Авиазент: авиазент — это… Что такое авиазент?

Разное

Содержание

Тендер, закупівля — Авиазент капроновый

Тендер, закупівля — Авиазент капроновый — Держзакупівлі.онлайн

Процедура закупівлі оголошена 15.10.2020 08:39. Дата останніх змін — 09.12.2020 10:34

Очікувана вартість закупівлі

30`000.00 Гривня

Ви ще не берете участь в обговоренні цієї закупівлі

Ви ще не берете участь у цій закупівлі

Відмітити оголошення

Додати у вибране

Приховати

Запланувати участь

Увага! Умови процедури не підтверджені КЕП/ЕЦП Замовника

Закупівельник (Проводить закупівлю)

Найменування замовника ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «ЗАПОРІЗЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ РЕМОНТНИЙ ЗАВОД «МІГРЕМОНТ»  
Очікувана вартість закупівлі 30`000.00 Гривня (без ПДВ)  
Розмір мінімального кроку пониження ціни 300.00 Гривня  
Процедура закупівлі Спрощені/Допорогові закупівлі  
Метод оцінки тендерних пропозицій учасників Оцінка тендерних пропозицій учасників за найменшою пропозицією  
Вид предмету закупівлі: Закупівля товарів
 

Закупівля оголошена

15.10.20

Період уточнень

до 26.10.20

Подання пропозицій

до 30.10.20

Кваліфікація переможця

з 02.11.20

Пропозиції розглянуті

з 06.11.20

Завершена

09.12.20

Замовник в інтересах якого закупівлю оголошено

Найменування замовника ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «ЗАПОРІЗЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ РЕМОНТНИЙ ЗАВОД «МІГРЕМОНТ»  
Код в ЄДРПОУ / ІПН 07917635  

Умови оплати згідно із договором

Подія Підписання договору  
Тип оплати Післяплата  
Розмір оплати (ВАЖЛИВО: Загальна сума умов оплати повинна бути рівна 100%) 80%  
Період 10 банківські дні  
Подія Поставка товару  
Тип оплати Післяплата  
Розмір оплати (ВАЖЛИВО: Загальна сума умов оплати повинна бути рівна 100%) 20%  
Період 10 банківські дні  

Специфікація закупівлі

1)

Авиазент капроновый арт.56039 (серый) ТУ 17 РСФСР 62-4387-77

Класифікація за ДК 021:2015: 19211000-8 — Синтетичні тканини

Місце поставки товарів або місце виконання робіт чи надання послуг: Україна, Відповідно до документації

Кінцевий строк поставки товарів, виконання робіт чи надання послуг: 26.10.2020 — 23.11.2020

Кількість товарів або обсяг виконання робіт чи надання послуг: 50 м

Тендерна документація

Нетипізований документ

генеральний договір.docx

Завантажено в ЦБД Prozorro: 15.10.2020 08:39

Версія документу від: 15.10.2020 08:39

ID: ef0666435ed541e0938aaa486161034c

Нетипізований документ

Досвід виконання.docx

Завантажено в ЦБД Prozorro: 15.10.2020 08:39

Версія документу від: 15.10.2020 08:39

ID: 2a272485b98940bd836231f669306832

Нетипізований документ

Кваліфікаційні вимоги до учасників торгів.docx

Завантажено в ЦБД Prozorro: 15.10.2020 08:39

Версія документу від: 15.10.2020 08:39

ID: 2fd21b777e0742f48ddf94968ef34263

Нетипізований документ

Цінова пропозиція.docx

Завантажено в ЦБД Prozorro: 15.10.2020 08:39

Версія документу від: 15.10.2020 08:39

ID: e489e6d0be9d4ce2962869acb90d7fa3

Нетипізований документ

sign.p7s

Завантажено в ЦБД Prozorro: 15.10.2020 08:39

Версія документу від: 15.10.2020 08:39

ID: 596ff0c0f8d14f679c5e7f73f845485d

Нетипізований документ

audit_16882dbc718143ae8675596a3871ba3c.yaml

Завантажено в ЦБД Prozorro: 02.11.2020 11:28

Версія документу від: 02.11.2020 11:28

ID: 7b2bb5e3461a459a88bdd753b4e6e34e

Нетипізований документ

audit_16882dbc718143ae8675596a3871ba3c.yaml

Завантажено в ЦБД Prozorro: 02.11.2020 11:28

Версія документу від: 02.11.2020 11:28

ID: 7b2bb5e3461a459a88bdd753b4e6e34e

Дати та строки

Завершення періоду уточнень 26.10.2020 09:00  
Початок періоду прийому пропозицій 26.10.2020 09:00  
Кінцевий строк подання тендерних пропозицій 30.10.2020 09:00  
Дата початку аукціону 02.11.2020 11:07 — 02.11.2020 11:28  

Закупівельник (Проводить закупівлю)

Найменування замовника ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «ЗАПОРІЗЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ РЕМОНТНИЙ ЗАВОД «МІГРЕМОНТ»  
Код в ЄДРПОУ / ІПН 07917635  
Юридична адреса 69013, Україна, Запорізька область, ЗАПОРІЖЖЯ, ВУЛИЦЯ ВІЙСЬКБУД, будинок 124  

Перебіг аукціону

Дане посилання призначено лише для перегляду історії аукціону

Реєстр пропозицій

Дата і час розкриття 02.11.2020 11:28

Учасник

Початкова пропозиція

Остаточна пропозиція

Документи пропозиції

1

Гривня без ПДВ

11`990.00

Гривня без ПДВ

2

Гривня без ПДВ

12`000.00

Гривня без ПДВ

Протокол розкриття

Учасник

Остаточна пропозиція

Статус

Документи

1

11`990.00

Гривня без ПДВ

Переможець

06.11.2020 07:48

2

12`000.00

Гривня без ПДВ

Не розглядався

Повідомлення про намір укласти договір

Учасник

Остаточна пропозиція

Дата та час публікації

Частное предприятие «Легенда Плюс»

Код ЄДРПОУ: 32058093

11`990.00

Гривня без ПДВ

Укладені договори

Номер договору

5433/3/2020

Дата підписання

23.11.2020

Дата початку дії

23.11.2020

Дата завершення дії

31.12.2020

Ціна договору

11`990.00 Гривня без ПДВ

Ви дійсно бажаєте видалити файл?

сферы применения, основные характеристики и особенности.

Авизент (авиационный брезент)

О ткани под названием авизент современные люди практически ничего не знают, так как текстильная промышленность много лет назад прекратила ее массовый выпуск. Совсем недавно взгляды специалистов вновь обратились в сторону старого доброго авиационного брезента (авизента). Многие заводы вновь наладили выпуск данного материала. И на это есть масса веских причин. Итак, тема нашего сегодняшнего обзора – авизент, его сфера применения, основные характеристики и преимущества перед остальными тканями.

Итак, начнем с того, что авизент (авиационный брезент) – это изобретение наших отечественных ученых. Во времена Второй мировой войны они задумались над тем, чтобы создать такую же прочную и плотную ткань, как брезент, то только более легкую и недорогую. Наши умельцы догадались переплетать толстые капроновые нити особым образом. Так появилась уникальная по своим характеристикам ткань – авизент. Как вы уже, наверное, догадались, изначально этот материал предназначался для удовлетворения нужд авиации – из нее делались тормозные парашюты, чехлы для моторов, отдельные элементы снаряжения. Позже многие крупные и средние промышленные организации взяли на вооружение уникальные фильтрующие свойства авиационного брезента – началось массовое использование ткани для производства фильтров. Дело в том, что авизент обладает невероятно плотной структурой, но при этом хорошо пропускает чистую воду. Если залить в этот фильтр вязкую субстанцию, то на выходе получится абсолютно чистая вода, так как плотно прилегающие волокна не пропустят ни капли грязи. Авиационным брезентом накрывали на зиму технику, которая не боится воды, но для которой очень важна хорошая вентиляция. Авизент обеспечит отличную циркуляцию воздуха. При намокании он очень быстро высыхает. Туристы также не могли обойтись без данной ткани – она выручала в длительных путешествиях, в условиях сухого климата. Авизент начинает дубеть только при арктических температурах.
Но и это еще не все. Материал, при всех своих уникальных характеристиках, служит своему владельцу многие годы. При этом стоимость авиационного брезента весьма демократична.

Далее текстильная промышленность заинтересовалась выпуском более современных материалов – на мировую арену выходит ткань ПВХ, трикотаж, лавсан и пр. Об авизенте на длительный срок забыли. Многие люди пытались достать его через знакомых, так как материал был в большом дефиците. И только 10 лет назад фабрики опять вернулись к выпуску авиационного брезента. За долгий период «затишья» авизент претерпел кардинальные изменения. Теперь его изготавливают из хлопкового волокна и другого сырья. Появились современные пропитки, благодаря которым ткань может отталкивать воду. В общем, можно утверждать, что авиационный брезент получил второе дыхание, и у него есть весьма оптимистические перспективы развития. Компания «Юккатент» также не остается в стороне – в нашем арсенале имеется несколько видов авизента различной степени плотности и с различными пропитками.

Свойства материала авизент

Свойства материала авизент определяются плотностью нити и наличием или отсутствием специальной обработки. Традиционный авиационный брезент отлично «дышит», хорошо вентилируется, и прослужит вам от 5 до 10 лет. Ткани с водоотталкивающими пропитками подойдут для любых климатических условий. Единственный недостаток этого материала – некоторая «тяжеловатость».

Какой авизент выбрать

Прежде, чем заказать авизент, вам следует определиться, каким задачам он будет служить. Например, если в ваших планах использовать данный материал в качестве промышленного фильтра, выбирайте изделие с наивысшим показателем плотности поверхности. Если планируете наладить

Авизент (авиационный брезент)

Поделиться ссылкой:

История перворазника

Рассказ о парашютистах аэродрома Дракино

После состоявшейся встречи друзей спортсменов-парашютистов Серпуховского АСК 18 августа 2012г, родилась идея рассказать о парашютистах с аэродрома Дракино более подробно. Читайте историю, подготовленную спортсменом-парашютистом 80-х годов Сергеем Печёнкиным и смотрите подготовленный им альбом «Дракинский перворазник».

Давно это было… В конце прошлого века. Где-то в начале восьмидесятых, как-то осенью пришёл он. И с его появлением произошло именно то, чем и хочу поделиться с Вами… Всё, что он рассказывал, выражалось искрящимся потоком, шквалистым порывом, нет, это был шторм эмоций, волна, цунами интересных фактов в сопровождении звуков. Пронёсся вихрь впечатлений, переросший в бурю, и эта буря захватила, закружила и понесла.…

И вот уже за партой пишу конспект, с головой ушёл в теоретический курс – интересно!

Подвесная система скрючила, но кольцо держу. Слышу, выполняю чётко команды: «Готовимся к приземлению» – ноги вместе, земля идёт на меня, подтянулся на лямках. Земля слева – провожу перехват лямок руками, крест на крест, разворачиваюсь на… Блин!… земля из под меня – запутался. Приземление на лес, на воду, на картофельное поле нельзя — там соль и двустволка деда Гриши и на Дракинское кладбище страшно — там кресты. Укладка парашюта – лежит, раскинулся, длинный такой, подойти- то к нему как?

Вот чудо сто верёвочное и звенит. Стропы авиа… авиазент – сам весь туда залез. Ой! Чем это меня так – вытащили, это нас желторотиков шестером заглотил шарапут, а мы барахтаемся. Проснулся, к окну, светло, небо чистое – погода лётная. Кушаю, мат часть прокручиваю, вспоминаю и пью компот. Выхожу из автобуса или электрички — отрабатываю отделение от самолёта. Спать ложусь – купол укладываю, сон – в полёте. И вот зачёт.

Есть! Сдал! Сдал зачёты по курсу перворазника – готов, готов к первому прыжку. Маме сказал – «погода не лётная». Прыжок из окна первого этажа, ночёвка у Юры Шапарина. Утро, электричка до Серпухова, автовокзал – автобус на Протвино, аэродром Дракино. Зачёты сданы, документы сданы, медкомиссия – годен! Парашютные системы уложены, инструктаж пройден. Сегодня первый прыжок! Вот она, грозная птица на снегу. Аккуратные ряды столов, разложенные на них парашюты, и мы по ранжиру тихо так рядком стоим, «спрятавшись в валенки». Чуть поодаль расположился пункт начальника полётов и шарабан. Строиться на старте по разбитым группам. Команда «На борт», и тут подходит дядька «Глыба»

– Ты, что тут делаешь сосед? Первым пойдешь, понял? Спортсмен-перворазрядник, за спиной за сотню прыжков, Валерий Куртанов. «Спасибо!» — сказал в душе тебе, соседи по подъезду, не знал, встретились.

И вот гуськом в самолёт, я в первой группе последний. Первый полёт на самолёте, первый прыжок, первый в группе перворазников – Мама…! Приставная лестница, проём, откидная седушка, справа дверь и выпускающий инструктор. Лёгкая дрожь или вибрация и гул, напряжение нарастает, выпускающий закрыл дверь.

Всё, только вперёд. По-моему, взлетели. Вижу всё, там ребята, там лётчик, выпускающий везде, ехидно улыбается и руки потирает. За иллюминатором появились чёрточки, квадратики, полосочки и что-то белое пушистое проплывает внизу… Простите… «Твою мать!!!» Что это? Ещё раз услышу этот «Звук», и я приобрету хроническую «Медвежью болезнь».

Выпускающий нас поднял и открыл дверь. В одно мгновенье в обрез двери увидел то, что было за иллюминатором.

Ребята, Она… живая…, а воздух, искрящийся светлый нежно-голубой. Вздохнул, и наполнило радостью, лицо обожгло приятной свежестью. В этот миг мой глюк закончился.

Застыл придавленный стрессом, стою в позе на обрезе

«Первый пошёл»… не то нежно сказал, не то заорал выпускающий и положил руку на плечо или хлопнул по плечу. Да это не рука, это палочка, типа «Оглобля». Ой, мама-а-а!!! Шум, шорох, шипение, шуршание, шелест и щемящее чувство пустоты и тишина звонкая.

Безмолвие и забвение… Что!!! Руки на лямках, взгляд вверх — «Молоко», дырки, дырки – нет! Земля – вон, успею, развернусь. Что!!! Вокруг – там нет, там тоже никого. Тыр-р-р… чпок!

Забыл, не расчековал. Запаска плавно пошла вниз и наполняется. Что!!! Вот земля, плюх боком, послышался хруст… обледенелого наста. Оба купола парусом, потащило. Куда? Блин… Стой!Кое-как подтянул стропы, поднялся с корячек, чуть забежал в сторону – погас! и купол тоже.

Стыдно, снег горячий обжигает лицо, из груди что-то рвётся. Собрал купола и медленно по колено в снегу побрёл в сторону старта.

Кольца нет, запаску вскрыл, плюхнулся боком, морду расцарапал, весь в снегу. Но! Я это сделал! Я прыгнул с парашютом, говорили мне, нет, орали все те, кто был на старте, такие же, как и я. Осознание того, что произошло 9 февраля 1983 года пришло намного позже. А пока была эйфория, звонкий смех наших девчонок, герои — ребята, весёлый и задорный подкол, искорки в глазах и прыжки только уже вверх, и уже не стыдно.

Спасибо вам, пришедшие где-то в начале восьмидесятых к нам инструкторы — Сергей Николаевич Пирогов, Куртанов Валерий Евгеньевич, Дмитриев Александр Иванович, Григорий Сергеевич Старовойтов — Ваши перворазники.

Ребята! Далее смотрите наши фотографии, как всё начиналось. А я постою в сторонке и смахну серебринку с дрожащей ресницы.

 

 

 

 

Аэродром Дракино

Полеты на самолете Як-52 и высший пилотаж здесь доступны для всех

Летучий хлопок: история применения тканей в авиации

Связь легкой промышленности и авиации гораздо глубже, чем может показаться: без ткани человек вообще не смог бы оторваться от земли.

Земля, прощай

Собственно именно ткани  стояли у истоков покорения воздушного океана. Сначала – на аппаратах легче воздуха – аэростатах и дирижаблях. Хлопчатобумажные ткани с соответствующими покрытиями позволяли создать легкие и прочные оболочки для первых воздушных кораблей. Знакомство полотна и неба состоялось в далеком  1709 году, когда Бартоломеу де Гусманом была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата. Во время испытаний этот аэростат поднялся на высоту в 4 метра над землей.

В 1782-1783 годах братья Монгольфье широко экспериментировали с различными материалами для обшивки аэростатов. Начав с бумаги, они все же вернулись к холсту. И полотняные аэростаты покорили сначала высоту в 300м, а затем и 500м. 19 сентября  1783 полотняный аэростат был продемонстрирован королю Людовику XVI: шар вместе с первыми пассажирами – овцой, курицей и уткой —  поднялся из Версаля и пролетел 4 км.

Полотняные руки-крылья

Первые летательные аппараты тяжелее воздуха так же не могли обойтись без хлопчатобумажной ткани:  из нее создавались фюзеляжи и крылья первых планеров  и самолетов. Именно сочетание легкого деревянного каркаса и легкой, но прочной материи для обшивки позволили первым рукотворным птицам оторваться от земли. Более того, этот тандем не только шагнул из века 18 в 19й, а затем и век 20й, но и прошел две мировые войны. Знакомый многим биплан По-2 с обшивкой фюзеляжа и крыльев из хлопчатобумажной ткани массово применялся в годы Великой Отечественной войны как ночной бомбардировщик, самолет разведки и связи. А выпускался этот самолет аж до 1953 года. Причем год окончания его серийного производства совпадает с последними случаями его боевого применения: эти самолеты с полотняной обшивкой воевали в Корейской войне до самого ее конца в 53м году.

Алюминий снаружи, хлопок внутри

В наши дни ткани, правда синтетические, по-прежнему используются в качестве конструкционных материалов для малой, сверхмалой и безмоторной авиации. Их характеристики, в сочетании с современными пропитками, позволяют на равных конкурировать в этом качестве с самыми современными пленочными материалами.

Современная коммерческая авиация, отказавшись от текстиля, как материала корпуса самолета, широко применяет его для внутренних элементов. Очевидная гегемония продукции легкой промышленности – материалы для отделки салонов пассажирских авиалайнеров. Текстильная обивка кресел по совокупности качеств – комфорту, износостойкости, легкости ухода и цене — не имеет себе равных. Подушки, пледы – все то без чего не обойтись в дальнем перелете все это текстиль.

Но текстиль проникает в современный самолет гораздо глубже. Полотна, в том числе и хлопчатобумажные, используются для разделения слоев термо-шумоизоляции наравне с синтетическими мембранами, ленты из натуральных волокон используют для формирования жгутов электропроводки, фиксации, изоляции  и взаимного разделения как гидравлических, так  и механических коммуникаций на борту. Легкость, прочность и высокая огнестойкость вот главные качества  текстильных материалов, которые ценят авиаконструкторы.

Под куполом

Отдельного упоминания заслуживают парашюты. Их применение крайне разнообразно – это и спортивный снаряд, и средство доставки грузов и техники, и средство спасения в чрезвычайных ситуациях…  Но именно специализированые виды текстиля позволяют решать все эти задачи. И не так важно, используются ли для купола хлопковые авиазент, парусина или синтетическое волокно, — в любом случае это только и исключительно ткань. Ни пленки, ни любые другие нетканые материалы не обеспечивают достаточной прочности и надежности.

Brezent — Бизнес и услуги в Ташкент

Ташкент, Яшнабадский район 18 март

Похожие запросы:
  • brezent в рубрике Прочие стройматериалы
  • brezent в рубрике Аксессуары для авто
  • brezent в рубрике Текстиль

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj/qMh212uDGlpPsywDJ6fxnCaxdLM0d3Pri1STabHlW2qEcl1hWQi7Npq24OKxw7fyDiOUsbIBvgdVLzJdbs9UE4jhQRxaPMJPG4JxSd7Jft3Hq5VcPXvD0MOmycIbfXpURu+jXW/sbjCybQ1OiIf73hzgMq3it6MkOGMlT8ieta2Q9fXetvHFih0iLXvR5QDjytfLVsMjDSGOEZ+QLmAAjy8bARTIy3hLQSwvEtsl3I=

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления (0)
  • Избранные результаты поиска

Лучшие методы, как стирать рюкзак вручную и в стиральной машине

Любимый аксессуар испачкан! И кажется, что ему уже не вернуть былой вид. Но оказывается, существуют способы почистить рюкзак из разных материалов от любых пятен и грязи. Вы получите все инструменты, узнаете все секреты, чтобы отстирать свою вещь и сохранить ее надолго красивой и функциональной.

Как стирать рюкзак в стиральной машине или вручную, где его высушить и не повредить ткань и форму, вы узнаете из нашей статьи. Советы по уходу за модным аксессуаром помогут содержать его в порядке и пользоваться любимой вещью как можно дольше.

Какие сумки и рюкзаки стирать нельзя

Начнем с рассмотрения актуального вопроса, как почистить рюкзак, который стирать нельзя. Таких моделей предостаточно, и современные активные люди очень часто сталкиваются с подобной проблемой. Итак, не подвергается стирке:

  1. Ортопедическая модель. В ее основе имеется каркас с уплотненной спинкой, с которого вряд ли можно снять тканевый чехол. К тому же вещь такого образца очень объемная, что моментально отсеивает стирку в автомате.
  2. Ранец с твердым каркасом. Такой тип выполняют с использованием ДСП, поэтому на намокание он реагирует негативно. Если же каркас выполнен из пластика или нержавейки, то стирать его можно, но при условии, что вы способны удалить все жесткие части.
  3. Влагостойкие материалы. Обычно порошки смывают используемую пропитку, и полезные свойства теряются.
  4. Кожаные и дерматиновые вещи. Их запрещено подвергать намоканию, а загрязнение убирают осторожно мыльным раствором и губкой.
  5. Синтетические ткани. Мембрана — особое полотно, которое имеет водоотталкивающие и ветрозащитные свойства, но хорошо пропускает пар, кондура — нейлоновая материя, пропитанная веществами, направленными на отталкивание влаги, оксфорд — синтетика, в основе используется полиэстер, авиазент — полотно из капроновой нити с повышенной плотностью и уникальным переплетением.
  6. Велюровые и замшевые материи. Считается, что капризная основа испортится под влиянием воды и моющих средств.
  7. Модели, украшенные стразами, пайетками, нашивками, рисунками из поверхностных красок, с фотопринтами, большим количеством металлической фурнитуры и шипами.

Важно: не превышайте температурный режим, даже если грязь въелась и не отстирывается, иначе рюкзачок придется выбросить. Лучше спрячьте проблемное место под аппликацией.


Не отчаивайтесь, даже капризные материалы можно очищать, а как же правильно помыть рюкзаки, сейчас разберемся:

  1. Кожа и кожзам. Их допустимо очищать слабым мыльным раствором (использовать исключительно жидкости) и нашатырем (1 ст.л. мыла + 1 л воды + 1 ст.л. аммиака). После обработки материал насухо протирают тканью и наносят глицерин или касторку. Так изделие останется мягким, эластичным и надолго сохранит первоначальный вид. Слабые загрязнения можно легко убрать влажными салфетками.
  2. Замша, велюр. Если не боитесь, то можете подвергнуть свою сумку короткому воздействию теплой (30-35 градусов) воды. При этом ни тереть, ни скручивать материал нельзя. Вообще же очищать ткань лучше всего специальными щетками. Дождевым пятнам дают высохнуть при комнатной температуре и расчесывают слипшиеся волоски. Грязные и засаленные места прочищают резиновой щеткой для замши, при сильном засаливании рекомендуется использовать специальный очиститель для велюровой кожи. Жиры и масла можно вывести спреем, предназначенным для такого материала.
  3. Изделия на основе синтетики очищают при помощи влажных салфеток, щетки или губки. Пятна смачивают мягкой тканью в мыльной смеси (1 л воды, 3 ст.л. жидкого мыла) и отстирывают круговыми движениями. На некоторых моделях изготовители указывают, что вещь можно подвергать стирке при холодной (30 градусов) температуре.

Существуют также специальные пены для очищения замши, текстиля и кожи. Наиболее популярные марки:

  • Salton,
  • Liqui Moly,
  • Saphir,
  • Silver,
  • Twist,
  • Kiwi,
  • Pregrada.

Подготовка к стирке: удаление пятен

Чтобы вещь не приобретала изношенный вид, все возможные загрязнения очищаются поскорее. Иначе они глубоко проникают в волокна ткани и с течением времени избавиться от них будет практически невозможно.

Сейчас существует много промышленных средств, спреев и пенок, которые разработаны с учетом особенностей материала и легко удаляют любые виды пятен. Но вначале рассмотрим распространенные методы, которые неплохо зарекомендовали себя.

Жир и сильные загрязнения

  1. Соль. Такие следы перед погружением в воду необходимо максимально уменьшить. Для этого их засыпают произвольным количеством соли слегка массируют по кругу, чтобы частички проникли в материал, и оставляют на 1-2 часа. После этого излишки нужно удалить мягкой щеткой, а изделие сполоснуть.
  2. Сахар. Засыпается на пятно и держится 15 минут. Осторожно втирается для лучшего воздействия и снова оставляется на такое же время.
  3. Зубной порошок. Перед применением вещь укладывают на стол, рассыпают вещество (тальк, присыпку) на пятно, накрывают его чистой белой тканью и проглаживают теплым утюгом. После этого оставляют в таком положении на ночь и тщательно споласкивают.
  4. Хлебный мякиш. Свежие следы нужно вымакать мягкой частью и вымыть привычным способом.
  5. Фейри. Средство наносят на пальцы и бережно втирают в ткань. Оставляют на 10 минут и отстирывают или удаляют губкой с раствором мыла или чистой водой.
  6. Крахмал, присыпка. Выбранное средство наносят на грязь на несколько часов, стряхивают излишки, поливают жидкостью для посуды с функцией растворения жира и отстирывают разрешенным методом.
  7. Газ для зажигалок. Его распыляют на грязный участок и оставляют на 20 минут. Смывают теплой жидкостью и сушат на воздухе.
  8. Аммиак. Хорошо убирает старые пятна от жира и недавние загрязнения. Его наносят при помощи кусочка ватки. Оставляют, чтобы немного впитался и стирают, как обычно.

Осторожно: перед применением газ опробуют на незаметном участке ткани и только потом обрабатывают загрязнения.

Чернила

  1. Нашатырь, спирт, водка. Небольшой кусочек ваты или косметический диск нужно смочить средством и постепенно оттирать отметину. Возможно, процедуру придется повторить неоднократно. Если вы имеете дело с застарелыми загрязнениями, то оставьте влажный спонж на пятне на 15-25 минут.
  2. Молоко, лимон. Налить немного сока или теплого продукта на загрязненный участок, выждать 1/4 часа и протереть губкой, смоченной в мыльном растворе.
  3. Спирт и ацетон. С рюкзаков на основе хлопка загрязнения хорошо выводит смесь 1:1. Ее следует подогреть и пропитать кляксу. Накрыть мокрой тканью и пройтись горячим утюгом. Далее постирать по инструкции.
  4. Сыпучие вещества. Совсем свежий след можно покрыть крахмалом, тальком или чисто-белым меловым порошком. Любой из них насыпается на 10-15 минут, после чего удаляется сухим или влажным способом.
  5. Сода. Отлично и бережно действует на деликатных тканях. Из нее и воды делается кашица, наносится на пятно на 10 минут и выполаскивается или убирается губкой с мыльным раствором.
  6. Глицерин. Его наносят на пятно, оставляют на 2 часа и смывают чуть подсоленной (1 ч.л. на 1 стак. воды) жидкостью, мыльной смесью и насухо протирают мягкой тканью.

Жвачка или пластилин

  1. Лед. Прилипшую резинку просто отделить, когда она замерзнет. Но если вы столкнулись с объемным походным рюкзаком, загрузить его в морозилку не представляется возможным. Поэтому чистку производят проще: на загрязненное место кладут кусочек льда. Обычно, хватает 10-15 минут, чтобы масса достаточно замерзла и легко отошла от ткани.
  2. Жидкость для снятия лака без ацетона. Если протереть ею резинку, та легко уберется.
  3. Спрей. Chewing Gum Removers по типу действия схож со льдом. Он также замораживает массу, которая потом легко счищается
  4. Жвачка. Необычный метод заключается в следующем: нужно хорошенько разжевать новую жвачку, теплой прилеплять к месту загрязнения и отрывать.
  5. Уксус. Способ работает на джинсовой ткани. Необходимо разогреть немного жидкости и, макая в него мягкую зубную щетку, стирать резинку.
  6. Фен. Прибором для сушки грязь нужно разогреть и очистить ее с помощью ребра кредитной карточки или щетки для зубов.
  7. Седельное мыло. С кожаных изделий жвачку можно вывести и таким способом. Немного мыльной пены втирается в пятно круговыми движениями, остатки удаляются зубной щеточкой, и участок со жвачкой или пластилином протирается влажной тряпкой.
  8. Скотч. Небольшой кусочек нужно положить липкой частью на жевательную резинку, прижать и осторожно оторвать. После этого изделие лучше всего смазать специальным смягчающим кондиционером

Совет: если у вас имеется только обычный стиральный порошок, его небольшое количество нужно предварительно полностью растворить в воде и уже потом вылить смесь в отсек для средства.

Как стирать рюкзак: пошаговое описание

Перед стиркой ранца следует сделать такие манипуляции:

  • Изучить ярлычок и определить, как постирать рюкзак.
  • Снаружи почистить его мягкой щеткой. Так пыли станет меньше и при намокании она не въестся в волокна.
  • Освободить все карманы и отделения от посторонних предметов.
  • Проверить рисунок и окраску ткани на прочность. Для этого их следует потереть кусочком ветоши, смоченным в теплой воде. Если краска сходит, то изделие нельзя стирать в машинке-автомате.

Температура при любом способе очистки не должна превышать 30 градусов. Средство лучше выбрать жидкое, с учетом ткани и рекомендации производителя.

Для школьного ранца подходит и простая мыльная стружка, а для более дорогих мембранных моделей промышленность выпускает специальные вещества (например, Nikwax, Salton Sport, Domol), отстирывающие и заодно питающие материю, улучшающие ее свойства.

Важно: не используйте кондиционеры — они плохо действуют на любое полотно, из которого шьют рюкзаки.

Среди порошков положительными рекомендациями пользуются:

  • Ворсинка,
  • Кашемир,
  • Tide,
  • Ласка,
  • Sarma.

Среди гелей популярны такие марки:

  • Flat,
  • Help,
  • Dreft,
  • Meine Liebe.

Обратите внимание, что для увеличения срока использования любимого аксессуара лучше выбрать жидкое моющее средство. Оно не оставляет разводы на поверхности и лучше вымывается при полоскании.

В стиральной машине-автомате

Перед погружением вещи в барабан выполните все прописанные ранее подготовительные действия и обратите внимание, что:

  1. В идеале каркас должен быть извлечен, если это предусмотрено производителем, который допускает автоматическую стирку. Обычно модели с несъемным верхним слоем желательно стирать вручную.
  2. После этого изделие лучше всего вывернуть. Такое действие поможет избавиться от мелкого мусора.
  3. Все съемные элементы нужно отстегнуть, а ремни положить внутрь. Для одежды производители автоматов рекомендуют закрыть молнии. Но это не подходит для рюкзака, ведь так он не сможет полностью вымыться внутри.
  4. Готовую вещь нужно сложить в специальный мешок или наволочку.
  5. Выставить «Деликатную», щадящую стирку.
  6. Не забыть нажать кнопку «Без отжима и сушки».
  7. Налить в соответствующий отсек стиралки необходимое количество геля. Обычно достаточно 1-2 колпачков.
  8. Вполне возможно, что понадобится лишнее полоскание. Оно убережет от белых мыльных разводов на ткани.

Важно: не кладите в барабан только рюкзак. Это нарушит работу механизма. Заполняйте отдел несколькими вещами одного оттенка.

Как постирать вручную

Этот вариант лучше всего подходит школьным моделям. Чтобы постирать портфель таким способом, нужно затратить совсем немного времени. К тому же он считается самым щадящим и наименее травматичным для материала и его красящего пигмента.

  1. Ручную стирку эффективнее всего выполнять с хозяйственным мылом или дегтярным. Его следует натереть и растворить в воде.
  2. Температура жидкости не должна превышать 40 градусов.
  3. Рюкзак нужно предварительно замочить на 30 минут.
  4. Сильно загрязненные места можно потереть мягкой щеткой, а по самой поверхности пройтись плотной губкой.
  5. Изделие тщательно выполаскивают (лучше всего проточной струей). Действие следует повторять многократно, чтобы после высыхания не было разводов.
  6. Отжимать ранец нельзя, лучше дать ему стечь самостоятельно.

При стирке вручную лямки и ремни нуждаются в особом уходе, ведь они активно впитывают пот и грязь, так как плотно контактируют с телом. Помимо того что перед стиркой их нужно отстегнуть, ухаживать за ними следует немножко иначе:

  1. В емкость налить теплую (40 градусов) воду.
  2. Растворить в ней 1/4 стакана моющего для посуды.
  3. Взбить густую пену.
  4. Нанести ее на ремни и лямки.
  5. Потереть одежной щеткой.
  6. При необходимости погрузить в полученный раствор, но не держать дольше 15 минут.
  7. Промыть под проточной струей.
  8. Вывесить на веревке для стекания и высушивания.

Совет: подвергать заплечный мешок частой стирке не рекомендуется, ведь даже при самом бережном уходе со временем полезные свойства тканей слабеют, а пропитки вымываются.

Сушка

Чтобы он не обзавелся неприятным запахом сырости, а в складках не разрослась плесень, нужно:

  • После стирки открыть карманы.
  • Вывесить на свежем воздухе вверх дном, закрепив за ремни. Делать это нужно в полутени. В прохладное время года такое можно выполнить над ванной.
  • Когда изделие избавилось от лишней жидкости, его нужно поставить на дно и широко раскрыть все отделения для свободного доступа воздуха.
  • Рюкзаки из ткани и без каркаса можно сушить, подвесив за лямку. Делать это следует осторожно, чтобы вещмешок не косило, иначе он может деформироваться.
  • Перед тем как возобновить эксплуатацию, убедитесь, что вещь высохла полностью и не осталось влажных участков в складках, возле молнии и на лямках.

Совет: если балкона у вас нет, то кратковременно откройте окна в одной из комнат в процессе просушивания рюкзака. Приток свежего воздуха испарит влагу намного быстрее.


Берегите свой ранец:

  • не складывайте в него мусор,
  • не ставьте на пол,
  • кладите внутрь только чистые вещи и предметы,
  • убирайте загрязнения свежими, когда они еще не проникли в волокна.

Соблюдение таких простых правил надолго сохранит ваши сумки в чистоте. Стирать туристический заплечный мешок или фирменный «Адидас» придется реже, и они прослужат гораздо дольше. Все рекомендации можно применять и в том случае, если вы не знаете, как постирать портфель или сумку из аналогичных материалов.

Укладка парашютов в помещении – Советы авиатуристам

Укладка парашютов в помещении производится на специальном столе, имеющем в длину 12 м, а в ширину и высоту 1 м. Если укладка производится вне помещения, то вместо стола применяется походное полотнище такой же длины, как и стол, изготовленное из водонепроницаемой ткани (авиазент) цвета хаки.Для укладки парашюта необходимо иметь специальный укладочный инструмент, в комплект которого входит металлический крючок для укладки строп в соты ранца; линейка деревянная для укладки купола в ранец, заправки клапанов и углов отворотов ранца; грузики для удержания уложенных полотнищ перед упаковкой их в ранец; вспомогательные шпильки для предварительной контровки конусов ранца и шнур для облегчения затяжки клапанов ранца.Уложенные парашюты пломбируются с помощью ниток, пломбы и пломбира.Перед началом укладки тщательно осматриваются стол, укладочные принадлежности и все детали парашюта.Укладка парашюта с круглым куполом для выполнения прыжка состоит из следующих операций: осмотра и подготовки купола к укладке; укладки купола и строп в ранец; укладки вытяжного парашюта в ранец; затяжки ранца с уложенными в него стропами и куполом парашюта.Парашют тщательно осматривается для определения его годности к прыжку и подготовки к укладке. Осмотр начинается с вытяжного парашюта, у которого осматривается ткань купола и стропы, пружинный механизм, карманы для спиц пружинного механизма, его крепление к вытяжной стропе.Затем осматривается подвесная система со всеми металлическими деталями, ранец со шлангом, вытяжное кольцо и переносная сумка.Обнаруженные при осмотре неисправности устраняются, изношенные детали заменяются новыми, после этого парашют допускается к укладке. Если обнаруженные неисправности нельзя устранить, то парашют снимается с эксплуатации и заменяется годным для прыжка.После осмотра всех частей парашюта производится укладка купола. Сначала укладывается правая часть полотнищ купола, а затем левая. В процессе укладки полотнищ проверяется правильность ее выполнения по операциям. После укладки полотнищ выравнивается нижняя кромка правой и левой сторон купола. Кромка купола с правой и с левой стороны подгибается кверху под углом 30—40° по ширине ранца. На купол, подготовленный к укладке в ранец, накладываются грузики и производится проверка правильности укладки с помощью линейки. При правильном положении строп верхняя половина купола поднимается и разделяет полотнища на две равные части. Затем с помощью крючка укладываются стропы в соты ранца. После заполнения всех сот стропами остаток их не должен превышать длины ранца.Укладывающий и помогающий с помощью линейки поднимают купол со стола и переносят его на ранец. Полотнища купола укладываются на дно ранца поверх строп по длине и ширине ранца, после чего начинается последовательная затяжка всех клапанов ранца и укладка вытяжного парашюта.После затяжки клапанов они расправляются, а углы отворотов заправляются линейкой во внутрь ранца.Нижняя шпилька вытяжного троса контруется. ниткой и пломбируется, затем застегивается предохранительный клапан.Закончив укладку парашюта для прыжка, укладывающий заполняет паспорт и заносит данные об укладке парашюта в формуляр.В паспорте указываются дата и срок действия укладки, а также подписи укладывающего, помогающего и проверявшего. Паспорт находится в кармане ранца.Адлер – удивительный по красоте уголок на Черноморском побережье. Природные и рукотворные памятники привлекают сюда туристов. Многочисленные гостиницы, отели, гостевые дома Адлера каждый год принимают тысячи отдыхающих, которые решили отдыхать на родном Черном море. Для развлечения гостей курорта работают обезьяний питомник, дельфинарий, океанариум, уникальный аквапарк «Амфибиум».Добраться до Адлера можно самолетом, так как именно здесь находится аэропорт Сочи и все авиакомпании совершают здесь посадки. Аэрофлот, Сибирь, КавМинАвиа и другие направляют свои самолеты именно сюда. Заказать билет, а также забронировать отели и гостевые дома Адлера можно еще дома. Тем самым избавить свой отдых от бытовых проблем.

нерпа ссо спосн альфа вымпел авиацент авизент чечня спецназ олдскул фсб мвд

Почтовые отправления: по всему миру

Исключая: Арубу, Афганистан, Анголу, Ангилью, Албанию, Андорру, Нидерландские Антильские острова, Объединенные Арабские Эмираты, Аргентину, Армению, Американское Самоа, Антигуа и Барбуду, Австралию, Австрию, Азербайджанскую Республику, Бурунди, Бельгию, Бенин, Буркина-Фасо, Бангладеш, Болгария, Бахрейн, Багамы, Босния и Герцеговина, Беларусь, Белиз, Бермуды, Боливия, Бразилия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Бутан, Ботсвана, Центральноафриканская Республика, Канада, Швейцария, Чили, Китай, Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости), Камерун, Конго, Демократическая Республика, Конго, Республика, Острова Кука, Колумбия, Коморские острова, острова Зеленого Мыса, Коста-Рика, Каймановы острова, Кипр, Чехия, Германия, Джибути, Доминика, Дания, Доминиканская Республика, Алжир, Эквадор, Египет, Эритрея, Западная Сахара, Испания, Эстония, Эфиопия, Финляндия, Фиджи, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Франция, Микронезия, Республика Габон, Великобритания, Грузия, Гернси, Гана, Гибралтар, Гвинея, Гваделупа, Гамбия, Гвинея-Бисау, Экваториальная Гвинея, Греция, Гренада, Гренландия, Гватемала, Французская Гвиана, Гуам, Гайана, Гонконг, Гондурас, Хорватия, Республика Гаити, Венгрия, Индонезия, Индия, Ирландия, Ирак, Исландия, Израиль, Италия, Ямайка, Джерси, Иордания, Япония , Казахстан, Кения, Кыргызстан, Камбоджа, Кирибати, Сент-Китс-Невис, Корея, Юг, Кувейт, Лаос, Ливан, Либерия, Ливия, Сент-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Лесото, Литва, Люксембург, Латвия, Макао, Марокко, Монако, Молдова, Мадагаскар, Мальдивы, Мексика, Маршалловы острова, Македония, Мали, Мальта, Черногория, Монголия, Мозамбик, Мавритания, Монтсеррат, Мартиника, Маврикий, Малави, Малайзия, Майотта, Намибия, Новая Каледония, Нигер, Нигерия, Никарагуа, Ниуэ, Нидерланды, Норвегия, Непал, Науру, Новая Зеландия, Оман, Пакистан, Панама, Перу, Филиппины, Палау, Папуа-Новая Гвинея, Польша, Пуэрто-Рико, Португалия, Парагвай, Французская Полинезия, Катар, Реюньон, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Саудовская Аравия, Сенегал, Сингапур, остров Святой Елены, Шпицберген и Ян-Майен, остров Соломон nds, Сьерра-Леоне, Сальвадор, Сан-Марино, Сомали, Сен-Пьер и Микелон, Сербия, Суринам, Словакия, Словения, Швеция, Свазиленд, Сейшельские острова, острова Теркс и Кайкос, Чад, Того, Таиланд, Таджикистан, Туркменистан, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турция, Тувалу, Тайвань, Танзания, Уганда, Украина, Уругвай, США, Узбекистан, город-государство Ватикан, Сент-Винсент и Гренадины, Венесуэла, Британские Виргинские острова, Виргинские острова (U.S.), Вьетнам, Вануату, Уоллис и Футуна, Западное Самоа, Йемен, Южная Африка, Замбия, Зимбабве, Африка, Америка, Антарктика, Арктика, Азия, Австралийский континент, Центральная Америка и Карибский бассейн, Европейский Союз, Европа, Большой Китай, Ближний Восток, Северная Америка, Океания, APO/FPO, остальная Азия, Южная Америка, Юго-Восточная Азия, Шпицберген и Ян-Майен, Шпицберген и Ян-Майен, Французская Полинезия, Аляска/Гавайи, APO/FPO, Нормандские острова, остров Мэн, Остров Уайт, Метро Сиднея, Новый Южный Уэльс, Северо-Фризский Инзельн, Северная Ирландия, Северная Территория, Восточно-Фризский Инзельн, Остзеинзельн, Протектораты США, Метро Брисбена, Квинсленд Юго-Восток, Квинсленд, Региональный, Квинсленд Крайний Север, Аделаида Метро, ​​ЮАР, Региональный, Шотландские острова, Шотландское нагорье, Острова Силли, Тасмания, Метро Мельбурна, VIC Regional, Perth Metro, WA Regional, WA Remote, PO Box, Pack station

Aviagen содействует развитию птицеводства в Канаде и поддерживает программу CPRC

27 марта 2017 г. – ХАНТСВИЛЛ, штат Алабама.– Aviagen® снова продемонстрировала свою поддержку Канадскому исследовательскому совету по птицеводству (CPRC), вложив 25 000 долларов США (более 32 000 канадских долларов) в Программу спонсорства исследований. Aviagen финансирует программу с 2012 года и является платиновым спонсором.

С тех пор поддержка Aviagen в сочетании с собственными средствами CPRC и исследовательской поддержкой из различных источников на общую сумму почти 8,5 млн долларов США позволила реализовать 29 проектов. Эти проекты касаются важных отраслевых тем, таких как здоровье и благополучие домашней птицы, альтернативы использованию противомикробных препаратов в птицеводстве, безопасность пищевых продуктов и охрана окружающей среды.

«Aviagen считает, что исследования CPRC имеют большое значение для развития канадского рынка. Исследования, проведенные CPRC, потенциально могут принести пользу многочисленным участникам производственно-сбытовой цепочки птицеводства, в том числе производителям, поставщикам кормов, ветеринарным компаниям, переработчикам, дистрибьюторам и, в конечном счете, потребителям», — объясняет Скотт Джиллингем, канадский региональный бизнес-консультант Aviagen. «Aviagen рада поддержать CPRC и продолжит искать возможности для развития канадского рынка птицы.

«Aviagen продолжает оказывать CPRC финансовую и совместную поддержку, — добавляет д-р Брюс Робертс, исполнительный директор CPRC. «Я регулярно встречаюсь со Скоттом Джиллингемом, чтобы обсудить вопросы и проблемы, стоящие перед птицеводческой отраслью Канады. Поддерживая CPRC, Aviagen продемонстрировала приверженность нашему успеху и развитию канадского рынка птицы».

На сегодняшний день Aviagen является единственным спонсором программы. Тем не менее, предпринимаются усилия для будущего маркетинга и расширения.

Основанная в 2001 году, CPRC продвигает исследования в области птицеводства по всей Канаде. Цель исследования CPRC — сделать открытия, которые приведут к улучшению здоровья и благополучия домашней птицы, безопасности пищевых продуктов и экологической устойчивости.

Aviagen занимается глобальными исследованиями в области птицеводства и последовательно поддерживает птицеводческую промышленность Канады в целом, часто внося свой вклад в исследовательскую деятельность канадских университетов.

Об Aviagen
С 1923 года Aviagen® зарекомендовала себя как ведущая мировая птицеводческая компания, разрабатывающая племенные линии для производства коммерческих цыплят-бройлеров под торговыми марками Arbor Acres®, Indian River® и Ross®.Rowan Range® и Specialty Males® — это специальное племенное поголовье от Aviagen, которое предлагает покупателям большую гибкость для удовлетворения специфических или нишевых требований рынка. Компания базируется в Хантсвилле, штат Алабама, США, и имеет ряд собственных предприятий в Великобритании, Европе, Турции, Латинской Америке, Индии, Австралии, Новой Зеландии и США, а также совместные предприятия в Азии. В Aviagen работает более 3900 человек, а дистрибьюторская сеть обслуживает клиентов более чем в 100 странах.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.aviagen.com.

Aviagen и логотип Aviagen являются товарными знаками Aviagen в США и других странах. Все другие бренды и товарные знаки являются товарными знаками соответствующих владельцев. © 2017

О CPRC
Канадский совет по исследованиям в области птицеводства (CPRC) является отраслевой организацией, миссией которой является поддержка птицеводческой отрасли в Канаде путем активного руководства созданием и реализацией программ исследований в области птицеводства.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.cp-rc.ca или напишите по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

Контакт для СМИ:
Венди Паркер
Тел.: 256.890.3800
Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Displeger Verboù Brezhonek — Avio

Потенциальное условное (настоящее)

Стандарт Гвенедег (короткометражный) Гвенедег (длинный) Гоэло

    Потенциальное условное (настоящее) С1.авифен С2. летучие мыши С3. живой П1. авифемп П2. avifec’h Р3. живой Я. авифед

    Потенциальное условное (настоящее) С1.авихен С2. авихесы С3. авихе П1. авиконопля П2. avihec’h Р3. стремительный Я. авихед

    Потенциальное условное (настоящее) С1.авиахен пэ авиахен С2. aviehes pe aviahes С3. авиахе ре авиахе П1. avihemp pe авиахемп П2. aviehec’h pe aviahec’h Р3. авиация I. aviehed pe aviahed

    Потенциальное условное (настоящее) С1.авихен С2. авихесы С3. авихе П1. авиконопля П2. avihec’h Р3. стремительный Я. авихед

Нереальное условное (прошедшее)

Стандарт Гвенедег (короткометражный) Гвенедег (длинный)

    Нереальное условное (прошедшее) С1.авиен С2. авиация С3. авихе П1. авиджемп П2. авиец Р3. скорый И. авиджед

    Нереальное условное (прошедшее) С1.авизен С2. авизы С3. авизе П1. авиземп П2. avizec’h Р3. авизент I. авиз

    Нереальное условное (прошедшее) С1.авиазен пэ авиазен С2. aviezes pe aviazes С3. avieze pe aviaze П1. авиаземп пэ авиаземп П2. aviezec’h pe aviezec’h Р3. aviezent pe aviazent I. aviezed pe aviazed

Парашют д5 серия 2. Учебник сержанта воздушно-десантных войск.Парашютное страховочное устройство

Парашют (рис. 1, 2) предназначен для тренировочных прыжков с транспортных самолетов.

Рис. 1. Схема раскрытия парашюта Д-5 серии 2:

1 — камера стабилизирующего купола; 2 — стабилизирующий купол; 3 — соединительное звено; 4 — камера главного купола; 5 — главный купол; 6 — ранец

Рис. 2. Общий вид упакованного парашюта Д-5 серии 2:

1 — карабин; 2 — регистрационная лента

Характеристики парашюта

1.При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-5 серии 2 обеспечивает:

  • не менее 80 применений при скорости полета до 400 км/ч на приборе и на высотах до 8000 м с немедленным вводом в действие стабилизирующего парашюта и последующим спуском на нем в течение 3 с и более;
  • сопротивление снижению;
  • возможность остановки спуска на стабилизирующем куполе в любой момент открытием двухконусного замка стягивающим кольцом;
  • минимальная безопасная высота для применения с горизонтально летящего самолета при скорости полета 160 км/ч по приборам со стабилизацией 3 с — 200 м, при этом время спуска на полностью заполненном куполе основного парашюта не менее 10 с;
  • средняя вертикальная скорость спуска, приведенная к условной атмосфере и полной массе парашютиста с парашютами, 120 кг, на участке 30-35 м от земли — не более 5 м/с;
  • быстрая потеря высоты при скольжении без явления складывания купола;
  • применение двух предохранительных устройств (основного и резервного) с длиной шланга 240 мм;
  • быстрое гашение фонаря после приземления при отсоединении правого свободного конца привязи посредством замка ОСК-Д;
  • использование запасных парашютов типа 3-2 или 3-5;
  • усилие, необходимое для открывания замка двухконусного стяжным кольцом или устройством, не более 16 кгс.

2. Габаритные размеры упакованного парашюта, мм:

  • длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце — 595+10;
  • ширина без парашютного устройства — 335+10;
  • высота — 220 + 10.

3. Масса парашюта без переносной сумки и приспособлений не более 13,8 кг.

Эксплуатационные характеристики частей парашюта

1. Камера стабилизирующего купола цилиндрическая, изготовлена ​​из полиамида ависент (арт.56039). Длина камеры 300 мм, ширина в сложенном виде — 190 мм. В верхней части камеры имеется карабин, который крепится к камере нейлоновой лентой ЛТКкрП-26-600 усилием 600 кгс. В нижней части патронника диаметрально противоположно вшиты четыре кольца НП-25-8 для запирания патронника с кольцами стабилизатора. Капроновый шнур ШКП-150 прочностью 150 кгс вставлен в рубчик верхнего основания камеры для стягивания верхнего основания камеры. Лента капроновая ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс пропущена в ушко карабина и прошита зигзагообразным швом для закрепления резиновой соты, закрепленной на ранце.Вес патронника — 0,155 кг.

Камера рассчитана на стабилизирующий купол, стропы и верхнюю часть стабилизатора.

2. Стабилизирующий купол изготовлен из нейлоновой ткани (арт. 56004P или 56008P) и состоит из основания и боковой стенки. Купол имеет форму усеченного конуса с большой площадью основания 1,5 м². Для обеспечения наполнения купола в его полюсной части вшито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов, материалом для которых служит крашеное каландрированное полотно (арт.56005крп или 56005крп). С внешней стороны основания купола в радиальном направлении пришиты армирующие полосы ЛТКП-15-185 усилием 185 кгс и кольцевые полосы ЛТКП-13-70 усилием 70 кгс. На куполе 16 строп из нейлонового шнура ШКП-150 усилием 150 кгс. Длина строп № 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободном состоянии от нижней кромки фонаря до петель стабилизатора 520 мм, а строп № 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 — 500 мм.

С каждой стороны пера лента с кольцом для фиксации с кольцами, пришитыми к камере стабилизирующего купола.

Вес стабилизирующего купола 0,57 кг.

3. Звено соединительное из полиамидной ленты ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс в двух сложениях, предназначенное для соединения стабилизирующего фонаря с ранцем на этапе стабилизированного спуска и с основным куполом на всех этапах спуска. работай.

Вверху соединительное звено образует петлю длиной 130 мм для крепления коуша стабилизатора. На расстоянии 410 мм от верхней петли пришита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс для соединения фала гибкой шпильки устройства.Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка.

По обеим сторонам силовых лент пришиты перемычки из полиамидной ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс. Между перемычками вшита капроновая лента прочностью 1200 кгс, образующая петлю для крепления камеры и основного купола к бриделям. Треугольник, образованный из лент соединительного звена, закрывается с обеих сторон косынками из капрона серого цвета (арт.56039).

Под одну из косынок соединительного звена с помощью полиамидной ленты прочностью 600 кгс вшито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки устройства. На силовых лентах возле пряжек имеются стрелки для контроля правильности установки и размещения силовых лент на двухконусном замке. Длина соединительного звена 1030 мм.

Вес соединительного звена — 0,275 кг.

4. Камера главного купола из капроновой ткани серого цвета (арт.56023крП), предназначенный для укладки основного купола и строп, имеет форму цилиндра высотой 635 мм и шириной 450 мм (в сложенном виде). Продолжением нижнего основания является специальная втулка, в подол которой вставлено эластичное кольцо, обеспечивающее упорядоченный выход основного купола из камеры.

Поверхность камеры армирована двумя нейлоновыми полосами прочностью 600 кгс, образующими уздечку. Для удобства укладки купола на край камеры нашита косынка из капроновой ткани серого цвета.

В подгибку верхней базы для затягивания камеры

вставлен нейлоновый шнур прочностью 150 кгс. К дну камеры прикреплены две пары съемных резиновых сот. С обратной стороны на расстоянии 185 мм от нижнего основания камеры пришит фартук, который имеет четыре окна, образованные люверсами для прохода съемных резиновых сот.

Один средний газ, группа правого и группа левого газа для прокладки линий, на камеру нашиты три полосы сотового распределителя с сотами из ранцевого шнура для удержания линий в газе.

Для удобства укладки стропов на газах вшиты нейлоновые ленты прочностью 150 кгс.

Вес камеры — 0,44 кг.

5. Купол (рис. 3) из капроновой ткани (арт. 56009П) имеет форму двадцати восьмиугольника и предназначен для безопасного спуска и приземления парашютиста. Площадь купола 83 м².

Для повышения прочности нижний край купола прошит капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть — лентами прочностью 70 кгс.

На куполе крепятся 28 строп из нейлонового шнура силой 150 кгс и длиной 9000 мм.

Масса купола — 8,136 кг.

Рис. 3. Форма купола парашюта Д-5 серии 2 в плане.

Цифры в кружке — номера линий, цифры внутри круга — номера квадратов: 1 — панели купола; 2, 4 — усиливающий каркас; 3 — петли для строп.

6. Привязь из нейлоновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс предназначена для удобного размещения парашютиста и является связующим звеном между парашютистом и куполом.

Привязь оснащена замком ОСК-Д и состоит из следующих основных частей: основной лямки с задне-плечевыми петлями, одной пары разъемных свободных концов и ножных петель.

Съемные пряжки крепятся к свободным концам привязи. С обратной стороны основной лямки (справа — ниже замка ОСК-Д, слева — ниже изогнутой пряжки) пришиты пряжки для крепления ремней грузовой тары с использованием нейлоновой ленты ЛТКкрП-43-800. с усилием 800 кгс.В нижней части основная лямка раздвоена, ленты вшиты встык, к ним пришита ватная подушечка для удобного сидения в шлейке.

Посередине нижней части основной лямки с внешней стороны вшита петля из нейлоновой ленты прочностью 800 кгс для крепления звена грузовой тары.

По обеим сторонам петли на расстоянии 150-165 мм тесьмой капроновой прочностью 600 кгс пришивают полукольцевые пряжки для стягивания нижних углов ранца к основной лямке.

Плечевые петли, образующие нагрудную лямку, затем проходят через окна основной лямки и с помощью прямоугольных пряжек, вшитых в концы плечевых петель, образуют поясную петлю.

Нижние концы спинно-плечевых петель, пропущенные между лентами основной лямки и огибающие их в нескольких местах, образуют ножные петли.

Масса подвесной системы 2 кг.

7. Ранец из нейлона ависент состоит из дна, правого и левого клапанов.Дно рюкзака двойное, в него вставлен каркас жесткости.

Ранец предназначен для размещения в камере купола со стропами, частей свободных концов обвязки и предохранительного устройства. Рюкзак имеет двухконусный замок и гибкий шланг, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130 лакового цвета прочностью 130 кгс.

Длина шланга — 380 мм.

Вес рюкзака 2 кг.

8. Кольцо вытяжное с тросом предназначено для открывания замка двухконусного.Он изготовлен из стального прутка и состоит из корпуса, упора, троса и проволочной петли.

Вес кольца — 0,1 кг. Длина кабеля 600 мм.

9. Устройство предохранительное (основное) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга устройства 240 мм, длина троса 397 мм, длина петли 19 мм, длина фала гибкого штифта 360 мм.

Вес предохранительного устройства 0,95 кг.

Если на парашюте установлено только одно устройство для открытия двухконусного замка, устройство может быть оснащено петлей длиной 42 мм.Серьга в этом случае не используется.

10. Предохранительное устройство (резервное) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга — 240 мм, длина троса — 397 мм, длина петли — 19 мм, длина фала гибкой шпильки — 360 мм.

Масса устройства 0,95 кг.

11. Серьга для соединения основного и резервного устройств изготовлена ​​из стали. Толщина серьги — 2,5 мм. Серьга имеет два отверстия: одно предназначено для конуса стопорного ригеля, другое — для шарниров основного и резервного устройств.

12. Сумка переносная прямоугольной формы из грузовых советов.

Размеры пакета 260х740х600 мм. Вес мешка 0,725 кг.

13. Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Укладку производят 2 человека — укладчик (ответственный за укладку) и помогающий.

Парашют упакован поэтапно:

а) проверка наличия, исправности частей парашюта

б) проверка и подготовка ППК — У.

а) кладка главного купола

б) установка камеры на купол.

а) обжим камеры стропами

б) размещение купола в камере

в) прокладка линий в газовой камере

г) подготовка стабилизирующего купола к укладке

а) складывание перьев стабилизатора и установка камеры на купол стабилизатора

б) стопорные кольца перьев стабилизатора с кольцами камеры

в) укладка стабилизирующего купола и строп в камеру

г) укладка камеры основным куполом и стропами на дно рюкзака

а) затяжка клапанов ранца

б) крепление камеры со стабилизирующим куполом к ​​парашютному ранцу

в) подготовка и установка ППК — У

г) зарядка двухконусного замка

а) подготовка жгута

в) заполнение паспортов

г) проверка парашюта

г) упаковка парашюта в переносную сумку и ее опечатывание

Инструмент для укладки: походная ткань, крючок-вилка

При надевании парашюта перед прыжком переносная сумка размещается под нагрудным мостом.

После приземления необходимо: расстегнуть запасной парашют, стянуть купол «во флаг», стропы сложить «бесконечной» петлей, свернуть купол в рулон: снять обвязку с ранцем (основного купола ) и положите его в сумку устройством вверх. Ранец должен делить сумку на две части: в одну половину влезает обвязка, а в другую половину навес со стропами.

Тема №4.

Парашютное страховочное устройство.

ППК-У

ППК-У — полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный, предназначенный для раскрытия парашютного ранца или введения других устройств; раскрытие парашюта через определенный промежуток времени или на определенной высоте. Устройство используется в качестве страховочного устройства на спасательных, десантных, запасных, учебных и спортивных парашютах, когда сам парашютист по каким-либо причинам не может раскрыть парашют с помощью стягивающего кольца.

1.Дальность срабатывания прибора:

По времени — от 2 до 5 секунд;

По высоте — от 0,3 до 8 километров;

2. Прибор работает в диапазоне температур от +60 0 до -60 0 на высоте до 35 км.

3. Усилие силовых пружин в взведенном состоянии не менее 28 кг.

4. Ход стягивающего кольца 70 мм.

5. Устройство устойчиво к клею и росе.

6. Устройство защищено от мусора.

7. Устройство находится в рабочем состоянии после непрерывного взведения в течение 12 месяцев.

8. Полный технический ресурс 1000 срабатываний.

Основные части устройства:

2. Устройство анероид

3. Заводной

4. Вытяжное устройство

5. Система блокировки

Дополнительно в комплект ППК-У входят:

1. Гибкая шпилька

2. Набор инструментов

3. Паспорт

Номер темы 5

Теоретические основы прыжков с парашютом.

Воздух имеет определенные свойства: массу, давление и плотность. Двигаясь в воздушной массе, тело испытывает сопротивление воздуха. Основной причиной, создающей сопротивление, являются вихри, образующиеся вокруг тела при его движении. В хорошо обтекаемых телах вихри возникают только за телом. В плохо обтекаемых телах они образуются по всей поверхности. Тела, вызывающие сильные вихри, всегда испытывают большое сопротивление воздуха. По мере увеличения размеров тела увеличивается его сопротивление.Сопротивление воздуха в направлении, противоположном движению тела, называется лобовым сопротивлением.

О – сила лобового сопротивления.

Cx – коэффициент сопротивления.

@ — плотность воздуха

S — самая большая площадь поперечного сечения.

В — скорость движения

Коэффициент аэродинамического сопротивления определяется опытным путем, чаще всего в аэродинамических трубах. В безвоздушном пространстве скорость падения тела увеличивается пропорционально времени.

Раскрытие парашюта можно разделить на три периода;

Расширение парашюта (стабилизация) и его заполнение.

Снятие крышки с линий и снятие крышки с купола.

Заполнение купола.

1-й период мало зависит от скорости падения и плотности воздуха. Этот период занимает 0,2 секунды.

2-й период зависит от скорости движения и плотности воздуха и занимает в среднем 0,3 — 0,5 секунды.

3-й период самый длинный по времени. Продолжительность третьего периода колеблется от 0,5 до 1,5 секунды.

Таким образом, раскрытие парашюта занимает 2-3 секунды и дистанция 60-90 метров, инерционная нагрузка при раскрытии парашюта возникает в результате быстрой потери скорости и воспринимается как удар.

Чем больше купол, тем меньше будет нагрузка при раскрытии парашюта. После раскрытия парашют падает под действием воздушных потоков. Если нет ветра, он опускается вертикально, но обычно происходит какое-то движение воздушной массы, и парашют несет парашютиста туда, куда дует ветер.

Посадка — самый сложный этап прыжка, требующий в совершенстве знания правил, собранности, расчетливости и умения пользоваться парашютом и своим телом.Факторами, влияющими на величину воздействия парашютиста на землю, являются: скорость спуска, способ приземления, скорость ветра, состояние грунта, устойчивость движения. Удар характеризует потерю скорости парашютистом.

Таким образом, масса тела при ударе увеличивается в 17 раз. А при весе парашютиста 30 кг превысит 1500 кг. Но даже сгибая колени и туловище при приземлении, нужно делать это правильно, иначе эффект будет недостаточным.Необходимо следить за тем, чтобы напряжение ног и туловища соответствовало скорости приземления, кроме того, в искусстве мягкого приземления очень важно равномерное напряжение мыши в течение всего удара.

Номер темы 6

Правила передвижения по аэродрому.

Аэродром — земельный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэродром для определения рабочей части должен иметь ограничительные знаки, обозначающие взлетно-посадочную полосу (ВПП) и РД (рулежную дорожку).Рядом с посадочной площадкой, слева от взлетно-посадочной полосы, выложена посадочная Т. летом белого цвета, зимой черного цвета. Спереди и сзади «Т» из таких же панелей выложены ограничители. Из панелей выложен «крест» — место точной приземления парашютистов. Рулежные дорожки, стоянки самолетов и техники на старте, расположение людей обозначаются флажками и знаками. Из числа опытных спортсменов назначается стартовая экипировка: дежурный на старте и дежурный на площадке приземления.Все, кто находится на старте, должны располагаться в специально отведенном для людей месте «квадрате» (старте). Выходить из него можно только с разрешения инструктора. Опасно находиться за пределами площади, особенно сидеть или лежать в высокой траве, водитель автомобиля, обслуживающего рейсы, может не заметить человека в траве и наехать на него.

Курение в аэропорту разрешено только в специально отведенном месте. Категорически запрещается курить и пользоваться открытым огнем вблизи самолетов, парашютов и технических средств.Прежде чем идти по аэродрому, нужно осмотреться. Чтобы не попасть под самолет или спускающегося парашютиста. Если на пути самолет, то необходимо обойти его сзади, а вертолеты спереди, на расстоянии не ближе 10 м. Группы людей должны передвигаться по аэродрому только строем. Пересекать взлетно-посадочную полосу можно только с разрешения РП (распорядителя поддонов), убедившись, что самолет не взлетает и не садится. Если вам нужно пересечь или перейти на другую сторону аэродрома, вам нужно двигаться за пределы взлетно-посадочной полосы, а лучше всего по краю аэродрома.В этом случае следует быть осторожным на полосе воздушных заходов, вблизи начала и конца взлетно-посадочной полосы. Парашютист, приземляющийся на взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку, должен, собрав парашют в руки, быстро его выпустить.

Номер темы 7

Ознакомление с самолетом.

Самолет Ан-2 создавался как «воздушный грузовик», мощность двигателя 1000 л.с. Максимальная взлетная масса 5500 кг. Биплан с основной опорой шасси впереди.Основные части фюзеляжа самолета (полумонокок): крылья, двигатель, шасси, хвостовое оперение, оборудование. Благодаря силовой установке (двигатель с гребным винтом) он может приобретать определенные поступательные движения. При этом воздушный поток обтекает крылья и благодаря профилю на них создается подъемная сила, способная оторвать самолет от земли. Хвостовое оперение и элероны используются для управления самолетом в трех плоскостях во время полета. Фюзеляж используется для размещения полезной нагрузки, в данном случае десантников.На борт самолета Ан-2 в зависимости от загрузки допускается брать до 10 парашютистов с выпуском. Парашютисты садятся в самолет в порядке, обратном порядку прыжка, т.е. первым входит парашютист, который прыгает последним. В первую очередь они занимают места с правой стороны грузового отсека. После посадки в самолет всей группы выпускающий инструктор убирает подножку, закрывает дверь, цепляет карабины на переходники и докладывает летчику. После набора высоты 700 м выпуск незаблокированных устройств на запасных парашютах.Прыжки с самолета Ан-2 выполняются как одиночно, так и в серии от двух до 10 человек. По команде «приготовиться» десантники, сидящие с левой стороны и назначенные на прыжок в этом заходе, поворачиваются липой к двери и принимают позу подготовки. Дверь открывает эмитент. Сигналы к прыжку подаются пилотом: «приготовиться» — два коротких сигнала сирены; «Пошли» — длинный сигнал сирены; «Отставить» — частые гудки сирены. Эмитент дублирует сигналы голосом.По команде десантники «шли» один за другим с интервалом в 1-3 секунды, отделяясь от самолета «солдатом». Чтобы правильно отделиться от самолета, парашютист должен поставить левую ногу так, чтобы середина стопы находилась в левом нижнем углу дверного проема. Правая нога в этот момент отстает на полшага и, полусогнутая, отделяется от плоскости, сохраняя положение корпуса. Нужно показать курсантам правильное отделение от самолета «солдатиком», а потом практически отработать этот прием с каждым курсантом

Назначение:

Парашют Д-5 серии 2 предназначен для учебных и боевых прыжков с военно-транспортной авиации.Отличается высокой надежностью при открывании. В отличие от других парашютов Д-5 серии 2 имеет одинарный способ укладки. Части парашюта неразборные — это сокращает время на сбор материала после приземления.

Т. Т. Д.:

Максимальная скорость самолета, при совершении прыжков — 400 км/ч

Максимальная высота, с которой можно прыгать, составляет 1000 метров.

Минимальная безопасная высота при стабилизации 3 секунды, скорость самолета 160 км/ч — 200 метров.

Скорость спуска с весом парашютиста — 120 кг:

а) со стабилизацией — 35 м/с.

б) на главном куполе — 5 м/с.

Усилие, необходимое для вытягивания кольца вытяжного парашюта, не более 16 кгс.

Вес без страховочного устройства и сумки — 13,8 кг

Полная масса — 15,5 кг

Устройство б/у ППК — У — 240, запасные парашюты: З — 5 и З — 3

Парашютный комплект:

1.Стабилизирующая купольная камера

2. Стабилизирующий купол

3. Соединительное звено

4. Камера главного купола

5. Главный купол

6. Подвесная система

8. Двойной конусный замок

9. Выпускное кольцо

10. ППК — У — 240

11. Сумка для переноски

12. Паспорт

СТАБИЛИЗАТОР КУПОЛЬНОЙ КАМЕРЫ: предназначен для установки стабилизирующего купола, строп и верхней части стабилизатора.Камера имеет цилиндрическую форму, изготовлена ​​из нейлонового авиацента. В верхней части основания камеры есть карабин, с помощью которого камера крепится к удлинителю в самолете. Карабин крепится к камере нейлоновой лентой 600 кг.

В нижней части камеры вшиты диаметрально противоположно 4 кольца для фиксации камеры с кольцами стабилизатора. В кромку верхнего основания камеры вставлен шнур для галстука. Лента для зигзагообразной строчки продевается в ушко карабина и прошивается.

СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ КУПОЛ: предназначен для обеспечения стабилизированного спуска парашютиста и извлечения камеры с размещенным в ней куполом и стропами из рюкзака. Стабилизирующий купол состоит из основания купола, строп и стабилизатора. Купол имеет форму усеченного конуса площадью 1,5 м. Купол изготовлен из нейлоновой ткани. Для обеспечения наполнения купола в его верхнюю часть вшито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов из крашеного брезента.С внешней стороны основания купола в радиальном направлении пришиты армирующие ленты прочностью 185 кг и круговые ленты прочностью 70 кг. Кромка купола усилена оторочкой из ткани снаружи и прошита нейлоновыми лентами прочностью 185 кг. Длина строп 50см. Стабилизатор состоит из четырех перьев, образованных из двух равнобедренных треугольников, сшитых по центру и изготовленных из нейлоновой ткани. С каждой стороны пера к нему пришита лента, с кольцом для их смыкания с кольцами, пришитыми к камере стабилизирующего купола.

СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ: предназначен для соединения стабилизирующего фонаря с ранцем на этапе стабилизации и с основным куполом на всех этапах эксплуатации. Изготовлен из нейлоновой ленты прочностью 1200 кг в два сложения. В верхней части он образует петлю для крепления коуша стабилизатора. На расстоянии 41 см от верхней петли была пришита петля из капроновой ленты для соединения фалов гибкой шпильки прибора. Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые полосы.В концы силовых лент вшиты пряжки двухконусного замка. Между перемычками вшита нейлоновая лента (1200кг), образующая петлю для крепления основной купольной камеры к бриджам. Треугольник, образованный из лент соединительного звена, закрыт с обеих сторон косынками из капронового авиацента. С одной стороны косынки соединительного звена пришито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки устройства. На силовых лентах возле пряжек имеются стрелки для проверки правильности установки и настройки силовых лент на двухконусный замок.

Длина соединительного звена 1,03 м.

ГЛАВНАЯ КУПОЛЬНАЯ КАМЕРА: предназначен для установки на основной фонарь и стропы. Камера имеет форму цилиндра и выполнена из нейлоновой ткани, в нижнюю часть которой вставлено эластичное кольцо, обеспечивающее упорядоченный выход купола из камеры. Поверхность камеры армирована двумя нейлоновыми полосами, первая проходит через камеру с двух сторон, вторая — с одной. Ленты образуют уздечку на камере.В подгибку верхнего основания камеры для ее затягивания вставлен нейлоновый шнур, с внешней стороны пришиты газыри для укладки строчек, один центральный, группа правых и левых газырей. На дне камеры две пары съемных резиновых сот. С изнаночной стороны пришит фартук, который имеет четыре окошка (люверса) для прохода съемных сот.

ГЛАВНЫЙ КУПОЛ: предназначен для безопасного спуска и приземления парашютиста. Он имеет форму двадцати восьми квадратов из нейлоновой ткани.Площадь купола 83 м 2 . Нижняя кромка купола армирована прокладкой из нейлоновой ленты прочностью 200 кг. Для увеличения прочности купола снаружи пришит каркас из нейлоновых лент прочностью 70 кг. которые, перекрещиваясь, образуют сетку на поверхности купола, а по периметру купола 28 петель для крепления строп. В центре купола вшита петля — уздечка из нейлоновой ленты прочностью 600 кг. Стропы из капронового шнура прочностью 150 кг крепятся к петлям купола петлевой петлей с последующей прошивкой.Вторые концы строп привязывают к четырем пряжкам свободных концов жгута и прошивают зигзагообразным швом. Для облегчения контроля за укладкой фонаря стропы 1 и 28 окрашены в зеленый цвет или отмечены зелеными петлями для ремня, а стропа 14 также отмечена красным цветом для укладки. Длина линий составляет 9 метров. На нижней кромке купола слева от линий указаны их порядковые номера. Между строками 28 и 1 имеется клеймо завода.

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ: предназначен для комфортного размещения в нем парашютиста и является связующим звеном между парашютистом и куполом.Он обеспечивает равномерное распределение нагрузки на парашютиста. Подвесная система изготовлена ​​из нейлоновой ленты прочностью 1600 кг и

Включает:

Металлические полукольца.

2. Свободные концы.

3. Гибкий шланг.

4. Изогнутые пряжки.

5,2 х задних плечевых захвата.

6. Основной ремень.

7. Карман с кольцом.

8. Нагрудный мостик.

9. Кронштейн для крепления запасного парашюта.

10. Полуремень.

11. Прямоугольные пряжки.

12,2 ножных петли.

КУРТКА: Предназначен для укладки купола со стропами, уложенными в камеру, части свободных концов обвязки и размещения в ней предохранительного устройства, изготовлен из нейлоновой авиационной ленты и состоит из нижнего, правого и левого клапанов. Дно рюкзака двойное, в него вставлен каркас жесткости. Снаружи вверху рамы жесткости расположен двухконусный замок. В верхней части рамы есть два окна.У верхнего основания дна ранца, с левой стороны, пришит гибкий шланг для троса тягового кольца. Внизу ранца снаружи пришит клапан, закрывающий двухконусный замок. Снаружи на левой косынке пришит карман для паспорта, на правом клапане прошит карман с завязками для прибора и тесьмой с предохранительным клапаном для фала гибкого штифта, пришит резиновый сотовый заполнитель до верхней части правого лоскута. В верхней части дна рюкзака есть полукруг.

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА: предназначен для укладки в него парашюта при хранении и транспортировке. Изготовлен из бортового груза.

ПАРАШЮТНОЕ УСТРОЙСТВО: предназначен для автоматического открывания двухконусного замка, состоит из основного корпуса, шланга и троса с дужкой. Более подробно мы изучим его на следующих уроках.

ПАСПОРТ: предназначен для регистрации сведений о приемке, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

1. При общей массе парашюта и парашютиста 120 кг конструкция парашюта обеспечивает:

─ надежную работу на высоте до 1000 м, как при немедленном вводе в действие на горизонтальной скорости полета до 250 км/ч, причем с любой задержкой раскрытия рюкзака, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g;

─ минимальная высота прыжка с горизонтально летящего самолета при скорости полета 180 км/ч с немедленным вводом в действие парашюта ─ 150 м;

средняя вертикальная скорость спуска, приведенная к стандартной атмосфере, измеренная на площадке 0-35 м от земли, ─5.1 м/с;

─ устойчивость при спуске; управление парашютом с двумя стропами управления;

─ разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе спуска, причем купол разворачивается на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной стропы управления и движении парашюта горизонтально вперед на средняя скорость 2,47 м/с;

─ применение полуавтоматического устройства раскрытия парашюта ППК-У-575А или

КАП-ЗП-575;

─ отсоединение купола от обвязки как на земле, так и в воздухе; использование запасного парашюта типа 3-2, 3-Ш, 3-3, 3-4, 3-5;

─ усилие, необходимое для вытягивания тягового кольца или тягового троса, как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, ─ не более 16 кгс;

─ технический ресурс ─ 200 применений (уточнять в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены крышки купола.

2. Размеры упакованного парашюта, мм:

длина ─ 570 + 20;

ширина ─ 377 + 20;

высота ─ 262 + 20.

Рис. 11. Общий вид раскрытого парашюта Д-1-5У

3. Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматом без сумки для переноски.

Эксплуатационные характеристики частей парашюта

1. Веревка натяжная — нейлоновая лента ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс и длиной 3000 мм с двумя петлями (вторая петля находится на расстоянии 1400 мм от первого).Для предохранения тягового каната от ожогов на него надевается чехол из хлопчатобумажной ленты ЛХБМкр-35-260 в виде полого шланга. Такие же чехлы одеваются на все петли веревки и на карабин.

2. Парашют шаровой убирающийся состоит из основания парашюта и пружинного механизма. Полусферическая часть выполнена из нейлоновой сетчатой ​​ткани, а коническая часть из нейлоновой ткани (арт. 56005крП). Верхняя часть парашюта также изготовлена ​​из нейлоновой ткани. Площадь парашюта 0,22 м².

3.Покрытие купола выполнено из перкаля оранжевого цвета В (арт. 7015кр), имеет форму рукава 5280 мм, одной пары двойных съемных сот, 11 пар несъемных резиновых сот, фартука с двумя окнами для прохода двойных резиновые соты.

4. Круглый купол из перкаля П (арт. 7019) состоит из четырех секторов общей площадью 82,5 м². Диаметр отверстия для столба 430 мм. Навес имеет 28 стропов длиной 8870 мм, изготовленных из хлопчатобумажного шнура ШХБП-125 прочностью 125 кгс.Рис. 11А Купол Д-1-5У в плане

1 ─ Сорняки; 2 ─ Армирующий каркас; 3─Армирующая лента; 4 ─ Отверстия

5. Подвесная система из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс оснащена замками ОСК. Чтобы правильно прикрепить свободные концы к замкам привязи, задние свободные концы помечены словами,. Длина свободных концов подвесной системы 560 мм.

6. Парашютный ранец изготовлен из совета А (арт. 6700) и состоит из дна и четырех клапанов.Материал кольца, заменяющего средний конус, — шелковый шнур ШШ-80. Длина одноместного резинового ранца с подвесками 370 мм, двойного 385 мм.

7. Гибкие рукава из металлического рукава обтянуты х/б лентой

ЛХХ-40-130, концы рукавов с лентой заправлены в колпачки.

Длина гибких шлангов ─ 515 мм.

8. Выдвижное кольцо состоит из корпуса, троса, трех штифтов и стопора. Трапециевидный корпус из красной стальной проволоки диаметром 7 мм.Штыри кабеля расположены на расстоянии 150 мм друг от друга. Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 38 мм, остальные по 32 мм. Длина троса от конца последней шпильки до упора включительно 1070 мм.

9. Кольцо вытяжное с петлей каната предназначено для раскрытия парашюта при обрыве или незацеплении петли каната и состоит из кольца, каната, петли и стопора. Длина троса от петли до стопора включительно 785 мм.

10. Тяговый трос имеет три штыря на одном конце и петлю на другом.Веревочная петля оплетена хлопчатобумажным шнуром ШХБ-40. Шпильки располагаются на расстоянии 150 мм друг от друга. Длина первой шпильки 38 мм, остальных по 32 мм. Длина тягового троса от петли до последней шпильки включительно составляет 1015 мм.

11. Чехол защитный для вытяжного троса из плащевки (арт. 3101кр), имеет форму рукава длиной 990 мм. На одном конце имеется петля, которая петлей соединена с петлей тягового троса.

12. Устройство ППК-У-575А или КАП-ЗП-575 имеет шланг длиной 575 мм.Длина петли ─ 19 мм, длина кабеля ─ 732 мм. Фал гибкой шпильки не входит в комплект устройства, но входит в комплект парашюта.

13. Разрывная стропа ─ из хлопчатобумажного шнура ШХБ-60, согнутого пополам и прошитого зигзагообразной строчкой. При этом с одной стороны от линии разрыва образуется петля, с другой — два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля крепится к уздечке купола, а концы стропы — к петле висячего троса.Концы разрывного троса соединены так, что когда один конец разрывного троса натянут, другой имеет провисание, равное четверти натянутого конца троса.

14. Фал гибкой шпильки изготовлен из капронового шнура ШКП-200 прочностью 200 кгс в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых (петля-петля) крепится к гибкой шпильке устройства, другой к концевой петле натяжной веревки. Длина фала гибкого штыря 130 мм.Рис. 12. Схема раскрытия парашюта Д-5 серии 2:

1 ─ стабилизирующая купольная камера; 2 ─ стабилизирующий купол; 3 ─ соединительное звено; 4 ─ главная купольная камера; 5 ─ главный купол; 6 ─ ранец

Рис. 13. Общий вид упакованного парашюта Д-5 серии 2:

1 ─ карабин; 2 ─ контрольная лента

Технические характеристики парашюта

1. При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-5 серии 2 обеспечивает:

─ не менее 80 применений при скорости полета до 400 км/ч по прибору и на высотах до 8000 м с немедленным вводом в действие стабилизирующего парашюта и последующим снижением на нем в течение 3 с и более;

─ устойчивость при спуске;

─ возможность остановки спуска на стабилизирующем куполе в любой момент открытием двухконусного замка стягивающим кольцом;

— минимальная безопасная высота для применения с горизонтально летящего самолета при скорости полета 160 км/ч по приборам со стабилизацией 3 с ─ 200 м, при этом время спуска на полностью заполненном куполе основного парашюта составляет не менее 10 с;

─ средняя вертикальная скорость спуска, приведенная к стандартной атмосфере и полной массе парашютиста с парашютами, 120 кг, на участке 30-35 м от земли ─ не более 5 м/с;

─ быстрая потеря высоты при скольжении без явления складывания купола;

─ применение двух предохранительных устройств (основного и резервного) при длине шланга 240 мм;

─ быстрое гашение фонаря после приземления при отсоединении правого свободного конца привязи с помощью замка ОСК-Д;

─ применение запасных парашютов типа 3-2 или 3-5;

─ усилие, необходимое для открывания двухконусного замка стяжным кольцом или приспособлением ─ не более 16 кгс.

2. Габаритные размеры упакованного парашюта, мм: длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце, ─ 595 + 10;

ширина без парашютного устройства ─ 335 + 10; высота ─ 220 + 10.

3. Вес парашюта без переносной сумки и приспособлений не более 13,8 кг.

Технические характеристики частей парашюта

1. Камера стабилизирующего купола цилиндрическая, изготовлена ​​из полиамида ависент (арт. 56039). Длина камеры 300 мм, ширина в сложенном виде ─ 190 мм.В верхней части камеры имеется карабин, который крепится к камере нейлоновой лентой ЛТКкрП-26-600 усилием 600 кгс. В нижней части патронника диаметрально противоположно вшиты четыре кольца НП-25-8 для запирания патронника с кольцами стабилизатора. Капроновый шнур ШКП-150 прочностью 150 кгс вставлен в рубчик верхнего основания камеры для стягивания верхнего основания камеры. Лента капроновая ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс пропущена в ушко карабина и прошита зигзагообразным швом для закрепления резиновой соты, закрепленной на ранце.Вес камеры ─ 0,155 кг.

Камера рассчитана на стабилизирующий купол, стропы и верхнюю часть стабилизатора.

2. Стабилизирующий купол изготовлен из нейлоновой ткани (арт. 56004P или 56008P) и состоит из основания и боковой стенки. Купол имеет форму усеченного конуса с большой площадью основания 1,5 м². Для обеспечения наполнения купола в его полюсной части вшито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов, материалом для которых служит крашеное каландрированное полотно (арт.56005крп или 56005крп). С внешней стороны основания купола в радиальном направлении пришиты армирующие полосы ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. На куполе 16 строп из нейлонового шнура ШКП-150 усилием 150 кгс. Длина строп № 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободном состоянии от нижней кромки фонаря до петель стабилизатора 520 мм, а строп № 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 ─ 500 мм.

С каждой стороны пера лента с кольцом для фиксации с кольцами, пришитыми к камере стабилизирующего купола.

Вес стабилизирующего купола 0,57 кг.

3. Звено соединительное из полиамидной ленты ЛТКМкрП-27-1200 прочностью 1200 кгс в двух сложениях, предназначенное для соединения стабилизирующего фонаря с ранцем на этапе стабилизированного спуска и с основным куполом на всех этапах спуска работай.

Вверху соединительное звено образует петлю длиной 130 мм для крепления коуша стабилизатора. На расстоянии 410 мм от верхней петли пришита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс для соединения фала гибкой шпильки устройства.Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка.

На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из полиамидной ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс. Между перемычками вшита капроновая лента прочностью 1200 кгс, образующая петлю для крепления камеры и основного купола к бриделям. Треугольник, образованный из лент соединительного звена, закрывается с обеих сторон косынками из капрона ависент серого цвета (арт.56039).

Под одну из косынок соединительного звена с помощью полиамидной ленты прочностью 600 кгс вшито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки устройства. На силовых лентах возле пряжек имеются стрелки для контроля правильности установки и размещения силовых лент на двухконусном замке. Длина соединительного звена 1030 мм.

Масса соединительного звена ─ 0,275 кг.

4. Камера главного купола из капроновой ткани серого цвета (арт.56023крП), предназначенный для укладки основного купола и строп, имеет форму цилиндра высотой 635 мм и шириной 450 мм (в сложенном виде). Продолжением нижнего основания является специальная втулка, в подол которой вставлено эластичное кольцо, обеспечивающее упорядоченный выход основного купола из камеры.

Поверхность камеры армирована двумя нейлоновыми полосами прочностью 600 кгс, образующими уздечку. Для удобства укладки купола на край камеры нашита косынка из капроновой ткани серого цвета.

В подгибку верхней базы для затягивания камеры

вставлен нейлоновый шнур прочностью 150 кгс. К дну камеры прикреплены две пары съемных резиновых сот. С обратной стороны на расстоянии 185 мм от нижнего основания камеры пришит фартук, который имеет четыре окна, образованные люверсами для прохода съемных резиновых сот.

Один средний газ, группа правого и группа левого газа для прокладки линий, на камеру нашиты три полосы сотового распределителя с сотами из ранцевого шнура для удержания линий в газе.

Для удобства укладки стропов на газах вшиты нейлоновые ленты прочностью 150 кгс.

Вес камеры ─ 0,44 кг.

5. Купол (рис. 14) из капроновой ткани (арт. 56009П) имеет форму двадцати восьмиугольника и предназначен для безопасного спуска и приземления парашютиста. Площадь купола 83 м².

Для повышения прочности нижний край купола прошит капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть лентами прочностью 70 кгс.

На куполе крепятся 28 строп из нейлонового шнура силой 150 кгс и длиной 9000 мм.

Вес купола ─ 8,136 кг.

Рис. 13. Форма купола парашюта Д-5 серии 2 в плане.

Цифры в кружке — номера линий, цифры внутри круга — номера квадратов:

1─ панели купола; 2, 4 ─ армирующий каркас; 3 ─ петли для перевязи.

6. Привязь из нейлоновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс предназначена для удобного размещения парашютиста и является связующим звеном между парашютистом и куполом.

Привязь оснащена замком ОСК-Д и состоит из следующих основных частей: основной лямки с задне-плечевыми петлями, одной пары разъемных свободных концов и ножных петель.

Съемные пряжки крепятся к свободным концам привязи. С обратной стороны основной лямки (справа — ниже замка ОСК-Д, слева — ниже изогнутой пряжки) пришиты пряжки для крепления ремней грузовой тары с помощью нейлоновой ленты ЛТКкрП- 43-800 с усилием 800 кгс.В нижней части основная лямка раздвоена, ленты вшиты встык, к ним пришита ватная подушечка для удобного сидения в шлейке.

Посередине нижней части основной лямки с внешней стороны вшита петля из нейлоновой ленты прочностью 800 кгс для крепления звена грузовой тары.

По обеим сторонам петли на расстоянии 150 ─ 165 мм тесьмой капроновой прочностью 600 кгс пришиты полукольцевые пряжки для стягивания нижних углов ранца к основной лямке.

Плечевые петли, образующие нагрудную лямку, затем проходят через окна основной лямки и с помощью прямоугольных пряжек, вшитых в концы плечевых петель, образуют поясную петлю.

Нижние концы спинно-плечевых петель, пропущенные между лентами основной лямки и огибающие их в нескольких местах, образуют ножные петли.

Масса подвесной системы 2 кг.

7. Ранец из нейлона ависент состоит из дна, правого и левого клапанов.Дно рюкзака двойное, в него вставлен каркас жесткости.

Ранец предназначен для размещения в камере купола со стропами, частей свободных концов обвязки и предохранительного устройства. Рюкзак имеет двухконусный замок и гибкий шланг, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130 цвета лака прочностью 130 кгс.

Длина шланга ─ 380 мм.

Вес рюкзака 2 кг.

8. Кольцо вытяжное с тросом предназначено для открывания замка двухконусного.Он изготовлен из стального прутка и состоит из корпуса, упора, троса и проволочной петли.

Грузик кольца ─ 0,1 кг. Длина кабеля ─ 600 мм.

9. Устройство предохранительное (основное) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина инструментального шланга 240 мм, длина троса 397 мм, длина петли 19 мм, гибкая шпилька, длина фала

Масса страховочного устройства 0,95 кг.

Если на парашюте установлено только одно устройство для открытия двухконусного замка, устройство может быть оснащено петлей длиной 42 мм.Серьга в этом случае не используется.

10. Предохранительное устройство (резервное) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга ─ 240 мм, длина троса ─ 397 мм, длина петли ─ 19 мм, гибкий фал-шпилька ─ 360 мм.

Масса устройства 0,95 кг.

11. Серьга для соединения основного и резервного устройств изготовлена ​​из стали. Толщина серьги ─ 2,5 мм. Серьга имеет два отверстия: одно предназначено для конуса стопорного ригеля, другое — для шарниров основного и резервного устройств.

12. Сумка переносная прямоугольной формы из грузовых советов.

Размеры пакета ─ 260X740X600 мм. Вес мешка 0,725 кг.

13. Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Предназначен для тренировочных прыжков с транспортных самолетов с высоты до 8000 метров при скорости самолета до 400 км/ч

ПАРАШЮТ D-5 СЕРИЯ 2

Схема раскрытия парашюта Д-5 серии 2

1 ─ стабилизирующая купольная камера; 2 ─ стабилизирующий купол; 3 ─ соединительное звено; 4 ─ главная купольная камера; 5 ─ главный купол; 6 ─ ранец

Общий вид упакованного парашюта Д-5 серия 2

1 ─ карабин; 2 ─ регистрационная лента

Технические характеристики парашюта серии Д-5 2

1.При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-5 серии 2 обеспечивает:

  • не менее 80 применений при скорости полета до 400 км/ч по прибору и на высотах до 8000 м с немедленным вводом в действие стабилизирующего парашюта и последующим спуском на нем в течение 3 с и более;
  • сопротивление снижению;
  • возможность остановки спуска на стабилизирующем куполе в любой момент путем открытия двухконусного замка стягивающим кольцом;
  • минимальная безопасная высота для применения с горизонтально летящего самолета при скорости полета 160 км/ч по приборам со стабилизацией 3 с ─ 200 м, при этом время спуска на полностью заполненном куполе основного парашюта не менее 10 с с;
  • средняя вертикальная скорость спуска, приведенная к стандартной атмосфере и полной массе парашютиста с парашютами, 120 кг, на участке 30-35 м от земли ─ не более 5 м/с;
  • быстрая потеря высоты при скольжении без явления складывания фонаря;
  • использование двух предохранительных устройств (основного и резервного) с длиной шланга 240 мм;
  • быстрое гашение фонаря после приземления при отсоединении правого свободного конца привязи посредством замка ОСК-Д;
  • использование запасных парашютов типа 3-2 или 3-5;
  • усилие, необходимое для открывания двухконусного замка стяжным кольцом или приспособлением, не более 16 кгс.

2. Габаритные размеры упакованного парашюта, мм: длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце, ─ 595 + 10;

ширина без парашютного устройства ─ 335+10; высота ─ 220 + 10.

3. Масса парашюта без переносной сумки и приспособлений не более 13,8 кг.

Характеристики парашюта серии Д-5 2 детали

1. Стабилизирующая купольная камера цилиндрическая, из нейлона ависент (арт.56039). Длина камеры 300 мм, ширина в сложенном виде ─ 190 мм. В верхней части камеры имеется карабин, который крепится к камере нейлоновой лентой ЛТКкрП-26-600 усилием 600 кгс. В нижней части патронника диаметрально противоположно вшиты четыре кольца НП-25-8 для запирания патронника с кольцами стабилизатора. Капроновый шнур ШКП-150 прочностью 150 кгс вставлен в рубчик верхнего основания камеры для стягивания верхнего основания камеры. Лента капроновая ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс пропущена в ушко карабина и прошита зигзагообразным швом для закрепления резиновой соты, закрепленной на ранце.Вес камеры ─ 0,155 кг.

Камера предназначена для крепления стабилизирующего фонаря, строп и верхней части стабилизатора.

2. Стабилизирующий купол изготовлен из нейлоновой ткани (арт. 56004P или 56008P) и состоит из основания и боковой стенки. Купол имеет форму усеченного конуса с большой площадью основания 1,5 м². Для обеспечения наполнения купола в его полюсной части вшито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов, материалом для которых служит крашеное каландрированное полотно (арт.56005крп или 56005крп). С внешней стороны основания купола в радиальном направлении пришиты армирующие полосы ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. На куполе 16 строп из нейлонового шнура ШКП-150 усилием 150 кгс. Длина строп № 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободном состоянии от нижней кромки фонаря до петель стабилизатора 520 мм, а строп № 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 ─ 500 мм.

На каждой стороне пера имеется лента с кольцом для фиксации с кольцами, пришитыми к камере стабилизирующего купола.

Вес стабилизирующего купола 0,57 кг.

3. Звено соединительное из полиамидной ленты ЛТКМкрП-27-1200 усилием 1200 кгс в два сложения, предназначенное для соединения стабилизирующего фонаря с ранцем на этапе стабилизированного спуска и с основным куполом на всех этапах спуска работай.

Вверху соединительное звено образует петлю длиной 130 мм для крепления коуша стабилизатора. На расстоянии 410 мм от верхней петли пришита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс для соединения фала гибкой шпильки устройства.Нижняя часть соединительного звена разветвляется, образуя силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка.

На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из полиамидной ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс. Между перемычками вшита капроновая лента прочностью 1200 кгс, образующая петлю для крепления камеры и основного купола к бриделям. Треугольник, образованный из лент соединительного звена, закрывается с обеих сторон косынками из капрона ависент серого цвета (арт.56039).

Под одну из косынок соединительного звена с помощью полиамидной ленты прочностью 600 кгс вшито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки устройства. На силовых лентах возле пряжек имеются стрелки для контроля правильности установки и размещения силовых лент на двухконусном замке. Длина соединительного звена 1030 мм.

Масса соединительного звена ─ 0,275 кг.

4. Основная купольная камера из нейлоновой ткани серого цвета (арт.56023крП), предназначенный для укладки основного купола и строп, имеет форму цилиндра высотой 635 мм и шириной (в сложенном виде) 450 мм. Продолжением нижнего основания является специальная втулка, в подол которой вставлено эластичное кольцо, обеспечивающее упорядоченный выход основного купола из камеры.

Поверхность патронника армирована двумя нейлоновыми полосами прочностью 600 кгс, образующими уздечку. Для удобства укладки купола на край камеры нашита косынка из капроновой ткани серого цвета.

В подгибку верхней базы затянуть камеру

вставлен нейлоновый шнур прочностью 150 кгс. К дну камеры прикреплены две пары съемных резиновых сот. С обратной стороны на расстоянии 185 мм от нижнего основания камеры пришит фартук, который имеет четыре окна, образованные люверсами для прохода съемных резиновых сот.

Один средний газ, группа правого и группа левого газа для прокладки линий, на камеру нашиты три полосы сотового распределителя с сотами из ранцевого шнура для удержания линий в газе.

Для удобства укладки стропов на газы вшиты нейлоновые ленты прочностью 150 кгс.

Вес камеры ─ 0,44 кг.

5. Купол парашюта Д-5 серии 2 из капроновой ткани (арт. 56009П) имеет форму двадцати восьмиугольника и предназначен для безопасного спуска и приземления парашютиста. Площадь купола 83 м².

Для повышения прочности нижний край купола прошит капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть лентами прочностью 70 кгс.

На куполе закреплено 28 строп из нейлонового шнура силой 150 кгс и длиной 9000 мм.

Вес купола

─ 8,136 кг.

Форма купола парашюта серии Д-5 2 в плане.

Цифры в кружке — это номера линий, цифры внутри круга — это номера квадратов:

1─ панели купола; 2, 4 ─ армирующий каркас; 3 ─ петли для перевязи.

6. Подвесная система из капроновой ленты ЛТК-44-1600 прочностью 1600 кгс, предназначена для комфортного размещения парашютиста и является связующим звеном между парашютистом и куполом.

Привязь оснащена замком ОСК-Д и состоит из следующих основных частей: основной лямки с задне-плечевыми петлями, одной пары разъемных свободных концов и ножных петель.

Съемные пряжки крепятся к свободным концам привязи. С обратной стороны основной лямки (справа — ниже замка ОСК-Д, слева — ниже изогнутой пряжки) пришиты пряжки для крепления ремней грузовой тары с помощью нейлоновой ленты ЛТКкрП- 43-800 с усилием 800 кгс.В нижней части основная лямка раздвоена, ленты вшиты встык, к ним пришита ватная подушечка для удобного сидения в шлейке.

Посередине нижней части основной лямки с внешней стороны вшита петля из нейлоновой ленты прочностью 800 кгс для крепления звена грузовой тары.

По обеим сторонам петли на расстоянии 150 ─ 165 мм тесьмой капроновой прочностью 600 кгс пришиты полукольцевые пряжки для стягивания нижних углов ранца к основной лямке.

Плечевые петли, образующие нагрудную лямку, затем проходят через окна основной лямки и с помощью прямоугольных пряжек, вшитых в концы плечевых петель, образуют поясную петлю.

Нижние концы спинно-плечевых петель, пропущенные между лентами основной лямки и огибающие их в нескольких местах, образуют ножные петли.

Вес подвесной системы 2 кг.

7. Рюкзак из нейлона ависент состоит из дна, правого и левого клапанов.Дно рюкзака двойное, в него вставлен каркас жесткости.

Рюкзак предназначен для размещения в камере купола со стропами, частей свободных концов обвязки и предохранительного устройства. Рюкзак имеет двухконусный замок и гибкий шланг, обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130 цвета лака прочностью 130 кгс.

Длина шланга ─ 380 мм.

Вес рюкзака 2 кг.

8. Кольцо выпускное с тросиком, предназначенным для открывания двухконусного замка.Он изготовлен из стального прутка и состоит из корпуса, упора, троса и проволочной петли.

Вес кольца ─ 0,1 кг. Длина кабеля ─ 600 мм.

9. Предохранитель (основной) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Инструментальный шланг длиной 240 мм, длина кабеля 397 мм, длина петли 19 мм, гибкая шпилька, длина фала

Масса страховочного устройства 0,95 кг.

Если на парашюте установлено только одно устройство для открытия двухконусного замка, устройство может быть оснащено петлей длиной 42 мм.Серьга в этом случае не используется.

10. Устройство защитное (резервное) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Длина шланга ─ 240 мм, длина троса ─ 397 мм, длина петли ─ 19 мм, фала шпилька гибкая ─ 360 мм.

Масса устройства 0,95 кг.

11. Серьга предназначена для соединения основного и резервного устройств , изготовлена ​​из стали. Толщина серьги ─ 2,5 мм. Серьга имеет два отверстия: одно предназначено для конуса стопорного ригеля, другое — для шарниров основного и резервного устройств.

12. Сумка прямоугольная, изготовлена ​​из грузовых советов.

Размеры сумки ─ 260Х740Х600 мм. Вес мешка 0,725 кг.

13. Паспорт парашюта предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Hogyan varrni egy gitár esetében — gitár esetében minta

  • — aviazent bőr vagy a külső része a fedel;
  • — Пенофол;
  • — ejtőernyő hevedert övet vagy derekszíjat;
  • — cipzár hossza legalább 50 см;
  • — cipzár zsebében szélessége a haz;
  • — патент на 2 мвняг csatok;
  • — миллиметровый слой;
  • — серуза;
  • — еги дараб крета;
  • — Мерессалаг;
  • — фонал
  • — варрогеп;
  • — варроту;
  • — нейлон, дакрон, ваги памут фонал;
  • — рагасто «Момент»

Építs egy minta mméterpapíron.Круг гитары. Ceruza helyen függőlegesen. A kontúr nyak és a fej nélkül készül megvastagodása a fej szélességének. Гитара говорит лазан и zsákban. így növeli a mintázat a hőszigetelésvastagsága plusz 0,5-1 cm minden irányban. Téglalap rajzolásához oldalfedélzetek, amelynek hossza öt centiméterrel hosszabb kerülete fő része, és a szélessége megegyezik a magasság fedelzeten. Ne feledkezzünk meg juttatásokat.

Allítsa be a részleteket a minta a szövet és Penofol. Szigetelés kroite szigorúan a rajz szerint.A részleteket a külső rész készül több egységet. Majd vágja ле felesleges. Ne feledje, hogy szükség van a 2 fő részből áll, a szövet és a szigetelés, és 1 sáv.

Case lehet tenni egy zseb. Ez kerül a tetejére. Kör áramköri minták fő része, hogy körülbelül a fele az üreget. Igazítsa a zseb a kontúr mentén a külső rész. Meg lehet tenni anélkül, hogy a fűtés.

Tól ejtőernyő hevederek, szalagok Korszázs integetett. Ez egy csík hossza mintegy 25-30 см. Menetrendjét úgy oldalán a szalag körül a részt, ahol az üreg csatlakozik a belyegző.Varrni egy tollat ​​vagy csatolja szegecsek.

Adott esetben egy vagy két pant. Vágott egy megfelelő darab heveder. Két heveder könnyebb megtenni egy darabban.

Varrni kezdődik feldolgozási részleteket. Nyissa meg a cipzár. Keverjük össze az egyik fele a felső széle a zsebében, hogy «kutya» megjelent az első oldalon. Összefércel és Stitch a cipzár. Mate varrt a felső fedelet, а также beállító zseb a felső felületen. Zárja le a cipzár. Összefércel vagy szélezett részeit a többi varratok.

Az alján az ügy varrni hevedereket. Keresse meg a közepén a vonal a ponton, ahol a nyak köti össze a testtel. Térni ezen a ponton le 3-4 см. Сложите szíj félbe, hogy hangolják össze a központban megjelölt pont és varrott. Лучшие alkalmazni egy háromszög szövet vagy bőr.

Vágott két darab sorba rendezett, hossza 15-20 см. Szál reteszeket őket résen és hajtsa félbe. Varrni őket, hogy az alján az ügy, induló körülbelül 5 cm-re a félkör alakú vágás. Ellenőrizze, hogy a részletek még ugyanazon a szinten, és ugyanolyan távolságra oldalán.Megerősítsék háromszögek bőr vagy szövet.

Menetrend a csík helyét hosszu villám. Mérjük cipzár, vonjuk mercéje и teljes hossza a szalag, osztani az eredményt 2. Тед и távolság rövid szakaszok egyik vagy a másik oldalon. Keverjük össze a kapott címkék cipzár fele és felső fedelet. Ügyeljen arra, hogy a „kutya” a végén kiderült, hogy az első oldalon. Baste cipzár fele és varrva, hogy a szalag, majd a fedel tetején.

Feküdt ki minden részletet rossz oldalával felfele.Ragasszuk őket Penofol hagyva juttatásokat. Bekenjük ragasztóval fémmel oldalán и szigeteles. Adj részletek megszáradni.

Krém és sostrochite első felső része és egy fedél szalag. Ehhez a rossz oldalon. Hasonlóképpen, varrott, hogy a szalag és az alsó rész. Ведье ле феделе. Penofol kifordítva, minden gond nélkül. Varrni csat a pant.


Капсолодо чиккек

Aviagen обеспечивает местные поставки за счет новых инвестиций в Восточную Африку с учреждением «Aviagen East Africa Limited»

Aviagen® расширяет свое локальное и глобальное присутствие в Африке, учреждая компанию Aviagen East Africa Limited.

Aviagen East Africa Ltd является совместным предприятием компаний Aviagen, African Poultry Development Limited (APDL) и Country Bird Holdings Limited (CBH). Aviagen East Africa Limited будет состоять из проекта с нуля, в рамках которого мы построим новые родительские фермы (GP) и инкубаторий для родительского поголовья (PS) в Танзании. Это позволит Aviagen East Africa поставлять высококачественный племенной скот как нашим нынешним, так и будущим клиентам на этой важной и расширяющейся территории

.

Потенциал для увеличения производства и потребления мяса птицы в Восточной Африке огромен, и эти инвестиции будут способствовать этому увеличению.Танзания была главным стратегическим выбором для этого развития, и мы рады присутствовать там. Он идеально расположен географически, а окружающая среда идеальна для птицеводства, в то время как благоприятная развивающаяся бизнес-среда также была решающим фактором, за что мы хотели бы выразить благодарность правительству Танзании.

Инвестиции в новые объекты обеспечат надежность поставок всем клиентам Aviagen в регионе. Ближе к нашим клиентам PS позволит Aviagen доставлять цыплят грузовиками, и, следовательно, будет значительно сокращено время логистики.Это сыграет важную роль в достижении наших целей в области устойчивого развития и повышении наших стандартов благосостояния.

Наши местные команды будут оказывать дополнительную поддержку нашим клиентам PS и будут тесно сотрудничать с глобальной сетью специалистов Aviagen, чтобы мы могли обеспечить наилучшее обслуживание клиентов в регионе Восточной Африки.

Как Tanbreed, так и CBH придерживаются тех же взглядов, что и Aviagen, в обеспечении обеспечения африканского континента устойчивым источником белка в обозримом будущем, а также в обеспечении ряда возможностей трудоустройства для местного населения.Обе компании уже продемонстрировали большую приверженность региону Африки к югу от Сахары и будут продолжать делать это с этими новыми инвестициями.

Рост населения и макроэкономические улучшения стимулируют спрос на куриное мясо. Для Aviagen важно снабжать и обслуживать своих клиентов с местной производственной базы и быть в состоянии обеспечить надежное снабжение продовольствием.

Расширение глобального присутствия и улучшение снабжения и обслуживания клиентов с помощью местного производственного центра

Aviagen постоянно инвестирует в исследования и разработки и технологии, чтобы обеспечить выдающуюся производительность в будущем.Все бренды Aviagen показывают исключительно хорошие результаты как на уровне бройлеров, так и на уровне PS. Наши фирменные PS и Broiler Clubs приветствуют все больше и больше компаний из региона южнее Сахары, что показывает, что выдающиеся результаты достижимы во всех регионах мира.

«Африканский континент очень динамичен, разнообразен и постоянно растет. Aviagen — ведущая мировая птицеводческая компания, и с созданием этого нового предприятия в Восточной Африке мы расширяем свое присутствие и присутствие в регионе.Население Африки увеличивается с каждым годом, и эта региональная производственная база означает, что мы можем предоставить местные возможности трудоустройства для людей, которые понимают требования местного бизнеса и говорят на местном языке, но, что наиболее важно, мы можем продолжать кормить мир и обеспечивать устойчивый источник белка», — прокомментировал Том Эксли, президент Турции, Ближнего Востока и Африки (TMEA).

Джек Сирл, управляющий директор CBH в Африке, выразил свое восхищение этим новым предприятием: «Мы работаем с Aviagen более 25 лет и уже имеем успешный опыт освоения рынков полистирола в Африке.Это захватывающая возможность, и я с нетерпением жду совместной работы с APDL и Aviagen для дальнейшего развития региона Восточной Африки».

«У нас всегда были хорошие отношения с Aviagen, мы работаем с ними уже несколько лет, и мы очень рады этому новому проекту с Aviagen и CBH. Мы считаем, что эти инвестиции принесут огромную пользу птицеводческой отрасли в регионе, поскольку это позволит нам еще больше укрепить цепочку поставок и гарантировать, что мы удовлетворяем растущий спрос на мясо птицы в Африке», — прокомментировал Алан МакКиттрик, исполнительный председатель АПДЛ.

איך לעשות מזזלת מתנפחים

כאשר הם מדברים על מזזלות מתנפחות, אנשים רבים ישמותה עם עוגת גבינה, אשר יכול להיעשות מתוך מכונית המצלמה. עם זאת, כגון מזחלת יכול להיות בכל צורה, כולל מלבני. אתה יכול לעשות אותם מזרן אוויר. יש להם יתרון מובהק על גבי עוגת גבינה: הם יכולים להיות לניהול.

יהיה עליך

  • — מזרן מתנפחים;
  • — авиацент;
  • — פרפלן או פנול;
  • — מצנח קלע;
  • — לולאות;
  • — כבל קפריון;
  • — מלחמות או מכשירים לשריפה:
  • — מכונת תפירה;
  • — מהדק עבור לולאות;
  • — חוטי ניילון;
  • — מחט;
  • — מספריים;
  • — שליט של חייט;
  • — חייט גון.

הוראות

1

פלסטיק אינו מתאים, כי בקור זה יכול להיות שביר. באופן אידיאלי, מזרן עם צילינדרים לאורך ויש כרית. על מנת שהכרית תהפוך להחלקה טבעית, הכיסוי חייב להיות קצר מ -15 עד 20 ס»מ מהבסיס. ההבדל לא צריך להיות גדול מדי. התפקיד שלך הוא פשוט להרים כרית קטנה.

2 לפוצץ את המזרן ולמדוד אותו. אתה צריך לדעת את האורך, רוחב לחובי. ניתן לחתוך ישירות מן הבד, אבל עדיף לנסות לדמות את המקרה של נייר או בד בשימוש, כמו יוטה.. לסלול את 2 מלבנים. כדי להוסיף רוחב מזרן וקצבאות עובי. אתה יכול להוסיף זוג סנטימטרים מכל צד. פחת אורך מקטע מזרן ראנר ולהוסיף עובי. . חותכים מן пенофол או מלבן Paraple, אשר מתאים בדיוק לגודל של המזרן.

3

חותכים 2 של אותם מלבנים ממטוסים. קלנדר קלנדרן או лавсан מתאים גם. כדי לחתוך בדים כאלה מלחם טוב יותר. הכריכה תפור במקרה זה בערך כמו כיסוי שמיכות, רק אתה יכול לתפור על ידי התפר הנפוץ ביותר, לא תחתונים. אחד מלבן לקפל לחצי לאורך ולצרוב חריץ בו, כך שתוכל להכניס מזרן שם. אין צורך לעבד אותו, אבל אפשר לחזק את הקצוות, למשל, עם מצנח מצתפפ ינתפפ ינתפפ ינתפפ.אבל חלק זה של המגף אינו נושא עומס רב, אז פשוט להכניס את העיוורים לתוכם.

4

מניחים את המלבן התחתון עם הצד הקדמילמעלה. שים מצנח על זה כך הקצוות שלה חופפות עם פינות המלבן, ואת הלולאו «ניכאע» ןרכאה לטאטא את הקצוות של השורות. אתה יכול לחזק את המקומות האלה עם ריבועים של אותו בד. מניחים את המלבן השני עם הפנים למטה, ליישר את כל פרוסות, לטאטא אותם לתתפ הסר את המכסה. לשרוף את החור עבור השסתום, שדרכו תוכלו לנפח את המזרן.

5

הכנס אטם של מטוס לכסות אופנול.פנופול הוא לשים לסכל למטה. מאז אורך האטם הוא ארוך יותר מאשר אורך הכיסוי, זה יהיה כפוף בצורה שו רצצ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.