Производители CVT позиционируют  свою продукцию как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями CVT о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис  по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов»; вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность  полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В CVT, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой – ведомым, от которого идет привод на колеса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем – заменить ремень, а при необходимости и шкивы.

Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают  «б/ушный»  вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта – 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит еще несколько тысяч километров. Не повезло – снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати, именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT.  Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс CVT можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новая CVT, к примеру,  автомобиля Nissan Primera с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит $4,5 – 5 тыс. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор»  «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же,  как завод-изготовитель – на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора – это еще большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленной CVT

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку; все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда и купить уже восстановленный узел, полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

Как продлить срок службы автомобильного вариатора

Как продлить срок службы автомобильного вариатора

В XXI веке электронная «начинка» автомобилей год от года становится всё более сложной: сейчас далеко не каждый владелец автомобиля знает, какой из типов автоматической трансмиссии в нём установлен. В этой статье мы расскажем о типах современных АКПП, подробнее остановимся на вариаторе и приведём несколько правил, которые позволят продлить срок его службы.

Что такое АКПП и какие виды «автоматики» существуют?

Коробка автомат – это вид трансмиссии, которая переключает передачи самостоятельно, без участия водителя. На текущий момент производители автомобилей используют четыре основных вида АКПП:

  • гидротрансформаторная коробка;
  • роботизированная АКПП;
  • преселективная трансмиссия;
  • вариаторная (бесступенчатая) коробка.

Так называемый вариатор – это автоматическая механическая трансмиссия, которая передаёт усилия на колеса бесступенчатым способом. Наиболее распространены клиноцепные и клиноременные вариаторы.

В чем преимущества и недостатки вариаторов?

К достоинствам такой трансмиссии относится высокая скорость переключения скоростей, их плавная смена, низкий уровень шума при работе и экономичность.

Есть у вариатора и недостатки:

  • езда по бездорожью, большие нагрузки при частой смене режимов эксплуатации могут привести к неполадкам в его работе;
  • сложное обслуживание;
  • невозможность его использования на мощных автомобилях.

Правила эксплуатации: как продлить «срок жизни» вариатора?

Соблюдение щадящего стиля вождения – одно из правил эксплуатации вариатора. Он чувствителен к перегреву, не «любит» сильные механические перегрузки, которые могут возникнуть при езде по пересеченной местности и грязи. Также важно поддерживать чистоту радиаторов коробки.

Не менее важным условием является замена масла ATF в соответствии с регламентом производителя. Каким «долгоиграющим» бы ни было трансмиссионное масло, со временем оно теряет свои свойства.

Своевременная замена особенно важна потому, что масло для вариатора несет в себе не одну, а несколько функций:

  • предотвращает вспенивание жидкости;
  • снижает коэффициент трения;
  • защищает ремень от проскальзывания о шкивы;
  • обеспечивает чистоту деталей вариатора и их защиту от коррозии;
  • охлаждает АКПП в процессе работы;
  • играет роль технической жидкости в приводе гидравлики АКПП.

В выборе масла для вариатора нет места компромиссам – отдавайте предпочтения только тем компаниям, которые могут по праву назвать себя мировыми лидерами среди производителей масел ATF. Одним из таких брендов является LIQUI MOLY (Германия). В ассортименте продукции этого изготовителя есть такой хит, как CVT Top Tec ATF 1400 (арт.8041) – это высокотехнологичное НС-синтетическое масло для АКПП нового поколения.

Продукт имеет большое количество фирменных допусков от крупнейших автопроизводителей, отличается высокой устойчивостью к окислению и старению, эффективно защищает от вспенивания.

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Вариатор (CVT) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуются «классические» автоматы. При этом к техническому совершенству ближе вариаторные коробки. Сравнение агрегатов по устройству, надёжности и экономичности поможет сделать обоснованный выбор.

Виды КПП: автомат и вариатор

Выбирая трансмиссию, нужно учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, которая требует регулярного ухода и щадящей манеры езды:

  • без резких стартов и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжёлых прицепов или автомобилей;
  • без пробуксовок на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и трогания «на холодную».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с CVT оснащен селектором и педалями: газ и тормоз. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает скорости вручную, не работает сцеплением. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, и что лучше в динамике.

Определить, что надёжней, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Читать

Что лучше типтроник или автомата: выбор и в чем отличие

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

  • о положении селектора;
  • о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
  • о температуре и давлении ATF;
  • о скорости автомобиля;
  • о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

  • текут сальники и уплотнители;
  • выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
  • истирается фрикционный диск в ГДТ;
  • плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
  • обугливаются мягкие фрикционы.

Читать

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

  • забивает масляный фильтр;
  • осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
  • засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр Описание
ЭкономичностьПростой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.
В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.
Расход топливаПоследние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
УниверсальностьАвтоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная ездаСпортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.


Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

  1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
  2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
  3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
  4. Переключение передач происходит рывками.


Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Принцип работы

В вариаторный


узел обязательно входят стандартные конструкционные компоненты. Первым делом следует обратить внимание на механизм, который непосредственно передает крутящий момент. Затем следует механизм, обеспечивающий наличие контакта между двигателем и трансмиссией. Потом идут непосредственно CVT, система управления им, механизмы приложения заднего хода и т.п. Основной механизм осуществления передачи тоже весьма технологичен. Центробежная автоматическая и электромагнитная сцепка осуществляется через управляющую распределительную коробку. В отдельных видах вариаторов используется многодисковое сцепление. В качестве наиболее эффективного заменителя CVT иногда применяют гидротрансформаторы, т.к. они обеспечивают наиболее плавную передачу крутящего момента. Момент троганья с места и начало движения автомобиля с вариаторной коробкой передач имеют много общего со взлетом авиалайнера. Т.е. движение начинается плавно и осуществляется постепенный набор оборотов и увеличение мощности. Уже на первых секундах такое авто может опередить на трассе своих оппонентов аналогичного класса, даже если они оснащены более мощными моторами. Все дело в том, что CVT исключает «провалы» и потери скорости в момент переключения передач. Превосходство в наборе скорости авто с вариаторами перед авто с обычной КПП было экспериментально установлено.

Однако за все приходится платить. CVT-коробка не исключение, она обладает собственными минусами и требует определенных ограничений в конструкции: мощность, усложнение схемы. Ниже будут перечислены основные негативные моменты, связанные с эксплуатацией вариаторов.

Бесступенчатой КПП требуется специальная жидкость, которая необходима для полноценного функционирования. Стоимость этой трансмиссионной жидкости во много раз превышает стоимость обыкновенного масла. Если надумаете заменить эту жидкость чем-либо иным, то это может привести к выходу из строя коробки передач. На этом беды не заканчиваются — отключение аккумулятора приведет к отключению трансмиссии. Для точной калибровки и настройки вариатора необходим пробег порядка ста километров. Конечно можно попытаться вручную установить определенные настройки, но производители настоятельно рекомендуют не своевольничать и предоставить автоматике настроиться самой. Если CVT-трансмиссия поломается и необходим будет ремонт, то это выльется в кругленькую сумму автовладельцу. Ремонт же обычной коробки-автомат отнимет меньшую сумму от вашего бюджета. В кинематической цепи вариатора присутствует большое количество подвижных взаимосвязанных элементов. Если из строя выходит какой-то элемент — вся цепь перестает функционировать. Тем не менее, этот список проблем CVT с лихвой искупаетс


я преимуществами этих механизмов.

Аккуратная эксплуатация и выполнение простейших правил поможет значительно увеличить срок службы подобного рода трансмиссий. Перво-наперво стоит строго ограничить стартовые нагрузки на КП в холодное время года. Стоит помнить о том, что все элементы конструкции должны быть предварительно хорошо прогреты перед эксплуатацией. Нужно следить за уровнем трансмиссионной жидкости и пополнять ее по мере надобности, ведь эксплуатация вариатора с низким уровнем наполнителя напрямую ведет к его поломке и аварии. Также не стоит геройствовать во время езды по бездорожью или буксировки. Рекомендуется 2 раза в год проходить диагностику бесступенчатой коробки передач на СТО, дабы содержать датчики, разъемы и проводку в надлежащем состоянии. Тогда ваша КПП будет работать максимально эффективно.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

  • нет переменных передач;
  • максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр Описание
КПД и разгонПотери мощности двигателя в CVT минимальны, автомобиль быстро разгоняется и поддерживает постоянные обороты, особенно заметно на средних скоростях 50 — 60 км/ч.
Расход топлива и маслаМасляный насос потребляет 5 — 7 л, расход бензина в смешанном цикле 7 — 8 л/100км.
ЭкологичностьМеньше топлива — меньше вредных выбросов.
КомфортВариатор разгоняется плавно из-за отсутствия ступенчатого переключения передач.
Управление, защита двигателяЭлектроника подбирает режим работы, который уменьшит износ и увеличит ресурс деталей.

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

  1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
  2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
  3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
  4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
  5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

  • вариатор работает в режимах “P”, “N”, “D”, “R”. У автомата бывают дополнительные “L”, “M”,”OD”;
  • шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой “CVT” (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.


Клиноременный вариатор
Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.


Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT


Цепной вариатор
Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Выводы. Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

  • в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
  • автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
  • если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
  • перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

Как проверить вариатор при покупке

На многочисленных автомобильных форумах очень распространено такое мнение, что срок службы бесступенчатой коробки передач составляет чуть более ста тысяч километров. Верить или нет подобному утверждению – дело сугубо индивидуальное, но все же вариатор является очень сложным механизмом и требует тщательного и своевременного ухода. Поэтому, остановив свой выбор на подержанном автомобиле, оснащенным вариатором, не следует спешить с покупкой. Для начала необходимо побольше узнать о техническом состоянии транспортного средства.

Не секрет, что на одометре каждого из автомобилей, стоящих на рынке аккуратными, ровными рядами, указан далеко не самый реальный километраж. Из этого следует, что показаниям одометра никогда не надо доверять, при том, при покупке подержанного автомобиля с вариатором.

Надо помнить, что на автомобильном рынке чудес не бывает и продавец – это отнюдь не добрый волшебник, а человек, который способен на любые ухищрения, лишь бы побыстрей вручить доверчивому и неопытному покупателю документы на неисправный автомобиль.

К счастью, чем новее автомобиль, тем сложнее скрыть его реальный пробег, поскольку данные о километраже сохраняются на специальном электронном блоке управления, которым комплектуется транспортное средство.

Для того, чтобы убедиться в исправности автомобиля с бесступенчатой коробкой передач, следует прислушаться к звуку работающего мотора. При тестовом заезде, авто должно двигаться плавно, а скорость набирать без рывков и подозрительных шумов. Наличие звуков, нехарактерных для работающего двигателя, может свидетельствовать об износе той или иной детали. В идеале, звук запущенного двигателя должен напоминать шум мощного вентилятора.

Важно знать, что авто с вариатором предназначено для спокойной и не слишком быстрой езды. Резкое торможение, а также быстрая езда по неровным дорогам, могут существенно сократить срок службы бесступенчатой коробки.

Проверка масла в вариаторе – еще один немаловажный момент при диагностике авто перед покупкой. Необходимо учитывать, что цвет масла не должен быть темным и не должен иметь ярко выраженного запаха гари. Проверку масла следует производить в двух режимах – при работающем двигателе и при выключенном.

Как вариант, для того, чтобы проверить состояние масла в вариаторе, можно использовать плотный, белый лист бумаги. Нанеся несколько капель жидкости на бумагу, необходимо проверить наличие в ней темных точечек или комочков. Если таковые имеются, это свидетельствует о том, что масло в вариаторе давно не менялось.

Как внешне отличить вариатор от автомата — Автомобильный портал AutoMotoGid

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Многим автолюбителям уже понятно, что лучше для себя выбрать – автоматическую коробку переключения передач или механическую. У тех же, кто отдал предпочтение автомату, возникает трудность в том, как отличить АКПП от вариатора, поскольку, по сути, вариатор является всего лишь разновидностью АКПП.

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

  • Следует внимательно ознакомиться с сопроводительными документами на автомобиль. Кроме того, нужно рассмотреть обозначения, нанесенные на двигатель. Если машина оснащена коробкой-автоматом, то об этом будут свидетельствовать буквы A или AT, а если вариатором – CVT.
  • Иногда такую информацию можно найти, воспользовавшись интернетом, различными каталогами и брошюрами. Зачастую там можно отыскать сведения, касающиеся типа трансмиссии, установленной на конкретной модели автомобиля.
  • Определенную помощь могут оказать и обозначения, нанесенные возле рычага переключения коробки. Если речь идет о коробке-автомате, то за скоростью «D» следуют «L» и «2», тогда как у вариатора имеется лишь «L».

Отличия, заметные на ходу

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

  • Сев за руль, следует создать условия, обеспечивающие динамический разгон. Если переключение скоростей будет сопровождаться щелчками в коробке передач, а значение, указываемое тахометром, начнет возрастать, то это свидетельствует о том, что на машине установлен вариатор.
  • Во время поездки выберите участок дороги, на котором имеется подъем. Остановите машину на этом подъеме, отпустив тормоз. Если автомобиль начнет медленно двигаться, поднимаясь по уклону, то это является явным признаком коробки-автомата. В аналогичной ситуации автомобиль при наличии вариатора слегка сдаст назад и на холостых оборотах двигаться не будет.

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Источник Источник Источник http://automotogid.ru/kak-vneshne-otlichit-variator-ot-avtomata/

Вариатор: что это за штука?

«На автомобиль установлен бесступенчатый вариатор» — такое словосочетание многие из нас встречали, листая автомобильные каталоги. Или вы могли видеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Все знают, что такое МКПП (кроме американцев), к автомату тоже все давно привыкли (особенно американцы). А вот вариатор относительно неизвестен. Но это не новинка.

Вы будете удивлены, узнав, что это изобретение не принадлежит ни Honda, ни даже Mercedes. Патент на вариатор был выдан в конце 19 века! Тем более что первый вариатор был изобретен в 1490 году. Его автором был добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Однако первый работоспособный автомобиль с таким типом трансмиссии появился не в эпоху Возрождения, а позже – лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор серийно устанавливался на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовые, но и легковые автомобили).Потом Volvo начала выпускать что-то подобное, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили только сейчас.

На самом деле вариатор (тоже бесступенчатая трансмиссия) — это, извините за тавтологию, вариация на АКПП. И на первый взгляд, оснащенный им автомобиль ничем себя не выдает – педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии – P, R, N, D – такой же, как у автомобиля с обычным автоматом. коробка передач. Все знакомо.А вот вариатор работает совсем по другому принципу. В нем нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить, сколько звезд в нашей вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора все же гораздо больше передач. А «переключение передач» плавное и незаметное.

Поэтому нет рывков при запуске и «переключениях». И не зря мы написали это слово в кавычках: сдвигов как таковых нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере ускорения или торможения автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные с регулируемыми шкивами, цепные, тороидальные… Первый тип наиболее распространен. Посмотрим, как это работает. Вот хороший пример: возьмем два карандаша (цилиндра), лежащие параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их между собой резинкой и начинаем выворачивать одну из них. Второй начинает вращаться сразу – с той же скоростью. А вот если карандаши разного диаметра, то совсем другая история, при этом один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, — два.

Вариатор выглядит так, но диаметр «карандашей» постоянно меняется. Он имеет два шкива, каждый из которых выполнен в виде пары обращенных друг к другу конусов с заостренными концами. А между шкивами зажат клиновой ремень.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным диаметром. Ведь при разъединении конусов ремень, соприкасающийся с ними, своими ребрами как бы упадет на центр шкива и обежит его по небольшому радиусу.А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то другой сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и толкать половинки второго. А если один шкив на ведущем валу (который идет от двигателя), а второй на ведомом валу (который идет на колеса), то можно организовать изменение передаточного отношения в очень широких пределах.

Остается только добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (за передачу заднего хода), и это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И коробка передач вариатора готова.

Кстати, есть интересный вопрос — что за ремень здесь используется? Конечно, обычный ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, не протянет здесь и тысячи километров. Ремень в клиноременных вариаторах имеет сложную компоновку.

Это может быть стальная лента с определенным покрытием или набор стальных канатов (лент) составного сечения, на которые нанизано огромное количество тонких поперечных стальных пластин трапециевидной формы, края которых входят в зацепление со шкивами. По сути, именно таким образом удалось создать нажимной ремень, передающий мощность не только на ту его половину, которая идет от ведомого к ведущему шкиву, но и на противоположную. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложится, а стальной бандаж приобретает жесткость.

Кстати, цепь из широкой пластинчатой ​​стали можно использовать и как клиновой ремень, касаясь своими краями конусов. Именно такой «ремень» работает в вариаторах автомобилей Audi.

Интересно, что для смазки цепи используется специальная жидкость, меняющая свое фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие практически без проскальзывания, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

То, как вариатор будет изменять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления.При разгоне на обычном автомобиле мы разгоняем двигатель до оборотов на каждой передаче, затем переключаемся на следующую передачу и так далее. Когда автомобиль с вариатором разгоняется, двигатель остается на тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), но передаточное число меняется плавно.

Это создает несколько странное ощущение. Нажимаешь педаль газа в пол, двигатель выходит на высокие обороты, и остается на них на протяжении всего разгона, воя как пылесос. Зато скорость разгона высокая, и при переключении между передачами не тратится время.

Однако в некоторых случаях вариатор настраивают так, что разгон с ним больше напоминает прирост скорости с обычной коробкой передач, с постепенным увеличением оборотов двигателя.

Конечно, когда вы пытаетесь заехать в горку или притормозить машину, умный вариатор не оставит включенной высшую передачу, несмотря на нажатие педали газа. Шкивы быстро отойдут назад для уверенного штурма высоты — для увеличения крутящего момента на выходе редуктора.

А на некоторых автомобилях можно выбрать и режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 и даже с 8), задаваемыми электроникой.Передачи, между которыми вариатор будет резко прыгать, как у классической АКПП. При этом вы также можете переключать «шестерни» по своему желанию. Как на АКПП с ручным секвентальным режимом.

Таким образом, вариатор имеет массу преимуществ. Но есть и недостатки. Например, относительно небольшая, по современным меркам, «переваренная» мощность двигателя. Не зря такие коробки передач начали свое шествие по миру на автомобилях малого класса. Да и сейчас мощные автомобили все очень часто комплектуются либо механическими коробками передач, либо классическими автоматическими, либо полуавтоматическими.

Хомевер, прогресс есть. И здесь нельзя не вспомнить рекордсменов. Например, клиноременный вариатор Multitronic (с цепью) на Audi A4 2.0 TFSI без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Кто-то может возразить, что класс D — это еще не все. 200 л.с. уже нельзя назвать такой большой суммой для автомобилей представительского и бизнес-класса, а тем более для большого внедорожника. Но этим достижения самых современных вариаторов не ограничиваются.Так, кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Это одна из самых больших и тяжелых моделей, оснащенных вариатором. А что будет завтра?

Вторым недостатком вариаторов является относительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а потому недешевая трансмиссионная жидкость. Ременные вариаторы могут требовать замены ремня каждые 100-150 тысяч километров пробега. При этом масло стоит чуть дороже, чем для АКПП, но и менять его можно чуть реже – примерно через 40-50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И все же вариаторы все чаще встречаются на автомобилях различных классов, к тому же они, как правило, дешевле хороших автоматических коробок передач классического типа.

Так как вариаторы имеют бесконечное количество передач, они позволяют двигателю работать в самых выгодных режимах – нужна ли нам максимальная мощность (на светофорных гонках), или, наоборот, плавность хода и наименьший расход топлива (при спокойной езде ). Поэтому модели с вариаторами отличаются при прочих равных высокой экономичностью в сочетании с не менее достойной динамикой.

Кстати, в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества передач в классических автоматических коробках передач. В последних моделях передач уже 8 (заметим, на легковой машине). И сделано это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Увидим ли мы скоро автоматические коробки передач с десятью или даже двенадцатью передачами? Но вариаторы уже есть там, куда обычные АКПП с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь количество передач в вариаторе бесконечно.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e2.html

Важность вариатора распредвала вашего Maserati в Cary

Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, то, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт. В этом автомобиле есть много роскошных функций, которые сочетаются с профессиональным проектированием.Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как ремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль был должным образом обслужен.

Одна из проблем, которая может возникнуть, это вариатор распредвала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель . Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Симптомы неисправности вариатора распределительного вала

Есть несколько признаков, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

Загорается индикатор Check Engine

Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут привести к включению индикатора проверки двигателя. Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, который специализируется на Maserati.Они проведут диагностическую проверку , чтобы определить неисправность и лучший способ ее исправить.

Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к загоранию индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем с двигателем. Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно определить, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

Пропуски зажигания двигателя

Еще одна распространенная проблема отказа вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает давать пропуски зажигания или неровный холостой ход . Владельцам автомобилей также следует обратить внимание на то, показывает ли автомобиль более высокие обороты в минуту, чем обычно. Это признак того, что двигатель испытывает большую нагрузку и нуждается в ремонте как можно скорее.

Проблемы с расходом бензина

Maserati — не первая машина, о которой вы думаете, когда речь заходит о большом расходе топлива.Однако с этим они справляются достойно. Итак, если вы начинаете замечать, что расход топлива уменьшается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что эффективность использования топлива уже колеблется в зависимости от дорожных условий и манеры вождения. Но если вы изо всех сил пытаетесь сохранить эффективность использования топлива, но у вас по-прежнему возникают проблемы, проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

Замена вариатора распределительного вала

Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вероятно, потребуется снять и заменить несколько других деталей одновременно.Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть по поводу затрат. Сертифицированный механик часто оценивает проблему синхронизации клапана , чтобы убедиться, что проблема связана с вариатором распределительного вала. Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде отказавшего датчика больше не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем заменить вариатор распределительного вала.

Если вам все же необходимо заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу лицензированному специалисту .Если возможно, работайте с механиком, у которого есть необходимый опыт в управлении вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, чтобы ваш Maserati снова ехал без сбоев.

В Manfred’s Import Auto мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтон, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Лейк-Цюрих и Кэри, Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

Прогноз рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: введение

Автомобильный вариатор фаз газораспределения также известен как вариатор фаз газораспределения или вариатор. Автомобильный вариатор фаз газораспределения представляет собой систему для изменения продолжительности открытия впускных-выпускных клапанов ДВС.Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала позволяет автомобильному двигателю внутреннего сгорания развивать высокую мощность и работать послушно, а также эффективно при малой мощности. Автомобильный вариатор фаз газораспределения имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, относительную синхронизацию, либо открытие впускного и выпускного клапанов двигателя.

Автомобильный вариатор фаз газораспределения или система изменения фаз газораспределения имеет задачу установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы холостого хода, крутящего момента и максимальной мощности.Автомобильный вариатор фаз газораспределения осуществляет рециркуляцию части отработавших газов в двигателе за счет задержки открытия выпускного клапана при одновременном открытии клапана впуска топливно-воздушной смеси. Таким образом, рециркуляция отработавших газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

Кроме того, автомобильный вариатор фазы распредвала меняется на основе распредвала. Распределительный вал — это тип вала, который используется для управления впускным и выпускным отверстиями клапана двигателя внутреннего сгорания.

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: Dynamics

Во всем мире рынок автомобильных вариаторов фаз газораспределения в основном обусловлен растущим проникновением легковых и грузовых автомобилей. Положительные перспективы автомобильного производства и продаж являются основным фактором роста рынка автомобильных фазовых вариаторов распределительных валов. Кроме того, растущее проникновение автомобилей во всем мире увеличивает выбросы транспортных средств, что является ключевой задачей производителя для производства экономичных автомобилей.

Кроме того, ожидается, что строгие государственные стандарты и нормы, касающиеся выбросов, окажут положительное влияние на рост рынка автомобильных фазовых вариаторов. Кроме того, чтобы соответствовать стандартам и нормам по выбросам, производители сосредоточены на разработке новых технологий для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. А автомобильная система фазового вариатора распределительного вала снижает расход топлива и повышает производительность двигателя. Прогнозируется, что такие факторы будут способствовать росту рынка автомобильных фазовых вариаторов в ближайшие годы.

Однако ожидается, что наличие альтернативы автомобильному вариатору фаз газораспределения и растущее внедрение новых технологий, таких как система «старт-стоп», будут препятствовать росту рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения в течение прогнозируемого периода.

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: региональные перспективы

Прогнозируется, что в прогнозируемом периоде позитивные перспективы производства и продаж автомобилей будут в значительной степени стимулировать рынок автомобильных фазовых вариаторов распределительных валов.По оценкам, на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться значительная доля рынка на мировом рынке автомобильных фазовых вариаторов в течение прогнозируемого периода из-за значительного роста автомобильной промышленности в регионе. Многие производители автомобилей перемещаются в страны с развивающейся экономикой, такие как Китай и Индия, для создания заводов, кроме того, многие производители автомобилей импортируют автомобильные детали и компоненты из стран Азиатско-Тихоокеанского региона из-за низких ставок.

По оценкам,

Северная Америка и Европа станут свидетелями значительного роста мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения благодаря соответствию государственным стандартам и нормам по контролю выбросов транспортных средств, а также росту автомобильного производства в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что в Латинской Америке произойдет значительный рост мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения благодаря положительному росту производства и продаж, а также внедрению новых технологий в регионе. Прогнозируется, что на Ближнем Востоке и в Африке будет наблюдаться умеренный рост мирового рынка автомобильных фазовых вариаторов в течение прогнозируемого периода

Автомобильный вариатор фаз газораспределения: участники рынка

Некоторые из участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости автомобильного фазового вариатора распределительного вала:

  • Delphi Automotive System Inc
  • Metaldyne Performance Group Inc.
  • ХУСКО Интернэшнл
  • Роберт Бош ГмбХ
  • Айсин Сэйки Ко Лтд
  • Двигатель БоргВарнер
  • Континентальный силовой агрегат
  • Итон Автомотив
  • Hitachi Automotive Systems Americas, Inc.
  • Системы управления силовым агрегатом DENSO
  • Хилит Интернешнл, Инк.
  • Амтек Интернэшнл
  • Продукция Ati Performance
  • Мицубиси Моторс Корпорейшн

Отчет об исследовании представляет собой всестороннюю оценку автомобильного фазовращателя и содержит важные выводы, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли данные об автомобильном фазовращателе.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. В исследовательском отчете представлен анализ и информация по сегментам автомобильных вариаторов фаз газораспределения, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

Отчет содержит исчерпывающий анализ:

  • Сегменты рынка
  • Динамика рынка
  • Размер рынка
  • Рыночный спрос/предложение
  • Текущие тенденции/проблемы/проблемы
  • Конкуренция и компании-участники
  • Цепочка создания стоимости

Региональный анализ включает:

  • Северная Америка (Ю.С., Канада)
  • Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
  • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
  • Восточная Европа (Польша, Россия)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
  • Япония
  • Ближний Восток и Африка (Страны Персидского залива, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет представляет собой подборку информации из первых рук, качественных и количественных оценок отраслевых аналитиков, материалов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете представлен углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и управляющих факторов, а также привлекательности рынка по сегментам. В отчете также отражено качественное влияние различных факторов на сегменты и географические регионы автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

Основные моменты отчета

:

  • Подробный обзор материнского рынка
  • Изменение динамики рынка в отрасли
  • Углубленная сегментация рынка
  • Исторический, текущий и прогнозируемый размер вариатора фазы автомобильного распределительного вала по объему и стоимости
  • Последние тенденции и разработки в отрасли
  • Конкурентная среда
  • Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
  • Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективами роста
  • Нейтральный взгляд на характеристики автомобильного фазового вариатора распределительного вала
  • Обязательная информация для производителей автомобильных вариаторов фаз газораспределения, чтобы поддерживать и расширять свое присутствие на рынке

ПРИМЕЧАНИЕ. Все утверждения о фактах, мнения или анализы, содержащиеся в отчетах, принадлежат соответствующим аналитикам.Они не обязательно отражают официальную позицию или взгляды Компании

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: сегментация

Глобальный рынок Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала можно сегментировать по типу продукта, применению, типу топлива, каналу продаж и региону.

В зависимости от типа продукта, автомобильный фазовый вариатор распределительного вала подразделяется на следующие сегменты:

  • Система фазирования кулачка
  • Система привода регулируемого клапана

На основании приложения вариатор фаз автомобильного распределительного вала был разделен на следующие сегменты:

  • Легковые автомобили
  • Коммерческие автомобили

Основанный на топливе Тип , автомобильный фазовый вариатор распределительного вала был сегментирован как:

На основе канала продаж , вариатор фаз автомобильного распределительного вала был сегментирован как

.
  • Рынок оригинального оборудования (OEM)
  • Вторичный рынок

Замена масла в АКПП, вариаторе, «роботе» в автомобиле.Почему это нужно делать

Современные « автоматы » считаются необслуживаемыми, но для долговременной работы коробок в них нужно регулярно менять масло, учитывая ряд нюансов.


Производители считают большинство современных автоматических коробок передач необслуживаемыми, но в некоторых случаях замена масла все же требуется. А для коробок более старых автомобилей такая процедура прямо предусмотрена регламентом ТО. Процедура замены масла в коробке сложнее, чем в двигателе, и зависит от типа агрегата.

Старая и новая коробки передач: в чем разница?


Как правило, в АКПП автомобилей предыдущих годов выпуска заливались жидкости на минеральной основе, которые приходилось менять с интервалом в 30–45 тысяч километров. В современных коробках используются синтетические масла с длительным сроком службы, поэтому сегодня производители либо предлагают менять масло намного реже, например, каждые 60 или 120 тыс. км, либо вообще не предусматривают плановую замену масла в АКПП на всем протяжении весь срок службы автомобиля.

В целом можно предположить, что при расчетном сроке службы около пяти-шести лет пробег автомобиля до капитального ремонта составит не менее 150-200 тысяч километров. Во избежание затрат на большие пробеги специалисты все же рекомендуют периодически менять масло даже в коробках « необслуживаемых «, тем более, что техническая возможность замены есть на всех таких агрегатах. Для современных коробок первые две замены рекомендуется делать каждые 60 тыс. км, а после 120 тыс. км пробега — сократить интервал до 30-40 тыс. км пробега.

Зачем вообще менять масло в коробке передач?


В любой коробке есть пары трения, которые постепенно изнашиваются и загрязняют масло. Частицы металла улавливаются специальными магнитными фильтрами в корпусе коробки передач, но со временем изнашивающийся мусор забивает фильтры, масляные каналы и механизмы управления. Падает давление масла, ухудшается работа коробки передач, разрушаются механические детали.

Динамичная езда, движение в пробках, буксировка прицепа или езда по бездорожью подвергают коробку еще большей нагрузке, что приводит к ускоренному износу.Замена масла в таких условиях позволяет очистить агрегат изнутри и продлить срок его службы, поэтому при больших нагрузках требуется менять его еще чаще. Наконец, крайне рекомендуется менять масло при покупке подержанного автомобиля, так как неизвестно, в каких условиях и как он обслуживался до этого.

Полная и частичная замена: как правильно?


Существует два метода замены масла в автоматических коробках передач. Первый – метод частичной замены, когда жидкость удаляется только из картера коробки через сливную пробку, но при этом от трети до половины старого масла остается в недрах агрегата.Это профилактическая мера, позволяющая лишь обновить жидкость, но даже при таком способе настоятельно рекомендуется снять поддон и прочистить или заменить магнитный фильтр. На автомобилях с большим пробегом рекомендуется повторить процедуру, чтобы увеличить долю свежей жидкости в коробке и удалить остатки износа, которые успеют вымыть новое масло.

Второй способ – это полная замена с промывкой блока, которая производится на подъемнике с помощью специальной установки.Жидкость нагнетается через коробку под давлением при работающем двигателе. Этот способ более затратный и требует от 10 до 20 литров масла, но практически гарантирует очистку коробки от продуктов износа.

Можно ли «убить» АКП новым маслом?


Вероятность порчи коробки существует, но речь идет о ходовых агрегатах с большим пробегом около 200 тыс. км, в которых масло давно не менялось. В таких коробках новое масло с хорошими моющими свойствами быстро вымывает всю грязь и продукты износа, но также может быстро переносить их в более узкое место и закупоривать масляные каналы.Результат может быть плачевным.

Еще проблема может быть связана с функцией адаптации « машин » к своему состоянию. При износе узлов КПП электроника постепенно поднимает давление масла, а после промывки агрегата и замены жидкости давление в АКПП может оказаться слишком высоким, что приводит к быстрому выходу из строя деталей. Именно поэтому после полной замены масла необходимо в обязательном порядке сбросить адаптацию коробки, подключившись к блоку управления.

Нужно ли менять масло в вариаторе?


Устройство и принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии отличаются от классического гидромеханического автомата, но требования к качеству и чистоте масла в вариаторах еще выше. Масло в вариаторах также участвует в процессе передачи крутящего момента, а некоторые модели, например « автоматы », оснащены гидротрансформаторами. Грязное масло может забить элементы редуктора продуктами износа, давление упадет, ремень без смазки быстро повредит шкивы и сам разрушится.

Производители рекомендуют менять жидкость при плановых ТО каждые 60-80 тыс. км, а профильные специалисты предлагают делать это в полтора-два раза чаще. Процедура немного проще и не требует специального оборудования: нужно открутить сливную пробку, слить основную часть масла, затем открутить масляный поддон, слить остатки, прочистить или заменить фильтры.

Что делать с роботизированной коробкой


Устройство « робот » еще проще.Коробки с одним сцеплением обслуживаются по механическим правилам, а вот преселективные агрегаты с двумя сцеплениями могут иметь свои нюансы. Так, «роботы » с муфтами в масляной ванне более требовательны к качеству масла, поскольку жидкость не только обеспечивает смазку и охлаждение дисков, но и циркулирует в гидромасляном насосе, который заменен электрический в «сухих» коробках. Кроме того, остатки износа сцепления быстрее загрязняют масло.

Фирменный регламент, например, Volkswagen не предписывает менять масло в коробке, но специалисты рекомендуют менять масло в « роботах » не реже, чем в ручных коробках.В случае «сухих» сцеплений интервал замены может составлять до 80 тыс. км, для « мокрых » — 60 тыс. км. Процесс замены ничем не отличается от такового для механической коробки передач, но со сцеплением « мокрое » есть нюанс: в коробку и блок мехатроника заливаются разные жидкости, поэтому процесс логично делится на две одинаковые части. Разборка самой коробки не требуется.скачать dle 12.1

Легковой автомобиль 4-го (большого) класса с конструкцией вариатора | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Содержание

Техническое задание

Введение

1 Выбор конструкции и обоснование

2 Выбор прототипов

3 Расчет передаточных чисел трансмиссии

автомобиля

5 Расчет шкивов вариатора

5.1 Расчетный крутящий момент

5.2 Определение минимального и максимального диаметра шкивов

6 Расчет планетарного механизма

6.1 Исходные данные для расчета

6.2 Расчетные параметры

6.3 Расчет зубьев колеса на контактную выносливость активных поверхностей

6.3 зубьев колеса на изгибную выносливость

7 Расчетный расчет вала

7.1 Нагрузки на вал

7.2 Расчет вала на статическую прочность

8 Расчет шлицевого соединения

8.1 Расчет шлицевого соединения на прочность

8.2 Расчет шлицевого соединения на износ

9 Расчет проверки вала

10 Расчет подшипников ведомого вала

11 Расчет узла равных угловых скоростей

900 Вариатор в сборе Экономическое обоснование проекта

Заключение

Библиографический список

Техническое задание на проектируемый автомобиль

1. Введение

1.1. Наименование

Вагон легковой 4-й (большой) с конструкцией вариатора.

2. Основание для разработки

2.1 Документ в основу разработки: Задание на курсовое проектирование по дисциплине «Конструирование и расчет автомобиля и трактора»

2.2 Организация: УрФУ ММИ Кафедра «Детали машин» раздел «Автомобильная и тракторостроение»

2.3 Условное обозначение темы разработки:

Переднеприводный автомобильный вариатор.

3. Цель разработки:

Легковой автомобиль 4 класса повышенной комфортности (представительский класс).

4. Требования к продукции

4.1 Требования к функциональным характеристикам:

— автоматическая регулировка передаточного числа;

— возможность движения автомобиля на разных режимах двигателя;

— легкое управление трансмиссией.

4.2 Требования к надежности:

— минимальный пробег автомобиля до капитального ремонта 100000 км;

— обеспечение надежной передачи крутящего момента на протяжении минимального пробега.

4.3 Эксплуатационные требования

— покрытия: асфальт, грунт, гравий, обледенелая дорога, снег, песок.

4.4 Требования к составу и параметрам изделия.

— автомобиль с колесной формулой 4х2;

— трансмиссия — передний привод с вариатором;

— вариатор оснащен селектором ручного управления;

— максимальная скорость (не ниже) 200 км/ч;

— объем двигателя 3,5 — 5 литров (легковой автомобиль 4 класса легкового автомобиля)

Введение

По дисциплине «Конструирование и расчет автомобиля и трактора» основные вопросы проектирования узлов, систем и агрегатов учитываются наземные транспортные средства.

Целью курса проектирования является освоение основ проектирования и расчета основных узлов трансмиссии автомобиля, а также разработка конструкторской документации.

Необходимо освоить следующие навыки:

изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;

Изучение и использование стандартов и правил при проектировании компонентов;

уметь оценивать влияние конструктивных изменений на эксплуатационные параметры и на стоимость автомобиля, оценивать целесообразность внесения конструктивных изменений;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать результаты, полученные при расчетах;

уметь технически грамотно выполнять чертежи;

Выбор конструкции и обоснование

В современном автомобилестроении все большую популярность приобретают автомобили с автоматической коробкой передач, в частности с вариаторами.

Вариатор представляет собой бесступенчатый редуктор (далее КП) с гибким звеном в виде ремня или цепи. Основным преимуществом вариатора перед другими КП является эффективное использование мощности двигателя за счет оптимального согласования нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала, благодаря чему достигается высокая топливная экономичность или высокая динамика, а также непрерывное изменение крутящего момента, отсутствие рывков, высокий уровень комфорта при управлении автомобилем.

В данном курсовом проекте изложен расчет легкового автомобиля 4 класса повышенной комфортности (представительного класса) с цепным вариатором.Выбор схемы в качестве гибкого элемента обусловлен ее высокой нагрузочной способностью и ресурсом вариатора в целом.

Отбор прототипов

Рассчитываемый автомобиль должен отвечать следующим требованиям:

Максимальная скорость не менее 230 км/ч;

Покрытие преимущественно асфальтовое в удовлетворительном состоянии;

Объем двигателя 3,55 л;

Для расчета в качестве прототипа был выбран автомобиль Audi A8 4.0 TFSI.

Ауди А8 4.0 Спецификации TFSI:

Характеристики двигателя

Тип двигателя………………………………. …………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. ………….

Рабочий объем, см³……………………………. …………………………………………. 2995

Макс. мощность, л.с. при об/мин………………………………. 310/5100-6000

Макс.крутящий момент, Нм при об/мин………………. 440 / 2900 — 4750

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч.. …………………………………………. …… 250

Время разгона 0100 км/ч, сек. 5,7

Коробка передач

Тип привода ………………………. Quattro ® Постоянный полный привод

Коробка передач…………………………………………….. …………………………………………. ………………. 8-ступенчатая типтроник

Массовые характеристики и масса буксируемого прицепа

Собственная масса, кг………………….. …………………………………………. 1905

Допустимая общая масса, кг…………………………………………. …………………………………………. ………. 2520

Для расчетного автомобиля выбираем двигатель Honda 3.5 V6 SOHC VTEC (6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одним верхним распредвалом, легкосплавный цилиндр блок с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management).

Характеристики двигателя Honda 3.5 V6 SOHC VTEC:

Максимальная мощность, л.с./об. мин……………………………….. 281/6200

Максимальный крутящий момент, Нм/об мин. 342/4900

Объем двигателя, см3………………………………………….. …………………..3471

Степень сжатия………………….. …………………………………………. ………….10,5

Диаметр цилиндра, мм……………………………. ……………………………… 89

Ход поршня, мм………….. …………………………………………. …………… 93

В качестве прототипа был выбран вариатор Audi Multitronic 01J.

Технические характеристики вариатора Multitronic 01J:

Обозначение……………………………. ……………………………… Multitronic 01J

Заводское обозначение……… …………………………………………. ВЛ 30

Максимальный передаваемый крутящий момент……………………………. 310 Нм

Диапазон передаточного числа вариатора ……………. ………. 2 400,40

Диапазон передаточных чисел

(частичные максимальные и минимальные

передаточные числа) …………………. …………………………………………. ……. 6

Передаточное число промежуточной передачи…………………. 51/46 = 1,109

Передаточное отношение главной передачи…… ……………………… 43/9 = 4,778

Примем для расчета следующие технические данные:

В качестве муфты, используются пакеты фрикционных дисков планетарного ряда;

Обратный ход обеспечивается планетарным рядом;

Передаточные числа при движении вперед и назад в планетарном ряду равны 1;

Главная передача гипоидная с передаточным числом 4.5.

Заключение

В результате курсовой работы был рассчитан автомобиль 4 класса с вариатором.

В ходе курсовой работы цели достигнуты.

для изучения современных решений в области проектирования трансмиссий;

Изучение и использование стандартов и правил при проектировании компонентов;

уметь оценивать влияние конструктивных изменений на эксплуатационные параметры и на стоимость автомобиля, оценивать целесообразность внесения конструктивных изменений;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать результаты, полученные при расчетах;

уметь технически грамотно выполнять чертежи;

При выполнении курсового проекта широко использовались программы на ПК:

MS Word;

MS Excel;

КОМПАС-3D V14.

В результате расчетов сконструирован вариатор, соответствующий техническому заданию.

Масло вариатора. Правильная замена масла в вариаторе

Далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — она ​​все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь сервисные специалисты рассуждают иначе и рекомендуют менять масло при потере оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Поменять масло в вариаторе можно либо своими руками (что потребует углубленного изучения вопроса), либо с помощью сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, опрессовывая систему, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе включают:

  • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
  • Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает замену только того масла, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими способностями должно обладать вариаторное масло. И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло

«CVT» и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентном ТО, либо при оповещении специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе решать владельцу автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам машина, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сильно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла следует проверять уровень масла в коробке передач.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором CVT сталкивался с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих деталей автомобиля, вопрос, как правильно сделать, актуален всегда.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 – 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, использование автомобиля на бездорожье и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Провести данную операцию можно несколькими способами:

    постепенная замена путем слива и заливки новой жидкости;

    рабочий объем под давлением вариатора;

    и вытеснение под давлением аппарата.

В первом случае это чаще всего частичная замена. И этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке взвеси отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Отметим, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях марок Mitsubishi и Nissan

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

    При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе неизбежно возникновение проблем с вариатором. Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от коробки передач, а во втором случае выбрасывается через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

    Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может различаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

    Необходимо правильно подобрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Варианты: DiaQueen CVT (по совету производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходные материалы:

    прокладка поддона вариатора;

    фильтр тонкой очистки;

    прокладка теплообменника

    ;

    прокладка сливной пробки поддона;

    Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько доливать.

5. Аккуратно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, цель которых собирать стружку.

6. Оставшееся от него масло слить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется изменить его. Однако он железный и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена.Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снялся с фильтром, выньте его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и соберите ее вместе со сливным болтом.

10. Под встречной батареей, которая крепится на верхнем и нижнем болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время пройдите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении гидротрансформатора.

14. Прогревайте до отметки HOT на щупе.

Важно! Одной из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приводит к выходу из строя вариаторной трансмиссии.

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от описанной выше. Однако есть несколько нюансов, которые делают результат не только лучше, но и предсказуемее:

    специальное измерительное оборудование позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

    на машине можно произвести полную замену масла;

    процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости обязательна при любой замене.

Но если вы из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит только у дилеров, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

Так же, если вы владелец, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано для экономии средств, но существенно влияет на срок службы вариатора. Исправить этот дефект можно, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, сэкономьте. Но весьма вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе.Частичное считается стандартной процедурой и будет самым дешевым. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще одним важным моментом является поиск хорошего СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. Лучше всего, если вы являетесь членом клуба автовладельцев марки Mitsubishi или членом его московского отделения.Именно владельцы подобных автомобилей точно укажут компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! И вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой.Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным уликам?

Описанные выше способы — единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе.Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов

рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Для CVT мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя.Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей

изменены в соответствии с развитием вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции коробки передач вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем сами


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

  • Уровень масла в вариаторе необходимо регулярно проверять, чтобы определить, когда масло необходимо заменить.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется с помощью щупа, который располагается, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровной поверхности, это может быть пол гаража, либо просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд.После этого нужно вытащить щуп, вытереть его насухо ветошью, и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп – и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.


Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и исправной работы. В процессе эксплуатации масло в вариаторе работает в повышенном температурном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, ухудшающие свойства масла.Определить, когда нужно менять масло, можно по двум критериям – первый – сколько автомобиль прошел с момента предыдущей замены масла, второй – состояние масла.


Через какой пробег менять масло в вариаторе

Если транспортное средство было приобретено Вами в автосалоне и является новым, то пробег, после которого необходимо заменить масло, будет указан в приложенной к нему книжке эксплуатации автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО, и там будут описаны особенности именно вашей модели вариатора.В остальном, с поправкой на наши иногда жесткие условия эксплуатации, цифра пробега составляет примерно 40-50 тыс. км.


Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько прошел автомобиль, не получится. Один из самых простых способов определить состояние масла — визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто выньте щуп из заливной горловины вариатора и проверьте масло.Его нормальный цвет светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно быстрее. Есть почти 100% уверенность, что после замены масла вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.


Как заменить масло в вариаторе

Если вы посетите любое СТО и спросите о замене масла в вариаторе, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вам грозят серьезные последствия самодеятельности.Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой банально не слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил множество пустых слухов о вариаторе, и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, это ключ для пробки картера вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно проехать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно подойти к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, через нее сразу потечет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Так как масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время.Идеально было бы слить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости залито. Так можно легко понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла залито в картер, и сколько, соответственно, необходимо слить, можно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Далее все просто – плотно закручиваешь сливную пробку и заливаешь в заливную горловину свежее масло. Определить, когда в картер залито достаточное количество масла, вам поможет щуп – свежее масло должно быть на минимальной отметке на щупе.Чтобы не пролить масло, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко от бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не так уж и сложна, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего процесса, описанного выше. В результате вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[ Скрыть ]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных коробок передач редукторами и использует специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому сюда непросто доливать масло, но и вовремя его менять.

Хотя в руководстве ко многим последним моделям есть примечание о том, что менять смазку в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит менять. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить какой уровень смазки можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

  • машина плохо разгоняется или вообще не едет;
  • в начале движения машина дергается;
  • двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

  • затрудненное переключение передач;
  • автомобиль движется в положении N переключателя CVT.

Итак, чтобы проверить сколько уровень смазки в вариаторе, нужно:

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Запустите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
  3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
  4. Для этого нужно снять щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть его чистой сухой тряпкой и вставить обратно.
  5. Снова извлеките щуп и посмотрите на метку. В зависимости от этого нужно будет либо слить лишнее, либо долить недостающее масло.

Когда следует менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 км пробега, то есть примерно раз в три года.Нужна ли замена через этот промежуток времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Но все же лучше перестраховаться, глядя на пробег автомобиля.

Как произвести замену?

Перед тем, как приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует от вас особого внимания . Следите за тем, чтобы на зонд, а также в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже самая маленькая пылинка сама по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак предлагаем пошаговую инструкцию как поменять масло на примере автомобиля Хонда Фит.

  1. Установите машину на ремонтную рампу или, если возможно, используйте подъемник.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока включится вентилятор системы охлаждения, затем выключите двигатель.
  3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло с вариатора.
  4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров.В это время подготовьте воронку, с помощью которой мы будем заменять смазку.
  5. Заливать масло будем через отверстие, где стоит щуп, но так как он находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
  6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
  7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
  8. Проверяем его количество уже известным нам методом (после прогрева), то есть горячим методом. Смотрим, чтобы уровень масла в вариаторе был у верхней отметки HOT.
  9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, как он работает и услышите другие интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может быть, у вас есть свой путь? Поделитесь с нами в отзывах!

Dana представляет технологию безременной трансмиссии VariGlide на международной конференции VDI

Dana Holding Corporation представит свой планетарный вариатор VariGlide для безременных бесступенчатых трансмиссий (CVT) на Международной конференции VDI, которая состоится 21-22 июня 2016 года в Фридрихсхафене, Германия.

Технология Dana VariGlide отличается уникальной планетарной, соосной конфигурацией, которая исключает ремни и шкивы, используемые в обычных вариаторах. В дополнение к экономии топлива по сравнению с 6-, 8- и 9-ступенчатыми коробками передач, вариатор VariGlide может улучшить экономию топлива до 10% по сравнению с обычными вариаторами с ремнями.

В 2012 году Дана установила стратегические отношения с Fallbrook Technologies Inc.в соответствии с которым Fallbrook передала Дане лицензию на свою технологию бесступенчатой ​​планетарной передачи (CVP) NuVinci (ранее).

VariGlide использует набор вращающихся шаров, установленных между входным диском, приводимым в движение двигателем, и выходным диском, который передает мощность от вариатора на ведущую ось. Когда мощность поступает на входной диск, шарики смещаются по своим осям и изменяют коэффициент контакта в зависимости от требований двигателя и входных данных контроллера. Это позволяет вариатору VariGlide обеспечивать плавное, быстрое и контролируемое переключение передач.

Для эффективной передачи крутящего момента между шариками течет тонкий слой тяговой жидкости. Эта тяговая жидкость на мгновение становится жесткой, позволяя крутящему моменту передаваться между шариками и дисками без проскальзывания. Благодаря многочисленным путям передачи мощности и отсутствию резких изменений передаточных чисел технология VariGlide обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел для улучшения переключения передач, комфорта водителя и еще большей эффективности по сравнению с автоматическими коробками передач и вариаторами.

VariGlide предлагает превосходные характеристики NVH благодаря своей плавной и бесперебойной работе. Масштабируемость технологии обеспечивает решения для различных архитектур транспортных средств, от малолитражных автомобилей до пикапов, от двигателей внутреннего сгорания до гибридных силовых агрегатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.