Карвинг лыжи что это: Что такое горнолыжный карвинг? | Блог горнолыжного и сноуборд инструктора: Австрия, Зельден, Альпы.

Лыжи

Содержание

Карвинг в горных лыжах Ски-енд-Скай

 

Мой сайт призван помочь начинающим горнолыжникам в освоении этого увлекательного зимнего вида спорта!

 

 

мой e-mail: skiandskу@yandex.ru

Информация получена из открытых источников, собрана по крупицам из сети интернет и частично написана лично мной.

Буду благодарен за размещение ссылки.

   

 

 

Везде и всюду сейчас говорят о резаном (carve -резать) повороте т. е. когда загруженная, поставленная на кант лыжа, прогибается и едет по дуге, образованной этим прогибом, без проскальзывания (поэтому мысль о том что для резаного поворота достаточно поставить лыжу на кант неверна — надо лыжу загрузить и согнуть в дугу) но очень мало кто может научить, как это делать. Я попробую на этих странице изложить свои соображения. Естественно опуская множество нюансов, которые вы можете посмотреть на других страницах нашего пособия. Здесь основа современного резаного поворота. Три условия, которые должны присутствовать:

1) Соответствующий склон. 2) Современные лыжи. 3) Современная техника


Почему я говорю о современных лыжах? Дело в том, что радиус поворота уже заложен в их геометрии. Чем сильнее вырез, тем более короткую дугу вы можете описать. Лыжи с радиусом дуги от 7 до 14 метров — идеальный инструмент для обучения. С чего начать? Давайте примем горнолыжную стойку: колени согнуты, голеностопы упираются в язык ботинок, лыжи ёа расстоянии 25–30 см. Сгибание голеностопов очень важно так как оно увеличивает давление на переднюю часть лыжи а соответственно и контроль над ней. Такая широкая стойка позволит вам легко манипулировать боковым равновесием. Попробуйте на плоском месте потянуться в сторону к примеру вправо. Отведите правую руку в сторону и попробуйте потянуться за ней как бы упираясь в невидимую стенку.
Что при этом происходит? Ваша внутренняя нога (правая) немного сгибается в колене в то время как ваша левая нога как бы немного разгибается. Если вы проделаете все эти движения перед зеркалом то легко обнаружите, что при этом движении ваши бедра или иными словами ваш центр тяжести смещается вправо. При движении влево ваш центр тяжести смещается влево и соответственно левая нога сгибается, а правая разгибается. А что нужно сделать для того чтобы прикрепленная к вашим ногам лыжа повернула? Надо лыжу сместить в сторону от Вашего центра тяжести или Ваш центр тяжести в сторону от лыжи. Предполагаю, что вы это движение прочувствовали. Думаю не составляет никакого труда заметить что чем больше вы смещаете ваши бедра т е центр тяжести тем больше угол закантовки. Для чего я все это говорю? В современёом резаном повороте, когда лыжи все время идут параллельно, перенос центра тяжести приобретает особо важное значение. Движение голеностопов и коленей только дополняет более тоёкую регулировку угла закантовки лыж, а соответственно и дуги поворота.
Начинайте движение вниз по склону на участке средней крутизны. Наберите небольшую скорость и проделайте упражнение описанное выше — отведите правую руку в сторону и попробуйте потянуться за ней как бы упираясь в невидимую стенку. Что при этом происходит? Ваши лыжи поворачивают в ту же сторону! При таком же движении левой рукой ваши лыжи повернули налево. Если при всем при этом у вас правильная стойка, то повороты получаются как бы сами собой. Теперь давайте поговорим о голеностопах, что вы при этом должны почувствовать. При совершении горнолыжного поворота всегда большая часть веса приходится на вашу нижнюю ногу — на внутренний кант или, образно говоря, со стороны большого пальца, в то время как верхняя нога опирается со стороны мизинца. Давайте начнем плавно, как бы перекатываясь, перемещать давление по поверхности стоп: на нижней ноге от большого пальца к мизинцу, а верхней — от мизинца к большому пальцу. Как только ваши бедра пошли вниз и в сторону предполагаемого центра следующего поворота происходит перекатывание и смена давления верхней ноги от мизинца к большому пальцу. Теперь у вас уже загружен нижний кант верхней лыжи. При перемещении бедер в другую сторону соответственно загружается другая нога. То есть, по сути поворот лыж происходит за счет перемещения давления с одного внутреннего канта на другой. При этом ноги работают как на велосипеде — одна длиннее другая короче. Попробуйте поделать еще и такое упражнение: на весьма пологом склоне на параллельных лыжах езжайте прямо вниз и после набора скорости постарайтесь объединить два ощущения — перекатывание от большого пальца к малеёькому и короткую — длинную ногу. Если вы все правильно делаете, то короткий резаный поворот начнет получаться мгёовенно. При достаточно длинном склоне чередуйте короткие повороты и повороты среднего радиуса. Нетрудно заметить что динамика движений одна и та же, но тем не менее чем дальше вы сможете сместить бедра в сторону от лыж, тем больше угол закантовки и тем острее ощущения.
На современных лыжах даже на достаточно пологом склоне можно достичь очень большой скорости, так как ваши лыжи режут дугу, идут как по рельсам без традиционного проскальзывания в конце поворота. Еще одна подсказка. В процессе вашего движения постарайтесь представить, что вы едете по длинному коридору с достаточно низким потолком. Это будет ограничивать ваше перемещение вверх-вниз и расширять боковое перемещения ваших ног. Еще несколько очень важных дополнений.
Перемещение загрузки лыж методом перекатывания по поверхности стопы должно осуществляться резко, обе ноги одновременно очень быстро на счет раз. Движение голеностопов — это ваше первичное движение, корпус рекомендуется за ним.
Несколько слов о корпусе. При коротких слаломных поворотах ваш корпус, ваши плечи и бедра всегда смотрят вниз по склону, в то время как ноги скользят под ним из стороёы в сторону, как маятник. Когда вы делаете повороты среднего радиуса и повороты слалома — гигантa, то корпус рекомендуется за лыжами с той же скоростью. Старайтесь всегда находится в равновесной стойке. Пробуйте резаные повороты сначала на достаточно пологом склоне, доверяя и проверяя ощущения. Только когда чувство лыжи станет постоянным (слушайте ваши голеностопы), увеличивайте скорость, идите на риск испытайте чувство полета и опьянения скоростью. Через несколько лет тренировок вы будете выглядеть отлично. Желаю удачи.
.

  

 

 

 

 

 

Как выбрать горные лыжи | Ежедневное интернет-издание об экстремальной культуре и новых видах спорта

Диван

1.11.2021 | Яна Хлебникова

Советы тем, кто не побоялся обзавестись палками и вступить в ряды лыжников

~~~

Как выбрать
горные лыжи

Советы тем, кто не побоялся
обзавестись палками и вступить
в ряды лыжников


Фото: jonasbendiksen.com

Горные лыжи — это классика во всех смыслах этого слова. Изобретенные за долгие века до сноуборда, они служили для работы, путешествий, великих открытий и лишь спустя многие страницы своей истории стали популярной во всем мире спортивной дисциплиной. Глаза на подлинный потенциал этого спорта нам открыли могульщики и фрирайдеры, эстафету перехватили ньюскулеры с их трюками и освоением городского рельефа. Быстрые и маневренные, лыжи — это лучшее, что может случиться с вами в горах. И сегодня мы поговорим о том, как их правильно выбрать.

1. Выбираем форму и назначение лыж

Решив приобрести горные лыжи, вы наверняка уже определились, чего вы от них хотите: катания по трассам курорта, где регулярно работает ратрак, оставляющий за собой «вельвет» — ровный уплотненный снег, безумных трюков в специальных парках, гонок по слаломным трассам с маркировкой или серьезных восхождений в «диких» горах и катания по целине.


Фото: snowlink.com

Универсалы — отличный снаряд для новичков. Но как и любая универсальная вещь, такие лыжи со всеми задачами будут справляться на 70% и уступать профессиональной технике

Если это ваши первые лыжи, лучше всего остановиться на однонаправленных (у лыжи есть выраженный нос и хвост) карвинговых или универсальных снарядах. Первые не дают упасть при неправильных движениях и не требуют нечеловеческих усилий, чтобы войти в поворот, дать резаную дугу, проехать крутой участок трассы «поперек» (траверсом) или быстро остановиться. Вторые нейтрализуют тряску от разбитой трассы и позволяют попробовать себя не только на подготовленном участке, но и в легкой целине благодаря более широкому носу, который не даст лыже «утонуть». Именно поэтому универсалы — отличный снаряд для новичков. Не стоит, впрочем, забывать, что, как и любая универсальная вещь, такие лыжи со всеми задачами будут справляться на 70% и уступать профессиональной технике для каждой дисциплины, так что универсальные лыжи — это именно проба пера. Карвинги и универсалы — самый массовый сегмент лыж, и вам не составит труда выбрать их в любом спортивном магазине.


Фото: instructorcourses.skinewgen.comjpg

Твинтипы — лыжи с симметричными пяткой и носом, позволяющие ехать вниз спиной к склону

Парковые лыжи — это мягкие, сравнительно короткие («в рост») лыжи для катания по подготовленным фигурам в парке от перил до трамплинов. Их форма отличается от привычной геометрии универсальных лыж — пятка и нос симметричны, что дает райдеру возможность ездить в свиче (от английского «switch» — переключать — то есть ехать задом наперед, что очень удобно на приземлении трюка). Эта конструкция называется в лыжном мире «твинтип». Она же используется во фрирайде, езде по нетронутому снегу и неподготовленным трассам: широкие лыжи для катания по нетронутому снегу тоже позволяют ехать спиной вниз. Фрирайдная лыжа может иметь обратный прогиб, чтобы держать лыжу в глубоком снегу, как на воде (недаром водные лыжи имеют схожую геометрию). Для поездки на таких лыжах по обычной ратраченной трассе необходимо иметь хорошую технику и уметь проворачивать подобных «гигантов» на жестком и скользком снегу, так что универсальными их никак не назовешь. Выбор талии (ширины) твинтипов зависит от того, где вы собираетесь их использовать: узкая (70-80 мм) нужна на жестком снегу в парке и при развитии скорости перед трамплином, средняя (85-95 мм) будет хорошо идти как по парку, так и среди елок и природных бугров, а широкая (от 100 мм) — это полноценный внетрассовый фрирайд, который будет сильно «трястись» на подготовленной трассе и мешать входить в резаные повороты.


Фото: kingspark.at

Если лыжи нужны вам для того, чтобы не сойти с ума от скуки зимой, не гнушайтесь сноублейдами. Эти микролыжи (они чуть длиннее подошвы ботинка) созданы для отчаянного фристайла и веселья на коротких трассах. Кроме того, на них можно с успехом освоить базовые навыки равновесия и резкие повороты. Ну а если вы увлекаетесь слаломом или могулом, ваш стаж катания, вероятнее всего, исчисляется десятилетиями, а все реалии этой статьи остались в далеком прошлом.


Сноублейды. Фото: youtube.com

2. Выбираем ростовку и радиус поворота по дисциплинам

Длина (ростовка) лыж — важный момент, который позволит вам наслаждаться выбранной дисциплиной, а не трястись от напряжения, пытаясь провернуть двухметровый фрирайдный кошмар на трассе или, наоборот, вытянуть полутораметровую лыжу на поверхность в глубокой, липкой целине.


Фото: facebook.com/armadaskis

Радиус бокового выреза (он же радиус поворота, обозначается буквой R) — характеристика, которая указывает вам на то, какой будет ширина дуги вашего поворота. Чем радиус меньше, тем резче и компактнее траектория поворота. Чем он больше, тем дуга длиннее. 11-12 метров — это резкие и точные повороты на маленьких ростовках. Универсальный радиус для подготовленных трасс — 13-14 метров. Радиусы от 20 метров — это фрирайд в серьезных горах и некоторые олимпийские дисциплины.


Фото: instructorcourses.skinewgen.com

Карвинг

Революция карвингов грянула на рубеже нулевых годов. Они пришли на замену своим неповоротливым и суровым предшественникам — длинной классике — и позволили новичкам вставать на лыжи за несколько спусков. Соответственно, длина больше не должна быть выше макушки: первые лыжи берутся строго в рост или ниже на 10-15 см («под нос»), если вы мало весите.


Фото: ortlerskiarena.com

Универсалы, которые позволят выйти за пределы подготовленной трассы и попробовать себя на легкой целине, должны быть в рост или чуть выше (плюс 5-10 см), чтобы не тонуть в густом снегу и помогать держаться на буграх. Поскольку такие лыжи берут те, кто уже почувствовал вкус к горам и попробовал разные стили катания, они должны позволять как короткие резаные повороты (тот самый карвинг), так и плавные дуги с проскальзыванием на большой скорости — поэтому их радиус стремится к 15-16 метрам.


Фото: bine-zalohar.com

Фристайл в парке

Как мы уже говорили, лыжи у тех, кто решил прыгать в парке, должны быть достаточно мягкими для того, чтобы амортизировать даже не самое удачное приземление и уменьшить нагрузку на ноги. Ростовка выбирается по уровню вашей физической подготовки — если вы спортсмен и комсомол, можно брать парковые твинтипы «в рост»: более длинные, они дадут высокую скорость разгона и стабильность при приземлении, а также позволят не сразу утонуть в глубоком снегу, если вы решите попрыгать между елками.


Фото: facebook.com/armadaskis

Но если в своих физических силах вы не уверены, первые лыжи для парка лучше брать покороче — на 5-10 сантиметров меньше роста для мужчин и на 10-15 для женщин в силу того, что прекрасный пол обычно весит меньше. Некоторые производители занижают или завышают ростовки, поэтому в магазине нужно примерять лыжи к себе любимому, желательно в горнолыжных ботинках.


Фото: xgames.espn.go.com

Большой радиус поворота в парке, как нетрудно догадаться, не понадобится. Что до талии, в парке встречаются как широкие (85-95 мм), так и узкие (70-80 мм) платформы. И если поездку по трассе после парка узкие лыжи вам позволят, то о целине лучше забыть — короткие и мягкие лыжи моментально закопаются в глубоком снегу, поэтому для совмещения парка и фрирайда лучше брать платформу пошире.


Фото: xgames.espn.go.com

Фрирайд

Главные отличия фрирайдных лыж — широкая талия, предназначенная для катания по нетронутому снегу, и высокая ростовка. Чтобы лыжа не утонула в целине, она может достигать 130 мм в ширине и 2 м в длину при максимальном росте и весе. Если это ваши первые фрирайдные лыжи, не стоит увлекаться: 100 мм талии и ростовки плюс 10-15 см от вашего роста вполне хватит для того, чтобы комфортно кататься по целине и потом не умирать от напряжения на разратраченной трассе по пути к отелю. К тому моменту, когда вы сможете себе позволить рост + 20 см от реального и талию в 125 мм, вас уже будут спонсировать ведущие бренды и снимать с вертолета для крутого горнолыжного кино. А вот с радиусом поворота скупиться не стоит — чем плавнее дуги по целине, тем выше скорость и тем меньше вы устаете на спуске, поэтому здесь цифры должны начинаться от 15-17 м.


Фото: facebook.com/armadaskis

3. Выбираем марку

Если дать Диего Марадоне детский мяч, станет ли он хуже играть в футбол? Ответ очевиден. Это же правило действует и в горнолыжном спорте. Если вы дадите олимпийскому чемпиону в слалом-гиганте карвинговые лыжи, он и на них прокатится достойно, а фрирайдный ас, приложив определенные усилия, проедет на коротких парковых твинтипах целину. Поэтому не стоит гнаться за марками и уж тем более за топовыми моделями — поверьте, их начинка сильно отличается от того, на чем катаются олимпийские звезды или маститые фрирайдеры, и выводить свои секретные технологии на большой рынок ни один бренд не станет. Несмотря на то, что в каждом сегменте существуют свои легенды (вроде Salomon в трассовом и Armada во внетрассовом катании) и антигерои (ширпотреб из спортивных гипермаркетов), опирайтесь в своем выборе исключительно на рекомендации опытных коллег по дисциплине, бюджет и собственный опыт. И да поможет вам прокат, позволяющий попробовать все, не тратя огромных сумм.


Фото: armadaskis.com

Не забывайте, что выбор горнолыжной экипировки не заканчивается покупкой одних только лыж. Вам также предстоит свидание с горнолыжными ботинками, креплениями, шлемами и палками — о выборе сопутствующей, но не менее важной экипировки для этого спорта мы расскажем вам в новых подборках.

Горные лыжи Снаряжение

Поделиться


Похожие публикации


Карвинг супротив Олдскула или генезис «летающего лома»

Среди катающихся лыжников и сноубордистов распространено мнение о том, что вершиной технического совершенства является резанный спуск на кантах (карвинг). Это же мнение, а также указания на то, что именно этому и нужно учить массы, можно обнаружить в некоторых заявлениях официальных представителей российских организаций, занимающихся подготовкой кадров, а также авторов книг и пособий.

На взгляд автора сего текста, такое мнение не просто заблуждение, а ОПАСНОЕ заблуждение. Обе основные техники — резанная и проскальзывания, являются равноценными с точки зрения общей эффективности катания. То есть, человека, не владеющего обеими техниками, в принципе нельзя считать эффективно катающимся и экспертом (или даже технически продвинутым!), будь он спортсменом ли любителем. При этом технически правильные навыки поворотов проскальзыванием однозначно являются приоритетными для любителя. Любителя — в том смысле, что человек занимается лыжебордингом для удовольствия, а не спортивных побед. И причина тут простая — повороты проскальзыванием 1) являются основой контроля скорости и при этом 2) эффективно и безопасно работают во всём диапазоне условий, которые могут встретиться на склоне. Резанные же повороты годятся лишь к части условий на склонах.

Вы находитесь на сайте Прогресс-Ski — первой и единственной школы, кто предоставляет гарантию на обучение. Эта гарантия возможна благодаря Прогрессивной Системе обучения катанию на горных лыжах и сноуборде.

Безусловно, только на кантах можно добиться максимальных скоростей и того адреналина, к которому рвутся агрессивно катающиеся. Но правда в том, что на общественных склонах в большинстве случаев эта скорость невозможна без риска для себя и окружающих, даже при владении техническим арсеналом на уровне, близкому к идеальному. При проведении соревнований склоны закрывают для общего доступа, ограждают их сеткой и следят, чтобы на них не оказался случайный человек. Столкновения же, когда они случаются, трагичны…

И вот вы хорошенько разогнались на общем слоне, и перед вами выехал ребёнок… или впереди узкая часть, на которой секунду назад распластался другой лыжебордер… или вдруг вы обнаружили перед собой участок склона, содранный до земли и камней… или нарыты бугры… таких возможностей огромное количество, и вы просто ОБЯЗАНЫ иметь возможность перейти в режим контроля скорости, не только ради своей сохранности, но и ради сохранности окружающих.

«Карверы» не способные к достаточному контролю скорости, к огромному сожалению — обыденность на российских склонах. В народе за ними прочно устоялось именование «летающий лом». Именно такие чаще всего сбивают людей. Временами страдают сами. Даже на пологих подмосковных склонах умудряются разбиваться насмерть о деревья и опоры.

Значительной массе любителей подобные скорости не нужны и даже противопоказаны! После двух-трёх лет катания со старательным освоением правильной техники горнолыжник или бордер на подходящих участках склона легко превышает скорость 60км/ч. Представьте себе последствия падения при такой скорости, если физическая подготовка (объём и консистенция мышечной массы) позволяет разогнаться, но не безопасно упасть…

Встречается также утверждение, что карвинг вместо контроля скорости предлагает достаточный контроль траектории. Это верно лишь частично. Снаряд при чисто резанном ведении в любом случае идёт по дуге. Траектория дуги определяется свойствами конкретного снаряда и способностью пристёгнутого к нему асса пользоваться снарядом. Эта траектория ограниченна вполне конкретными рамками, а вовсе не произвольна. Так что всё упирается в «выбор правильного склона», что означает достаточно пологий для текущего технического уровня, достаточно широкий и достаточно свободный склон. И вот мы приехали на курорт и смотрим на разноцветные полоски на схеме спусков. Они все одинаковой ширины на схеме, про свободность на ней ничего не написано, а сама цветовая маркировка достаточно условна, к примеру, синим может быть обозначен абсолютно пологий склон, имеющий совсем короткий крутой и узкий участок.

Так что добрый совет — ни в коем случае не пренебрегайте олдскульной техникой!

Достижение технического совершенства в технике проскальзывания (в горных лыжах такие короткие сопряжённые повороты зовутся — «годилем», а для сноуборда специального слова нет) скорее труднее, нежели легче, чем сопоставимого уровня в карвинге.

Отдельное замечание для сноубордеров. Хотя у бордеров нет понятий годиль и олдскул, но всё сказанное касается и сноуборда. В среднем меньший, чем у лыж, радиус снаряда способствует более активному использованию карвинга. Но при этом и плоское ведение доски осуществить гораздо тяжелее. Отсюда частая «ловля канта», наезды на других катающихся и специфические травмы, когда кант зарубился в склон. Тем важнее научиться пользоваться поворотами проскальзыванием и слабой закантовкой доски. Это ещё и единственная альтернатива позорному проезду крутяков на заднице или одном канте.

Таким образом, обе техники ни в коем случае не должны противопоставляться, обе они показаны к изучению. И используемая нами Прогрессивная Система Обучения >> соответствует именно такой идеологии.

Есть и другие техники поворота, но они обладают узкоспециализированностью, меньшей актуальностью и используемостью. Да они и не служат предметом противопоставления в данном контексте.


Зимняя программа Прогресс-Ski, подробности

 

Спортивная деревня Новинки. Клубные группы горных лыж и сноуборда в течение всего сезона.

Легко и быстро доступно из Москвы, Санкт-Петербурга и многих других городов.

Локация в непосредственной близости от Нижнего Новгорода на высоком берегу реки Оки. 11 трасс и 5 подъемников, в том числе один кресельный. В темное время суток работают 4 освещенных трассы.

Удобное место для проведения курсов Интенсива, в частности и с нуля. И можно даже начать учиться катанию на буграх. Пафоса на этом горнолыжном комплексе нет, зато здесь очень недорого, а трассы очень разнообразны.

Даты: в течение всего сезона по мере поступления заявок, с начала декабря по конец марта.

Место | Карта склонов | Как добираться | Даты | Бюджет | Обучение и Сенсеи | Отзывы | Контакты | Вопросы и обсуждение | Записаться


 

Регулярная (весь сезон) выездная школа Прогресс-Ski в Нечкино, горные лыжи и сноуборд.

Российский «малый» курорт на берегу Камы, хвойный лес на склонах. Катальный день полных 12 часов — с 10 до 22х. Отлично подготовленные склоны. Оснежение. Быстрый кресельный подъёмник.

Удобная транспортная доступность для Москвы и средней полосы. Очень бюджетный полноценный активный отдых. Рекомендуется для работы над техническим совершенством, и тех, кто впервые.

Чудесное место для отдыха — и мега-благоприятные цены. Прекрасное, красивое место. Хорошие условия, чтобы приобщиться к горным лыжам и сноуборду!

Даты: ноябрь, январь, февраль, март, больше — по запросу. Группы горных лыж и сноуборда. Детские группы.

МестоКарта склоновКак добиратьсяДатыБюджетОбучение и СенсеиКонтактыОтзывыОбсуждениеЗаписаться


 

Хибины, Кировск, апрель 2021

Закрытие сезона — всё ещё настоящий снег!!! Очарование северной природы.

Даты: по 6 дней — с 10 и с 17 апреля, при наличии кворума также и с 24 апреля.

МестоКарта склоновКак добиратьсяДатыБюджетОбучение и СенсеиОтзывыКонтактыВопросы и обсуждениеЗаписаться

Принять участие в чате по формированию графика наших выездных курсов можно через администратора. Любые места и даты по наличию свободного инструктора.

Москва, С-Петербург, Н.Новгород — индивидуальные занятия по мере присутствия инструкторов

Нечкино — группы формируются по записи участников. Если в форме нужная дата недоступна для выбора, указывайте её в комментарии. Однако нужно иметь в виду, в этом сезоне по причине лавинного роста внутреннего туризма Нечкино принимает нас при численности группы от 20 человек. Группа в дополнительные даты будет, если за месяц до курса набрано ~10 человек. Локация рекомендована для поездок с нуля, для освоения любых новых технических блоков независимо от уровня.

Принцип «по мере формирования» будет действовать и для групп в Новинках с января 2022. Численность от 6 человек.

С ~10 января 2022 до окончания сезона будут действовать клубные группы для совершенствующихся в Крыталском, Москва.

ноябрь

  • Нечкино — с 28 ноября по 3 декабря, есть детская и сноуборда

декабрь

январь

февраль

  • Нечкино — с 13 по 18 февраля, есть сноуборд
  • Каракол — с 20 по 25 февраля, есть детская группа
  • Шерегеш — c 27 февраля по 4 марта

март

апрель

  • Хибины — c 10 по 15 апреля, есть детская
  • Хибины — с 17 по 22 апреля, есть сноуборд; далее по кворуму возможно — с 24 апреля

май

  • Приэльбрусье — с 1 по 6 мая

Прогрессивная Система Обучения — новое в обучении катанию на горных лыжах и сноуборде >>

Короткий адрес этот статьи www.ProSki.pro/curving_vs_oldschool >>

Обзор лыж 2011-2012. Часть 1. Лыжи для карвинга

К трассам подготовлены: карвинг-лыжи среднего ценового диапазона для зимы 2011-2012

Все мы с любопытством ждем результатов Worldskitest этого года. Они будут уже совсем скоро: в октябре, перед первым этапом Кубка Мира в Австрийском Зольдене. Однако, начать думать о новых лыжах для будущего сезона можно уже сейчас.
Этот обзор вам в помощь!

Вы — не олимпийцы! Пока чемпионы переходят звуковой барьер, рассекая скальпелями лыж ледяные трассы мировых соревнований, вы просто получаете удовольствие от катания. Основные ваши требования к лыжам: высокое качество, все современные технологии, правильная геометрия, прощающая ошибки, а также позитивный дизайн и привлекательная цена. Вам подходят лыжи для карвинга и те, которые часто называют универсальными. Последние — в самом спокойном своем диапазоне.

Ведущие производители горнолыжного снаряжения с пониманием относятся к вашим нуждам. Более того, сегмент лыж, которые вам необходимы, является самым обширным. Посмотрим, что интересного приготовили нам к году Дракона наиболее популярные фирмы-производители: Atomic, Fishcer, Head, Salomon, Rossignol и Elan.

Atomic

В этом году фирма снова повторяет удачную модель Vario Carbon.

Оставь свою оценку здесь

От прошлогодней она отличается только дизайном. Основные качества, за которые многие полюбили Vario Carbon, остались на месте: лыжи не боятся частых на российских склонах комков снега и неровностей, мягко обрабатывают недостатки рельефа. Эти лыжи «закрывают глаза» на вашу стойку, прощая даже вполне заметные ошибки. При этом это, безусловно, модель не только и не столько для новичков: имея довольно широкую для такого класса лыж талию, она отлично кантуется, хорошо врезается в снег на умеренно льдистом склоне. Тестеры прописывают Vario Carbon всем, у кого в истории болезни по имени «карвинг» стоит отметка: «продвинутый уровень» или «неагрессивный эксперт».
Геометрия:

L 150 см118.5/74/100.5, R: 13
L 158 см119.5/74/102, R: 14
L 166 см120.5/74/103.5, R: 15
L 174 см121.5/74/105, R: 16
L 182 см122.5/74/106.5, R: 17

Факты:
Пол: унисекс
Технология: Adaptive Rocker
Интерфейс: Smartrack
Крепления: XTO 10 R OME

Уяснив все про карбон, идем далее по таблице Менделеева. Перед нами модель Atomic Vario Scandium.

Оставь свою оценку здесь

Как гласят энциклопедии, скандиум — это легкий металл серебристого цвета с характерным желтым отливом. Лыжи и правда серебристые и сверкающие. А входящий в их структуру скандиум дает заявленную стойкость к деформациям, передавая при этом усилие в нужном направлении. На обработанном склоне, Vario Scandium во время ловят и гасят вибрацию. Канты хорошо режут склон, а в условиях пухлого снега, Vario Scandium «всплывают», как правильная подлодка, вынося на поверхность и своего хозяина. Это нам и нужно: спокойно обкатывать знакомые с ратраками трассы и не пасовать перед внезапным снегопадом. Геометрия:

L 154 см118/73/99, R: 13.5
L 162 см120/73/100.5, R: 14.5
L 170 см122/73/102, R: 15.5
L 178 см123.5/73/103, R: 16.5

Факты:
Пол: унисекс
Технология: Adaptive Rocker
Интерфейс: Lighttrak
Крепления: XTO 10 R OME

Atomic D2 VF 73.

Оставь свою оценку здесь

«D2» тут — это «две дэки»: верхняя и нижняя. Верхняя и более жесткая называется Control Deck и оказывает посреднические услуги: передает указания лыжника рабочей лошадке — Adapter Deck. Та — мягкая и покладистая. Едва получив направление действия, она активно врезается в склон и довольно хорошо гасит вибрации. Довольно узкая талия и средний радиус выреза делают D2 VF 73 вполне покладистыми. Но удивительно: чем медленнее вы будете на них ехать, более тихими и добрыми они вам покажутся. Чем быстрее — тем резче и оперативнее будет отдача. Так что Atomic D2 VF 73 мы смело можем рекомендовать тем, кто любит немного погонять по подготовленным склонам, но не готов перенапрягаться. Хотя, напомним, все лыжи Atomic требуют определенного уровня катания. Геометрия:

L 151 см116/73/101, R: 12.5
L 159 см118/73/103, R: 13.5
L 167 см120/73/105, R: 14
L 175 см122/73/107, R: 15

Факты:
Пол: унисекс
Технология: Doubledeck
Интерфейс: Smarttrak
Крепления: XTO 10 OME, XTO 12 SPORT OME
Возможности:
Конструкция Doubledeck
Freegliding Controldeck
Вставки из эластомера

Fischer

Хватка кантов! Вот, за что тестеры полюбили модель Viron 6.6 Power Rail от Fischer.

Оставь свою оценку здесь

По словам тех, кто уже опробовал эти лыжи сезона 2011-2012 в действии, они «вгрызаются» в склон и при этом динамично работают даже на небольших скоростях. С уверенностью можно сказать, что деревянный сердечник в носке и пятке лыжи (со вставками из эластомера) делает свое дело. Продвинутые карверы-эксперты! Viron 6.6 Power Rail для вас: никакого расслабления на склоне: пружинистое техничное катание и непередаваемое удовольствие от быстрого отклика лыж!

Для ростовки:165
Радиус:14
ТТХ:118 — 68 — 100
Еще ростовки:150, 155, 160, 165, 170

Факты:
Пол: унисекс
Технология: сердечник Air Carbon и Sandwich Sidewall Construction
Интерфейс: Powerrail
Крепления: RS11 Powerrail
Возможности:
Dynamic Grip Control

Это для вас слишком? Хотите более дружественный снаряд? Тогда присмотритесь к модели Viron 4.4 Black/Blue Power Rail.

Оставь свою оценку здесь

Никакой деревянной суперэнергии и требовательности. Все мягче и легче. Тестеры сходятся во мнении, что это Viron 6.6 Power Rail, но после успокоительной психотерапии. Не «стреляют», зато не оскорбляют чувств лыжных «пацифистов», которые хотят просто покататься в свое удовольствие.

Для ростовки:165 см
Радиус:16 м
ТТХ:117 — 70 — 100
Еще ростовки:150, 155, 160, 165, 170

Факты:
Пол: унисекс
Технология: сердечник Air Carbon и Sandwich Sidewall Construction
Интерфейс: Powerrail
Крепления: RS11 Powerrail
Возможности:
Dynamic Grip Control

Еще проще? Нет-нет, мы не скажем, что лениться дурно. Потому что лень — это двигатель прогресса! Развиваться и прогрессировать очень хорошо в компании лыж Progressor 700 Power Rail

Для ростовки:165 см
Радиус:14/17 м
ТТХ:120 — 73 — 103
Еще ростовки:150, 155, 160, 165, 170, 175

Факты:
Пол: унисекс
Технология: сердечник Air Carbon и Sidewall Construction
Интерфейс: Powerrail
Крепления: RS10 Powerrail
Возможности:
Dual Radius Amplifier

Оставь свою оценку здесь

И Progressor 800 Power Rail от Fischer.

Для ростовки:165 см
Радиус:12/15м
ТТХ:122 — 74 — 103
Еще ростовки:150, 155, 160, 165, 170

Факты:
Пол: унисекс
Технология: сердечник Air Carbon и Sandwich Sidewall
Интерфейс: Powerrail
Крепления: RS12 Powerrail
Возможности:
Dual Radius Amplifier

Оставь свою оценку здесь

Это экспертные карвинговые лыжи с двойным радиусом и металлическим усилением топа. (Инженеры компании Fischer назвали его 3D). Короткий радиус в носке и более длинный в остальной части лыжи. Можно сказать, что разница между моделями в составе сердечника и в талии. У модели Progressor 800 Power Rail этот показатель 74 см, а у Progressor 700 Power Rail — 73. При этом оба прогрессора стабильны и не срываются со склона даже на больших скоростях. Они вполне лояльны к ошибкам лыжника, хорошо покажут себя на городском склоне и не дадут пропасть на длинном горном спуске.

Head

Строгий минималистичный дизайн Head для настоящих парней. Хотя, на это посмотрят только девушки, когда будут внимательно (а, как же иначе?) разглядывать вас в очереди на канатку. Конечно, вас интересует конкретика, вы и автомобиль выбирали отнюдь не по цвету. Тогда приступим.

Итак, Head X-Shape MTX PR.

Оставь свою оценку здесь

Это подиумная лыжа Боде Миллера Supershape Magnum «на отдыхе». Если миллеровский снаряд — это строгий экспертный рейс-карвер, то X-Shape MTX PR — отличный вариант для тех, кто не готов к боли и страданиям большого спорта, но при этом имеет уровень катания, к которому уже относятся с уважением. Талия у X-Shape больше миллеровской, зато есть ряд высоких технологий от топовой модели. Что это дает? Да, конечно, высокую управляемость на разных скоростях.

Для ростовки:170 см
Радиус:12.9 м
ТТХ:125-72-109
Еще ростовки:149, 156, 163, 170, 177

Факты:
Технологии: Intelligence Technology, Sandwich Construction, PowerRail, Structured UHM C Base
Крепления: Head PR 11

А еще есть модель Head X-Shape STX SW PR.

Оставь свою оценку здесь

По мнению тестеров, эти лыжи и вовсе ваши друзья на век. На трудном склоне обеспечивают максимально быстрый отклик и при этом не закопаются в небольшой целине. Модель дешевле и дружелюбнее, чем Head X-Shape MTX PR.

Для ростовки:170 см
Радиус:12.1 м
ТТХ:124-68-108
Еще ростовки:149, 156, 163, 170, 177

Факты:
Технологии: Intelligence Technology, Sandwich Construction, Structured UHM C Base, PowerRail
Крепления: Head PR 11

Salomon

Компания Salomon в этом году снова выбрасывает на рынок Легенду и Сенсацию — BBR — карвинговые лыжи для целины или целинные для карвинга — все равно. И снова миллион полезных качеств, уникальный дизайн и тысячи рыдающих о счастья фанатов по всему миру. Модель топовая и стоит столько, что многие из нас вздрогнут и нервно поежатся. «Чур меня, чур! — скажет знаток горных лыж Salomon, — Подожду-ка я, пока высокие технологии шагнут в мир общедоступных моделей!» И будет прав. Потому что в среднем ценовом диапазоне у Salomon есть много всего вкусного. А для продвинутых лыжников и неагрессивных экспертов — и подавно!

Вот, например, модель 24 Gt Pro.

Оставь свою оценку здесь

(Связь названия с автомобильной гоночной тематикой налицо). Считается, что это чуть ли не самые продаваемые лыжи в мире. Их реинкарнация сезона 2011-2012 очень хороша. По данным тестеров, 24 Gt Pro можно сравнить с гоночными спортивными моделями от Atomic (rase ti). Вот только она не требует, подобно рейсовым моделям, катания строго на кантах и огромных усилий для того, чтобы просто удержаться на трассе. Все твердят, что 24 Gt Pro мягко заставляет лыжника распределить вес по обеим ногам равномерно и при этом предельно четко держит дугу. В общем, заявление специалистов из компании Salomon, что их лыжи серии «24 часа» для тех, кто готов кататься сутки напролет, себя оправдывает. 24 Gt Pro — и никаких мучений на трассе для продвинутых лыжников! Геометрия:

L 144 см115/73/98, R: 11.9
L 151 см116/73/99, R: 12.8
L 158 см117/73/100, R: 13.9
L 165 см118/73/101, R: 14.8
L 172 см119/73/102, R: 15.7

Факты:
Технологии: Монокок 3D SPORT, Система POWERLINE Magnesium, деревянный сердечник
Интерфейс: Smarttrak
Крепления: Z 10
Возможности:
Pulse Pad

На этом лыжи «суточные» в меню Salomon, конечно не заканчиваются. Есть интересная модель — 24 Dytona.

Оставь свою оценку здесь

Название этих лыж отправляет нас в романтический период между 60-ми и 70-ми годами, когда на Дайтон-Бич во Флориде проводилась 24-часовая гонка Дайтона. А еще, намекает на легендарный автомобиль тех лет — автомобиль Ferrari 365 GTB/4 по прозвищу… да-да! Дайтона. В общем, в Саломоне опять хорошо поработали над легендой лыж. И не только над ней, конечно!

Все, кто успел покататься на 24 Dytona от Salomon, готовы подписаться под тем, что эта модель очень хороша на мелких кочках и буграх, потому что с пониманием относится как к расслабленному стилю катания продвинутых лыжников, так и к качеству трассы. И, кстати, 24 Dytona — это вполне себе Gt Pro в плане ненавязчивого, но твердого сервиса по правильному распределению веса лыжника. Геометрия:

L 148 см119/69/101, R: 10.4
L 155 см119/70/102, R: 11.7
L 162 см119/71/103, R: 13.1
L 169 см119/72/104, R: 14.6
L 176 см119/73/105, R: 16.3

Факты:
Технологии: Система POWERLINE Magnesium, сэндвич, деревянный сердечник
Интерфейс: Smarttrak
Крепления: Z 10
Возможности:
Рама 3D Race

Заманчиво, но, как всегда, хочется «такого же, но без крыльев»? В линейке Salomon 24 hours для вас есть Mustang.

Оставь свою оценку здесь

Ага, это снова аналогия с автомобильной тематикой и намек на вошедшее в историю авто. Производители заявляют, что Mustang обладает особым характером. А мы отметим, что он очень похож по своим «гоночным» качествам на 24 Dytona, а отличается полностью деревянным сердечником и дизайном. Геометрия:

L 154 см119/69/99, R: 12.1
L 162 см119/70/101, R: 13.6
L 170 см119/71/103, R: 15.1
L 178 см119/72/105, R: 16.8

Факты:
Технологии: Сэндвич, полностью деревянный сердечник, система POWERLINE Titanium
Интерфейс: Платформа Protrak
Крепления: Z 12
Возможности:
Pulse Pad

Elan

В самом интересном диапазоне «цена-качество» Elan в этом году предлагает нам модель Waveflex 10.

Оставь свою оценку здесь

Напомним, это лыжи с использованием той самой «волновой» лыжной технологии WaveFlex, с которой компания Элан прогремела на ISPO 2006. Воплощается идея «волны» так: низкая продольная жесткость лыжи накладывается на высокую торсионную. Снаряд «ходит», постоянно «извивается» под лыжником. Именно поэтому модель Waveflex 10 может предоставить достаточную степень свободы при очень строгом контроле. Причем, свобода — для вас, а контролировать ситуацию будут лыжи. Тестеры назвали их «добрыми». Говорят, Waveflex 10 прямо-таки сами меняют радиус поворота, подстраиваясь под ритм вашего катания. До чего дошел прогресс! Приятно! Также тестеры отметили, что Waveflex 10 «стреляют», то есть дают возможность погонять, но не забывают при этом крепко врезаться в склон даже если лыжник взялся за управление ими без особой хозяйской уверенности.
Хорошая лошадка по правильной цене! Геометрия:

L 152 см123/72/105, R: 11.6
L 160 см123/72/105, R: 13.1
L 168 см123/72/105, R: 14.9
L 176 см123/72/105, R: 16.5

Факты:
Технологии: fusion, waveflex, rst sidewall, power woodcore, lithium technology
Крепления: EL 10.0 Fusion

Если вы только еще начали совершенствоваться или в этом сезоне впервые собираетесь в горы с обработанными склонами, то присмотритесь к довольно бюджетной модели E/Flex 6 QT от Elan.

Оставь свою оценку здесь

Это короткие, легкие лыжи с высокой торсионной жесткостью. Тестеры рекомендуют, модель E/Flex 6 QT явилась в качестве уверенного универсала. Правда, в том случае, если не гонять. Так вы же никуда и не торопитесь, правда? Геометрия:

L 144 см117/73/102, R: 10.9
L 152 см117/73/102, R: 12.4
L 160 см117/73/102, R: 13.8
L 168 см117/73/102, R: 15.4

Факты:
Технологии: express, full power cap, dual woodcore, fiberglass
Крепления: EL 10.0 QT

Rossignol

Эта торговая марка приготовила для экономных любителей карва к сезону 2011-2012 прекрасную серию Zenith. Мы не станем рассматривать дорогого и требовательного флагмана Z 82, а сразу перейдем к десерту — Zenith Z 76 TI Aramid Bazalt TPX.

Оставь свою оценку здесь

О, это точная геометрическая копия Z 82! Отличия в составе лыжи: титанал заменен на более дешевый арамид — родственник кевлара, а также рекоменованы крепления Axium 110 вместо Axium 120. Если с заменой материала все понятно, что это за рокировки креплений? Все просто: Z 76 рассчитаны на лыжников полегче. А, следовательно, сами лыжи “обмякли” по сравнению с верхней моделью Z 82 и “подобрели”. Но, главное, Z 76 – это крепкий универсал. Тестеры отмечают очень небольшой радиус поворота – 13,5 метров для 170-й ростовки и широкой геометрии. “Юркие лыжи для счастливого карвинга без напрягов” — так написано на одном из заграничных форумов про Зенит этого года. Проверим? Геометрия:

L 154 см127/76/108, R: —
L 162 см127/76/108, R: —
L 170 см127/76/108, R: —
L 176 см127/76/108, R: 15.4

Факты:
Технологии: Ips Convace, Fibro/Metal Wood, TI Basalt, Inox 2 Pieces
Крепления: Axium 120 S TPI2

Однако, и о финансовой составляющей в Россиньоле никогда не забывают. Поэтому, начиная с модели Zenith ZX 3D Carbon TPI2, компания предлагает в этом сезоне лыжи для тех, кто еще только идет к мысли о том, что лыжи могут Стоить.

Оставь свою оценку здесь

Так за счет чего же лыжи от Rossignol могут продемонстрировать ценовую демократичность? Боковой вырез oversize топовых моделей заменен на Easydrive. Конструкцию Ips H Concave — на Cap. Вместо защиты Inox появился бампер черного цвета. Как пошутил один из тестеров: “Едешь нормально, как на Z 76, а лыжи другие. Издалека не видно!” — что же, своя логика в этом заявлении есть. Также, как и в замене деревянного сердечника на полностью стекловолоконный. Геометрия:

L 146 см120/72/100, R: —
L 152 см120/72/100, R: —
L 158 см120/72/100, R: —
L 165 см120/72/100, R: 14
L 172 см120/72/100, R: —

Факты:
Технологии: Cap, Fiberglass Injected, Easydrive
Крепления: Axium 120 S TPI2

Что такое карвинг — ikirov.ru

Слово «Карвинг» имеет очень много обозначений. Это и резьба по разным материалам: камень, лед, овощи, дерево. Так же называется стиль катания на лыжах и сноуборде, но чаще на «карвах

Слово «Карвинг» имеет очень много обозначений. Это и резьба по разным материалам: камень, лед, овощи, дерево. Так же называется стиль катания на лыжах и сноуборде, но чаще на «карвах». Даже щадящая волосы химическая завивка называется карвинг.

Для начала рассмотрим лыжный карвинг. Так называется езда на карвах. От обычных лыж, карвы отличаются расширенным носком и пяткой, что облегчает скольжение, увеличивает маневренность и легкость в преодолении поворотов. Основной стиль скольжения- это кантование лыж( отклонение голеней в сторону поворота). В карвинге главное это скорость (чем она выше, тем сильнее наклон туловища) и закладывание дуги. В основе лежит вращение и движения облегчающие его. В начале поворота приподнимается носок дальнего карва, ноги прогибаются внутрь дуги. При вращении бедер вращает и карвы, и вращается сам.
Появились они в 1990г и поклонников этого вида лыжного спорта появляется все больше и больше. Тем более здесь нет возрастных ограничений. Поэтому и бытует мнение, что карвинг- это спорт для всех.
ссылки на изображение:
( http://s57.radikal.ru/i157/1006/96/15529282f992.png
http://i055.radikal.ru/1006/38/f2363e9e8027.jpg )

Так же «карвинг» обозначают щадящая химическая завивка волос, с мокрым эффектом. В этом случае, локоны по отдельности закручиваются и химически обрабатываются. Это дает дополнительный объем волос на месяц. Но нужно знать, что химическая завивка подходит не всем типам волос. Тонкие и слабые волосы могут сильно повредится. Многие так и не решаются на «химию» волос и продолжают пользоваться безопасными бигудями и щипцами для завивки. Если вы решили сделать карвинг, то в парикмахерской у вас уйдет на это полтора часа. А прическа продержится месяц-полтора, это зависит от уходом за прической и использования наносимых средств. Парикмахер должен обязательно проконсультировать вас по уходу за химической завивкой. Во первых мыть волосы после карвинга нельзя мыть сутки, иначе все раскрутится. А шампунь подойдет только для текстурированных волос. Если вы решили создать эффект мокрых волос, то нанесите гель или пенку на влажные волосы, помните их и оставте естественно сохнуть. Для искусственного беспорядка тоже нанесите пенку и высушите феном. А если вы хотите распрямить химию, то просто оттяните прядь волос расческой и высушите феном. Волосы останутся прямыми до сведущего мытья волос.
ссылка на изображение
( http://s53.radikal.ru/i140/1006/fd/956336b66af2.jpg )

Третье обозначение карвинга- резьба по твердой поверхности. Это может быть, что угодно- дерево, лед, шоколад, но чаще всего это название звучит со смыслом фигурная резьба по овощам. Считается, что карвинг- это примитивная форма скульптуры. Но тем не менее более популярная. Ведь техникой этого искусства хотя бы минимально владеет почти каждая домохозяйка. А у профессионального повара выполнение карвинга должно быть не только на высоте, но и в меру. Ведь не смотря на красоту изделия, оно все же остается едой. И тут главное не переборщить.
Искусство карвинга появилось на востоке, а именно в Таиланде несколько тысяч лет назад и право использования принадлежало только королевскому двору. Но в 1932г. после революции, это искусство постепенно распространилось и приобрело национальную особенность, а позже распространилось по всей Азии. Например в Китае вырезают сюжеты. Это могут быть боевые сцены, иероглифы, драконы, символы фен-шуй. На данный момент карвинг делится на «европейский» и «азиатский» по произрастающему материалу. В «европейском» это редька, капуста, лук, морковь, огурцы, свекла, баклажан, кабачок, тыква, помидор и редис. А «азиатский» дыня, папайя, арбуз, манго, ананас и другие тропические фрукты. Многие пользуются обычными ножами, но намного удобней, ровнее и качественей при пользовании провессиональным набором. В него входят карбовочные ножи (острый, V-образный, квадратный, круглый, широкий и узкий), нож нуазетный или его еще называют нуазетка, или нож-выемка круглой или овальной формы. Ножи для каннелирования (для создания бороздок-каннелюр) и граверный нож.
Раньше мастера передавали опыт от поколения к поколению, от мастера к мастеру, а сейчас карвинг вошел в моду и по стране открылись не одни курсы для обучения этой технике. А в Москве даже академия. И если вы учитесь на повара, у вас обязательно будут занятия по изучению и минимальному овладению этого искусства. Если вы можете увидеть в обычном овоще или фрукте, конечный результат, то у вас все получится. А теперь попробуем обучиться азам квилинга. Делаем астру из пекинской капусты.
Берем кочан капусты весом 300-600гр. Отрезаем верхушку оставив 11-14 см. Работаем карбовочным ножом овального или треугольного сечения. Делаем срезы по толстым прожилкам листа от верха к основанию. Начало среза должно быть тоненьким, а при приближении к кочерыжке утопать в капусту.
Не дорезая 2-2,5 см до кочерыжки, удаляем вырезанные крупные листы. Если листок слишком крепко держится, желательно подрезать его. Следующие ряды вырезаем таким же способом, но укорачивая к середине лепестки хризантемы.
Теперь сделаем каллы из острого перца. Возьмем красный или зеленый перец чили. Разрежем по длине от кончика и до плодоножки. Надо аккуратно обрезать мякоть около плодоножки, оставив на ней семена. Делаем на развороте дырочку и вставляем туда плодоножку с семенами.
Теперь у нас есть белые и красные цветы. Не хватает зелени. Можно просто красиво уложить петрушку или укроп, а сверху положить наши цветы, а можно вырезать. Для этого нам понадобится огурец. Режем его вдоль, тонкими слоями (3-4 мм). Теперь острым ножиком придаем форму листика.Готовое изделие надо положить в ледяную воду. Это позволит вашему изделию не подсохнуть или увянуть, тем самым уничтожив ваш труд.
Помните, что изделия карвинга легко украсит даже самый простой стол. Только приложите немного старания.
ссылка на изображение:
http://s08.radikal.ru/i181/1006/79/2f2b20a75cff.jpg
http://s42.radikal.ru/i096/1006/8b/70d1b49b10d9.jpg
http://s57.radikal.ru/i157/1006/34/d94e64035f38.jpg
 

Карвинг и один из способов освоить это всё самостоятельно

Первое, что хотелось бы сформулировать — почему и для кого написано всё, что идёт дальше. Для новичков, которые хотят научиться кататься? Маловероятно. Для тренеров по горным лыжам? Боже упаси!!! Ни в коем случае не считаю себя вправе учить кого-то из этого сословия людей очень и очень разных, да и не найдут они на этих страницах ничего, что бы они могли применить. Для спортсменов? Не смешите! Тем более, что подавляющее большинство из них считают нас, любителей, чайниками, и относится с соответствующей долей презрения: «раз трассу не ходит – значит, на лыжах не умеет кататься». Мне, честно говоря, это мнение напоминает знаменитый армейский афоризм: «если вы такие умные, то почему строем не ходите?», но это – тема отдельного разговора. Для инструкторов по горным лыжам? Может быть, отчасти и так. Если кому-то из них покажутся полезными и пригодятся формулировки или описания, которые приведены в этом материале – я буду очень рад. Но я не методист, и поэтому с методической точки зрения этот материал может быть далёк от идеала.

Честно говоря, написано это всё для любителей горных лыж, которые уже умеют кататься и хотят прогрессировать, для тех, кто хочет за несколько дней самостоятельных занятий пополнить свой арсенал простыми резаными поворотами. Не надо ждать чуда: если вы «пару раз» попытаетесь выполнить те упражнения, которые здесь приведены, у вас может ничего не получиться. Определенное время потратить придётся, то есть слова «несколько дней» надо воспринимать именно как несколько дней, в течение нескольких часов ежедневно, потраченные на то, чтобы ощутить, как ваши лыжи НЕ соскальзывают вбок. Не очень радужно? Что делать, – зато честно. Спортсмены многие годы проводят в ежедневных тренировках, а вы что думали – усилием мысли лыжи «режут»? Это вряд ли. Хотя всякое бывает…

Ещё одно. На сегодняшний день я не встретил материала на русском языке, который формулировал бы основы «карвинга», правильно объяснял бы хоть что-то из так называемой современной техники. Исключение – материалы сайта www.youcanski.com и перевод книги Рона ЛеМастера «На кантах». Можно возразить: а распространённая в России книга Юрия Ценина «Горные лыжи без инструктора»? При всём моём уважении к автору этой книги, увы… В том, что касается одного из разделов современной техники – «карвинга» — эта книга, мягко говоря, далека от идеала. Одна из причин – в книге собраны советы разных людей, почерпнутые из различных зарубежных источников, и в результате – масса противоречий и взаимоисключающих формулировок.
Я попытаюсь сформулировать базовые вещи, движения, упражнения, понятия — рассказать, базируясь на своём опыте – вдруг кому-то поможет. Почему вы должны верить мне? Не знаю. Не хотите – не верьте, тогда дальше можно просто не читать.

Что же из себя на самом деле представляет карвинг

Карвинг – термин, который придумали после появления лыж с увеличенным боковым вырезом для того, чтобы как-то назвать упрощенный – любительский — вариант техники резаного ведения лыж (to carve – резать, англ.), которая была известна и двадцать, и тридцать, и даже сорок лет назад. Долгие годы такая техника, представляющая собой наиболее экономичную с точки зрения затрат энергии лыжника и наиболее скоростную с точки зрения торможения лыж в процессе ведения дуги поворота, использовалась и развивалась спортсменами, соревнующимися, в особенности, на трассах слалома-гиганта и супергиганта. До появления мягких лыж с увеличенным боковым вырезом, названных карвами, эта техника была доступна только спортсменам — тем, кто постоянно тренировался на жестких, подготовленных для соревнований и свободных от других катающихся людей трассах.

Лыжи, которые мы называем лыжами «классической» формы или «классикой» являются почти прямыми – без заметного сужения в талии — и довольно жесткими в продольном направлении. Да, на них тоже можно сделать чистый резаный поворот без особых усилий, но очень большого радиуса, и со стороны будет казаться, что лыжник едет по прямой (здесь речь идет, конечно, о любительской технике). Или резаного ведения в чистом виде не получается вовсе, или нужен очень широкий, очень длинный и очень пологий склон или требуется спортивная отточенная техника. На мягких карвах эта техника требуется в самом минимальном, очень упрощённом варианте.

Чем же объясняется тот факт, что с появлением карвов такая «элитная» техника стала доступной многим любителям лыж? Дело в том, что чем больше глубина бокового выреза лыж (или чем меньше радиус выреза) см. рисунок,

 

тем меньший угол закантовки – см. рисунок,

 


требуется для того, выполнить резаный поворот малого радиуса. Еще одно: чем больше глубина бокового выреза лыж (или чем меньше радиус выреза) — тем круче будет поворачивать закантованная на некоторый угол и загруженная (прогнутая) лыжа, идущая по линии контакта канта и снега – дуге резаного поворота. Чем мягче лыжа, тем меньше усилий требуется для того, чтобы её прогнуть и обеспечить плотный контакт канта с поверхностью склона («врезать кант» в склон). А чем меньше усилий и меньше угол закантовки — тем меньший от лыжника требуется уровень подготовленности. И тем ниже требуется скорость для того, чтобы выполнить чистый резаный поворот. А ведь на малой скорости и на пологих склонах кататься существенно проще.

Таким образом, с эволюцией конструкции и формы лыж (с увеличением глубины бокового выреза) у любителей появилась возможность использовать упрощенную технику резаного ведения лыж на относительно мягком склоне, без приложения к лыжам больших усилий и не посвящая долгие часы и дни изнурительным тренировкам. Этим и объясняется тот факт, что «карвингом» смогли овладеть люди, стоящие на лыжах от силы пару сезонов. Такая техника в любительской литературе и называется для краткости карвингом или техникой карвинга.

 

Что такое резаное ведение лыж

И в литературе и в разговорах очень часто используется термин «резаное ведение лыж», «резаный поворот», а потом выясняется, что многие любители горных лыж просто не понимают, о чём идет речь. Не понимают, а спросить – показать своё незнание – мало кто осмеливается. Так что начнём с определения того, что представляет собой резаное ведение лыж.

Берем обычную прямую линейку. Кладем на стол. Приподнимаем за середину одну ее длинную сторону («закантовываем») – линейка по-прежнему касается стола по всей своей длине. Давим на середину линейки, пытаясь её согнуть. Линейка тщательно упирается в стол ребром по всей своей длине и прогибаться не собирается. Линия контакта ребра линейки («канта лыжи») со столом представляет собой прямую. Почти то же самое получается, если пытаться закантовать и прогнуть лыжу классической формы, имеющую очень незначительный боковой вырез.

Теперь возьмем линейку с формой, похожей на песочные часы (аналог лыжи современной формы). Опять чуть-чуть приподнимаем одну ее длинную сторону. Линейка (лыжа) касается стола только своими концами – носком и пяткой, и в этом случае, надавливая на середину линейки-лыжи, ее можно сгибать до тех пор, пока она не будет касаться поверхности стола по всей своей длине. Линия контакта кривой грани («канта») линейки-лыжи со столом образует дугу. Снег, в отличие от поверхности стола, мягкий. И поскольку лыжник давит на лыжу сверху, заставляя ее прогнуться, то острый кант лыжи врежется в снег – и тем глубже, чем мягче снег и чем сильнее давление на лыжу. Теперь, если эту прогнутую лыжу двигать строго вперед, в ту сторону, куда направлен носок лыжи, она будет двигаться по этой дуге, которую и называют дугой резаного поворота.

Таким образом, резаное ведение лыжи получается тогда, когда поставленная на кант – закантованная — и загруженная лыжа прогибается и без бокового сноса — проскальзывания — едет по дуге, образованной линией контакта канта лыжи с поверхностью склона. И если в случае жесткой – слаломной или гигантской – лыжи загрузить её только весом лыжника недостаточно для того, чтобы её прогнуть, то для более мягких – любительских – моделей дополнительных усилий можно и не предпринимать (по крайней мере, на первоначальном этапе). А мысль о том, что для карвингового (или, точнее, резаного) поворота достаточно поставить лыжу на кант – принципиально неверна. Лыжу надо поставить на кант, загрузить и согнуть в дугу. Вот тогда она и будет «резать». След от резаного ведения показан на рисунке:

 

 

Есть такое заблуждение: «надо освоить карвинг, все остальное — ерунда»

Вот что интересно: ведь никто не считает, что нужно освоить только сложение, а вычитание, умножение и деление – ни к чему. А ведь карвинг – только малая часть всего разнообразия технических приемов и элементов, которые мы используем при катании на лыжах. И если ограничиться только изучением карвинга, то теряется очень много. В этом случае придётся всю свою горнолыжную жизнь провести на широких, малолюдных, довольно пологих и хорошо подготовленных склонах. То есть чуть круче – страшно, свежий снег – непривычно, бугры – плохо, много людей – опасно, узкий склон — плохо. Карвинг – лишь один из различных стилей катания, овладение которым существенно разнообразит палитру вашего мастерства. Навык резаного ведения помогает увеличить скорость и разнообразить катание на относительно пологих склонах, на которых лыжник, чуть освоив так называемый «основной поворот на параллельных лыжах» – поворот с проскальзыванием — но без умения кататься на кантах чувствует себя совершенно несчастными – скучно! Освоив резаное ведение, вы сможете насладиться ощущением того, что ваши лыжи действительно пишут дугу, идут, как по рельсам – и вы убедитесь, что это не преувеличение. Я уже не говорю о тех совершенно потрясающих ощущениях, которые резаное ведение дарит на ледяных склонах. Конечно, если лыжи заточены как следует. Не надо отбрасывать все те навыки, которые уже есть в вашем техническом арсенале – имеет смысл дополнить их еще одним – умением вести лыжи на кантах, и это действительно стоит тех усилий, которые необходимо затратить.

Очень желательными условиями для освоения любительского варианта резаного ведения лыж (карвинга) являются:
— малонаселенный ровный широкий укатанный склон ниже средней крутизны с достаточно плотным снегом, но не льдом;
— наличие такого уровня технических навыков, который позволяет кататься по этому склону дугами большого радиуса или по прямой, без желания погасить скорость при помощи торможения;
— желание освоить несколько новых технических элементов;
— мягкие и относительно короткие (меньше роста лыжника) лыжи с острыми кантами и глубоким боковым вырезом – чем вырез глубже и чем мягче лыжи, тем проще освоить новые элементы техники. Пожалуй, идеальными для освоения любительского варианта резаного ведения являются мягкие экстремальные карвы с радиусом выреза не больше 13 – 14 метров. Такие лыжи есть практически у каждого серьёзного производителя лыж;
— наличие и доступность инструктора, который:
а) является обладателем лыж современной формы,
б) сам умеет кататься резаным ведением,
в) умеет учить именно резаному ведению, пусть даже и в простейшем – любительском – виде.

Невыполнимо? Да нет. Все эти условия реальны. Да и обойтись без них можно. Просто при выполнении всех этих условий процесс освоения новых технических элементов пойдет гораздо быстрее. А самое главное, ради чего мы катаемся – получение удовольствия от новых ощущений – произойдет в кратчайшие сроки.

Пожалуй, наиболее трудновыполнимым является последнее условие, а именно – наличие инструктора. Во-первых, масса инструкторов на просторах России пока ещё не имеют лыж современной формы, а значит — и показать могут далеко не всё, что знают и умеют сами. Во вторых, очень многие инструкторы учились до появления в России людей, которые могли бы их самих обучить этим элементам техники и показать соответствующие упражнения, а на повторное обучение – современной технике – уже и денег может не быть, да и времени тоже. Ну и напоследок – практически никто из тех, кто уже умеет кататься, не жаждет оплачивать работу инструктора. Ну а те, кто может и хочет оплатить своё совершенствование, как правило, делают это на Европейских курортах. Получается, что и стимула осваивать современную технику у большинства Российских инструкторов попросту нет. Ну да ладно, это тема отдельного обсуждения.

Хочу ещё раз отметить, что если есть хоть малейшая возможность позаниматься с инструктором – это необходимо сделать. Безусловно, прежде всего, надо постараться понять – может он сам-то резаный поворот выполнить или нет. И если может – то хватайте его и пусть вас научит. Причем не просто знакомый, который, как вам кажется (или как он утверждает), умеет «карвить», а именно инструктор. То есть знакомый тоже может помочь, но чаще – помочь не сможет, и вдобавок — с гораздо большей вероятностью может и навредить. Почему так важен инструктор – причин очень много, но самая основная – мы ведь себя со стороны не видим. И ошибки не видим, и благополучно катаемся, разучивая (вполне вероятно) ошибочные движения. Да и попросту ничего не получиться тоже может, а опытный инструктор и подскажет, и исправит, и упражнение даст специальное – это на бумаге его описать полстраницы потребуется, да и не всё можно описать словами: попробуйте описать вкус помидора тому, кто его ни разу не пробовал. А показать-то движение иногда гораздо проще. Да вдобавок некоторые приёмы получаются только в том случае, если правильно выполняешь какое-либо первичное, базовое, движение – а вдруг у вас именно в нём и ошибка? Тогда вообще ничего может не получиться…

Так что всё, что написано дальше, нужно воспринимать со следующими оговорками:
1 Это НЕ самоучитель. Это только советы тем, кто по своему финансовому положению или по месту проживания попросту не может воспользоваться услугами инструктора, а «попробовать карвингу» хочет.
2 Это НЕ универсальные приёмы. Это, с моей точки зрения, «декоративный карвинг», то есть резаное ведение в наипростейшем его виде. Декоративный карвинг – это резаное ведение только за счёт использования геометрии лыжи и её прогиба под весом лыжника, без активного воздействия лыжником на радиус поворота. (Формулировка Грега Гуршмана).
3 Мало этого. Если в дальнейшем вы будете прогрессировать, то вам придётся в корне изменить восприятие того, что вы делаете для постановки лыж на канты: я ниже пишу о том, что надо «свесить попу внутрь поворота», а вам придётся привыкать «выносить плечи наружу поворота», «наклоняться за наружную лыжу», «выпрямлять наружную ногу»… Почему же тогда я здесь пишу о том, о чём пишу? Дело в том, что мне кажется, что приведённые ниже советы наиболее ярко и образно передают то, что необходимо сделать.
4 Это НЕ идеальные советы. Ещё раз: это только советы тем, кто по своему финансовому положению или по месту проживания… см. пункт 1.
Если все эти мои предупреждения вас не остановили, тогда – поехали. Но я, по крайней мере, честно всех предупредил, что гораздо полезнее заплатить знающему инструктору. Ну и самый последний аргумент: я не самостоятельно учился резаному ведению, а при помощи весьма опытного наставника.

Как поставить лыжи на канты?

Способов масса, но не все из них годятся для того, чтобы в дальнейшем быстро перейти от ведения лыж на кантах к сопряжённым резаным поворотам. Попробуем освоить один из вариантов, который ближе всего к простому резаному повороту, да и сам он довольно простой – лыжник в таком положении чувствует себя очень устойчиво. Нужно только выполнить некоторые, на первый взгляд совершенно необязательные, утрированные движения. Эти движения весьма упростят освоение ведения лыж на кантах, а потом – когда вы привыкнете к разнице ощущений, и чётко будете чувствовать: что необходимо сделать для того, чтобы вести лыжи на кантах, вы сможете дозировать и движения, и усилия.

А для начала проделайте следующее: сделайте вид, что садитесь на стул, стоящий сбоку от вас. Еще одно определение того, что нужно сделать: «Свесьте попу внутрь поворота».

Склон для этого упражнения нужен, как упоминалось раньше, малонаселенный, ровный, широкий, укатанный, ниже средней крутизны, с достаточно плотным снегом, но не льдом. Короче – таких не бывает или они где-то очень далеко. Хотя… В Кировске, например, такие склоны есть. Да и на Домбае тоже. Или на Эльбрусе, или в Красной Поляне. Да, кстати, в Подмосковье – в Волене, Сорочанах и Шуколово — тоже встречал. Можно и на коротеньком кусочке склона все это попробовать, главное – не торопиться, понять, что это довольно просто – резать дугу.

Значит, склон есть. Встаньте так, чтобы ваши лыжи смотрели вниз и немного вбок, наискось. Поставьте лыжи на расстоянии около 40-50 см друг от друга. Пока еще лыжи стоят плоско. Поехали. Естественно, медленно – ведь склон пологий. Первое замечание: одну ногу – ту, которая выше по склону, в ближайшем будущем она станет внутренней в отношении поворота — надо выдвинуть вперед, примерно на половину длины ботинка. (Просто для того, чтобы было проще выполнить следующие советы). Едете. Попытайтесь медленно-медленно сесть на воображаемый стул, стоящий сбоку от вас, выше по склону – то есть внутри будущего поворота. Попу для этого, понятное дело, надо развернуть в сторону этого стула, и уже потом садиться. Внимание! Стул стоит не сзади-сбоку, а именно сбоку, даже чуток спереди – на уровне выдвинутой вперед ноги.

Следите за тем, чтобы ваши плечи находились чуть впереди ступней, а линия, соединяющая плечи, по возможности оставалась параллельна линии, соединяющей пятки (или носки) ботинок.

То есть, плечи развернуты немного в долину, в сторону от направления спуска – ведь одна нога выдвинута вперед. Пожалуй, самый красивый совет, который я слышал в отношении плеч, звучит так: направьте плечи на носок нижней лыжи. Кстати, если приседать медленно, то вы просто будете вынуждены наклониться чуть вперёд для сохранения равновесия, и плечи окажутся как раз немного впереди ступней. А ещё надо руки слегка согнуть, локти чуть отвести от корпуса, кисти рук поднять на уровень груди и выставить их вбок-вперед, подобно крабьим клешням, чтобы предплечья параллельны друг другу были. Свесь попу внутрь поворота – это ключевая фраза! Но не назад, не на горшок сесть, а вбок. И — приседаем, сильнее приседаем, еще сильнее, глубже приседаем. Лыжи сначала едут плоско, потом чуток закантовались и прогнулись, по мере дальнейшего приседания закантовались сильнее, и прогибаются под вашим весом тоже все сильнее, и вот в этот момент и надо почувствовать, как лыжи не проскальзывают привычно вбок, а режут точно вперед, на кантах. Главное – ничего больше не делать, не пытаться развернуть лыжи, не трогать их, не пытаться повернуть их или себя, не приседать и не выпрямляться, руками не дёргать – ничего делать не надо. Присели вбок — замерли! Но равновесие сохраняйте, чтобы не упасть — чуть-чуть вперед-назад над лыжами корпусом балансируйте, но не крутитесь, лыжи не дергайте.

И тяните вырисовывающуюся дугу, и скользите чётко вперед – на кантах — до тех пор, пока не остановитесь просто потому, что лыжи уже настолько сильно повернули, что едут поперек склона.

Получилось или не получилось – не знаю. У кого-то сразу получается, у кого-то совсем не сразу. Тем, у кого не сразу и не вдруг, очень советую хитрое упражнение поделать, которое Грег Гуршман называет deep and ugly – “глубоко и безобразно”.

 

Исходное положение: Скольжение в положении широкого плуга лицом вниз по склону, лыжи раскантованы, стойка средняя, суставы полусогнуты

Делаете: Скользим. Выпрямите левую ногу, одновременно сильнее сгибая правую (приседая на правую ногу) и разворачивая бедра и верхнюю часть туловища в сторону выпрямленной ноги (правая лыжа идет плоско, левая лыжа встает на внутренний кант.). Продолжаем скольжение не останавливаясь. Одновременно с выполнением этого движения плоско поставленная правая (внутренняя) лыжа слегка выдвигается вперед и занимает такое положение, при котором ее носок находится перед носком закантованной внешней — левой — лыжи. Скользим дальше, но уже вправо, на закантованной левой лыже, идущей на канте.

Обратите внимание: В отличие от традиционного плуга, в данном упражнении поворот осуществляется на поставленной на кант лыже без усиления давления на нее, а вторая лыжа скользит плоско. Используется направляющий эффект лыжи, поставленной на кант.

Делаете: Повторяйте это упражнение поочередно в каждую сторону,

 

добиваясь минимальной затраты времени на переход с лыжи на лыжу и не прекращая движения вниз по склону. Добейтесь того, чтобы внешняя лыжа начинала идти на канте без проскальзывания немедленно после того, как вы изменили положение тела. Для смены опорной ноги достаточно быстро (но не резко) привстаньте, а затем присядьте с одновременным разворотом корпуса в сторону новой закантованной лыжи.

Обратите внимание: Для выполнения последовательности этих упражнений необходима некоторая скорость, поэтому не следует доводить дугу до того момента, когда лыжа займет положение поперек склона и движение прекратится. Мало этого, может потребоваться и слегка увеличить скорость, то есть – выбрать склон такой-же гладкий, но уже покруче.

ВНИМАНИЕ! У этого упражнения есть один побочный эффект: в дальнейшем может сохраниться привычка скользить на канте внешней лыжи, просто волоча внутреннюю «как придётся», так что как только вы ощутили, что значит «резать повороты», то есть вести лыжи строго на кантах, старайтесь, сохранив это ощущение, распределять вес тела равномерно на обе лыжи на протяжении всего поворота.

Собственно говоря, всё. Если всё сделано правильно, то вы уже почувствовали, как лыжи поехали не вбок, а вперёд, на кантах, и за спиной остаются два чётких тоненьких следа (или один, если вы уделили максимум внимания одной лыже, а вторую вели плоско). Кстати – именно следы на первоначальном этапе и будут наиболее ярко показывать вам, когда вы схалтурили и соскользнули вбок, а когда – чисто проехали на кантах. Ну а теперь, если все эти ползания в ракообразной позе на потеху окружающей публике вам ещё не надоели, переходим к тому, ради чего всё это затеяно:

Любительский вариант резаного поворота

После того, как ведение лыж на кантах освоено, освоить самый простой вариант резаного поворота, который в спортивной технике известен как поворот формы банана — один из поворотов, применяемых в слаломе-гиганте и супер-гиганте — довольно просто. Надо не доводить спуск на кантах до того момента, когда лыжи уже заняли положение поперек склона и остановились. Фактически, начинать новый поворот — значит перекантовывать лыжи – менять их опорные канты – перекатывать лыжу с канта на кант – переносить попу с одной стороны лыж на другую, одновременно слегка выдвигая вперед уже другую лыжу. Но делать это всё надо плавно-плавно, медленно-медленно, чтобы не испугать лыжи, нельзя заставить их шарахнуться в сторону, дёрнуться в новый поворот при помощи сброса пяток в сторону – ни в коем случае! Вы всё испортите, если начнёте делать привычные движения: «выдавливание» пяток лыж в сторону или, упаси Бог, короткие прыжки с перебрасыванием пяток: забудьте эти движения. Забудьте, по крайней мере, на то время, пока разучиваете резаное ведение. Разучите, научитесь пользоваться кантами лыж не только для остановки и соскребания снега со склона – тогда можете опять всё вспоминать и снова начинать скрести склон кантами лыж и швыряться пятками лыж из стороны в сторону. Только удовольствия эти привычные движения будут доставлять меньше, чем раньше – это уж точно.

Резаные сопряжённые повороты

Склон: Ровный укатаный жесткий.
Исходное положение: Положение прямого спуска, лыжи раскантованы, стойка средняя, широкое ведение, суставы полусогнуты. Палки находятся в готовности к уколу, но не используются.

Делаете: Не разворачивая лыжи усилием стоп и не используя вертикальную работу для разгрузки и укол палкой, сместите свои бедра относительно стоп влево или вправо таким образом, чтобы ваш торс оставался развернут вниз по склону. Фактически, надо перекатить ваши стопы: одну – к мизинцу, вторую – к большому пальцу. Можно и по другому сказать: перекатите лыжи на внутренние – по отношению к будущему повороту — канты. Поворота пока нет – вы ведь едете прямо. Опять представьте себе, что вы собираетесь садиться на стул, который стоит немного в стороне: вы сдвигаете свои бедра в сторону, не наклоняясь, не сгибаясь и еще не начиная садиться. Та лыжа, в сторону которой вы собираетесь садиться на стул, немного выдвигается вперёд. Разворачиваете попу в сторону будущего приседания. Сосредоточьтесь на том, чтобы почувствовать, как лыжи пошли на кантах. Это – основное. Если у вас не получилось почувствовать это в косом спуске, который вы пробовали делать раньше, когда тренировались свешивать попу внутрь и садиться на стул, маловероятно, что это получится сейчас, но – пробуйте, чем чёрт не шутит. Опять вспоминайте: «Свесьте попу внутрь поворота».

Обратите внимание: Это не наклон всего тела в сторону со сгибанием одной ноги, а сдвиг бедер по горизонтали, обе лыжи оказываются поставленными на канты, тело принимает небольшое угловое положение, торс при этом не наклоняется вправо или влево, оставаясь (в поперечном направлении) в вертикальном положении. Извините, более понятно и точно сформулировать не смог.

Делаете: Едете вы, едете, и потом, поверьте, – оказывается, что вы поворачиваете. После этого, то есть когда вы почувствовали, как поворот идет, и вы скользите на кантах по отлогой дуге, нужно сделать очень немного: перевесить попу в другую сторону. Соответственно, другая лыжа выдвигается вперед, плечи и торс разворачиваются в другую сторону – к наружной стороне нового поворота. При переходе в следующий поворот давление на лыжи перемещается поперек лыж — внутрь следующего поворота. То есть одновременно с перемещением попы через лыжи, синхронно с ней разворачиваются плечи, и новая лыжа выдвигается вперёд, и лыжи перекатываются на другие канты. Укол палкой не используется. Можете привстать, но я не советую: очень уж легко нарушить на первых порах это хрупкое, еле нащупанное балансирование между резаным ведением и проскальзыванием. Уж лучше только медленно переносить попу вправо-влево, как бы не хотелось сделать движение вверх-вниз и присесть в новый поворот. Приседать не надо!!!

Не расстраивайтесь, если такие простые движения не дают результата. Я в этом году случайно оказался свидетелем того, как четверых инструкторов по горным лыжам, все — с опытом работы, попросили продемонстрировать сопряжённые резаные повороты. Ни один из них не смог выполнить ни одного резаного поворота, даже в том упрощённом виде, который я постарался описать в этом материале. Ни один и ни одного. С другой стороны, как уже писалось выше, некоторые любители горных лыж осваивают простейший вариант резаного ведения уже на второй-третий сезон катания. Оговорюсь: я лично таких не видел. А вот все описанные здесь советы были опробованы на любителях с большим опытом катания на «классике», впервые вставшими на современные мягкие лыжи. У всех получилось, чего и вам желаю.

Ну и напоследок — совсем крамольная мысль… Нет ее, новой техники, вообще. Революция (а точнее — эволюция) произошла в снаряжении, а в технике — никакой революции не было, есть небольшие изменения, добавления, не более. Вот так.

Г. Дубенецкий

источник: http://www.activeclub.com.ua/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=67

лучших карвинговых лыж 2022 года


Головка Supershape e-Magnum Performance

Длина (см) : 149, 156, 163, 170, 177
Боковой вырез (мм) : 129 / 72 / 111 (163 см)
Радиус : 09 9 09 : 12 м (1603 см) 9 Цена 615 / 850 евро / 900 долларов

ПОДРОБНЕЕ

Чуть более щадящие, чем, скажем, высокопроизводительные гоночные лыжи, Head Supershape e-Magnum созданы для лыжников, которые ищут лыжи, способные преодолевать сложные снежные условия.Эта бесшумная езда велика благодаря совершенно новой технологии Head EMC (Energy Management Circuit).

EMC поглощает вибрации и уменьшает нежелательную вибрацию наконечников благодаря использованию керамических пластин на наконечниках и хвостовиках. Затем эти пластины превращают вибрации в электрическую энергию, чтобы отфильтровать их. Это может звучать как творение Николы Теслы, но EMC действительно полезная технология для катания на лыжах.

Форма и профиль рокера Supershape e-Magnum были созданы, чтобы дополнить плавность хода, как у Cadillac.Благодаря ERA 3.0 S от Head, рокер носка был настроен так, чтобы работать в гармонии с демпфирующими материалами лыжи, чтобы обеспечить гораздо меньше вибрации носка, чем вы обычно видите на носке с рокером.

Фолькл Диакон 84

Длина (см) : 162, 167, 172, 177, 182
Боковой вырез (мм) : 132 / 84 / 115 (172 см)
Радиус : : 94 см 3 900 8 3 900 23 м : 785 фунтов стерлингов / 920 евро / 850 долларов США

ПОДРОБНЕЕ

Благодаря ширине талии 84 мм, универсальные лыжи Volkl Deacon 84 — это название игры. Эти карвинговые лыжи более чем способны выдержать все, от свежего утреннего свежего воздуха до позднего льда.

В модели Deacon 84 используется рама Volkl Titanal Frame, прочный металлический слой, используемый во многих самых известных лыжах Volkl, для обеспечения мощного (но удивительно легкого) хода. Лыжи также поставляются с полной боковой стенкой, которая охватывает всю длину лыжи, а передний и задний рокеры используются в сочетании с 84-миллиметровой талией для обеспечения плавучести, когда это необходимо.

Лыжи для карвинга объяснили Ski Ливан

Все лыжи имеют боковой вырез, что означает, что ширина лыжи больше в носочной и задней части, чем в талии.Это помогает лыже поворачиваться, потому что, если вы наклоните лыжу за кант, кант образует дугу на снегу. Однако простое наклонение лыжи на закантовку не приведет к образованию очень глубокой дуги на обычных лыжах. Простое наклонение лыжи на кант и движение по канту приведет к повороту с очень большим радиусом и заставит лыжника набрать большую скорость, больше, чем удобно для большинства начинающих и лыжников среднего уровня.

Чтобы делать более короткие повороты и, таким образом, лучше контролировать скорость на обычных лыжах, лыжник должен оказывать давление на лыжу, из-за чего она изгибается.Этот изгиб лыжи приводит к тому, что кант образует более глубокую дугу в снегу, что приводит к меньшему радиусу поворота. Кроме того, управление ногами по всему радиусу поворота может сократить радиус поворота и помочь в контроле скорости.

К сожалению, у многих начинающих и лыжников среднего уровня (и даже у многих продвинутых) либо нет силы, уверенности или технических возможностей для создания большего давления (используя изгиб и центробежную силу) или управления ногой, чтобы делать настоящие короткие повороты.В результате лыжи буксуют на протяжении всего поворота, и, таким образом, лыжи используются не как поворотные инструменты (как это было задумано), а как тормозные.

Параболические лыжи имеют гораздо более глубокий боковой вырез, чем обычные лыжи. Это означает, что разница в ширине лыжи в области носка и пятки гораздо больше, чем в талии (часть непосредственно под ногой). Их довольно легко заметить на горе из-за большого кончика и хвоста, а также формы песочных часов.На самом деле, многие называют эти лыжи лыжами в виде песочных часов.
В результате более глубокого бокового выреза требуется гораздо меньше давления и управления ногой, чтобы сделать чистый резной поворот. Фактически, на более легком рельефе все, что вам нужно сделать, это наклонить эти лыжи на канты, и они довольно быстро поворачиваются. Таким образом, гладкие, резные повороты с меньшим радиусом могут быть выполнены с гораздо меньшей скоростью при спуске с горы, что делает многих людей очень счастливыми; это может даже позволить вам коснуться снега!

Настоятельно рекомендуется приобрести себе демонстрационную пару параболических лыж, даже если вы не думаете о покупке лыж, просто чтобы посмотреть, что они из себя представляют.После первого дня катания на параболических лыжах ваше катание станет лучше, и то, чему вы научились на этих лыжах, будет перенесено обратно на ваши обычные лыжи. Другими словами, вы навсегда поправитесь в результате всего одного дня катания на этих лыжах.

Что касается недостатков параболических лыж…
Если бы вы весь день собирались кататься по ухабам, вы, вероятно, не выбрали бы параболики. Во-первых, вес маха немного выше, чем у многих обычных лыж.Во-вторых, более крупный носок, кажется, усиливает эффект отклонения при наезде на кочку, так что создается ощущение, что лыжи толкают вас чуть больше, чем обычно. Но, пожалуй, самое сложное в использовании этих лыж на неровностях заключается в том, что лыжи хотят цепляться, резать и следовать по горизонтали, что не очень полезно на неровностях. Они не очень хотят поворачиваться и скользить, что оказывается гораздо полезнее при катании по ухабам.


КАК УЛУЧШИТЬ КАРВИНГ НА ЛЫЖАХ

Вопрос о том, как улучшить карвинг на лыжах, понимается неправильно.

Как и этот лыжник-любитель — Снег почти не летит в стороны.


Что такое карвинг?


Что ТАКОЕ «резьба»? Прежде чем обсуждать, что вам нужно, чтобы сделать , давайте исследуем, что такое .

Это просто сказать и трудно сделать. Основная причина сложности заключается в том, что вы, вероятно, будете путешествовать на более высокой скорости. Очень опытные лыжники могут резать на более низких скоростях, но это еще сложнее.Это требует очень точного и тонкого технического мастерства.

Такие тренеры, как я, в большей степени, чем инструкторы, называют этот процесс скольжением , а не «вырезанием». Это немного педантизма, но, тем не менее, является важным отличием.

Когда лыжи «карвингируют», они движутся с высокой точностью прямо по своей длине без проскальзывания. Вы можете найти простое и ясное подробное объяснение процесса на страницах с 88 по 93.

Когда лыжи совершают это скольжение, они не замедлятся, даже если они хоть немного движутся вниз по склону.Он замедлится только в том случае, если направится прямо под прямым углом к ​​линии склона (и тогда не сильно). Он будет замедляться быстрее, если дуга, которую он описывает, направлена ​​вверх, поскольку его импульс «выдыхается».

Каковы поведенческие характеристики карвинговых лыж?


  • Лыжи будут наклонены вбок.

  • Носок лыжи будет плотно соприкасаться со снегом и врезаться в него.

  • Если не будет поворачиваться поперек своего пути.Вообще.

  • Он будет полностью соприкасаться со снегом по всей своей длине.

  • Вогнутая форма.


Как кататься на лыжах


Теперь давайте посмотрим на вас а не на лыжи. Что вам нужно сделать, чтобы кататься на лыжах?

  • Вам нужна отличная осанка для катания на лыжах

  • Лодыжки согнуты вперед.

  • Голени прижимают переднюю часть ботинок

  • Согнуты вперед в бедрах, спина наклонена.

  • Ваш таз должен находиться на внутри дуги, которую описывают ваши лыжи.

  • Не делайте этого, наклоняясь в талии вбок – это старая идея «ангуляции», рекламируемая лыжными инструкторами прошлого, и она неверна.

Взгляните на обложки любой из моих книг на Amazon «Лыжи: от зеленых к красным и дальше… » любой версии; и Ski In Control с разными изображениями на обложках версий Kindle и в мягкой обложке.Все они очень хорошо показывают вам эти постуральные аспекты. Просто найдите книг Amazon для Боба Трумана.

Чтобы научиться продвинутому катанию на лыжах, вам нужно отказаться от многих старых идей. В частности, вам нужно отказаться от идеи, что есть «такой» вид «поворота» и «такой» вид «поворота». Подумайте вместо дуг. Дуги — это то, что ваши лыжи описывают на снегу, когда вы выполняете карвинг на лыжах. Вы делаете , а не «поворачиваете» свои лыжи. Вы также не поворачиваете их поперек вашего пути.

Никаких «советов и рекомендаций».

Поиск советов и рекомендаций не улучшит ваше катание на лыжах. Это поиск кратчайших путей, а кратчайших путей туда, куда стоит идти, очень мало.

Так что не поддавайтесь на уговоры бригады «просто сделай этот маленький трюк, и ты преобразишься на лыжах». Вместо этого лучше потратьте свое время на изучение того, как лыжи делают то, что они делают.

Есть много мест, где вы можете начать этот процесс, нажав на Bobski.com — одно из них.

Посмотрите мои обучающие видео или купите книги! Или оба даже.

Карвинг лучше скольжения? – Rampfesthudson.com

Карвинг лучше скольжения?

Резьба гораздо проще, чем скользить. Это быстро и почти без усилий, когда вы делаете это на туристической скорости. Вы можете сказать, когда вы карвингите, потому что вне трассы вы можете делать это так же быстро, как и на трассе. Только на пологих склонах, где контроль скорости не является проблемой.

В чем разница между резьбой и параллельными поворотами?

Основное различие между карвингом и обычным параллельным поворотом заключается в том, что задняя часть вашей лыжи будет немного скользить при каждом параллельном повороте, а в карвинговом повороте задняя часть вашей лыжи будет следовать по следу передней части вашей лыжи. для чистого поворота.

Как ты скользишь на лыжах?

Повороты с заносом Удерживая лыжи параллельными, но в то же время относительно плоскими, вы можете проходить повороты вниз по склону, полностью тормозя. Удерживая бедра над ступнями и балансируя на внешней лыже, вы можете ритмично соединять параллельные повороты вместе, никогда не позволяя им создавать слишком большую скорость или давление.

Что такое катание на лыжах?

Что такое резьба? Резной поворот — это когда лыжа сгибается против естественного изгиба в дугу, и эта форма дуги направляет лыжи по изогнутой траектории.Карвинговые лыжи будут двигаться быстрее и создавать большее давление, так что вы почувствуете большую перегрузку, чем в любом другом повороте, поэтому это лучшая техника для гонок.

Резьба увеличивает скорость?

Есть много преимуществ для лыжников, не участвующих в гонках, которые учатся карвингу. Во-вторых, вырезанный поворот может повысить вашу эффективность при обходе горы: если вы столкнулись с крутым поворотом, за которым следует длинный плоский, вырезанный поворот поможет вам развить большую скорость и сократить время катания на коньках и пилингах.

В чем разница между карвинговыми лыжами и горными лыжами?

Универсальные лыжи, которые иногда называют карвинговыми, подходят для всех возрастных групп и любого уровня подготовки. Лыжи с узкой талией до 85 мм обычно считаются «лыжами для переднего хода» и предназначены в основном для ухоженных условий. All-mountain лыжи диаметром 85-95 мм лучше всего подходят для катания по трассе и рыхлому снегу.

Что такое занос в лыжах?

Занос происходит, когда вы толкаете лыжи в повороте.Если вы хотите карвинговать, ваша цель должна состоять в том, чтобы сменить кант до того, как ваши лыжи изменят направление. Это требует терпения и точного намерения. Ваша нижняя часть тела (лодыжки, колени, бедра) должна активно наклонять лыжи к канту и удерживать их на протяжении всего поворота.

Что такое карвинг на лыжах?

Резной поворот — это лыжный термин, обозначающий технику поворота путем смещения лыжи на ее кант. Карвинг позволяет лыжам эффективно поворачиваться по направлению движения, а не скользить под углом поперек направления движения.

Что такое занос на лыжах?

Почему ты катаешься на лыжах?

Карвинг эффективно позволяет лыжнику поддерживать скорость, потому что, в отличие от старого выноса Christie и параллельных поворотов, лыжи не создают сопротивления при боковом скольжении. Карвинг позволяет лыжам эффективно поворачиваться по направлению движения, а не скользить под углом поперек направления движения.

Что делает карвинг в лыжах?

Что такое резьба? Резной поворот — это когда лыжа сгибается против естественного изгиба в дугу, и эта форма дуги направляет лыжи по изогнутой траектории.Современные лыжи уже имеют форму, позволяющую упростить эту задачу.

Что заставляет карвинг поворачиваться на лыжах?

Резной поворот достигается, когда пятка лыжи следует за кончиками на протяжении всего поворота […] термин «чистая дуга» определяется как вырез с наименьшим боковым смещением. USSA, техника и тактика В карвинге форма и радиус поворота во многом определяются изгибом лыжи:

Насколько закантованы карвинговые лыжи?

Мы ходим на лыжах между 0% зацепления за кант (неконтролируемое скольжение) и 100% зацепление за кант (край заблокирован).В то время как некоторые считают карвинг концепцией включения/выключения, мы считаем карвинг последними 10-20 процентами этого диапазона зацепления канта, когда пятка лыжи следует за носком — общепринятая вершина трассового и экспертного катания. кататься на лыжах.

Нужен ли навык, чтобы проложить лыжную трассу?

Чем круче трасса, тем больше навыков требуется, чтобы вырезать ее, полностью контролируя скорость: Карвинг на крутых трассах — это карвинг на экспертном уровне. Требуется некоторый атлетизм, чтобы мириться с высшими силами.Кроме того, техника должна быть очень отточенной, чтобы лыжи вступали в контакт с самого начала.

Какой поворот ты делаешь на лыжах?

Висячий поворот играется со скольжением, а затем зацеплением за острые края, чтобы «зафиксировать» карвинговый поворот. В начале поворота разгрузите лыжи, как при повороте. Поверните лыжи в линию падения, не задев их.

ПРАВДА ЗА РЕЗЬБОЙ!

Часто можно увидеть, как лыжники с кресельного подъемника застряли на своих краях, но едут относительно прямо или по очень большой дуге.Это называется «перилами» или «парковкой и катанием», и, к сожалению, это то, чем занимаются многие лыжники. Некоторые из этих лыжников могут не осознавать, что они катаются на перилах, а другие могут быть не в состоянии кататься на лыжах с более высоким уровнем производительности. Для достижения максимальной производительности лыжи требуется, чтобы лыжа была не только зафиксирована на кантах, но также требовала, чтобы лыжа постепенно сгибалась или изгибалась по всей длине на протяжении всего поворота, создавая дугу с уменьшающимся радиусом. Сгибание или «работа с лыжами» — это то, к чему стремятся все продвинутые лыжники, лыжные инструкторы и профессиональные гонщики.Итак, как согнуть лыжу и для чего это нужно?

Несмотря на то, что лыжи могут изгибаться и действительно изгибаются при скользящем, рулевом управлении, карвинге и рейлинге, термин «сгибание/работа лыжи» чаще всего используется при «чистом» карвинге. Чисто карвинг лыжи означает, что лыжа врезается в снег в повороте без заноса. Задняя часть лыжи следует по той же траектории, что и носок, в качестве дорожки остается тонкая линия карандаша, и лыжа постепенно изгибается в повороте. При катании на лыжах с такими характеристиками постепенное изгибание лыжи позволяет лыжнику сократить радиус дуги/поворота, тем самым давая лыжнику контроль над формой и скоростью поворота.Это также создает более сильное и управляемое наращивание центростремительной силы и эффекта «отскока». На следующей диаграмме показаны 2 лыжи, одна изгибается больше, чем другая, и это означает, что дуга, по которой она движется, более узкая.

Не сгибая лыжу в этом выступлении, лыжник просто полагается на форму/боковой срез лыжи для поворота и не контролирует форму, скорость и направление поворота (также известного как «рейлинг» или «парковка»). и верховая езда»). Лыжник — это просто пассажир, которого катают по радиусу лыж.Чем меньше радиус лыжи, тем меньше поворот, а чем больше радиус — тем больше поворот. К сожалению, большая часть лыжников не может постепенно сгибать лыжу при повороте и впоследствии становится рейлингом.

Я часто слышу, как люди говорят, что для того, чтобы согнуть лыжу, нужно на нее надавить/надавить или приложить к ней как можно больший вес, и она согнется. Это логично, но это лишь очень малая часть процесса. Если лыжа ровно стоит на снегу, то весь вес мира не согнет ее по всей длине.Наиболее важным элементом при изгибе лыжи является угол закантовки, который вы создаете при повороте. Чем выше угол закантовки, тем больше лыжа способна прогибаться. Увеличение угла закантовки лыжи во время поворота, а также естественный вес лыжника, балансирующего на лыже, — это все, что требуется для достаточного изгиба лыжи во время поворота. Давайте посмотрим на это на диаграмме ниже.

Как видно из этого изображения, лыжа имеет небольшой угол закантовки. Без нагрузки на лыжи носок и пятка касаются земли, а середина находится в воздухе из-за формы лыжи (изображение, показывающее середину земли).Вы можете увидеть зазор между серединой лыжи и землей. Если к середине лыжи приложить давление, она начнет изгибаться и образовывать на снегу небольшую дугу (как видно на изображении выше). Теперь, если такое количество ребер удерживается на протяжении всего поворота, это будет «перила». У этой лыжи будет достаточно закантовки, чтобы разрезать снег или зацепиться за кант, но радиус не изменится. Она будет поворачиваться только в результате бокового выреза (имеется в виду, что чем больше боковой вырез, тем больше будет зазор под серединой лыжи и тем более крутая дуга будет изгибаться).

Однако, если лыжник наклонит лыжу дальше на кант и увеличит угол канта во время поворота, как на следующем изображении, вы увидите, что носок и хвост по-прежнему являются единственными частями лыжи, касающимися земли, и теперь еще больший зазор под серединой лыжи. Это означает, что с дополнительным весом лыжника теперь лыжа будет изгибаться по гораздо более узкой дуге.

Как вы можете понять из этих изображений, сгибание лыжи в основном происходит за счет увеличения угла закантовки во время поворота, а также балансировки на лыже.Как было сказано выше, на лыжу можно поставить весь вес мира, но без увеличения угла закантовки лыжи уже не согнешь.

Здесь катание на лыжах становится по-настоящему крутым. Когда лыжи изгибаются, это может дать такое же ощущение, как при приземлении на батуте. Это также может создать ощущение эффекта отскока, похожее на сгибание батутного коврика и подбрасывание вас обратно в воздух. Чем жестче лыжа, тем больший отскок она может производить, что является одной из причин, почему большинство гоночных лыж довольно жесткие (также из-за давления, возникающего на гоночных скоростях, лыже нужна жесткость, чтобы она не сгибалась). круг как лапша).

Когда угол закантовки лыж постепенно увеличивается, лыжник лучше справляется с нарастающим давлением и ужесточением радиуса поворота. Затем лыжник может использовать это давление, чтобы «отскочить» или толкнуть свой центр или массу через холм. Это одно из самых волнующих ощущений на лыжах. Это также один из самых важных и полезных навыков в лыжных гонках, поскольку чем больше лыжа отскакивает или толкается по склону, тем меньше лыжнику приходится поворачивать лыжи поперек направления движения (или нижней части гоночной трассы). .

Когда лыжа находится на закантовке, снег оказывает центростремительную силу, более или менее перпендикулярную к направлению движения лыжи. Посмотрите на диаграмму ниже, чтобы увидеть, в какую сторону центростремительная сила толкает лыжу/лыжника в повороте, когда лыжа изгибается.

Глядя на приведенную выше диаграмму, вы можете видеть, что имеет смысл попытаться согнуть лыжу в начале поворота, чтобы создать ускорение на спуске. В то время как некоторые люди скажут вам, что лыжник пытается согнуть лыжу перед серединой поворота, чтобы создать эффект «отскока» вниз по склону, это очень сложно, так как при этом создается не очень большой угол закантовки и давление. точка.В этой фазе поворота вы пытаетесь согнуть лыжу, чтобы просто запустить поворот. Чем сильнее вы изгибаете лыжу над линией падения, тем быстрее начинается поворот.

Также важно отметить, что центростремительная сила от снега, давящего на основание лыжи после линии падения (посередине), препятствует общему движению лыжника вниз по склону. Поэтому лыжник (и лыжник высокого уровня) должен пытаться создать достаточное давление «отскока» (центростремительную силу) до и в середине поворота.Когда лыжа начинает указывать назад через холм (вскоре после середины), лыжник должен начать отпускать кант или уменьшать угол канта. Если все сделано правильно, это должно позволить «отскоку» или давлению подтолкнуть лыжника к склону, не нарушая движения вниз по склону. В идеале нужно попытаться свести к минимуму количество центростремительной силы, сильно действующей на лыжу, когда она направлена ​​поперек холма, поскольку создаваемым давлением трудно управлять, и оно сильно замедляет скорость лыжников при спуске со склона.

Надеюсь, это дало пищу для размышлений, когда в следующий раз у вас будет широкая открытая ухоженная трасса, а к вашим ногам будут привязаны только что настроенные лыжи!

Что означает карвинг? – JanetPanic.com

Что означает карвинг на лыжах?

Что такое резьба? Резной поворот — это когда лыжа сгибается против естественного изгиба в дугу, и эта форма дуги направляет лыжи по изогнутой траектории. Современные лыжи уже имеют форму, позволяющую упростить эту задачу.

Какие существуют три основных вида горных лыж?

Соревнования по горнолыжному спорту проводятся в четырех дисциплинах: слалом, слалом-гигант, слалом-гигант (супер-гигант) и скоростной спуск.(Пятое соревнование — альпийский комбинированный — как следует из названия, представляет собой гонку, сочетающую в себе скоростной спуск и слалом.)

Из чего состоят хорошие карвинговые лыжи?

Ширина талии: лыжи Carve будут иметь самую узкую общую ширину талии, обычно менее 85 мм. Радиус поворота: Ищите меньший радиус поворота, который дает лыжам большую маневренность. Профиль: вам понадобится полный профиль изгиба, который позволит вам действительно вставать на канты.

Нужно ли всегда кататься на лыжах?

Для типичного лыжника карвинг лучше всего работает, когда снег достаточно мягкий, чтобы его лыжи могли врезаться в снег.Лед — не лучший друг карвера, потому что по льду трудно пройти и не скользить.

Какой вид катания самый сложный?

Двойные или тройные черные бриллианты: это самые сложные и сложные трассы, и их должны выполнять только специалисты. Ожидайте сверхкрутых склонов и серьезных опасностей, таких как деревья, узкие тропы и воздействие ветра.

Что означает супергигант в лыжах?

Определение супергиганта: соревнования по горнолыжному спорту, сочетающие в себе элементы спуска и гигантского слалома.

Что такое карвинг в лыжах?

Плавные и обтекаемые качели на гребнях отличают лыжников-любителей от опытных профессионалов. Популярная лыжная дисциплина карвинг требует продвинутой техники, в которой скорость поддерживается за счет активного подъема лыж, а не их дрейфа.

Как лучше всего научиться кататься на лыжах?

Совет CheckYeti: катанию на лыжах с короткими поворотами легче всего научиться у эксперта, например, у лыжного инструктора. Инструктор будет активно помогать и исправлять лыжника, будь то в частном порядке или во время уроков для продвинутых лыжников.Катание вне трасс по глубокому снегу — это совершенно новый опыт.

Как улучшить чувство кантов лыж?

Сознательное фокусирование центра тяжести то на внешнем, то на внутреннем крае лыж может помочь продвинутому лыжнику лучше чувствовать канты. Чтобы сделать это упражнение еще более сложным, поворот можно начать с внутреннего края лыжи.

Как включить лыжи?

Изначально центр тяжести тела должен располагаться над лыжами, кости голени должны вдавливаться в язычки лыжных ботинок.Это базовое положение облегчает поворот. Затем ноги растягиваются непосредственно перед поворотом.

Карвинг на лыжах

Если вы хотите почувствовать мощь кривой в этом сезоне, вам нужно развивать и оттачивать свои навыки резьбы. Итак… что такое резьба?

Карвинг — это когда траектория носка и пятки лыжи совпадают. Карвинговая лыжа оставляет на снегу четкую, чистую и тонкую колею, а когда обе лыжи карвингят, вы оставляете на снегу две полосы, как на железнодорожных путях.

Современные лыжи предназначены для карвинга, потому что они короче и имеют большой боковой вырез. Это просто означает, что лыжа уже под ногой и шире в носу и пятке. Лыжи с большим боковым вырезом смогут совершать меньший радиус поворота. Тем не менее, независимо от размеров ваших лыж, они потребуют от вас правильного участия!

Чтобы научиться карвингу, вам нужен очень пологий ландшафт, где вам удобно, позволяя вашим лыжам двигаться на высокой скорости. Попрактикуйтесь в карвинге из положения для бега по прямой с расправленными лыжами.Затем поверните лодыжки так, чтобы лыжи слегка наклонились к их краям. Позвольте лыжам реагировать на это движение, а затем поверните лодыжки в противоположном направлении. Используя очень минимальный наклон ваших лыж, вы можете связать резные повороты близко к линии падения.

Когда вы почувствуете это, вы можете начать наклонять свои лыжи немного больше, осознавая свои колени, а также лодыжки. Это приведет к тому, что лыжи будут больше поворачиваться по кривой.

Когда вы поворачиваете так сильно, вам нужно двигаться очень плавно, чтобы избежать заноса.Снова попытайтесь связать свои повороты вместе, развивая чувство боковых движений лодыжек и коленей. Чтобы обеспечить устойчивость, постарайтесь, чтобы обе лыжи (лодыжки и колени) наклонялись одинаково.

Чтобы продвинуться дальше, вы должны отправиться на синие трассы, которые предлагают множество очень простых и немного более крутых ландшафтов. Ваша главная цель состоит в том, чтобы ваши лыжи не скользили и сводили к минимуму занос. Ваш контроль над скоростью зависит от формы вашего поворота, а не от заноса, чтобы отмахнуться от скорости.Развивайте свою способность кататься на лыжах быстрее и заметьте, что с увеличением скорости вы начнете ощущать, как ваши бедра перемещаются ближе к внутренней части кривой. Всегда заканчивайте лыжи, используя лодыжки, колени и бедра в указанном порядке.

И, наконец, прежде всего безопасно кататься на лыжах. Если пробег слишком загружен, сделайте несколько регулярных поворотов (с небольшим заносом). Вырезайте только там, где впереди вас будет прямой склон. Удачной резьбы!

Спасибо Дереку Тейту, директору Британской горнолыжной школы Шамони, за эту статью.Дополнительную информацию о резьбе можно найти в книге Дерека Тейта «Параллельные мечты о горных лыжах».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.